【MSが先】TA06 7台目【Rはまだ？】
センタープーリーホルダーとフロントステフナーのアルミ化が済めばR出る？ ver2でもなんでもいいからリヤデフのメンテナンス性をなんとかしてほしい。
何本ネジはずさなあかんねん。 >>3
多分TA06pro2になればベルトになるよ >>5
ベルトとギアの組み合わせこそが０６の特徴だったのに、その特徴がユーザーを遠のかせている
という罠ｗｗｗｗｗギアボックスたどり着くまでにうんざりしちゃうんだよな～
でもギア廃止でベルトだけになったらもう４１７とほとんど変わらなくないか？あ、センターバッテリー
というのがあるかｗｗｗ 今、買ってきた。
一旦作ってみて、今使ってる06からOPパーツを移植するかどうか検討する。
意味のわからないアルミダンパースペーサーとかも一緒に買ってきたけど、
ここはアルミにする理由がなにかあったんだろうか…？単なる青物好き用？ 意外と売り切れた店あるけど、
出荷数が少なかったのかな？ もう、30000切った価格で買えるとこは全滅かな？ MS、売り切れの店が増えてはいるけど、
ブログとかでのレビューは少ないなぁ。
…やっぱマニア向けコレクターアイテムなのか？ サイドカーボンブレイズ、メカデッキ拡大用に買ってみたけど、無いわー。
サーボ側はロープロサーボですらはみ出す、アンプ側も純正アンプがはみ出すｗ
確かに貼り付け面積は広がったけど、もうちょっとどうにかしろよー。 お前等みたいな連中が居ないと
タミヤさん
(>_<)潰れてまうで！ >>22
ごめ、ブレイスだったわｗ
MSでサーボの右側取り付けパーツ出たんだから
無印もサーボの取り付け場所変更できるようパーツセットが出て欲しいと思うぞ。
いくらなんでも現状だとケーブルの取り回しだけでも設計ミスとしか思えない。 ０６のカーボンサイドブレイス、何かに形が似てるな～と思ったらＦＦ０３アップグレードのメカデッキと全く同じ物だったよｗ >>25
おまい本当は持ってないだろう。
それとも釣りか。 週末にノーマルからMSにコンバ。
サイドブレイスはなんか微妙だったなぁ…。
カーボンと樹脂、アルミの混成だったためか、
ノーマルの時よりガタが出たような気がしたので
徹底的にガタ取りしたらかなりスルスルの駆動系になった。
アルミのプーリーマウント、予想以上に効果があった気がした。 >>28
ステアクランク片側樹脂とか部分的に中途半端感ありませんでした？
うちは元々の06から移植したから良かったけど１からだと気になる箇所がちょこちょこありますよね。 >>29
半端感、ありまくりでしたね。
取説41のBE12トランスポンダーベースだけアルミとかw
今だ？？？って思ってます。こんなの別にプラでいいじゃん…。
ステアクランクは自分もノーマルに既にOPを付けてたので
最初からそれを移植しました。
片側樹脂の謎の半端仕様は、ノーマルからOPを移植する人に
とってのものでしょうね。(元のOPステアパーツが余らないため)
MSから買った人は納得いかない仕様だろうな～…と思いましたよ。
そこに金掛けるぐらいなら、こっちのパーツをなんとかしろよ…って
終始、取説見ながらツッコミ入れまくりでした。 >>30
ステアは手持ち使っても新規に買っても片方残る無駄仕様なんですよね～。
いい加減このクラスはアルミサスマウント位あっても。
ヨコモの角バッテリも使えなかった、っていうかスペース広くてガタが(笑)
しかしアルミバルク来たら見た目化けますね(笑) 小売り価格でTRFシリーズと2万の差があるから流石にフルアルミにしろとは言わないけど、樹脂パーツぐらいはカーボン混入付けて欲しかった。 アルミパーツ減らさないとTRFとの価格差が維持できないんだろ
あくまでMSだからな アルミバルク、実物を見て手に取りまでしたんだが、
結局買わずに帰ってきてしまった…。 MSにアルミバルク組みました、スタビホルダーが417なんかと同じ四個使用になってるので足りなくなったｗ >>41
今日シェイクダウンにサーキット行ったんですけど
用意したアンプが不良品だったので走れませんでした(汗)
組んだだけの時点ならカーボン混入樹脂よりビスの締め付け等が楽な事位ですかね……？
取り付けに使うビスもサイズそのままですがダンパーステーを
付ける場合は一ヶ所フラットビスに変わります。
リアもカーボンダンパーステーだと真ん中のビスは出っ張るので短いものにしました。 >>43
構造は変わらないから手間は変わりませんよ、ただビスの締め付けや緩めるのが
楽なぶん差があるだけです。 アルミバルクには惹かれたが、値段で無理とあきらめた。
安くなっても前後合わせて1万近くとか無理。
Ver,2を購入する為の予算に回します。 アルミバルクより、IFSダンパーの取り付け角度を変えた
ステフナーの方が効果絶大なので、サードメーカーの
パクリでいいので、そっちのパーツを出してください。 それはverⅢ用に取ってあるから
当分出してこないと思うよ マジっすよ。
06売れないから開発費回収出来てないからね。
まだまだ06で引っ張るはずだよ。
05程、長くは続かないだろうけど。 つうか、この７スレ目だって
どっかの、お馬鹿さんが必要も無いのに
無理矢理立てたんだし。
06と言い02と言い恐ろしく
盛り上がらん車だな。 既にFFのEVOでIFSのダンパー角度は改善されてきてるから、
そんな遠い話でもないだろ。 >>55
必要の無い人間が
必要の無いスレに来て
必要の無いレスつけるとか
プッ バカの振った話題に乗るのもなんだが05は良く出来てるよなぁ
タミヤもあれ越えようと思ったら大変だろ
変態的構造で生まれた06もピンポイントでは速い所があるけど
懐の広さだと熟成の2ベルト＆絶妙なモーター位置の05にゃかなわん TB04はまさにシャフトのTRF417だな…。
TA06v2はこれをベルトにするだけで良いよ…。 シャフトの417をベルトにしたらそれはただの417では。 MSになってなんかドッシリ感が増した気がした。
重量が重くなったというのではなく、地を這ってるというか…。
なかなかいい感じに仕上がってきてる。 今更だがＴＡ06ＭＳ買っちまった
スーラジのネットショップでまだ売ってやがったぜ 馬鹿だねぇ。
サクラXIsportの方が
06より馬鹿みたいに安いのに
06より馬鹿みたいに速いのに サクラは安いのに良く走るから初代ゼロから使い続けてるけど
その辺の店で気軽にパーツを買えない車は他人に勧められんわ サクラXIsportを買うくらいならBD7 ver.RSにするわ。 TA-06MS組んで無いけど、TB-04PROポチったわ(*´ω｀*) SAKURAゼロ使いいるけど、
壊れたらパーツ買えなくて、
シャーシとサスマウント以外タミヤになっててワロタ。 >65
06の弱点は駆動系よりもむしろピッチング剛性だと思ってるんだけど
MSだとその辺りが改善されてるのが大きいんじゃないかな とにかく06系は2ベルトシャーシと比較すると、コーナー立ち上がりで前に出ないんだよね。
だからインフィールドセクションの占める割合が大きいサーキットほど、ウデで圧倒している相手でさえ
2ベルトのTA05タイプにすらジワジワと周回毎に詰められる。
BD7RSは確かに嫌になるほどの樹脂樹脂マシンだけど
それでも素組でTA06MSは確実に上回るんじゃないかと思う。
てか、ヨコモの売り方って昔のホンダ車みたいだよね。
安さで飛びついたら、実はエアコンすらオプションですよみたいな。 >>それでも素組でTA06MSは確実に上
当たり前だろ馬鹿。
そんな常識、皆解ってるよ ver.RSなんか買うんなら
普通にBD7買えよ。
絶対に損するわ。 そんなこと言う奴がなぜTA06スレに…。
417買えよ RSってモーターマウントが樹脂って聞いたんだけどマジ？ >>79
そのりくつはおかしい
BD7RSのフルオプはBD7だからどちらを選ぶかはコスパが決め手だが
ゆくゆくOPが必要になるとはいえ素BD7の定価が案外安いことや
RS用アルミパーツセットの値段を見ればコスパの酷さは一目瞭然
対して417とTA06は足まわりこそ共通だが基本的に全く別のシャシ
06にどれだけのOPを組み込んでも417になる訳じゃないんだから
コスパとか気にせず好きな方を選べばいい
タミグラが視野にある人なら417ではなく06が必要な場合もある
以上の様にRSを勧めない人が06スレにいても別に矛盾はない >>82
マジレスしてどうするw
お前が可笑しいw 確かにTB-04の仕上がり次第ではいらない子かも
リアギアダウンのせいでベルトの良さを失ってるし
>>84
反論が見つからなかったんですねｗ あの頃のHPIはまあまあパーツも供給されてたし
サイクロンS自体も安い割に各部の補強だとか
一応アルミで強度と放熱を担保したモーターマウントだとか
なかなかこだわりを感じる設計で実際よく走ったし
当時既に優等生と評価されていたTA05と比べてすら
タミグラとかに出ないのならサイクロンSの方が良いと
主張する奴も結構いたな >>タミグラとかに出ないのならサイクロンSの方が良いと主張する奴も結構いたな
それタミヲタスレで禁句
喧嘩売ってるのと同じﾊﾑﾆﾀﾞ 何を言ってるのやら
当時の05スレで特に荒れることもなくまったりと語ってた内容だってのに >90
「サイクロンSと違ってTA05はフルオプ化しても415にはならないんだよな・・・」とか言ってたな ｻｸﾗXIｽﾎﾟｰﾂをフルオプにしたら
ｻｸﾗUltimateになるんですか？ て事は例の
片持ち吊り下げ式の
サーボステーも取り付け出来ますか？ おい おまえら
これからＴＡ06ＭＳ組もうとしてるオレにあやまれ >>78
ショップレースシーンでは、現状417Ｖ5よりBD7の方がよく曲がっていて、事実上最強状態。そのBD7が僅か２万足らずで買えて同等の性能が発揮できるとしたら面白いと思わんか？
ブーストかけないようなクラスで使うのが前提ならアルミバルクなんか要らないし、タミヤブラシレス16Tクラスならおそらく腕の差以上の差はフルオプとRSでは出にくいと思う。
よく走るような奴はどうせ半年から１年でシャーシも張り替えるし、そこで必要なら無印BD7を買い換えても損はない
元々無印BD7も必要最低限の物しか付いてなくてあの安さだしな。
付属品以外のOPをRSに盛っていけば移植も捗る。
まぁ、最近のタミヤミドルクラスツーリングが性能よりタミヤレギュ重視の設計だから、それに不満なユーザーを引き抜く商品なんだろ。 > ブーストかけないようなクラスで使うのが前提ならアルミバルクなんか要らないし
へえ、JMRCAのスポーツクラスで戦うのにアルミバルクいらないんだ。
良い腕もってんだね。
BD7RSといえば一部で懸念されてたモーターマウントだけど、
パーツリスト見たらちゃんと補強のアルミプレートがつくんだなｗ TA06vsBD7廉価版のスレを立ててやるがよろし。 
