【MSが先】TA06 7台目【Rはまだ？】
TA06PRO買ったよ。
タミヤレースで使うならギヤ比優遇のメリットがある。 優遇されてまで勝ちたいか？
優遇されて、やっと勝てるかも試練て
それで満足出来ますか？
06使うなら、そこがポイントかと。
良い所も、ちゃんとあるだけに、
余計に惜しいんだよね。 ガチでやると04、05には勝てず
それでもタミグラ専用機としてなら意味もあったが
それすらTB-04に負けた残念な子 >>288
タミヤのレースで勝つことが目的なら道具は何使ってもいいのでは。
とはいえバスタブタミグラウェポンとしてもTB-04が来ちゃったからな。 ぶっちゃけギヤ比優遇されててもTA06が直線で他の車種を
ぶっちぎりなんて事はまず無かったよな で、無印の
TA01 TA02 TA03 TA04 TA05 TA06で
同一のモーターとバッテリー、タイヤ・ホイール・インナーで、ベアリングはOKとして
8の字走行くらいで1ラップ30秒くらいのコースで走らせるとTA06が勝つでしょ？ >>292
何が知りたいのかわからんけど
良いIDだなｗ 418買うくらいならBDっつーならわかかるが
05の代わりって何を勧める気だ？ もしやTA06買うよりTT02をチューンした方が良いのですか ＲＳと騒いでないよ、
今から０５買うのはさすがに古いような。 今年度タミグラのツーリング・タミグラの結果を見ればTA05でTA06に勝つことが
もはや絶望的なことを実感させられますよ
TA05は一勝もしておらず、ほぼ全てのレースでTA06PROが勝っています
コーナーで負ける気はしないのですが、直線の伸びが違います 自分も>>291と同じように思ってたけど
直線の伸びで負けるって単にその前のコーナーが下手なんじゃないの？ 因みに今年のワーチャンのGPX-CL3の優勝はTB-03で二位はTA05VerⅡだよ。
現在ではまだ、あーTA05じゃTA06には勝てんわーとか
TB-03じゃもうTB-04とは勝負にならんわー、みたいな状況にはなってないと思う。 >>302
TA06程ではないにしら、TB-03の方がTA05よりギア比が優遇されているんですよ
真剣に勝ちに行くとその微妙の差が結構プレッシャーになるんですよ ショートダンパーとショートダンパーステーにしました。
アルミダウンリテーナーにしてもテンションが強過ぎます。
黒い樹脂性の薄いリテーナーにするか、ショートスプリングを使うかしかないのでしょうか？ 質問なのですが、TA06でタミグラレギュに適合する
アルミのセンタープーリーマウントってありますか？
MSに着いているのはわかったのですが、
オプションで個別販売はないですかね？
イーグルとかからは出ているみたいなのですが。。。 カスタマーで頼めばいいじゃん。
MSのプーリーホルダーとステアリングアームを一緒に頼んで、ついでにサイドブレイス調達すれば右サーボにも出来る。
まあ右サーボはタミグラNGだけどね。 >>307
品番13450521 ミドルプーリーマウント
洛西でも買えるよ
>>309
右サーボするのに、シャーシに穴開け必要だよね？ >>310
op1498使えば穴空け不要、>>309の言うサイドブレイスね サイドブレイスの画像見たけどサーボ固定の穴空いてないよね？
もしや両面テープで固定？？ >>312
開いてるよ
2枚あって片方だけだったかな 流石にサーボ右置は無理だが
俺も付けてみようかな。
効果ある？ サイドブレイスは2枚ともサーボ取り付け穴が空いてる。
じゃないと通常の左サーボが付かないし、右サーボも無理だから。
最初は右サーボのためにサイドブレイス付けてたけど、左サーボに戻したから外した。
タミグラレベルの速度域なら、剛性を上げないほうがいいと思ったから。
強化品はバルクくらいしか入れてない。
この車って剛性上げたほうがいいの？
上げると曲がらなくなる感じがするんだよね。 ＴＡ06ＭＳでＯＰは前後バルク＋アルミサスマウント
ギア比6のブラシレス8.5Ｔでも良く曲がるぞ >>317
曲がる曲がらないにターン数が関係するの？ そこは“速度域”を行間に読む所でしょ
剛性の話からの流れで 良く曲がるぞって言っても
標準の540モーターなのかそこそこのパワーのモーターなのか明記しないと伝わらんだろ禿げ 上手く言えんけど、
モーターやバッテリーの
パワーで曲がる曲がらないは変わってくるよ。
曲がる車を作れて曲がる運転が出来る人は
スロットルをも使って
モーターのピックアップやら
バッテリーのパンチで
車を曲げてるんだから。
シャーシ剛性やパワーを上げると
曲がらなくなるって事は
ステアリングだけに頼って
惰性で曲がってくれるのを待ってるからだと思う。
スロットルをガンガン握って曲げて行ける人ほど
カップジョイントやプロテクターをよく壊すからね。
握ってる証拠かと。 >>321
そこを壊すのは握ってる証拠っつーか
「あかん」
と思ったときに離せない証拠 じゃあ、これからも
ステアリングだけで
曲がってて下さい。 ちんこ右曲がりは出世の相らしいぞw
まぁそんな言い伝えの類は当たるか当たらんかわからんけど
問題を切り分けられないID:AriU9Nk7のレベルが低いのはよくわかる だからもー
このクルマあかんねんって。
はよ、捨て捨て あかんのか？
寸志でやっとブラシレスモーター・アンプ購入して、モーター積むのに削らないといけないと今更気づいたんだ… 知り合いに勧められてexotek ex06コンバに手を出してみたんだが、これって
センタープーリーホルダーが逆スキッド（前方向にちょっとだけ上がる）になったり
ベルトがパンパンになるのって仕様なの？誰か使ってる人いたら教えて。 EXOTEKは104しか買った事ないけど、モーターマウントのビスとロールダンパーステーが干渉したので
モーターマウントのビス穴を加工して皿ビス化して対処した事がある
とりあえず後ろ側にシム入れてみるとして、ベルトパンパンっていうのは長短両方とも？ 説明書によるとセンタープーリーホルダーの後ろ側のネジでベルトテンションを調整しれ、
とある。だから前側がちょっとだけ上に上がってるのはそのためなのかな？
ベルトは両方ともきつい。特に短い方がかなりパンパン。
組み方がおかしいのか？ 短い方は幾らでもテンション調整出来るやん
そっちの方緩めたら長い方も適正になるんじゃね？ 前バルクとリアのギアボックスの間隔が微妙に長くなってるとかかね？
センタープーリーホルダーを右に捻って取り付けてみるとか >>339
前をカムで緩めても後ろには影響ないでしょ TA06はセンターベルトが張り気味。
だからプーリーホルダーの前側にシム入れてテンション弱めるのも定番チューン。
EXOTEKは最初からそうしているのでは？
前のベルトはテンション調整可能だから、最も緩めた状態にすればいいはず。 ちょっと気になったんで質問させてもらいます。
一つ目の質問
最近06PROにOPのカーボンメカプレートとアルミリアステフナー入れたんですが
入れた途端、止まった状態から左回りにアクセル全開すると左前輪を軸にクルクル巻いてしまいます。
逆の右回りではそんなことは起こりません。何故でしょう?
二つ目の質問
しかし、普通にスピード出してコーナー曲がるときなどは巻いたりせず曲がります。
逆に低速コーナーなどではアクセルonで右に左にうまいことリアが出て曲がってくれるんです
だから、まぁ止まった状態からからのマキマキはいいとして
低速コーナーから出るときのアクセルonで結構ふらつくので、そのふらつき抑えるにはどういうセッティングしたらいいのでしょうか？
ちなみにタイヤはタミヤの500円タイヤ、モーターはタミヤのブラシレス10.5TバッテリーはLiFeです
読みにくく長文になってすみません(ｰｰ;) 素06 06ＰＲＯ 06ＭＳ
全部ふらつくから安心しろ
もっと言えばフロントワンウェイ入れるとブレーキングでも巻くんだぜ >>343
まずは左右の舵角は揃ってるのかな？
タイヤは剥がれたりしてない？
止まった状態からスロットル全開にすること自体無意味
それこそテールスライドさせて遊ぶときくらいのもんだｗ
スロットルONでリアが出て(滑って？)曲がるのは
リアが喰ってないかスロットル操作が荒すぎ
ふらつくのもそのせいじゃないか？
500円タイヤで10.5Tはバランス的にどうなんだろうな？
縛りがないならタイヤを変えてみたら？ >>344
ブレーキングでも、ってまじですか･･･w
>>345
舵角はそろってます！
タイヤも使い込んだやつとほぼ新品どちらも試しましたが同じなので剥がれは無いと思います。
スロットル操作は確かに荒いと思います
というか荒いというよりちょっと攻めたい時に荒くなってしまってふらつく感じなんですよ･･･
意識すればすべらない走りはできるんですけど攻めれなくておもろくないんっすよね･･･
確かにこのスピードで500円タイヤはあってないと思います（笑）
１回ソレックス？のタイヤ買ってみたんですが高くてもったいないからほぼ使わず飾りになっちゃってます(ｰｰ;)
どうしたら安定するんかなぁ･･･ タイヤの剥がれは「無いと思います」じゃなくちゃんと見て確認しろよｗ >>343
カーボンメカプレートとアルミリアステフナーを入れてその症状って事は
組んだ時にどっかシャーシが歪んだんじゃないのかな？
まず真っ先に疑うのはそこだと思うけど…
まあ、タイヤ変えたら直る可能性はあると思うけどね、
リフェ＋10.5Tに500円タイヤは正直無いかなと思うw
今寒くて只でさえグリップ落ちてるし。
ソレックスとかのちょっと高いタイヤでも路面に合いさえすれば
結果的に500円タイヤよりもライフが長くなる事もあるしね。
ちなみにフロントはギヤデフで付属のオイルのままかな？
それなら十万番くらいの固いデフオイルにするかスプールにした方が
10.5Tくらいのパワーならそっちの方が走らせやすくなると思う。 >>347
すみません
確認しましたが剥がれ無しですね･･･
>>348
やっぱ歪みですかねぇ･･･
一応ネジ穴舐めたりしてる所とか有ったからノーマルのロアデッキ新品にして
その他もろもろ変えて組み直したけど同じなんです(ｰｰ;)
確かに寒いしグリップ失ってるからふらついてしまうって事なのかなぁ
フロントのオイルは10万番です！ >>349
左のフロントかリアのアクスルやベアリングの動きがしぶくなってるとか？
アクスルのシャフトが長すぎてデフのカップとのクリアランスが全然無いとか？ どうせ前輪だけを指1本で持ち上げたら左右のタイヤが片側ずつ地面から離れるというオチｗ 言いたいことはわかるがえらく回りくどい言い方だなｗ 336だけど、とりあえず全部組み立ててみた。
でもなんかところどころ微妙は寸法違いというか残念な個所があって自分で微調整が必要なのが面倒だった。
海外メーカーってどれもこんなんなの？
見た目はすごくかっこいい。 そんなもんだよ。俺もexotek使いだが。しかし国産もマイナーメーカーなら変わらんぞ？ タミヤ TA-06Rシャーシキット3月26日発売
・418用の足回り
・前後スタビ付属
・TRFショートダンパー＆新ダンパーステー
・TA06MS用アルミミドルプーリーマウント
・417用ユニバーサルシャフト
・樹脂バーツの大部分をカーボン混入製のタイプに変更 一ヶ月待てるならRでいいんじゃねっつーかまだMS買えるの？ ＭＳならオクに未組み立てがちょいちょい出てるよ
まーＴＡ06Ｒも無印・ＰＲＯ・ＭＳ同様 あの独特なクセはトーゼン継承されるんだろーな MSまだあるんですわー
足が418だと結構変わるんかな？
まぁぶつけて壊すだろうから、安いRでいいかなぁ ぶつけて壊すくらいならTT-01typeEでまず腕を磨いてみては カーボン混入もいつものRのパターンだとメインシャーシは無しだろうね
MS近所の店でまだ3つぐらいあるしそっちにしようかな MS買っておいて418脚組むのが一番手早いのかな
418脚メーカー欠品らしいけど リブが一本入っただけでお値段二割増の418サスマウント… 418からアルミパーツの素材が変わったと聞いた。
サスマウントも素材が違うのでは。
強度が上がったらしいよ。 リブは知らんかったけど寸法同じで材質変わってるんじゃなかったっけ ドリフトユースでTA06を買おうと思っているのですが、切れ角アップ系のステアリングクランクはもう作っていないのでしょうか？(ODしか見つかりませんでした)
イーグルのステアリングクランクは、切れ角について記載が無いので不安が(´・ω・｀)
どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？ >>373
公式では
http://www.tamiya.com/japan/products/42270/index.htm
>前後バルクヘッドとモーターマウントはハイスピード化したレースに対応すするために、アルミ合金の中で最高の強度を誇る超々ジュラルミンA7075を使用。
となっているのでサスマウントは対象外な気がする。 おぉホントだ、サスマウントも新しくなったから当然一緒に材質変更したもんだと思ってた
・・・というかバルクやモーターマウントもだがこっちを先に強化してくれよ、と セパレートなんて曲がらない気がするんだけど強化する必要あるのか？ 変態構造が好きか、バスタブ縛りレースに出るんじゃねえの。
最近バスタブをタミヤしか出さないから昔からのバスタブ縛り＝タミヤ縛りみたいになっちまうんだよなｗ
俺がお世話になってる店はそれでバスタブ縛りを廃止しちまったわ。 PROからMS→Rって改造できますか？
PROに結構オプション付けたので今更Rを新規購入するのが
もったいないような気がします。。。 その手にあるオプション満載の06が
Rなんだから必要無いんじゃないの。 レスありがとうございます。
PROとMS,Rの差分がどんなものか分からないので。
(足回りとかシャーシとか？)
MSのマニュアルってタミヤのサイトにも
なかったと思うんです。
今年からMSがタミグラのレギュでよくなったので
PROをコンバートしたかったんですが。。。 この程度でRならオレのフルオプPROはRRぐらい名乗っても大丈夫だな！
・・・ってのが過去に05やTBで通ってきた道
流石に今回はアルミバルクとか買ってないけど、買ってたらMS買って移植してたな 
