【MSが先】TA06 7台目【Rはまだ？】
センタープーリーホルダーとフロントステフナーのアルミ化が済めばR出る？ ver2でもなんでもいいからリヤデフのメンテナンス性をなんとかしてほしい。
何本ネジはずさなあかんねん。 >>3
多分TA06pro2になればベルトになるよ >>5
ベルトとギアの組み合わせこそが０６の特徴だったのに、その特徴がユーザーを遠のかせている
という罠ｗｗｗｗｗギアボックスたどり着くまでにうんざりしちゃうんだよな～
でもギア廃止でベルトだけになったらもう４１７とほとんど変わらなくないか？あ、センターバッテリー
というのがあるかｗｗｗ 今、買ってきた。
一旦作ってみて、今使ってる06からOPパーツを移植するかどうか検討する。
意味のわからないアルミダンパースペーサーとかも一緒に買ってきたけど、
ここはアルミにする理由がなにかあったんだろうか…？単なる青物好き用？ 意外と売り切れた店あるけど、
出荷数が少なかったのかな？ もう、30000切った価格で買えるとこは全滅かな？ MS、売り切れの店が増えてはいるけど、
ブログとかでのレビューは少ないなぁ。
…やっぱマニア向けコレクターアイテムなのか？ サイドカーボンブレイズ、メカデッキ拡大用に買ってみたけど、無いわー。
サーボ側はロープロサーボですらはみ出す、アンプ側も純正アンプがはみ出すｗ
確かに貼り付け面積は広がったけど、もうちょっとどうにかしろよー。 お前等みたいな連中が居ないと
タミヤさん
(>_<)潰れてまうで！ >>22
ごめ、ブレイスだったわｗ
MSでサーボの右側取り付けパーツ出たんだから
無印もサーボの取り付け場所変更できるようパーツセットが出て欲しいと思うぞ。
いくらなんでも現状だとケーブルの取り回しだけでも設計ミスとしか思えない。 ０６のカーボンサイドブレイス、何かに形が似てるな～と思ったらＦＦ０３アップグレードのメカデッキと全く同じ物だったよｗ >>25
おまい本当は持ってないだろう。
それとも釣りか。 週末にノーマルからMSにコンバ。
サイドブレイスはなんか微妙だったなぁ…。
カーボンと樹脂、アルミの混成だったためか、
ノーマルの時よりガタが出たような気がしたので
徹底的にガタ取りしたらかなりスルスルの駆動系になった。
アルミのプーリーマウント、予想以上に効果があった気がした。 >>28
ステアクランク片側樹脂とか部分的に中途半端感ありませんでした？
うちは元々の06から移植したから良かったけど１からだと気になる箇所がちょこちょこありますよね。 >>29
半端感、ありまくりでしたね。
取説41のBE12トランスポンダーベースだけアルミとかw
今だ？？？って思ってます。こんなの別にプラでいいじゃん…。
ステアクランクは自分もノーマルに既にOPを付けてたので
最初からそれを移植しました。
片側樹脂の謎の半端仕様は、ノーマルからOPを移植する人に
とってのものでしょうね。(元のOPステアパーツが余らないため)
MSから買った人は納得いかない仕様だろうな～…と思いましたよ。
そこに金掛けるぐらいなら、こっちのパーツをなんとかしろよ…って
終始、取説見ながらツッコミ入れまくりでした。 >>30
ステアは手持ち使っても新規に買っても片方残る無駄仕様なんですよね～。
いい加減このクラスはアルミサスマウント位あっても。
ヨコモの角バッテリも使えなかった、っていうかスペース広くてガタが(笑)
しかしアルミバルク来たら見た目化けますね(笑) 小売り価格でTRFシリーズと2万の差があるから流石にフルアルミにしろとは言わないけど、樹脂パーツぐらいはカーボン混入付けて欲しかった。 アルミパーツ減らさないとTRFとの価格差が維持できないんだろ
あくまでMSだからな アルミバルク、実物を見て手に取りまでしたんだが、
結局買わずに帰ってきてしまった…。 MSにアルミバルク組みました、スタビホルダーが417なんかと同じ四個使用になってるので足りなくなったｗ >>41
今日シェイクダウンにサーキット行ったんですけど
用意したアンプが不良品だったので走れませんでした(汗)
組んだだけの時点ならカーボン混入樹脂よりビスの締め付け等が楽な事位ですかね……？
取り付けに使うビスもサイズそのままですがダンパーステーを
付ける場合は一ヶ所フラットビスに変わります。
リアもカーボンダンパーステーだと真ん中のビスは出っ張るので短いものにしました。 >>43
構造は変わらないから手間は変わりませんよ、ただビスの締め付けや緩めるのが
楽なぶん差があるだけです。 アルミバルクには惹かれたが、値段で無理とあきらめた。
安くなっても前後合わせて1万近くとか無理。
Ver,2を購入する為の予算に回します。 アルミバルクより、IFSダンパーの取り付け角度を変えた
ステフナーの方が効果絶大なので、サードメーカーの
パクリでいいので、そっちのパーツを出してください。 それはverⅢ用に取ってあるから
当分出してこないと思うよ マジっすよ。
06売れないから開発費回収出来てないからね。
まだまだ06で引っ張るはずだよ。
05程、長くは続かないだろうけど。 つうか、この７スレ目だって
どっかの、お馬鹿さんが必要も無いのに
無理矢理立てたんだし。
06と言い02と言い恐ろしく
盛り上がらん車だな。 既にFFのEVOでIFSのダンパー角度は改善されてきてるから、
そんな遠い話でもないだろ。 >>55
必要の無い人間が
必要の無いスレに来て
必要の無いレスつけるとか
プッ バカの振った話題に乗るのもなんだが05は良く出来てるよなぁ
タミヤもあれ越えようと思ったら大変だろ
変態的構造で生まれた06もピンポイントでは速い所があるけど
懐の広さだと熟成の2ベルト＆絶妙なモーター位置の05にゃかなわん TB04はまさにシャフトのTRF417だな…。
TA06v2はこれをベルトにするだけで良いよ…。 シャフトの417をベルトにしたらそれはただの417では。 MSになってなんかドッシリ感が増した気がした。
重量が重くなったというのではなく、地を這ってるというか…。
なかなかいい感じに仕上がってきてる。 今更だがＴＡ06ＭＳ買っちまった
スーラジのネットショップでまだ売ってやがったぜ 馬鹿だねぇ。
サクラXIsportの方が
06より馬鹿みたいに安いのに
06より馬鹿みたいに速いのに サクラは安いのに良く走るから初代ゼロから使い続けてるけど
その辺の店で気軽にパーツを買えない車は他人に勧められんわ サクラXIsportを買うくらいならBD7 ver.RSにするわ。 TA-06MS組んで無いけど、TB-04PROポチったわ(*´ω｀*) SAKURAゼロ使いいるけど、
壊れたらパーツ買えなくて、
シャーシとサスマウント以外タミヤになっててワロタ。 >65
06の弱点は駆動系よりもむしろピッチング剛性だと思ってるんだけど
MSだとその辺りが改善されてるのが大きいんじゃないかな とにかく06系は2ベルトシャーシと比較すると、コーナー立ち上がりで前に出ないんだよね。
だからインフィールドセクションの占める割合が大きいサーキットほど、ウデで圧倒している相手でさえ
2ベルトのTA05タイプにすらジワジワと周回毎に詰められる。
BD7RSは確かに嫌になるほどの樹脂樹脂マシンだけど
それでも素組でTA06MSは確実に上回るんじゃないかと思う。
てか、ヨコモの売り方って昔のホンダ車みたいだよね。
安さで飛びついたら、実はエアコンすらオプションですよみたいな。 >>それでも素組でTA06MSは確実に上
当たり前だろ馬鹿。
そんな常識、皆解ってるよ ver.RSなんか買うんなら
普通にBD7買えよ。
絶対に損するわ。 そんなこと言う奴がなぜTA06スレに…。
417買えよ RSってモーターマウントが樹脂って聞いたんだけどマジ？ >>79
そのりくつはおかしい
BD7RSのフルオプはBD7だからどちらを選ぶかはコスパが決め手だが
ゆくゆくOPが必要になるとはいえ素BD7の定価が案外安いことや
RS用アルミパーツセットの値段を見ればコスパの酷さは一目瞭然
対して417とTA06は足まわりこそ共通だが基本的に全く別のシャシ
06にどれだけのOPを組み込んでも417になる訳じゃないんだから
コスパとか気にせず好きな方を選べばいい
タミグラが視野にある人なら417ではなく06が必要な場合もある
以上の様にRSを勧めない人が06スレにいても別に矛盾はない >>82
マジレスしてどうするw
お前が可笑しいw 確かにTB-04の仕上がり次第ではいらない子かも
リアギアダウンのせいでベルトの良さを失ってるし
>>84
反論が見つからなかったんですねｗ あの頃のHPIはまあまあパーツも供給されてたし
サイクロンS自体も安い割に各部の補強だとか
一応アルミで強度と放熱を担保したモーターマウントだとか
なかなかこだわりを感じる設計で実際よく走ったし
当時既に優等生と評価されていたTA05と比べてすら
タミグラとかに出ないのならサイクロンSの方が良いと
主張する奴も結構いたな >>タミグラとかに出ないのならサイクロンSの方が良いと主張する奴も結構いたな
それタミヲタスレで禁句
喧嘩売ってるのと同じﾊﾑﾆﾀﾞ 何を言ってるのやら
当時の05スレで特に荒れることもなくまったりと語ってた内容だってのに >90
「サイクロンSと違ってTA05はフルオプ化しても415にはならないんだよな・・・」とか言ってたな ｻｸﾗXIｽﾎﾟｰﾂをフルオプにしたら
ｻｸﾗUltimateになるんですか？ て事は例の
片持ち吊り下げ式の
サーボステーも取り付け出来ますか？ おい おまえら
これからＴＡ06ＭＳ組もうとしてるオレにあやまれ >>78
ショップレースシーンでは、現状417Ｖ5よりBD7の方がよく曲がっていて、事実上最強状態。そのBD7が僅か２万足らずで買えて同等の性能が発揮できるとしたら面白いと思わんか？
ブーストかけないようなクラスで使うのが前提ならアルミバルクなんか要らないし、タミヤブラシレス16Tクラスならおそらく腕の差以上の差はフルオプとRSでは出にくいと思う。
よく走るような奴はどうせ半年から１年でシャーシも張り替えるし、そこで必要なら無印BD7を買い換えても損はない
元々無印BD7も必要最低限の物しか付いてなくてあの安さだしな。
付属品以外のOPをRSに盛っていけば移植も捗る。
まぁ、最近のタミヤミドルクラスツーリングが性能よりタミヤレギュ重視の設計だから、それに不満なユーザーを引き抜く商品なんだろ。 > ブーストかけないようなクラスで使うのが前提ならアルミバルクなんか要らないし
へえ、JMRCAのスポーツクラスで戦うのにアルミバルクいらないんだ。
良い腕もってんだね。
BD7RSといえば一部で懸念されてたモーターマウントだけど、
パーツリスト見たらちゃんと補強のアルミプレートがつくんだなｗ TA06vsBD7廉価版のスレを立ててやるがよろし。 06の話題挙げる奴ほとんど
居ないんだから、これ以上
下らんスレ立てんな。 >>100
ここの連中が出られる最高レベルのレースってタミチャレとかタミグラだろ？ >>103
自分がそうだからって他人もそうだと思うのは短絡的すぎるぞ タミヤにはこの状況に十分焦ってもらってTA07作ってもらわないとな。
てか、またバギー黎明期の頃みたいにタミヤマシン遅いってイメージ定着するよ？
TB04は大丈夫なんだろうな？ >そのBD7が僅か２万足らずで買えて同等の性能が発揮できるとしたら
BD7とRSの話を巧みに織り交ぜた上でこう書いてるんだから悪質な詐欺みたいなやり口だなｗ >>106
そうか？
TA05だって、アルミバルクや、アルミサスマウント入れなくても
フルオプとタイムで差なんてほとんど出ないけどな。タミグラスピードだけど。
単純に耐久性や、チキってる時なんかに左右に振り回したときの微妙なリニア感で差が出るけど
ショップAメイン常連くらいじゃないと体感できないレベル。
安く作れてタイム出るのに越した事は無いんだよ。どうせシャーシその他がヤレてランニングコストかかるんだし。 速度にかんしては多分BD7もRSも変わらないでしょ。
BD7使ったことないから知らないけどアルミバルクがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもRSなんて買わないでしょ。個人的にはRSでも十分に速い。
>99の最初の2行読んで思い浮かんだのがこんな感じって事だよ RS買ってもﾊﾟｯｸｵﾌﾟｼｮﾝを
３つとも買う奴、絶対出てくるだろ。
だったら最初からBD7買えよボケ >>111
PROフルオプにしたら余った部品でもう1台出来た、よくある事
>>114
「おもた」ってどう見てもそうだろうがｗ 載ってるって…。
どうせこのスレの奴が書いたんだろ なんか複雑だなぁ
Ultimateよりもsportのが
良く走るんじゃないの、これ
恐ろしくコスパ高いよ。
ZEROん時はギアデフ作ってる途中で
嫌気刺して投げ出したのに >>110
フルセットのBD7でも、グラファイト足やダブルカルダン、サーボマウントは付いて無いからな。
必要な物のチョイスさえ間違えなければ、RSの方が安く仕上がる。
RSに期待されるのは低グリップ路面でのメカグリ。
多少ヨレが入った方が食いつく低グリップショップサーキットの方が圧倒的に世の中には多いからね。 話題が無いからなぁ、TA-06。
MSが出ても劇的に速くなった訳でもないし、伸びしろがTT01並みに少ないので
効果的セットの発見もゼロ。
これに飛びついた初心者諸兄にはご愁傷と言うしかない。
素性のいいマシンで練習しないと、テクニックは底上げされないし、レースでも勝てないので、自信も付かない。心当たりあるでしょ？
このキットを手にした時からラジコン裏街道を行く事が確約されてしまってる。 >>123
じゃあ今おすすめのタミヤシャーシはなんですのん？ 用途や予算の明示なしにそう質問したら答えは1択で417V5だろ 05は間違いなく歴史に
名を残す名車。しかし
06は歴史から抹消して
無かった事にしたい迷車。
そして今度04にも追い越される事に多分なるだろう。
(-人-)御愁傷様です。 それでも俺はお前等みたいな
ラジコン馬鹿は嫌いじゃないよ。だって
お前等みたいな馬鹿が居なかったら
タミヤなんて、とっくに潰れちゃってたかも試練からな TB04は低グリップでの立ち上がりトラクション抜けが大幅に改善される可能性があるからな。
バスタブのネックであるピッチング剛性もシャフトである程度保証されてるし。
部品点数増加で重量増なのと、ある程度の知識と経験がないと、シャフト車はベストの組み上げが難しいのが難点かな。 プロペラシャフトにピッチング剛性を担保させようという
ふぇら～り伊藤理論の支持者がまた出たか！ 「シャフト車＝ピッチング剛性を考慮した作り」と解釈したが。
まさか、本当にシャフトで剛性保持とは考えてないよな・・・ >>130
普通に考えればそうだろうが>>128を素直に読むと>>129だな。 片やユニバで、もう片方は
フリー？なんだからプロペラシャフトで
ピッチング剛性なんか
稼げる訳ないだろ馬鹿。
これだからタミヲタはって
言われるんだよ。
本気なのか冗談なのかで言ったら、
本気で思ってるからマジで怖いわタミヲタ。 Evo5のｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷ外して
出直して来いやカス 何をわかってないと言われてるかもわかってないようだな
さすがアンチなんてくだらないことやってる人だ ｻｸﾗxiｽﾎﾟｰﾂ買ったらよぉ
リアのベルトがパンパンで
ギヤデフがリアバルクに
載らないでやんの。
何でかな？と調べてみたら
取説には177Tって書いてあるのにベルト現物見たら
171Tで、これじゃ載る訳ない。
仕方なくベルト買って来たわ。
さすがmade in China >>132
棒が剛性というのはないけど。
ベルトみたいに張りでシャーシが反る、もしくはピッチング方向の反りで歯飛びする心配がないのはシャフトだということを言いたかったのでは？
歯とびとかなったことないけど。 >>140
タミヤスレに潜んでる剛性基地外は
常に剛性についての話題でディスカッションしたいが為に
都合よく解釈してでも、自分の好きな話に持って行きたいだけ。
精神異常者なので放っといていいですよ。 いきなりで申し訳ないですが
皆さんデフオイルって何番使ってますか？
また一番おすすめなオイルってって何番ですか？？ >>142
フロントは100000番
リアはキット標準 >>143
10000番ってデフロックする位の硬さじゃないですか？ >>144
10万番やそこらではロックしないよ。
ガムやパテでもなかなかロックしない。
フロントが柔いとブレーキ時に巻きやすい。
スプールに近いけど若干の逃げがあるので引っ掛かりが少ないのがフロントデフ。 >>146
そうなんですか！
でも前の100000入れたらカップジョイント激アツになってたような…
キットについてたオイルは何番ですか？ >>147
キット標準は１０００番。
自分の場合、フロントはガムデフ。スプールやガム、パテ、１０万とかだとダブルカルダン付けないと
車がギクシャクすると思う。カップも負担大きいし。
ちなみに１０万だと気温高い時や走りこんだ時とかにオイルが柔らかくなって動きが走行中に変わってくるので
スプールかガムデフを使い分けている。 >>148
ダブルカルダンですか
ユニバなんで買い換えないとですねw
色々ありがとうございました！ そういやふぇらはまだ生きてるのか？
RCTも更新してないようだが 06ＭＳのフロントを標準のフロントダイレクトから
わざわざ無印06用のギアデフに変えてるのはオレだけじゃないよな デフ、特にフロントはパワーソースやコースレイアウト、走らせ方や好みを考慮して選ぶ物だろ
>>154の方がよっぽど気持ち悪いというか頭悪いな、まぁいつもの人だけど 負け犬>>156に追い討ちを掛ける>>158ﾋﾄﾞｽ >>161
できるがタミグラでは駄目。それと案外左右バランスが改善しない。 あれってケーブルの取り回しを改善するのが主目的じゃなかったの？
サーボのみならケーブルがベルトに接触する可能性が減るし、アンプ側もモーターに近づくからモーターケーブルも短く出来るし。 >>161
タミヤの人に聞いたら、ネジ穴開けるかメカトレー使えば載るって言ってたけど
メカトレーがMS用なのかop1498なのかと、それ使えばタミグラOKになるかは聞くの忘れた ググってみたらOP.1498とMSのステアリングアームポン付けで右サーボになるんだな おいらは無印06と06ＭＳ両方持ってるからどっちでもいいさ 04どころか05より遅い車
２台持ってるなんてドヤ顔されてもなぁｗ
むしろ恥ずかしくないのかと きっと05は3台持ってるんだろう・・・すいませんオレです、無印MSver.2 無印05はなんか増殖しまくって3台は配ったはずなのにまだ2台手元にあるわ
06はリアギアボックスがネックになって増殖してない感じｗ 06の人気がでない一番の原因はあのギアボックスだと思う。なんであんなところに
ギアダウンなんだよ。メンテするときクソ面倒だし。もしver2でるならあそこは絶対なんとか
してもらいたいわ。 確かにリア側ほぼ全バラししないとギアボックス内にアクセス出来ないのは微妙やね。
ただ、ギアダウン方式そのものは特徴でも在るから維持して欲しい。 アルミ化して上下分割式にしたらアクセス改善するかな ギアボックスが左右２分割じゃなくて上下２分割になればメンテもしやすいくなると
思うんだけど。かなりいい走りするシャーシだけにあのメンテ性の悪さは本当にもったいないと思う。 >>176
安定志向のボディです、お好みで。
その特性自体は俺は割と好きですが
別パーツのしっぽ付で重いので特性を殊更気にするような
カツカツした場ではあんまり使いたくないボディです。
今もその辺で売ってるタミヤのGTボディならSCが鉄板。 MSのステアリングを使って右サーボでタミヤグランプリ出場できますか？ タミヤのGTボディで鉄板ってNSX2005だと思ってた、06では使った事ないけど >>179
ttp://www.tamiya.com/trf/content/view/1411/229/
2011年には規制されてるし駄目だろうな
そのうち許可されそうな気もするけど SCはアンダー傾向でしょ。
安定感はあるけど、一発のタイムを出しにくい。 最近スタビ買ったけどやっぱり効果あるんやね！
コーナーでフロントの底よくスってたけど
すらん様になったしちょっとバンピーなとこでもポヨンポヨンはねたりしないね！ え？ｗ
スタビ着けたら余計に
ギャップ拾うだろ。
これが世に言う
何たら効果ってやつですね。 >>186
確かになんたら効果ってやつかも（笑）
まぁそこまで腕がある訳じゃないし自分が満足できたらそれでええやと思っときます（笑） 何効果だっけ？
気になって今夜は眠れそうにないわ。 それだっけ？
ドップラー効果じゃないのは
確かなんだが。 >>185
スタビは内側の足足も動いて元に戻ろうとするからあるとないでは全然違う。
ロールさせたいからという理由でスタビ外す場合もあるが俺はロールさせるならスタビそのままでレバー比やスプリング、オイルを変える。
個人的にはスタビありきでセットするからなぁ。 TB04も出たというのにオクでTA06pro買ったったー！！
組むの面倒なんで「飽きた奴が完成品どうせ出品してるだろ」と検索したら案の定沢山あるねーw
タミグラ出場可能車は割高と思ってたけどそこまででもないね、ボールデフとスプール、アルミサスマウント入りらしい。
この組み合わせでオイル漏れ気にせず普通にコース走れると良いなあ。
今オンロードはM06オンリーなんだけど同じ感じで走るならワンウェイの方が良いのかな？、一緒に付いてくるんだけど。
4WDの本格ONは初めてなので教えてくださいな。 >>194
俺は個人的にソリッドスプールの曲がり方が嫌いなんでワンウェイを選択したけれど、流行りを外さない様に行くならソリッドスプールで良いんじゃないか？
結果俺みたいに気にい入らなけりゃ、それから変えれば良いんだし。
と個人的には思いました。 185です
スタビ取り付けて走ってたらタイヤの減りが早いような気がする…
これもプラシーボ効果？ >>198
ロールが減って踏ん張るようになって面圧上がったんではないのかな？
キャンバーやレバー比変えてみたら？
正直セッティングでのタイヤの消耗はタイムが出てるのであれば、レースで必要なヒート分持てば良いと思う。 >>200
なるほど
まぁ私自身レースとか出るわけでもないので
そこまで気にすることでもなさそうですね^^; 高速コーナーでの安定性や
コーナーで躓きがないのにめくれるようにコケるハイグリップコースだったら
スタビは生きてくるけど
普通に狭いショップコースなんかじゃ、結構セットが上手い人でもない限りは
スタビは使いこなせないだろう。
小さなコースだと、スタビは付けてるだけでその分エンドグリップを奪われてしまうので
コーナーを回る半径が大きくなる＝タイムロスみたいな結果になりやすい。 おまえらはＴＡ06嫌いなの？
セットさえ決まればＴＡ05より素晴らしい走りをすると思うんだが
セットさえ決まれば・・・・・・ね TA06届いたー、何か整備し直して前後ギヤデフに戻して送ってくれたみたい。
ショボイ17.5Tブラシレスゼロタイミングアンプ、リフェ、ギア比5で走ってみる・・・・
ムチャクチャよく走るな、これ、自由自在だわ、ちょっと( ；∀；) ｶﾝﾄﾞｰｼﾀ パシッとセット決まると凄く走らせ易い、が、速くない(´･ω･`) それ…
セット決まって無いって
証拠だよ。
可哀想に。
誰も指摘してくれないの？
独りで孤独ラジコンしてんの？ 06速いだろ
アルミバルクを入れたら更にブレなく高速走行が可能になった
この前bd7といい勝負できた
さすがにロングストレートではおいていかれるがコーナーで追いつく それは06が速いんじゃなく
BD7のドライバーが(以下略
まあ夢は大きい方が良いって言いますからね＾＾ >>210
お前06持ってないガキだろw
コーナー多いサーキットでは強いぜ
金があったら買ってみ いや、流石にTA06とBD7でTA06の方が
コーナー速いとか釣りにしか見えないわ…
TA06MSでも無理でしょ。 ロースピードのテクニカルレイアウトならＴＡ06ＭＳは輝く 同じレベルの人が走らせたらBD7廉価版でしょ。
TA06のスレでBD7のようなハイエンドの廉価版と比較するのはやめようよ。 17・5でやってみなよ
06の速さが実感できるから
ハイエンドだからといって速いとかは昔話だろ
06のバランスの良さと旋回能力を感じる事が必中
13・5からならbd7の方が速い JMスポーツでTA06使って成績残してから言えって話だ XIスポーツのリアアッパーアームを
短くする為にはリアのターンバックルを
交換するしかないですか？ まぁ、タミチャレならTA-06悪くないよ。
最近アウディ+TA-06がワンメイク化してる気がしなくもないけど。
だけど、ショップの低速レギュじゃ、Kv固定されてる分
微妙な曲がりやトラクションが致命的な差になるんだよな。
下手すりゃキッチリライン取りしてるのにラップされたりとか。
そういうのも、現代F1レギュみたいである意味面白くもあるけど
TA-06にとっては致命的な事なんだよな。
ある程度の限界走行できるやつにしかわからないんだろうけど。 ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。 オクで落としてそのまま車高だけ合わせて3箇所位のサーキットで走らせてみたけどよく走るなー、コレ。
組んだ人間が上手いのかデフがオイル漏れしてベトベトになると聞いたがそんな様子もないし、
まあ後ろはわかんないがw TA06は05よりラップ出るけどそんなにダメなラジコンかな
メンテが417に比べるとめんどう >>226って、もしや
Ｋーボンダンパーステー君？ >>229
だと思うよ
遊び場が営業自粛だからこっち来てるんでしょ リヤのメンテナンス性の悪さ（ほぼ全バラしないといけない）を除けば
06はすごくいいシャーシだと思う。レイアウトは超変態だが、とてもスリムで
ミドルクラスのマシンとしてはすごく気に入ってるよ。ただやはりメンテナンス性が
悪すぎる。あれはさすがにいただけない・・・ 例えば、今年のリアルF1はレッドブルがブッチギリでフェラーリはボロカスだろ？でもレッドブルが居なければフェラーリは１位確定な訳で。TA06もそういう車なんだよ。特別何かが悪い訳ではないけど
他が良すぎる。ミドルクラスってのを他社が作らないせいで、タミヤのみ性能の劣るクラスを送り出してる事になってる。
ワンメイクじゃ無い場合はTA06で他社の最新技術マシンと直接対決する事になってしまう。 21.5tクラスとかならそんなに不利にはならないんじゃない？ >>232
同じ環境下でTA05はキッチリ戦い抜いてきたぞ？ 〃⌒ヽV/⌒ヾ，
ﾉ＾||＞ｰ/⌒＼/_||＼
r'⌒{／|! / ｌ|＼入_
_ノ＾／ .: ∨ {
入/ { ｌ | Ｖ＾L
∨ / ,ﾊ｜ | | :. 〈
/ _|厶イ }八 ｀トVＬ..| ∨
.: ＼ | ,ｘ:=ミ }/ｘ:=ミ､|｀ } | ヤダなんかここ蒸し暑い
|,ﾊ { Y ｕり ｕり Ｙ/ | |
}八＼从//// , ////彳／l/|/
,ハ 八 イ |
／⌒j __ﾊ､ ‘ ｀ ／}| :.
_{／L/ ./／＞､≧- イ /' / ＼
_）{ { { '⌒〉＼Y⌒∨ / ,ﾉ
〈／ ＞:. {＼ ））￣Ｖ ／}
／ {^ー:, } }Ｔ＾＼〈 ／⌒入
人 ‘Y⌒〉 ∧,ノ | ∨／／､ ）
{ ＼,ｘ～ｰ ､／ /⌒ヽノ く／⌒}∧｛
:, /⌒7～／ / ＼ / ノ′ V＼
′て/ / .: / } }
r＼| .: ﾊ / | /／ >>235
TA05とTA06でも、TA05の方がコーナリングの脱出速度が速い。
だけど、TA05系はステアリング周りがチープでシリーズで最も曲がるTA05Ver2でも、小回りならTA06の方が曲がる。
上級者は、そのレベルの弱点ならロールセンターやサスブロックの調整でカバーできるから
なんとかハイエンドマシンとバトルするまでに持っていける。
だけど、屋外ローグリップの広めのコースだと重量があるので、高速からの急旋回でグリップが不足したり、トップエンドでの競争で負けてしまう。 >>TA05系はステアリング周りが
そこしか06の優位性を感じない。 >>240
タミチャレなんかは、スピードが低い分限界点も低いんだよね。
逆に言えば勝つつもりなら、限界走行ができないと話にならない。
TA06は過去車と比較しても車両の限界性能が低い。
でもそこに到達できない人からすればよく曲がるいいシャーシって評価になる。 自称「俺様には違いがわかる」奴のオナニー理論なのでまあ話半分になw ＴＡ06は基本に忠実に操作すれば良く曲がるいいクルマってのは、まーわかる
ちょっと無理するとリアがブレイクしやすいからって＝限界性能が低いってのは安直だと思う
ハイパワーになればなるほどシビアになるかもしれんが、そこが面白い 懐の広さでは05にゃかなわんのは事実のように思うな
TA04Rにリバサス組んでショートリポ縦置きしたら
06より走るんじゃね？なんて妄想に駆られることがあるｗ ﾍﾞﾍﾞﾙｷﾞｱがスチールｲﾋされたのは良いが
ケースは相変わらず？
あれが弱いままだとモデでは
使い物にならない。 >>246
まあな 05は素組み＋スタビ＋タイヤだけの状態でちょっと荒い操作でもスゲー走るからなｗｗ
ＴＢ04も似た印象ある
初心者にはＴＴ01やＴＴ02ではなくＴＡ05やＴＢ04をお勧めしたいくらいｗｗ
ちゃんと組めれば・・・だが 06は多少滑らせても安定して曲がるから05や04よりも扱いやすい
問題はストレートだな
ギアダウンがいかん >>251
フロントは同じだからバカはないと思う。
リアを無視して同じと言い切るのもまぁ問題だけど。
どっちも言葉かま足りなかっただけなんだからケンカしない。 >>252
こいつ(日付変わってID変わってるけど元のレスも)は
いつものこの板タミヤ系スレの荒らしだよ。 まさかとは思うがギアケースをアルミにはしないよなw
アルミになれば何か変わるかな？ 質問です。ロールポイントは何mm
上げたら良いですか? >>257
ありがとう やっぱ418買う事にします >>254
下側がロワバルク一体の上下分割になれば整備性がかなり良くなるんだけどなぁ・・・ ＴＡ06ＭＳオレは好きだけどな
良くも悪くも素のＴＡ06をきっちり踏襲してる感じだがｗｗｗ 樹脂シャーシだろうが
ＫーボンＷデッキだろうが
あのﾊﾞｯﾃﾘｰ&ﾓｰﾀｰの位置
そしてリアがギア駆動である限り
あの特性は良くも悪くも
変わらんのだな。
しかし
お前等が良い良い言う
あのプレートが欲しくなってきたし。
後はリアのギアデフ爆弾を何とかすれば充分に戦えるわぃ。 やっぱTA06MSでBD7とか417に対向するのは難しいですか？ フルチューンで行けばTRFにも...は無理だな
サーキット行くならTA06買うよりはTRF418だな
まあタミグラとか出るんなら知らんが >>262
タミグラレギュでTA06だけギア比が優遇されてたでしょ。
同じギア比ならTA06は遅い。
もしも、ショップレギュにKv規制やギア比の固定があったらそれだけでTA06には足かせになる。
フリー走行で、レギュレーションなんか関係ねぇ低ターンブーストハイギア上等にすれば
たぶんTA06でもそれらをぶっちぎれる。
だけど友達も居なくなる。 返信ありがとうございました
418を買う勇気が出ました 新発売になった頃はたいていタミグラでギヤ比が優遇される。 そうかそうか
じゃあ直線番長の漏れのＴＡ04で魚雷してやるわ Sakura XI sportにも
勝てんかな？
両方持ってるけど比べてないや。 勝てんだろね～。
０６にスプール組んだ事ないから解らんけど TA06におすすめのリポ(ハードケース)を教えて！ 出来るだけ大容量、でも
出来るだけ軽量な奴を
選んで下さいね。
～糸冬～ ヨコモのリポハードケースは、＋、－端子が隠れてコネクターが挿せないから注意！ MSのステアリングアーム流用&カーボンステフナー使用で右サーボ化。
これタミグラでもOKって聞いたけどマジ？ 各地のサーキットで、TB-04のタイムがTA-06を
上回り始めた・・・。 ドライバーレベルの高いサーキットじゃ
タミチャレなんかもある関係上、タミヤのバスタブのセットってすんげー研究されるんだよね。
アレがいいとか雑誌に載ってたとかの情報共有で。
だから発売半年後には、発売時のタイムを１～２秒短縮なんてこともザラにありえる。
でも、06に関してはそういうイノベーションが全く無かったよ。 まだTA06を使ってるのって母ちゃんからTB-04を買う許可が下りなくて
TB-04スレを荒らしてるあいつくらいじゃね？ｗ いまさらTA06PRO買おうとしてる俺はダメですか ダメじゃないよー
スレの雰囲気に流されないで
自分の好きなのを買えばいいんだよー TA05の出来が良すぎたからTA06にも期待
→悪くはないが比較するとなんだかガッカリ
ついでにリア側のメンテめんどくせ～
TB-03は存在感が薄くもうシャフトは出ないのかと思わせといてまさかのモーター横置きで登場
→いろいろ置いといてもウレシイ
ついでに変態好きの取り込みにも成功ｗ
こんな感じか？
TB-04スレのキモヲタはTTすら持ってないんとちゃう？ そんなに良かったんですかTA05は。
よく行く店にまだver2が何台かあったから、考えてみます。 TA06PRO買ったよ。
タミヤレースで使うならギヤ比優遇のメリットがある。 優遇されてまで勝ちたいか？
優遇されて、やっと勝てるかも試練て
それで満足出来ますか？
06使うなら、そこがポイントかと。
良い所も、ちゃんとあるだけに、
余計に惜しいんだよね。 ガチでやると04、05には勝てず
それでもタミグラ専用機としてなら意味もあったが
それすらTB-04に負けた残念な子 >>288
タミヤのレースで勝つことが目的なら道具は何使ってもいいのでは。
とはいえバスタブタミグラウェポンとしてもTB-04が来ちゃったからな。 ぶっちゃけギヤ比優遇されててもTA06が直線で他の車種を
ぶっちぎりなんて事はまず無かったよな で、無印の
TA01 TA02 TA03 TA04 TA05 TA06で
同一のモーターとバッテリー、タイヤ・ホイール・インナーで、ベアリングはOKとして
8の字走行くらいで1ラップ30秒くらいのコースで走らせるとTA06が勝つでしょ？ >>292
何が知りたいのかわからんけど
良いIDだなｗ 418買うくらいならBDっつーならわかかるが
05の代わりって何を勧める気だ？ もしやTA06買うよりTT02をチューンした方が良いのですか ＲＳと騒いでないよ、
今から０５買うのはさすがに古いような。 今年度タミグラのツーリング・タミグラの結果を見ればTA05でTA06に勝つことが
もはや絶望的なことを実感させられますよ
TA05は一勝もしておらず、ほぼ全てのレースでTA06PROが勝っています
コーナーで負ける気はしないのですが、直線の伸びが違います 自分も>>291と同じように思ってたけど
直線の伸びで負けるって単にその前のコーナーが下手なんじゃないの？ 因みに今年のワーチャンのGPX-CL3の優勝はTB-03で二位はTA05VerⅡだよ。
現在ではまだ、あーTA05じゃTA06には勝てんわーとか
TB-03じゃもうTB-04とは勝負にならんわー、みたいな状況にはなってないと思う。 >>302
TA06程ではないにしら、TB-03の方がTA05よりギア比が優遇されているんですよ
真剣に勝ちに行くとその微妙の差が結構プレッシャーになるんですよ ショートダンパーとショートダンパーステーにしました。
アルミダウンリテーナーにしてもテンションが強過ぎます。
黒い樹脂性の薄いリテーナーにするか、ショートスプリングを使うかしかないのでしょうか？ 質問なのですが、TA06でタミグラレギュに適合する
アルミのセンタープーリーマウントってありますか？
MSに着いているのはわかったのですが、
オプションで個別販売はないですかね？
イーグルとかからは出ているみたいなのですが。。。 カスタマーで頼めばいいじゃん。
MSのプーリーホルダーとステアリングアームを一緒に頼んで、ついでにサイドブレイス調達すれば右サーボにも出来る。
まあ右サーボはタミグラNGだけどね。 >>307
品番13450521 ミドルプーリーマウント
洛西でも買えるよ
>>309
右サーボするのに、シャーシに穴開け必要だよね？ >>310
op1498使えば穴空け不要、>>309の言うサイドブレイスね サイドブレイスの画像見たけどサーボ固定の穴空いてないよね？
もしや両面テープで固定？？ >>312
開いてるよ
2枚あって片方だけだったかな 流石にサーボ右置は無理だが
俺も付けてみようかな。
効果ある？ サイドブレイスは2枚ともサーボ取り付け穴が空いてる。
じゃないと通常の左サーボが付かないし、右サーボも無理だから。
最初は右サーボのためにサイドブレイス付けてたけど、左サーボに戻したから外した。
タミグラレベルの速度域なら、剛性を上げないほうがいいと思ったから。
強化品はバルクくらいしか入れてない。
この車って剛性上げたほうがいいの？
上げると曲がらなくなる感じがするんだよね。 ＴＡ06ＭＳでＯＰは前後バルク＋アルミサスマウント
ギア比6のブラシレス8.5Ｔでも良く曲がるぞ >>317
曲がる曲がらないにターン数が関係するの？ そこは“速度域”を行間に読む所でしょ
剛性の話からの流れで 良く曲がるぞって言っても
標準の540モーターなのかそこそこのパワーのモーターなのか明記しないと伝わらんだろ禿げ 上手く言えんけど、
モーターやバッテリーの
パワーで曲がる曲がらないは変わってくるよ。
曲がる車を作れて曲がる運転が出来る人は
スロットルをも使って
モーターのピックアップやら
バッテリーのパンチで
車を曲げてるんだから。
シャーシ剛性やパワーを上げると
曲がらなくなるって事は
ステアリングだけに頼って
惰性で曲がってくれるのを待ってるからだと思う。
スロットルをガンガン握って曲げて行ける人ほど
カップジョイントやプロテクターをよく壊すからね。
握ってる証拠かと。 >>321
そこを壊すのは握ってる証拠っつーか
「あかん」
と思ったときに離せない証拠 じゃあ、これからも
ステアリングだけで
曲がってて下さい。 ちんこ右曲がりは出世の相らしいぞw
まぁそんな言い伝えの類は当たるか当たらんかわからんけど
問題を切り分けられないID:AriU9Nk7のレベルが低いのはよくわかる だからもー
このクルマあかんねんって。
はよ、捨て捨て あかんのか？
寸志でやっとブラシレスモーター・アンプ購入して、モーター積むのに削らないといけないと今更気づいたんだ… 知り合いに勧められてexotek ex06コンバに手を出してみたんだが、これって
センタープーリーホルダーが逆スキッド（前方向にちょっとだけ上がる）になったり
ベルトがパンパンになるのって仕様なの？誰か使ってる人いたら教えて。 EXOTEKは104しか買った事ないけど、モーターマウントのビスとロールダンパーステーが干渉したので
モーターマウントのビス穴を加工して皿ビス化して対処した事がある
とりあえず後ろ側にシム入れてみるとして、ベルトパンパンっていうのは長短両方とも？ 説明書によるとセンタープーリーホルダーの後ろ側のネジでベルトテンションを調整しれ、
とある。だから前側がちょっとだけ上に上がってるのはそのためなのかな？
ベルトは両方ともきつい。特に短い方がかなりパンパン。
組み方がおかしいのか？ 短い方は幾らでもテンション調整出来るやん
そっちの方緩めたら長い方も適正になるんじゃね？ 前バルクとリアのギアボックスの間隔が微妙に長くなってるとかかね？
センタープーリーホルダーを右に捻って取り付けてみるとか >>339
前をカムで緩めても後ろには影響ないでしょ TA06はセンターベルトが張り気味。
だからプーリーホルダーの前側にシム入れてテンション弱めるのも定番チューン。
EXOTEKは最初からそうしているのでは？
前のベルトはテンション調整可能だから、最も緩めた状態にすればいいはず。 ちょっと気になったんで質問させてもらいます。
一つ目の質問
最近06PROにOPのカーボンメカプレートとアルミリアステフナー入れたんですが
入れた途端、止まった状態から左回りにアクセル全開すると左前輪を軸にクルクル巻いてしまいます。
逆の右回りではそんなことは起こりません。何故でしょう?
二つ目の質問
しかし、普通にスピード出してコーナー曲がるときなどは巻いたりせず曲がります。
逆に低速コーナーなどではアクセルonで右に左にうまいことリアが出て曲がってくれるんです
だから、まぁ止まった状態からからのマキマキはいいとして
低速コーナーから出るときのアクセルonで結構ふらつくので、そのふらつき抑えるにはどういうセッティングしたらいいのでしょうか？
ちなみにタイヤはタミヤの500円タイヤ、モーターはタミヤのブラシレス10.5TバッテリーはLiFeです
読みにくく長文になってすみません(ｰｰ;) 素06 06ＰＲＯ 06ＭＳ
全部ふらつくから安心しろ
もっと言えばフロントワンウェイ入れるとブレーキングでも巻くんだぜ >>343
まずは左右の舵角は揃ってるのかな？
タイヤは剥がれたりしてない？
止まった状態からスロットル全開にすること自体無意味
それこそテールスライドさせて遊ぶときくらいのもんだｗ
スロットルONでリアが出て(滑って？)曲がるのは
リアが喰ってないかスロットル操作が荒すぎ
ふらつくのもそのせいじゃないか？
500円タイヤで10.5Tはバランス的にどうなんだろうな？
縛りがないならタイヤを変えてみたら？ >>344
ブレーキングでも、ってまじですか･･･w
>>345
舵角はそろってます！
タイヤも使い込んだやつとほぼ新品どちらも試しましたが同じなので剥がれは無いと思います。
スロットル操作は確かに荒いと思います
というか荒いというよりちょっと攻めたい時に荒くなってしまってふらつく感じなんですよ･･･
意識すればすべらない走りはできるんですけど攻めれなくておもろくないんっすよね･･･
確かにこのスピードで500円タイヤはあってないと思います（笑）
１回ソレックス？のタイヤ買ってみたんですが高くてもったいないからほぼ使わず飾りになっちゃってます(ｰｰ;)
どうしたら安定するんかなぁ･･･ タイヤの剥がれは「無いと思います」じゃなくちゃんと見て確認しろよｗ >>343
カーボンメカプレートとアルミリアステフナーを入れてその症状って事は
組んだ時にどっかシャーシが歪んだんじゃないのかな？
まず真っ先に疑うのはそこだと思うけど…
まあ、タイヤ変えたら直る可能性はあると思うけどね、
リフェ＋10.5Tに500円タイヤは正直無いかなと思うw
今寒くて只でさえグリップ落ちてるし。
ソレックスとかのちょっと高いタイヤでも路面に合いさえすれば
結果的に500円タイヤよりもライフが長くなる事もあるしね。
ちなみにフロントはギヤデフで付属のオイルのままかな？
それなら十万番くらいの固いデフオイルにするかスプールにした方が
10.5Tくらいのパワーならそっちの方が走らせやすくなると思う。 >>347
すみません
確認しましたが剥がれ無しですね･･･
>>348
やっぱ歪みですかねぇ･･･
一応ネジ穴舐めたりしてる所とか有ったからノーマルのロアデッキ新品にして
その他もろもろ変えて組み直したけど同じなんです(ｰｰ;)
確かに寒いしグリップ失ってるからふらついてしまうって事なのかなぁ
フロントのオイルは10万番です！ >>349
左のフロントかリアのアクスルやベアリングの動きがしぶくなってるとか？
アクスルのシャフトが長すぎてデフのカップとのクリアランスが全然無いとか？ どうせ前輪だけを指1本で持ち上げたら左右のタイヤが片側ずつ地面から離れるというオチｗ 言いたいことはわかるがえらく回りくどい言い方だなｗ 336だけど、とりあえず全部組み立ててみた。
でもなんかところどころ微妙は寸法違いというか残念な個所があって自分で微調整が必要なのが面倒だった。
海外メーカーってどれもこんなんなの？
見た目はすごくかっこいい。 そんなもんだよ。俺もexotek使いだが。しかし国産もマイナーメーカーなら変わらんぞ？ タミヤ TA-06Rシャーシキット3月26日発売
・418用の足回り
・前後スタビ付属
・TRFショートダンパー＆新ダンパーステー
・TA06MS用アルミミドルプーリーマウント
・417用ユニバーサルシャフト
・樹脂バーツの大部分をカーボン混入製のタイプに変更 一ヶ月待てるならRでいいんじゃねっつーかまだMS買えるの？ ＭＳならオクに未組み立てがちょいちょい出てるよ
まーＴＡ06Ｒも無印・ＰＲＯ・ＭＳ同様 あの独特なクセはトーゼン継承されるんだろーな MSまだあるんですわー
足が418だと結構変わるんかな？
まぁぶつけて壊すだろうから、安いRでいいかなぁ ぶつけて壊すくらいならTT-01typeEでまず腕を磨いてみては カーボン混入もいつものRのパターンだとメインシャーシは無しだろうね
MS近所の店でまだ3つぐらいあるしそっちにしようかな MS買っておいて418脚組むのが一番手早いのかな
418脚メーカー欠品らしいけど リブが一本入っただけでお値段二割増の418サスマウント… 418からアルミパーツの素材が変わったと聞いた。
サスマウントも素材が違うのでは。
強度が上がったらしいよ。 リブは知らんかったけど寸法同じで材質変わってるんじゃなかったっけ ドリフトユースでTA06を買おうと思っているのですが、切れ角アップ系のステアリングクランクはもう作っていないのでしょうか？(ODしか見つかりませんでした)
イーグルのステアリングクランクは、切れ角について記載が無いので不安が(´・ω・｀)
どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？ >>373
公式では
http://www.tamiya.com/japan/products/42270/index.htm
>前後バルクヘッドとモーターマウントはハイスピード化したレースに対応すするために、アルミ合金の中で最高の強度を誇る超々ジュラルミンA7075を使用。
となっているのでサスマウントは対象外な気がする。 おぉホントだ、サスマウントも新しくなったから当然一緒に材質変更したもんだと思ってた
・・・というかバルクやモーターマウントもだがこっちを先に強化してくれよ、と セパレートなんて曲がらない気がするんだけど強化する必要あるのか？ 変態構造が好きか、バスタブ縛りレースに出るんじゃねえの。
最近バスタブをタミヤしか出さないから昔からのバスタブ縛り＝タミヤ縛りみたいになっちまうんだよなｗ
俺がお世話になってる店はそれでバスタブ縛りを廃止しちまったわ。 PROからMS→Rって改造できますか？
PROに結構オプション付けたので今更Rを新規購入するのが
もったいないような気がします。。。 その手にあるオプション満載の06が
Rなんだから必要無いんじゃないの。 レスありがとうございます。
PROとMS,Rの差分がどんなものか分からないので。
(足回りとかシャーシとか？)
MSのマニュアルってタミヤのサイトにも
なかったと思うんです。
今年からMSがタミグラのレギュでよくなったので
PROをコンバートしたかったんですが。。。 この程度でRならオレのフルオプPROはRRぐらい名乗っても大丈夫だな！
・・・ってのが過去に05やTBで通ってきた道
流石に今回はアルミバルクとか買ってないけど、買ってたらMS買って移植してたな >>386
ここで言うバスタブシャーシは樹脂成型シャーシとほぼ同意だから。 バスタブの定義はなんぞやと問うたらカーボンダブルデッキじゃない奴と言われたので
FRPダブルデッキのサクラゼロS持ち込んだら嫌な顔された俺が通りますよ それならジュラルミンロアデッキを組んだT4 2014もバスタブだな。 いつも>>388みたいな頭おかしいヤツのせいで要らんレギュが増えるんだよな・・・ ドリタイヤ履いてドリフトレースなのにウォーマーで温めてグリップさせるとか
ウィリーのフロントにウェイトガン積みしてウィリーさせなくするとか
レースの趣旨を無視して勝ちに行く空気読めない人は昔からいたな
>>388的にはTB-03VDSとかOKな訳かｗ 樹脂ダブルデッキのHPIスプリントなら許してもらえるだろうかw 今日発売の雑誌の記事では、Rにはアルミサスブロック付くみたいだね。
でも欲しいとは思わない。
06ユーザーなら大概この辺りのOPは入れてるだろうし。
06Rは05ユーザー狙いかな？
ところでアルミバルク入れると走り変わる？
速い人の06に入ってるんだよね。
でも俺は強化パーツをほとんど入れず、シャーシロールさせて曲げるスタイルにしてる。
それだと逆に曲がらなくなる？ 5-4に釣られて5-3クリアする人が本当に多いなｗ シャーシロールはOKだが
ピッチング剛性を上げたいんだよな。 カワダのアルシオン方式にすればピッチング剛性は上がるかも とりあえず
使ってないIFSの穴に
つっかえ棒、付けたけど。 >>397
前のステフナの所をもうちょっと何とかならんかったのかと・・・何故か青いヤツ出ないんだよねぇ
ロッカーアームとIFSのダンパー取付穴使ってタワーバー付けてみたけどステフナ自体もたわむっぽい
>>399
5-4美味しいですｗ Rはタミグラやチャレでくたびれたシャーシのオーバーホール用みたいなもんだしな。
初心者とか、レース用途じゃない人には向かないでしょ。
これが出るとTA-06もようやく終わりだなと思う。 しかしRは毎回肝心なメインシャーシの強化品が入っていない罠w 今回サスマウントがアルミなだけでもマシな方なんだぜｗ
で、R専用パーツはリアのスタビだけか どうしよう。TA02でがんばってるが、TA06R買ってみようか…。
レスを見る限り、なんか怖くて買い替えできんｗ
R買うならMSや418や、いっそのことTA07待ちの方がいいのか。 TA02でどんな遊び方をしてるかだろ
吊しで駐車場とか常識レベルの改造でラリーとかならTTの方が良さそうだし
サーキットレースに於いて魔改造もしくは圧倒的な腕で近代ツーリングと渡り合ってるなら
その技術で是非この迷車TA06に挑んでみて欲しいしｗ 今のタミヤは418すらイマイチな状態だよ。
往年の「タミヤ車は遅い」の定説が復活しつつある。
RCカー市場が半壊状態で
タミグラなんかの支配力が低下している今、
勝つための目的であえてタミヤ車を使う理由が全く無いんだわ。
そりゃ、タミヤフリークが多いサーキットなら楽しくやれるかもだけど
でも、そこにXRAYやBD持ち込んでカモるやつが出てきたら
一気に空気が荒むしね。 418すらってシグネチャなしのTRFがぱっとしないのはいつもの事じゃん
まともに走らせてる一般人は417V5に好みで418脚入れて様子見たりしながら
ワークスによる熟成待ちだ
現状BD7が最高なのは否定しないけど車の性能だけでカモれる程の差はないよ
もしあんたが実際にカモられた(のを見た)んならそのサーキットのレベルと
道場破りの腕のレベルに差があっただけだろう >>408
駐車場で走らせてるサンデードライバーです。
最初買ったのがTA02だから、なんとなくTAシリーズに愛着が…。
奮発してブラシレスとかいう変なモーターつけたら、制御できずに側溝に落ちてボディが大破するほどの腕前は持ってます。
TA07待ってみます。 >>411
誤解があるな。ブラシレスの中には強烈なパワーのものもあるというだけで、
ツーリングでも21.5Tとか17.5Tくらいならそこそこのパワーでメンテフリーで遊べるよ。
継続的にガンガン遊びたいなら、構造もタフでパーツがすぐに買えるTT-01Eがいいと思う。
後継のTT-02は、退化した要素が多いので。 >>412
情報ありがとうございます。参考にします。
見たらターン数8.5でした。
TT01ってドリフト用ってイメージが強いんですが、そうでもないんですかね？
いつの間にか色んな種類のシャーシが出ててびっくりです。
予備のクリスタル買おうと思ったら売ってなくて、いつの間にかプロポも世代交代してるし…。
>>413
え、これTA02ですか？カッコイイｗ 中学のころにTA05組んでボロボロになっても維持できずRC離れてたがバイト始めたんで戻ってみた
それでとりあえずこのTA０６っていうの組んでみたんだけどどうしても曲るときに巻いてしまう…
リアサス寝かせたりしてみてるんだけど他に何弄ればいいだろうか
どうでもいいがギヤデフがビス舐めそうで触りたくない… >>416
リアアッパーアームバルク側のスペーサーをへらす
で、アップライト側はスペーサー増やす
自分はそれでマトモになった
ダメだったらスマン >>416
地元の上手な人にきちんと頼んでちゃんと組めてるか見てもらうといいよ。
ちゃんと組めてるのに巻くならタイヤを疑うべし。 内側に巻くの治ったよ
今はいろいろ弄ってノーマルを熟成中だけど速くするにはなにすればいいかな？
ゆくゆくはタミグラなりをめざしたい 「TA06 セッティング」でググればいろんなサイトが見つかる。
タミグラやってる人のサイトを参考にすれば？
むやみやたらにOP入れてもあんまり変わらない。 >>422
リアのダンパーの角度とあとフロントがトーアウト気味だったのをほぼまっすぐにした >>423
ありがとう
リアが重いからロールオーバーで巻きやすいのかな
なおってよかったね TA-06Rのセンタープーリーマウント、ブルー浮いて見える。
樹脂シャーシだからかな?限定でブラックも欲しいです。
TA-06(無印)持ちです。
今週末ですね。R発売日。 初心者用じゃない大き目のコース走らせたらフロントが大破してしまった…
さっそく青いサスマウント買う羽目になるとは
長いベルトがすぐびよんびよんになるのは組み方の問題だろうか 今日チャンプ逝ったらＲ売ってたな
買った奴いる？
おいら笑顔でスルーしたけどｗｗ 今更一体、誰が買うのかと
小一時間、問い詰めたい。 タミグラーが全日本に向けてRでリフレッシュするんじゃね はい。明日買いますよっと
TTからのステップアップにはダメなん？ いいと思うよ、
年末くらいに新型が出てもがっかりしない精神的タフさがあれば TTからならTBのがいいんじゃない？
なんとなくｗ デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
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デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね >>440
当たり前だろ
んなもん買う訳無いだろピンチョロw リヤデフのメンテ性がバーツーになっても良くならないならもうＴＢ０４に
乗り換えて０６は盆栽だな。 >>443
05は良く走るいい子だったからＩＳＦ→ｖ2と息が長かったが
06にｖ2はないと思う さっさと07に移行しろよタミヤ しかし、今のタミヤだとTA07は期待できないわな・・・
418をベースにTA05ver3を出してくれた方がよっぽどマシだわ。 TA06の右サーボ化、タミグラではグレーゾーンなんだな。
右サーボ化禁止の条文があるけど、あれはまだＴＡ06が出た当初で、小加工して載せる場合。
これはパーツ改造に当たるからＮＧ。
でも今は06ＭＳのステアリングアームとカーボンサイドブレイスがある。
これだと純正品を利用して、無加工で載せることが可能。
この場合はＯＫみたい。
純正品を利用した組み付けであって、パーツ改造に当たらないから。
ただ、右サーボ化禁止の条文も残ってるから、完全ＯＫとはならないみたい。
車検では間違いなく指摘されるだろうけど、きちんと説明すれば通ったと聞いた。
ブラシレスモーターの進角調整と同じような扱いかな？
現状、表向きは調整一切ＮＧだけど、やったとしても規定ＫＶを超えなければＯＫだから。
タミグラのレギュはガッチガチに見えるけど、探せば穴がそこそこ見つかる。
まあそれをやってアドバンテージが得られるわけではないけどね。 センターバッテリーはなかなかだと思ったけど、ギアダウンは
やっぱりいらなかったな。 06の先駆けレイアウトのHPIのPRO3も短命だったね。 タミヤモーターの捻り方を
教えて下さいエロい人
ネジ3本緩めた程度では
ビクともしません(>_<) 今のロットは接着されてるから簡単には捻れないよ。
窪みにレンチを当てて、ハンマーで軽く叩けば動く。
けどミスるとエンドベルに傷が付き、車検ＮＧ。
やるなら自己責任で。 >>454
好みと用途によるんじゃない？
性能差はそんなにないと思う。
ただTB04はきちんと組むのに職人レベルのスキルが必要。
TA06も気を遣うけど、まだラク。
あとTB04はギヤ比カチ上げが出来ない。
17.5ノンブーストみたいなレギュだと使い物にならない。 今日店に逝ったらまだキットおいてあったから大枚はたいて買っちまったぜ
418 >>453
北海道のＤｏサーキットでは社長が調整してＫＶ値２８００オーバーが当たり前。
まともな調整ではタミチャレなのに外周でアウトからブチ抜かれるよ。 追加情報
YouTubeにレース動画が出てるので、ストレートスピードが異常なマシンが多数確認できるよ >>458
俺のモーターも
(>_<)調整して下さい！ 前後で駆動比変えるとどうなるかな？
ケツカキじゃなく、マエカキにする。
かなり違和感出るだろうか？ >>459
動画を見たけど、明らかに他車と速度の違うのがわかる
ラインとか技術とかでは説明出来ない速度差だった そんなにモーターの差は無いと思うよ～f^_^;
パワーが無い分、逆に技術の差が出やすい
カテゴリーだと思います。 おいおいＲが出てしばらく経つのに
誰もＲがどーのこーのってカキコすらないんだな・・・
哀れすぎるぞｗｗｗ TAが速くないと、サーキットは面白くないのよ。
ウデによってはハイエンドさえ食っちゃうのがTA
初心者から上級者への橋渡しみたいな存在。
そういう意味ではTA-06は役不足だった。
タミヤは無理にハイエンドと格差付けようとしなくていいと思うんだよ。
どっちにしてもTRFマシンも大したことないんだしｗ 最近初めて立派なサーキット走らせてみて、
曲がり具合が強烈なシャーシだと感じたけどこんなものかな？ 初期の曲がり方こそクイックで反応が良いものの
TA05VerⅡやTB-03程車が転がらないので
コーナリングスピードそのものはあまり速くないマシン、それがTA06の印象。 ボールデフとかDカップリングにすればオイル漏れ不安から解放って
オイル漏れ対策ありきの本末転倒カニ 前のダイレクトやボールデフなんて定番パーツだし
リヤダイレクトはドリフトやる人向けに出したパーツでしょ、
何でもかんでもケチつければいいってもんじゃないがな 来月オプションで４１８スタビでるみたいだから、こいつとショートダンパーとダンパーステー、４１８足
入れればもう０６Ｒとほとんど同じやなｗｗますますＲ売れなくなるんじゃないかこれは。もともと売れてないけど。
行きつけの店、いまだにＲが山積みされてるぞ。 ほ～ やっと418スタビ出るんか
手持ちのＭＳにつければＴＡ06ＭＳＲだな TA06に単純にスタビ付けると今度は曲がらなくなる。
スタビは取り付けが難しく、大体半分くらいの人は取り付け方法を間違って付けてると言っても過言じゃない。
スタビ取ったら調子よくなったってのはよくある話。
だったらスペーサーでロールセンター調整してロール量を操作する方が無難。 >>475
そうなんだ！？
じゃあどう取り付けるのが正しいんですか？ >>475
難しく考えることはない。
取説通りに組んで、走りが良くなれば付ければいい。
悪くなれば外せばいい。
それだけ。
ただ418スタビのほうが正しい取り付けが容易に出来る。
詳しくは06Rの取説を見れば判る。 そんなの覚えてない。
スタビ取付のページだ。
それで従来型と構造が違うのが分かるだろ？
それで察しろとしか言えん。
違いが理解出来なきゃスタビの構造を理解してないってことだ。 初心者でガタ取り用のイモネジを
ギチギチに締め込んでる馬鹿なら
大勢居るけど、それの事とは
違うのか？ ハードケースのリポがほしいのですが、みなさん何を使ってますか？
友人のヨコモのリポを借りて入れたところ、端子が隠れてしまって、加工なしでは使えませんでした。
イーグルのリポは装着できるようですが、評判が悪い？ので迷ってます。 評判が悪いんじゃなくて
お前の頭と顔が悪いんだよ。 イーグルでも問題ないよ。
間違った使い方しなければ。
俺なんか香港で69ドルで買ったipのリポ使ってるけど、全然問題ないよ。
1日8パック連続走行でも問題ない。
パンチあるし、タイム落ちないし、膨らむ気配すらない。
中華ブランドの怪しいリポで問題ないから、日本ブランドのイーグルなら平気だよ。 組み立てたんですけど、ステアリングを右に切ればサーボステーがサーボにあたり、
左に切るとサーボホーンがサーボのマウント？に当たります。
どうすればいいでしょうか？ >>489
文面では状況が分からない。
左右どちらに切っても、サーボホーンがステーに干渉するの？
単純な組み立てミスだろう。
普通に組めばそんな干渉はしない。
ステーのスペーサーで調整すれば？ >>491
説明不足ですいません
右に切ると5mmアジャスター(BB10)がサーボの上部に、
左に切ると、サーボホーン（Q1）の下部が、サーボステー（N14)のマウント部に当たります。
プロポで最大切り角を調整しますが、ステアリングが余り切れなくて困ってます。 >>492
マジで手っ取り早いのが、ダイレクトサーボホーン。
最近の高性能サーボはオール金属ギヤが当たり前だから、強めのクラッシュでもサーボは壊れにくい。
それでも金属ホーンだと逃げが無いから、ヨコモBD7用の樹脂ホーンなら多少は逃げる。
まあCハブ、ナックル、ホイールが壊れやすくなるけど。
サーボセイバー使うなら、タミヤのハイトルクセイバーの左右の穴を使えばいい。
オフセットマウントして、左右どちらかの穴が中心に来るようにする。
実質レバーが長くなるから、舵角も稼げて干渉も防げる。
手っ取り早いのが社外のハイトルクセイバー用ロングホーンにする。
これで解決。
ただ一つだけ注意。
長いホーンほど舵角が稼げるけど、その分ステアフィールはクイックになるから。 >>490
>>491
>>493
>>494
>>495
ありがとうございます
サンワのサーボなので中心がずれてることもあったので、
サーボセイバーの向かって左の穴を使うことにしました。
これで左右を75％でエンドさせてみようと思います。 06Rの地味な変更点。
リアアップライトの取り付け位置が変わってる。
普通は前後に0.5ミリのシム入れるけど、前側に0.5ミリ2枚入れるようになってる。
これで変わるのかな？ >>498
そこだけ見ると、コーナリング中のリアの安定性を意識してる。
でも、サーキットで走りこんでる奴らは
TA05でも、06でもそこは上げる方向にしてる奴が多いので
より実戦的にしたと思われる。
高価なOPパーツよりも、各部のシム調整やサスブロックで、、車は大きく変わる。
パッと見じゃ初心者には判別できないしね。 前側に0.5ミリ2枚入れるように
って事はホイールベース長くしれって事か。
やってみるかな。 新型サスブロックでトーイン3度のはずだから、その調整かもね。
それよりさっさと新型サスブロック一般販売してくれ。
もちろん全種類揃えて。 TA06を組み立てたんですが、前後のタイヤを手で回すと、
リアの方が若干重いんですが普通ですか？
デフオイルは附属品のダンパーオイル（透明）を前後とも入れました。
前後とも左右が逆にちゃんと回ります。
マルチすいません TA06の説明書にサーボステーはサーボに対して直角とあるけど
これおかしいよね？サーボステーはサーボホーンに対して直角だよね？ リヤにもダブルカルダンをいれようと思うんだけど、シャフトって４２ミリに換えた
ほうがいいの？周りでも評判がよくてかえようと思うんだけどあれ高いんだよな。 フロントのアルミステフナーがスクエアからでてるけど、あれ、グリップ
では意味あるの？ただ青くなるだけ？ >>458
だからグランシップのクライマックスに来ると急にショボくなるんですねw TA06Rって418足だよね？あの足のままでもインボードに変更できます？ 418足でＩＦＳは無理。
加工すれば出来るかもしれないけど、タミグラはＮＧ。
あとスタビが付かなくなる TA06Rはショートダンパーだから、意外と低いボディが載る。
ギリギリダメなのはNSX2007くらい。
あとは載るよ。
それに合わせてタミグラのボディ規定も変わるかもね。 TA06へのショートリポ搭載に関してアドバイスをお願いします。
空いた隙間に固めのフォームスポンジをスペーサー代わりにし、
シャーシ上面にヨーロピアン用の穴を開けようと考えています。
実際に搭載させた方、どうぞアドバイスの程よろしくお願いします。 田宮からセンタープーリーはアルミが出てるけど、リアのプーリーはないよね？
プーリーっていうかスパーギアに取り付けるもの。
でも田宮の適合表？のTA06のリアプーリーは青いんだよね >>514
カーボンバッテリーハッチにグラステープで固定するのが普通。
両面テープか、カワダのすべらないシート併用するとなお良い。 >>518
これ、リアにもつくんだね。ありがとうです >>512
ほほう！それではインボードにしたかったらリバサスに変えないといけないのか
一から購入でリバサスにインボードにしたいならPROの売れ残り買ったほうがいいのかな？
やっぱり06R買ってリバサス交換がいいのかな ラクしたいなら売れ残りのPRO。
けど足回りはカーボン混入じゃないから全交換になる。
結局金が掛かる。
06Rはインボードにコンバするパーツを揃えるのに手間が掛かる。
けどトータルでは安いはず。
どんなパーツが必要なのかは自分で調べろ。
俺は418足を使ったけど、インボードのリバサスに戻した。
NSX2007軽量のメリットは大きい。 レス㌧ナルホドね～
06Rにしても足回りからパーツ集めなきゃいけないならPROにアルミサスマウント程度で遊んでみようかな いままではアウトボードでＨＳＶ載せるとちょっとだけ浮いちゃってかっこ悪かったけど
ショートダンパーなら無問題。 操縦する人によるのかな？セッティングにもよるのかな？ >>524
418用のリアスタビは微妙に付かない。
スパーギヤと干渉する。
ずらせば付くけど、リンケージが左右で狂う。
確かにややこしい。 418スタビのリヤはつかないんだよな06。
418足、418スタビポール、スタビは06のにしないといかんということか。 >>525
素組みでどっちが早いかって事かな
にしてもBD7より早いってことねーだろ >>526
素組で同じメカやパワー、ボディとタイヤでどれ位差がつくのかな？ TA06ユーザーだが、この車は速くない。
サクラXIスポーツのほうがマシだと思う。 確かに。年一度動かすけど、Aメインなんか程遠い。
無知で買って激しく後悔。
今年は、いつ動くのかな。 下手はどれ使っても下手だな
これはどの分野にも言える
両方持ってる俺がいうけど、BD7のが速い >>536
でも、比べてどれくら速いのか、わからんでしょ。 >>537
わからん
条件同じにできないから
でもBD7のが、マニアックだし速いはず TA-06を相当理解して、セッティングを仕上げて
同じコースで１年くらい練習した腕前ならば
もしかすればBD7と張り合えるかもしれない。
だが、BD7は素組の状態ですでにそのレベルにある感じ。
ハイエンドは軽いのでトップスピードの到達時間がまず違う。
アッパーデッキのピッチング剛性が高いのでグイグイ前に出る。
それなのにシャーシがしなやかに左右にたわむので、コーナリング時のメカグリも高い。 ちなみに、ツーリングは楽しいの？
Ｔａ０６は、レスポンスは鈍く、慢性的なオーバーステアで、シャキシャキ感が無いよな。
DDみたいな感覚は無理かな。 TA-06とBD7ってハチロクとGT-R比べるようなもんじゃね >レスポンスは鈍く、慢性的なオーバーステアで
アタマの入りは良いけど後半で腰砕け的にオーバーになる感じなんだが >>543
＞ハチロクとGT-R比べるようなもん
ダウンヒルやジムカーナなら勝負になリますね >>543
TA06は旧車っつーわけでもないし、単に格下の車でいいんでないの。
BD7がGT-Rならヨコモよりでかいメーカーが生産してる格下の車で
AEじゃないほうの86なんかが近い位置かも？
今は国産スポーツ、スポーティーが少ないから
こんなたとえ話もしにくくなったな。 >>545見てパチロクの事だと思ってたわ
AE86の事言ってるなら豆腐屋に毒され過ぎｗ カタカナだとAE、数字だと現行、ってイメージがあるｗ TA06は他のシャーシと比べるもんじゃない。
あれは良くも悪くもタミグラ専用車。
せめて比べるならBD7RSとTB04にしよう。
TA06で他のシャーシと比べたいと思うのはよほどの変態。 TB04も重すぎるので、ショップカテゴリーでは使い物にならないっていう結論が
ウチの周りじゃ出てたよ。
TA-05Ver2がミドルクラスじゃ絶妙にいいバランスだったから
それ以上でないと叩かれるのがタミヤとしても痛いよね。
TA05の元になったTRF415設計した人が
今ヨコモに居るって事を考えれば、絶対的な性能はヨコモが上なのも仕方のない話。 TRF415ってテックのタミヤ版でしょ。
テックは業種変えて儲かって社長がウハウハだと聞いた。 海野さんはすげー人だってこった
そういや原さん(ドライバーじゃない方)って今どこにいるんだ もうTA05Ver2を維持していく事って
不可能なんかなぁ(´･ω･`) 同じメカ＆ギア比＆人間で
TRF415 vs TA06
どっちが早い？ TRF415と言っても色々あるんだが。
メインシャーシだけでも8種類はあったはず。 豆腐印とノーマルくらいの差と思いたい。車種が異なるもんじゃないでしょ。
てことは打倒BD7は無理か。
超えられない壁を実感。
おれの手元には、なんの為に有るんだろ。
タミヤ縛りレースを開催しようかな。 さすがに415は時代遅れだよ。
まず初期の無印とMS、そしてその後出たMSXは全くと言っていいほど別物。
もちろんMSXのほうが走る。
ただ致命的な欠点があり、バラセル専用車。
つまり現在主流のリチウム系は基本的に使えない。
さすがにどうにもならんよ。 そういえば415はストレートパックコンバージョンなんてのがあったねぇ
同時期のTA05MS持ってるけど、06用の55gのウェイト使ってもリフェではバランス取れなかった だから、TA06はタミヤレース専用なんだってば。
タミグラのパーキング路面でもそれらしく曲がり、同じモーターとギアならトラクションの悪さや
ストレートの伸びの悪さも気にならない。
だけど、ハイグリップなサーキットに持ち込むと、粗が見えてきてとたんに霞む。
タミヤも、無意識に昔のホーネットやホットショットの時代に向かってるっぽいね。
販促や自社製品規格を守ろうとするばかりに、タミグラで囲って結果遅いシャーシばかりを送り出してる。
なんでTRFなんてものを立ち上げたのかその意味を思い出すべき。 日曜に走ってきたけど、ＭＳとＲＳは差ほど変わらないような気がした（´・ω・`） >>562
買う前は無知だったんだよ。
もしかして、グリップの低いサーキットは、勝ち目あるのかな。
朝は、いい勝負なんだけど、昼からは、ブロックラインの練習になるんだよね。
まあ、あんまりヨコモ買いたくないだけなんだけど。 小さなこだわりなんて、捨ててしまえばラクになる。
自分は以前、HPIを使っていた。
部品供給は最悪。海外通販で部品も調達していた。
でもホームコースで大半を占めるXRAYに換えてから、ラクになった。
金は掛かったけど、ほぼ互角に走れるようになった。
小さなこだわりが自分の首を絞めていることに気付く。
ヨコモが嫌なら418でいいのでは？ >>562
>なんでTRF
TA04の頃ならいざ知らず
今となってはタミヤグランプリのカテゴリに縛られずに
他社と闘うハイエンドを作るためにだろ
ツーリングカテゴリが煮詰まりすぎてて
定番からハズレたレイアウトで明らかに個性的な構造と
良い走りを両立する事が非常に難しい上に
他社のミドルクラスはハイエンドのローコストバージョンばかりで
ヘタリが来るまではハイエンドに迫る走りを見せるのも辛い
ヨコモとかX-Rayとか3RACINGとか オプション入れていくといつの間にかハイエンド車その物になってます、みたいな
まんまハイエンドの廉価版には食指が動かないんだよなぁ
それなら最初からハイエンドの方を買っちゃうし >>564
415ならきれいに掃除してヤフオクに出せば値段は多少付くから
それを元手にBD7RSかどうしてもヨコモが嫌なら
3RACINGのXIsportでも買った方がマシ
BD7RSはもちろんだが一万円以下の香港製XIsportでも
同じ腕で組めば中古でへたった素415よりはずっと走る >>569
Ｅｖｏ6が出る前は2万～2万5千程度で売れてた（ヤフオク）
今は分からんが、丁度3時間後に終わるのがあるから値動き見てみたら？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f143050883 TT01からのレベルアップでTA06購入予定でしたが、ここでの評判がよくないですね
近所の店にTA05ver2の在庫があるのですが、そっち買った方が幸せになりますか
今後サーキットでの走行も考えています
TA05は自分的には価格もあまり変わらず、旧モデルということで、ためらってます タミヤの最大の魅力はリセールバリューが良い所かな。
TA06でも、ヤフオクに出せば盆栽目的の奴なんかが高値で買ってくれる。
あとヨコモ推しの話が出てるけど
わざと緩く設計してシムを入れるタミヤとは逆にヨコモはわざとキツめに作ってあってユーザーが削る傾向なのでタミヤとは組み方が違う。
タミヤを作り慣れた奴でも変な仕上がりになりやすいから要注意だね。 TA06はオススメしない。
癖があるし、タミヤ地獄に陥っても速くならない。
TA05Ver2はいい選択だと思うけど、旧型で発展性がない。
シャフトのTB04も選択肢だけど、きちんと組むのがとても難しい。
ここは思い切ってTRF418にすれば？
まず走るのは間違いないし、ミドルにOP投入の金額を考えれば、トータルコストはむしろ安い。 遅いシャシーでも練習すればと思うでしょ？
一番怖いのが負け癖が付くって事。
後ろに付けられるとトラウマになってアタフタしてしまう。そうなると、速いシャシーに替えても、克服に時間がかかるか、一生抜け出せない。 大丈夫大丈夫、乗り換えてもエキスパートの駆るＴＴに木っ端微塵に打ち砕かれるのは良くある事
でも、ＴＴじゃ体験出来ないことが色々と出来るから勉強にはなるよ 言いたい事を一言で表現すると
『またTA05Ver2みたいな
シャーシが出てほしい。』
06も04も初心者にはお勧め出来ない。
TA05が現役な時代に
ラジコン始められた事を今でも
幸せだと思ってる。
今はハイエンドしか買わないけど
あの名車は初心者から中級者まで
腕を磨くのに最適どころか
上級者が使えばハイエンドをカモれるポテンシャルがある。
現在、所有してる複数のシャーシの中で
最も思い入れが有るので
売らず捨てずに大切に保管してある。
こんなシャーシ最近、全く出なくなった。
TRF418を勧める気持ちも凄く解る。
タミヤには頑張ってもらいたい。 最近のタミヤは、オンロードもオフロードも、何故かミドルが駄目な気がする
本当は一番懐が深い状態にして欲しいと思う 同じ人間がドライブすればマシンの差が出るのはわかるけど
それを体感できるほど05と06は差があるの？ >>580
流石に04は・・・
オレは好きだけどね。 >>579
ある。
とにかくTA06は05と比較して、前に出ない。
ちゃんとセッティングの出てるツーリングを扱ってる人は知ってると思うけど
いい状態のシャーシほど、握るとケツを蹴られたがの如く
前へ前へ向かっていくんだよね。フロントが引っ張る感じというか。
06の設計が発表された時から懸念されていたリアがギア直結になっているのに対して
フロントのベルトが長くてしかも2ベルトなんだよね。
つまり意図せず微妙にケツカキになってしまい、４WD特有のトラクションがスポイルされているんじゃないかと。 >>582
そうだね、前に出ない。
シャーシの構造的な問題だと思う。
でも対策パーツがあるにはある。
前後アルミバルクとアルミステフナー。
これを入れると前に出るようになる。
けど価格がなあ。
これだけで軽く1万超えるから。
やっぱりオススメできない。 TA05は前後等長ベルトだったが、バスタブの合成と
ベルトの上下どちらが引っ張られるかの関係で
FF的だったな。 05と06の違いを
体感出来ん奴なんて居るのかｗ
解らないなら黙って06使ってろ。
てかラジコン辞めちまえ。 タミヤはタミグラ専用車のみで採算が取れるんだろうね。
エボ6も実質タミグラ専用車だし。
今までのエボシリーズと比べると精度がかなり甘い。 >>580
戦闘力は今でも高いんだが部品供給が終了してるのが痛い
03Dみたいに復刻すればなあ >>591
そんなに戦闘力高いか？
05ならともかく、04は無理でしょ。
まず、現在のパワーソース事情に対応出来ない。
駆動系の強度が弱い。
あとサスブロックでリアトーインを付けられないのが痛い。
リアハブで2度が限界でしょ？
今のスピードレンジで2度は辛いよ。 >>592
いや、俺も見た事あるんだが
結構速いんだよ。最近で上位クラスのタイムが出てた。
やっぱりAメイン級の腕前なら、シャーシがある程度の水準満たしていれば
それなりに行けちゃうんだよね。
TA04以外でも、隠れた戦闘力を秘めてるのがTB03VDS
あれも速い。 >>592
OPでサスブロックがあるよ？
アップライトとの組合わせによって0～3度まで、0.5度刻みで変えられる。 TA-05IFSとかならまだ新品で普通に置いてる店結構あるね… TA05のGOLDが少し前に投げ売り
されていたね。
記念に1台買っておいたが、
組み立てようかな。 >>596
俺もあの内容であの価格なら安いと思ったんで買ったけど
タミチャレくらいしかレースでてないんで使い道がない・・・ 半年ぐらい前にチャンプで26000円で売ってた
TA06PROと迷って、結局06を買ってしまったorz 同じく半年くらいまえに、マニアックスで
19,800円で投げ売りされてて、
迷っていたら残り1台になっちゃったので
あわてて購入しました。 今でもアウトボード化したTA05ver2が現役のツレがそろそろ部品調達
ができなくなりそうだから乗り換えようとしてるんけど候補としては
TB04か418だそうだ。06は一切眼中にないらしい。変態すぎる、んだとさｗ ここのスレの意見に左右されて０５か０６かで迷ってる人は
別にどれを選んでも大差ないよ。
結局は、限界性能出せる人の悩みの話なんだから。
コース一周を無事走れるかどうかの人には無縁な内容。 >>601
この時期なすやきゅうりの代わりにするアレか 05は持っている。
06は持っていた。
速さに関しては、いろいろあるから
どっちが良いとははっきり言えないけど
メンテに関しては、05のが圧倒的に
楽だと思う。 06や04があれだから、
今から出しても売れると思うけどなぁ
TA05。 >>605
>メンテに関しては、05のが圧倒的に楽だと思う。
極めて重要な性能の一つだと、俺は思うよ 05はステアリング系をリファインしてアッカーマン調整幅を増やせば戦闘力が上がると思う。 所見のサーキットだとＢＤ７より05の方が対応しやすいので手放せないので持ってる >>578
つーか、ツーリングで独立したミドル作ってるのが昔からタミヤだけって感じ。
ハイエンドの廉価版出してるメーカーはいくらでもあるけどね、
あれらはフルオプでハイエンドになるんだから括りとしてはハイエンド。 ミドルクラスをフルオプション化したミドルエンドでは
ハイエンドを狩ることは許されない
という程度のオプションパーツしか出してくれないｗ さんざん言われてることだが、TA06のメンテナンスのしづらさは異常。
リヤなんて１度やったら２度とやりたくなくなります。 上下分割で下側がバルクと一体のギアボックスが出たら跳び付いて買ってた リアのメンテのし辛さはあまり感じない。
だってほとんどバラさない。
ギヤボックス開ける必要なんてほとんど無い。
だから気にならない。
アルミバルクとヘックスビスに換えるだけで多少はマシになるよ。
素のプラスビスだと最悪だけどね。 ()version2ってノーマルシャーシも
入手不可能なん？ >>615
半年前だけど、ver2のノーマルシャーシなら
カスタマーで買えたよ。 >>614
リヤにダブルカルダン42ミリとアルミデフジョイントいれるから
バラさないといけないんだけど、これがまあめんどくさいこと。
アルミギアデフカバーとかどうみても意味ないと思うからギアボックス
ばらすのは多分これが最後になりそうな予感。 >>618
最初からスチールベベルギアとクロスシャフト入れてしまえば問題ないと思うけど。 ギヤボックスはバラさないな。
LF2200に16Tだからボールデフで充分。
少しでも駆動ロス減らすために、TRF201の純正ギヤ使ってる（白いヤツ)。
そのボールデフもセラミックボールにステルスルーブ大量だからメンテフリー。
ギヤデフを使う予定はなし。
クソ重いスチールベベルなんか入れたくない。 セラ玉とか入れてもしかたがないくらい精度の悪いボールデフだけど、16Tだから構わないんですかそうですかw 別に精度の悪さは感じないけど。
普通に組んで普通に動くよ。
フロントワンウェイとの組み合わせなんで、ボールデフのほうが相性がいい。
ギヤデフだと縁石に乗せると挙動が乱れる。 セラミックとスチールじゃ抵抗が全然違うから、仕方ないという事はない。
ただし、メンテフリーというのは過信過ぎる。
それでも06はギアデフの方が動きが良いと思うけどな。
完璧に組めてるギアデフ限定だけど。 一昨日の五反田タミグラのTRFクラスで勝った
TA06MSはリアボールデフだったらしい ギヤデフで走らせる時は縁石に乗せない走らせ方をしないと駄目だよね 16Tでリフェって死ぬほど遅いだろ。
（´-`）.｡oO(悩みが無くて羨ましいなぁ) >>626
06はもちろんTRFシリーズやBD7をリア側ギアデフで走らせたけど
縁石で不安定だって感じた事はないな。
縁石を避けるような走り方したらタイム出んし。
リアのリバウンドに問題があるのか、コースに油とか撒いてるハイグリップコースかね？
セットが悪いとリアデフは立ち上がりで直進の軸が当たらずにタコ踊りみたいになるよ。 昔のTA02とかの前後スルスルのギヤデフの頃だと
縁石乗ってすぐスピンは割とあったかも
今のフロントスプールとかオイルの固いFデフなら
後ろ1000番のギヤデフでも縁石乗ってすぐ巻いたりはしないかな 組み立てる時からギア比だいたい5.5くらい、リポ、ブースト、ターボ前提で
やってるし、ボールデフなんて考えたことも無いな。リヤのギアデフオイルは
だいたいヨコモのDOT2くらいで安定してる。 >>628
ボールデフに比べて差動制限が弱いからギアデフの出始めの頃は
ワークスの連中が口を揃えて縁石に乗せないって言ってたな
連中はパワフルな(ボールデフだと差動制限が効きやすい)モデが大前提だから
多くのTA06ユーザが走らせているであろうパワーソースでは鵜呑みに出来ないし
最近はその限りでもないようなのは海外レース動画とか見ていても明らかな感じ ギアデフで巻くのはセッティングの問題だし
ボールデフに優位性がある訳でもない。
ただし、05や06に限って言うとリアギアデフでフロントにスプールを入れると
スプールでアンダーが出てしまうデメリットの方が大きくなってしまう可能性がある。
一時期流行ったフロント側10万番でも夏場は良いけど冬場だとアンダーが出やすい。
結局は、前後ギアデフのオイルの硬さの比率なんだよね。
巻き込んで挙動を乱さないベストの硬さを探る。
個人的にはリアは1000番以下600番以上でもいける。 リヤはヨコモのドット２で固定
フロントはスプール、タミヤの１０万番、タミヤのガム、この３つがあれば
まず問題ない、というかこの３つ以外使ったことないし使う必要もない。 ハイグリップ路面にロースピードなのでリアはボールデフで固定。
ワンウェイは3つじゃ足りず、もう1個追加してクァッドワンウェイです。 俺のタミチャレ用TA06でワーチャン経験のある3人にテストしてもらった。
屋外、細粒アスファルト路面、のり面はコンクリートで、ゼブラにペンキ塗装がしてある中速コース。
ボディーはフェラーリ599XXにバナナウイング、ダンパーは前後ともに、3穴、400番、ゴールドスプリング。
フロントは、ワンウェイ、スプール、ギヤデフ10万番を、リヤはボールデフ、ギヤデフ1000番を、試した。
A選手はワンウェイとボールデフでベストラップ。B選手はワンウェイとギヤデフ、C選手はスプールとギヤデフが最も速かった
。3人のタイム差は100分の5秒以内。
コース、車種とセッティング、プロポやメカなどの条件が違えば、結果も変わってくると思うので、あくまで参考程度ですが。 まあ、本人の走らせ方や好みが結構出てくる部分だからね
最近のタミグラ上位入賞者のセッティングシート見てると
ボールデフやワンウェイ使ってる人が意外なほど多いし。
俺は普段はあたり強さと操縦の楽さで前スプールで後ろギヤデフだけど
ベストラップはワンウェイ＆ボールデフの方が速かったし。 >>635
モーターは？
16.5T辺りのローパワーだとワンウェイの方が一発は速いと思う >>637
タミチャレ用の車だから16Tです。
C選手は中学生で、フロントワンウェイは使ったことがほとんどなくて、ワンウェイでは全くタイムが出せませんでした。
ふだんは、TRF418に17.5Tでスプールで、ブレーキを使う走らせ方をしてるので、ワンウェイは苦手だと言ってました。 TA06Ver2ってどうなんでしょうか？
どこが変わるんでしょうか？ こそっとカーボンサーボプレートってのが発表されたけど
公式に右サーボに出来るようになるのかな >>640
FF04EVOについてたやつ。
カーボンパンパープレートももともとFF04EVOについてたやつ。
EVO6用のアルミダンパーステーマウントもそうなんだが、売れると思ったらOPで発売するタミヤ商法。 でもアルミセンタープーリーホルダーはいまだにカスタマー扱いだよね。
あれこそＯＰで発売してもいいようなもんだけど。 構造複雑だし。TA06さほど売れてないし。カスタマーにたくさんあるのか、ショップに一杯並んでるし。 そんなにあまってるなら地方のラジコンショップにもまわしてほしいわｗ No.563 フェラーリ 458チャレンジ (TA06シャーシ) 
アマゾンで送料込み半額以下 もう06引っ張るのマジで
止めた方が良いと思うのタミヤさん。 はやくTA07出して！
もっとフツーな感じで。
できれば05の資産を少しは使えるような内容で。 >>650
TA07が出るとすれば、TB-04の等長ベルトドライブ版になるから、脚、デフともに
05と変わってくるのでは？
05の資産はやっぱり使えないのでは？ >>652
ありうるかも。
FF04を四駆にする感じで。 グラチャレならTA06で充分なんだけど
右サーボさえ許可してくれればいい もう本当に二階の窓からなげすてた。
自分ちの庭の外ゴミのかごにナイスシュート。
あさりにくるなよ。 ＞TA07が出るとすれば、TB-04の等長ベルトドライブ版
何言ってるのこの人？ｗｗｗｗ とりあえずサーボとアンプが逆になったver2で良いよ お前らが買わなきゃ
とっととTA07(TA05verIII)が
出るのによぉ。
これだからタミヲタはキメぇって
言われるんだよ。 とんでもないことをやらかした結果↑
奇跡が起きた！！
これが確実で簡単でしたww
●を2に、◇をeに置き換える
0●2it.n◇t/d12/81kooco.jpg 新しいのがTA07ならいいけどTA06 Ver2だったら悪夢だなｗ >>661
TA07(TA05で足周りをTA04から流用した様に、バスタブとギヤ周りをTA06から流用) 前がギヤで後ろがベルトになったらどんな特性になるんだ もう05の再来は無いでしょう。
本気か冗談かで言えば
冗談みたいな車しか出て来ないし
もう出さなくて良いんじゃね？
もうTRFしか出て来なくて良いよ。 下手糞で遅い奴に限って
タミヤのバスタブシャーシは
変態シャーシが良いｗとか
痛い事、言うんだよ。
馬鹿だわ。 TA07がもうじきデビューして中身が実質TA05Ⅲってのは
風の噂かデマなのか？？？
仮に本当だとしたらTA06ってやっぱTA05から退化した「落ちこぼれ」だったってことかｗ
俺は結構可愛がってきたのに・・・(´･ω･`)
でもまあ負け惜しみを言えば、TA06がTA05に勝っている点ってシャーシのデザインだと思うな・・・ｗ
あのカエルの解剖のような05のバスダブ・シャーシより、
如何にもレーシングカーのような06のモノコック・フレームの方が絶対カックイイ！と思うなｗ そこら辺が実に田宮らしくてほほえましいw
ハイエンドとはまた違った楽しみかたができるよな。 07は可能な限りピッチング剛性の高い
バスタブシャーシで出して欲しい。
アッパーデッキ付けろとまでは言わんが
そろそろ本気を出してヒット出さないと
いよいよタミヤもヤヴァいと思うよ。
笑えない冗談はもう飽きたから。 >>671
ハイエンドなんて皆同じレイアウトだもんなｗ
2重カーボン・デッキにベルトドライブ、そして左集合メカに右バッテリーと
もう個性も何もあったモンじゃない・・・
そこ行くとプラ・シャーシのミドル・シャーシは色々メーカーの個性が見えるｗ >>672
そんなレーシーな奴はTRF行くだろ
正直TAの位置付けが中途半端なんだよね… 樹脂シャーシはタミチャレで最高のパフォーマンスを発揮する方向で良いだろ。そうすればTRFとの住み訳もできるし。 >>675
そんなんレギュで他禁止にすればおわりだろ… ヨコモの4wdオフのYZ4の様にベルトギア方式なんじゃね>07 もう07は素直に05リファインでいいよ
XVみたいなベルトカバーを兼ねたハリがあれば剛性上がるし
初、中級者向けだからパーキングロットにも良いだろ ギヤケース部は余裕を持たせるか、いっそTYPE-Dとして別パーツを作るかして
デカいプーリーも難なく使えるようにすればドリフトユーザーも取り込める もうミドルクラスのラジコンはだめかもわからんね。
ＴＡ０６、ＴＢ０４、変態シャーシは最初は珍しいってだけで売れるけど、売れ続けることはないよね。
どちらも変態過ぎてメンテ大変だし。
ＴＡ０６はスリムなシャーシとセンターバッテリーまではよかったけど、ギヤダウンが全てをぶち壊しに
してしまったように思えてならない。 基本的にはタミチャレユーザーに行き渡ったら終了だろうな。 ぶっちゃけタミヤのミドルクラスの敵は同じタミヤのミドルクラスなんで
なんぼでも独自路線でイケるからね
タミグラの速度域ならTA06やTB-04でもTRF419と勝負出来ちゃうし タミヤの樹脂シャーシなんてＴＴ－０２タイプＳあれば、ＴＢ０４もＴＡ０６もいらなし。 現行に限って言えばそうかもね。
TAシリーズはこのまま変態の道を歩むのか、それとも廉価版としての道へ回帰するのか。
07はシュマッカーCAT K2みたいになったりして。 おまいら、TA06って
ステアリング・ワイパーの平行棒とシャーシの間に小石が挟まって、
ステアがロックする事って無いか？
俺はしょっちゅうで、一瞬ノーコンになるｗ そらTA06に限った事でもない気がするが
基本走らせるのはサーキットなんでなった事はないな。 そっか・・・
やっぱ俺のフィールドが悪ィんだなｗ
何せTA06のステアリング平行棒（ラテラルロッド？）は
シャーシから僅か2mm位の所を這うように走っているんで、
鼻くそよりチトでかい位の小石がよく挟まるんだわｗｗｗ
なんで、改造してロッド下部のビードをリューターで削り、
更にロッド自体をLクランクに1.5mm程近付けて4mm位隙間を稼いだ（ｗ；ｂ
http://rcc2ch.s56.xrea.com/gazo/src/1457321916162.jpg
意外とコレ位削ってもステフナーがあるお蔭でシャーシは割と剛性保ってる。
まあ削らないよりは剛性落ちてるのは確実なんで、
石噛み気にするより性能確保する方が大事な人には余り勧められないがな・・・ >>693
何度もそれ考えたけど、3年も付き合ってれば愛情が・・・・・
他機種も持っているので、この症状はTA06の持病だと諦めて小石多い所では他機種で遊ぶわ・・・
>>694
＞TA06をレイプしてるのか・・・
バカを言えｗ。コイツとは3年来の濃厚な愛人関係だｗ
和姦に決まってるだろｗｗｗ
>>695
そうだよ～ん♪、俺はドリパケGReddy R35DとTT02-S・NSX-C愛用の痛いオッサンだｗ
つ～かおまいら、よく判ったなｗｗｗｗｗ
何で判った？？？ ＴＡ０５は本当に名車だったよな。
よく走る、メンテしやすい、いじってて楽しい、の３拍子だったし。
もうタミヤのミドルクラスはＴＡ０５とＴＢ０３だけありゃいいんじゃないだろうか。 TA06＜TA05
TB-04＜TB-03
TT-02＜TT-01
DB02＜DB01
F104＜F103
う～ん…この >>696
ワシもta06のステアリングワイパーの小石詰まりに悩まされて、結局ta05買い増ししましたわ。
結果、小石詰まらねーし、素直な特性で走りやすいし、超快適ですわ。 06廃盤にして05復活させても
誰も文句言わんだろ。
むしろ、そうした方が
喜ぶ人も多いだろうし。 アッパーデッキ追加で剛性アップしつつ
今時の角型リポも難なく積めるようにすれば
基本的な部分は05で良い気がするな つか05って、メカのレイアウトがTRFの祖先じゃないかな？ 415をベースに05が出来たはず。
MOOK本に書いてあった。 >>705
違う。（05の登場は415の後）
レイアウト的に、現行の祖と言えるのは415。
その415はテックと共同開発。
当時テックのMY02Rと、その進化系MY02Mが好成績を見せておりタミヤがラブコールした。（確かテックはタミヤの下請けもやってた）
先行車両としてMY02Mがあり、415はそのデータをフィードバックして造られた後発品。
因みに、MY02系はBD7でお馴染みの海野氏が開発。
まぁ腹違いの兄弟車みたいなもんだ。（共通パーツ殆どねーし） ＞＞680
そうだね。ほぼTA05と基本構造が同じDB01でもベルトカバーをつけて、補強にもなっている。
次期TA07はそのアイディアで十二分でしょう。 >>708
05は良くも悪くも、シャーシのダルさが懐の深さに繋がったんじゃないかな？
アッパーデッキを備えたら硬すぎるような気がする。
MSのように等長ベルトを捨てないとダメかも。 Kダブルデッキとかのコンバがさらに走ったからそれはないな >>709
05の良さは、ニッカド＋ブラシモーター仕様だと本当に4輪荷重が均等になる点でしょう
だからリフェ＋ブラシレスの時代になって急速に戦闘力を失ったんですよ >>709
おっさんマジで言ってんの？
05のピッチング剛性が上がれば
万々歳だろが。 >>709
06万歳の05ネガティブなタミヤ信者ってまだ居るんだな。
いい加減目を覚まして05が良かったのを認めろよ。 >>713
05信者様かな？
オレは06信者どころか、06の構造見て買うのを止めたクチなんだがな。
タミオタかタミグラ狂なら兎も角、誰があんな変態買うかよ。
おめーは、あの文面から06万歳してるように読み取れなら一度病院行って来い。割とマジで。
シャーシのダルさが懐の深さに繋がったったんじゃねーか？と書いてるだけだぞ。 TRF420を可能な限りシンプルにバスタブ版にしました仕様なら買うｗ >>717
TRF420はまだ出ませんよ、今年出るのは419Xですよ sakura買ってからもうこれでいいやん、てな感じになって
チャレ系の車にあまり興味なくなった。 >>717
それって、TA05のことじゃ？
と言ってみるテストｗ >>718-719
420じゃなくって、419Xだったけかｗ
>>721
まあ、そんな感じｗ
419Ｘからカーボン・アルミパーツを取り上げた分だけ、
ポテンシャル下がりました的な。
もんちぃさんのところで、画像上がってるけど、
どっかのドリ車みたいなスペースフレーム構造みたいな感じやねｗ 3箇所のモーター配置ってのは
前(VDF)，後(TA06)，前のさらに前(FF03)かな？ 俺としては変態な方が欲しくなりそうだなｗ
だって左メカ集中＆右バッテラってのはもう見飽きたｗ
でも1ベルトって情報見ると結局それしか無いんだろな・・・ >>722
下手に凄い戦闘力あるシャーシにしちまうと、
もう余程カツヲでない限りTRFが売れなくなったりしてねｗ >>726
TRFが売れなくなっても、その分07が売れるなら良いんじゃない？ｗ
個人的には、そこそこのパワーソースでも耐えられて、
荒れてたり小石がある路面でも気兼ね無く走れる419Xが欲しかったんや(´･ω･`) >>728
それでシャシーは防御できるけど、スパーとかプーリーがさぁ(´･ω･`)
昔、友達のベルト車が走行数秒で石噛みロック＆スパー破損したんよ。 それだとTA06でも05でも無理だろ・・・
おとなしくラリーかバギー買っといたほうが >>730
TA05再確認してきたけど、スパー半分露出してんね。
前後プーリー共々、もっとカバーされてたと記憶違いしてたわ・・・
他の候補考える事にしますわ。 プーリーカバーされててもベルトは露出してるから
ベルトで田宮ならXVしかないような 【カスプレイ】 チヌーク圧勝 【ゲスプレイ】
「自衛隊は,高性能のCH-47ヘリを55機も持っていて,オスプレイの2倍の搭載量があり,かつてのゼロ戦よりも速いので,狭い日本では十分です。
https://twitter.com/IwanamiKagaku/status/722989323222552576
アメリカによる他国の虐待に反対の声を上げなければなりません。
世界平和の脅威は、イスラエル、イラン、アメリカです。イスラエルの役割は跪いて、パレスチナに許しを請うことです。
彼らは今世紀（21世紀）をこの帝国が出来上がるアメリカの世紀と呼ぶ。しかし、そうはならないでしょう。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マイト★レーヤの任務です。
【三菱、土下座】 医学界で高まる不安 「白血病」と診断された患者数が、昨年の約7倍 【自民、終身刑】
三菱は東電と同じ 人脈も同じ 隠蔽体質も不正体質も同じ
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
怪しいカネ疑惑 刑事告発された安倍首相実弟
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/179544
マイト★レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイト★レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じです。 誤爆はスルーしてとｗ、
TA07が出たらTA06の立場尚更悪くなるな(´･ω･`)
もう誤って06買ってしまった奴（例えば俺ｗ）以外は06使う奴居なくなりそうだｗ
何か1つでも06が07に勝てる要素があれば、06オーナーとして自己満足できるんだが・・・
例えばシャーシのデザインとか、軽さとか・・・・・ >>734
タミグラでのギア比とか？7.02以上に7に近いギア比って、なかなか難しそうですね >>734
06はオクに流して07買おうず
TT02Sに劣るウンコなんだから(´･ω･`) 同じ奴が使って早いのはどっちってことかと
早い奴はなに使っても早いよ タミヤのミドルクラスだとどれも一長一短、ドングリの背比べ。タミヤのレースでもそこそこ車種はばらけてる。結局は好みで選べばいいだけで、との車種がダメってことは無いんじゃね？ Kーボン混入シャーシが出たら
買ってやっても良いかな。
で、出るの何ヶ月後なん？
モデとまでは言わないが
13.5Tブースト位は対応してもらわんと
自車の419やT4よりは遅いのは
当然としてもある程度、勝負して
遊べる位のポテンシャルは欲しいよな。 ところでKーボンダンパーステーおやじ
元気にしてるかな？
もう死んでたりして。 タミグラの遅いクラスのギア比は、TA05：7.19、TA06：7.02、その差2.4％、
今時は、朝のKV値調整で回転数合わせ、駆動系の重たさもブラシレスの高トルクには関係なし、
掛川の様な20m級の長いストレートがあれば、確実に１車身以上離されるので、
やっぱり、実際に勝っているのはTA06が多いですよ >>735-736
タミグラでのギヤ比と重量バランスか・・・
>>737
意外とTT02Sこそが今度のTA07にも負けない超優等生だったりしてね・・・ TA07が発表されてからタイプSの在庫が消えたんだけど
大人の事情かな TT02Sはタミチャレレギュで戦闘力高いんだけど、あまりに安っぽくて買う気にならない。TA07も現物見てみないと判断できないよ。 >>747
せめてカーボン混入ロアデッキと、カーボン・アッパーデッキがあればな・・・TT02S 半分解画だとロワが金属の板1枚な感じに見えるけどあくまで試作車なのかな TA07が正式発表されたね。
何だか本物の車のモノコック・シャーシみたいだな・・・
でもまあシャーシのデザイン的には06のが少し上品かなｗｗｗ >>749
ペラペラなプラの一枚板でロールケージ的な補強部品を付けて剛性を確保ってことでしょう
シングル・ベルトってTA06と同じフロント：ベルト駆動、リア：ギア駆動をイメージしていたけれど、
一本の長いベルトを折り返して使うとは思っていなかった。
モーターとメカを419並に真ん中に寄せらるから、リフェ積んだ時の重量補正も4i9並ですみそうだし、
モーターを中央、アンプを後ろに配置すれば、TA05並の前後重量配分も可能になりそうななので、
これでギア比がTA06と一緒なら、タミグラ30km/hクラスの定番シャーシになりそうですね TA07はアッパーフレームがあれだから色物感がすごいけど、あれを無視すれば案外正統派っぽい。 >>752
モーターを後方マウントした場合のメカ配置は、まんま419ですね インプレスのcar watchで見てきた。
まさか駆動系をあんな風に動かすとはw
盆栽用だから我慢するけど面白そうだな。 07のベルトを反対側に折り曲げてS字型になってる点がどうかなぁ・・・
反対側に折り曲げると凄く痛みが早そうだし、フリクションも重くならないか？ そんな疑問が出るなら、ロッシXXX-Sとかカワダシグマとか知らないんだろうな。
ワンベルト自体は10年以上前からある技術。
どのワンベルトも、あんな取り回しだよ。 その昔、カワダ模型からΣ、Σ2というワンベルトツーリングカーがあってな。
07のベルトの取り回しは正に、Σそのもの。
絶対的な性能はどうか？と聞かれたら、後発が出なかったのが答えだと思う。 タミヤのミドルクラスは絶対性能を追求せず、シャフトにベルト、様々なレイアウト展開で模型の楽しみを教えてくれてるよね。とにかく性能、コスパを追求なら他所のメーカーや海外コピーマシンに任せとけばいいのよ。 いや俺もTA01やヨコモYR4からやってるんでRC歴10年はとっくに越えてるけど、
何せ万年ビギナーｗなモンでロッシXXX-Sとかカワダシグマとか言うマニアックな機種初めて知ったｗ
07スレでも問うたけど、この逆折り曲げベルトが別に欠陥設計でないなら
恐らく07はあらゆる面で06を上回ってしまうかもな・・・ >>757
無知乙
駆動系自体にネガ要素は言われてなかった
単に当時はセンターワンウェイ常識、ワンベルトは構造上不可能
それでも良く走った、しかし時代はドリフトブームに
余力のないカワダはＤＤカー専門に戻っただけ >>761
なら、センターワンウェイが の必要性がなくなっていった時期に
なんで同じコンセプトのモデルがメーカー問わず出て来なかったの？ あ、送ってもた…
（続き）
「後発」って書いてあるから、カワダ限定の話じゃないよね >>761
オレは技術屋じゃないし、ワンベルトを使っていた訳でもないので、当時他メーカーが追従し無かったこと、
ビッグレースで上位を占めていたのが2ベルトだった事実を基に推察したに過ぎない。
母集団（ユーザー数）が少ない、という反論はあるかもしれないが、それこそが答えだろう。
真に優秀なら、右も左もワンベルトになっていても可笑しくないよなぁ？
>>763
Yes。
「後発」とはカワダ限定の話ではない。
現状を見ても分るとおり、良い物は直ぐに後発品が現れる。
もしカワダ（Σ）限定として書くなら「後発」では無く「後継」と書く。
貴方が言うように、優れているモノであったならば、性能を発揮できる時に採用されていると思う。 ワンベルトは重心が高くなる。
ハイエンドはスパーギヤも前後プーリーもギリギリまで下げてる。
けどワンベルトはベルトがプーリーの下限を前後に繋がるから、その分上げる必要がある。
あと2ベルトは前後ベルトのテンションを変えることでハンドリングを調整している。
ワンベルトはそれが出来ない。 でもワンベルトは引きダンパーと相性が良いぞ
その辺を活かした猫足セットでヌメヌメと走れば良いんじゃ >>765
＞前後ベルトのテンションを変えることでハンドリングを調整している
凄いな、ニュータイプ並の認知能力ですね、「私には見えない」 前後のベルトテンション変えるのは、ハイエンドでは当たり前。
て言うかTA05でも定番だっただろうが。
通常はリアを強めにする。
そうすればリアタイヤに先に荷重が掛かる。
そうすればフロントタイヤに余裕が出来るから、ハンドリングも向上する。
基本中の基本だぞ。
TA07はそれが出来ないから、モーター搭載位置でハンドリング調整なんだろう。
けどこれも最後端しかないと思う >>768
シャフト車でもフロントリンクに仕掛けをしてリングギヤ保護とフロントに掛かる駆動を遅らせる試作品があったんだよ
それにタミヤのTA０３でも前後のプーリーを変えてハンドリングを変えるセットをタミヤが本で出していたよ >>770
プーリー径は全く別物だろ
前後の回転数その物が変わるんだから 似たり寄ったりのハイエンドマシンではこんな議論にもならないよね。あの機構ならあーなるこーなるみないな議論できるのも模型の楽しみかと。タミヤのミドルクラスは各車両に個性があって楽しいラインナップだと思うけどなあ。 >>769
ハイエンドはテンションと言うか長さがリヤ短いからリヤのが早くなる。
TA05はパワーソースが限定されてるから抵抗減らすために歯飛びしないくらい緩くするもんじゃないの？ >>773
私も、その通だと思う
TA05V2を、歯飛びしなければ、どうってことはない、でベルト緩めで使用していますが、
タミグラ30km/hクラスなら問題ありませんね >>769-770
あげ足とる訳じゃなく素朴な疑問に思ったんだけど、
ハイエンドや05が故意的にフロントの駆動を遅らせるなら、
06こそが最高のシャーシになるんじゃないか？
皆このフロントがベルト故にギヤのリヤより
駆動が遅れ気味になるのが嫌がっているらしいのに・・・ 俺も思った。
最高とまでは思わないが、06でも同様のアジャストができそう。
しかもリアはベルトよりダイレクト。
まぁ重さはどうしようもないが。 TA06はやりすぎてしまった感が…
ギヤダウンと2ベルトだからなあ 不等長ベルト：リアが滑りそうになったらフロントが引っ張る→スムーズに立ち上がる
ベルト＋ギア：リアが滑ってからフロントが引っ張る→一瞬挙動が乱れてから立ち上がる
って感じですかね？ なるほど・・・
幾らフロントが遅れ気味が良いといっても、遅れ過ぎては意味が無い罠ｗ
なら06は逆にリヤの駆動を遅らせるようにできないかなぁ・・・
>>770の＞フロントリンクに仕掛けをして
を06のリヤに施したら調度良くなったりしてねｗ ３ベルト化した０６を見たが…
結構簡単に改造出来て、良さそうだったよ 良さそうかもしれないけどそこまでして使う気もないw ＞３ベルト化した０６
その発想は無かった・・・
俺的には「サーボセイバーみたいにジワッと遅れて駆動力が掛かるデフｗ」があればな・・・
と思っていたが、逆に後デフをベルト化するとは頭イイ奴居るんだな。
参考にしとくｗ 06はクロカンやる訳じゃないからｗ
＞立ちでアクセル握れない四駆は
意味のない4駆ってことかな・・・(´･ω･`)
にしても、07デビューが直前になったことで、
スレタイ【Rはまだ？】にもあるTA06Rが出る線は殆ど無くなったんじゃないのか？
仮に今更06R出しても買う奴居ないだろうし・・・ >>787-788
アレレレ、知らなんだｗｗｗ
だってスレタイに【Rはまだ？】なんて書いてあるからｗｗｗｗｗ
でもこのスレ立った時はもう3年前か・・・
それに本体定価\38800！
まあ2年前だから結構買う人居たかもね。
まあ俺TA06好きだから、Rがちゃんと出てたことは嬉しいね・・・ 06あげ・・・ｗ
07デビュー直前ですっかり影が薄くなった06だが、
07最大の売り物？である「左右均等のシャーシ剛性」ってのは
実は06も07に負けない位得意とする要素じゃないのか？ >>791
TA06はメカ類以外はほぼ左右対称のレイアウトだから
元々「左右均等のシャーシ剛性」が当たり前だから売りにも何にもならんし。
TA07でそれが売りになるのは左右非対称のメカレイアウトで
なおかつハイエンドでも流行のフレックスなシャーシだからなワケでしょ。
まあ、毎度毎度各シャーシ色々と特徴を出してくるタミヤは何だかんだ言っても凄いと思うわw 07最大の羨ましポイントはデフに簡単にアクセス出来る事
ホビーショーで説明員にそれが売りですって言われたが
その売りは06ユーザーにしかアピール出来ないんじゃ？と思った >>794
ベルトのテンション調整をデフのところでやってない分簡単になってると思う ぜ、06だって長い方は楽だし・・・（震え声）
「ビス4本でデフ取り出せるんですよ！」って
それは05の頃も出来てた事なんですがねぇ ところで、写真見ると06のショックタワーって07と互換性ありそうだなｗ
もし互換性があれば、06からサス+ショックタワー+ダンパーをごっそり移植して
長年愛用した06を中核のシャーシだけ06から07に置き換えるってことも可能かもな・・・ >>800
亀レス・スマソ・・・
07スレでも見たけど、使えないらしいね。
何でもビス間の幅が07が広くて違うみたい・・・(-．-;)
まあもし将来07入手することあったら、
07バルクの穴を一旦塞いで穴を開け直し、キツくて入らない所はリューターで削って
06のカーボンタワーを改造で無理やり嵌め込むかも知れんが・・・ｗ たかがあの値段の物を使い回す為にそこまでするのも・・・ あげｗ
俺「繁閑びいき」というか劣勢になった奴には哀れみを感じて応援してしまうたちなんだ・・・ｗ
なので、どこでも06ゴミのように言われてると、逆に96に慈愛を抱いてしまう・・・ｗｗｗ
でもって古い話で申し訳ないがｗ、去年末のタミチャレでは06のF599ボディ仕様車が
何とタミヤ・ワークスの前住を破って優勝しているね・・・（RCW2月号90P参照ｗ）
しかもこの06＋F599という車が、実は俺にとっても「最愛の愛人」なんだｗｗｗ
06のユーザー達よ、もっと我が06に自信を持とう！ヽ(´ー｀)ノ ×逆に96
〇逆に06
俺、乱視なんでタイプ打ち間違えた・・・orz
お脳も乱れてるのかな？ｗ 自分が通っているサーキットでは、
バスタブクラスっていうのがあって、
前回はTA05ver2やTB04、TT02Sとか
出ているなかでTA06の人が優勝してた。
やっぱ、腕次第でTA06でも十分速く走れるよ。 >>804
はんがん＝判官＝源義経＝負け犬ですよ、ワザと当て字をしているならごめん >>809
四駆は7.07以上だったかな？
二駆は忘れました(笑) なんかマシン別に優劣をはっきり付けたがる人多いよね。TA05、06、07、TB03、04、TT02とそれぞれ特徴あって得手不得手もあるんだし。TA06は全車揃ったタミチャレクライマックスで優勝してるんだし、TA06駄目って言う奴は自分の能力不足を棚に上げてるだけだよ。 >>813
そっか～
あなたもTA06でレース出てるんですか？ こんな亀スピードのレースはどのシャーシ使っても一緒だろ ホント過疎ってるなｗ
07や02Sが猛威を振るう中、06の愛好者は真に06を愛するツワモノのみだろな・・・ｗ
もっと06に関して楽しめる話題を書こうぜよ！（竜馬調ｗ） 俺TA06PROで、今年もタミチャレクライマックスの代表権を獲得しました。
去年も今年もほとんどTA06PROの組説の組み方です。(ボディは599X、IFSでなくSTD、スタビなし)
変更した所は、
フロントをスプールでダブルカルダン
シャーシ、ステフナー、ダンパーステー、サスアーム、Cハブ、前後アップライトなど、強化パーツが発売されてる所は全部交換
アルミサスマウント(1A 1A 1XA 1D)
TB04もTA07も買ったけど、TA06が一番速いと思う。 >>819
599Xって美しいよね・・・ｗ
顔もそこそこ美人で可愛いんだけど、特にあのオシリは本物の女の尻よりセクシーだｗｗｗ
しかもその06・599XでTA07に勝っばかりかクライマックス出るなんてステキ過ぎる！ｄ(>_<)ｂ
俺もTA06F599持ってるんだけど（もう彼女代わり？ｗ）、
とてもじゃないがクライマックス狙えるレベルじゃないんで819ｻｿを全力で応援！ヽ(´ー｀)ノ カンコ鳥が鳴いてるなｗｗｗ
カンコ！、カンコ！（AA略）
因みにカンコ鳥って、カラスだと思ってたが実はカッコウのことな。これ豆なｗ
んで06の話題だが、06にはF599使ってる人結構居ると聞くが、
06って曲がりやすく巻きやすいシャーシだから、安定性の良いF599が好まれるんだろな。
もちろんF599は本当に美しいボディだと思うがな・・・
因みにカウンタックやLTC-Rのような曲がるボディなら、
曲がる06シャーシと相乗してもう巻くわ巻くわｗｗｗ TA06ってエンジンカーのレイアウトに似ているので、タミヤやらないかな。
TG10の頃は、TB01,TBエボと流用ばっかりだったけど。
TA06のエンジンカーバージョン(他社のGPマシンと同じ形^^;)見てみたい気もする。 >>822
えっ、TA06ってエンジンカーに似てるか？
と思ってTG10の画像ググってみたら、確かにサーボと受信機の位置は同じだなｗ
でも中央にドライブ・シャフトが走っていて右にエンジン（原動機）が付いている所は
TA06よりむしろTT02とかTBエボ4に近い気がするが・・・・・
まあそれは見る人それぞれだろうが、
俺は逆にEPカーをエンジンカーにコンバートできるAssyができないかな？と思っている
12や18は大き過ぎるので、06～09辺りのエンジンをクラッチと一緒にAssyにして
それをまんま540系のモーター・マウントに嵌めれるような物できないかと・・・ｗ
シャーシはTA06よりTT02の方が上方のスペースに制限が無くてやりやすいかも？・・・ EPからGPだと、熱と振動と耐油性の対策が必要だから
結構大変じゃね？
へたすると足回り以外全取っ替えみたいな 今日久々にTA06（ボディF599：Myはあと）走らせて、TA06の良い所見つけたよｗ
TA06って、TA07よりも燃費が良いんだな・・・(ｏ＾ｰ')ｂ
後輪のギヤシステムが、くねくねベルトの07よりもフリクションが少ないのが要因みたいだ。
コレってもしや、TRF41〇シリーズより燃費良いんじゃね？
まっ、燃費悪くてもラップタイム優先の人が殆どだから余り目立つ取柄じゃないけどね・・・ >>823
エンジンカーでＴＧ１０と比べてもなー。似てるわけがない。
>>822が言っている似ているはベルトドライブのエンジンカー。 TB04の方がTA06よりも
燃費タイム共に良いのだが。 ベルト駆動って調整によって差が出そうに思うけど
全体的に見て燃費悪い傾向なの？ >>828
まあ、そういう感じかな？
チャーハンに醤油かけちゃうような感じ。 >>827
そのTB04を性能をそのままに軽量廉価にしたのがTT02Sだったりしてね・・・ >>831
03って、リヤがギヤでフロントがベルトだからまんま06の祖先じゃね？
バッテリーも縦横こそ違えどセンターだし・・・ 06の祖先の03といえばDFの方が・・・と更にややこしくしてみる 06ホント人気無いな・・・ｗ
「速さ」はともかく、実に静かなシャーシだぞｗ
実は俺、我が06に面白いモルモット的な大改造を施してる・・・ｗ
何とピニオン＆スパーをギヤからプーリー＆ベルトに置き換えて、
モーターが逆回転になるので、従来の右側にあるモーターマウント＆センターベルトを
そっくりそのまま鏡像するように左右逆に作り変えてしまうというものｗｗｗ
上手く行けば、只でさえ走行音の静かな06が実車EV並の静かさになるかも・・・
まあかなり難しい上、強度的不安はあるから「速さ」を追求する人には向かない改造だなｗ
上手くできたらうｐしようと思う・・・・・ ども・・・834で～す(＾_＾)（実は692でもあるｗ）
遂にTA06ドライブ・トレーン左右反転シャーシが出来たのでうｐするよ！(ｏ＾ｰ')ｂ
↓改造されたシャーシ
http://rc.izumo.co.uk/paint/rcbody/img20170713132504.jpg
http://rc.izumo.co.uk/paint/rcbody/img20170713132717.jpg
↓そのシャーシを所有するボディ（ボディがシャーシのモノでなく、このシャーシがこのボディのモノｗ）
http://rc.izumo.co.uk/paint/rcbody/img20170713132938.jpg
結果、物凄く静かでスロー走行は正に実物EV並の静かさ・・・ｗ
代わりにグッと握ってフルパワー加速すると1次ベルト（ピニオン＆スパー相当）
が歯飛びを起こすので、正直実戦的ではないｗｗｗ
まあ人にお勧めの改造とは言えないけど「ああ、こんな工法もあるんだｗｗｗ」と
誰かさんがTA06を改造したり自作シャーシ作ったりする時の参考資料になればと思う・・・・・ 06でＴＴみたいな激しいギャノイズ出してる人が居るんだけど何かの組み間違え？ >>836
それ多分、つ～か間違いなくピニオン＆スパーだと思うよ・・・
俺の06（実は>>835の奴ｗ）も一時すごくウルサイ時があって(´・ω・`)、
行きつけの模型店に診てもらったら、やっぱピニオン＆スパーだったｗ
でもって、ピニオン＆スパーをカワダ製の48Pに換えたら格段に静かになったｗ
06のリヤギヤBoxは密閉性が高いので異物でも噛まない限りウルサイ音は出ない気がする・・・
それに気を良くしてモルモット改造したのが>>835ｗ ホント、特殊なフェチスレ並みに過疎ってるな・・・(´・ω・`)
所でTA06って、ヨコモYD-2に激似してね？
リヤのギヤBoxの形状とかレイアウト何かが・・・ >>835
ギヤBoxからのスパー軸の取り出しどうやったんだ？ベアリングの固定方法が気になる。 TA-06って、まだ新車で買えるんだね。メルセデスのキットをヨドバシ通販で買ったわ
飽きたら二駆で遊ぶつもり 07や05相手に俺はまだ頑張ってるず！
なんて猛者は居ないんかね。 おやっさん達はアップグレードセットを
付けましたか？ >>847
08なんて出るかのう？ つうか
出せるかのぅ？。 洛⚪でTA06キットセール昼の12時までですよ。
タミヤRCライブでTA08もさることながらTA06の物欲も抑えられなかった。
最近のタミヤはやる気あると思う。がんばれ。 ものがないからTA07やTB05がセールに並ぶことはなさそう >>21
ナイスな情報ありがトン
買おうか迷ってたんだ。 レストアしてるんだがリアのベルトってSP何番？
OPで強化ベルトとか出てる？ >>855
レストアする気が有るならタミヤが出してるパーツぐらい調べろよ >>857
無いのかよ、見つからないわけだ。
さんきう。 中古車買ったんだけどTA06-Rて純正でTRFショートダンパーなの？ Rが出るっのにギヤデフ廃盤て
舐めとんかい夕彡ヤ彡よぉ 別のを出すまではさすがに廃盤にはならないんじゃないか
現行品の必須パーツで廃盤になる事って有ったか？ あと少しでRが出るってタイミングで
スペアやらオプションやらがここまで
切らしちゃうって、どうなんよタミヤさん ボールデフ買ったらデフジョイントにも
デフリングにもDカットされてませんが
これは不良品なんですか？
これは一体どうやって滑らないように
固定すれば良いのですか？ デフプレートグリスで固着させる
最悪スーパーx当たりの接着剤でもいいが
っていうか説明書読めよ アルコールクリーナーでしっかり脱脂して
デフプレートグリス塗ったんですけど
それでも滑ってるので良い方法はないかと
思って聞きました。
モーターはタミヤの15.5Tでバッテリーは
LipoバッテリーでタミヲタGPは
関係ありません。
路面はカーペットでグリップ剤ありです
デフボールはヨ◯コモのタングステンに
交換してあります。
もしかして、それが原因だとか？ じゃあG17あたりで接着してしまえば？
15.5Tとかlipo使うくらいのレベルならそれぐらい解るだろ 正直15.5TのLiPoならギヤデフ使うのが普通
デフプレートじゃなくてもボールが滑るとか持たないとかで使われなくなったわけだし
グリップ剤有りなら猶更 05スレや06スレがまだ有るのに
07スレが見付からない(；ω；) アイスが溶けちまったぞ！！おい！！って…おい、やめ……ちょっ…ハーゲンダーツ投げてくんなぁぁぁぁ！！！ 
