TRF-○○○シリーズを語るスレ6
ttp://www.tamiya.com/trf/ ttp://www.tamiya.com/japan/rc/rc.htm ttp://www.tamiya.com/japan/rc/rcitem/kit/kit42101.htm 前スレ TRF-○○○シリーズを語るスレ5 >2-3 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1224150819/ ※前スレ http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1285762380/ 過去スレ 【財布ハ】TRF-○○○シリーズを語るスレ2【火ノ車】 ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1178732710/ 【プロ】TRF-○○○シリーズを語るスレ【神速】 ttp://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1112993604/ 関連スレ 【次作】TB-Evolutionスレ【渇望】エボ4 ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1205376699/ TRF414最強?? ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1094562097/ メモ TRF418シャーシキット http://www.tamiya.com/japan/products/42270/index.htm TRF416 シャーシキット ttp://www.tamiya.com/japan/products/42106trf416/index.htm TRF415MSXXマーク・ライナート エディション2007 ttp://www.tamiya.com/japan/products/42104trfmsxx_2007/index.htm TRF415MSXX ttp://www.tamiya.com/japan/products/49419trf415msxx/index.htm TRF415MSXマーク・ライナート エディション ttp://www.tamiya.com/japan/products/49394trf415msx_marc/index.htm TRF415MSX ttp://www.tamiya.com/japan/products/49381trf415msx/index.htm TRF415MSシャーシキット ttp://www.tamiya.com/japan/products/49349trf415ms/index.htm TRF415シャーシキット ttp://www.tamiya.com/japan/products/58320trf415/index.htm TA04-TRFスペシャルシャーシキット ttp://www.tamiya.com/japan/products/49278ta04trf/index.htm TRF414Mワールドチャンピオンレプリカ ttp://www.tamiya.com/japan/products/49255trf414m_wcr/trf414m_wcr.htm TRF414M優勝記念シャーシキット ttp://www.tamiya.com/japan/products/49220trf414m_cm/trf414m_cm.htm TRF414M ttp://www.tamiya.com/japan/products/49175trf414m/trf414m_top.htm TRF414 ttp://www.tamiya.com/japan/products/49132trf414/trf414_1/414_top.htm TRF501X ワールド エディション ttp://www.tamiya.com/japan/products/42105trf501x_world/index.htm TRF501X ttp://www.tamiya.com/japan/products/49401trf501x/index.htm TRFシリーズにハイフンの付いたモデルなんて無いのに いつまでもハイフンが付き続けるスレタイw 418日曜日にテストするぜ 初のハイエンドベルトの感触はいかに 早速テーパーピストン買ってきたよ 思ってたよりテーパーしてないのね。 薄いから当たり前か。 これ本当に効果あるんかな? >>10 実車だと伸び側を柔らかくするのがセオリーじゃなかったっけ うん。 とりあえず最初は その向きで組む予定。 前後で違わせるのも有りかも >>11 えっ、逆じゃね? と一瞬思ったが、確かにそう書いてあるところはあるね でも逆のもあった ttp://www.autoexe.co.jp/kijima/column10.html 実車とラジコンでスプリング優位かダンパー優位かが違うかもしれないので、 あてにはならんかな 実車はスプリングの伸び分を吸収するために縮みより減衰力が高いだろ。 その基本的な伸び縮みの比率に対して柔らかめとか硬めとかじゃね? 早速テーパーピストン使ってみたぜ! 違いが全く解らなかったorz つうか、 そんなピストン付けた事すら 忘れて走ってたor2 余程劣悪な路面グリップのサーキットでなければ違いの出るパーツやセットって限られてくるんだよな。。。 417は本当に良く出来てる。 いじるところなんてダンパーオイルと車高ぐらい。 >>10 押しダンパーか引きダンパーで向きを変えるじゃね 例えばフロントに使用する場合はテーパー面を上側にすることで、 減速時にフロントへの荷重がかかりやすくなり 、ハンドリングがより良くなるなどの効果が見られます 。リアに使用する場合はテーパー面を下側にし、 コーナーリング時のロールオーバーによるリアブレイクを抑えることが可能です あのテーパーで効果体感出来るなら、使用劣化、摩耗影響も気になるだろうな…。 >>18 という理屈なんだろうが 実際体感できるかは別だな・・ まさかのTRF-503は511のアルミシャーシ版か!? もうネーミングルールがよくわかんなくなってきたぜ! TRF41X系しかタミヤのハイエンドには興味が出ないんだが・・・ >>21 TRFシリーズの整合性なんて406Xや411Xのせいでどうやっても取れませんぞw せっかくスレも新しいし、系譜や年表みたいなAAでも作る?w >>27 リバサスにしてサスブロック現行品にすればまだ戦えるのでは? 流用可能なはず。 けど駆動系のキャパが現行のパワーソースに耐えられないか。 1桁ターンでもなければTTシリーズでも耐えられるし大丈夫だろ 418やBD7みたいに アッパーデッキとモーターマウントを 切り離した場合って 何が変わるのですか? >>31 シャシの捩れ方 モーターマウントとアッパーデッキが止められているとフロントに比べ、リヤ周りが捩れない。 と、417とBD7ねじり比べて思った TRF417V5にTRF418の足回りを 移植する事にあたり これも同時に買っとけ!って物ありますか? スタビのブラケットが届かない気がするのですが 大丈夫でしょうか? あれも418用となるとスタビ関係のパーツ類は カスタマーで購入ですか? >>33 新型のスタビホルダーは長さ(はみ出し量)が調整できないので、スタビも専用のが必要。 とりあえず従来型のスタビでもスタビエンドのイモネジ位置は変わるが付くので後回しでもいいかと。 リアはスタビ取り付け位置が3通りある。たしか一番広い位置で417とおなじになるはず。 RACEBERRY製品取扱い開始、および新製品のご案内] ヨーロッパのレースシーンにおいて定評のあるRACEBERRY製品の取扱いを開始致します。 第一弾はTRF418用ハードシャシーセット。 カーボン素材に拘ると共に、フロント、センター、リアバルクを2mm前に移動し、左右のシャシーロールを均等化したロアデッキとアッパーデッキのセットとなります。 初回はセット販売のみとなります。 (TopD 2mm LowerD 2.25mm) RB-TRF418-V1.1H-S 定価25,800円(+税) だってさ。 販売はプロスペックね。 今日行った店にTRF414の新品(デッドストックともいう…)があったよ。。。 あるところにはまだある(超デッドストックw)が、414Mよりモデファイド向きw >>42 ほしいの? 長年の店晒しで日焼けしまくってるのに この期に及んで投げ売りもせずに5万9千円だよ? TRFダンパーのピストンの穴を 1.5_に拡大する事は可能でしょうか? ノーマル穴拡大したら 外までハミ出しそう。 1.2_でもキツいし。 やはりブランク買うしかないか。 ほぼ新設計って、なんだったんだ418 evo.6のように予約時が一番安くなるのか? あ〜ポチりそうw 洛西は後から品薄になるとどんどん値引きしなくなるんで 予約するにしても他の店のが良いんじゃね? 実際チャンプかスーラジの方が値引きも良いしね 足まわりは418? それ以外が新設計? 418はなんだったんだ。。 マークライナートのFBに出てるレース結果を見てるとロナルドの少し下が定位置だからね… 418をこのまま熟成させるだけでは勝ち目はないと読んだんだろう。 TRF419かBD7 2015かT4 2015か (*'-'*)本気で悩むわ。 >>63 Serpentはパーツが高いし、なかなか入荷しないし...orz 初代S411持ちだけど盆栽化しちまったよ >>63 実はユーザーだったりする。 パーツは国産に比べれば高いけど、T4やDETC410とそう変わらないと思う。 RC Martだと国内で買うより3〜5割位安い。 それにXRAYは、2割り増しになるらしいじゃない。 >>61 ヨコモは世界戦以外速くて、本番の世界戦はいつも失速。 なんだかんだ言ってタミヤのチーム力が上な気がする。 418は死して脚だけ遺すのか…カワイソス(´・ω・`) 昼食代削って数年振りのハイエンドに418買った知人がいるんだ・・・ 世界戦マシン419のトライアル機が418w せつないじゃないか… VistaはSP出たしメモリ積めばちゃんと使えたぞ ・・・で、418っていきなり切られるほどダメなトコあったっけ? 新型が仮に418Xだとしても、現モデルは終了でアップデートしてる。 名前にこだわる理由は何もないと思うが。 初期417とV5は別物だろうに。 418の名前をさっさと捨てなきゃならんほどイメージ悪い事あったっけ?て事だろ 414から417まではバリエーションが複数出てたのに 418だけ一代限りなのは少々異質に感じても仕方がないでしょ タミグラのTRFクラスとかじゃ普通に人気なのにな418 一般のレースじゃBD7にそんなに苦戦してたのかね? >>82 一応419は418と同じ定価69800円(税抜き)だからそれ程でもないんじゃね? 417Xの頃より一万安いし、量販店なら5万前後で買えると考えると 他社のハイエンドとあんまり変わらんと思うが 単純に遅くて、売れなかっただけでは? 特に日本のサーキット事情では辛いと思う。 418ユーザーを見たことがない。 周りはどんどんオレンジ色になっている。 418より1万以上高いのに。 でも小さいサーキットだと T4ダメダメなんだよね。 あの極端に短いダンパーや 下げたくても下げれない アッパーアームが悪さ?してるのか。 大きくてハイスピードで ハイグリップ路面なら強いかもだし。() 小さいサーキットでダメって感じはしない。 インドアで細粒アスファルト、グリップ財OKのコースなら強い。 逆に屋外でハイサイドの心配がほとんどないグリップレベルのコースだと辛いかも。 418Xって名前でリリースする予定だった車を 急遽419って名前に変更しただけじゃねぇかw 416や417なんてバルクまで変わっても名前一緒だったヤツもあるぐらいだし むしろ418こそ417○○で良かったんじゃなかろうか >>89 そんな事を言い出したらいまだに415で良いんじゃないか?w 418はサス一式変更されたんだしナンバリング変わってもおかしくないと思う リバサスは415MSからだしショートも416WEからなんだぜ 一応補足しておくけど↑はTRFシリーズに限った話ね リバサスもショートリバサスも初採用はTBエボシリーズの方で こちらは足が新しくなった時にナンバリングが変わってるので サスアームが変わったから418ってのもあり得るのかもしれない >>93 補足サンクス タミヤの方にも明確な基準なんて無いんだろうな 当時はレイアウト変更しないなら415を続ける気だったのかもしれんし X付けた時とナンバリング変わった時では売上に差があるのかな? 418が一台限りで終了し 419に変わるからって がっかりしょんぼりしてる人いるけど がっかりする意味解らんわ。 名前なんて、どうでもいいし、 どの道一年で型遅れになるんだし。 V5買って1年後には418出るんだろうなぁ って解ってて買ったし実際に出たけど 悔しくも羨ましいとか何も思わんかったけどな たぶん419でも採用になると思うけど、エボ6純正のビッグボアショートダンパーを単品売りして欲しい。 現状ではカスタマーでも買えない。 あれは欲しい。 ダイヤフラムとかピストンとかの消耗品どうしてるの? 買えないのはケースだけ? ビッグボアとは言ってもケースの外径はTRFと同じで内径が大きい(要は肉厚が薄い)だけだからねぇ ピストンは無理だけどダイヤフラムは流用利くんじゃない? 今年のスーパーエキスパートはBD7 2014か? 418も頑張って欲しいんだが(T_T) >>99 TAMIYAのコストダウン目的じゃなかろうか・・・ くりぬく物は削った方が金がかかる。 ピストンを用意していないことの方がコストダウンなのかもしれないけどw 418のフロントスイングシャフトに取り付けるY3パーツが気が付くと無くなっています これまでに2回無くなりました、使用回数はレースに3回練習1回です 1度目は片側で今回2度目は両方なくなりました、そんなに無くなってしまうものでしょうか? 取付け方を間違えるような部品でもないのですが。 419がタミヤ版BD7 2014に見えるんだが。 ようやくブラシレス専用設計になったのは喜ぶべきかな? 俺はセンタープーリー片持ちになると思ってたがならなかったなw セパレートサスマウントの形状が…… サスマウントは、完全にBD7 2014のコピーだよね。 で、そのBD7は明日2015発表。 >>105 ぶつけるとけっこう飛ぶね。 ピンと樹脂パーツと金属カップの摩擦面にアンチウェアグリスを塗っておくと多少マシになった。 確証はないけど、一見スルスルに見えて強く押し付けられると摩擦が強くてパチンと飛ぶ気がする。 自分の周りはBD7 2014がほとんどだが、このダイレクトカップだけはカップが欠けたり減らなくていいね!と羨ましがられるw >>ようやくブラシレス専用設計に 何処がどうなったらブラシレス専用設計なん? >>112 モーターマウントのモーターを固定するビスの位置が対角線状じゃなくなってるんよ 片側二箇所で止めるようになっててブラシモーターは固定出来なくなってる。 マークライナート 1/12優勝! 車がRM01だったら完璧だったんだがw >>114 1/12を良く知らないけど 上級者が使えばRM01でもそこそこ行けるのでは フロントサスペンションとリヤサスペンションとデフを変えればいけるかも そこまでやるなら別の車買うけど TRF419は新型ダンパーらしいですが 何がどう新型なんですか? もしTRF419でコケたら 来年の今頃はTRF420ですか? 途中送信してしまった… 台数と順位を見ると思っていたより善戦したんじゃない? バッテラが不安定な今、シャーシの良し悪しでは語れないっしょw ライナートが1/12で優勝したから良いんじゃね?(鼻ホジ しかし418ふっとばして表彰台すら乗れてない419何を売りに発売すんだか 打ち止め(ラストオーダー)だったりするんじゃね?w タミグラ用に一定の需要はあるでしょ。 5万円の201XMWだってバギークラスの優勝者の過半数は使ってそうだしw ショップレースレベルならば充分に速いのに 世界戦の戦績や 全日本での使用率が低いからって 酷い言われようだなぉぃ ショップレースでもJMに準じたレギュ設定してる所が結構多いからなぁ…(^_^;) そうでなくてもシェアが高い車の方がセッティングとかも共有しやすいし。 速さはもちろん大事だけど、オリジナリティも重要。 でも419はタミヤ版BD7 2014にしか見えない。 しかも要の片持ちセンタープーリーは非採用。 これじゃダメだと思う。 個人的には2位のT4 2015のほうがビックリ。 あの変態リアサスってまともに走るんだなあ。 勝ったのはBDだったけど 二位の車が、かなり押して見えたけど。 あれT4 2015だったの? おっちゃん達ってタミヲタだから BD7 2015の方が速いって解ってても TRF419の方を買っちゃうんけ? 俺のお手々じゃどっち使っても大差ないから 予備パーツを色々使いまわせる419w ____ ,イ. ,イ _, -'¨´「l,ニニニl| ,什 / i!_,ィ'´ | l,ニニl| ,什| / .i:!'´ ̄ ̄` ヽ 」 l二二l| /! /| ,什i:|./ i:!. , ィ'´Vム___ノj、/ |/ | ,仁i::/ i::!. , ィ'´ V,仁,/ム! | 私にいい考えがある ハ.い .i∠ニニニ二二二ニニニ==ュ .| . /: : l ! .i f´<二二> |__l__i/r-ュ、!| .| |.: : :|. | レ'r─┐ __」_」__|._`ー'.!| l |:.: : l三i. ,' r'¨´ 1`丶,_!j 1 . ',.: /三' ,' .' .| .:i:| | ヽ三/ ,' .' | .:i:| | ,' /`'‐-,ィ | .:::i:| イ ,' ./ .r' k .| .:::i:| | 30代後半で女と交際した事ない、ひきこもりのキモい童貞を発見。 自称イラストレーター。足立区に住んでいるそうだ。 http://inumenken.blog.jp/archives/7002197.html まだ在庫有りって事は 今からでも買えるって事かな? まだ、あちこちで予約受付中って事は 人気無いんだね、これ。 センタープーリー両持ちは理由があるんじゃない? X-rayも両持ちだし 方持ちだとクラッシュでベルトが外れやすいとか 片持ちにしてたら (´・ω・`)TRF419買ってやったのに。 XRAYは両持ちだけど、ベアリングが1050でガッチリ固定。 アッパーデッキ外してもセンタープーリー抜けない。 対するBD7はセンタープーリーを3個の850で支持という超絶攻めた設計。 419はどっちつかずなんだよね。 >>145 やっとか。 そもそも、今までは何でカスタマー扱いだったんだろうか? ちな、俺はそれが嫌でTRF系使うのヤメたけど乗り換え先がドマイナーでどこも店頭販売してないw 本末転倒だなw 地元はXRAYもヨコモも置いてるので助かってる >>147 素直にBD7にするべきだった・・・ 海外通販でまとめ買いしてるんだが、円安が憎いw それでも国内代理店通すより遥かに安いんだけどな。 どんだけボってんだよと。 何処もかしこも まだ予約受付中って。 かなりヤバいんじゃね。 無印BD7に比べて2014は評判悪かったんだよね。 素組で無印ほど曲がらないって。 で、2015はその反省からかいきなるグイグイ曲がるようになってた。 419は2014の模造ってことは・・ >>151 うちの周りでは逆だな BD7 2014になってすごく良くなったって一気に使ってる人が増えた ぱっと見、革新性は感じられずよそ見しながら図面書いたね感を感じられるからなぁ… ただ、この前の谷田部のレースで予選決勝2位だったから思っていたより速いのかな?とは思った。 >>無印BD7に比べて2014は評判悪かったんだよね それは初耳だわ。 >>153 谷田部ってアルミシャーシだよね? 2015と健闘したってことは419もアルミシャーシ? タミヤ純正OPでアルミシャーシとか出るのかな… 2015よりもTRF419買う人の方が 羨ましいわ。 しかし詳細は、まだ不明? ショートダンパー?ビッグボア? 何方か知りませんか? じゃあビッグボアで更に ショートなんですね。 ありがとうございます どっちなんですか? EVO6と同じならショートだし ノーマル長のビッグボアで出るんですか? エボ6のピストンロッドはOP.1044、 419のピストンロッドはOP.850だよ。 17.5tストックはモーターを前に寄せる方がヨコモ使いは良いって言ってるけど、419はモーターが下がったんだよな? 何か、新型出るたびに、モーター位置を変更してね?どの位置が正解なんだよ(笑) モデとストックの車速の違いじゃね。 ヨコモは状況に合わせて選べって事だろう。 タミヤはストックの事はあんまり考えてない様にも見える。 雑魚用じゃない?何を言ってるんだね君は 上手い人は何使ってもいいんだよXBでも使ってろwww 下手糞ほどいい物使って道具に助けてもらわんと話にならんだろ なぜか金だけは持ってるんだからw これはこれは世界戦出場される方でしたか、失礼しました ネタで全日本になら出たことある。驚異的な成績を残してきた 「何だあいつは邪魔しに来たのか?」と思われたに違いないw まぁ本来は世界戦に勝つためのマシンだからな ザコが使う事まで想定して本来の場での戦闘力落としてたら意味がない タイトル獲れてないじゃん、とかは言ってやるなw きちんと組めるなら、ハイエンドのほうが圧倒的にラク。 普通に走るし、普通に曲がる。 これって凄いこと。 もう買った人が居るみたいだけど どんな感じ? 羨ましいなぁ、もう。 418から419には、ロアデッキ、アッパーデッキ、ダンパーステー、モーターマウント、リジットセパレートサスマウントあたりがあれば出来そう。 419のギアデフは滑らかに回るね。 思わずグリグリしてしまうw TRF419の黒色のプーリーとギアデフ TRF417に移植出来ますか? した人居たら教えて下さい。 419ってタミグラから締め出されてるな、ブラシレス専用だからってさ 一月のタミグラツーリングは静岡も日産も全部ライトチューンだからね、 どのみち搭載出来ないし ブラシレスのクラスやるようになったら使えるんじゃね? 1月にタミヤから新型ブラシレス出るしな。 ぱっと見だけど、今までより精度良さそうだし、出力も大幅アップしてそう。 アンプは最大出力上がってるし、モーターは16T=15.5になる訳だし。 タミヤも現行型ブラシレスでだいぶ痛い目を見たから、今度は公平な物が出るんじゃないかと期待。 二月の掛川のハイスピードツーリングなら使えるね>>419 公式のKVチェッカー出さないなら、進角調整可能の意味は無い。 ひょっとして、ギヤ比自由になるとか? さらに最大進角だとあっけなく燃えるモーターとか? それで燃えた場合は自己責任で保証なし。 それならユーザーがどんどん燃やしてバンバン買うからウハウハだろうな。 いくら進角調整できても、タイヤで回転規制すれば問題なし。 旧型タミヤブラシレスモーターの問題は進角調整云々以前に 個体差が大き過ぎた事だった。旧型でも、公言されてないけど 進角が弄れてた。これもレースをする人からすれば不公平な事のひとつ。 個体差のトルク大小が多きいので、同じKv値に合わせてもイコールコンディションになりにくい。これが、タミチャレでブラシレス使用が縮小された大きな原因じゃないかと。 3月までの大会を見て規制KV値を決定するってなんかで見たぞ >>189 ブラシが問題にならないのは、安いから。勝ちたい奴はダメならどんどん買い増せばいい。 でも、ブラシレスはタミヤ製は安いとはいえブラシの3個分の値段はする。 俺は納得できる物が手に入るまで買ったけど、誰もがそうできる訳じゃないでしょ? タミグラタミチャレなら丁度いいんじゃないの? 無負荷の回転数を規制してるわけじゃないんだろうし 京商からもレブリミッター出る予定。 こちらは回転数固定式。 価格はちょっと割高。 個体差を無くすため、高いセンサーを使ったためと聞いた。 低めの回転数でも、ギヤ比を調整すれば問題なし。 TRF419まだ売ってんだな。 未だに店頭に並んでるから 早く売り切れてくれよ。 まだまだ417で頑張るつもりなのに 誘惑に負けて買っちゃいそう。 YOU買っちゃいなYO! 欲しい時が買い時だ。 417を里子に出して419をお迎えするんだ。 益々、欲しくなるようなレスは 控えて下さい。 我慢してんだから。 418が相当ダメダメだったからあの寿命だったんだろうね タミヤも酷い事をする 419のロワデッキ裏の小さい穴と皿ビスの穴は何に使うの? 後からパーツでも出るの? モーターマウントの剛性調整に使う穴じゃないやつね。 決まってんじゃん。 例のアレを取り付ける為の穴さ! ヒント Xray T4 2015 ググった。合点がいったw こんなの知らなかったわw >>202 コースをまともに一周できず、壁とか握りっぱなしでぶつかるようなヤツに419でやらしたら 旬なんて半日で終わるぞ。 しっかり、ミドルクラスで練習してからハイエンドでコースに入って欲しいよ。 最近、直線ばっかり速くて、コーナーでピンボールみたいな操縦して周りを全員巻き添えにするようなのがホームコースで増えて 困ってる。 419って実際Xray T4 2015、BD7 2015と比べるとどうなの? T4のパーツは高いし入手が困難そう 通ってるサーキットはBD7多すぎ… 419はTB04で使ってたボディも新たに穴開けないで、そのまま使えそうだから良さげ ボディに関してはフロントはそのままいけるけどリヤは無理。 >>209 評判だと、思ったよりは悪くないらしい。 ただ、BD7が新製品のたびに貪欲なほどシャーシの捻りを利用したメカグリップ を追求しているのに対して、後追いであるタミヤはまだまだ保守的。 ヨコモがやれる事を全部やり尽くしてきて、モーターを前にやったりとか、だんだん過激なコーナリングスピード重視になってきて 速いぶん、初心者お断りになりつつあるってのもあるんだけど。 松倉直人がTRFに入ったから今年はそこそこ速くなんたろ>>419 Xrayは パーツは馬鹿高い(タミヤ比2〜10倍)けど 入手困難て事は無いよ。 キット買えんから仕方なく ギヤデフだけ買ってきたわ(´・ω・`) >>214 418と419はバルク間の寸法がちがうぞww ランニングコストは圧倒的にタミヤが良いんだよな。 ダンパーも漏れにくいし。 ◇ TRFシリーズ TRF ビッグボアダンパー (4本) ◇ TRFシリーズ Mシャーシビッグボアダンパーセット(ブラック) ◇ TRFシリーズ TRF101 カーボンフロントサスセット ◇ TRF419ロワデッキ(2.0mm)【仮称】 今さらですが、ヤフオクで中古のTRF415を買いました。 ハイエンド車がこんなに走らせやすいなんて・・・ 駆動軽いって聞くけど 全然、普通じゃね? 今現在、組み立て中でデフ載せて ベルト取り付けた状態なんだけど 何か組み方が悪いのか 軽いって言う人達は何かスペシャルな ベアリング使ってるとか? プロスペックのセラミックベアリング使えば軽くなる。TRFメンバーは世界戦で使ってた。 あんな糞高いベアリング買えないよ。 かと言ってベルト緩める訳にも いかないしなぁ。 10個千円の安物をグリス抜きして使い捨て 所詮ベアリングなんて消耗品ですし セラミックは無理だけど VCなら何とかなりそう。 ところでVCベアリングって 実際どうなん? 駆動なんかほぼベアリングとベルトロスだろ カーボン+アルミ同士ならそこまで差はないような 419の2.0mmロワデッキを組むとまた一歩BD7に近づくようだなw ステアリングワイパー付近にセンターポストが付くみたい。タミヤHPにCAD図あるよ。 これ良く走る。ダブルジョイント サーボマウント等もBDと違って入ってるし安いからお得。 ベアリングも良いの入ってるし。 E◯モのベアリングは駄目。 あえて言えば、ターンバックルの所のプラスチック部品に装着後もドライバーで緩みなどをなおせるように穴が欲しい。イチイチパチパチ外してると直ぐに緩くなるしね。 俺は2.5oのドリルで穴空けてる。 ヨコモやXrayみたいに 最初から穴空いてたら楽だよな。 そうそうあけるのは簡単なんだよ。必要な穴だからあけといてくれたら更にgoodなだけ 穴あけて強度は問題ないですか? xrayのとか超かたいですし 穴空けても強度に全く問題出ないよ。 んな事より毎度パチンパチンと 着けたり外したり続けてるうちに ガバガバになる方が問題でしょ。 パチンパチンしなくなったら アジャスターがガバガバにならず 2年位は保つようになるよ。 XRAYのアジャスターを流用するのもアリ。 タミヤのボールにXRAYのアジャスターは普通に使える。 逆はダメだけど。 そういえばオフロードで使ってる京商バギーのアジャスタが 昨年の夏以降、交換してないや(クラッシュで折れた場合は除く) 穴無しで、ほぼ毎週メンテで脱着してるけど緩くならなくなった 前は定期交換しないと外れやすくなる消耗品だったんだけど 何か素材変更された気がする グリス抜けして、大分軽くはなったけど やはりVC&セラミックベアリングに 交換するわ。 419&ビッグボアダンパー買った人 使ってみて、どうよ? 419の2ミリシャーシ買った人 使ってみて、どうよ? そら、おっちゃん大クラッシュし過ぎやで アッパーデッキ入らんて、かなり重症だろ。 アルミロアバルクが、へん曲がってるんだよ。 そんなハードクラッシャー 見た事無いし自分も経験無いわ。 タミヤはアルマイトカラーを黒に移行していくつもりじゃないか? コストはかなり下がるはず。 >>254 どこぞのブラックシリーズが好調だから? アレはダイヤカットされてるから美しく高級感があるが、タミヤ含め他のブラックバージョンは唯のブラックなんで地味。 コスト重視ならシルバーでよろしいかと。 個人的な考えだが、パーソナルカラーって大事だと思うんだよね。 海外はオレンジが流行りなのか、XRAY、HPIはオレンジになってがっかり。 サーパントもオレンジが入りだしたしなぁ。 次のS411は限定車同様、オールオレンジになるんだろうか・・・ タミヤのブルーアルマイトは最近は安定したけど 以前は年々濃くなっていってたなーと。 昔はもっと水色でした。 そのアルマイトの色調が問題なの。 実際にアルマイト処理して、製品レベルOKの色合いになるのは2割くらいだったはず。 残り8割をどうしてるか分からないけど、再処理も限界があるからたぶん廃棄。 その分がコストに上乗せされて、価格が決められる。 けど黒なら色ムラの問題は減るはず。 結果的に製品レベルOKの割合が増えればコストは下がる。 それを今までの製品と同じ金額で売れれば利益は増える。 いい例が軽量ボディ。 板厚が薄くてコスト安そうだけど、割高なのは検品OKの製品が少なくなるから。 廃棄分が増えれば、コストは上がる 歩留まり2割はちょっと信じがたいな。 ともかくタミヤのブラックは茶色っぽいので好みじゃないんだよなぁ。 うん、2割はありえないですね。大赤字になってしまいます。 まあ最近はアルマイトしてくれるだけマシですね。 一部を除く昔のアルミ部品は地肌のまんまだったので腐食がひどかったですから。 ちょっと教えて TRF417でも未だすべてのパーツが手に入るの? オクで買うなら418以降が無難? 無難を求めるのにオクに手を出すとは酔狂な。418は売れなかったので中古市場も推して知るべし。 >>263 やっぱりオクは地雷が多いのかな?・・・ 418はほとんど出品されてなくて417しかないんだよね 中古は「それなり」と覚悟して手を出すべし。 セカンドカー位の気持ちでいれば良いと思うよ。 取り敢えず、詳細な説明が無くて「写真で判断しろ」と言うのは地雷と思えばいい。 コンディションを語れない(主に不具合隠し)or把握してないが故の手法だと思っている。 ハイエンドの中古なんて未使用以外は手出しちゃ いかんよ 大概のものはシャーシ裏の傷が少なくても ロアデッキ歪んでるものが多い ドリシャーシなら兎も角 グリップハイエンドの中古は怖くて手が出せないな 素直に新車買った方がマシ >>265 なるほど 詳細を書いていて、セカンドカーくらいの気持ちならってことだね >>266 ロアデッキ交換前提ならどうかな〜 >>267 確かにどんなのでも2万近く行くんだよね〜 BD7verRS買ったほうがいいのかしらん ハイエンドなら最新のを使わないとあんま意味無いしな 低価格な「普通の」ツーリングカーが欲しいならBD7RSで良いかもしれん RS2になって存在意義が揺らいできたけどw オクで中古のハイエンド買って普通にレースで使っています。 別に中古でも悪くないよ。 逆に最低限のオプションが入っていて割安だったりする。 完バラ→リビルドすればいい。 消耗品、油脂関係は全交換。 最終的には新車と変わらなかったりする場合もある。 写真で判断すればいいよ。 それで大体分かる。 経験からすると、見た目綺麗なものはお買い得感が薄い。 見た目薄汚れて、安いものがいい。 自分はオプションが結構入ったT4 2014を2万で買った。 気長に探せばいいよ。 TRF415MSXマークライナードエディションの組み立て済み未走行なんてのは需要あるだろうか? 邪魔だから買ってくれるなら100円でも譲るんだけど。 (当時の)フラッグシップモデルというのがどんなもんか作ってみたくて盆栽目的で買ったんだが 完成したら思いのほか見た目がつまんなくてwずっと箱の中にしまったまま。 無駄をそぎ落としまくるのが純レース仕様車だからしょうがないんだけど。 アバンテだったらなあ…… 415MSXでは二束三文だろうね。 致命的なのは、現在のリポやリフェが載らない。 バラセル専用設計なんだよ。 >>269 ミドル以上の走りをしてくれるなら十分だよ〜 >>270 おおー完リフレッシュか〜 そうするとプラス2万くらい必要? それも厳しいな・・・ >>271 それだけ古いとパーツないよね?でも100円なら欲しい! 超本命が大穴 暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・ 見返りをもらって損はしなかったww □を22it.neに変換 0□t/d11/11mina.jpg うろ覚えだけど、バラセル用に モーターマウントあたりのアルミパーツに でこぼこが着いていなかったっけ? で、ストレートパック対応のパーツが 別途発売されなかった? TRF416と勘違いしているかな? >>275 ま、中古ハイエンドは割り切って手ぇ出す分には悪くない。 俺もオアソビ用に色々買ったけど、本命はやっぱ新品だわ。 素晴らしく良いギヤデフなんだけど シールグリス使ってもオイル漏れするのは 如何な物かと。 漏れないって意味じゃあ旧式の 白いギヤデフの方が良いじゃんよ。 415シリーズだとリチウム系バッテリー載せても左右で重量バランス取るの大変だよ 290グラムほどのリポを載せるとちょうどいい。 容量的には6000ほど。 7000くらいのリポを載せるとバッテリー側が少し重くなる。 なるほどーモーターは重くバッテラは軽くなってるから バッテラ側のが軽いと思ってたけどそうでもないんだね 優しい方、教えてください TRF417のことです サスアームやCハブは418や419のがそのまま使えますか? また、417だけのパーツってやっぱりあるんでしょうか? 417専用パーツだけ在庫に買っておこうかと思いまして 足は使える。417専用パーツはロアとアッパーのシャーシと ベルトにセンタープーリー買っとけ モーターマウントへばったら寿命って事で419にレッツコンバイン バルクは確か418や419の使いまわせたはず >>287 ありがとうございます ロア&アッパーシャーシとベルトとセンタープーリーが417専用なんですね 取り急ぎベルトとセンタープーリーを注文します! 418や419のモーターマウントを搭載できるんですか?スパーギヤとの位置関係はどうなんでしょう ハイエンドは初めてなんですがモーターマウントはヘタってくるものなんですね ひょっとして無印417? だとしたらモーターマウントは地雷パーツ。 構造上、派手にぶつけると微妙に歪む。 そしてその歪みが致命傷になる >>289 ありがとうございます。 そうです!無印です! そんな欠陥が・・・ 418や419のモーターマウントに交換出来ますか? 417Vや417Xのものは使えますか? 煽るだけのレスは、見ていて不愉快だし、 建設的でもないから、せめて間違っているって言うなら、 何が正しいのか書き込みなよ。 無印417のセンターバルクは有名じゃん。 精度を求めてモーターマウントと左右一体型のワンピースセンターバルクを採用した。 けどハードヒットさせると微妙に歪み、それが異音の原因になったり、ベアリングの寿命が縮んだりするようになる。 だからスペアを用意するのが必要だった。 で、417Xからは、センターバルクが分割式に改良された。 問題が無いという人は、ハードヒットさせていない腕の持ち主なだけ。 そもそも417系はギヤ比によってはモーターの取り付けに手間がかかるから、ブラシレスなら418か419のほうがラク。 部品の互換性はほぼ皆無だから、新たに買ったほうがいい。 ありがとうございます。 調べたら、ロワバルクヘッドの品番が417V5から変わってますね 417Xのモーターマウントを流用するしかなさそうです ロワデッキも変えないといけないとするとキツイな・・ オクで安いから手を出しちゃったんでしょ 安くなっているのにはそれなりの理由があるからだよ どこがどう欠点があるとかではなく維持に手間隙がかかるとかね 勉強したと思ってTRFとは言わないけど早々に現行型に買い換えた方がいいよ >安くなっているのにはそれなりの理由があるからだよ 古いハイエンドなんて安くなって当たり前なんだけど ハイエンドってスペーサーでの調整箇所が多すぎて訳わからん 走りゃーいいんだよって感じだわ レース出ないなら中古で十分じゃね >>297 だからそれ含んで維持に手間隙がかかると言ったんだが 古くてもハイエンドなら良いだろうと思う人がいるんだよ つかハイエンドに限らず型遅れは安くなって当たり前であえて言う事でもない >維持に手間隙 パーツ入手のこと? そんなもんタミヤオンラインショップで買えるじゃん 型遅れでも微妙な歪みにさえ気をつけてればソコソコ走るズラよ。 走るたびにポテンシャル100パーセント発揮できるセット手腕があれば話しは別だが。 型遅れでも微妙な歪みにさえ気をつけてればソコソコ走るズラよ。 走るたびにポテンシャル100パーセント発揮できるセット手腕があれば話しは別だが。 今回からシャーシとかアッパーデッキも スペアで出たからキットと同時に購入 1年後に交換すれば2年は戦えるだよ ハイエンド買ってみたけど、ギヤ比5.5で走ってる分にはそこまですげーって感じない 確かに少しは安定感あるけど 自分的には、ハイエンドというかTRFは、 メンテがしやすいから選んでいるところもあるな〜 TA06とかTB04とか、ギヤまでばらそうと 思ったら、ネジが多くて…… そこでTTの出番ですよww ハイエンド(カーボンシャーシ)と同じ動きが出るズラよ。 モデクラス、ハイエンドに混ざってもAメイン入りは逃してないズラ。 ヂムニー買うか02買うかで マジで迷ってんだけど 仮に02買ったら TRFダンパーは当然として これだけは買っとけ!てな オプションて何け? 仕様はLipo13.5Tフルブーストです なぜTRFダンパーは当然なの? オプション何入れたらいいなんて聞いてる時点でオプションの必要はない。 つめたいなあ。 俺知ってるぜ、みたいなのカッコわりい。 TT02S買ってTRFダンパー入れて アルミモーターマウントとプロペラシャフト ダブルカルダンユニバにボールデフ位で良いんじゃね? つか、ここTRFシリーズのスレだぞ? ダンパースレか、専用スレで聞くのが無難じゃねーか。 >>295 417発売以来ずっと使ってるけどモータマウントなんて歪まないよ 直角金尺に当てて見たりノギスで挟んだりすれば分かる モータマウントが歪むなんてモーターを激しくぶつけるってことだろうけど、状況的にあり得ないよ 歪みチェックは走行前に必ずやるな。未だに417V5だけど。 特にアッパー締める時にはガラス板の上。バルク周りの歪みチェックはペンライト当てながら反射具合を見るんだぜw >>311 FR両方Wカルダン カーボン強化足 自作でもなんでもいいからカーボン2ミリ厚くらいのアッパーデッキ >>317 そんな目視やノギスで分かるレベルではなく、もっと微妙な歪み。 0.1ミリ以下のレベル。 そんなの組み方でどうにかなるけど、センタープーリー軸受け一体型が問題になる。 軸受けでその歪みは影響が大きい。 >>319 一体型を使ってきて何も問題起きてないんだが・・・ クラッシュもそれなりにしてきたがスルスルに回るしブレもない それよりもタミヤ以外のスパーギヤを使っていてブレブレになってる車両の方が気になるわ 0.1mm以下って・・・組み方で1/100mm単位を調整出来るとはすごいなw タミヤ製のスパー使っていて問題ないならなにも言わない。 そんな使い方なら、問題ないかも。 けどストックの一般的なスピード域だと、純正ギヤではどうにもならないんだけどね。 そもそもスパーの穴を使ってモーター固定するのが時代遅れ。 ギヤ比の選択肢がかなり狭まる。 ヨコモやXRAYの方式に慣れると、もう戻れない。 逆にタミヤ純正ギヤには不満出ない? 一般的なパナレーサーと比べると、品質も精度もかなり落ちるけど? >>321 アンタ凄ぇな、勉強になったわ。 ついでにパナレーサーのスパー どれくらい使ったら交換すればいいか教えてくれ。 XrayとかHBのtcxxとかと比べても 精度が悪いとは思わんけど スパーの交換が面倒なのが イラッとするかな。 あのサンドイッチ?タイプの センタープーリーは廃止してほしい。 そもそもセンタープーリーに アルミって必要か? つうか値段も高いしさ。 昔みたいに樹脂にして 交換出来るタイプにしてほしいわ。 そんでスパーギヤはビス止め。 磨耗で交換した経験はほとんどない。 セッティング変更で枚数変えたり、クラッシュでバックラッシュが狂って削れる場合が大半だから、実際の寿命はよく分からない。 パナレーサーのギヤの素材は硬いからギヤノイズは大きめ。けど僅かな隙間で適切なバックラッシュになるから、普通に使えれば寿命は長い。 まあタミヤのギヤも、06モジュールの精度は素晴らしい。 耐久性重視でスクエアのスチールピニオン使ったら、異音が出て使えなかった。 それ以来ピニオンはタミヤ純正アルミ製ハードコートだけど、1年以上普通に使えてる。 >>325 パナレーサーのスパーのライフ聞いた者だがアンタ問題外だよ。 >>321 でウンチクタレてるからどんなレベルか試してみたらガッカリだ。 磨耗する前にクラッシュで壊してるってか、笑えるレベル。 硬いスパーは磨耗が早い、精度語るなら十数パックで交換しとけ。 パナレーサーはピニオンもパナにすればすごい静かだろ だけど摩耗は早い 多少うるさくても長持ちするカワダのスーパータフスパー使ってるわ 硬いスパーは磨耗が早いって…… 軟らかいスパーは磨耗が遅いの? >>328 いや、スパー硬いとピニとの精度的な相性でチョイ偏摩耗するって意味だと思うな。 スパー材質柔いと微妙な精度相性が柔い分解消されるってこと。 センタープーリー、スパーのガタ、スルスル具合に話しの流れは行ってるけど、高さ、左右のコンマ何ミリ単位のズレ歪みが特性に影響するズラよ。 あそこはベルトの張りだけじゃないズラ タミヤ06モジュールと64ピッチの合わせ技も普通に出来るよな 摩耗は早いかもしれんが 上の人とは別人だがクラッシュ以前に屋外サーキットだと小石噛んで終わるのがほとんどなんだが…。コースアウトもしてないし。 磨耗して寿命迎えるまで使った記憶がない…。一度噛んだらカッターで石を取ってその日は応急処置するけどそれでスパーは捨てる。 1日10パックくらいとして2、3日持ったら良い方じゃない? まあ、 >>326 は、どんだけ上目線だよ?って感じだけどww 1日10パックって俺にしては多いな。走りっぱなしって感じか。6000 モデバッテラ使い始めてからは多くて1日5パックくらいだな。 俺は週一の月一交換だな。小石噛み交換半分くらい。スパー >>336 バッテリーは3本くらいでローテーションして、タイヤウォーマーとグリップ剤の出来上がるスパンで30分に一回くらいかなと。 17.5ブーストだとそんなもんかな。 モデは磨耗早そう。 419のギヤデフからの オイル漏れを防ぐ方法を 教エロ下さいエロい人。 因みにシールグリスは使ってます。 白いデフの時はそれで、ほぼ オイル漏れは防げてました。 >>339 419に限らず、いろんな車種でギヤデフのオイル漏れに悩んでいる人の原因のひとつ。 『ガスケットは常に新品』 一回締め込んだらもう終わりです。 再利用は出来ません。 タミヤ製なら安いので、そんなに負担にならないはずです。 オレンジ色の外車だと、泣けますよ。 specRもオレンジもパープルのも 所有してますが、まず漏れない。 兎に角419は漏れやすい。 ガスケットがスペア出てないので リサイクルしてます。 他社のは全て使い捨てしてます。 今度カスタマーで注文します。 多分それでも漏れるんだろうけど。 >>342 バイク用品のガスケットシート(オイルシート)。 OLFAのサークルカッターで切り出したら綺麗に量産できる。 SUN ttp://www.monotaro.com/g/00361881/ KITACO ttp://www.monotaro.com/g/00422925/ >>346 普段のレースは代替品使って タミグラでは純正使うんだよ。 TRF買ってタミグラにしか出ない人なんか居ないよ? タミグラはむしろTAシリーズの舞台。 ここでタミヲタGPの話は止めてくれ マジでキモいから。 そんな話題は06、04、02スレで やってくれキモっ TRF417用ボールデフには、F103のようなスラストベアリングベアリングが付かないのでしょうか? こういうタイプのスラストベアリングです http://ecx.images-amazon.com/images/I/31iDIF4B4lL.jpg >>348 そのマジできもいレースを主催してるメーカーの製品スレで何を言ってるんだ >>350 今の人は知らないだろうけど、 元々、RCは昔からタミヤ派と非タミヤ派で争いが激しかったんだよ。 それが2002年ぐらいのIFMARでTRFがタイトル穫って汚名返上(タミヤ車はオモチャと呼ばれていた)したんでTRFシリーズだけは認められたの。 だから、TRFシリーズを使う人みんながタミヤ肯定している訳ではないんだよ。 非タミヤ派なのにTRFを使う理由は、速くて部品入手性が高いからに尽きる。 ただ、そのTRFも最近陰りが見え始めてきたから、今後どうなるかわからんね。 信じがたい話だが、競技用RCは実車並みの部品精度が求められるから作る方も疲れるだろう。 ある意味タミヤらしくないジャンルだよ。 >>353 どんだけゴタク並べても現実としてタミヤ製品なんだよ、 TRF製品もタミヤ製品でありタミグラ対象製品なの。 そんな現実すら直視できないならタミヤなんか使うな。 2002年世界戦は驚きの結果だった。 まさかのタミヤ優勝。 劣勢のベルト優勝。 時代はシャフト全盛。 アソシTC3黄金時代。 タミヤもシャフトのTBエボシリーズ展開。 ヨコモもシャフト(ドリパケのベース)。 HPI、京商もシャフト開発。 で、タミヤは時期ベルトは開発する体力なくて、当時国産で唯一のベルトだったテックMY02をベースに415を製作。 これもタイトル獲った。 415は現役で使っていたけど、付いていくのが大変だった。 3ヶ月でマイナーチェンジ。 今のイヤーモデルベースはとてもラクだよ。 聞いた話では、TRFシリーズと通常製品は品質精度が違うらしい。 だからTBエボ6は品質が甘いそうだ。 TRF製品も個性が無くなったよね。 勝つためとはいえ、BD7のコピーだと認めていると聞く。 周りでTRFユーザーなんて皆無。 ツーリングだと、XRAY7割、ヨコモ3割。 タミヤもさっさと4WS投入すればいいと思う。 419には、そのための取り付け穴があるんでしょ? >>353 俺が小学生くらいの時にそんな派閥対決みたいなのあったわw 大人なら非タミヤ派やタミグラ否定もないだろ タミヤがオモチャみたいなモデル売ってタミグラでレース人口増やしてくれなきゃ業界自体が終了だよ >>355 まあまあ怒らないで。 私はいわゆるタミオタだよ。 性能の良し悪しに関わらずタミヤ使い。 ラジコンマンガの影響が強いかなあ。 さすがにGPは他社だけど。 ただ、現実には速さこそ全てというスタンスの方も多くて、その人たちにとってはニーズが一致すればどのメーカーでも良いという人も多いんだよ。 RCはミニ四駆と違って世界中のメーカーが鎬を削っているから、自然シビアな考え方を持った人が多い。 しかし、そんな人達を真っ向から否定するのは生産的ではないと思う。 そんな人達もうまく受容すれば商売になるし、互いの利益になる。引いては業界の活性に繋がるよ。 TRFの存在は他メーカーへの良い刺激になったしね。 ねえねえXRAYって何て読むの? エクスレイでOK? 自分の周りはエクスレイ。 ビッグレースでのタイトルはないけど、じわじわと速い人が乗り換えていった。 インドアハイグリップコースでは最強。 BD7や419とは共通点がほとんどない。 スロバキア製でキット価格は割高だけど、パーツ価格はタミヤの3〜4倍。 XrayはTRFシリーズから乗り換えた人が多いね。 余りにも高精度な上に箱や取説も豪華なLuxury carだよ。 初めて触った時は驚いた。 あそこは社長さんが元RCレーサーで、設計に直接携わっている。 その功が報われ、現在ではヨーロッパの筆頭RCメーカーになった。 他のメーカーも触発されたのか、イタリアのBMT社も復活、イギリスのSchumacher社も新型バギーで評価を受けている。 あとDurango社もぼちぼち。 西欧はさながら戦国時代だよ。 しかし世界タイトル穫るのは蚊帳の外の京商だったりするから世の中判らん。(GPだとThe kingだけどね) >>359 性能で選ぶなら割り切って余計なことを女々しくグダグダ抜かすな、 逆にグダグダ文句言わずにいられないなら最初から他を選べばいい。 ここ数年のハイエンドツーリングなんかタミヤとヨコモのパクリ合いなんだから タミヤ嫌いなら最初からヨコモ選べばいいだけの事だろ。 通販を視野に入れりゃヨコモだってパーツの入手性は全く問題ないんだし。 >>364 うーん? なんでそんなにカリカリしてるの? タミグラにえらくこだわっているみたいだけど、タミグラしか知らない? ということはあまりRCの経験も無いみたいだね。 あと、文面から若い人だとお見受けするけど、肩の力抜いてさ視野を広げよう。 脊髄反射で感情的な意見しても誰も納得してくれないよ。 喧嘩すんなよおっさん達。 んな事よりさ ローグリップ路面での2oシャーシって どうなん? グリップ上がる? もし良かったら製造終了までには 買っとかなきゃな。 XRAYみたいにGPツーリング並みの超頑丈な材質の脚とか出ないのかな まあ、ブツけなきゃいいんだけど sakuraZERO Sも数回優勝してんな ベルト劣勢とか言っても3レーシングのEPツーリングって全車ベルトだしな FFも踏めて XRAYの脚は折れないよね。 スタンダードはもちろん、脆いはずのグラファイトでも折れない。 タミヤ比3倍くらいの価格だけど、納得の品質。 それでいて車重はTRFより軽いんだよね。 >>360 エックスレイ 納得出来ないならyoutubeで聞いてみな >>365 あなたもいいお歳して冷静気取って相手にしなさんなよ 暦が長いのなんて偉くもないし下げて人を見てはだめ そもそも>>348 の発言がスレチ過ぎて阿呆なのが問題なのだから >>365 放置できないおまえこそ上から目線w あ、俺もかw これはガチでやばい 風しか縁がない僕にもできた しかもタダで↑運じゃないね 0▼2it.nGt/d12/381deep.jpg ▼を2に、Gをeに変更 >>379 そこで買う勇気が有るならな。 因みにオレはない。 なんで、企業名・住所・電話番号がないのー なんで、カスタマーサービスの電話番号がないのー なんで、クレカ対応してないのー なんで、代引き対応してないのー なんで、運送会社明記してないのー(普通は契約して諸経費安くするよねー) バックレる為には、これらがあると面倒だよねっ >>379 この手の店一時期流行ったみたいだけど、まだ存在するんだなぁ Xrayは微妙にOverdose臭がするんだよな。必要以上に高い。 なんでまたそこでSAKURAが出てくる?ww うちら素人には決して出して来ないショップ独自、トップレーサー独自のノウハウが詰まったものが出てくればそれでよろしい XRAYは代理店のセントラルのボッタクリ価格。 香港で買うとそんなに高くない。 輸入モンだし、しゃーない。 トレはDEX410のパーツしか買ったことが無いから分からんけど、海外と大差無いな。 セントラル、アスカクリエートは糞高いけど。 なんで、海外じゃサスアーム左右1ペア0.9ドルが、片方だけで1000円なんだよw(1ドル110円時) しかもご丁寧に商品タグを変えて、あたかも片方だけの販売に見せると言う徹底振り。 SMAPの中居正広さんが「喉(ノド)の腫瘍」の摘出手術 約1年半前からのどに違和感を覚えており、5月下旬に検査 https://twitter.com/hanayuu/status/614898119847735296 東山動物園のライオン。生前から首にこぶがあることはわかっていたが、死後の検査で、甲状腺にできた腫瘍だったことがわかった https://twitter.com/tokai amada/status/610910212552175617 福島周辺の鳥に「白内障や腫瘍」 https://twitter.com/hanayuu/status/612037623809507328 マグロが全滅した葛西臨海水族園、新たなマグロの群れを投入するも2匹が死ぬ!前回の大量死も原因不明のまま・・・ 八丈島海域から採取の海水。この付近の海はフクイチ放射能によって激しく汚染されている https://twitter.com/tokaiam ada/status/613815654521528320 急性心不全、心筋梗塞で急死した相撲取りは、確か久島海から始まって貴ノ浪で10名を超えているのでは? https://twitter.com/tokaia mada/status/612722269090000896 増える原因不明死 死因解明が追いつかない (NHK・クローズアップ現代) 某看護師会の集まりで「なぜ最近20代の突然死が急に増えたのか」というテーマが議題にあがったそう。 みんな頭をひねって全く理由がわからなかったらしい。1990年以降、被曝医学がカリキュラムから追放された事情も大きい https://twitter.com/tokaia mada/status/603300720381571072 『美味しんぼ』に対する自称福島住民の鼻血騒ぎは大笑いする。 放射線治療すると、非常に鼻血が出やすくなるって、病院の注意事項にごく普通に書いてあることだけどなあ。 https://twitter.com/rigged_election/status/613106696932605952 日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。彼らは幻想の中に生きています。人々は、放射の影響で不必要に死んでいます。 マイトレーヤは、世界中の原子力発電所を直ちに閉鎖することを助言されます。 マイトレーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。 株式市場の暴落が起きるとき、それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。 magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847 いくらOリング追加しても、ガスケットがダメなら漏れる。 ガスケットは消耗品。 スペアのストックは必要。 ガスケットの代わりに25mmくらいのOリングにすりゃいいじゃん。 419デフの唯一の弱点だよな。 その点HPIのデフは素晴らしいよ。 売ってないのが最大の弱点だけどね。 419のアルミシャーシ買ったんだけど、モーターの逃げ加工が狭すぎて スパー側にモーター寄せられない・・・どうしたらいいんだこれ・・・。 危ねぇ 買おうか迷ってたんだよ。 要するに欠陥品て事だよな。 南無阿弥陀 スパー111T、オピニオン31Tを付けたいんだけど、モーターがシャーシに干渉して 前後に2mmぐらいしか動き幅がないんだよ。 本当にどうしたらいいんだ・・・。 ぁあ、なんだよビビった。 113か116にすれば問題解決するだろよ TRF公式サイトの記事内容が見れないのは俺だけか? タミグラ用のギヤ比か。 113、116だと少し合わないんだよなw カーペットとかインドアのハイグリップ路面用だろ バンピーな特設コースのタミグラで使う物では無いな >>399 スパー111T ピニオン31Tだけど普通に着いたよ。モータ最下部とシャーシは0.5mmも隙間ないけどね。 モーターマウント歪んでない?? そう、タミグラ用ギヤ比だよ。 116T/32Tでもピニオンがスパーに届くとこまで動かせない。 409が言うとおり、モーターマウント歪んでるのかな・・・週末に知人から モーターマウント借りて検証してみるよ。 TRFサイトの事ならタミヤのトップページからリンク消えてるぞ 二人の知人からモーターマウントを借りて装着してみたけど、 結果的には同じ状況でした。 でも普通に着くとの報告もあるので、個体差なのかな。 アルミシャーシ使用は、あきらめることにするよ。 諦めるって何か原因あるでしょうに。 諦めるの早過ぎじゃね? 64ピッチを48ピッチとかにしたら、スパーやピニオン自体がデカくなるからスパーとピニオンの歯数調整したら当たるようになるんじゃね? 419持ってないから構造がわからんけど、対処法は何かありそう。 モーターマウントとシャーシの間に0.5mmぐらいのスペーサーをかませばOKでは 剛性要るトコだしシャシーとの接地面積激減なのはどうなんだろう TRF414を貰うこのとになったんですが、消耗パーツとかまだ買うことができますか? TRF414は、カーボンは自作できるけどバルクヘッド曲げるくらいクラッシュしたらおわりじゃね? サスマウントはその後のシリーズと互換性あるだろうけど。 >>422 414?414Mではなくて? 本当に414なら現行のサスマウントは流用効かない。 サスマウントそのものが専用品な上に、取り付け方法がまるで違う。 脚はリバサス、418脚、流通在庫の04脚、好きなのをどうぞ。(それぞれに合わせたユニバも忘れずに) プーリー、デフ、ドライブカップ、フロントベルトはTA04用でOK。 リヤベルトは分からん。もし、414Mと同じならTA04用ではなく、TLT-1用。 バルクヘッド類はオクで中古車が出るのを待つしかないと思われ。414Mとの互換性は??? 414の廉価版がTA04なんで、殆どが流用可能。 ああ、そうなんだ414MのサスマウントがTBエボシリーズとかにも引き継がれたんだ。 TRF414Xとかもあったよねあのころ。かなりカツヲユーザーの間で414X,414,414Mでゴタゴタもめた記憶がある。 15年くらい前、2chでニヤニヤみてたよw 414Mで採用された延べ棒サスマウントに始まり、TBエボUで現行の形になったと記憶している。 で、後に展開されるTA用とTB用で微妙に違うんだよな。 確かサスボールの入る位置(高さ)が違ったはず。 俺は414M→414MWCRと使ってた。 軽量バルク、モーターマウント入れて、結構気に入ってたのになんで売ってしまったのかと後悔。 >>413-421 これが正常に付いた時の写真。 クリアランスは0.5mmも無いと思う。 ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org460500.jpg そうそう、サスボールの高さをわざわざパーツ変えて調整してたね。今はシム入れるタイプになってサイフにもやさしい。 TRF102は糞。Tバー、直ぐ折れるくせに納期未定欠品中。 ぶつけるから折れるんだよw まずはF103で腕磨けよ。 発売したとこなのに納期未定欠品中ってのが問題じゃね!? 昔メイドインジャパンだった頃は内製にせよ外注工場製にせよ 1ロットくらいすぐに作って補充出来たけど 今は海外生産の部品が多くて発注や輸送のタイムラグが…とかじゃ? 試作部門やそのための機材はあっても、そこで作れる量は知れてて 焼け石に水なうえに現在開発進行中の車種にも響いちゃうから無理だろうし。 TRF419のガスケットやら ビッグボアダンパーのスペアパーツも 未だに出てないよ。 これじゃ、やる気無いh◯piと一緒だわ >>434 伏字になってねェ・・・ つか、TRFって基本カスタマー頼りじゃなかった? それとも、カスタマーにすら無いってこと? >>435 行った先のサーキットで買えないのは地味にストレスだと思う。 まー、トラブルを見越してストックしておくのが基本ではあるが。 オレ、マイナー車使ってるもんで脚周りは最低2台分、他1台分ストックしてるわ。 419はロワデッキとアッパーデッキとダンパーステーがSP扱いになった分まだ進歩した方だろ >>437 だよな。 以前は、専用パーツは皆カスタマー頼りだった。 なんでSP扱いにしないのか疑問。 ま、店頭に置いてくれるショップもあるけど、そう多くはないよな。 モデルチェンジのサイクルが早いので専用パーツは不良在庫になりやすくて問屋と小売店が嫌がるから。 いや、ほんとに小売りの陳列見てたらかわいそうに思えるよね最近。 25年前なら小さなお店でも各社取り揃えられたのに。 タムタムとか商品札が色落ちしてるパーツとか大量にあるよ 25年前ならって⁉︎ おっさん何歳なん? 当時20ちょいとして、今45〜50くらい? ラジ界隈では珍しくもないんじゃない? 419ギヤデフのギヤって弱くない? ギヤ大(GV2)のシャフトの溝が広がってすぐにダメになる。すでに3回交換してる… 弱いんかな? モーター何ターン? 13.5Tブーストでハイグリップ路面で 走ってるけど弱いと感じた事無いけど。 それとセンタープーリー壊れたんだけど これ、やっぱカスタマーしか 入手法はないの? タミヤのギヤデフのカーボンみたいなアポロギヤは昔から磨耗して粉が出てオイル黒くなって最後歯飛びするんだけどこれって改善されてないの? あれはゴミだなw マメに交換するか、嫌なら 激重スチール使うしかない。 ベベルのスチールって売ってる? 品番を教えて下さい 世界戦でシングルターン積んで走るのが本来の目的な車だからね 使い捨てまでは言わないけど、最低限の強度と耐久性でマメに交換しろって思想なんでしょ 419でギヤデフ改良されたんじゃないの? ヨコモやXRAYはプラギヤだけど、全く問題ないよ。 きちんと使っていれば金属ギヤなんざ不要だって。 ガスケットやシール類の交換怠ってオイル漏れが多かったのでは? オイルが減るとギヤは一気に逝くよ。 TA06やTB04でオイル入れるのが面倒でグリスで誤魔化している輩が少なくないけど、それなら金属ギヤが必要。 ちゃんとオイルが適量入っていれば不要。 419のプラギアは全く問題無いと 思うけどね。 418までの人で黒いプラギアを使いたいなら マメに交換してくしかないよ。 あれは、みるみる削れて痩せてきて 歯飛びし出すから。 それが嫌ならTRF419ギヤデフ載せるが よろし。 ♪弄るな 弄るな 掘ったイモを見てる 弄るな 弄るな イモだけを見ている♪ killer BODYやらのストラトスを TRF419に載せてるチャンピオン 居ませんか? 金額が金額なんで確実に載るか 確認したいのです。 あそこのストラトスは使ったこと無いけど コルベットC6Rはライトケース付きだとハンドル切ったら当たるくらいギリギリで 足の動き代もほとんど無い。タミヤのC5がもっさりしてるのはこのせいかと思った。 あの手のフロント低いボディはF103GT辺りの方が無難じゃない? ツーリングカーには 載せるの辛いって事ですか。残念。 XrayのT4になら載らないかなぁ。 そもそも、あのボディって 何用のボディなんですか? まあF103GTもツーリングのうちだと理解すれば…。 日産GT-Rとしてキット売りしてるから買うなら今のうちだよ。 アルミシャーシこれやっぱ 欠陥品だな。 ギヤ比、全く取れんわ。 やってくれるねタミヤ。金返せよ そもそもアホみたいなギア比でブーストモーター走らせる為の物じゃないからな、モデ積め 今TRF417を使っていて、長い間タイム的には全く伸びない状態になってます。 TRF419欲しいなと思っているのですが、財布的にはかなり厳しいです。 なにぶんレギュが30.5Tなもので、そんなに差は出ないんじゃないかと悩んでます。 いかが思いますか パワーソース買い替えとフルメンテで少しはマシになるだろ 417って3年だか4年?前だしフルメンテするなら419買った方が安く上がるんじゃね それかフルメンテしたと思って部品買って419にコンバージョン 共通パーツどれだけあるか知らんけどさw きちんとメンテしてる? セッティング探求してる? 417ならそろそろシャーシーとかの供給が心配になってくる頃かな… 今更だけど 419欲しくなってきましたよ。 どこで買えますか? くそ高い所しか売ってないよorz タミグラ用なら別だけど、普通にツーリングとして使うなら新型BD7が無難では? まさかのT4路線にシフトだけど。 ツーリングは最新が最良だよ。 もうオンもオフもタミグラ前提でしかないTRFなんてオワコンだろうよ レースに興味ない人にとってはただのコレクターズアイテム BD 2016は絶対イラネ もうショートダンパーはウンザリですわ TRF419ならもう一年、闘えるだけの 戦闘力あると思うけどな。 >>469 http://www.paconcwe.com/ 基本送料無料タミヤTAMIYA-42285-TRF419-シャーシキットsmtbkw3-p-2613.html 安いぞ! 試しに頼んでみ 怪しくて俺はポチれんが 419をチャ◯ンポよりも 安く買える通販サイト知りませんか? もう旧車なのに、まだ高いんだよね。 新型出ないから旧車じゃないのか。 意表を突いて今から新型発表されたとしても それでも現行TRF419はとても戦闘力が高く まだまだ通用するレベル。 もう1台買った事は後悔してない。 T4とかBD2016だと恐らく 走る場所を選ぶだろうし。 419買って早一年 そろそろフロントデフプーリーやら pistonやらCenterプーリーやらを 交換したいんだけど一体いつになったら カスタマー可能になるのやらorz 先日のAOCでTRF420のプロトタイプが実戦投入されてるから、近々何らかの動きがあるんじゃないかな。 420プロトタイプの写真見たけど、発売はしばらく先では? 要のダンパーが明らかにT4の流用。 そして先んじてT4化した新型BD7は絶賛迷走中。 なぜかT4って敬遠されるんだよね。 どこでもよく走るんだけど。 >>488 少し前の話。 さすがに今はセッティング出てると思う。 車がガラッと変わったから、セッティング出せない人が多かった。 T4のコピーに見えるけど、全く別の車だから。 419Xも最初は苦労すると思う。 せっかくサスアーム新規で作るんだから Cハブがグラつくのは直して欲しいな。 ピンが通る穴がデカ過ぎなんだよ。 今の418脚は可変キャスター角状態だから。 ショートダンパー用の ダンパーステー買っちゃったよ。 おかけでX買わずに済みそうだけど 肝心の走りは、どうなる事やら。 419持ちだけど、419Xに買い換えないで、 いずれ出るであろうショートダンパーセットと ダンパーステー買った方がいいのかな? 419にT4ダンパーセットしてみました まだ実走はしてないけど これでX買う気失せたのは確か。 S◯MJのスタビライザーを TRF419に着けた人いませんか? >>496 420のテストも始まってるとかいう話だからしゃーない 419X組み立ててるけど、フロントのプーリーがシャーシと微妙に擦れるな。 説明図には干渉する場合は削れって書いてあるけど、そういうもんなの? それとも組みつけがおかしいのかな。 >>503 シム入れなくてもガタがないのよ。 ダイレクトホルダーとプーリーも間にシム入れたら だめかな? >>504 ユニバを差し込むスプール側のスチール製の受けってピンを刺す穴二組あるじゃん? そこを全幅が狭くなる方で組んでる? >>505 穴位置違うの?知らんかった。 そしたらシム調整でいけそうだね。 後で試してみる。 解決した。ベアリングホルダーが上下逆だった。 プーリーの位置が上がって干渉しなくなった。 419と同じ感覚で組んでたので、説明図をよく確認してなかった のがいけなかった。 現在TA04を所有しています。 上下カーボンデッキ、それなりのオプションパーツつけているけど初心者です。 10年振りにラジコン熱が復活しました。 TA04はパーツがなくなってきているので、思い切って419Xを購入しました。 組み立て、実走行はまだ先になりそうですが、初心者でも速さの違いを実感できるでしょうか? 違いは分かる。 びっくりするくらい進化している。 けど419XはTA04みたいなバッテリーホルダー無いからグラステープ止めだよ。 きちんと止めないとバッテリー脱落する。 グラステープは最低1200円以上のものを買おう。 タミヤ製の安いテープはすぐ切れる。 >>510 ありがとうございます。 いまTA04にリポをグラステープでとめてるますので大丈夫ですけど、10年前のグラステープですw 違いがわかると聞いてテンションあがりました。 早く組み立てたいです。 TA04は重心が高い+徹底したリア加重のマシンだったから 今のマシンと比べたらやっぱり操縦のしやすさとか雲泥の差だろうな 419Xはセンタープーリーとアッパーデッキの隙間がタイトだね。 116Tスパーだと問題ないけど、111Tスパーに変えたら干渉するわ。 10年だからシャーシよりモーターとバッテリーの差が大きいような シャシーは10年前でもバッテリーとモーターは入れ替えてるっす 古い車の話なんですが415MSXに415MSXXのストレートパック用アッパーシャーシ無加工で付けれますか? MSXとMSXXじゃステアリングポスト周りが変更になってるからそのまんまじゃ付かない ステアリングをフローティングさせる 目的って何ですか? グニャっとしてハンドリングが 悪くなっちゃうような気がします。 >>521 屋外のローグリップ路面用。 そんな路面だとシャーシ剛性を落として積極的にロールさせる。 そうするとシャーシのしなりが原因でステアリングが不安定になる。 その解決策で、ステアリング一式をサーボマウントに固定させる。 419Xはそれが出来るサーボマウントの構造になっている。 >>521 普通にサーボマウント2本立ててシャーシの片側にサーボ固定しちゃうと ロワデッキのしなりによる特性が左右で変わっちゃうから TRF102でバッテリーをアッパーデッキに固定するのと同じ発想 102ってそんなだったんすか。 巡り巡って結局ポルシェ956みたいなところに戻ってきたようなw まあ同じアッパーデッキ固定でもコンセプトはまったく違うんだろうけどね。 419Xの人、前後のリバウンドいくつにしてますか? 参考までに >>528 適当です。 落ち着きなければ小さくして、グリップ薄いと感じたら大きくする。 参考までに >>529 ありがとうございます。 419Xのセッティングシートググったらみんな前後0mmだったので、そんなもんなのなぁ?って思ってました。 >>530 おっちゃん0mmってそれ ダンパーのリバウンドの事やで多分 世界選の練習でtrfが掛川を走ってるようだが 一般人にはリポ禁止で自分達は使ってるの? もちろんタミヤ所有のサーキットだからと 言われてしまえばそれまでなんだけどルールはルールだと思うんだがな。持ち込みすら禁止って書いてあったのに…。 ISTCでのタミヤのシェアはどれくらいなんだろうか? ETSではたったの9%で、オーソマティクスとほぼ同じだったのには驚いた。 TRFの評価も落ちたなあ。 海外ではヨコモに負けてる。 >>533 何を今更wオープニングセレモニーからリポ使ってるじゃん。 https://www.youtube.com/watch?v=1eRx28XF-nc 社員やTRFメンバー向けのルールは存在しないか別に定めているだろうね。 逆にわざわざ他サーキットに行って練習するようなら、もの凄く不器用な企業だと思うw 何の根拠もないけど、実は掛川で世界戦開催狙ってたりしてw >>536 いや、セレモニーとかはいいんだけどさ。画像見ると今日は 一般人と一緒に走ってるっぽいから・・それは違くね?と。 TRF貸切でとかなら、筋が通ってると思うんだけど。 >>538 わかったわかった。悪かったよ。 ニートだから家の外のことはわからないよなw ごめんな。 >>537 マークの動画見た感じだと貸切っぽかったけど違うんかな? 確かに規約で禁止された物で一般客と混走するのは、 褒められた行為じゃないな・・・ 昨日か今日なら通常営業日か汗 >>541 ttps://www.facebook.com/132254370174762/photos/pcb.1083505795049610/1083505698382953/?type=3&theater 後ろにMシャーシとかNSXっぽいのが見える・・・。 ま、これで世界戦でるという線も無くはないか(笑 タミオタがリフェをニッカドモードなんかで充電しなけりゃ今頃タミヤもリポ出してるはずなのにな タミヤは、子供や初心者が使う事も想定しているから リポを一般ユーザに推奨できないと思うよ。 満タンとか空の状態で、真夏の車内に入れたまま放置とかする人が 絶対に無いとは言えないし。 タミグラユーザーはやってはいけない事を確実にやるから禁止事項が増える TRF415MSXを 今、使ってるTT02よりいいだろうと友人に勧められ激安で買いましたが前後ボールデフなのですが これを前スプール後ギヤデフ または前後ギヤデフには出来ないのでしょうか? >>547 出来るよ TA05のパーツ流用できるから ただ、ギアデフは純正でTA05のものあったっけ? >>548 OP.1312がTA05純正のギヤデフらしい。 該当のシャーシで使えるかは知らないけど。 >>547 残念ながらギヤデフ化は無理。 フロントは特殊設計で流用可能パーツなし。 リアはプーリーの歯数が違うから流用不可。 415MSXのプーリーは35T。 TA05ギヤデフは37T。 それにその車だと通常サイズのバッテリーが付かない。 ショートリポしか載らない。 TT02をタイプS化したほうがいいと思う。 そうなんですね・・一応ラウンド型のリポは載るシャーシが付いてます ボールデフで頑張りますかぁ 初のバスタブじゃないシャーシで古いですが一応TRFなんで大事に使いたいです 調べた感じイーグルのスプール フロント使えそうですが無理ですかね?色々ありがとうございます そんなに金と手間暇を掛けるなら現行モデルを買った方が良かったのでは? と思って見たり。 なんだかんだで結構金掛けたあげく中途半端な性能にしかならないと言うオチしか待っていないと思うよ TT02を引き合いに出すならボールデフでも問題なさそうだけど? なんせ5000円だったので TRFダンパーですし カーペットで使用してたみたいで シャーシ裏もかなり綺麗でしたので ついつい 415MSXよりTT02タイプSのほうが間違いなく走る。 古いハイエンドに価値はない。 415はさすがに古過ぎる。 417でも微妙だよ。 買ったんだから、今更外野が騒ぐのはナンセンス 419Xオススメ >>555 タイプSを買うなら TA05ver2を探せばいいとアドバイス受けて たまたま415があったから買いましたがタイプSの方が良く走るのでしょうか? >>558 当時とアイテムが違い過ぎるのでそもそも比べるのがキツイよね… TRF503のセンターアルミプーリーって仕切りがついてないんですけど 前後のベルトが横ずれしてお互い干渉しちゃったりしません? 上から撮られた写真をググってみると分かるけど、デフ側のプーリーで内側に行かないようになってる 前後プーリーが両側フランジってのは見てわかってたんですが(あたりまえの構造ですね) FAの仕事してる身からしたら一対のプーリーのうち片側だけがガイドされてればOKなんてのは ちょっと想像を越えた構造だったので。 ベルト長がもっと短くてたるみが少なければ考えられなくもないんだけど ホビーだからそこまで安全考えてないのかな。 まあ、気になったから質問したけど、どうせ買わないのでw ありがとうございました。 TRF503、すでに絶版車だけどな パーツも生産終了で手に入らないものがあるらしい タミヤの主力はDB01RRR、なぜかTRF502Xは地味に残ってるけど・・・ >>550 フロントにタミヤOP1023の37のプーリーつけて リヤ05のギヤデフ付けて リヤだけギヤデフは可能でしょうか?すいません素人で 419xのバッテリーホルダーって419に無加工で取り付け出来ますでしょうか? 取説見れば予測付くと思うけどポッチあるから無理。 シャーシに穴開ければ付くと思う。 バラストも同じ理由。 ほんとですね ネジ部分にスペーサー入れてポッチ分の高さ合わせれば大丈夫そうですね 502x買おうかと思うけどどうでしょうか?お持ちの方おられますか? 3000円なら買うかな?その後他のメーカー買うけど。 2011年発売の502xはお勧めできないなぁ 田宮ならベルトだけどDB01RRRのほうがいいのでは? 部品の供給も問題ないし 国産のシャフト4駆ならお勧めはB-MAX4Bですかね もうしばらくは現役のようですし 供給はネットもあるしなんとかなりますよ・・多分 しかしTRFシリーズのバギーは寂しいですね 569です。 >570 やはりそうなりますかね・・・ >DB01RRRも候補に入っているのですが、それにしてもタミヤの4WDバギー寂しいですね。 DB02Rでも発表してくれればよいのですが もうしばらく検討します。 ありがとうございました。 >>570 502X持ってます。 セパレートのバッテリーが入手困難。 死んだバッテリーでタミグラでは悪戦苦闘しました。 新しい車種の方が断然オススメ。 >>572 TRFスレで言うのも何だが、シャフト4WDはXB4、レーザーZX6.6、B-MAX4Vあたりが候補。 他はD413、DEX410V5もある。 なお、現在RCmxでB-MAX4Vが\328,00。 >>577 タミグラってこういう改造はダメなんじゃないの? それに502改で出られてDB01より速ければみんなやっているはず… オフチャンでバッテリーが死んだのか判らんが途中からアッパーデッキにストレートパックを無理矢理固定してるの見たなあ。 あくまでも救済処置だったと思うが。 これがOKなら来年のタミグラはTRF502Xで出るわ チョイ遊びに211は無駄かな。見た目と2WD ということだけなんだけど。 569です。 >>580 だと嬉しいです。 >>581 いえいえ他にいい情報があればお願いします。 >>582 確かにそうなっちゃいますよね。 レギュレーション認めてほしいところです。 >>583 そんなことあったのですね >>584 確かに >>585 2WDは211で完璧と思うんですが、どーしても4WDはシャフトが良くて・・・ 2WDでは211 >>569 シャフトで勝ちにこだわらないならDB02でいいんじゃない? ダメな子ほど愛着が湧くとも言うし… DB02のノーマル駆動系はブラシレス無理なので 強化パーツに総入れ替えが必要になります 元のパーツほとんどない状態です タミヤ地獄と言うやつですね さらに欲しいパーツがカスタマー扱いで 502用のデフジョイントカップとかまだあるのかあやしい いまは502xも安く買えるからDB02のが高くつきます 502もロワデッキがアルミになったりはしませんので買わないほうがいいでしょう 基本TRFは売りっぱなしですから 503も終了してるようだし各メーカーの最新マシンはシャフトが多い 504があるのならシャフトかもしれない 211で腕を磨きつつ待ちましょう TRF419の13.5Tブースト仕様に アルミシャーシ付けるならば ギヤ比いくつなら使えるのでしょう? これモーター着く範囲狭いから ギヤ比が、かなり限られてくると 思うのですが。 >>590 説明書見る限り極端に狭くは無いと思うし、 スパーを変えれば13.5Tブーストのギヤ比(広めに見て5.5〜6.2ぐらい)は十分にカバーできると思う。 スパー変えて挑戦してみます。 ありがとうございます。 祖父江選手も脱退ならいよいよTRF419Xの次はダメかもわからんね。 今のうちにシャーシ1つ確保しとくよ 英文のリリースは意味深じゃないぞ。 今までの対外レース活動に関しては何も言ってない。 事実上の撤退と報じているサイトもあるらしい。 ようやく毎回買い替えるといった流れから開放される日が来たということなのか・・・ せめてオンロードのだけでもアフターパーツの供給は続けて欲しいな オフはうちの地方じゃコースが淘汰されまくってて・・・ 喧嘩したのか、単に条件がかみ合わなかったのかは知らないけど 物別れしたのは間違いないですね。 TRF419にスーパーショートビッグボアダンパーを取付の時、419Xのダンパースティそのまま使えますか? どなたか教えてください。 >>606 付くには付くけど、ダンパーエンド長いのにしないと車高確保できないと思う >>606 バルクの幅が違うのでダンパーステーの流用はできないよ! >>608 マジで? 友人が417Xにショートダンパーを付けるため、 419Xのダンパーステーを購入して、 実際に付けていたけど、419の無印は 幅が違うの? 417V5と419Xのバルク幅は記憶が確かならば同じ(ように見える) 419はバルク幅が広いとはっきり分かるよ ちょっと待ってて なるほど、ありがとう。 そうすると、加工して付けていたんだね。 419のリヤボディポスト前向きに付けてます?中古で買ったボディ 後ろ向きに穴開いてて後ろ向きで使う人もいるのでしょうか? 後ろから立てる方がリヤのダウンフォース高いんかな ただの組み間違いかな >>617 リヤのボディポストを後ろにつける方もいますよ。 祖父江君が419xで使い分けてましたよ。 ヨコモワークスの方も見かけましたよ。 >>620 ショートダンパーの車って 皆そうじゃないの? ダンパーステー低いから当たるし。 >>591 アルミシャーシはフライス加工?の 前後幅が極端に狭いんだよ。 取説通りには行かないでしょう。 自炊業者だった友人のサイト。 今日著作権違反で警察署に連行されてた。。。 http://lightube365.com/archives/831 スレちでスマソ 復帰組なんだが、今は419X一択なのか? それとも新規モデル待ちで買い控えしておいた方がいいのか? >>630 タミヤで、となればそうなる。 ツーリングで、となればT4。 タミヤに拘りないなら他を選んだ方が良い。 419wsが最終モデルかと思うと買いなのかな 俺初心者だけど扱えるかなあ カーボンに接着剤塗ったことないレベル ロワデッキとアッパーデッキが異なるだけじゃないかな。 419Xも併売を続けてほしいが。 秋葉スーラジにBD8のアルミシャーシ飾ってあったけどべベルエッジがキラッとしてカッコいいのな。 俺様が運転したらワンクラッシュでひん曲げて終わりだろうがな。 419のフロントCハブのフランジパイプって カスタマーしか無いのでしょうか? サイズ表記が違うだけで今までと一緒。品番見れば分かる。スペーサー一体じゃない方な。 >>639 419Xのはカスタマーのみ、419のはセットで売ってる。 寸法表記が違う(フランジ部分を入れてるか否か)だけで品番19804382で一緒なんだよ ありがとうございます!カスタマー頼むの 面倒だから助かります TA05ver2と同じフランジパイプって事ですね! >>649 禿げ散らかしといて そんな幼稚なこと言うもんじゃありません! trf419 無印とXの差は ショートダンパーとロアデッキの厚みだけ? タミヤのHP見るだけで随分違うのが判ると思うんだが >>655 デフとベルトぐらいじゃね?後はほぼ違うぞ 419Xはカワダのスパーギヤが付かないのか。 Eリング留める所が厚さが若干オーバーでEリング入らん。 パナレーサーなら付いたが。 素の419ってサスアームは418のを使うのでしょうか?それともop1691使うのでしょうか? 419にSSBBダンパー着けれる ダンパーステーを出さないのは、やはり XやXWSが売れなくなると困るから? 419x ws買って、個人的には性能に満足してるんだけど 周りで誰も使ってないんだが、出荷数そんなに少なかったの? 買ったっていうブログとかも見かけないしタミヤは何がしたかったんだ…? BD7 2016オープンクラスを42000円で買ったほうが幸せになれる 419は3世代目だからなぁ アップデートしても古くさい感じがして買えないんじゃないかな スポマンで優勝しました!ってタミヤのホムペに告知してもキットが流通していないよな。 まさかの増産とかあるかもw >>667 流通在庫が腐るほど残ってるしWSもある。 欲しいならいつでもどこでも買えるのでは? 買っちゃいなよ! 419Xまだ手に入るんだ。記念にもう一台買っちゃおうかな。 WSはイラナイな。 >>668 在庫なくね?タミヤオンラインにすらないぞ 卸売が無駄に長期間もつのも考えにくい 増産まってるー 419XRはアルミシャーシすぐ出してくれるんかな? できればアルミシャーシ仕様も発売してほしい 419なんですが、皆さんバッテリーはやはり説明書通りグラステープ止めしてます?マジックテープ止めしたいけど T4みたいにパーツ出てないですよね 419X使ってますがグラステープ止めです。 HUDYグラステープ使うのが信頼性最強です。 TRF502X アップグレードセットを買おうか検討しているんだが。 これを買えば、 TRF502X アルミステアリングブリッジ TRF502X アルミプロペラシャフト(F・R) TRF502X アルミドライブプレートセット TRF502X アップグレード アルミステアリング TRF502X バッテリーホルダー ウェイト ↑こういう物が入ってるワケ? どのようなアップグレードになるのかよくわからんので 教えてほしいと思う。 強度アップと駆動系の軽量化、各部アライメントの最適化が主眼だったような。 細かいセッティングの違いを敏感に感じ取れるのであれば買ってみてもいいのでは? セットのために新規開発された部品も、結局ほとんどがあとで単体発売されたので、 最後までセットオリジナルだった部品はアッパーデッキくらいですけどね。 >677 回答ありがとう。 まだ検討段階で購入すると決まったわけじゃないけど、このセットにのみ入っている オンリーワンパーツがあるのであれば購入の方向で検討しようかな。 https://tamiyashop.jp/shop/g/g84310/ セット内容はこのとおり。 単品販売実績がないのはアッパーデッキだけですな。 それ以外で2019年頭現在、流通在庫がなさそうなのはアルミプロペラシャフトとスタビライザー(ハード)くらいか。 ていうかタミヤさん、そろそろ新マシン出してください。 84231-TRF502X アルミプロペラシャフト(F・R)とは別物かな? アップグレードセットの中に入っているように見えるけどな。 セット内のプロペラシャフトは84231と同じもの。 84231はキット標準のインプットシャフトを流用するが、セットには新たにクリップリング式のインプットシャフトが付属している。 このインプットシャフトは後にDB02ユニバーサルプロペラシャフトセットにも採用されている。 リヤダンパーステーも同じものが後にDB02用オプションとして発売されている。 TRF502、いまだにタミヤ シャフトドライブオフロードバギーの最高峰なんで もっと盛り立てていきたいが、さすがに設計に古さが感じられるか。 次がないからトップフォースみたいに 長期政権になりそ。 TRF417で引退。 その後、タミヤがハイエンドに注力していないことは聞いてるけど、なんだか最後のTRFになりそうな気がして、TRF419XRが再販と知り購入age >>683 羨ましい。 再販されるの解ってたならば 07MSなんて買わなかったのに。 07MS欲しかったんだけどイマイチ? 419Xなら持ってるんだけどどっちがいいんだろ >>684 683です。 TA07MSがある意味、TRFの後継機な気もします。 TRF420は無さそうだし。 再販無かったら、TA07MSを買ってたかもです。 ほぼ同じ価格だし買うならXRだよね 07MSは短いサーボホーンしか 使えないから地味に痛い。 ピロボールのボールがデカいと どんなメリットがあるのですか? そう言やXrayとか横堀模型は 玉がデカいもんね。 >>688 ガタが少ない。ピロボールのネジを取らないと外せないので、 繰り返し脱着しても穴が広がらない。 SSBBアップグレードセットの付属キャップってただ青いだけ? ダイヤフラムが引っ掛かって組みにくいのが改善されてたらいいけど、ダイヤフラムの外径の問題だよなあ… アッパーエンドがデカくなったからキャップの内側の穴もデカくなったんじゃない? 合わせてそれも解決してればいいよね 穴開け用のポンチ付いてるかな 付いてないよなタミヤだもんな。 >>658 XRの方に動力性能で圧倒的な優位が有ります 今更新型サスマウントかあ… 何年も待っててずっと出なかったからタミヤでは出す気が無いのかと思ってたよ ブッシュ式。 どっかの文庫や新書本出しそうな店がつぶやいてたよね あとスチールヘックスビスも出るのかな? 言われてみれば発売予定の新製品に欠番がおおい アルミのトー角付きリアアップライトとか何がしたいのかよくわからんモノも出るね >>697 その通り。 何がしたいのかお前がわかっていないだけ。 >>699 今までのTRFの中で一番気合い入れて 作った感凄く感じるわ。 年末、買って組んだ07MS シェイクダウンも出来ていないのに() レース撤退してから急にXRAY化が進んだのはなんでだろうね? 420の何処に気合いを感じる? 超安易に定番ツーリング作っただけだよね。 同様に定番ツーリング作ったヨコモは世界と戦ってるだけまだましだね。勝ててないけど。 >>702 新規樹脂パーツの多さじゃなかろうか。契約ドライバーを切って浮いたお金で…などと考えてしまうけど、旧モデルにも新しい足回りが着くだろうからそれなりに楽しみにしてるよ。 TRF211XMに使っているタイヤって何だかわかる? コレの表紙の写真ね↓ ttps://d7z22c0gz59ng.cloudfront.net/cms/japan/download/rcmanual/42288.pdf 同じヤツを使ってみたいんだが、何かわからなくて。 >>704 タミヤのデュアルブロックじゃないの?コンパウンドはCとKがあるよ(´・ω・`) >705 タミヤのデュアルブロックて2WD前輪ってあったっけ? 後輪はともかく、2WD前輪が何使っているかわからんのよ。 >>706 四駆前輪用タイヤを二駆のホイールにはめるのじゃ…(´・ω・`) 「DT-03 デュアルブロック」とでも検索すれば実際の装着例が出てくるよ >707 ありがとう。ようやくわかったよ。 本当に2WDホイールに4WDフロントタイヤがハマるんだな。 行きつけのサーキットのショップはタミヤメインだからパーツ調達考えて420 できるだけそこで買ってあげたいし >>712 その店で両方とも買ってあげなよ? 俺もそうして来たけど、結局 店は潰れちゃったけどね。 独りだけ頑張っても無駄なんだよねorz 699だけど、ポチってしまった。 419XR処女のまま嫁に出すか。。。 >>716 俺はかつてv5から419に乗り替えた口だけど 違いが解らなかったから多分420もスルーで 大丈夫だと思うよ。 今419xで気に入ってるから420にも期待して買うつもり 樹脂パーツまで新規なのにすごく惹かれる >>718 チャンピで買ったん? 何処が安いですかね?洛西かな まだ買ってないですけどpaypayモールでJoshinか夢空間ならポイントバック考慮すれば6万切るからその辺で買うと思います 今見たらあみあみpaypayモールが一番安いみたいだから多分そこで 55000円ぐらいですね MID仕様のTRF420MS 2020冬発売 とかあったりして。 TRF420の説明書が公開された時に気がついた人もいると思うけど、420のカスタマーパーツがタミヤショップオンラインから買えるようになってるよ(´・ω・`) 初歩的な質問ですみません。 TRFシリーズのボディポストの穴位置は TA07やTB05などと同じなんですか? リアポストは調整パーツでTAやTBと 互換性持つことできたんじゃなかったっけ? タミヤの新型足回りはCハブは折れなくなったけどフロントサスアームが弱いね 折れた破片見るに、それは折れるわなって感じ >>733 左右共通パーツだからいいのかな?でもリヤが余るか。 Cハブ折れた方が安いし交換も簡単 そもそも418脚は冬は07脚にしとけばそうそうCハブ折れる事もない うん、ブッシュ入れるところが凄く薄い リヤは壊れそうにないからリヤばっか余るね 420速いけど07MSも速いな〜 あの高いトーコンの後ろ足を 付けたらさらに速くなるのかねぇ? 育児で5年ほどラジコンから離れてたらTRFが終わってた TRF502の後ってもう出ないのかな バギーは502X(シャフト四駆)のあとに 201XMW、211XM(二駆)、503(ベルト四駆)が出たところで撤退。 TRFシリーズ以外もレーシングバギーの開発は打ち切ってコミカル系一本に方針転換。 そう言い残して永眠する>>745 であった…(´・ω・`) >>744 DBシリーズがあんだけ良く 走っちゃうと今さら出しづらいよね… TRFシリーズってなんなの?ってなっちゃうし。 バギーはそろそろDB01R4でも出してくれないかな、と。 単純にレーシングバギーは出しても売れないから、コミカル系重視に方針転換したんだそうです。 そもそもタミヤ車を買う人はタミヤ主催(及び公認)のレースに出たいからという人が多いと思うんですが TRF四駆はストパ載らないし、かといって振り分けは地雷だから買うわけにいかない(今は廃盤)。 となると車そのものを買わないってことになりますね。 かっこ悪いから一部のガチ勢にしか売れないんじゃないのか OPで、分割Fダンパー、ドライバー&ノーズ付きボディ、Fバンパー 付ければ、草レースや公園で遊んでる層も買うと思うんだけどな >>750 サスアームの写真を良く見るとわかりますよ。 最近のタミヤ、M-08のフロントアップライトといい 設計がなんかおかしいよな。 >>755 設計がおかしいのはアップライト? それともCハブですか? >>757 Cハブだね。サスシャフトを通す部分がなぜ別パーツなのかと。 そのCハブをM07用なりツーリングカー用に 交換出来ないのですか? >>759 ミニはキングピンからアッパーアーム取るとホイールに干渉しやすいから厳しいと思う。 教えて下さい SSBBプラスなんですが、ダンパーボールナットとダンパーにガタがあることに気づきました ストローク方向ではなく車体前後方向です 1mmぐらいガタがある感じですが正常ですか? >>762 ありがとうございました、すっきりしました TRF211XMが注文できたけど、多分在庫なしでお断りかと思ったら届いてしまったどうしようw TRF211XMで買っておいたほうが良いスペアパーツはどこかな? 201のアルミシャーシは使えたりする? 結局あのアルミのプーリーとかギヤデフって なんだったの?アレ絶対に地雷パーツだよね? アレ買った人、可哀想orz=3 420x買ってみようと思うのですが、 海外で899ドル、4・19発売だと日本ではどんなかんじでしょうか? ホビーショー受注で本当に早くて5月、多分6月発売とかじゃない?値段はMSXくらいと予想 前後サスペンション、Fプーリー、Rギアデフ、SSBBダンパー、ステアリングリンクは共通でしょ? 420をアップデートするなら ロア/アッパーデッキ、センターモーターバルクヘッド一式、ダンパーステー、前後ベルト、他細かい部品を買えば良いのかな? >>774 今だとBD11有るしねぇ・・・ 実売7万くらいなら6月末まで余ってたら買うかも?だけどもっとしそう ロワデッキカーボン、アルミ2枚組でもアルミ使う層は今更420なんか選択しないでしょ 盆栽にしても高過ぎるなぁ。 タミヤブルーこそ正義なんて思ってたけど、タイミング的にBD11があるし、初めて浮気してしまうかも。 もうタミグラ以外じゃ勝負にならん これで次世代ツーリングカー開発競争からかなり後退したなタミヤは タミヤ はヨコモみたいに新型でるまえに叩き売りしてくれないからなぁ。 10万は無理なんで4万でBD10にしました。 やはり420が安くなってもBD10のベルト等長のほうがいいですよね? BD10が安くなってアクソンのTC10/2のコンバージョン買っても TRF420Xと値段変わらないんだよな。ますます選択肢から外れるわ x4とオーソマやってた人がアクソンのTC10/2ベタ褒めしてた。 サスアームが安価なのも良いよね Xrayのなんて一枚3千円の値札ついてたよ これだとちょっと無理… おやっさん達ただポチったポチったって 言いたいだけなんじゃないの? ホントにポチったの? >>789 駿◯屋が調べた中で最安値だったのでポチ済。 但し、◯河屋は発送が遅い等聞くので届くまではドキドキではある。 420X入荷してるぞ! 洛西もスーラジも他の店も入荷。 おやっさん達、金持ってんなぁ そんな高級車買う金あれば X4とかBD11買っても、おつり来るじゃん (>_<)ずっちーなー ブラックアルマイトって老眼にはキツいんだよね 見えない ブルーアルマイトの方が反射しやすいから見やすいんだよ 駿河屋発送連絡あって一安心。 受け取りは妻子の居ない時間に。。。 ホビーサーチ、あみあみ、駿河屋で注文したけどあみあみが一番早く届いた。 ホビーサーチ、駿河屋の順で発送通知が来た。 えマジで転売目的? いやーそそのかしてみるもんだなー 頑張って売ってね 走行用、保存用、盆栽用です。 最近タミヤのRC、値引き率が低いじゃないですか。 予約が始まった時、洛西モデルが値引きなしだったので ホビーサーチが92,862円で、お、安いじゃん! 次にあみあみが90,798円で、お、安いじゃん! 次に駿河屋が72,226円で、お、安いじゃん! で3台買っていた。 本当は2台でよかった。 走行用と盆栽用だけで、駿河屋が安すぎのが悪い。 ホビーサーチ分、キュンセルしたかった。 他で予約〜新製品スレで駿河屋安いと知り乗り換え。 昨日、無事に着弾。 駿河屋で初めてRCキット買ったけど安過ぎだよね。 で、今サイト見たら9万円代。 早期予約だと安いのかな?ここは。 >>806 何処が安いねん、おやっさんの金銭感覚 狂ってるわ。 自覚してる?してないなら、かなり危険 どうなろうと誰も困らんし知ったこっちゃ ないけどさ。 >>808 趣味・嗜好品を語る場で、戯言を。 ゴルフや夜遊び他、数ある大人の娯楽の中の一つで考えた時に、そんなぶっ飛んだ金銭感覚かい? >>808 多分だが、駿河屋で予約したTRF420Xは他店よりも安過ぎだ(>>804 参照)、と言いたいだけかと 420xを早速オクに出してる転売屋さん、ありがとう! あなたたちのお布施でタミヤは潤った。 大人気、品薄だとSNSとかで煽っててよかった。 >>811 ヤフオク見たら本当だー! 元々が高額且つ、昨今のガンプラではあるまいし、売れるのかな? 利益あるのかな? まだ店頭で買えるよね。 420xぶっちゃけどうよ? スピキンでは良かったみたいだね スピキン モデクラスTQ&WIN 420x 2位420x ストッククラスTQ&WIN 420x Aアームじゃなくても全然戦える証明になったわけですね で、TRF420X 買った人、走らせてる人 どうです? このシリーズ新作出る度に、バロメーター的に今回が一番スレ伸びず。。。 周囲で走らせてる人1人いるけどタミグラ仕様だから 普通に走ってるねぐらいしか言えないんだよな タイムも08とあんま大差ないから褒めようがないというか… タミグラの速度でもTAシリーズとTRFなら動きの軽さが変わると思うけど まぁ実際に自分で走らせないと分からんよなぁ 全日本勝ったみたいね オーソ欲しいけど10年後にもパーツ手に入るか考えたら こっち買うのも有りかと思い始めた 連れがTRF415MSで止めたけど足まわりは今でも丸々揃うから 420Xもそんな感じで残らないかな?と 足回りだけで良いなら有るかもな それで維持できてると言えるかはアレだが 他の部分はそんなに消耗しなく無い? ベルトは流用利くの無いんかな? ぶつければアッパー、ロアデッキ折れるしバルクも曲がる ぶつけなくてもカーボンパーツはやれて来る 安く維持したいならTTの方が良いぞ なるほどありがとう ただTT-02は既にノーマル3台にBとSと未組立のSR有るんだわ・・・ アッパー、ロアデッキが折れるほどの衝撃ってなんだ? そこまでぶつけるんなら何使っても一緒では >>834 シャーシが折れる心配してるのが不思議に思ってさ やれるのは分かるけど折れるかもしれないからシャーシ買うってのはとてもユニークな考えだなと 蕨山カーボンって会社がカーボンシャーシのコピーや新造サービスやってたけど今休止中なんだな こういうサービスや、自分でカーボン板からシャーシ切り出せばカーボンパーツの心配はなくなる 昔アッパーデッキくらいなら作ったことあるし、できなくはないよ >>835 速度域にもよるが特にアッパーデッキが折れるのはそんなに珍しい話じゃないぞ >>835 当初はオーソマと420の話で 420なら10年後も維持できるというのに対して 10年というスパンで考えてしまうと入手困難なパーツも出て来るって話なんだよな 金と手間かければ維持できるって言い出したらオーソマでもなんでも同じだろ >>837 そりゃあそうだろう 金も手間もかけずに維持するって走らせなければ良いんじゃないのか? 10年先まで維持したいなら今から消耗品やら壊れそうな部品を、1番手に入れやすい現行ラインナップ時代に手当たり次第ストックすればいい まあ10年先ならもっと3Dプリンターも進化してて好き放題パーツ生産できるようになってるかもしれんね もしくは今あるプラが環境云々で完全に新素材に置き換わって今あるプラ製品はすべて廃盤になってるか、とかな >>838 また極論だな メーカーが生産してるうちはそこまで金と手間かからないだろ? うぉうぉうぉうぉうぉう いぇえーいぇえーいぇえーいいぇー イーグルかヤーンRacingかTNレーシング辺りが TA05verII用のアッパーデッキ出してくれんかな >>843 開発〜発売は楽しみ。 でももういいかなー。 これまで所有欲だけで420Xまで追いかけてきたけれど、TRFシリーズ(ツーリング)は正直、使い道って速ツー?タミヤ縛りのレース用には高価過ぎるし。 420X売却して08Rに乗り換えました。 Tamiya 42384 TRF421 Chassis Kit at Nuremberg Toy Fair 2024 TRF421が出るし、高額なTA08Rの存在意義て何なんだろう。 420X購入後に組み立てなきゃと思いつつ2年が経過し 421が出てしまうとは・・・いや買いますけどね パワーソース次第ではTAもTBも 使い物になるんだろうけどな 今はゴミにしかならんわ 久しぶりにタミヤの本気を感じる車だ 9万出してでも欲しいと思える。 もしや本気で復活するのかな? 最近、本気か冗談かで言えば 冗談みたいな車しか出して来なかったからな ヨコモにいた子がタミヤに入社したから若いトップドライバー獲得出来たしそろそろ本気出すんじゃない? おやっさん達は421買うんでしょ? 俺は421X待ちです 買って組み立ててシェイクダウンしたら満足して盆栽化しそう。 おやっさんじゃない頃はハイエンドは買えなかったけどTTを沢山走らせたもんだ。 金持ち言うても流石に としや、田-中や、TAKE tuberには 負けてるでしょうに 買える人間を比べる意味が分かんねえけど欲しいなら買え 買えないならXまで金貯めてろ もし買う猛者が居るならインプレおなしゃす あの車マジ本気でオーソマと闘う気で 開発した車だと思うわ もし蒼いMTC2だなんて言う奴が居るなら 出て来いや! 421で最近のトレンド全部入りって感じだけど、 Xになって追加するものあるんかね さーTITC 2024始まってますね! タミヤ渾身の421デビューレース! ノーマークの最新タミヤ421の走りが見逃せない今週末ですね! 未知のタミヤ421のポテンシャルやいかに! 乞うご期待!! ドライバー誰なん? 昔みたいにマークライナードだのスリ力ーンだの グ口ス力ンプ居るならワンチャンあるかも >>867 元ヨコモ現タミヤ在籍のゴトさん筆頭にした日本人ドライバー達です ゴトさん予選初日7位やないかーい!! TRF421 ヤバイですね! タミヤ来てますね! アルミシャーシが別売りだとして キットと両方とも買ったら とんでもない価格になりそうだな その無限はオーソマのパクりで オーソマはTA05をパクったんだよ そう考えるとTA05って偉大だと思うわ しかも18〜9年も前にそのレイアウトやってんだから Item No:42384TRFシリーズ(シャーシ) No.283 1/10RC TRF421 シャーシキット 1/10 SCALE R/C 4WD HIGH PERFORMANCE RACING CAR TRF421 CHASSIS KIT 2024年7月発送予定108,900円(本体価格99,000円) TRF421価格比較 ジョーシン100,188円-5,010ポイント チャンプ92,565円売り切れ 洛西108,900円 ホビーサーチ98,010円-980ポイント 駿河屋92,565円 スーラジまだ 駿河屋TRF420Xの時みたいな爆安にはならなんだがここにするか。 read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる