【京商】 スコーピオン☆トマホーク☆ビートルpart9
昨日から入荷してるけど
結局ジョーシンの1回目が一番安かったね やっぱりビートルから売れていくね
走ってるのは全然見かけないけど Joshinからビートル届いた嬉しい
ガキん頃はド田舎で摩耗&補修パーツ流通がゼロに等しくて買えなかったんで今回が初京商
タイヤホイール、ギヤボ、デフユニットとかこれ半分組んであるのは昔っからなの? 当時仕様のスコーピオンはバラバラの完全なキット状態。
輸出仕様スコーピオンは半完成状態。
ドッグファイターやサイドワインダーも半完成だったかな。
でも再組立や締付確認とかでバラすから、余計なお世話。
半完成なのは、パーツ欠品対策らしい… スーラジにビートル買いに行くか
ついでにトマホークとターボスコーピオンも買うか >>483
そのビートルって普通の赤色のヤツ?
限定の黒いヤツ? >>484
そうなんだ、半完成の部分はやっぱり信用できんのね、バラしてきちんと組み直すのが吉ね、どうもありがとう
あとバッテリーと充電器、スティックプロポは適当に選んで大丈夫なのかな
カスタム部品とかあるんだろうか >>491
2チャンネル以上の送受信機とサーボ1個に加えて
電気式スピードコントローラー(通称ESC)1個が必要。
あと、モーターが別売なので540サイズの好きなヤツを調達。
使うモーターがブラシレスの場合、ESCもブラシレス用が必要。
カスタマイズパーツは結構ある。
ユニバ、リア六角アダプター、タイヤ&ホイール、ダンパー、デフ、
色違いバスタブ&ウイング、ビートルボディ等。
各部の金属パーツやサーボセイバー等も強化仕様がある。
板パーツはカーボン仕様もある。
ターボスコーピオン準拠のロングホイールベース変更も可能。
しかし最大の問題点は… これらのパーツが入手できるかどうか、だ。
訂正:カスタムパーツは結構あった トマホークを買った。が、箱の大きさがオプティマシリーズと微妙に違い、僕は少しイライラした。 置物にしてたスコーピオン走らそうと思うのですが、1stロットだけに当然カックンします
トマホークのドライブシャフトに交換すれば解決しますか? リューターを持っているなら、デフ側ジョイントカップの中を少々削って
ドッグボーンのタマがカップ奥に入るようにしても解決可能。 >>499
対策されたドッグボーンがスペアパーツで売ってる。
センター部が太くなってるのが見分けるポイント。 洛西セール 8月13日から
スコーピオン 22176円
トマホーク 24640円 トマホークのスペアボディが欲しくなって
公式に再生産の予定を見に行ったら
生産終了になってたわ 509のことが一部のスペアパーツで始まってるからボディもそうなるでしょう パーツが高くなるって事はキットも高くなるから品番変えるだけじゃないの? わいが買ったときは二万切ってだんやが
もうありえんなあ 生産終了なら、トマホークとターボスコーピオンを買って置くか。
京商もアルティマとレーザーの新型出すのかな?
今だとキットの価格がとんでもないことになりそうだけれど... トマホーク買おうと思ってるんですが一緒に買っておいたほうがいいスペアやオプションはありますか 0.1〜0.3のシム
個体差あるだろうけど俺のトマホークはフロントの足周りのガタが大きくてタイヤがブレてたので SCW011GM CNC モータープレート(ガンメタ/スコーピオン2014)
SCW012 ユニバーサルスイングシャフト(2入/スコーピオン2014)
SCW021 HD スリッパーパッド(2入/スコーピオン 2014)
SCW003 HGショック用カーボンフロントショックステー(2入/スコーピオン2014)
SCW007 HGショック用カーボンリアショックステー(スコーピオン2014)
SCW013 HGショックセット(4入/スコーピオン2014) とりあえず、在庫のあったのを注文してきた。
30615 トマホーク 組立キット
SCW003 HGショック用カーボンフロントショックステー(2入/スコーピオン2014)
SCW007 HGショック用カーボンリアショックステー(スコーピオン2014)
SCW013 HGショックセット(4入/スコーピオン2014)
SCW024 カーボンアッパーデッキ (トマホーク)
SCW025 カーボンSTサーボプレート(トマホーク) >>520
SC256 ハードリヤサスポスト (ターボスコーピオン)
SCW001 ハードメインシャシーレール(7075/スコーピオン2014) ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 SCW002とSCW003ってSCW013を使わずノーマルのダンパー使う場合には装着出来ない? 002は使える
003はちょっと全長の長いHGショック用 SCB004B クリアボディセット(トマホーク) 5280円(旧品番3850円)
SCB002B クリアボディセット(ビートル2014) 4950円(旧品番3740円) ロングホイール、ワイドトレッド、2.2インチホイールのタバスコが上
粉川氏もビンテージの2躯ではタボスコがダントツと言っている ビートルボディ入荷したから注文しようとしたら、
既に売り切れ(T . T) >>538
ありがとうございます。
アルティマは前に操作したことがあったのですがタボスコの方が良さそうなら期待出来そうです。 トマホークのダミーヒートシンクの位置にスコーピオンのウィングは付きますか? >>541
タボスコ用マウントで、ボルトオン装着OK。
ただしトマホークボディ脱着が難儀。 >>225
チャンプのオンラインショップ
ビートルのボディ在庫ありになってる HDスリッパーパッドってボールデフの中に入れる部品だよね? うふふ
今日朝からジェノバ買いにチャンプの大阪店行ったら思いもよらずターボスコーピオンの削り出しメインフレームとステアリングセイバーがあった
…出費は痛いけどパンの耳ともやしで頑張れる
気がする トマホークのボディだけは粉川さんが金型を保管してたから
当時金型で生産してるとホビーショー動画で言ってた 近所のホビーオフで22000円で売られてた組み立て済み未走行トマホーク遂に売れた
間違いなく安いと思ってたからまあアレだけど切ない 老害?
まてまて、粉川さんの協力無くして
京商の復刻は出来なかったんたそ? 当時の金型を散逸させちゃってるあたりが
製販が分かれてる弱みだよなー >>557
ていうか京商復刻製品は全部粉川さんが設計し直してるんだよね
粉川さんなくして復刻は有り得なかった >>556
人聞きの悪い
インタビュー動画見ると廃棄するときに、トマホークだけ金型プレゼントされたって経緯みたい。 >>562
内容が悪いよ
一番最初に、スコーピオン復刻 500台限定5万円とかなら集まったと思う。 >>564
あの内容でも信者たちは釣れるって目論見だったんだろうな
信者舐められ過ぎじゃ無い? >>565
あなたみたいな不信心者のせいで京商はダメになったのがまだ分らんのか >>566
京商はダメになってません!
いい加減な事を流布するのはやめてください 会社が残ってて、
設計者も仕事を続けてて、
数量限定でなくキットが出て、
オプションまで出て、
全国でレースも主催してくれてる現状に文句はないわ 当時品から品質が各段にアップしてるし
補修部品が当時品や他車にも使えるし。
ものすごく環境が良くなってるよ。 当時は走行時間が短すぎてガッツリ調整できなかったし今はスゲーいい環境
フロントはすぐサスの可動部が減ってガタが出て、キャンバーがネガに寄ってくね
当時は気づかなかった
あと、当時品はフロントスプリングもっと柔らかくなかった? 価格改定
31680 → 41800 スコーピオン
31680 → 41800 ビートル
35200 → 46200 トマホーク
35200 → 46200 ターボスコーピオン ターボオプティマが値上げしたから
上がるのは分かってたけど、この上げ幅は予想外 値上げの半分は円安のせいだろ
国内に自社工場持ってないファブレスメーカーだから所詮そんなもんよ
商社だからな、所詮 ターボスコーピオンかっこいいよな
デザインが他に比べて頭ひとつ抜けてる
ただ値段が高いことだけが欠点 京商の復刻2駆最速がタボスコ。
JJが出るまでの話しだけどね。 京商の復刻2駆最速がタボスコ。
JJが出るまでの話しだけどね。 でも当時タボスコは「何を今さら」だったな。
タボスコが戦線に出てくる事は無く、トマホークがメインだった。
「速く走ってナンボ」「レースに勝ってナンボ」という時代だったから仕方ない。 スコーピオン 2014 組立キット
30613 : 25,800円(税抜) 2014年7月
30613B:
30613C: 28,800円(税抜) 2021年7月
30613D: 38,000円(税抜) 2023年9月
9年前は税込み実売で2万円切るぐらいだったんだよな。 ドライバーを裏から塗るか表から塗るか悩むな…表から塗っちゃうか… >>583
表から塗るのを勧める。
普通のプラモのように、主色を塗ってから細部筆塗り等が可能。
塗装ミスをリカバリしやすい。
スーツ表現でツヤ消しもできる。 トマホークかターボスコーピオンを追加で買おうと思ってはいるけど、復刻が出たばかりの頃の金額を知ってると二の足を踏んでしまう 在庫あるうちに買わないと、無くなってから結局欲しくなり再生産待ってて気付いたら数年経ってたとかざら
再販まで我慢できず中古に手を出して復刻パーツで組み直していって結果新品買うより高くなって後悔もよくやるな…それも楽しいけど スコーピオンのバスタブのままトマホークのボディは載りますか? フロントサスの動きが硬いんですが
上限下限付近で硬くなるのでリンク式のアッパーアームが抵抗になってると思うのですが
ダンパー長を短くしてストロークを縮めるとかしかないんでしょうか?
定番の対策などあったら教えてください >589
取説の通りの寸法で組んでる?
ボールエンドには作動角度があるから、それを越える動きをさせれば動きが悪くなるよね?
取説通り組んでれば問題ない筈。 ダボスコ、やっと完成した
買ってから完成まで2ヶ月かかった 盆栽用なので走らせる予定はありませぬ
メカも積んでないし 勿体ないなあ…
俺なんて当時物の徹底改修仕様と復刻の当時風味モディファイのタボスコを
両方とも走らせてるぞ。 >>596
ありがとう
でもさすがにそれはないw
左右逆だとダンパーがまともに付かないだろう
イモネジで止めるサスシャフトの角度を調整して
最大の問題はサスアームを内側に留めすぎてたみたい
写真とか見るとアームとシャフトがツライチちょい内くらい
そして正月休みで走らせたがめちゃめちゃよく走るねこれ
リファインされてるとはいえ当時のタミヤ車じゃ勝負にならなそう…
今のベタッとした車高低いオフ車とは全然違うがなんか運転しやすいし
一気にお気に入り車種に >>597
>左右逆だとダンパーがまともに付かないだろう
付くんだよ、それが。。
しかしボトムした時にダンパーがステーを内側に押す感じで渋い動きになる。
他の車両を見るとたまに間違えて装着している人がいるよ。 >>598
そうなんですね
でもシャフトとピボットみたいなのの留め位置で解消しました
まじでタイヤ路面に合わせる以外何も手の施すとこないくらいよく走るなこれ
現行車に比べれば重いんだけどそれも走りの落ち着きに寄与してると言うか
ちょっとアンダーが強いのでフロントタイヤ探しかウエイトか(これ以上重くするw) カーボンリアサスプレートとカーボンギアボックスマウントって廃番なのかなぁ。最近やっとトマホークをカーボン仕様にしようかと思ったところです。サスプレートのほうが見つからない。 はぁぁほんといいマシンだなこれ
ダンパーオイル入れ替えてさらに動き良くなった上に気密が高くて底突きしないからハイエンドでもこの方式採用したほうがいいと思ったくらい
エアレーションとも違うし
何より70年代ぽい旧車感がたまらん いや、当時からエアレーションだよ。
最初からダンパーオイルと空気が混ざった状態で運用される。
俺の所有する当時タボスコでも、ダンパー性能は十分に良かったよ。
さすがに復刻ほどスムーズじゃないけど。
当時はスコーピオンの10エンジン仕様「サーキット1000」で
復刻版と同径のダンパーにアップデートしている。
(それ以前はかなり細いダンパーだった)
これがトマホーク後期やタボスコに流用された。 >>600
京商オンラインショップとチャンプ大阪とラジコン天国名古屋
京商はラス1みたい 600の書き込みのものです。ありがとうございます。さっそく購入したいた思います。 SCW005で合ってたみたいで良かった。
京商オンラインショップに在庫が有るからそこで買うか、
近くのお店で取り寄せてもらえば送料浮くはず。 今日も走らせたがほんとに素晴らしい走りだな
そこそこ重いのも安定感に繋がってるのか
2.2インチタイヤにしようと思うがどう変わるか?
グリップというかトラクションは落ちる? フロントタイヤ接触するとピボットみたいなとこすぐズレるな
極端なトーアウトになって帰って来る
先輩方は対策してますか?
ネジ止めでもズレちゃう
ボンドでガチガチするしかない? 穴拡大、ネジ切り直してワンサイズ上のセットスクリューに変えるか
貫通穴開けてナイロンナットで固定するか
はたまた走らせることを諦めて飾るか ターボスコーピオンにHGショックセット付けてる人いる?
ハイスピードでコーナリングするとポヨンポヨンして楽しいんだがHGに変えると多少はしなやかになるかな ポヨンポヨンてオイル抜けてない?
ていうか高速だろうがなんだろうがジワーッとGがかかるはずでポヨンポヨンて底打ちでもしてるの? >>613
初めて組み立てたやつだからダンパー組み立ての時点で失敗してるかもしれんけどオイルは入ってた
フロントが特に跳ねまくって面白いんだけどダンパー変えればもう少ししなやかになるのかなぁと思って タボスコのノーマルでも、かなり出来がイイよ。
まずノーマルベースで減衰やバネレートを変更してみて
変化を楽しみつつ、良い方向を探れば? >>614
オイルは入ってたレベルじゃそうなるわな
タミヤのシリコンオイルでいいからフロントリアともに並々注ぐ
ピストンドンツキまで上げる
キャップ締める
漏れたオイル拭き取るで全然動き変わるで >>615
>>616
ありがとう
オイル入れる時は一番伸ばした状態でキャップ締めるのか
この前バネセット買ったからオイル入れ替えて色々試してみるわ >>617
逆逆!
一番縮めた状態でキャップ締める
当然オイルは漏れるがそれはティッシュなどで受け止めて引きダンパーにする
当時の人がどうしてたのかすげー気になる >>618
当時でも一緒だよ。
オイルを入れて、ロッド付フタを中途半端にねじ込んで
ロッドを縮めて余剰オイルを出してからフタを締める。 ターボスコーピオンかっこいい
しかし最新オフロードもいい
どっち買うか迷うわ タボスコよりスコーピオンのほうがかっこいいよ
スコーピオン>>>>>>トマホ>タボスコ
ダートならまあまあ現行にも引け取らない
フロントのバーのイモネジ止めのズレが弱点だが ヨコモやアソシの競技用バギーと
ターボスコーピオンが同じ価格帯だから迷ってる 京商復刻はロマン派ラジコンだよ
公園とか屋外を土煙り上げながらユルく走らせるのが正しい楽しみ方 >>627
当時のタボスコは1万9800円。
アソシRC10が5万8000円。(しかもモーターやボディ、スピコン等も無い)
時代は変わったよな… ほぼタミヤバギーしか知らないレーサーミニ四駆世代だけど、スコーピオン買っちゃったよ。
いやこれヤベーなwタミヤ車が勝てないわけだよ・・・。
TRF211Xとまではいわないけど、ダイナストーム辺りまでは余裕で戦えるでしょこれ。
いじって良し、かざって良し、はしって良し。満足度高い。OPの冷却フィン付きモーターマウントが品切れなのは何かあったのかな? スコーピオンと同時期のタミヤ車は、ファイティングバギー。
当然のようにスコーピオン圧勝。
タミヤ新型モデルのマイティフロッグ同時期に、京商トマホークがデビュー。
やっぱりトマホークの圧勝。
トマホークの快進撃を止めたのが、アソシエイテッドRC10。
それに対抗するために京商アルティマが登場。
タミヤは正直、カヤの外。(フォックス) おれはスコピオよりトマホークのほうが衝撃的だったわ >>632
なして?
復刻ものだと走行性能に差がない気がするスコピとトマホ
見た目はスコピのほうが好き トマホークのほうがずっと走るよ。
車重がずっと軽く、後輪荷重思考でアクセルを開けやすい。
元々はスコーピオンのレース対応バ―ジョンアップ仕様がトマホーク。 スコーピオンはバッテリー縦置きで動きがマイルドなのよ
トマホークは横置きにしてシャープに動くから腕がない人はスコーピオンの方が早く走らせられる そうマイルドだから運転しやすいんだけどな
スコピは前が跳ねるからウエイト載せたし
うちの2台比べたら約90g差だけど重心上めなスコピとバスタブで下目なスコピだとスコピのほうが開けやすい気がするんだが
そこまで厳密に比べてないけど メタルサーボセイバーに一部真鍮使ってるのもそれ狙いだろうな。 チャンプでタボスコとかワーゲン再販ってなってるけどホント!?
ラクセイには情報出てないんだけど >>640
ありがとう
あれ、昨日午前中見た時点ではタボスコはまだ予約受付じゃなかったんだが
楽天チャンプは5月中旬から受け付けてたから早かったんだね(速攻注文!) ラクセイは何で最初のページに予約受付を掲載しないのか不思議