【MSが先】TA06 7台目【Rはまだ？】
そんなこと言う奴がなぜTA06スレに…。
417買えよ RSってモーターマウントが樹脂って聞いたんだけどマジ？ >>79
そのりくつはおかしい
BD7RSのフルオプはBD7だからどちらを選ぶかはコスパが決め手だが
ゆくゆくOPが必要になるとはいえ素BD7の定価が案外安いことや
RS用アルミパーツセットの値段を見ればコスパの酷さは一目瞭然
対して417とTA06は足まわりこそ共通だが基本的に全く別のシャシ
06にどれだけのOPを組み込んでも417になる訳じゃないんだから
コスパとか気にせず好きな方を選べばいい
タミグラが視野にある人なら417ではなく06が必要な場合もある
以上の様にRSを勧めない人が06スレにいても別に矛盾はない >>82
マジレスしてどうするw
お前が可笑しいw 確かにTB-04の仕上がり次第ではいらない子かも
リアギアダウンのせいでベルトの良さを失ってるし
>>84
反論が見つからなかったんですねｗ あの頃のHPIはまあまあパーツも供給されてたし
サイクロンS自体も安い割に各部の補強だとか
一応アルミで強度と放熱を担保したモーターマウントだとか
なかなかこだわりを感じる設計で実際よく走ったし
当時既に優等生と評価されていたTA05と比べてすら
タミグラとかに出ないのならサイクロンSの方が良いと
主張する奴も結構いたな >>タミグラとかに出ないのならサイクロンSの方が良いと主張する奴も結構いたな
それタミヲタスレで禁句
喧嘩売ってるのと同じﾊﾑﾆﾀﾞ 何を言ってるのやら
当時の05スレで特に荒れることもなくまったりと語ってた内容だってのに >90
「サイクロンSと違ってTA05はフルオプ化しても415にはならないんだよな・・・」とか言ってたな ｻｸﾗXIｽﾎﾟｰﾂをフルオプにしたら
ｻｸﾗUltimateになるんですか？ て事は例の
片持ち吊り下げ式の
サーボステーも取り付け出来ますか？ おい おまえら
これからＴＡ06ＭＳ組もうとしてるオレにあやまれ >>78
ショップレースシーンでは、現状417Ｖ5よりBD7の方がよく曲がっていて、事実上最強状態。そのBD7が僅か２万足らずで買えて同等の性能が発揮できるとしたら面白いと思わんか？
ブーストかけないようなクラスで使うのが前提ならアルミバルクなんか要らないし、タミヤブラシレス16Tクラスならおそらく腕の差以上の差はフルオプとRSでは出にくいと思う。
よく走るような奴はどうせ半年から１年でシャーシも張り替えるし、そこで必要なら無印BD7を買い換えても損はない
元々無印BD7も必要最低限の物しか付いてなくてあの安さだしな。
付属品以外のOPをRSに盛っていけば移植も捗る。
まぁ、最近のタミヤミドルクラスツーリングが性能よりタミヤレギュ重視の設計だから、それに不満なユーザーを引き抜く商品なんだろ。 > ブーストかけないようなクラスで使うのが前提ならアルミバルクなんか要らないし
へえ、JMRCAのスポーツクラスで戦うのにアルミバルクいらないんだ。
良い腕もってんだね。
BD7RSといえば一部で懸念されてたモーターマウントだけど、
パーツリスト見たらちゃんと補強のアルミプレートがつくんだなｗ TA06vsBD7廉価版のスレを立ててやるがよろし。 06の話題挙げる奴ほとんど
居ないんだから、これ以上
下らんスレ立てんな。 >>100
ここの連中が出られる最高レベルのレースってタミチャレとかタミグラだろ？ >>103
自分がそうだからって他人もそうだと思うのは短絡的すぎるぞ タミヤにはこの状況に十分焦ってもらってTA07作ってもらわないとな。
てか、またバギー黎明期の頃みたいにタミヤマシン遅いってイメージ定着するよ？
TB04は大丈夫なんだろうな？ >そのBD7が僅か２万足らずで買えて同等の性能が発揮できるとしたら
BD7とRSの話を巧みに織り交ぜた上でこう書いてるんだから悪質な詐欺みたいなやり口だなｗ >>106
そうか？
TA05だって、アルミバルクや、アルミサスマウント入れなくても
フルオプとタイムで差なんてほとんど出ないけどな。タミグラスピードだけど。
単純に耐久性や、チキってる時なんかに左右に振り回したときの微妙なリニア感で差が出るけど
ショップAメイン常連くらいじゃないと体感できないレベル。
安く作れてタイム出るのに越した事は無いんだよ。どうせシャーシその他がヤレてランニングコストかかるんだし。 速度にかんしては多分BD7もRSも変わらないでしょ。
BD7使ったことないから知らないけどアルミバルクがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもRSなんて買わないでしょ。個人的にはRSでも十分に速い。
>99の最初の2行読んで思い浮かんだのがこんな感じって事だよ RS買ってもﾊﾟｯｸｵﾌﾟｼｮﾝを
３つとも買う奴、絶対出てくるだろ。
だったら最初からBD7買えよボケ >>111
PROフルオプにしたら余った部品でもう1台出来た、よくある事
>>114
「おもた」ってどう見てもそうだろうがｗ 載ってるって…。
どうせこのスレの奴が書いたんだろ なんか複雑だなぁ
Ultimateよりもsportのが
良く走るんじゃないの、これ
恐ろしくコスパ高いよ。
ZEROん時はギアデフ作ってる途中で
嫌気刺して投げ出したのに >>110
フルセットのBD7でも、グラファイト足やダブルカルダン、サーボマウントは付いて無いからな。
必要な物のチョイスさえ間違えなければ、RSの方が安く仕上がる。
RSに期待されるのは低グリップ路面でのメカグリ。
多少ヨレが入った方が食いつく低グリップショップサーキットの方が圧倒的に世の中には多いからね。 話題が無いからなぁ、TA-06。
MSが出ても劇的に速くなった訳でもないし、伸びしろがTT01並みに少ないので
効果的セットの発見もゼロ。
これに飛びついた初心者諸兄にはご愁傷と言うしかない。
素性のいいマシンで練習しないと、テクニックは底上げされないし、レースでも勝てないので、自信も付かない。心当たりあるでしょ？
このキットを手にした時からラジコン裏街道を行く事が確約されてしまってる。 >>123
じゃあ今おすすめのタミヤシャーシはなんですのん？ 用途や予算の明示なしにそう質問したら答えは1択で417V5だろ 05は間違いなく歴史に
名を残す名車。しかし
06は歴史から抹消して
無かった事にしたい迷車。
そして今度04にも追い越される事に多分なるだろう。
(-人-)御愁傷様です。 それでも俺はお前等みたいな
ラジコン馬鹿は嫌いじゃないよ。だって
お前等みたいな馬鹿が居なかったら
タミヤなんて、とっくに潰れちゃってたかも試練からな TB04は低グリップでの立ち上がりトラクション抜けが大幅に改善される可能性があるからな。
バスタブのネックであるピッチング剛性もシャフトである程度保証されてるし。
部品点数増加で重量増なのと、ある程度の知識と経験がないと、シャフト車はベストの組み上げが難しいのが難点かな。 プロペラシャフトにピッチング剛性を担保させようという
ふぇら〜り伊藤理論の支持者がまた出たか！ 「シャフト車＝ピッチング剛性を考慮した作り」と解釈したが。
まさか、本当にシャフトで剛性保持とは考えてないよな・・・ >>130
普通に考えればそうだろうが>>128を素直に読むと>>129だな。 片やユニバで、もう片方は
フリー？なんだからプロペラシャフトで
ピッチング剛性なんか
稼げる訳ないだろ馬鹿。
これだからタミヲタはって
言われるんだよ。
本気なのか冗談なのかで言ったら、
本気で思ってるからマジで怖いわタミヲタ。 Evo5のｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷ外して
出直して来いやカス 何をわかってないと言われてるかもわかってないようだな
さすがアンチなんてくだらないことやってる人だ ｻｸﾗxiｽﾎﾟｰﾂ買ったらよぉ
リアのベルトがパンパンで
ギヤデフがリアバルクに
載らないでやんの。
何でかな？と調べてみたら
取説には177Tって書いてあるのにベルト現物見たら
171Tで、これじゃ載る訳ない。
仕方なくベルト買って来たわ。
さすがmade in China >>132
棒が剛性というのはないけど。
ベルトみたいに張りでシャーシが反る、もしくはピッチング方向の反りで歯飛びする心配がないのはシャフトだということを言いたかったのでは？
歯とびとかなったことないけど。 >>140
タミヤスレに潜んでる剛性基地外は
常に剛性についての話題でディスカッションしたいが為に
都合よく解釈してでも、自分の好きな話に持って行きたいだけ。
精神異常者なので放っといていいですよ。 いきなりで申し訳ないですが
皆さんデフオイルって何番使ってますか？
また一番おすすめなオイルってって何番ですか？？ >>142
フロントは100000番
リアはキット標準 >>143
10000番ってデフロックする位の硬さじゃないですか？ >>144
10万番やそこらではロックしないよ。
ガムやパテでもなかなかロックしない。
フロントが柔いとブレーキ時に巻きやすい。
スプールに近いけど若干の逃げがあるので引っ掛かりが少ないのがフロントデフ。 >>146
そうなんですか！
でも前の100000入れたらカップジョイント激アツになってたような…
キットについてたオイルは何番ですか？ >>147
キット標準は１０００番。
自分の場合、フロントはガムデフ。スプールやガム、パテ、１０万とかだとダブルカルダン付けないと
車がギクシャクすると思う。カップも負担大きいし。
ちなみに１０万だと気温高い時や走りこんだ時とかにオイルが柔らかくなって動きが走行中に変わってくるので
スプールかガムデフを使い分けている。 >>148
ダブルカルダンですか
ユニバなんで買い換えないとですねw
色々ありがとうございました！ そういやふぇらはまだ生きてるのか？
RCTも更新してないようだが 06ＭＳのフロントを標準のフロントダイレクトから
わざわざ無印06用のギアデフに変えてるのはオレだけじゃないよな デフ、特にフロントはパワーソースやコースレイアウト、走らせ方や好みを考慮して選ぶ物だろ
>>154の方がよっぽど気持ち悪いというか頭悪いな、まぁいつもの人だけど 負け犬>>156に追い討ちを掛ける>>158ﾋﾄﾞｽ >>161
できるがタミグラでは駄目。それと案外左右バランスが改善しない。 あれってケーブルの取り回しを改善するのが主目的じゃなかったの？
サーボのみならケーブルがベルトに接触する可能性が減るし、アンプ側もモーターに近づくからモーターケーブルも短く出来るし。 >>161
タミヤの人に聞いたら、ネジ穴開けるかメカトレー使えば載るって言ってたけど
メカトレーがMS用なのかop1498なのかと、それ使えばタミグラOKになるかは聞くの忘れた ググってみたらOP.1498とMSのステアリングアームポン付けで右サーボになるんだな おいらは無印06と06ＭＳ両方持ってるからどっちでもいいさ 04どころか05より遅い車
２台持ってるなんてドヤ顔されてもなぁｗ
むしろ恥ずかしくないのかと きっと05は3台持ってるんだろう・・・すいませんオレです、無印MSver.2 無印05はなんか増殖しまくって3台は配ったはずなのにまだ2台手元にあるわ
06はリアギアボックスがネックになって増殖してない感じｗ 06の人気がでない一番の原因はあのギアボックスだと思う。なんであんなところに
ギアダウンなんだよ。メンテするときクソ面倒だし。もしver2でるならあそこは絶対なんとか
してもらいたいわ。 確かにリア側ほぼ全バラししないとギアボックス内にアクセス出来ないのは微妙やね。
ただ、ギアダウン方式そのものは特徴でも在るから維持して欲しい。 アルミ化して上下分割式にしたらアクセス改善するかな ギアボックスが左右２分割じゃなくて上下２分割になればメンテもしやすいくなると
思うんだけど。かなりいい走りするシャーシだけにあのメンテ性の悪さは本当にもったいないと思う。 >>176
安定志向のボディです、お好みで。
その特性自体は俺は割と好きですが
別パーツのしっぽ付で重いので特性を殊更気にするような
カツカツした場ではあんまり使いたくないボディです。
今もその辺で売ってるタミヤのGTボディならSCが鉄板。 
