【MSが先】TA06 7台目【Rはまだ？】
田宮からセンタープーリーはアルミが出てるけど、リアのプーリーはないよね？
プーリーっていうかスパーギアに取り付けるもの。
でも田宮の適合表？のTA06のリアプーリーは青いんだよね >>514
カーボンバッテリーハッチにグラステープで固定するのが普通。
両面テープか、カワダのすべらないシート併用するとなお良い。 >>518
これ、リアにもつくんだね。ありがとうです >>512
ほほう！それではインボードにしたかったらリバサスに変えないといけないのか
一から購入でリバサスにインボードにしたいならPROの売れ残り買ったほうがいいのかな？
やっぱり06R買ってリバサス交換がいいのかな ラクしたいなら売れ残りのPRO。
けど足回りはカーボン混入じゃないから全交換になる。
結局金が掛かる。
06Rはインボードにコンバするパーツを揃えるのに手間が掛かる。
けどトータルでは安いはず。
どんなパーツが必要なのかは自分で調べろ。
俺は418足を使ったけど、インボードのリバサスに戻した。
NSX2007軽量のメリットは大きい。 レス㌧ナルホドね～
06Rにしても足回りからパーツ集めなきゃいけないならPROにアルミサスマウント程度で遊んでみようかな いままではアウトボードでＨＳＶ載せるとちょっとだけ浮いちゃってかっこ悪かったけど
ショートダンパーなら無問題。 操縦する人によるのかな？セッティングにもよるのかな？ >>524
418用のリアスタビは微妙に付かない。
スパーギヤと干渉する。
ずらせば付くけど、リンケージが左右で狂う。
確かにややこしい。 418スタビのリヤはつかないんだよな06。
418足、418スタビポール、スタビは06のにしないといかんということか。 >>525
素組みでどっちが早いかって事かな
にしてもBD7より早いってことねーだろ >>526
素組で同じメカやパワー、ボディとタイヤでどれ位差がつくのかな？ TA06ユーザーだが、この車は速くない。
サクラXIスポーツのほうがマシだと思う。 確かに。年一度動かすけど、Aメインなんか程遠い。
無知で買って激しく後悔。
今年は、いつ動くのかな。 下手はどれ使っても下手だな
これはどの分野にも言える
両方持ってる俺がいうけど、BD7のが速い >>536
でも、比べてどれくら速いのか、わからんでしょ。 >>537
わからん
条件同じにできないから
でもBD7のが、マニアックだし速いはず TA-06を相当理解して、セッティングを仕上げて
同じコースで１年くらい練習した腕前ならば
もしかすればBD7と張り合えるかもしれない。
だが、BD7は素組の状態ですでにそのレベルにある感じ。
ハイエンドは軽いのでトップスピードの到達時間がまず違う。
アッパーデッキのピッチング剛性が高いのでグイグイ前に出る。
それなのにシャーシがしなやかに左右にたわむので、コーナリング時のメカグリも高い。 ちなみに、ツーリングは楽しいの？
Ｔａ０６は、レスポンスは鈍く、慢性的なオーバーステアで、シャキシャキ感が無いよな。
DDみたいな感覚は無理かな。 TA-06とBD7ってハチロクとGT-R比べるようなもんじゃね >レスポンスは鈍く、慢性的なオーバーステアで
アタマの入りは良いけど後半で腰砕け的にオーバーになる感じなんだが >>543
＞ハチロクとGT-R比べるようなもん
ダウンヒルやジムカーナなら勝負になリますね >>543
TA06は旧車っつーわけでもないし、単に格下の車でいいんでないの。
BD7がGT-Rならヨコモよりでかいメーカーが生産してる格下の車で
AEじゃないほうの86なんかが近い位置かも？
今は国産スポーツ、スポーティーが少ないから
こんなたとえ話もしにくくなったな。 >>545見てパチロクの事だと思ってたわ
AE86の事言ってるなら豆腐屋に毒され過ぎｗ カタカナだとAE、数字だと現行、ってイメージがあるｗ TA06は他のシャーシと比べるもんじゃない。
あれは良くも悪くもタミグラ専用車。
せめて比べるならBD7RSとTB04にしよう。
TA06で他のシャーシと比べたいと思うのはよほどの変態。 TB04も重すぎるので、ショップカテゴリーでは使い物にならないっていう結論が
ウチの周りじゃ出てたよ。
TA-05Ver2がミドルクラスじゃ絶妙にいいバランスだったから
それ以上でないと叩かれるのがタミヤとしても痛いよね。
TA05の元になったTRF415設計した人が
今ヨコモに居るって事を考えれば、絶対的な性能はヨコモが上なのも仕方のない話。 TRF415ってテックのタミヤ版でしょ。
テックは業種変えて儲かって社長がウハウハだと聞いた。 海野さんはすげー人だってこった
そういや原さん(ドライバーじゃない方)って今どこにいるんだ もうTA05Ver2を維持していく事って
不可能なんかなぁ(´･ω･`) 同じメカ＆ギア比＆人間で
TRF415 vs TA06
どっちが早い？ TRF415と言っても色々あるんだが。
メインシャーシだけでも8種類はあったはず。 豆腐印とノーマルくらいの差と思いたい。車種が異なるもんじゃないでしょ。
てことは打倒BD7は無理か。
超えられない壁を実感。
おれの手元には、なんの為に有るんだろ。
タミヤ縛りレースを開催しようかな。 さすがに415は時代遅れだよ。
まず初期の無印とMS、そしてその後出たMSXは全くと言っていいほど別物。
もちろんMSXのほうが走る。
ただ致命的な欠点があり、バラセル専用車。
つまり現在主流のリチウム系は基本的に使えない。
さすがにどうにもならんよ。 そういえば415はストレートパックコンバージョンなんてのがあったねぇ
同時期のTA05MS持ってるけど、06用の55gのウェイト使ってもリフェではバランス取れなかった だから、TA06はタミヤレース専用なんだってば。
タミグラのパーキング路面でもそれらしく曲がり、同じモーターとギアならトラクションの悪さや
ストレートの伸びの悪さも気にならない。
だけど、ハイグリップなサーキットに持ち込むと、粗が見えてきてとたんに霞む。
タミヤも、無意識に昔のホーネットやホットショットの時代に向かってるっぽいね。
販促や自社製品規格を守ろうとするばかりに、タミグラで囲って結果遅いシャーシばかりを送り出してる。
なんでTRFなんてものを立ち上げたのかその意味を思い出すべき。 日曜に走ってきたけど、ＭＳとＲＳは差ほど変わらないような気がした（´・ω・`） >>562
買う前は無知だったんだよ。
もしかして、グリップの低いサーキットは、勝ち目あるのかな。
朝は、いい勝負なんだけど、昼からは、ブロックラインの練習になるんだよね。
まあ、あんまりヨコモ買いたくないだけなんだけど。 小さなこだわりなんて、捨ててしまえばラクになる。
自分は以前、HPIを使っていた。
部品供給は最悪。海外通販で部品も調達していた。
でもホームコースで大半を占めるXRAYに換えてから、ラクになった。
金は掛かったけど、ほぼ互角に走れるようになった。
小さなこだわりが自分の首を絞めていることに気付く。
ヨコモが嫌なら418でいいのでは？ >>562
>なんでTRF
TA04の頃ならいざ知らず
今となってはタミヤグランプリのカテゴリに縛られずに
他社と闘うハイエンドを作るためにだろ
ツーリングカテゴリが煮詰まりすぎてて
定番からハズレたレイアウトで明らかに個性的な構造と
良い走りを両立する事が非常に難しい上に
他社のミドルクラスはハイエンドのローコストバージョンばかりで
ヘタリが来るまではハイエンドに迫る走りを見せるのも辛い
ヨコモとかX-Rayとか3RACINGとか オプション入れていくといつの間にかハイエンド車その物になってます、みたいな
まんまハイエンドの廉価版には食指が動かないんだよなぁ
それなら最初からハイエンドの方を買っちゃうし >>564
415ならきれいに掃除してヤフオクに出せば値段は多少付くから
それを元手にBD7RSかどうしてもヨコモが嫌なら
3RACINGのXIsportでも買った方がマシ
BD7RSはもちろんだが一万円以下の香港製XIsportでも
同じ腕で組めば中古でへたった素415よりはずっと走る >>569
Ｅｖｏ6が出る前は2万～2万5千程度で売れてた（ヤフオク）
今は分からんが、丁度3時間後に終わるのがあるから値動き見てみたら？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f143050883 TT01からのレベルアップでTA06購入予定でしたが、ここでの評判がよくないですね
近所の店にTA05ver2の在庫があるのですが、そっち買った方が幸せになりますか
今後サーキットでの走行も考えています
TA05は自分的には価格もあまり変わらず、旧モデルということで、ためらってます タミヤの最大の魅力はリセールバリューが良い所かな。
TA06でも、ヤフオクに出せば盆栽目的の奴なんかが高値で買ってくれる。
あとヨコモ推しの話が出てるけど
わざと緩く設計してシムを入れるタミヤとは逆にヨコモはわざとキツめに作ってあってユーザーが削る傾向なのでタミヤとは組み方が違う。
タミヤを作り慣れた奴でも変な仕上がりになりやすいから要注意だね。 TA06はオススメしない。
癖があるし、タミヤ地獄に陥っても速くならない。
TA05Ver2はいい選択だと思うけど、旧型で発展性がない。
シャフトのTB04も選択肢だけど、きちんと組むのがとても難しい。
ここは思い切ってTRF418にすれば？
まず走るのは間違いないし、ミドルにOP投入の金額を考えれば、トータルコストはむしろ安い。 遅いシャシーでも練習すればと思うでしょ？
一番怖いのが負け癖が付くって事。
後ろに付けられるとトラウマになってアタフタしてしまう。そうなると、速いシャシーに替えても、克服に時間がかかるか、一生抜け出せない。 大丈夫大丈夫、乗り換えてもエキスパートの駆るＴＴに木っ端微塵に打ち砕かれるのは良くある事
でも、ＴＴじゃ体験出来ないことが色々と出来るから勉強にはなるよ 言いたい事を一言で表現すると
『またTA05Ver2みたいな
シャーシが出てほしい。』
06も04も初心者にはお勧め出来ない。
TA05が現役な時代に
ラジコン始められた事を今でも
幸せだと思ってる。
今はハイエンドしか買わないけど
あの名車は初心者から中級者まで
腕を磨くのに最適どころか
上級者が使えばハイエンドをカモれるポテンシャルがある。
現在、所有してる複数のシャーシの中で
最も思い入れが有るので
売らず捨てずに大切に保管してある。
こんなシャーシ最近、全く出なくなった。
TRF418を勧める気持ちも凄く解る。
タミヤには頑張ってもらいたい。 最近のタミヤは、オンロードもオフロードも、何故かミドルが駄目な気がする
本当は一番懐が深い状態にして欲しいと思う 同じ人間がドライブすればマシンの差が出るのはわかるけど
それを体感できるほど05と06は差があるの？ >>580
流石に04は・・・
オレは好きだけどね。 >>579
ある。
とにかくTA06は05と比較して、前に出ない。
ちゃんとセッティングの出てるツーリングを扱ってる人は知ってると思うけど
いい状態のシャーシほど、握るとケツを蹴られたがの如く
前へ前へ向かっていくんだよね。フロントが引っ張る感じというか。
06の設計が発表された時から懸念されていたリアがギア直結になっているのに対して
フロントのベルトが長くてしかも2ベルトなんだよね。
つまり意図せず微妙にケツカキになってしまい、４WD特有のトラクションがスポイルされているんじゃないかと。 >>582
そうだね、前に出ない。
シャーシの構造的な問題だと思う。
でも対策パーツがあるにはある。
前後アルミバルクとアルミステフナー。
これを入れると前に出るようになる。
けど価格がなあ。
これだけで軽く1万超えるから。
やっぱりオススメできない。 TA05は前後等長ベルトだったが、バスタブの合成と
ベルトの上下どちらが引っ張られるかの関係で
FF的だったな。 05と06の違いを
体感出来ん奴なんて居るのかｗ
解らないなら黙って06使ってろ。
てかラジコン辞めちまえ。 タミヤはタミグラ専用車のみで採算が取れるんだろうね。
エボ6も実質タミグラ専用車だし。
今までのエボシリーズと比べると精度がかなり甘い。 >>580
戦闘力は今でも高いんだが部品供給が終了してるのが痛い
03Dみたいに復刻すればなあ >>591
そんなに戦闘力高いか？
05ならともかく、04は無理でしょ。
まず、現在のパワーソース事情に対応出来ない。
駆動系の強度が弱い。
あとサスブロックでリアトーインを付けられないのが痛い。
リアハブで2度が限界でしょ？
今のスピードレンジで2度は辛いよ。 >>592
いや、俺も見た事あるんだが
結構速いんだよ。最近で上位クラスのタイムが出てた。
やっぱりAメイン級の腕前なら、シャーシがある程度の水準満たしていれば
それなりに行けちゃうんだよね。
TA04以外でも、隠れた戦闘力を秘めてるのがTB03VDS
あれも速い。 >>592
OPでサスブロックがあるよ？
アップライトとの組合わせによって0～3度まで、0.5度刻みで変えられる。 TA-05IFSとかならまだ新品で普通に置いてる店結構あるね… TA05のGOLDが少し前に投げ売り
されていたね。
記念に1台買っておいたが、
組み立てようかな。 >>596
俺もあの内容であの価格なら安いと思ったんで買ったけど
タミチャレくらいしかレースでてないんで使い道がない・・・ 半年ぐらい前にチャンプで26000円で売ってた
TA06PROと迷って、結局06を買ってしまったorz 同じく半年くらいまえに、マニアックスで
19,800円で投げ売りされてて、
迷っていたら残り1台になっちゃったので
あわてて購入しました。 今でもアウトボード化したTA05ver2が現役のツレがそろそろ部品調達
ができなくなりそうだから乗り換えようとしてるんけど候補としては
TB04か418だそうだ。06は一切眼中にないらしい。変態すぎる、んだとさｗ ここのスレの意見に左右されて０５か０６かで迷ってる人は
別にどれを選んでも大差ないよ。
結局は、限界性能出せる人の悩みの話なんだから。
コース一周を無事走れるかどうかの人には無縁な内容。 >>601
この時期なすやきゅうりの代わりにするアレか 05は持っている。
06は持っていた。
速さに関しては、いろいろあるから
どっちが良いとははっきり言えないけど
メンテに関しては、05のが圧倒的に
楽だと思う。 06や04があれだから、
今から出しても売れると思うけどなぁ
TA05。 >>605
>メンテに関しては、05のが圧倒的に楽だと思う。
極めて重要な性能の一つだと、俺は思うよ 05はステアリング系をリファインしてアッカーマン調整幅を増やせば戦闘力が上がると思う。 所見のサーキットだとＢＤ７より05の方が対応しやすいので手放せないので持ってる >>578
つーか、ツーリングで独立したミドル作ってるのが昔からタミヤだけって感じ。
ハイエンドの廉価版出してるメーカーはいくらでもあるけどね、
あれらはフルオプでハイエンドになるんだから括りとしてはハイエンド。 ミドルクラスをフルオプション化したミドルエンドでは
ハイエンドを狩ることは許されない
という程度のオプションパーツしか出してくれないｗ さんざん言われてることだが、TA06のメンテナンスのしづらさは異常。
リヤなんて１度やったら２度とやりたくなくなります。 上下分割で下側がバルクと一体のギアボックスが出たら跳び付いて買ってた リアのメンテのし辛さはあまり感じない。
だってほとんどバラさない。
ギヤボックス開ける必要なんてほとんど無い。
だから気にならない。
アルミバルクとヘックスビスに換えるだけで多少はマシになるよ。
素のプラスビスだと最悪だけどね。 
