少し前まで寝台じゃない夜行の急行や快速列車もあったってマジなのか?
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ムーンライトながらで遠征してたクソジジイオタクども生きてるか? こういうのって途中で降りる人は目覚まし時計鳴らしたの? 能登は一回乗ったなー
黒部で登山スタイルの客が結構降りてった 関西に住んでた頃はムーンライト九州で九州まで遠征してたな 急行能登は上野で高崎線終電に乗り遅れたサラリーマンの救済だったよな
00:12発で酔っ払い客が結構乗っていた >>5
逆に18きっぷ旅行慣れたら昼間は暖かくてウトウトしながら乗るから夜は寝れなくなる 大阪から博多まで真夏に夜行で乗ったわ。つらかったわ。 白々しいスレ
鉄オタで知ってるくせに知らないフリしてスレ立て
しょうもないジジイ 昔、札幌〜青森間を寝台じゃない夜間急行によく乗ったな
普通に寝れた
てか寝台じゃない特急と寝台じゃない新幹線と乗り継いで札幌〜博多間を片道24時間ぐらいかけて往復する一環だったけど当時は若かったからか全然平気だったしむしろすげえ楽しかった だから書いても意味無いよ
1のジジイは全部知っててスレ立ててるから 昔は急行電車でも普通に座席でタバコ吸えたからよかった 札幌青森間の急行の夜行電車(非寝台)の喫煙指定席に乗った時にたまたま隣が若くて結構可愛い女の子だったことがあった
トイレに行く時に荷物を見といてくれと頼まれた時以外全く会話もしてないけどなんかよかった 上野~青森東北線経由急行八甲田
同 奥羽線経由急行津軽
同 常磐線経由急行十和田 >>1 「あかつき」は数回利用した。九州から京都への寝台急行。寝台車もあるが、座席車もあった。
座席車がある理由は簡単。寝台車では、料金的に、高速バス、フェリーに対抗できない。
今世紀に入っても存続した理由も簡単。福岡発東京行の新幹線の終電は午後7時台前半。飛行機は9時台、フェリーは6時台(小倉駅の送迎バス)。それに対して、あかつきは午後10時台。乗り遅れた客に需要があった。 小倉住みだからあかつき+彗星は遠征でよく使ったな帰りだけだが
高速バスより車内移動の自由があってよかった 大阪発の夜行きたぐには週末に何度か乗ったが深夜3時ころに金沢で数百人が降りていくのが衝撃だった
この需要を夜行バスで代替するのは不可能だし廃止後はただ不便になっただろう 網走から札幌までの夜行に乗ったが2両寝台が付いてたな
ディーゼルエンジンの唸りを聞きながら1晩ボックス席は耐え難いものがあった
地元の人は寝台乗ってた様だった
札幌について朝6時にすすきの見学したら客引きが凄くてマトモに歩けんかった >>29
ムーンライトながらコロナ禍かつ車両老朽化に伴い廃止された 東京駅23時59分発米原行き普通列車、通称駆け落ち電車はいつまであった? 115系の上諏訪行き夜行列車
3ドア、ボックスシートの普通や快速に使われている車両の夜行列車 大垣夜行・ちくま夜行・新宮夜行(全部165系)
あとムーンライト山陽(12系)とか乗った事あるけどブルートレインは乗った事中目黒なんすよね(^^ゞ
これからも一生後悔する・゜・(つД`)・゜・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています