TRF-○○○シリーズを語るスレ6
ttp://www.tamiya.com/trf/
ttp://www.tamiya.com/japan/rc/rc.htm
ttp://www.tamiya.com/japan/rc/rcitem/kit/kit42101.htm
前スレ
TRF-○○○シリーズを語るスレ5
>2-3
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【財布ﾊ】TRF-○○○シリーズを語るスレ2【火ﾉ車】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1178732710/
【プロ】TRF-○○○シリーズを語るスレ【神速】
ttp://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1112993604/
関連スレ
【次作】TB-Evolutionスレ【渇望】エボ4
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1205376699/
TRF414最強？？
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1094562097/ メモ
TRF418シャーシキット
http://www.tamiya.com/japan/products/42270/index.htm
TRF416 シャーシキット
ttp://www.tamiya.com/japan/products/42106trf416/index.htm
TRF415MSXXマーク・ライナート エディション2007
ttp://www.tamiya.com/japan/products/42104trfmsxx_2007/index.htm
TRF415MSXX
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49419trf415msxx/index.htm
TRF415MSXマーク・ライナート エディション
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49394trf415msx_marc/index.htm
TRF415MSX
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49381trf415msx/index.htm
TRF415MSシャーシキット
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49349trf415ms/index.htm
TRF415シャーシキット
ttp://www.tamiya.com/japan/products/58320trf415/index.htm
TA04-TRFスペシャルシャーシキット
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49278ta04trf/index.htm
TRF414Mワールドチャンピオンレプリカ
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49255trf414m_wcr/trf414m_wcr.htm
TRF414M優勝記念シャーシキット
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49220trf414m_cm/trf414m_cm.htm
TRF414M
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49175trf414m/trf414m_top.htm
TRF414
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49132trf414/trf414_1/414_top.htm
TRF501X ワールド エディション
ttp://www.tamiya.com/japan/products/42105trf501x_world/index.htm
TRF501X
ttp://www.tamiya.com/japan/products/49401trf501x/index.htm TRFシリーズにハイフンの付いたモデルなんて無いのに
いつまでもハイフンが付き続けるスレタイｗ 418日曜日にテストするぜ
初のハイエンドベルトの感触はいかに 早速ﾃｰﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝ買ってきたよ
思ってたよりﾃｰﾊﾟｰしてないのね。
薄いから当たり前か。
これ本当に効果あるんかな？ >>10
実車だと伸び側を柔らかくするのがセオリーじゃなかったっけ うん。
とりあえず最初は
その向きで組む予定。
前後で違わせるのも有りかも >>11
えっ、逆じゃね？ と一瞬思ったが、確かにそう書いてあるところはあるね
でも逆のもあった
ttp://www.autoexe.co.jp/kijima/column10.html
実車とラジコンでスプリング優位かダンパー優位かが違うかもしれないので、
あてにはならんかな 実車はスプリングの伸び分を吸収するために縮みより減衰力が高いだろ。
その基本的な伸び縮みの比率に対して柔らかめとか硬めとかじゃね？ 早速ﾃｰﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝ使ってみたぜ！
違いが全く解らなかったorz
つうか、
そんなﾋﾟｽﾄﾝ付けた事すら
忘れて走ってたor２ 余程劣悪な路面グリップのサーキットでなければ違いの出るパーツやセットって限られてくるんだよな。。。
417は本当に良く出来てる。
いじるところなんてダンパーオイルと車高ぐらい。 >>10
押しダンパーか引きダンパーで向きを変えるじゃね 例えばフロントに使用する場合はテーパー面を上側にすることで、
減速時にフロントへの荷重がかかりやすくなり
、ハンドリングがより良くなるなどの効果が見られます
。リアに使用する場合はテーパー面を下側にし、
コーナーリング時のロールオーバーによるリアブレイクを抑えることが可能です あのテーパーで効果体感出来るなら、使用劣化、摩耗影響も気になるだろうな…。 >>18
という理屈なんだろうが
実際体感できるかは別だな・・ まさかのTRF-503は511のアルミシャーシ版か!?
もうネーミングルールがよくわかんなくなってきたぜ！ TRF41X系しかタミヤのハイエンドには興味が出ないんだが・・・ >>21
TRFシリーズの整合性なんて406Xや411Xのせいでどうやっても取れませんぞｗ せっかくスレも新しいし、系譜や年表みたいなAAでも作る？ｗ >>27
リバサスにしてサスブロック現行品にすればまだ戦えるのでは？
流用可能なはず。
けど駆動系のキャパが現行のパワーソースに耐えられないか。 1桁ターンでもなければTTシリーズでも耐えられるし大丈夫だろ 418やBD7みたいに
アッパーデッキとモーターマウントを
切り離した場合って
何が変わるのですか？ >>31
シャシの捩れ方
モーターマウントとアッパーデッキが止められているとフロントに比べ、リヤ周りが捩れない。
と、４１７とＢＤ７ねじり比べて思った TRF417V5にTRF418の足回りを
移植する事にあたり
これも同時に買っとけ！って物ありますか？
スタビのブラケットが届かない気がするのですが
大丈夫でしょうか？
あれも418用となるとスタビ関係のパーツ類は
カスタマーで購入ですか？ >>33
新型のスタビホルダーは長さ（はみ出し量）が調整できないので、スタビも専用のが必要。
とりあえず従来型のスタビでもスタビエンドのイモネジ位置は変わるが付くので後回しでもいいかと。
リアはスタビ取り付け位置が3通りある。たしか一番広い位置で417とおなじになるはず。 RACEBERRY製品取扱い開始、および新製品のご案内]
ヨーロッパのレースシーンにおいて定評のあるRACEBERRY製品の取扱いを開始致します。
第一弾はTRF418用ハードシャシーセット。
カーボン素材に拘ると共に、フロント、センター、リアバルクを２ｍｍ前に移動し、左右のシャシーロールを均等化したロアデッキとアッパーデッキのセットとなります。
初回はセット販売のみとなります。
（TopD 2ｍｍ LowerD 2.25ｍｍ）
RB-TRF418-V1.1H-S
定価２５,８００円（+税）
だってさ。
販売はプロスペックね。 今日行った店にTRF414の新品（デッドストックともいう…）があったよ。。。 あるところにはまだある(超デッドストックｗ)が、414Mよりモデファイド向きｗ >>42
ほしいの？
長年の店晒しで日焼けしまくってるのに
この期に及んで投げ売りもせずに5万9千円だよ？ TRFダンパーのピストンの穴を
1.5㍉に拡大する事は可能でしょうか？ ノーマル穴拡大したら
外までハミ出しそう。
1.2㍉でもキツいし。
やはりブランク買うしかないか。 ほぼ新設計って、なんだったんだ418
evo.6のように予約時が一番安くなるのか？
あ～ポチりそうw 洛西は後から品薄になるとどんどん値引きしなくなるんで
予約するにしても他の店のが良いんじゃね？
実際チャンプかスーラジの方が値引きも良いしね 足まわりは418？
それ以外が新設計？ 418はなんだったんだ。。 マークライナートのFBに出てるレース結果を見てるとロナルドの少し下が定位置だからね…
418をこのまま熟成させるだけでは勝ち目はないと読んだんだろう。 TRF419かBD7 2015かT4 2015か
(*'-'*)本気で悩むわ。 >>63
Serpentはパーツが高いし、なかなか入荷しないし...orz
初代S411持ちだけど盆栽化しちまったよ >>63
実はユーザーだったりする。
パーツは国産に比べれば高いけど、T4やDETC410とそう変わらないと思う。
RC Martだと国内で買うより3～5割位安い。
それにXRAYは、2割り増しになるらしいじゃない。 >>61
ヨコモは世界戦以外速くて、本番の世界戦はいつも失速。
なんだかんだ言ってタミヤのチーム力が上な気がする。 418は死して脚だけ遺すのか…ｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀) 昼食代削って数年振りのハイエンドに418買った知人がいるんだ・・・ 世界戦マシン419のトライアル機が418w
せつないじゃないか… VistaはSP出たしメモリ積めばちゃんと使えたぞ
・・・で、418っていきなり切られるほどダメなトコあったっけ？ 新型が仮に418Xだとしても、現モデルは終了でアップデートしてる。
名前にこだわる理由は何もないと思うが。
初期417とV5は別物だろうに。 418の名前をさっさと捨てなきゃならんほどイメージ悪い事あったっけ？て事だろ 414から417まではバリエーションが複数出てたのに
418だけ一代限りなのは少々異質に感じても仕方がないでしょ
タミグラのTRFクラスとかじゃ普通に人気なのにな418
一般のレースじゃBD7にそんなに苦戦してたのかね？ >>82
一応419は418と同じ定価69800円(税抜き)だからそれ程でもないんじゃね？
417Xの頃より一万安いし、量販店なら5万前後で買えると考えると
他社のハイエンドとあんまり変わらんと思うが 単純に遅くて、売れなかっただけでは？
特に日本のサーキット事情では辛いと思う。
418ユーザーを見たことがない。
周りはどんどんオレンジ色になっている。
418より1万以上高いのに。 でも小さいサーキットだと
T4ダメダメなんだよね。
あの極端に短いダンパーや
下げたくても下げれない
アッパーアームが悪さ？してるのか。
大きくてハイスピードで
ハイグリップ路面なら強いかもだし。() 小さいサーキットでダメって感じはしない。
インドアで細粒アスファルト、グリップ財OKのコースなら強い。
逆に屋外でハイサイドの心配がほとんどないグリップレベルのコースだと辛いかも。 418Ｘって名前でリリースする予定だった車を
急遽419って名前に変更しただけじゃねぇかw 416や417なんてバルクまで変わっても名前一緒だったヤツもあるぐらいだし
むしろ418こそ417○○で良かったんじゃなかろうか >>89
そんな事を言い出したらいまだに415で良いんじゃないか？ｗ
418はサス一式変更されたんだしナンバリング変わってもおかしくないと思う リバサスは415MSからだしショートも416WEからなんだぜ 一応補足しておくけど↑はTRFシリーズに限った話ね
リバサスもショートリバサスも初採用はTBエボシリーズの方で
こちらは足が新しくなった時にナンバリングが変わってるので
サスアームが変わったから418ってのもあり得るのかもしれない >>93
補足サンクス
タミヤの方にも明確な基準なんて無いんだろうな
当時はレイアウト変更しないなら415を続ける気だったのかもしれんし
X付けた時とナンバリング変わった時では売上に差があるのかな？ 418が一台限りで終了し
419に変わるからって
がっかりしょんぼりしてる人いるけど
がっかりする意味解らんわ。
名前なんて、どうでもいいし、
どの道一年で型遅れになるんだし。
V5買って1年後には418出るんだろうなぁ
って解ってて買ったし実際に出たけど
悔しくも羨ましいとか何も思わんかったけどな たぶん419でも採用になると思うけど、エボ6純正のビッグボアショートダンパーを単品売りして欲しい。
現状ではカスタマーでも買えない。
あれは欲しい。 ダイヤフラムとかピストンとかの消耗品どうしてるの？
買えないのはケースだけ？ ビッグボアとは言ってもケースの外径はTRFと同じで内径が大きい（要は肉厚が薄い）だけだからねぇ
ピストンは無理だけどダイヤフラムは流用利くんじゃない？ 今年のスーパーエキスパートはBD7 2014か？
418も頑張って欲しいんだが(T_T) >>99
TAMIYAのコストダウン目的じゃなかろうか・・・ 
