【MSが先】TA06 7台目【Rはまだ？】
TA05は前後等長ベルトだったが、バスタブの合成と
ベルトの上下どちらが引っ張られるかの関係で
FF的だったな。 05と06の違いを
体感出来ん奴なんて居るのかｗ
解らないなら黙って06使ってろ。
てかラジコン辞めちまえ。 タミヤはタミグラ専用車のみで採算が取れるんだろうね。
エボ6も実質タミグラ専用車だし。
今までのエボシリーズと比べると精度がかなり甘い。 >>580
戦闘力は今でも高いんだが部品供給が終了してるのが痛い
03Dみたいに復刻すればなあ >>591
そんなに戦闘力高いか？
05ならともかく、04は無理でしょ。
まず、現在のパワーソース事情に対応出来ない。
駆動系の強度が弱い。
あとサスブロックでリアトーインを付けられないのが痛い。
リアハブで2度が限界でしょ？
今のスピードレンジで2度は辛いよ。 >>592
いや、俺も見た事あるんだが
結構速いんだよ。最近で上位クラスのタイムが出てた。
やっぱりAメイン級の腕前なら、シャーシがある程度の水準満たしていれば
それなりに行けちゃうんだよね。
TA04以外でも、隠れた戦闘力を秘めてるのがTB03VDS
あれも速い。 >>592
OPでサスブロックがあるよ？
アップライトとの組合わせによって0～3度まで、0.5度刻みで変えられる。 TA-05IFSとかならまだ新品で普通に置いてる店結構あるね… TA05のGOLDが少し前に投げ売り
されていたね。
記念に1台買っておいたが、
組み立てようかな。 >>596
俺もあの内容であの価格なら安いと思ったんで買ったけど
タミチャレくらいしかレースでてないんで使い道がない・・・ 半年ぐらい前にチャンプで26000円で売ってた
TA06PROと迷って、結局06を買ってしまったorz 同じく半年くらいまえに、マニアックスで
19,800円で投げ売りされてて、
迷っていたら残り1台になっちゃったので
あわてて購入しました。 今でもアウトボード化したTA05ver2が現役のツレがそろそろ部品調達
ができなくなりそうだから乗り換えようとしてるんけど候補としては
TB04か418だそうだ。06は一切眼中にないらしい。変態すぎる、んだとさｗ ここのスレの意見に左右されて０５か０６かで迷ってる人は
別にどれを選んでも大差ないよ。
結局は、限界性能出せる人の悩みの話なんだから。
コース一周を無事走れるかどうかの人には無縁な内容。 >>601
この時期なすやきゅうりの代わりにするアレか 05は持っている。
06は持っていた。
速さに関しては、いろいろあるから
どっちが良いとははっきり言えないけど
メンテに関しては、05のが圧倒的に
楽だと思う。 06や04があれだから、
今から出しても売れると思うけどなぁ
TA05。 >>605
>メンテに関しては、05のが圧倒的に楽だと思う。
極めて重要な性能の一つだと、俺は思うよ 05はステアリング系をリファインしてアッカーマン調整幅を増やせば戦闘力が上がると思う。 所見のサーキットだとＢＤ７より05の方が対応しやすいので手放せないので持ってる >>578
つーか、ツーリングで独立したミドル作ってるのが昔からタミヤだけって感じ。
ハイエンドの廉価版出してるメーカーはいくらでもあるけどね、
あれらはフルオプでハイエンドになるんだから括りとしてはハイエンド。 ミドルクラスをフルオプション化したミドルエンドでは
ハイエンドを狩ることは許されない
という程度のオプションパーツしか出してくれないｗ さんざん言われてることだが、TA06のメンテナンスのしづらさは異常。
リヤなんて１度やったら２度とやりたくなくなります。 上下分割で下側がバルクと一体のギアボックスが出たら跳び付いて買ってた リアのメンテのし辛さはあまり感じない。
だってほとんどバラさない。
ギヤボックス開ける必要なんてほとんど無い。
だから気にならない。
アルミバルクとヘックスビスに換えるだけで多少はマシになるよ。
素のプラスビスだと最悪だけどね。 ()version2ってノーマルシャーシも
入手不可能なん？ >>615
半年前だけど、ver2のノーマルシャーシなら
カスタマーで買えたよ。 >>614
リヤにダブルカルダン42ミリとアルミデフジョイントいれるから
バラさないといけないんだけど、これがまあめんどくさいこと。
アルミギアデフカバーとかどうみても意味ないと思うからギアボックス
ばらすのは多分これが最後になりそうな予感。 >>618
最初からスチールベベルギアとクロスシャフト入れてしまえば問題ないと思うけど。 ギヤボックスはバラさないな。
LF2200に16Tだからボールデフで充分。
少しでも駆動ロス減らすために、TRF201の純正ギヤ使ってる（白いヤツ)。
そのボールデフもセラミックボールにステルスルーブ大量だからメンテフリー。
ギヤデフを使う予定はなし。
クソ重いスチールベベルなんか入れたくない。 セラ玉とか入れてもしかたがないくらい精度の悪いボールデフだけど、16Tだから構わないんですかそうですかw 別に精度の悪さは感じないけど。
普通に組んで普通に動くよ。
フロントワンウェイとの組み合わせなんで、ボールデフのほうが相性がいい。
ギヤデフだと縁石に乗せると挙動が乱れる。 セラミックとスチールじゃ抵抗が全然違うから、仕方ないという事はない。
ただし、メンテフリーというのは過信過ぎる。
それでも06はギアデフの方が動きが良いと思うけどな。
完璧に組めてるギアデフ限定だけど。 一昨日の五反田タミグラのTRFクラスで勝った
TA06MSはリアボールデフだったらしい ギヤデフで走らせる時は縁石に乗せない走らせ方をしないと駄目だよね 16Tでリフェって死ぬほど遅いだろ。
（´-`）.｡oO(悩みが無くて羨ましいなぁ) >>626
06はもちろんTRFシリーズやBD7をリア側ギアデフで走らせたけど
縁石で不安定だって感じた事はないな。
縁石を避けるような走り方したらタイム出んし。
リアのリバウンドに問題があるのか、コースに油とか撒いてるハイグリップコースかね？
セットが悪いとリアデフは立ち上がりで直進の軸が当たらずにタコ踊りみたいになるよ。 昔のTA02とかの前後スルスルのギヤデフの頃だと
縁石乗ってすぐスピンは割とあったかも
今のフロントスプールとかオイルの固いFデフなら
後ろ1000番のギヤデフでも縁石乗ってすぐ巻いたりはしないかな 組み立てる時からギア比だいたい5.5くらい、リポ、ブースト、ターボ前提で
やってるし、ボールデフなんて考えたことも無いな。リヤのギアデフオイルは
だいたいヨコモのDOT2くらいで安定してる。 >>628
ボールデフに比べて差動制限が弱いからギアデフの出始めの頃は
ワークスの連中が口を揃えて縁石に乗せないって言ってたな
連中はパワフルな(ボールデフだと差動制限が効きやすい)モデが大前提だから
多くのTA06ユーザが走らせているであろうパワーソースでは鵜呑みに出来ないし
最近はその限りでもないようなのは海外レース動画とか見ていても明らかな感じ ギアデフで巻くのはセッティングの問題だし
ボールデフに優位性がある訳でもない。
ただし、05や06に限って言うとリアギアデフでフロントにスプールを入れると
スプールでアンダーが出てしまうデメリットの方が大きくなってしまう可能性がある。
一時期流行ったフロント側10万番でも夏場は良いけど冬場だとアンダーが出やすい。
結局は、前後ギアデフのオイルの硬さの比率なんだよね。
巻き込んで挙動を乱さないベストの硬さを探る。
個人的にはリアは1000番以下600番以上でもいける。 リヤはヨコモのドット２で固定
フロントはスプール、タミヤの１０万番、タミヤのガム、この３つがあれば
まず問題ない、というかこの３つ以外使ったことないし使う必要もない。 ハイグリップ路面にロースピードなのでリアはボールデフで固定。
ワンウェイは3つじゃ足りず、もう1個追加してクァッドワンウェイです。 俺のタミチャレ用TA06でワーチャン経験のある3人にテストしてもらった。
屋外、細粒アスファルト路面、のり面はコンクリートで、ゼブラにペンキ塗装がしてある中速コース。
ボディーはフェラーリ599XXにバナナウイング、ダンパーは前後ともに、3穴、400番、ゴールドスプリング。
フロントは、ワンウェイ、スプール、ギヤデフ10万番を、リヤはボールデフ、ギヤデフ1000番を、試した。
A選手はワンウェイとボールデフでベストラップ。B選手はワンウェイとギヤデフ、C選手はスプールとギヤデフが最も速かった
。3人のタイム差は100分の5秒以内。
コース、車種とセッティング、プロポやメカなどの条件が違えば、結果も変わってくると思うので、あくまで参考程度ですが。 まあ、本人の走らせ方や好みが結構出てくる部分だからね
最近のタミグラ上位入賞者のセッティングシート見てると
ボールデフやワンウェイ使ってる人が意外なほど多いし。
俺は普段はあたり強さと操縦の楽さで前スプールで後ろギヤデフだけど
ベストラップはワンウェイ＆ボールデフの方が速かったし。 >>635
モーターは？
16.5T辺りのローパワーだとワンウェイの方が一発は速いと思う >>637
タミチャレ用の車だから16Tです。
C選手は中学生で、フロントワンウェイは使ったことがほとんどなくて、ワンウェイでは全くタイムが出せませんでした。
ふだんは、TRF418に17.5Tでスプールで、ブレーキを使う走らせ方をしてるので、ワンウェイは苦手だと言ってました。 TA06Ver2ってどうなんでしょうか？
どこが変わるんでしょうか？ こそっとカーボンサーボプレートってのが発表されたけど
公式に右サーボに出来るようになるのかな >>640
FF04EVOについてたやつ。
カーボンパンパープレートももともとFF04EVOについてたやつ。
EVO6用のアルミダンパーステーマウントもそうなんだが、売れると思ったらOPで発売するタミヤ商法。 でもアルミセンタープーリーホルダーはいまだにカスタマー扱いだよね。
あれこそＯＰで発売してもいいようなもんだけど。 構造複雑だし。TA06さほど売れてないし。カスタマーにたくさんあるのか、ショップに一杯並んでるし。 そんなにあまってるなら地方のラジコンショップにもまわしてほしいわｗ No.563 フェラーリ 458チャレンジ (TA06シャーシ) 
アマゾンで送料込み半額以下 もう06引っ張るのマジで
止めた方が良いと思うのタミヤさん。 はやくTA07出して！
もっとフツーな感じで。
できれば05の資産を少しは使えるような内容で。 >>650
TA07が出るとすれば、TB-04の等長ベルトドライブ版になるから、脚、デフともに
05と変わってくるのでは？
05の資産はやっぱり使えないのでは？ >>652
ありうるかも。
FF04を四駆にする感じで。 グラチャレならTA06で充分なんだけど
右サーボさえ許可してくれればいい もう本当に二階の窓からなげすてた。
自分ちの庭の外ゴミのかごにナイスシュート。
あさりにくるなよ。 ＞TA07が出るとすれば、TB-04の等長ベルトドライブ版
何言ってるのこの人？ｗｗｗｗ とりあえずサーボとアンプが逆になったver2で良いよ お前らが買わなきゃ
とっととTA07(TA05verIII)が
出るのによぉ。
これだからタミヲタはキメぇって
言われるんだよ。 とんでもないことをやらかした結果↑
奇跡が起きた！！
これが確実で簡単でしたww
●を2に、◇をeに置き換える
0●2it.n◇t/d12/81kooco.jpg 新しいのがTA07ならいいけどTA06 Ver2だったら悪夢だなｗ >>661
TA07(TA05で足周りをTA04から流用した様に、バスタブとギヤ周りをTA06から流用) 前がギヤで後ろがベルトになったらどんな特性になるんだ もう05の再来は無いでしょう。
本気か冗談かで言えば
冗談みたいな車しか出て来ないし
もう出さなくて良いんじゃね？
もうTRFしか出て来なくて良いよ。 下手糞で遅い奴に限って
タミヤのバスタブシャーシは
変態シャーシが良いｗとか
痛い事、言うんだよ。
馬鹿だわ。 TA07がもうじきデビューして中身が実質TA05Ⅲってのは
風の噂かデマなのか？？？
仮に本当だとしたらTA06ってやっぱTA05から退化した「落ちこぼれ」だったってことかｗ
俺は結構可愛がってきたのに・・・(´･ω･`)
でもまあ負け惜しみを言えば、TA06がTA05に勝っている点ってシャーシのデザインだと思うな・・・ｗ
あのカエルの解剖のような05のバスダブ・シャーシより、
如何にもレーシングカーのような06のモノコック・フレームの方が絶対カックイイ！と思うなｗ そこら辺が実に田宮らしくてほほえましいw
ハイエンドとはまた違った楽しみかたができるよな。 07は可能な限りピッチング剛性の高い
バスタブシャーシで出して欲しい。
アッパーデッキ付けろとまでは言わんが
そろそろ本気を出してヒット出さないと
いよいよタミヤもヤヴァいと思うよ。
笑えない冗談はもう飽きたから。 >>671
ハイエンドなんて皆同じレイアウトだもんなｗ
2重カーボン・デッキにベルトドライブ、そして左集合メカに右バッテリーと
もう個性も何もあったモンじゃない・・・
そこ行くとプラ・シャーシのミドル・シャーシは色々メーカーの個性が見えるｗ >>672
そんなレーシーな奴はTRF行くだろ
正直TAの位置付けが中途半端なんだよね… 樹脂シャーシはタミチャレで最高のパフォーマンスを発揮する方向で良いだろ。そうすればTRFとの住み訳もできるし。 >>675
そんなんレギュで他禁止にすればおわりだろ… ヨコモの4wdオフのYZ4の様にベルトギア方式なんじゃね>07 もう07は素直に05リファインでいいよ
XVみたいなベルトカバーを兼ねたハリがあれば剛性上がるし
初、中級者向けだからパーキングロットにも良いだろ ギヤケース部は余裕を持たせるか、いっそTYPE-Dとして別パーツを作るかして
デカいプーリーも難なく使えるようにすればドリフトユーザーも取り込める もうミドルクラスのラジコンはだめかもわからんね。
ＴＡ０６、ＴＢ０４、変態シャーシは最初は珍しいってだけで売れるけど、売れ続けることはないよね。
どちらも変態過ぎてメンテ大変だし。
ＴＡ０６はスリムなシャーシとセンターバッテリーまではよかったけど、ギヤダウンが全てをぶち壊しに
してしまったように思えてならない。 
