(機種注意)米ボーイング運航停止737MAXとNGに不具合?
航空会社が使う「機種リスク」に注意を払う時代となりました。
2度の墜落事故を起こした737 MAXは、直後から各国の航空当局が
飛行停止措置を講じ、FAAも2019年3月13日に飛行停止を命令。
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米ボーイング 737マックス生産停止 運航再開認められず
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2020年11月18日運航再開
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2021年4月9日
ボーイングは2度の墜落事故が起きた小型機737MAXについて、
運航する16社に一時的に運航を停止するよう勧告 >>1 実際、「電波高度計の異常」というのがあったそうな。
3種類の高度計の情報が全て異なっているという異常事態だそうで。 機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順)
機長「くそっ!」 副操縦士「離陸中にエンジンがふっとびました」
機関士「油圧、電気系統がオールNGです」
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墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落墜落 >機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順)
もちろんボーイングでは無いですが、
エンジンを釣り下げるパイロンを精密に装着する必要があるのに、
「コスト目的で非正規の整備手法」で「テキトーに装着」して、
「パイロンに亀裂」が入り、離陸上にエンジンが脱落し・・・乗員乗客が死亡したが、
他にも何と10機近い機体で、パイロンに亀裂が入って居て運行停止!!!! >機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順)
もちろんボーイングでは無いですが、
エンジンを釣り下げるパイロンを精密に装着する必要があるのに、
「コスト目的で非正規の整備手法」で「テキトーに装着」して、
「パイロンに亀裂」が入り、離陸中にエンジンが脱落し・・・乗員乗客が死亡したが、
他にも何と10機近い機体で、パイロンに亀裂が入って居て運行停止!!!! >機関士が居ても救えなかったケースその10(機体の欠陥とインチキな整備手順)
ボーイングでは無かったと思いますが、
パイロンに亀裂が入ってエンジンが吹っ飛んでも、
「操縦系統の安全が確保」される必要があるということで、機体設計の欠陥とされ、
操縦系統の油圧や電気系統の多重化に条件が加わったそうな・・・ つーことで、航空会社の機体と、その情報は把握しておいた方が良い、
というコロナ禍のリスク管理の一つ。
特に改修された新しい機体はリスクがある。安全神話があるのは777とか。
777も787になった当初は、バッテリーなど幾つか問題が噴出していた。 航空会社の評判もあるようだね。 日本には無いけど、
航空大国のアメリカだと多数の民間航空会社があって、
コミューターとかローカル路線が多く、機種が多いわけだから、
当然、コストと会社の運行管理において、様々な問題があるようだ。
安い→整備不良や部品交換の延長に繋がる→家庭でも注意したい問題。 >安い→整備不良や部品交換の延長に繋がる→家庭でも注意したい問題。
ということで、皆さんも、身近な「チェック」と「メンテナンス」をすれば良いね。 >>1様、やはり「機関士」・「通信士」は当然として、
「機体の整備士」・「アビオニクスのエンジニア」まで同乗させることが望ましい、
というか必須ですな。
機体に不慣れなパイロット2名とパーサーだけじゃ、不安になりますわ。 というわけで、墜落を避ける為に、6人体制を提案します>>1
(ボーイングだろうが、エアバスだろうが、この6人体制ならさすがに・・・)
@機長 48歳(通信士兼務)(ベテラン) 指示全般・航路決定・経路設定など
A機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
B整備士30-50歳(機体メカ全般)
C第1操縦士 37歳(中堅) 正操縦士 チェックリスト主
D第2操縦士 28歳(ヒヨッコ) 副操縦士 チェックリスト副
Eエンジニア30-50歳(アビオニクス&機体マニュアル解読、ソースコード分析など) ケース(1) コンピューターボードの半田が取れて墜落した事故の改善例
A機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
B整備士30-50歳(機体メカ全般)
Eエンジニア30-50歳(アビオニクス&機体マニュアル解読、ソースコード分析など)
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機長「さっきから警報が多いな、誤作動じゃないか?」
機関士「コンピューター1から頻繁に警報が出ている、エンジニアチェックしてくれ」
エンジニア「機体マニュアルPDFを検索して解読した所、この症状はボード異常の
可能性が高いです。機体には全ボードの予備を積んでいますから取り替えましょう」
整備士「ブレーカーオフ、ボードを交換して、コンピューター2へ切り替えた後、
オンオフしてリセットしました!
第1操縦士「現在、コンピューター2にてオートパイロットが動作中です。」
機長「よし、OKだ。」
全員「ラジャー!」 >>47 のポイント 現状のたった二人体制では複雑化した機体の制御は不可能。
機長が操縦士を兼務していたり、ボードのオンオフをしているようでは
操縦がおろそかになり、墜落するに決まっている。 >>47のポイントその2 現在の複雑化した機体とアビオニクスは
機関士だけでは管理が不可能であり、整備士とエンジニアを同乗させる必要がある。
膨大なマニュアルは操縦士には手に負えない。 自動車の運転中に
PDF文書で車のマニュアルを読め、と言っているようなものである。 >>47のポイントその3 コンピューターの故障で整備士しか知らない情報は
機長や、副操縦士にはムリである。 以上から、3者の同乗が不可欠と考える。
機関士・・・機体の固有情報に詳しい
整備士・・・機体の整備情報に詳しい
エンジニア・・・機体に搭載されたアビオニクスの固有情報に詳しい >>47のポイント、機長は操縦と切り離し、
管制塔との連絡や、経路確認・経路設定に、専念すべきである。
とくに離着陸が難しい空港やルートの場合は、全員で通信を聞いて、
「滑走路のミス」や、「誘導ポイントの設定ミス」を無くす必要がある。 (1)操縦・通信・GPS・誘導担当
@機長 48歳(通信士兼務)(ベテラン) 指示全般・航路決定・経路設定など
C第1操縦士 37歳(中堅) 正操縦士 チェックリスト主
D第2操縦士 28歳(ヒヨッコ) 副操縦士 チェックリスト副
(2)メカ担当
A機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
B整備士30-50歳(機体メカ全般)
Eエンジニア30-50歳(アビオニクス&機体マニュアル解読、ソースコード分析など) 今後出て来る諸問題・・・搭乗しているエンジニアが探索しきれないケース
(2)メカ担当
A機関士30-50歳(通信士兼務、アビオニクス、警報全般)
Eエンジニア30-50歳(アビオニクス&機体マニュアル解読、ソースコード分析など)
機関士「エラーをチェックしてくれ」
エンジニア「マニュアル3000頁!を確認してみたが、該当項目が不明だ。」
機関士「連絡を取ってみよう。空港に待機しているメーカーのエンジニアを呼び出してくれ」
メーカーエンジニア「はい、そちらの機体情報が確認できました。」
エンジニア「こういう症状が出ているが、分かりますか? え? ああ、そうなのか?」
機関士「分かったか?」
エンジニア「システムログによると、センサーに着氷した場合で着氷と判断できないと、
こういった形でシステムエラーが出るそうです。この場合は、こちらの計器を使うという
代替案に切り替えるのが良いそうです」
第2操縦士「計器を切り替えました。」
全員「ラジャー!」 >>54 を見て分かる通り、パイロットたった2名じゃ、
どうにもならないに決まっているわけで・・・機関士を減らした時点で間違いであり、
むしろ、操縦席の機関士の席の後方に「整備士・エンジニア席」を設けるべき。 今後の操縦席
1列目 @第1操縦席 A第2操縦席
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2列目 B機長席 C機関士席
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3列目 D整備士席 Eエンジニア席
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キャビン
4列目 チーフパーサー席 チーフCA席 こうなったら医者も航空医として搭乗させておこう。昔ドラマであったし。
今後の操縦席
1列目 @第1操縦席 A第2操縦席
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2列目 B機長席 C機関士席
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3列目 D整備士席 Eエンジニア席
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キャビン
4列目 Fチーフパーサー席 GチーフCA席 H航空医席 警備員と防衛要員も搭乗させておこう。民間機がミサイル攻撃された例があった。
今後の操縦席
1列目 @第1操縦席 A第2操縦席
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2列目 B機長席 C機関士席
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3列目 D整備士席 Eエンジニア席 F電子戦・防衛士席(軍のミサイル攻撃から防御)
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キャビン
4列目 Fチーフパーサー席 GチーフCA席 Hガードマン I航空医席 これでマレーシア航空機撃墜事件(ブーク地対空ミサイル)や、
大韓航空機撃墜事件やら、おすたかやま747事件(オレンジエア?)など全てに対応できる。
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>F電子戦・防衛士席(軍のミサイル攻撃から防御) Hガードマン・・・でハイジャックを阻止する!
I航空医席 ・・・で急病人を救出する!
つーことで、色々考えると、運行には10人くらい居ないと、
とても200人以上の飛行機を安全に、ムリだろう・・・今までが少なすぎた。 昨今は「飛行機の操縦装置の乗っ取り」、ということも考えられるそうだ。
コンピューターのセキュリティを考えると、乗っ取られているかどうかは
操縦士には分から無いから、「エンジニアが判断する必要がある!」だろう。
↓
Eエンジニア30-50歳(アビオニクス&機体マニュアル解読、ソースコード分析など) >>61 TV報道によれば、飛行機には通信のネットワークがあり、
各座席の装置はサーバーから遠隔制御されているそうだ。
で、その「機内ネットワークを乗っ取ろう」という、「ITセキュリティ」の話になっており、
それが「スマホアプリ」とか色々関係しているらしい。
当然、「機内へのスマホの持ち込みは禁止すべき」だろう。 >>59 民間機がどうやって防御するんじゃい!
国際的な陰謀によって軍隊が攻撃して来たんですよ?
>F電子戦・防衛士席(軍のミサイル攻撃から防御) >>63 レーダー網で事前接近を早期警戒する、とか。 まず、これを別スレで議論しよう。 機体だけではどうにもならない。
危険な航路には乗り入れない、とか。
>国際的な陰謀 >>59 日航ジャンボ機123便墜落事故(オレンジエア仮説)な。
>日航123便の墜落は、自衛隊の訓練用模擬ミサイル(通称オレンジエア)が
>垂直尾翼を破壊したのが原因で「しりもち事故」や「圧力隔壁」が原因では無い。
>実際、ボイスレコーダーに機長が「オレンジエア」と発言しており、
>当初からJALはミサイル攻撃を受けたと認識している。
↓
>日本政府・ボーイング社・米軍・アメリカ政府が結んでいる可能性が指摘されている。 ホノルルは田舎町の空港だよ
成田も田舎だけど航空会社(国別)の数がホノルルとは桁違い
羽田は、もちろん日本国の首都東京、田舎町じゃないんだからね >>1 全ての旅客機に言えることだが、
エンジンが4基あれば墜落しなかったケースが多いのでは無いか?
エンジンが故障したとして、2基しか無ければ半分を失い、
残りの1基もNGになるケースがあっただろう。 4基あれば、相当なリスク回避になる。
エアバス320も318もボーイング737も787も、エンジンを4基にすべきだと思う。 BAEシステムズにエンジンが4基もある小型〜中型?旅客機があったが、
あれを参考にすべきだと思う。 新明和US-2がプロペラエンジン4機な上に飛行艇だから、安全だと判明した。
但し、遅いので、海外旅行には時間が掛かってムリ。
ボーイングB-52←エンジン8機←圧勝
アントノフAn-225←エンジン6機
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ボーイング747←エンジン4機
エアバスA380←エンジン4機
エアバスA340←エンジン4機
新明和US-1/US-2←エンジン4機+飛行艇←安全!
川崎XP-1←エンジン4機
BAE RJ←エンジン4機
イリューシンIl-86←エンジン4機
ボーイングC17←エンジン4機
イリューシンIl-76←エンジン4機
ロッキードC5←エンジン4機
アントノフAn-124←エンジン4機
ロッキードC130←エンジン4機
アントノフAn-70←エンジン4機
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ロッキードトライスター←エンジン3機
ダッソーファルコン7X/900←エンジン3機
ダッソーファルコン50←エンジン3機 ↓中小型機の現実路線はこれだな。
川崎XP-1←エンジン4機
BAE RJ←エンジン4機 >(2021年7月3日)ハワイ・ホノルル国際空港を飛び立った直後の
>ボーイング737貨物機にエンジントラブルが発生して緊急着水
って一昨日発生したばかり、めちゃくちゃ最近じゃねーか!!! >>79さん
>ボーイング737貨物機にエンジントラブルが発生して緊急着水
>>74さんの↓ご意見が的中しましたね!
>エンジンが4基あれば墜落しなかったケースが多いのでは無いか? #ハワイ航路サポーターから一斉のブーイング
電通「・・・ダメだこりゃ!」
テレビ東京「・・・ダメだこりゃ!」
日本航空JAL「・・・ダメだこりゃ!」
自民党「・・・ダメだこりゃ!」
ホワイトハウス「・・・ダメだこりゃ!」
バイデン「・・・ダメだこりゃ!」
ハワイ島先住民「・・・ダメだこりゃ!」
キラウエア火山「・・・ダメだこりゃ!」←原因
ホットスポット「・・・ダメだこりゃ!」←全ての原因 Amazonプライムでボーイング737のドキュメンタリー
観たけど怖すぎやろ 初飛行が1967年なんだよな
ライバルのエアバス320は1987年
57年前の基本設計なんだから流石に無理が生じてるんだろ
何故767から787みたいに新しく作らなかったのか 若い連中がある意味賢いと言えるのは楽出るのが怖い
COACH番宣だった場合、会社的に点数の○掛けみたいな感じなんだ 夫婦で配信者見た記憶が無くなってるから後のローテや
アイドル入れて立て直そうとすると加速するだけの番組やし予算少なすぎると似たような投球やから
去年の奪三振率7やし通算でも行けるよね