運行管理者 その42
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100%。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0%超え。
これのどこが難関試験なの?
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検1級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検1級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。(実際にはそんな偏差値はないが)
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6%しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 権威は、医師≧弁護士>>会計士>>その他士業だと思うよ
しかし、試験の難易度は違うだろ
医師の権威が高いのは、実質金持ちしかなれない仕組みと、医師会が最強ロビー団体だから
試験自体は弁護士や会計士とは違って、ネガティブチェックでしかない
つまり、極端に不出来な人を落とすための試験 医師国家試験の難易度について証明しようとはしていません。私は私の意見を述べただけ。
正当な議論なら歓迎しますが、医師国家試験を推す人(医師か医学部生か知りませんが)は、私の意見に対して『バカ』『ゴミ』などの言葉で返しています。
学力的な面で一方的にレッテル貼りをし、見下す人もいる。
誹謗中傷合戦は興味ないですが、それに対してのレスポンスです。
医師国家試験の難易度については、議論したいと思います。
意見が違うからと言って誹謗中傷するのは違うと思います。
ヴォルテールの言葉に「私はあなたの意見には反対だ、だがあなたがそれを主張する権利は命をかけて守る」とありますが、意見が違う相手にこそ寛容になれるのが、個人の知性であり、集団の民度でしょう。 79:新司法試験 公認会計士
78:国家公務員?種 弁理士
75:司法書士 裁判所事務官1種
74:旧帝医学部 アクチュアリー
73:システムアナリスト TOEIC990
72:税理士5科目 米国公認会計士
70:不動産鑑定士
68:英検1級 医師国家試験
67:旧帝理系学部 1級建築士 東京都庁?類
66:地方公務員上級
65:社会労務士 証券アナリスト 通訳案内士
64:国家?種 歯科医師 土地家屋調査士
62:気象予報士 行政書士 マン管 国税専門官
60:早稲田慶応文系 市役所上級 宅建
同じ5ちゃんの資格難易度を延々と論じている資格偏差値スレのテンプレ。実際こんなもんだろ。 医師国家試験は簡単だよ
・異常に高い合格率(25校が合格率100%)
・医師国家試験には記述問題がなく全て選択問題
・相対評価
・合格基準は試験終了後に発表され、必ず90%以上の受験生が合格できるように合格基準が調整される
(厚生労働省が合格者数を一定にコントロールしている。)
比較として、英検1級は2028点を取れたら一次試験合格という絶対評価。試験前に合格基準は公表されている。
結果的には毎回10%前後の合格率となる。 医師国家試験は難関資格議論に入るべきじゃない
財力がものを言うだけで、岩手医大卒ですら79.4%受かってる時点で全く大したことない
合格率100%の大学は5校、95%以上は25校もある
司法試験は東大ロースクール卒で59.4%、全体で37.0%
医師国家試験とは比較にならない
会計士試験は会計大学院卒で平均7.9%しか合格しないから、この中では最も狭き門
しかし、権威は医師≧弁護士>会計士
あくまで試験の難易度では医師がダントツでヌルゲーというだけ
79:新司法試験 公認会計士
78:国家公務員?種 弁理士
75:司法書士 裁判所事務官1種
74:旧帝医学部 アクチュアリー
73:システムアナリスト TOEIC990
72:税理士5科目 米国公認会計士
70:不動産鑑定士
68:英検1級 医師国家試験
67:旧帝理系学部 1級建築士 東京都庁?類
66:地方公務員上級
65:社会労務士 証券アナリスト 通訳案内士
64:国家?種 歯科医師 土地家屋調査士
62:気象予報士 行政書士 マン管 国税専門官
60:早稲田慶応文系 市役所上級 宅建
同じ5ちゃんの資格難易度を延々と論じている資格偏差値スレのテンプレ。実際こんなもんだろ。
現に同級生見ても親族にも、医師の国家試験落ちた人を見たことない。勉強が苦手な人たちが例外なく合格してる。
共通しているのは、家がそこそこ裕福であること。 もっと言えば医師国家試験だって怪しいです。
医者同士のつながりってのは昔からありますから、医者が何度受けても受からない馬鹿息子の医師国家試験の点数操作を試験委員にお願いするなんて絶対にあり得ます。
まあそれでなくても医師国家試験なんてちょろい試験です。
よほどのバカでもなきゃ数回で確実に受かる宅建レベルのバカ試験です。
なんたって獨協や帝京、東海、聖マリ、埼玉医大などのバカ医大からでも8割以上受かるんですから。
だからはっきり言えば医大に入学さえ出来ればその時点で将来医者になれる可能性は極めて高いわけです。
これが医大(医学部)人気を異常に高めている最大の理由です。
たとえば法学部出ても司法試験に受かるなんて頂点の1%もいません。
経済経営学部出たって会計士に受かるわけじゃない。
でも医学部出ればほぼ確実に医者になれます。
そして医者はほぼ確実にくいっぱぐれなく就職できます。
たかが学生あがりでも研修医の時代から看護婦やら事務員やらには「先生」と呼ばれ出入りの業者にもちやほやされ陰で商品券やらを渡されて餌付けされます。
新入社員でいきなり他人に指示できる職業なんて医者だけです。
まあ医者同士の上下関係はありますが、普段は看護婦やらにタカが新人が「センセイ」呼ばわれされる唯一の職業なのです。
医者というくいっぱぐれなく高収入の職業だから女もちやほやしますが、医者はほとんど勉強ばかりの青春しか過ごしてこなかった、高校時代までは女性に「何アイツ、気持ち悪い〜」と言われてきたようなブサ男が完全に勘違いして自分はモテるんだと誤解し増長します。
大して遊びも知らないブサ男が医者になるといきなりデビューして女遊びに狂うのは典型的パターンです。
じつは女はそんな男にほんとうに興味や好意があるわけじゃなく、そんなブサ男の価値は医者というステイタスと金だけとわかっていて、単に医者の妻になってゆとりのある生活がしたいだけ、裏ではちゃんとした男の魅力を持っているかっこいい男と不倫してたりするわけです。
女は甘くないですからね(笑) 医師国家試験が理三より難しいわけない。
そのルシファーって人を否定したいわけじゃないが、普通に考えたら分かるでしょ。
選ばれし者しか合格できない理三と、ボンボンのバカが受かる医師国家試験は、かなり難易度に差がある。
おそらく、医師国家試験のブランド力を高めたい見栄っ張りなバカが、事実を歪めたくてクソソースを集めてるんだろうね。 現に同級生見ても親族にも、医師の国家試験落ちた人を見たことない。勉強が苦手な人たちが例外なく合格してる。
共通しているのは、家がそこそこ裕福であること。 医師国家試験の受験生が玉石混合と書いた2つの理由は、個人的な経験によります。
第一に、私の出身高校は某男子校の進学校ですが、医学部に進んだ人も少なくなく、同じグループで集まるメンバーにもいます。
彼らの内何人かは頭が良いなと思いましたが、ほとんどは普通です。中高で英語9年間学んで、ようやく英検2級レベルの頭です。
共通していたのは家が裕福であることや、彼らの両親の多くが医師であったこと。彼ら個人の能力は平凡でしたが、家の経済力は中の上以上あったでしょう。
第二に、父(大学教授)が某医師国家試験で100%合格率を継続している医学部で、週一で非常勤講師(理系の一般教養科目)をしていた経験からです。
本業の大学は週4であり、非常勤では年契約により様々な大学で週一で教えています。
父が感じたのは、医学部生の能力の平凡さです。大学の実名を挙げるのは避けますが、仮にも医師国家試験100%合格率なのに、その大学の学生の能力は、例えば早稲田理工などにも劣るのではないか、と感じたようです。
もちろん、旧帝大の医学部とかなら話は別で、学生は皆優秀でしょう。 >>15
前回貨物で今回旅客だけど、複合問題で計算のあるやつは、転記して答えを導き出せるように練習したほうがいいね。問題用紙に書き込めないから。転記とまでいかなくても、自分なりの解き方模索した方がよいと思われ。書き込めないのがあそこまで不便とは思わんかった。 最初は学生証を考えていましたが、とりあえず、スレタイに沿ってこれをアップしますね。
英検1級については、受験者の上位1%以内で合格しました。大学受験の時より少し伸びました。
受験した都道府県内の順位しか出ないため、埼玉県内にはなりますが、母集団のレベルはどこも似たようなものかと思います。
英検1級の試験結果
https://dotup.org/up...dotup.org2414972.jpg
順位
https://dotup.org/up...dotup.org2414973.jpg >>16
情報ありがとうございます。
助かります! 英語系の資格で最も権威があるのは、国内だと英検1級ですが、国際的にはケンブリッジ英検Proficiencyです。次点で国連英検特A級。
ケンブリッジ英検は日本でこそ認知度が低いが、欧米のインテリ層からの評価が非常に高い資格です。
スレタイの資格は全て国内限定で権威がありますが、国際的にはしょせん日本国内の資格に過ぎないとも言えます。
TOEICも英検一級も欧米では無名に近いですからね。 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100%。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0%超え。
これのどこが難関試験なの?
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検1級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検1級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。(実際にはそんな偏差値はないが)
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6%しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 医師国家試験は難関資格議論に入るべきじゃない
財力がものを言うだけで、岩手医大卒ですら79.4%受かってる時点で全く大したことない
合格率100%の大学は5校、95%以上は25校もある
司法試験は東大ロースクール卒で59.4%、全体で37.0%
医師国家試験とは比較にならない
会計士試験は会計大学院卒で平均7.9%しか合格しないから、この中では最も狭き門
しかし、権威は医師≧弁護士>会計士
あくまで試験の難易度では医師がダントツでヌルゲーというだけ
79:新司法試験 公認会計士
78:国家公務員?種 弁理士
75:司法書士 裁判所事務官1種
74:旧帝医学部 アクチュアリー
73:システムアナリスト TOEIC990
72:税理士5科目 米国公認会計士
70:不動産鑑定士
68:英検1級 医師国家試験
67:旧帝理系学部 1級建築士 東京都庁?類
66:地方公務員上級
65:社会労務士 証券アナリスト 通訳案内士
64:国家?種 歯科医師 土地家屋調査士
62:気象予報士 行政書士 マン管 国税専門官
60:早稲田慶応文系 市役所上級 宅建
同じ5ちゃんの資格難易度を延々と論じている資格偏差値スレのテンプレ。実際こんなもんだろ。
現に同級生見ても親族にも、医師の国家試験落ちた人を見たことない。勉強が苦手な人たちが例外なく合格してる。
共通しているのは、家がそこそこ裕福であること。 79:新司法試験 公認会計士
78:国家公務員?種 弁理士
75:司法書士 裁判所事務官1種
74:旧帝医学部 アクチュアリー
73:システムアナリスト TOEIC990
72:税理士5科目 米国公認会計士
70:不動産鑑定士
68:英検1級 医師国家試験
67:旧帝理系学部 1級建築士 東京都庁?類
66:地方公務員上級
65:社会労務士 証券アナリスト 通訳案内士
64:国家?種 歯科医師 土地家屋調査士
62:気象予報士 行政書士 マン管 国税専門官
60:早稲田慶応文系 市役所上級 宅建
同じ5ちゃんの資格難易度を延々と論じている資格偏差値スレのテンプレ。実際こんなもんだろ。 英検はIQテストみたいなものかな?感覚的には。
頭の良し悪しは出ると思います。しかし、独占業務があるわけではなく、試験に受かることで人生の安泰を求める人には、ニーズが合致しないでしょう。
就活には活きると思いますが、英検一級にTOEICにしても、採用されるための一要素に過ぎず、それだけで上手くいくほど甘くはないと思います。
あくまで、他にも色々出来る人が、自分の能力証明の一環として受けるものです。 医師国家試験は難関資格議論に入るべきじゃない
財力がものを言うだけで、岩手医大卒ですら79.4%受かってる時点で全く大したことない
合格率100%の大学は5校、95%以上は25校もある
司法試験は東大ロースクール卒で59.4%、全体で37.0%
医師国家試験とは比較にならない
会計士試験は会計大学院卒で平均7.9%しか合格しないから、この中では最も狭き門
しかし、権威は医師≧弁護士>会計士
あくまで試験の難易度では医師がダントツでヌルゲーというだけ
79:新司法試験 公認会計士
78:国家公務員?種 弁理士
75:司法書士 裁判所事務官1種
74:旧帝医学部 アクチュアリー
73:システムアナリスト TOEIC990
72:税理士5科目 米国公認会計士
70:不動産鑑定士
68:英検1級 医師国家試験
67:旧帝理系学部 1級建築士 東京都庁?類
66:地方公務員上級
65:社会労務士 証券アナリスト 通訳案内士
64:国家?種 歯科医師 土地家屋調査士
62:気象予報士 行政書士 マン管 国税専門官
60:早稲田慶応文系 市役所上級 宅建
同じ5ちゃんの資格難易度を延々と論じている資格偏差値スレのテンプレ。実際こんなもんだろ。
現に同級生見ても親族にも、医師の国家試験落ちた人を見たことない。勉強が苦手な人たちが例外なく合格してる。
共通しているのは、家がそこそこ裕福であること。 関係ないスレで長文書いて賢さアピールしてるけど
自分が何してるかも分からないお馬鹿ちゃんなのなw 権威は、医師≧弁護士>>会計士>>その他士業だと思うよ
しかし、試験の難易度は違うだろ
医師の権威が高いのは、実質金持ちしかなれない仕組みと、医師会が最強ロビー団体だから
試験自体は弁護士や会計士とは違って、ネガティブチェックでしかない
つまり、極端に不出来な人を落とすための試験 『医師国家試験を難しくしたい人たち』はいつ見ても、議論に負けると『汚い言葉』で返すんだよね。知性のカケラもない。 >>35
何度運管受けても受からないノータリンだから相手にするなwあぽーんに入れとけw 前回貨物うけたから3月に旅客の予定なんだけど、半年前に勉強した内容がほとんど脳から吹っ飛んでやがる。同時受験させてくれれば無駄がないのに…また覚え直しだぜ! 最初は学生証を考えていましたが、とりあえず、スレタイに沿ってこれをアップしますね。
英検1級については、受験者の上位1%以内で合格しました。大学受験の時より少し伸びました。
受験した都道府県内の順位しか出ないため、埼玉県内にはなりますが、母集団のレベルはどこも似たようなものかと思います。
英検1級の試験結果
https://dotup.org/up...dotup.org2414972.jpg
順位
https://dotup.org/up...dotup.org2414973.jpg 英検一級は、この資格を持っていれば何とかなる、という資格とは違う。
医師や公務員なら食いっぱぐれはないが、英検一級だと職業的な保証はない。
エリート層の嗜みのような資格なので、ブランド力は相当なものだけどね。 常識的な話にはなりますが、TOEICと英検1級だと、まず単語のレベルが段違いでして、英検1級(14,000語レベル)の方が難しいです。
TOEIC(9,000語レベル)は金フレ・金センの出来が非常に良く、単語レベルは簡単なので、万人におすすめな資格ですね。
英検1級はリーディング問題も読み難く、京大の長文を難なく読めるレベルから更に鍛えて、勝負になるぐらいかと思います。
エッセイは個人的には一番楽ですが、200〜240単語の小論文は英語力がない人には厳しいでしょう 英語系の資格で最も権威があるのは、国内だと英検1級ですが、国際的にはケンブリッジ英検Proficiencyです。次点で国連英検特A級。
ケンブリッジ英検は日本でこそ認知度が低いが、欧米のインテリ層からの評価が非常に高い資格です。
スレタイの資格は全て国内限定で権威がありますが、国際的にはしょせん日本国内の資格に過ぎないとも言えます。
TOEICも英検一級も欧米では無名に近いですからね。 英検はIQテストみたいなものかな?感覚的には。
頭の良し悪しは出ると思います。しかし、独占業務があるわけではなく、試験に受かることで人生の安泰を求める人には、ニーズが合致しないでしょう。
就活には活きると思いますが、英検一級にTOEICにしても、採用されるための一要素に過ぎず、それだけで上手くいくほど甘くはないと思います。
あくまで、他にも色々出来る人が、自分の能力証明の一環として受けるものです。 補足すると、医師や公務員(官僚)はガラパゴスな世界であり、ビジネスパーソンに要求される英語力が無くても困らない。
少なくとも現時点では。
昭和から何の変化もないのが、医師や公務員の世界なので、英検一級と言ってもピンとこないはず。 匿名掲示板だから良くないんだろうな。相手の背景や学力レベルが分からないから、汚い言葉を平気で吐く。
ちなみに、私は他人をゴミやニートと勝手に認定したことはないし、あなたたちの意見が私と違うという理由だけで、汚い言葉を書くことはない。
言論の自由があり、他人の言説に反論するなら論理的に反論すべきだろう。中傷したり同調圧力をかけるのではなく。
それと、あなたたちが同レベルの個人情報を公開するなら。私も色々公開して構わないよ。
私は学力の高低と発言権は関係がないと思うが、そういう考えの人ばかりでないなら、自分の能力を客観的に示せるものを公開した方が話は早いのかもしれない。 税理士の勉強はした事がないが、所得税法や法人税法はかなりの難関で、酒税法や消費税法はそこそこの難易度なんでしたっけ。
相当難しい資格の一つだと思いますよ。医師国家試験よりは少なくとも難しいはずです。一回で全科目合格できる人はたぶんいないレベルでしょうから。
ただ、医学部に学費を支払える難易度まで加味すれば、医師国家試験の方が上になるでしょう。
現実的には、医師国家試験は経済的に恵まれた家庭の子でないと、スタートラインに立てないことが、最大のハードルです。 士業はAI時代にオワコン化する可能性がある
医師は8割がAIに代替され、大失業時代が来ると言われる
例えば、アメリカのインテュイティブ・サージカル社が開発した手術支援ロボット「da Vinci(ダヴィンチ)」は非常に有能。
この中なら英検一級を取って個の能力を高めた方が良い
士業や医師のような枠組みに頼るのは時代に合わない 医師・士業、、滅亡!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 士業、公務員、医者などは、AIに駆逐される職業の代表格に挙げられます。
このような枠組みに守られた、定型的な仕事というのはAIに代替しやすいからです。
AIは人間に比べて、休憩時間を必要とせず、ミスを犯さず、給与も不要というメリットがあります。
例外的に看護師は安泰じゃないかとされますが、議論と関係がないのでやめておきましょう。
今後は英語の重要性が更に高まるでしょう。
現在、世界には約200か国あり、言語は約6,000存在しますが、グローバル化とインターネットにより英語とスペイン語が支配的になっています。
半数の言語は話者がいなくなり、英語を話せるのは最低限の条件になります。
「英語が出来ない人」というだけで、一段低い人間だと見られる傾向は既にビジネスの世界ではありますが、今後は社会通念になる可能性もあると思います。
そもそも、世界的な学術誌は英語中心になっており(英語力が低い人=学問と無縁な人という価値観の加速)、プログラミング言語も英語であり、ビジネスでは英語の重要性が高まっています。
AI翻訳により、ごく簡単なやり取りは日本語で事足りるようになっても、「AI翻訳が必要な相手」と見なされるでしょうし、文書を読み解くリーディング力や、言語を介した高度な感情の伝達まで補うものではありません。
もちろん、英語が出来ること、というのは最低条件に過ぎず、英語が出来るからといって成功するということではありません。 運行管理の仕事探してるんだけど、どこも駅から遠い僻地ばかり。だから自家用車か引越しを余儀なくされるが、リスキーじゃね? それとも他に方法ないのかな。 まぁトラック保管するってなったら土地の安い広いところになるだろうし、都心は土地が高いから事務所と車庫が離れていても良いっていう特例あるくらいだから仕方なくね?でも試験の合格者見ると東京受験者多いけど、ちょっと以外だわ。業種的に衛星県が多いと思ってたからさ。 >>57
そうかーそうだよな。中小企業だとバス乗り継いで90分とかザラだし、深夜も電車なかったりで買うしかない感じ。でも試験にもあるように営業所だけ別てのは探せばあるかもね。因みに「衛生県」てどこ? >>58
関東だと千葉、神奈川、埼玉とかを想像した 旅客の方が大変だろ。
クレーム電話対応がすごいみたいだし。
貨物も人手不足で大変だろうが。 貨物にしろ旅客にしろ、ドライバー職全員がこの資格取れば、お互いの立場が分かるから少しくらいやりやすくなると思うんだが、どうだろうか。道路だってそうじゃん。トラック運転したことあれば急に割り込んだりすることもないだろうし。まぁ現実的じゃないだろうけど。 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100%。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0%超え。
これのどこが難関試験なの?
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検1級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検1級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。(実際にはそんな偏差値はないが)
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6%しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 >>62
労基法に詳しくなられると面倒くさくなる諸刃の剣 批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。
あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。
そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ!!みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。
だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。 >>65
過去問4年分、満点取れるようにブン回せば余裕。
俺は本番では28点取れたよ。 >>64
草 確かにそうやなw
兵隊はアホな方がいいもんなw 数年に一度、過去問をアレンジしてくる
合格率が10%ぐらい下がる 79:新司法試験 公認会計士
78:国家公務員?種 弁理士
75:司法書士 裁判所事務官1種
74:旧帝医学部 アクチュアリー
73:システムアナリスト TOEIC990
72:税理士5科目 米国公認会計士
70:不動産鑑定士
68:英検1級 医師国家試験
67:旧帝理系学部 1級建築士 東京都庁?類
66:地方公務員上級
65:社会労務士 証券アナリスト 通訳案内士
64:国家?種 歯科医師 土地家屋調査士
62:気象予報士 行政書士 マン管 国税専門官
60:早稲田慶応文系 市役所上級 宅建
同じ5ちゃんの資格難易度を延々と論じている資格偏差値スレのテンプレ。実際こんなもんだろ。 この資格は持っててもまた受検できるんだっけ?腕試しに再受検するか? いやー、勉強になった
個人商店みたいな風が吹けば飛んじゃうような小さい施設の人間はやっぱ規模に比例した素質と人格な人間しかいないのな。
あ、「しか」は言いすぎた。
施設にいる学生バイトでたまに凄い高学歴で学歴に比例して金持ち家庭産まれのお嬢育ちで品のある人間もいるが、
50過ぎて、この低収入な業界へ働きに来るやつは男女問わず、
ザ・ワケアリな人間しかいないのな。
しかも過去に他の施設での勤務経験があるから
有資格者で歳上ってのもあって、凄い威張る。
弁護士や会計士じゃあるまいし
児童福祉業界の資格で保育士に幼稚園教諭に児童発達管理責任者?あとは中高の教員免許とか?いろいろをひと通り全部コンプリートしてるとしても
大した価値なんてねーよ
エリートぶんな
児童発達管理責任者以外の資格なんて、
学生時代にそういう学部へ行っていればよほどのバカじゃない限り、教員免許や幼稚園教諭や保育士、みんな卒業までに取得するものだし。
児童発達管理責任者も試験があるわけではなく、
勤務年数を満たしていれば勤務先の施設=会社からの推薦で申請すればかんたんに貰えるものだし。
この業界で他人を見下して偉そうにしてるバブル世代の連中
児童から先生先生と長年呼ばれて勘違いしちゃったのかな。
本当、哀れ。
教職系、児童福祉系、の資格でインテリ気取り
教室?遊戯室?って小さな狭い空間の中で王様気取り
はぁ、小さいとこはやっぱダメだな
みんなはちゃんと働く時は出来るだけ大きい会社を狙ってね
大きいとこは建前でも一応の社内コンプライアンスがあるし、パワハラやセクハラに関する通報窓口に組合従業員代表などがあるから
上場してるのもあって、下手なことはできない。
やれやれ
寝る!
不愉快な上にくっそ無益な一日でした。
でも、明日にも忘れて気持ちを切り替えるよ。
馬鹿みたいなやつらの振る舞いや言動を気にしてストレスを持ち越すのが一番馬鹿らしいから
バカは適当に右から左へ受け流して
ノイズや景色や空気を見てる聞いてる
人間を相手してないと思えばスルーできる
寝る!
あー、腹立つ
寝て忘れよ 全く畑違いの業種だけど
ヤマトの基礎講習へ行った
寝るほど退屈ではなかったし
聞いてるだけだからキツくも無かった
まあ、もい一回行きたいとも思わないけど >>80
異業種のやつは受けるなおじさんが飛んでくるから気をつけろ 社命だからしゃーない
今居る事業所が来年度撤退になる
物流子会社や関係会社への異動の可能性も十分ある。
2t車の運転席に座ったことすら無いのに、運行管理者(落ちたら補助者)務まるのかって話なんだけど
生活も掛かってるんで わいも異業種で受けたで
別部署にはあるが小さい会社だから保険で二人目としてな ドライバーに受けさせんのが一番だろうにな
基礎講習受けて勉強一夜漬けで受かった 運管スレに住まうもの
ヤマトはステマだおじさん
異業種は出ていけおじさん
資格コレクターは出ていけおじさん
自称事業者 21歳女
会社から取れ取れと言われ運行管理(旅客)の勉強中
受かる気がしない
過去問やれば大丈夫とか言われてるけど全然頭に入らない難しいすごく 公論の過去問回せば合格ラインはいくよ。
健闘を祈る。 >>86
理解も大事だけど、過去問がそのまま出る試験だから、>>87のいうとおり何度も過去問やれば受かる試験だよ >>88
過去問の中でもめちゃくちゃ出るなぁっていうものってある??
馬鹿でごめん…💦 >>90
過去問の問題集に出てる問題がよく出る問題だからね
出る頻度が載ってる問題集でも使えば?あるのか知らんけど 過去問は解いて勉強するんじゃなくて問題と回答と解説を同時に読み進めて覚えていくもん 伝説の86「女なのに不合格とかってあるんですか?」 >>94
伝説になるのは勘弁だし落ちても実力が伴ってなかったって次に生かせる… とにかく過去問解いて問題と回答と解説をいったりきたりするというのは理解したわ
さんがつ 過去問の回答との照合もだけど
問題文自体も疎かにしない方がいい。
例えば、誤っている物を1つ選べ、と言う設問に対して、正解が直ぐに分かったとしても、他の問題文を読み飛ばさず、丁寧に読んでおいた方が良い。
問題文の使い回しも多くあり、同じ文章で正しい文で出たり、数字や文言を入れ替えて誤り文として、或いは虫食いにして穴埋め問題として、出題されたりする。
過去問を何周もやった方が良いのはそのため 問題見ればだいたいどこ間違ってるかわかってくる
たまに改変あるから気をつける 慣れてくると正しい選択肢を見て、間違いにする場合はどこを弄るかとかわかるようになるよね 自分で解く必要はない
解いてたまたま正解だったとき解説流し読みしがちだから最初から答え見ておけ 皆さんすごい優しいな…
アドバイスありがとうございます
一発合格出来るように頑張ります >>100
たまに数字とかが違う時はあれってなるけど他は難しい…全部反対とか2択外してしまう…馬鹿で嫌になる… >>98
速読は封印した方がいいのかな…一応出来るんだけど…文章の意図を考えたりすると余計に頭がこんがらがってしまう… >>101
答えを見てとにかく暗記するのかな…
受かる気がしないけど頑張る >>107
このスレで蔑まれてる資格コレクターだけど衛生管理者の方が大変。でもその人の人生の下地にもよると思う。おれは運良く一種を一回で取れたけど、公表問題から7問しか出なかったしね。前回旅客取って今回は貨物取るけど、過去問の再現率考えたらこっちの方が簡単だね。個人の感想です! >>104
本来、法律の内容や意図を理解する事は重要なんだけど。試験問題と割り切った方がいい
あくまで、法律の文章に忠実に、実態とは切り離さないと混乱する
例えば
「アルコール検知器を備え置く」は、運行管理者業務としての回答は「誤り」だけど、実態は、事業者である経営者が直接買ってきて設置するわけなくて、運行管理者である、係長や所長が≪代行して≫業務としてやってる。
道交法問題で
「優先道路へ出る時は、「一時停止」では無く「徐行」が正解なんだけど、実態は、ほとんどの脇道側には一時停止の標識があるから一時停止しないと違反になる
実態と異なるような問題出して、引っ掛けるないと言いたい 尊重すると
尊重し、従わなければならないの違いとか認可と許可の違いとかめんどくせ >>110
めちゃくちゃ分かりやすい…ありがとう…
なんとなくコツが掴めてきて最初は6点くらいしか取れなかったのに16点まで取れるようになった!!
もう少し…頑張ります 合格したとして最短で資格者証手に入れるのは発表後何日後になるかわかりますか? >>115
前スレを読むと最短で16日だな。
会計年度任用職員(嘱託)が担当している運輸支局は遅いみたいだ。
まぁ、1ヶ月は覚悟しておいた方がいいかもね。 そもそも合格発表自体が遅くないか。俺今週末が試験だけど、合格発表が4月だ。 貨物も旅客も合格発表の日に直接申請して、1ヶ月かかったな。 合格してしばらくほったらかして期限ギリギリの金曜に郵送で申請したら翌週の火曜日に届いたわ
有料の代行申請書同封されてたがあんなん使わなくても返信用封筒入れて郵送すればやってくれるぞ おそらく問題が何パターンかあるのか、ランダムに組み合わせてるかだな。 会社からもらった模試解いた
30問は集中力持たずに12問でギブアップ
採点したら5/12点。マジでやばいっす 12問なら8問は正答じゃなきゃ受からんわけか
かなり厳しいなこりゃ よくよく考えてみたら今週末にはもう試験開幕か、おれは最終日だけど受ける人気張ってくれや 初日に受けまーす
社命なんで、仕方ない派です
勉強する日数は少ない方がいいんで、初日にしました
初日は御祝儀で、サービス問題大盤振る舞いとか無いかなー? アウトプットしやすいインプットをすれば良い
凡人には目の神経だけでのインプットとアウトプットは難しい
より神経の集まる指先も使ってインプットさせる
テスト中もっとも使うのは指先だからアウトプットしやすくなる 実務上の知識の問題の解き方を公論の例題をこなして覚えてさえしまえば
他の問題はひたすら暗記でいけるだろう >>133
わかる、簡単な時間計算も今まで知らなかったのに解けるようになると楽しいね。 公論ゲー
あの問題集さえ買って解けば100%受かる >>134
ね!実務経験が浅いから最初は受かる気がしてなくてすごくすごく不安だったけど…知らなかった事を分からなかった事を理解できるのが楽しい! 感心感心!
こっちとら、いかに効率よく最小限の勉強で、受かろうと思っているのに
満点なんていらんわ
18点と分野毎の足切りにさえ合わなければ、それでいい 未経験だけどダラダラ勉強すんの面倒臭いから一夜漬けでぱぱっと受かったわ
時間かけても最初のほうに覚えたと思ったやつ忘れるし
実務はやってないがもしやるとしても、なんかこういう場合ルールがあったとかさえ覚えてれば調べりゃいいし >>138
因数分解の計算出来る?
分数の計算の仕方すらわからなくなってる
時間が経つと忘れるよ
資格を取ればリングの上に立つ事は出来るけど、防戦一方のタコ殴り状態だよw >>136
自分の会社が数々の違法行為を繰り返してるって事がわかるよねw 満点取る気はないけれど勉強が出来ない方なのは自覚しているからせっかく取れるなら一発で取りたいし…数字関連が少し難しいけど文章を読み取るコツは分かってきた! 私立トップクラスの法学部卒の者だがぱっと見だと3日で取れるな
7割だともう少し時間が必要だが6割は易しすぎだろ >>141
計算の仕方忘れても公式あるってこそさえ覚えてれば調べりゃいいじゃんって話ししてるんだよ
今はネットでぐぐりゃ書類のテンプレも出てくる時代だし >>145
その公式すら思い出せない
思い出したところで使いこなせない
会社によって書類の形式は違う
君は学生か? >>144
ネタにマジレスしちゃうけど
なんでそんな奴がこんな資格を気にするんだ?
つか何でこの資格の事知ってんだ?
弁護士で、この辺りの法規に絡んでんのか?
この資格は、高校時代にやんちゃして中退し、トラックドライバーの仕事しながら更生した奴が、主任クラスになって、ステップアップの為に目指そうかなと言う資格だぞ >>145←が正しいな
弁護士だって六法全書全部覚えてないぞ >>144
6割といっても1問の中で4つの正誤を問うとか、
穴埋め全て埋めて1問扱いだから6割というわけではないんだよ
9割理解してないと安全ではないと思う
8割でギリじゃない? >>149
本当にそう
自分も90%は取れるようにと思って勉強してる
過去問.comの説明文、たまに間違ってるから怖いね >>147
メンタル病んで退職→現在宅配ドライバーになってしまったのです
もう勤めて1年ほどになりますが拠点の運行管理者の一人が病気で長期休職になってしまったのでスペアになるべく社命を受けました
でも時間に追われまくること以外はノーストレスなので体はきついが心は楽な仕事です
自分は試験日は3月だけどみなさん頑張りましょう!
日曜日6時間×3日の勉強時間ででなんとか受かりに行きます
80点目標の68点ぐらいで受かるのがいい感じかな きょう初日だよな、受験する人検討をお祈り申しあげ候 >>151
無資格で運行管理の仕事をしてるの?
補助者なら点呼しか出来ないけど
運行管理なんて点呼以外は、休憩中や本業の片手間にやるからストレスたまるよ 試験受けてきたよ〜ん
今回は、大幅な問題の入れ替えは無かったみたいだから、合格率高いんじゃないかな? >>146
会社に書式が準備されてるならなおさら楽じゃん何言ってんの
というか運行部にかかわらず新規で部開設とかじゃなきゃ大体のテンプレだの事例だのあるしね >>156
ごめん楽って言葉は訂正
多少忘れても業務に問題なし
新規で運行部開設すんなら完璧に覚えてるかで差でるだろうが、現役の運行管理者でも大半は経験しないことでいざ新規でやるってなったら細かく調べながらになるっしょ 俺もついさっき試験終わった。はじめてだったからいつもとどう違うか分からないけど、過去問にでてないのもあって焦った。ハイドロ何とか現象とかはヤマカンで合ってたっぽい 貞山放送鉄生氏は配車係はやるもんではないと言っている
あと運行管理者持っていたら敬遠される企業もあるみたいだ
法律知識で突っ込まれると嫌らしい 定番の問題じゃん
面倒なのはベーパーロック現象とフェード現象が同時に出た時くらいでしょ >>161
運行管理者を敬遠する会社って「ウチは法令遵守してませんよ」って言ってるようなもんだし、見極めの材料にはなりそう。
面接の時に「ウチは足りてるから」って言われたことあったな。 試験あったんだ
よかった。
2年前、試験申し込みしてコロナで中止なったのを味わった人たちって8月までモチベーション保つの大変だっただろうな 私もここ見てモチベ上げてる
色んな人の考え方、価値観、伝え方も勉強になるし
なにより要点がここだよって言ってくれてる人の
文字での伝え方も上手くて尊敬する… 確かにね。
運行管理者って優秀な人間が多いんだろうなと痛感する。 今週の木曜日試験です
CBT試験ってのがどうかな?
PCで回答でメモの為のA4の紙1枚とペン1本渡されるんですよね?
過去問だけやってると60%は取れそうだけどあくまで過去問だから全く違うの出たらヤバい >>170
171
初日受験でした
平成28年までと出題例、併せて10回分やってるけど、見たことのない問題文は、あまり無かったような気がします。
多少あっても、他の既出の問題文で消去法で回答出来るので、あまり影響無いと思います。
但し、同じ問題文でも、そのままで正しい方として使われるか、文言や数字を入れ替えて、誤りの方で使われるかまで一致していたかまでは覚えていません。
CBTになってから、実務上の知識の回答方法が
「適・不適」の選別から、「正しいものを全て選出」へ変わりました。問題用紙が無いのでマルバツを書いて置いてから回答出来ません。クリック間違え等のケアレスミスに気をつけてましょう。 穴埋め問題は、全て2択でした。
多くの選択肢から選ぶ方式は、初見の問題文だと対処が困難ですが、既出であれば多少うろ覚えでも、正解出来ます。
一方、2択は、選択肢同士の内容が近く紛らわしいので、正確に記憶している必要があります。
4つの穴埋めを全て正解しないと、正答にならないので、私は苦手です。 受験レポありがとうございます。
>>155にも書いてあるけど、今回は過去問普通に回してれば合格できるいつもの通常回って感じかな?
たまにある合格率20%台の難易度ハード回ではなさそうか? 受けた方、ご報告ありがとうございます、大変助かります。
情報ですが、貨物か旅客かも付け加えてくださると嬉しいです。 >>176
172です
貨物です
>>174
いつもどおりだったと思います
各分野とも満遍なく出題された感じ
例えば、事業法分野だったら
定義、許認可、運行管理者・事業者の業務、点呼、記録、教育、報告書、安全確保、が偏り無く出題されてました。
改善基準も例年どおりでした
拘束時間、休息期間、運転時間、連続運転時間、全部出ました。
拘束時間は、ダブルカウントを見逃すと回答を間違えるように仕組まれているパターンでした。
計算問題も頻出のパターンで、距離・速度・時間の関係が理解出来ていれば出来ます。
計算させて、改善基準に違反してるか否かを問う問題も含まれていたので、改善基準の基本的な数字を把握しておくのは絶対条件です。 貨物です
毎日問題が入れ替わるので参考にはなりませんが8割は過去問やってれば解けるレベルでした。1割は何それ?って感じ。 >>169
お互い頑張りましょうね( ∵)(∵ ) >>177さん
貴重なご意見をありがとうございます。
少し安心しました。
もう1つお聞きしたいのですが、A4用紙1枚とペン1本を配布というのは本当でしょうか?
そのA4用紙1枚で計算などをするという事ですよね?足りましたか? >>180
要綱には1枚と書かれていましたが、私の受けた会場では、「足りなければ、手を上げていただければ、もう一枚お渡しします」と開始前に説明がありました。
使い方にもよるでしょうけど
私はA4用紙1枚で十分でした。
本来であれば片面で足りました。
同会場で、用紙のお代わりを頼んだ人は居なかったと思います。
何処か忘れましたが、選択肢問題で1回
改善基準の1日目、2日目・・・の拘束時間や休憩期間を計算させる問題で1回
29問目の計算問題は、A地点→B地点というやつだったので、もちろん図を書くために使いました。
30問目は、よくある組み合わせ問題だったので、メモ程度に使いました。
29問目の計算問題は、10分分計算ミスをすると、回答が異なる程微妙だったので検算の為、裏面も使用しました。 >>181
ありがとうございます。
確かに、家で本番の練習と思い、A4用紙をメモ代わりにするやり方で過去問をやったりしていますが、A4用紙の半面で事足りるかなとは感じています。
試験当日の木曜日まで何度も過去問をやっておきます。 問題丸ごと、選択肢の問題文まで全部、過去問と同じというのは、無かったと思います。
問題文の使い回しは、たくさんありました。
ですから、過去問の回答を覚えるのではなく、問題文を丁寧に読んでんおいた方が良いと思います。
ご健闘をお祈り致します。 >>180
僕もメモ用紙はA4一枚だけでしたが足りました。問29の運行時間の計算問題だけでしたので表面半分しか使わないので大丈夫かと。配布されたのはそれとボールペンですが、自分の会場はそれ以外は持ち込み禁止なのでロッカーに入れました。 色々な情報をありがとうございます。
自分は正しいものを全て選べというのが苦手でいつも1設問中1つ漏れてしまったりします。
あとGマーク営業所のIT点呼がいまいち理解できません。
おそらくIT点呼に関する問題は1問出るか出ないか位でしょうか?
試験まであと3日ですので苦手なところに特化して勉強し直します。 毎度、なぜこんなに合格率が低いのでしょうか?
過去問をやっている感じ、法律の暗記とケアレスミスさえなければ合格はできると思うのですが。
会社の命で嫌々受験したり、記念受験であったり、試験を軽くみて勉強をあまりしていない人が大半って事でしょうか? >>186
そんなところでしょうね。
勉強してこなかった人が多い業界ですから。 確かに暗記は結構な量ですし、ひっかけ問題が多いのでテスト自体は難しいのかもですが、合格できないようなテストではない気がします。
1ヶ月前から勉強と過去問やればそれなりの形になると思うのですが。 6割だから当てずっぽうでもワンチャンあるかも受験が多いのではないですかね
実際には6割知識では無理なわけで 参考書を全てやりきり今は過去問題をひたすらやっています。
どの分野も85〜90%は正解できるようになりました。あとは本番の空気に飲まれて頭が真っ白にならないかが心配なところです。
明日が試験ですので今日は最後の追い込みです。また受験を終えたらレポします。 一夜漬けじゃ難しいけど、取得のために何万円も払うほど難しいわけじゃないんだよな
まあそんな何万もする講座あるのか知らないけどさ
過去問の問題集やり込めばちゃんと受かるレベル 受験がこれから民は、
ちゃんと免許区分も覚えとけよ〜
今回の試験で受からないと
ガイドラインが変わって勉強し直しだぞ〜 今更ながら、
金かけたくない人は、
りょかくは、YouTubeで一問一答作ってる人が居るから、会社で印刷して2周すればok(びっくりするほどの問題数で死ねるけど)
貨物は、過去問.comをバツがなくなるまでやっとけ
それで落ちるなら多分、メンタル(脳)が原因なのでコンサータとかを処方してもらったら合格できるとおもう。 これから貨物受験してきます。
これでやっと勉強から解放される。 試験終わりました。
正直、ナメていました。と言うか苦手なところばかり出たのと、過去問6年分とは違う感じで出題されたような気がしました。
例えれば過去問は、バッティングセンターで機械が投げてくるストレート球でど真ん中でスピードも同じ。
それを打てていて、満足していた感じです。
ですが今回の試験ではバッティングセンターの球とは違い、変化球や緩急を色々混ぜられ、コースもインコースやアウトコース、色々なところに投げられた感じでした。
変な例えですいません。 つまり簡単に言うと過去問からはあまり出なかったということか? >>196
なんか過去6年間の問題とは違う感じがしました。
ひっかけ方が違うというか。
とりあえず、条文は必ず覚える事
何日?何m?数字系は隅々まで覚える事
「正しいものを」なのか「誤っているものを」なのかを間違わない事
問題文は全部読みきる事
これはいつも一緒と思いますが、より一層この4つは注意しましょう。最低限の事として。 自分が事故を起こしたわけでもないのに、
もってると責任取らされるドM資格らしいね。 貨物と旅客、それぞれわざわざ自費で基礎講習まで受けて取ったけど、全く持ってなる気が起きないねぇ。 なる気ないのに自費で基礎講習、それも旅客と貨物両方とも受けるとか頭悪すぎだろ 業界違うと、勉強してみて初めて分かる、その業界の闇ってのもあるんだよw 事故を減らすには荷物量を減らすことと余裕のあるスケジューリングにすること
これに勝るものなし
NASVAみたいな糞天下り団体のためにこの資格はある でも、それができないで、業界全体で無茶してヤラカした結果が、この資格でしょ?w 現役の運行管理者に一般講習は必要だと思うけど、運行管理者試験に基礎講習は必要ないよね 冷やかしお断りだろ
あとあんま間口広げると徒に難易度上がって、現役の人が受かりづらくなるとか?w >>205
補助者になるためには、基礎講習いるとおもうよ。
ちゃんと点呼しろってことだし 点呼がややこしい
隅々まで覚えて方が良い?
ここって重要なのかな? NASVAの講習テキストひどいな。めちゃくちゃ分かりにくい、使いにくい。 来週の月曜日から補助者の研修があります
どんな内容をやるのか気になる… 実戦で実務を覚えてくしかない
計画的に教えて覚えてもらう
分担分業のローテーション
教育といものを疎かにしたら育つものも育たない 旅客です
試験終了しました
過去5年の過去問に出てきたことも、
テキストでも見たことない問題がいっぱいありました
CBTになったことにより、適当に問題数増やしてるのかと思いました 上手く言えないけど、
これって運行管理の試験なの?っていう題材もあったし、
過去問やってれば引っ掛けてくる言葉や数字はいつも同じとこだったけど、違うとこでひっかけてきてるとかかな
過去問で見たことやったことある!っていうのは10問くらいだったかな 続き
なので、これってなんだっけ?どっちだったっけ?
ってやつをテキストや過去問で確認できないものが多数です 自分も旅客だけど7割、8割くらいは過去問から出てるなぁって印象だったけどね。
確かに過去8年分の過去問にも出てこなかった問題もあったけど、そういう問題は少数しかなかったし、それを落としたとしても他の過去問からの問題を得点源にしていければ合格ラインには乗ると思うけどな。 見覚えの無い内容が混じってても、他選択肢の取捨選択だけで答えられることも多いからな
これを新問だと騒ぐ残念な人が結構いる印象 >>220
私も同じです。過去問を27点や28点で解けていたからナメていたら、出題の仕方に戸惑いました。
そもそも参考書にこんなのないよ!ってな事がたくさんでてきました タコグラフの見方って試験に出てくるの?
今日日誰も使ってないと思うけど >>227
自分だけ外れ引いたのか?
とも思ったけどやっぱり一律に全く見たことないシリーズ出てるんですね
今回からではなく、前回CBTに変わった時からの傾向なのかな
過去問が世間に出てこないから検証出来てなかっただけなのかも >>230
過去問の出来で例えると
9〜10割→合格
8割→運が悪いと落ちる
7割→落ちる
こんな感じ さっき貨物受験したけど道路標識の出題あり。
あと試験センターの「令和2年度試験出題例」の旅客試験問29、30に非常に似た出題もあった。 >>236
今日の午前中に貨物を受験しましたが、道路標識の出題はありませんでした。
やはり、個別に試験問題が違うんですね。 >>238様
236ですが、僕も午前中の受験です。
運、不運ありそうな試験内容に思います。 初登場が12問あることはないだろうから合格不合格には関係ない
だが点数には関係ある 旅客だけど初登場12問は無かったよ。
3問くらいだったかなぁ。
4択の中に過去問で勉強した内容があって、対処出来たパターンもあったしとにかく過去問よ。 試験監督に対してモンスター客のような横暴なふるまいをする受験者が多い試験。
テストセンターが悲鳴を上げてるらしい。
CBTでの試験は無くなるかもね。 >>243
少なくとも自分の受けた会場ではそんな輩いなかったけど パソコンとかさわったことがありません
ボタンが数百個以上付いていると思うのですがそういうのは使わなくてもできますか? 紙の試験のほうが良いです
せめてスマホで出来るようにしてほしい
パソコンとか絶対に無理です
紙なら9割取れるのにパソコンだと落ちます
これは絶対におかしいと思われます パソコンも触れないなら運行管理できないんじゃないか
書類作んのだってパソコン使うし >>249
そんなに難しい操作では無かったですよ。
そのボタンってキーボードですよね?
キーボードを使うのは試験開始前に自分のIDとパスワードを入力するだけでした。
試験が始まれば全てマウスを使うだけなので簡単です。
でも少しはPCに慣れておかないと全く触った事ないじゃ受験するだけ無駄だと思いますよ。 受験申請
誰かにやってもらったのか?
スマホからでもパソコンからでも
あれが出来るスキルがあれば
CBTなんて屁みたいなもんだろ 初日は、漏洩の恐れが無いので
過去問の焼き直しが多いと踏んで
初日受験を選んだんだけど
その後は、どうだったんだろう? CBT試験で会場や日程によって問題変えるっていうのは本当なのかな?一人一人難易度違うって公平な試験とは思えないんだけど 会場、日程同じでも受験番号で問題違うと思ってるけど違うの? 合格者数の決まっている入試みたいな試験だと
競争が有るから、問題が異なれば、公平では無いだろうけど
この試験は、要求される水準に達しているか否かを判定するものだからねぇ
達していただければ、全員合格もあり得るし、達していなければ、全員不合格もあり得る
要求水準の範囲内の問題であれば、いいんじゃないの @平成24年度2回目の例みたいな救済措置をする可能性
A出題問題に問題が見つかった
みたいな事も起こらないとは限らないからじゃね?
CBTだと、どちらも起きそうに無いかな
@は、途中で難易度の調整が可能
A試験問題を持ち帰れないので、事後の精査が難しいから揉み消せる 問題が世に出てこないから言い方悪いけどなんでもありなんだよな 貨物の平成26年度第1回試験の合格率は14.4%とかなり低いですがなぜ救済措置がなかったのでしょうか? CBT になったけど、これから過去問題集はどうやって作るんだろうね 乙4だって似たようなものだよ
公論出版あたりはそのあたりのノウハウがあるんだろう NECOのHPに令和2年度CBTとしてあがってるみたいに
出題例として30問分公表されるんじゃないの? 受かったまたは今期試験で受かった感触のある方に質問です
過去問は何回分やりましたか?最後にはおおむね何%ぐらい取れるようになりましたか? 過去問6回分、9割は出来た状態で挑んで
感触的には合格予定。 今回受験、感触的には合格。
自分は過去試験8回分の過去問を3周ほど回して、28〜29点くらいをコンスタントに取れるようになって挑んだ。 過去10回分やって全部7割はとれるけど不安でしか無い。分からない問題は分からないだよ。
全部分からない問題が出てきたらどうしよう…。 >>270
本当に7割は厳しい
9割になるまで過去問やり込んだ方がいい >>268
>>269
ありがとうございます
9割以上取れるようになったのは同年同回の2周目以降ということでしょうか?
それとも別年別回の初見でも取れるようになった状態で本試験に臨んだということでしょうか?
難易度が高そうな平成26年度第1回試験(合格率14.4%)でもやはり9割ぐらいは取れてしまいますか? いままでにやった過去問と結果
令和2年度 第2回 81%
令和2年度 第1回 86%
令和2年度 CBT 78%
なぜか複数設問がある問題が分割した問題として出てきて個別に採点する方式の過去問.comでの得点率なので
実際の得点率はこれよりかなり低いと思われます。すべて初見1周目です
2周目以降ですと問題と答え自体を覚えているので9割は取れてしまいそうな気がします 総勉強時間(基礎講習を除く、過去問解く時間入り)でおそらく8時間に満たない
試験日16日までにある休日は明日のみ
今日も仕事で疲れ切って帰ってきてダウンする
明日は確実に昼まで寝てしまう
落ちたら会社で総バッシングが始まる
もはや絶望的な気分です
死のうかな いやいやまだ明日があるさ
なんとかなるであろう
受かったであろう人の声を聞いてがんばろう
連投スレ汚しすまん >>273
268です
自分は一周しかしてないです
過去問始める前に、
テキストに例題が付いているもの2冊を一読して過去問始めました 自分は、還暦のジジイだし
全く畑違いの現職から
再雇用で物流子会社で雑用やらされる身なので
社命とはいえ、全然やる気出ないです。
(一発合格は求められて無いです、2回目以降は試験費用自前になるけど)
過去問2回分やって、一桁しか正解出来ませんでした。
基礎講習受けたら、15、6問正解出来るようになりました。
Youtube聞き流してから、2周目に入ったら、20問前後正解出来るようになりました。
そこまで
試験は15点から20点の間くらいだと思います。
微妙 旅客受けてきました 地元の小さなPCスクールでしたが結構混んでてびっくり 濃厚接触者になってもうた(TT)
明日検査だけど、陽性だったら受験できないよー(号泣) >>277
ありがとうございます
過去問初回で28〜29点?(文字化けててちゃんとは読めてない)とはすごい
やはりそのレベルに達すれば合格は間違いないですよね
試験日までの最後の休日
私はそんなレベルに達するのはもはや不可能ですが今日は最後の悪足掻きで最低6時間は勉強しようと思います
とりあえず朝起きれたのは良かった >>282
私の脳味噌連続運転時間は30分が限度です
また1日の脳味噌運転時間も6時間が上限です
それを超えると脳梗塞を引き起こす可能性が飛躍的に上がるのでセルフ改善基準告示によって制限を設けております 令和元年度第1回を解いて正確に採点したら23点(76%)でした
今日中に初見の過去問で80%以上取れるようになれば可能性は出てくる
合格率過去最低の平成26年度第1回は最後に挑戦しよう
>>268さんは平成26年度第1回でも9割取れましたか? >>285
お時間が許すのであれば3000円相当払うので解いてみてもらえないでしょうか
支払いは銀行振込やその他対応します ツベ動画一通り見て旅客は受かった 貨物のそんなノリで受けたけど
多分受かってるハズ >>288
残念です
あれから平成30年度第2回の過去問をやったのですが21点(70%)でした
ちょっとやばめかも みんな合格だから安心しろ
こんな試験落ちるとか都市伝説 過去問10年分を20回分やってみましたが
古いやつってそもそも法律変わってますよね?
全部7〜8割は取れましたがなんか知らない言葉がたまに出てきます。
過去5年分10回分くらいを繰り返すのがベストですかね?落ちたくないです。とりあえず2周目突入します。 >>293-294
了解です
レスありがとうございました 誤爆しましたすみません
改善基準と点呼は、絶対に複数問出るので
外さないようにね では、言い方を変えます
「過去5年間で100%の確率で
複数問出題されていますので」 >>299
なにこんなしょうもない資格で何回も書き込んでムキになってんの?キモいな。100%もなにも、各科目で出題範囲狭いんだからそりゃ同じ論点のもの何回も出題されるだろ。手柄取ったみたいにイキるなよ。 法律は目安
速度違反とかでも守ってたら交通渋滞になるって 今日テストだったが乙4のが難しかった
簡単すぎて50時間勉強したのがアホらしくなったわ 試験おわた。
まぁ…、20問くらいは確実に取れてそう、7問くらい微妙、3問分からないだったわね。
ケアレスミスしてなければ受かってそう。 >>304 自分とまったく同じ感触の方がいて安心しました。あとは神様に祈るしかないですね…笑 >>305
落ちては無いと思うんですけど、合格してるよね?って感じですね。過去問は初見でも大体8割取れてたんですけど、本番が1番手応えなくて今までなにやってきたのかなぁ…と思ってしまいます。 あー疲れた
コンピュータ何だからその場で合否教えてよ >>306
一緒です。
過去問で確実に90%以上解けていたのに、本番が一番ダメでした。
ギリギリ合格してるかな?ってとこ。 そんなもんじゃないですか?
全問が一問一答形式なら、そんなに正解率落ちないけど
穴埋めだったり、1問多答形式だと、一つでも間違うと不正解だからね
そんなに難しいとも思わないけど、だからといって甘くも無い
私は明後日が試験です。会場は愛知県の千種
今日は合格率過去最低(14.4%)の平成26年度第1回試験過去問やってみた
23点(76%)だった。もう1問正答して8割に乗せたかった
でも合格率低い割に他の回に比べて特段難しいとは思わなかったな
なんでこんなに低かったんだろう 申し訳ないけど、事務方で法令をたくさん読んできた経験か、正直めっちゃ簡単な試験。
考える問題なんてほとんどない。
むしろ基礎教養的な試験。
基礎講習受けて、勉強してないけど過去問は90%を常時とれる。
60%で合格なら、過去問を数回やって、間違ったところをつぶせば合格できるだろ。 冬はタイヤの脱輪が多いから、スタッドレスに履き替えたときは
ナットの締め方チェックやまし締めをしなければならない
こんな感じの問題が出てきて、
初めて見てんだけど正解は○で良いのかな 基礎講習
Webでしてくれたらいいのにね。
最終日の効果測定はしっかりとした試験にすればみんなちゃんとした受けるだろうし そんなことしたら
運輸局等のお役人さんの
天下り先が無くなっちゃうじゃん >>312
これ出てきた
自分も○にしたけど、こんな感じで普通に考えたらわかりそうだけど、試験自体には初見っていう問題が数問あったわ >>315
運転手してて、毎年スタッドレスに履き替えてるけど
冬にタイヤが外れやすいなんて聞いたことがなくて
そもそも履き替えるのは11月半ばと冬が来る前だし
前提が間違ってるような気がした
でも締め付けトルクとかまし締めが大事なのはその通りで
自分も一応○にしたけど引っかけ問題だったのかなーと 個人的に嫌いだった問題は
交差点で左折又は右折中に赤信号になった時、左折、右折、転回、後退する時は表示灯は継続し続けないといけないというやつだな。
交差点で転回もバックもせんやろと思ってたけど冷静に考えれば普通に正解だわ。
道交法は嫌い。 法規の出題は、現状はどうとか、現実的に出来る出来ない、はどうでもよくて
問題文に書かれていることが、法律の文章に適合しているか否かを判定する作業だからな
実務を経験していると混乱するかも 正午から受験して昼食後にプロントでビール
ユーキャンのテキスト2周とこの週末に国交外郭団体の講習受けて初挑戦
直前泥縄で買ったユーキャンの6年過去問集は直近3年分のマークシートをやったが、20,19,23問とお寒い出来だった
ところが今日のCBTは9割方いけてる感触
運行計画の計算問題でケアレスミスに途中まで気付かず焦ったが、それ以外は問題集と違って悩む問題が無かった
CBTだと問題用紙に記入する検討作業ができない分、問題が単純・軟化してる印象
チャンスかもしれぬよ 全く畑違いの出身だったんで今年の年明けだったかに上の外郭団体で基礎講習受けた >>316
全く同じこと思ってたわ
「冬にタイヤが外れやすい」の部分が引っ掛けだったら意地悪すぎだろ、と思い○にしたっていうのもある >>321
しなければならないとか言われたら別に定められてないから不適切でも正解になりそうだけどな。
一人一人問題違うし、公開もしないから設問間違いがあっても握り潰せるのはズルい。
試験結果レポートって問題もくれるのかな? >>323
模擬試験の話なんじゃないかな?
何日のどこで行われた何の試験って言ってないし >>322
前回レポート希望したけど、確か問題は無かったよ。設問ごとに何問正解したか点数が書いてるだけで拍子抜けした記憶… それって整備士の問題じゃないの?
こっちは貨物だが、そういう問い見たことない >>326
たしかに・・・整備管理の問題に見える
因みに答えは○じゃ無いと思う >>326
旅客だが、こんな感じのこれって運行管理の試験なの?っていう問題はあったよ 試験の合否なんかその場で出るんだから
帰りに受付の事務所で渡してくれてええと思うんだがな。試験結果は何日にしないといけないとかの条文あるんかな? その場で合否出すと、問題漏洩が拍車がかかるという懸念じゃないか?
お役所はリスクを極力減らしためよく言えば慎重に慎重を重ねるからなー。悪く言えば柔軟性がない、スピード感に欠ける 過去問とほぼ同じような問題たくさん出題するんでしょ?問題漏洩も何も無いと思うんだがな。
情報漏洩が起こってもリスク少ないのがCBT方式の良いとこだと思うし。
紙のテストでみんな同じ問題だからとかなら問題漏洩がまずいのは分かるんだけどさ。 CBTの国家資格でも即合否がわかる試験もあるのにね 紙の問題の時は情報漏洩に当たらなて、CBTだと情報漏洩に当たるって矛盾してない?
確かに試験期間中は傾向が分かるから情報漏洩に当たるかも知れないけど、試験期間が終わってからなら試験問題を開示するべきかと。
これからは参考書をしっかりと覚えないといけないのか?わ 紙だって試験終了後に回収してる漏禁すれば同じことだと思う
今も前回の問題と解答30題分HPに例示してるよね >>328
過去問で見たことある?
今回から変わったのか運営の出題ミスか分からないけど
ミスだったらそのせいで落ちたら馬鹿らしい 何通りのパターンが有るのか、興味深いところだけど
例えば、
事業法の8問を倍の16問分用意したとして
組み合わせのパターンは、
16C8=12870
こんなにやるわけないから
10問の内から8問とすると
45通り
これを各分野毎にやれば
たちまち膨大組み合わせが出来る
だから、実は出題問題は、そんなに多く作ってないんじゃないかと思う 今日14時から試験です
最後の勉強してるがもう頭に排卵 最終週に受験なんて感心してしまう
コッチとら、1日でも勉強する日を減らしたくて、初日に受けたのに ナットやホイールの亀裂は日常点検項目だから運行管理者試験でも出てもおかしくないですね。
スタッドレスに限らずタイヤ交換後は増し締め必須だから答えは×だと思います。 この手の問題はスタッドレスに交換した時のみなのかタイヤの脱着した時は毎回増し締めするのかを考えないと引っかかりますね。 運転免許の時もそうだけど、どちらとでもとれる問題はあんまり出題しないで欲しいわな。
知識を求めるというかひっかけのポイントを覚える勉強にならざるをえないやん?
落とす試験じゃなくて最低限の知識があるかを確める試験ではないんかな?と思うんやが 「ホイール ナット 日常点検 運行管理者 貨物」でググッたが、出てくるのは整備管理者向けの事柄ばかりだよ なるほど、運転者は整備管理者から増し締めの仕方を習わなきゃいけないんだな これ、運送事業法の分野での出題か、業務上の知識能力の分野かによって、解答が変わるんじゃない?
事業法分野で、「運行管理者の業務として正しいのは・・・」なら整備管理者の仕事だからX
業務上の知識分野で
「冬季は車輪脱落事故が多く発生・・・日常点検においてボルトの状態の点検を怠らないよう指導する」なら○ ウチの上司も、タイヤを交換するときに規定トルクで締めるとか増し締めは季節関係ないので×と言ってた
こんなの日常点検の範囲超えてるし
運行管理の仕事じゃないわな 日常点検でディスクホイールを点検するのは大型車なので、大型車以外は点検しなくても良くない? >>347
私もそう思って調べたら
国土交通省のHPに
「この事故は、冬季(11月〜3月)に集中し、冬用タイヤ交換後1ヶ月以内に多く発生する傾向にあります」
とはっきり書かれている。
発生原因にも
日常点検・定期点検時の点検が不十分と明記されている
通達自体は、事業者宛、扱い 整備管理者で出されるだろうけど
日常点検という文言が入っている以上
始業点呼で関わるし
乗務員への指導教育という観点からは
逃れられないのでは? >>348
車両法だと
普通車、小型車、軽、小特、大特、の5種類で
大型、中型トラックの区別無いんじゃね? 日常点検の「状況」を聞く中に、ホイールやナットの締まりが入るんかね >>348
すみません
ホイールの取り付け確認の義務は、8t以上でした 漏洩の指摘覚悟で書いとくが、
タコグラフとイカチャートの違いは説明できるようにね ボルト、ナットの状態を確認する必要はあるけど、増し締めをしなければいけないというルールはないよね?でも整備不良な状態で車を動かしてはいけないと思うから、結局は増し締めをしないといけなくなるの? テスト本日の受験終了
ケアレスミスがないとしてできた問題は16問程度
お後は運次第
過去問よりかなり難しく感じた
ナットの問題はなかった
タコグラフの装着義務は何トン以上が出た
あとは安全管理規程の届け出とか出たかな
花粉症の薬でか眠くてしかたなかったわ 16問でお前次第だからなんとかしろって言われても、運の方も困ってるだろうな >>349
てことは○で良いのか
冬に脱輪が多いなんて初めて知ったよ 終業から始業までの休息時間が再来年あたりから8時間から9時間に変わるんやな。また…、給料が減る。試験的には法律が施行されてからの数字が正解なの? >>359
法令等改正の部分は施行後何年かは出ない それだと計算問題が作れない
新旧どっちかで設定して出題して来るだろ 増し締めは気になるな
試験期間完全に終わったら、問い合わせしたら答え教えてくれないかな トラックにも及ぶ2024年問題って労働時間上限規制だろ >>363
近々トラックも話し合うから
だいたいこういうのはトラックとバスで歩調を合わせる それは無いよ
運輸業界の2024年問題っていうのは、
上の労働時間上限規制と60H超え超過勤務の賃率5割増と同一労働同一賃金 と思ったら、朝日が、厚労省はバスだけじゃなくてトラック、タクシーも同じ方向で議論すると書いてるね
休息時間「11時間以上」を努力義務へ 運輸業界のインターバル制度
3/16(水) 14:04配信 朝日新聞デジタル
仕事を終えてから次の始業までに一定の休息時間を設ける「勤務間インターバル制度」について、運輸業界の自動車運転手を対象に「11時間以上」とする努力義務が設けられる見通しになった。義務とする時間も1時間延ばして9時間以上とする。他産業では一般的にインターバルの長さに具体的な定めがなく、欧州連合(EU)が義務づける11時間の休息を企業へ直接求めるのは国内で初となる。
厚生労働省の有識者検討会で16日、バスの運転手に必要なインターバルについて合意した。タクシーやトラックの運転手についても同じ方向で議論する。2024年4月に施行する。
運輸業界は深夜や未明に及ぶ長時間労働が多いうえ、人手不足も深刻だ。働き方改革関連法が19年に残業時間の上限規制を設けた際には、特例で適用が5年間猶予され、業界独自の対策を検討していた。
今回まとまったバス運転手のルールでは、インターバルは運輸業界で8時間以上と義務づけてきたのを9時間以上に改めたうえで、「11時間以上与えるよう努めることを基本」と位置付けた。1日の拘束時間は原則13時間以下とし、最大で15時間まで延長できる。14時間超の延長は努力義務として週3回までとするよう求めた。1週間や1カ月、1年間の拘束時間と合わせることで、事実上は拘束時間の延長を無限定にはできないようにする。
朝日新聞社 旅客受けてきた。
過去問とやたら動画が充実してるyoutubeで、ギリギリ何とかなってそう。youtubeの人ありがとう。
4択が、正しいものを2つとか適切なものをすべてとか、択一でない問いが多かったな。あと、貨物を受けたときは足首にタトゥーの兄さんとか遅刻するけど受けさせてって電話でごねてる人とかいたけど、今日はサラリーマンっぽい人ばっかだったw >>371
いや、なかったです
過去問押さえておけばokな感じでした >>368
そんなの毎年のことじゃん
この業界は初めてかい? >>240
じゃあ、君は中身を全て理解し、満点取れるんだね?
すごいね。尊敬するよ。 >>374
毎年?何言ってんだか
2024年問題も知らんとは
この業界は初めてかい?
タクシーの記事だけどバス・トラックも9時間になるのか
タクシー運転手の過労対策、国際基準より後退して決着 「利用者の安全にも影響」と批判も:東京新聞 TOKYO Web
https://www.tokyo-np.co.jp/article/166468 >>376
あのさあ、組合がそういうの毎年協議してんだよ
今さら2024年問題なんてお前は何年出遅れてるんだよ >>377
何言ってんだか
毎年って何時からなのか詳しく言ってみ? >>363-364,366-368をポストした者だけど、毎年論争は噛んでないからね
荒れそうな予感なんで言っとく
休息期間は貨物にも及ぶってとこまでは納得した 前回貨物合格、今回旅客だけど、今回は特に過去問だけやってきたやつは合格させないという運営側の鉄の意志を感じたわw
選択肢全部過去問に無い問題が多かった。育児時間、金品の変換、高速の加速車線、契約外の事項なんて過去無かったもんな。公論のテキストで勉強したけど、これからは過去問準拠のテキストだけだと厳しいかもしれんね。衛生管理者のテキストやっておくと良いかもしれんね。 育児休暇関連や加速と本線の優先度とかなら過去問にあったと思うけど >>386
ナカーマ
旅客は過去問だけだときつかったと思う
テキストの赤字の所だけでなく、隅々まで読んでをないとダメ >>389
加速と本線の優先度じゃなくて合流の方法とか後続車両についてと、育児休暇じゃなくて育児時間ね。 >>391
母乳を与える時間を与えなければならないとかのこと? >>394
せやな
請求があれば1日30分休憩を2回与えなければならない
母乳に限らず保育園に通う時間とか、融通を利かせることができる 産後1年未満な
貨物のユーキャン・テキストにも出てる 日によって問題が違うみたいだな
旅客で試験受けたが、試験終了後に横で試験受けてた
貨物の人は最終問題解いてて同じ問題だったが 同じ会場、同じ時間でも中身は違う試験になるのがCBTという認識 旅客難しかった。
前回貨物は試験時間中も余裕を感じたけど、今回は全然ダメ。
過去問4年分を何周か解いて、満点取れるようになってから挑んだんだけど。 >>402
9時とか10時頃じゃね。
普通に考えて 貨物も過去問から問題の傾向変えてきた。合格率は下がりそう。 書き込みから想像した勝手な予想合格率
貨物28
旅客26 どっちも40%前後じゃないだろうか。
個人によっては当たり外れがあるし。
過去問とほぼ同じものもそこそこあったし。 貨物だけど体感的に35%はいかないと思うな
下手すりゃ30%未満
てか合格ラインを70%にしてもいいと思う
そのかわり細かい数字を問うようなしょうもない問題は排除してほしい
受験者に体系的に学ばせようとする気があるのか疑問を感じるような問題が多い
問題の質が低すぎる もうだめだ。
あんなに勉強したのに。過去問に無いのが多すぎた。感覚でいうと18問ギリギリ出来た感じ。あと2週間不安だわ。 会社から指示されて勉強なくただ受けただけの人がここみるかね? 「すべて選びなさい」問題が自信ないなぁ。部分点でもあれば良いけど無いしな。
後、2週間が長い。CBT試験で正解が何問以上が決まっているんだから、試験終了後即合否判定が出せるはずなのに。何か調整するためかな? >>410
落ちるわけないから安心しろよ
こんなの落ちたら恥だろ 前回受けた人いますか〜?
この過去問以外からもガンガン出しますよっていうのは今回からなのか前回からなのか知りたいです 書き込み見ると過去問に無いやつが出題されたって人多いな。
自分は旅客受験したけど、過去問から出題のばかりだった。
全く同じじゃなくても引っ掛けるような文にしてたりとか、初めて見た選択肢と過去問でまた選択肢が混ざってたりとか。
そういうの含めると8割以上は過去問から出てたって印象だったけど人によって出題問題が違うんだもんね。 新問多かったって騒ぐ人は毎年いるけど、過去問だけで答えを出せるのに勉強不足なのを人のせいにしてる人が99割だよ 過去問多いとは思わなかったが、捻りの少ない素直な出題が多かった印象
貨物ね 今回過去問になかったと言われているのは「新単語」で全くの初登場のこと 多分今週は国交省のなんたら課長に「・・・以上の者を合格としてよろしいか」という伺いをあげて、ハンコを貰うんだろう。
来週からは合格者と不合格者宛の郵便物の袋詰め。 教えて上げたいけど、問題は流出させちゃいけないんだよ…。試験前にサインしちゃったし。
試験期間終われば別にええやんと思うんだけどさ。 ワイの会社運行管理者試験落ちた人まだいないらしいんだよな…。会社で初めての人間になるかもしれん。過去問は全部初見で合格点取れたんだがなぁ。 社命
定年後の隠居仕事
運行管理者の補助者の代行業務
普段は、倉庫の雑用係
ただ本物の運行管理者は、トラック乗れるので、繁忙になれば不在になる。補助者も乗って誰も居くなった時の為の名ばかりの点呼要員
ド素人だけど、有資格者で登録出来れば、一応運行管理者が点呼したことになるから、会社としては便利らしい そうなんよね。代理要員として自分が運転出来ないと中小じゃあんまり使えないよな。配車専門の人達は管理職とか高齢の方とか持病持ちになるし。でも、大型とかだとなぁ…、でかい車だよな。 40年前に取った免許だから、中型まで乗れちゃうんだけど、2t車だって運転出来ないよ
親会社の物流部門を切り離した子会社だから、大きくは無いけど独立した会社じゃあ無いんだよね
普段は、倉庫で仕分けやったり、追配や差し替えが有れば、軽バンで対応したりの雑用係だと思う 儂、大卒でビジ法2級も持ってるが、貨物の運管の勉強は全然甘くなかったよ 基礎講習まともに受けてれば一夜漬けでおけ
実務無経験だけど技術的なことや専門用語あんまり出ないから技術系の資格より簡単 >>429
60歳くらいなんだろうけど、その年でチャレンジするのは立派よ 発表まで時間あって過疎ってるな
なんかネタないの? 待つのしんどい。受かってたらすぐ合格発表してくれ、落ちてたら発表しなくて良いから。 お前ら落ちてるから安心しろ。
落ちてると思えば受かった時の喜びは倍増、落ちた時の悲しみは皆無。
お前ら落ちてるからなっ!! 試験会場の玄関前に貼り出されるんじゃないの?地域によって違うのか? >>スーツ
そりゃ運転手がやらかして裁判所に行くのに必要だもんな。裁判官の心象的にも見た目は大事。 この試験に受かってもブラックな運送屋で働くことしかできねぇ… 君たち田舎者と違って、僕は受かったら銀座でギンブラよ 会社のために資格取ったのに手当もボーナスもなかったよ
自分へのご褒美()なんてものも買えんわ オメガのスピードマスターを付けて、運行管理者としての人生を歩むぜ!
運行管理者に 俺はなる! これ取ったら雇ってくれるとこあんの? 旅客は既にとったが >>465
外コンから年収2000万超でのスカウトメールがバンバン来るで _______________
/ /
/ /
/ NECO /
/ /
/ /
/ /
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
| |
| |
/  ̄ ̄ ̄ ̄ /_____
/ お前の /ヽ__//
/ 試験の点数 / / /
/ ワロタ / / /
/ ____ / / /
/ / / /
/ / / /
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 9時にホームページに受験番号がのるぞ
安心しろ、落ちてるから ホームページに、合格発表日に郵送しますって書いてたけど、明日に発送するって事か?明日に家に配達されるって事か?
曖昧な書き方 発表日に窓口出すから、届くのは最短でも明後日。地方民はさらにもう一日追加。 日付変わったら出して欲しいな。
緊張して寝れないよ。 見たいような見たくないような。
郵便が届くまでホームページ見ないでおこうかな。 不安になってるようじゃ、そもそも安全を任せられない知能なので、運管にならないほうがいいレベルの試験笑 配達指定日郵便だと思うので、明日には郵便が届くだろうけど。
合格してますように… >>476
今年から翌々日に変わったよ
土曜日配達もなくなったから、木金に出したら月曜日に届くようになった 3万5千通もあるんだから、
明日郵便局へ持って行くなんて事は無いよね
おそらく、印刷封緘は外注だろうから、既にそこから郵便局へは渡ってるんじゃないの? 前回の試験の合格率大体50%だし高すぎなんよな。絶対合格率下げにきてるよな。
20後半から30前半になるよう調整しとると思うんやがな。 前回は貨物29.8%、旅客も32%だけど?
どこ見て50%とか言ってんの? どっかの対策講座のサイトみてたわね。
恥ずかしい。 >>490
試験会場申し込みした時に送られてきたメールに記載されてるよ 受験番号って書いてると思うよ。
Tとかで始まる番号や 結果見なければ落ちないやん!!
すごい閃きじゃね? 旅客 番号あった。
試験の後に予約したトラック(貨物)の基礎講習、旅客の試験落ちてたら
行きづらいな、落ちたらどうしようかなと思っていたので、ま、うれしいな。 点数は有料で結果通知サービス申し込まないと分からんやろ。きょう消防設備士の合格発表もあるから、とりあえず受かっててよかったぜ… 貨物32.3%、旅客34.5%。思ったより高いなぁ 違うとこ見てて無いとか思って焦った…。
いやぁ…、余裕っしょ。 受かった。
何回も受験回と番号確認したわ。
冷静に判断する為嫁にも確認してもらった。
番号あった。 >>512
難しかった、初登場があったという意見の割に高いよな
おそらくギリギリ合格が多く、28点以上とかは少なかったのではないかと推測 やでぱりいつも通りの合格率じゃん
新問で騒いでた奴が頭悪かっただけだな >>511
運行管理者と消防設備士の試験を同時に受けるってどんな人生なんだよ…
俺は旅客受かって14日に消防設備士の合否が分かる。お互い合格してるといいですね 合格っていうのは嬉しいものだね。
上司に報告いつしようかな。
すぐ連絡したら、受かって当たり前なのにこいつ浮かれてるとか思われるかな? >>517
受かってたけど俺は過去問に無い様な迷う問題多かったよ。 合格率は高いけど平均的は低いんだろうな
合格者の平均点と全体の平均点も出して欲しいわ とりあえず受かって良かった
何点だったか気になるところだけど 旅客だけどYoutubeで運行管理者試験問題研究会の
インプット編新37講とアウトプット編特別講座II
一回ずつ早送りで聞いて受かった
他は何もしてない
こんなの無料で聞けるの感謝しかないわ ワイは貨物だけどYoutubeでルネスタ吉田さん?の動画をみて後は過去問解くだけで合格出来たよ。本当に良い時代になったよ。 ユーキャンのテキストと過去問3年分
基礎講習受けた蒲田の国交省外郭団体の直前講義2日受けて
貨物受かった >>525
ルネスタよしおさんね
満点ではなく6割を目指す感じで要点を押さえてくれてる動画。自分もお世話になった。 これって電気工事士みたいに本籍地に資格者証申請しなくてもいいんだよな、前回の貨物は居住県にしたから、今回は合格者の少ない県に申請するか。 申し込みとかメールで通知来るんだから合否もメールで通知してくれればいいのに。合格発表番号順に並んでないから見難い 資格者証、手続きしても都道府県によってはかなり時間かかるようなこと書いてある
2か月とかふざけてるのかな? 海運支局とか海事事務所近くの売店に行けば十円単位の収入印紙が手に入るで。 受験票完全に無くしたからNECOに問い合わせたら 受験番号=都道府県番号(二桁)+申請番号とのこと
で、あったわ\(^o^)/
>>525
ワイも あの4時間の動画を2倍速で見たら受かった
>>523
前回の旅客はそれで受かった いい人そうやな
マジ神よな しょーもないユーチューバーよりこういうヒト達にお金がいくほうにしてほしいわ >>539
10点分くらいは、<全科目完全版>と<直前対策版>のおかげだと感謝しています。
要点を教えてくれるので、効率的だったと思います。 今日発送だから、早ければ明日、普通は明後日じゃね? >>542
早くて明後日なはずだけど、
電話で問い合わせたら1週間かかることもあるって言われた 落ちたは
こんなん落ちるのは知的障害者だけとか罵られたのだが
もう明日会社行かない
絶対に行かない
マジムカついたは 落ちる奴の特徴
日本語が正解にできない
概念がわからない
記憶力が弱い
総じていうと頭が弱い >>546
モラハラやな ゆーて7割落ちてるのにな
俺もそれぞれ一回づつ落ちたし 2万人近くは落ちとるやろ…。
ワイもあと8問くらい間違えてたら落ちてたと思うし。合格と不合格って天国と地獄だよね。 過去問何回かやれば落ちる問題じゃねー。
基礎講習+勉強時間3時間で合格できる。
しかも8割以上確実にとれるレベル。
落ちた奴は諦めろ。頭使うことに向いてないから 3時間じゃ過去問2、3回解くだけで終わるやろ。
解説やら知識の復習も必要だと思うし20から30時間は必要だと思うよ。 >>552
あと8問ペケで落ちてたっていうのは、
30問x0.6-1問+8問=25問で
俺は8割超えたぜって遠回しの自慢か >>554
あー、それ俺だけかー
過去問一回分解くので40分間違えたところを確認で20分を3回やったからな。
しかし20時間はいらないだろ。
過去問一回90分、間違えたところ確認40分を3回やれば十分。 このスレで蔑まれてる資格コレクターだが、いろんなスレ覗くけど運管スレってマウント野郎多すぎない?しかもやたら排他的じゃね?なんでこんな雰囲気悪いんや。 まあ落ちるやついるんかって言う気持ちはわかる
真面目にやってりゃまず落ちない 俺は基礎講習+過去問3年分くらいを一回だけ、4時間くらいで受かったな
てか解くんじゃなくて最初から問題解答解説全部見たわ
曖昧な記憶でたまたま当たった問題の解説スルーすると本番で間違えるし 俺はもうココは用無しだが 勉強嫌いなヤツは先にツベ動画を早送りで聞き流せ
その後ユーキャンのテキスト&問題集読め
運転免許取れたアタアがあれば取れる 基礎講習のカネ無駄にすんなよ つーか過去問やらなくても、基礎講習のテキスト読み返すだけで十分やん >>553
流石に勉強3時間じゃ無理
最低20時間は確保しないと無理
記憶力は悪くない方だけど自分でもギリギリ合格だった自覚ある 合格すれば簡単だった不合格なら難しかった、そんなもんだと思うよ。
ってか、次は10月の通関士試験だわ…。
今年はずっと勉強しないといけなくてしんどい。 >>567
そうかー。
なら20時間は見たほうがいいんだろね
ただどちらにしても簡単な試験であったことは間違いないね。 正直試験より実務の方が大変じゃないかね なんだかんだ重大な事故でもあれば責任は取らなきゃいけないポジだし 旅客、旅行ついでに高知で受けりゃよかった。
高知は4人しか受かってない(笑) 旅客持ってて、今回貨物受けたけど
旅客のときのYou Tube動画のように真剣に一問一答をやってくれている動画が貨物になかった。
オフライン2倍速で聞き流しをするのに向かない動画ばかり、ルネスタもオープニングがうざくてすぐに見なくなる。
今回の試験と2種の学科でも旅客動画の
「ときさかこまお、ふあんてい」と
「こうしょうごP3かい」は役に立ちました。問題集も含めて募金したい。
基礎講習は博多のヤマトで受けたけど、ちゃんと計算問題を徹底してやってくれるからよかった。あと、まとめノートをくれる。
今回も試験当日に泣きながら、過去問.comをやりました。一問一答じゃないから効率は良くない。
旅客より貨物は簡単です。 合格率は旅客が高いけど、旅客の方が覚えること多い
勉強しないで旅客を受けるやつが少なそう
9割とれる確実合格勉強時間は
貨物30時間、旅客40時間ってとこじゃないか? 普通郵便って4月から翌日配達されないんやな、ってことは明日通知が届くのね 純粋な難易度だけなら旅客の方がそこそこ難しいと思う
受ける人の質の問題だね 受験者数が全然違う
バスに比べてトラックの参入は簡単だからね
当然粒は旅客が上になるだろう
客の人命にも直結するしね 合否結果って何県から発送されるんだろ?大阪なら大阪?東京なら東京?
それによってもう1日遅れる地域も出てくる。そして土曜日は郵便の配達無いから、月曜日に配達になる >>578
千葉県
>>579
一概には言えないが、少なくとも俺はマニアw 基礎講習だって貨物旅客別々に受けなきゃならん、当然料金も別々両方かかる。
個人で旅客貨物両方受けるとか、ほとんどマニアちゃうか?w 旅客受けたけど受験者数が少なくてワロタ
そりゃ過去問ググっても全然出てこないわけだ >>579
昔取った人は自動的にダブル持ちになってるみたいよ >>579
マニアではないけんだけど、
内容被り多いから勉強時間がもったいない感じがしてどちらも取るつもり
あえて旅客→貨物にした 郵便、今日かな?
早く手続きしたい。270円分の収入印紙は買った。 運行管理者試験センターに問い合わせたら本当に千葉県からの発送だった
4月6日に発送してるとの事だから大阪のうちの家に配達されるのは4月11日の月曜日だな
長いなあ 初日に受験されて、色々レポしてくれた人たち
結果は、如何でしたでしょう? 手続き早くしたがってる人は何したいの?急いで。
資格者証届くまでまた数ヶ月かかるのに 勉強のやり方って大事なんだなと運行管理受験して改めて感じたな。事前に過去問とか解いて基礎講習受けたけど、試験をかなり意識しながら講習してるんだよな。なのに講習中に眠そうにしてたり寝てる人が多いんよな。そりゃ合格率低いわと思ったよ。 千葉県住みだけど
今日の郵便では届かなかった
手続きを急いでいるわけでは無いけれど
点数と言うか、何処を間違えたか気になる 基礎講習も直前講習も会場の傍にビジネスホテルの部屋取ったよ
9:00-17:00缶詰めはきつい
終わったら吞んでたけど
コロナで安くついて助かったよ >>593
試験意識した内容でやってくれるのいいな
うちのはただテキスト棒読みだった >>593
何処の基礎講習受けましたか?
私は、ヤマトで受けました
ヤマト独自のサブノート中心に講義を進めて、
サブノートは穴埋め形式で作られているから、聴いて無いと完成出来ない
試験の頻出箇所は、教えてくれたし、計算問題の要領も教えてくれた
他を受けて無いので、比較出来ないけど、私みたいなど素人には、良かったと思う
適正検査や初任運転者講習、一般講習は、別なところで受けてみようかな? >>592
会社から早く申請するように求められているから >>598
だからさぁ、固有名詞は出さない方がいいぞ。
「試験の頻出箇所は、教えてくれたし、計算問題の要領も教えてくれた」とか国土交通省が定めたカリキュラムと違うんじゃねーのか?
不正講習に認定されちまったらどーすんだ? トラック貸切バス持ってる会社もあるから貨物旅客両方必要とする会社もそれなりにあるね >>604
同じ営業所なら、貨物と旅客って兼任出来るの? >>598
俺もヤマトの基礎講習受けた
サブノートでおさらいしたら十分なほど
内容充実してたな 俺もヤマトスタッフサプライで基礎講習受けた。
サブノートの存在はでかかった。 >>593
社会人になってずっと勉強してない奴は、大卒でも難しいよ
そいつらは勉強しようとしても、体が言うことを聞かなくなってる 他の国家試験なら、発表日に合否の結果通知書がくるのに。手数料をケチったか。 土曜日は普通郵便の配達が無いから届かない
今日届いていないなら月曜日。
17日までに届かなかったら運行管理者試験センターに連絡するようにとセンターの人に言われたよ 今日届いた人いないのか
6日の夕方とかに発送したのかね >>616
6日夕方の受付局の結束時間後の発送だと7日付け発送ってことになるから早くて11日だろね 合格通知書は資格者証申請のときに添付しなきゃいけない。
記念に残しておきたいのに。 合格通知書には性別が書いてあるけど、将来ケチつけるヤツが出てくるんだろうな。 >>620
もう企業の人事マスタはビジネスネームは当たり前にあるし、性別もその他を取り入れだしてる
文句言わなくても時間の問題よ そんな焦ってどうすんねんって言い分もわかるし、はやく結果通知ほしいって気持ちもわかる。
合格後3ヶ月以内に手続きしなきゃいけないから、不公平が出ないように夕方とかに郵便局持っていってるんじゃね。それなら関東圏も金曜日には届かなくて、全国一律月曜に届くし。日付指定は追加料金発生するからやってないだろうし。
同じ理由でCBTも合格発表日揃えてるんじゃね?試験期間を長く取ってるから人によってバラツキ無くすために。でも合否くらいは画面に表示してくれてもいいよな。正式な発表は〇〇日ですとかにして。 >>622
まあこれだろうな
土日挟むしみんな月曜日に届く
1週間経っても来ないというのがトラブルというのもわかりやすくなるし 前回貨物の平均点が13.5点だったから、今回は14点位かな? >>625
試験結果レポートを申し込んだ人にはわかる。 >>620
昭和のおわり辺りは女性はボイラー技士になれなかったんだ
つまりはそういうことなのだよ 週明け火曜以降は東大井混むかね?
一度行っておこうかと NECOが金喰い団体に見えてきた
正味問題作る人1人と発送や外部連絡担当1人とIT外注だけでできる >>629
国が関わるものには大体利権が絡んでるから気にしなさんな。ここも国交省の天下り先の一つでしょ。 そんな利権の割に貨物と旅客で法律も違うのに一団体でやってるところがイマイチ分からないけどなぁw 貨物自動車法の最初の、民間の団体の活動を即するとか
利権ありきだよな >>632
何を言いたいのか、なぜ草が生えてるのかイマイチ分からない。詳しく。 合格後の手続き
本人確認資料のコピー代60円
収入印紙代270円
返信用のレターパック代520円
運輸支局までの交通費往復440円
千円以上するじゃないか 270円の収入印紙なんてコンビニで手に入らないなぁ。300円のはあったけど「過納承認」なんてやって、国に余分に手数料を払いたくない。郵便局で購入したけど、10円、50円と言う収入印紙はほとんど出ないらしく、奥の方から持ってきた。 自分もそうでした。
郵便局で50円と20円の印紙なんてそんなに出ないから窓口にないと言われて奥から出してくるのに10分ほど待たされました。
局員のダルそうな対応にイラっとしました。 明日、郵便届きますね
明後日、運輸支局行ってきます 旅客と貨物取れたがヤマトとか雇ってくれるん?
やっぱ大型免許無いとダメ? >>641
いくらでも人いるだろうし免許もない中年だったらムリじゃね、現実問題 大手なんて事務職の新入社員に研修がわりに取らせてる感じがする(個人の勝手な妄想デス >>644
郵便行け
常に二輪は人手不足
5年やりゃ正社員登用率も高い
福利厚生労働条件よしだが給与激安 千葉県の印西郵便局ってところから試験結果郵便出されてるね。 明日でしょ?
千葉とか関東の方は金曜日に届いてるところもあるかな? >>646
運行管理者が必要な郵便局とそうじゃない郵便局がある
少なくとも二輪のバイトが運行管理者持ってても何の役にも立たない
5年で正社員になれる確率はある 合格者も込みで14点だからな
いかにアホアホマンが多いかわかるだろ ところで実務の平均点は何点だった?
ちなみに前回は2.9点w もう皆郵便来てるんですね
自分は夜勤だから23時になるまで郵便見れない 旅客
道路運送法 問題数8平均3.6
運送車両法 問題数4平均2.4
道路交通法 問題数5平均2.2
労働基準法 問題数6平均2.9
実務能力 問題数7平均3.6
受験者全体 問題数30平均14.7 29点だった
実務上の知識の分野で一問間違えた
甘く無い 採点結果わかるのはレポートなんとかのオプションつけてる人? >>657
オプション付けています
落ちた時に次回の試験勉強に備える為です
何処の分野でどれくらい間違えたか、苦手分野を把握するのに必要だからです
無駄になりましたが・・・ 郵便局員の配達ルート次第じゃないの?うちは最初の方だからだいたい10時にはいつも投函されとる。きょうもそうだっし。 25点で道交法1点だったわ…。
まじでギリギリ過ぎる。 >>658
郵便されるやつにはついてこないんですね
結果知りたいけど会社がケチだから最初から省かれてた… >>655
実務は平均点が50%を超えるんだね
落ちた人もちゃんと勉強してるのね >>667
+140円だけどな
受験申請じに結果レポート有りにチェックを入れて
140円余分に払うだけ
最初に決めておかないと後から変更出来ない
結果通知書の下にミシン目があって
その下に印刷されてる ちょうど休みだったから、運輸支局へ行って
資格証の申請して来た
4月22日に発送になるって言われた
レターパックプラスを付けたから
23日には来るかな
騙されて受験しちゃったから
全く急いで無いんだけど 愛知県だけど、まだ、届いてない。
他の郵便は来てるから、明日に持ち越しか。 福岡だけど来たよ
住民票か免許のコピーとって
A4の封筒と収入印紙と切手買えばいいんだよね? 旅客28点
実務上の知識での1問のミスが前に上がっていた「増し締め」のとこなのかが気になる >>526
貨物27点だった
道交法が弱いのだ2問ペケ
あとは実務知識1問コケ
明後日に東大井行ってみよう 運輸支局でも収入印紙って買えるよな?
やっぱり事前に郵便局で買ってたほうが安全? >>666
私も道交法1点w 20点で合格! 危なかったー 一発合格でスゲー!天才!!ともてはやされたけど
20点でギリギリだったアル・・・ 道交法難しかったみたいで安心した
随分長いこと運転してないんで忘れたよ >>679
車検登録待ちの車列をかき分けて、
中に入るや否やナンプレート取りに来た人達に
凄まれる。 車検取れる陸運支局ならどこでもええんやろと思ってたんだけど、神奈川って横浜の運輸支局行かないといけないんだね…。違う支局に行くとこだったよ。危なかった。 >>670
どこの運輸支局?
えらく返信の発送早いね >>689
今度行こうと思ってるんだけど無料駐車場ってあります? >>690
構内30台くらいは、停められるじゃないでしょうか
無料でした
14:00頃着きましたが、数台分空きがあり、待ちはありませんでした
事務所は、ナンバープレートとは別棟で、
運行管理者関係は2Fです >>691
的確に初訪問者に必要となりそうな情報を抽出しわかりやすく記載する
有能運行管理者ですね >>672
合格しても実務をこなせるかどうか。
点呼だけが仕事じゃない。 なんか出すの失敗したような気がする
寝起きでボケーと行ったら460円の返信用切手がこっちが送る簡易書留代になってしまったた感じが 印紙と返信用封筒等を買って書類と共に持参して陸運支局にってこと? >>694
そんなことより
初任運転者の適性試験と特別な指導を受ける方が先だw
未だ運転者台帳にも記載されて無いので、タウンエースにも乗ることが出来ない 旅客、通知が来て、25点だった。
実質、当日の朝から勉強を始めて、夕方の試験で受かってしまった。
自慢をするつもりはなく、こらアカンと焦りまくって受けたら、覚えきれてないので出たら諦めるしかないと思ってた箇所が出なかったので助かった。まるで、この間町内会の役員を引き受けさせられたことに神様がご褒美をくれたんじゃないかってくらい出題に救われた。
これから貨物の基礎講習受けて、秋口に試験の予定だけど、絶対油断してしまいそうなので、自戒のため書かせてもらう。
CBTは一人ひとり問題に運があるから、また次回になった人は頑張ってくだされ。
ところで、旅客のテキスト兼問題集は最近のがあるけど、貨物の問題集とか買った方がいいかなぁ。旅客→貨物と受けた経験のある人、ご意見ください。なお、どっちの分野も仕事ではやっていません。 基礎の部分が出来てれば合格点は取れる
25点から上は運も大きいかもね。 >>699
嘘松
数時間しか勉強しないで25点取れるわけない >>702
底辺ユーチューバーの宣伝呼ぶだけだからやめとけw まあ、運輸業でなくても労務管理をやってる人は労基法は楽勝だろうし、小さい頃から車が大好きな人は道路標識なんか頭に入ってるだろうし、過去に禁固刑以上をなんたらかんたらみたいのはどの国家資格でも同じような決まりがあるし。だからあんまり頑張らなくても受かる人は受かる。 貨物の試験結果届いていました。
24点で合格。自信無くて18点ギリギリかなって思ってたけど案外良い点数でした。
危険物乙4合格以来、12年ぶりの試験で自信なかったけど合格して良かった。 車に興味なし経営も労基も実務もしらん業界に入ったばっかりの無理やりイヤイヤ受けさせられた俺が27点とれてるんだからちゃんと勉強すれば落ちることはない >>704
標識頭に入っていれば道交法解けるとかないから
道交法は1番ひっかけてくる、どこの部分をひっかけてくるか過去問やっておかないと解けない分野 まぁ確かに受験者平均正解率が14.2っていうのが異常と思いました
平均正解率が合格点以下っていうのは驚きです
普通に勉強すれば合格の18点はいくかと >>706
でも、お役所文章にアレルギー無いでしょ?
それと、過去問の使い方を心得ている
そうじゃ無いとさすがに9割はいかないかな? >>708
合格率3割程度なんだから平均点が合格点以下なのは当然だろうよ 届いてた
26点
どの問題間違えたのか知りたいけど無理なんだよなあ 問題を1問1選択へ分解してカウントすれば、正解率は60%以上に成るんじゃね? >>718
そうだな
4問1セットの問題が多すぎて、理解度と正解率がリンクしていない 申請日付書くなと要領には書いてある
おまけに他の欄の日付は和暦になってる >>720
そのへんは各運輸支局によって違うから申請するところの記入例に沿って出せばええねん 東京持ち込み手続きしたが、今週受付分はまとめて5月10日発送だって
送っても持ち込んでも変わらない 代行のほうが遅くなるイメージだけど。
今週中に受付されるかわからないし。 同じく先ほど提出
前の人だったかな
往き帰り品川シーサイド駅利用だが、いや30年前に鮫洲試験場と比べると段違いに拓けてて驚いた こっちが本スレだったのか。マルチになるけどポストします
貨物25/30点で合格
https://i.imgur.com/XXOt0ec.jpg
一応法学部卒。基礎講習3日間受講(うち2日間は徹夜開け受講でほぼ目を開けたまま気絶してただけ)
総自己勉強時間10時間ほど。時間が足りなかったため過去問を解いて添削しただけ。過去5回分ぐらいだったかな
通しでテキスト等を網羅して勉強したかったが時間が足りなかったため已む無し
身のない勉強になった。試験問題も些末な数字やルールを問うものも多く愚問が多い印象
総括として試験合格のみが目的なら過去問を解きまくるだけで充分
でもそれで合格しても体系的な知識レベルとしては全く不十分だと思う 確かに愚問だらけだよな
もうちょいマシな問題作れんもんかね 大阪は申請したらどれ位で着くんだろう。2週間くらいかな?
きの、寝屋川に送ったんだけど。 マウント取るようで申し訳ないが何で落ちるの?
これ、合格率30%前後の意味がわからない
50〜60%あってもいいと思う
皆、忙しくて勉強しなかったのか
やる気なかっただけなのか >>731
内容は難しくないが、似たような言葉や数字が多く
頭の中ごちゃごちゃになるタイプは勉強しても無理な気がする
頭の中で簡単に整理させる事ができる人にとっては落ちる意味はわからないかもな >>725
最低でも勉強10時間は必要って事だね
数時間で受かるわけねんだわ >>731
会社が無理やり受けさせてるのもあるのでは しかし、そもそも基礎講習で10時間くらいは勉強してるはずなんですがね。 >>707
運転してるならそもそも道交法はそこそこできなきゃいけない話で、他人の発言にけちつけてまでできないこと威張る話じゃないだろうに。恥ずかしいw 大卒の人は大学受験を経験してるからこんな試験なんで落ちるの?って感じなんでしょ
業界的に中卒高卒が多そうだから平均点数が凄い低いんじゃないかな 紙じゃなくて画面出題なのやマウス操作が辛いって人もいるだろうと思う
運転手さん達だからな ↑にも書いてる人いるけど複数問題ある問で全問正解じゃないと×なのがハードルあげてると思う
一答一点なら受かってる人も三答一点だとなかなかね 申請に行ってきた、
福岡県は普通に車検場のユーザ車検申込みの窓口だった。
しょぼ。
前回は試験センターにお願いした。
めも、車検場の隣の郵便局で270円の印紙は普通に買えました。
もしかしたら、車検場でも買える? 提出するのって今は2枚だけだよね?
申請書1枚と免許と合格証明書貼り付ける紙 儂はきっとそうだと思うよ
良い配牌が来ると信じて年2回欠かさず受けなされよ ユー◯ャンの通信講座で運行管理者の講座を受講しようとしたら6ヶ月で39,000円なんだけど、そんなに長期間いるかね?
1ヶ月で十分だぞ? >>748
プライベートな時間は人それぞれだからね
そんなこともわからないのかい 実際運行管理合格するためにそんなお金も期間も必要ないけど安心を買うようなもんかね 試験が終わって覚えた内容ほとんど忘れた
今受けたら落ちそうな気がする 試験のプレッシャーから開放されていらない記録と脳が認識してしまうんだろうな 29点だった、11点も無駄打ちしてしもうた
合格出来ればいいだけだけど、加減が難しい
社命で複数人同時に受けていて、見栄も有るから、自分だけ落ちるのは避けたい
還暦過ぎていて、記憶力の低下は自覚してるけど、程度が分からない
若い時みたいな短時間で大量の知識を詰め込む記憶力能力は、完全に失われている
結局、過去問10回分を3周、計30回
1回につき、試行60分、答え合わせ30分、計90分
合計2700分、約50時間も勉強した
予定の無い休日しかやらんから、だいたい6回/月で5ヶ月かかった >>754
記憶力のピークは10代、よくて20代だからね
還暦過ぎての合格は素晴らしい >>699
ヤマトで基礎講習受けて、過去問.comやれば
合格する
免許区分は全捨てでも合格できる(私が免許取ったときは大型と普通しかなかったので現在の免許区分は不明のまま)
You Tube見ても旅客のYou Tubeに比べて学ぶものが無い。
差分動画は存在しない。探すのも見るのも時間のむだ。
冗長な動画しかなくオフライン聞き流しにも向かない。
追突防止の反射板およびタコグラフの設置義務、労働時間、報告義務のところだけやればよい。
旅客受かれば、貨物は楽勝。
旅客はようつべの問題集の印刷代が高くついた。
貨物はお金掛からない。 >>748
資格商法。
情弱むけ。
基礎講習受けて、過去問回せば不合格になる理由がわからない。
過去問やれば、ちゃんと引っ掛けポイントも変わってないことがわかる。
試験で計算問題は、画面見ながら紙で計算するという、
エクセルの検算を紙でやるような時代錯誤感が楽しめる(キライ)。そこだけはもう少し問題を21世紀風にしてほしい >>756
具体的なご助言、助かります。旅客で使った参考書に、基礎講習の資料を組み合わせて対応するようにしたいと思います。ありがとうございます。 受かったからNASVAの分厚い基礎講習の本は古紙回収日に出していいよね 今回、試験の平均点は14.2点
合格点は18点
各ジャンル毎にあと1点づつ取れれば、皆合格できる。
一問一答なら、後16問を完璧にしましょう。
https://i.imgur.com/y9jVusg.jpg 各科目の平均点を足し上げても14.9点だか
合格率3割の試験だからどの科目も真ん中じゃダメってことだ 儂(>>680)も還暦越え初受験だった
第1回は基礎講習の時期を逃した
習ったこともうキレイに忘れた 還暦超えて勉強して合格とか
お世辞抜きでマジカッコええやん 何回も落ち続ける人ってどうなってるの?
勤め先の正社男の配車マンが4回くらい落ち続けてる
その人が落ち続けるから何故か契約女の事務の自分も資格取るように言われて受験させられ…
私だけ受かってしまい、先週から事務所内がカオスな空間になってて、かなりいたたまれないし >>765
> 何回も落ち続ける人ってどうなってるの?
> 勤め先の正社男の配車マンが4回くらい落ち続けてる
> その人が落ち続けるから何故か契約女の事務の自分も資格取るように言われて受験させられ…
> 私だけ受かってしまい、先週から事務所内がカオスな空間になってて、かなりいたたまれないし
仕事がかかってるなら何度も落ちるなよってなとこだけど、732が指摘している通り、これに向いた理解力という点で向き不向きがあるからねえ。
お疲れさまです。人間関係の悪化や仕事量増加を上回り、貴女が納得できるような待遇改善があるといいのでしょうかね。気持的に大変でしょうけど。
最悪の、名義だけ会社に貸せという話にならないことを祈念します。 鉄生さんみたいに運管有資格者になって運管のシゴトに
否定的になりたいけん引欲しいな 向き不向きなんて関係ない
ただの言い訳
振り向かせる努力が足りない >>769
> 向き不向きなんて関係ない
> ただの言い訳
> 振り向かせる努力が足りない
向き不向きと言ったのは私で、4回落ちた人が言い訳をしているわけではない。相当読解力がねじまがってるな。気持ちわるいやつ。 糞問題ばかりだから自分の頭で考える有能な人間は落ちる
こんな糞試験受かる奴らはただの暗記バカ
おそらく東大生でも落ちるだろうな おそらく現場の知識に特化して勉強はからきし駄目な人なんだろうな、うちの職場にも似たようなの居るわ >>775
いや、実務に活かすも何も、そもそも、実務上こうやれってルール(法律)を理解して実践しろってのが問われてる資格試験でないの?
まぁ門外漢や異業種では活かすすべも無いのはその通り。 >>77
むしろ、試験に出てくるところのほとんどは、
常識的に知らないとヤバいやつしか出てこない
改善基準と運送事業法は専門問題
乙4だと、免許の紛失再発行
宅建だと、刑罰レベルでの免許停止や発行不可
のようなググれカスみたいなのが試験に出ないから
よっぽど親切
貨物を受験にあたって、
積荷の内容に関する試験が出るんじゃないかと怯えてた。
「劣化ウラン0.2gの貨物で小仏トンネルを通るプランを作成した」○か✗か? >>777
結構あるぞ
俺が今いるとこは同乗者のアルコールチェックしてなかった
免許持ってなくても同乗者はアルコールチェック必須だからな まぁそもそも問われてる事ってホボホボ法律に書かれてる事なわけで。
その知識を実務で使わないとか暗に運行管理者になっても自分、法律無視します言ってるようなモノじゃw >>783
大阪です
返信用封筒を用意してたからなのか分からないけど
取りに行く人も電話してみたらもう出来てるかも >>784
大阪なんて合格者多くて手続き大変そうなのに、意外だわ >>784
自分も大阪だけどまだ来ない。
返信用封筒は簡易書留にしてあります。
>>784さんは返信用封筒は速達かレターパックにしたんですか? これ資格以外に基礎講習ってやつも受ける必要あるのか
しかも3日間😩 >>790
ありがとうございます。
明日、大阪運輸支局に電話で聞いてみます。
自分も790さんと1日違いなのでそろそろかもですね。 大阪運輸支局に電話したらまた準備していないと言われました
申請書の提出から約2週間で発送と
>>490さんの爆速到着はレアだったのかもしれませんね 問題を作る方も大変だね
正解を知りながら間違えを作成しないといけないから
どういった間違えを作成するのかパターン化しちゃうしね
しっかり中身を理解した勉強をしてれば、初見の問題でもじっくり時間を掛けて熟読すれば引っ掛け問題に気づけるね 問題作ってる人はけっこう優秀だと思う
おおむね簡単だけど、ちょっと考えさせるようなのもたまにあるよな 中途半端な知識だと1問の正答に行きつかないようになってるね
あれ?これどっちだっけ?がよくある 資格者証申請支援サービスから振込み用紙が届いたから振込みに行ってきた。 >>795
そうですね
1問につき4つ正答して初めて◯っていう問題が多いから正解数が低くなるんですよね
もう絶対勉強のやり直しとか嫌だったので一発で合格してよかった >>796
そんなんやらなくても返信用封筒用意すればやってくれるよ 返信用封筒やら窓口受け取りやら、提出する運輸支局の案内ページ見れば書いてあるだろw 面倒なのは、270円分の収入印紙を買うことだけだった。 近くの郵便局に十円の印紙が無かったので
過納承認したわ この、資格を取れば、全国のどこの運送会社でも雇ってくれるのかな。この資格さえあれば職に困らないなら是非取ってみたい。合格率が3割なら、行けると思う。 ドライバーなら引く手あまただけど、運行管理者はそれほどでもないよ
求人で検索すればわかる >>807
大型免許持ちドライバーが運行管理者取れば即採用だよ
運行管理者だけでも、中小ならまだまだ有資格者足りないから有利にはなるよ >>807
貞山放送鉄生氏の放送オススメ
運行管理者は不利になることもあるみたい けん引欲しいんだがハロワの支援制度使っても
2割の講習代が後日還付されるだけなんだよな
大型 大特 フォ-ク 移動式クレ-ン 運管2種目と持ってるんだがな 大型とフォーク持ってれば就職なんてどうとでもなるやろ…。そこにけん引追加するのも補助でとれるのかよ。 >>807
無車検運行とか死亡事故とかサブロクオーバーとかで運管も書類送検されるけどね。 職はあっても、
運行管理者求む未経験可急募とか怖いよな 貞山放送鉄生氏も配車係はやりたくないと言っている
また中小零細だと運行管理者を嫌う経営者もいる >>813
けん引は給付金対象外なのかクエスチョンマーク >>816
36協定。
違反すると6ヵ月以下の懲役または30万円以下の罰金 この資格を受けるにあたっての、素晴らしい参考書を教えてください。ユーキャンか公論がいいのかと思っているけど、他の出版社でもいい参考書が有ったら教えてください。 関東から沖縄に資格者証申請したけど、きのう発送済みだったわ 資格者証も届いたし、令和3年度で貨物と旅客両方取れたからこのスレともおさらばや。次は登録販売者だ。世話になった。 大阪ですが自分も資格者証届きました。
返信用封筒にクリアファイルを入れて運輸支局に送ったら、ちゃんとクリアファイルに資格者証入って返ってきました。 東京は4/13に窓口申請して5/10発送だろ
異様に遅い >>827
ほんと
わざと意地悪してるように見える >>825
俺は去年登録販売者滑り込んだwので、秋の貨物の試験がんばる。がんばってね。 資格者証
さっき届きました
千葉、貨物です
4月12日に運輸支局に直接提出
返信用はレターパック(赤)
クリアファイルに入れられていました
直ぐに必要無いのに
おいら何頑張ってんだ? 旅客の基礎講習、自動車事故対策機構の実施するのを受けたんだけど、
居眠りに厳しくて、最初に、2回居眠り注意されたら失格と言われて、実際注意がされてた。
居眠り運転を防止するため資格だからそういうものかと思ったし、だから
それでいいんだと思うけど、ここの過去のレス見てたら他所はどうなのかなって
少し気になるようになった。よかったら皆さんどこはどうだったか教えてもらえると嬉しい。
資格者証、先週末に着いた。
遅いところと比較すると担当さんがんばってくれてありがとうなんだけど、
紙質がこれが国家資格の資格証かと思うくらいペラペラで、印刷もぼやけた
感じだった。厚紙という感じじゃなくむしろ普通のコピー紙の方に近い感じ。
大臣じゃなくて、地方ごとにある運輸局長の名前で出されてるけど、もしも地方ごとに
別発注で紙質が違うのなら、こういうのは勘弁してほしいな。それともやhり全国一緒かな。 >>834
運輸局ごとに印刷業者と契約して発注してると思うよ
俺がもってる防火管理者の資格者証もなぜかベタベタだったから交換したい >>833
NASVA開催の基礎講習@岡山県ではかなり注意されてた >>835
防火管理者に資格者証なんてある?
自分ももっていますが講習修了のカードみたいなのですけど。 >>834
基礎講習修了証の紙が賞状レベルの立派なやつで、運行管理者はそれより劣るけど厚紙だったな >>837
それ
色々ありすぎて細かく覚えてないわすまん >>833
NASVA開催の基礎講習は国土交通省規定のカリキュラムどおりにやるから、居眠り者が続出するんだ。
俺が受けた某自動車教習所はモロに試験対策(多分カリキュラム違反)だったから、居眠りするヤツなんかいなかったよw こ〇ロードの基礎講習は少しウトウトした
昼休みのランチビールがあかんかったな 本来なら船長がチョー偉くて、実質、運管以上の権限もあるはずなのだが… しかし日本は行政が箸の上げ下げレベルまでキチキチに規制してるよな
国際競争力が削がれるわけだわ 運行管理者に関しては、本来、業界内ルールでユルユル
ナァナァでやってこれたのに、自分らで勝手にやらかして
事故ってきた結果の行政の介入=キツキツだから、反規制派
には、あんま同情ができん。 ここに書くことでもないんだが、運行管理者に選任されてるが、うちの会社完全に安全軽視しまくってるし、いつ死亡事故起こして、俺パクられてもおかしくないから、早くやめたい。人穀しの片棒を担ぐなんてまっぴらごめん。今回の知床とニュースの福知山線の事故見て思った。 >>847
何であんたがパクられるんだ?
きちんとした運行管理と法令遵守していたら会社のドライバーが死亡事故起こしても大丈夫じゃないの? あのなぁ
世の中には、当事者責任の外に管理・監督責任と結果責任てもんがある
基礎講習で習わんかったか >>847
軽視してるのは管理者のくせにドライバーのせいにしてるお前なのでは >>850
こういう事言うヤツって実際の業務したこと無いんか?
点呼してない会社なんて腐るほどあるし
するしないを決めるのは事業者だろ
逆に全部守ってる会社なんて1%くらい 点呼してない会社ってリスクありすぎる
目をつけられたら業務停止もあるのに >>850
ドライバーのせいにしてない
むしろドライバーが会社に穀されないか心配なんだよ
点呼、休憩、教育、車両状態について指摘してるが全て無視
特に3点受けてないとかイカれてる
運輸局に告発しようか迷ってる >>855
運輸局「教育・指導するのがお前の仕事だろ」 >>855
使用者に対して指摘までしてるのならやっぱり運行管理者には非は無いんじゃない?
事業者、運転者は運行管理者の助言を尊重しないといけないのに無視してるんでしょ?
あなたはあなたの仕事を抜かりなくやっていたらパクられないよ 何も無ければ、そうかもしれぬが、実際に事故や事件が起きた場合は、結果的に
諸々の不具合を知りながら運行させたという事実は変わらないわけで、情状酌量の
余地はあるけど、やっぱ罪には問われるんじゃね? 運行管理者とて会社の一従業員。
会社の方が強いに決まってるから、会社が運行管理者の指導、助言を聞かないからと言ってもそれ以上はキツくは言えないでしょう。
運行管理者がきちんと仕事をしていた上で、会社、運転者がそれに従わないのであればそれは会社、運転者が悪い。
それこそ外部にリークするとかしかないでしょ。 助言と言っても、口頭じゃ記録に残らないからNG
業種報告書、伺い書、稟議書等の形で、相手の証印も貰わないければならない
書き方も「〇〇法第何条何項に抵触する可能性があるので、是正する必要があります」
「改善基準に◯回/月の違反が認められましたので、是正措置が必要です」
見たいな書き方になる
これを却下、否決すると成ると、公然と法律違反を指示したことのなり、否決した者の責任が重大となる
出された方からすると、「お前は俺に刃を突きつけるのか」となり面白く無い
これが、運行管理者が嫌われる一番の原因 助言と言っても、口頭じゃ記録に残らないからNG
業種報告書、伺い書、稟議書等の形で、相手の証印も貰わないければならない
書き方も「〇〇法第何条何項に抵触する可能性があるので、是正する必要があります」
「改善基準に◯回/月の違反が認められましたので、是正措置が必要です」
見たいな書き方になる
これを却下、否決すると成ると、公然と法律違反を指示したことのなり、否決した者の責任が重大となる
出された方からすると、「お前は俺に刃を突きつけるのか」となり面白く無い
これが、運行管理者が嫌われる一番の原因 まだ資格者証が届いていないヤツは夏の試験を受け直せよw 今思えば、NASVAの基礎講習は試験には糞の役にもたたなかったけど、
何かヤバい仕事だなと考えさせられるだけのモノはあったな。 会社に雇われてる税理士と立場が似てるけど
はるかに低賃金な所が違う 運送業界の人には貞山放送鉄生氏の動画を見て欲しい
色々為になると思う 乙4落ちるようなクズの動画なんて見る価値なし(嘲笑) >>867
運送物流に関係あるんなら役に立つよ
ちなみに貞山放送鉄生氏は高圧ガス移動監視者と運行管理者の資格に一発合格している 乙4も運行管理者も簡単だったなぁ
高卒の俺でも合格できる位だから難易度でいうと下の中って感じか >>871
運送業界では乙4持っていたら就職出来やすいよ
運行管理者の場合中小や零細だと法律の事で突っ込まれるのを嫌がる経営者がいるらしい そんなの嫌がるところに運行管理者としては、
おっかなくていけねぇよぉ〜 >>873
それはそうだね
あと社会保険労務士を嫌がる企業もあるからそれと同じなのかな 労働法に違反して社保にも入れず労災も効かないとか嫌やw 船にも運行管理者制度ってあるの?
知床の社長の記者会見見て思ったんだけど >>878
レスどうもです
これって運送会社に必要とされる資格なの? >>876
こんなの見つけたわ
https://www.uminoshigoto.com/protect/operation_control_office_worker.html#:~:text=%E8%88%B9%E8%88%B6%E9%81%8B%E8%88%AA%E7%AE%A1%E7%90%86%E4%BA%8B%E5%8B%99%E5%93%A1%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E7%89%B9%E5%88%A5,%E3%81%A6%E5%83%8D%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%81%A9%E3%81%95%E3%81%BE%E3%81%96%E3%81%BE%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 >>877
運送関係者❓
もしそうなら貞山放送鉄生氏に相談してみれば 乙4あれば油運べるしインタンク持ってる会社なら有利かな
運管、乙4、3級以上の4輪整備あれば運送業で無双できる たぶん、点数調整入ってるかも
あと、福岡 2週間経っても送ってこないの 点数調整があればHPなり合否通知なりでお知らせがあるだろ しかし不思議に思うのは、このスレの住人って質問もsageてすることなんだよな。 満点だったはずが19点だったのも調整されたって事? CBTに移行してからは、事後の点数調整は、しないんじゃない?
途中でいかようにも難易度の変更が可能なんだから
例えば
出題が30パターンあると仮定する
それぞれパターンで10人の平均点を出す
点数の高い10パターンをA群
次の10パターンをB群
一番低い10パターンをC群
合格率の目標を30%に設定して
累計で30%を下回るようなら、A 群からの出題を増やす
30%を上回るようなら、A群を減らし、C群を増やす
極端に平均点の高い或いは低いパターンは、除外する
こんな具合 >>889
平均点が悪くて下駄を履かせた可能性
旅客の平均点に合わせて、運送事業法と道交法を一点づつ足したかも。
サイコロだけで平均点を超えたので疑ってみた。
あと今回は、貨物では標識がでなかったね 運行管理者の資格だけで、就職に困ることは無くなるなら、是非取ってみたい資格だ。くそ田舎でも、コンビニ、歯医者よりも事業所が多い、運送会社なら、全国のどこでも雇ってくれるのかな。俺は、トラックの運転はしたくないが、運行管理者だけでも雇ってくれるなら、俺も取りたい。 当社(私)の落ち度について
運航基準の第10条によれば、船長は、当社営業所にいる運航管理者に対して、運航基準図に記載の各地点(13箇所)に達したとき、1.到達地点名、2.通過時刻、3.天候、風向、風速、波浪、視程の状況等を連絡しなければならないとされています。そして、この報告内容は、毎回記録も残しております。しかし、事故当日は、上記連絡も記録も行っていませんでした。
北海道運輸局に提出済み当社の届け出内容を確認したところ、当社における運航管理者として私が登録されております。当社の安全管理規程によれば、運行管理者は、航行中は原則として営業所にいなければならず、営業所を離れる場合には運航管理補助者と常時連絡が取れる状態にしておく必要があるとされています。当日の当社の勤務体制は、営業所内に運行管理補助者として登録している社員はおらず、私が病院に行くために、営業所を離れたこと自体が問題であったと思います。また、運航管理補助業務を事実上担当できる社員はおりましたが、その者に対し、当日、営業所の無線に不具合があるため、携帯電話で豊田船長と連絡を取り、航行状況の把握に努めるように指示することもしておりませんでした。運航基準通りに当社がKAZU Ⅰの運航を行っていれば、より早期に帰港決定するなど事故の発生を回避できた可能性はあったと思います。大変、申し訳ありません。
私は、船舶の運航等について社員に任せている部分が多く、私自身の運航管理者としての自覚も足りませんでした。私の無責任な対応により、このような重大な事故を発生させてしまい、重ねてお詫び申し上げます。 >>896
>>897
オメーどんなアタマしてんだ?
運行管理者と運航管理者の違いがわかってんのか? 無学な運ちゃん上がりにはわからんだろうが、海上運送法も運輸安全規制の建て付けは陸と同じなんだよ >>898
896は 運管 としか書いてないじゃん。
運航管理者でも間違ってないw
でもさ、運航管理者は航空だけの分野で使われる大臣検定合格者。
船の運行には船舶運行管理事務員が当たるが、資格試験はなくて、海運会社では社員が任じられて経験に基づいてスケジュール管理等の実務をしているそうだ。
横柄な態度で他人を馬鹿にするなら、自分も勉強しろよ、って言わせてもらいたくなるなw >>900
ごめん、船は運航だ。船舶運航管理事務員ね。 運行管理者の資格持ってたら持ってない奴に比べると運送会社への就職はしやすくなる。
でもそれだけじゃダメ。大型免許やフォークリフトも持ってないと。
運行管理者を欲しいところはあるけど、それは運行管理者+ドライバーの人の事ね。 経営者と運転者の間に運管置いて経営者が我が儘にオペさせないように調整させるっていうのが同じ建て付けなんだよ
それ経営者がやってちゃ提言もへったくれもないだろう
頭悪いな 大型の免許で運転こなしながら、自分、他の運転手の運行管理者の業務もするのか。運転手不足とはいえ、運転手と運行管理者は、普通別々にそれぞれに業務をこなすものだと思っていた。 ここは運行管理者のスレだ。
運航管理者の話は他でやれ。 >>905
運行管理に真剣に取り組んでたら、今回のような事故があったら、船舶はどうなってるか多少とも気になるし、他山の石で学ぶこともあるだろう。
どうせ他人を馬鹿にして自分の無知を指摘された898が、自演してレスしてんじゃねーのw ぷげら。 >>903
趣旨は否定しないが、ところで、貨物や旅客の運行管理者って、経営者はなれないとする法的な担保、自分自身を任命できないとする規定って、あったっけ? >>908
氏はタンクローリー乗りのころは月給40マンだったそうな >>909
ただタンクローリーは給料の変動が激しいと言っていたな
ちなみに貞山放送鉄生氏は高圧ガス移動監視者試験を一発合格している ローリーは拘束時間長すぎじゃないか?
俺の先輩がローリー乗ってるけど、毎日4時出勤で20時退勤だって言ってた。
給料は確かに40万位貰っているらしいが、俺には無理だ。 今日の新聞とか見ると、知床事件の社長の運航管理者要件の話が論点に浮上してきてる。
試験はなく、船長3年か甲板員5年か運航管理者3年か同左様の経験認定だと。
社長は船ド素人のようだが、そういうの排除できるだけ試験がある陸はマシということか。
運菅のリスク判断の重要さがよく判ったよ
早く免状届かないかな >>912
こういう安全管理系の資格は、今回みたく事故が起きると規制強化されて取得難易度が上がるのを繰り返してる 貨物、旅客に続いて、運行管理者(海上)とかできるんじゃろか?
なんか難しそう。 罪と罰
法的罰則と社内的罰則
罪とは犯すだけではなく犯されるもの
前者なら致し方ないが後者なら最悪
その全ての罪の責任を負うのが統括運行管理者
整備管理者が罪を犯しても罰を受けるのは統括運行管理 >>915
船は一隻で事業してるのが多数いるからね
陸に例えると、個人タクシーとか白ナンバーダンプとか軽貨物。
運行管理者不要。
空は、個人で旅客や、貨物事業が禁止だから運行管理者が必要だね 遊覧船て小型船舶で操船できるのな
実務経験積んで海技士目指せるな 小型船舶の実務経験では、その上級の海技士受験は出来んだろが 遊覧船の話ばかりやめろや
ここは運行管理者板だぞ
そんな話するより勉強しろ ホームページ更新されなくて日程発表されないとテンション上がらないな >>921
船の話をしたり、関心を持てば、自然に車両はどうだったか勉強、復習になる。実際、そういう視点の書込みが多い。考える能力が普通にある人間は、そうやって意味を考えながら知識を定着させることで、問題のどこがひっかけかかぎ分けられるようになっていくので、結果的に単なる丸暗記より効率よく試験対策が進む。一部の高知能者以外はひたすら暗記しなければ追いつかないと目されているような難関試験も聞くが、この試験は一般的にそこまでではないと勉強を始めた者ならわかるはず。
どうせ、ニートを脱却するには比較的取りやすい試験だとか聞いてその気になって板に張り付いているけど、実際には勉強大してしていない自宅警備員だろ。
こういうとき、船の話もいいけど車の話をしようと言って質問や話題提供ができるような対人態度がとれるようになれば、あなたの人生も変わるよ。難しいだろうけど。 >>922
去年は試験は8月初旬から9月初旬だったよね。申込みがいつまでだったか、一度去年の見たけど自分の基礎講習で間にあうわと思ったら忘れてる。😅
知床の件で船の制度は変わるかもしれないけど、この夏の車両には影響があってもとても間に合わないだろうから例年通りかな。将来的には、基礎講習受ければ実務なくてものところが、船舶の巻き添えで変わるかも、と思っている。せいぜい講習時間増える→機構へのお布施高くなるくらいかなと思いたいけど。 いや、もう2月の試験で貨物合格してるからね
あと自宅警備員でもないし
大手宅配で課長やってます
会社からの命で運行管理者取ったんだよ >>925
ニートの幻想おつ。
大きな会社の管理職が資格掲示板でそんな態度、そんな言葉遣いしかできないなら、試験受からないよりよっぽど恥ずかしいことが気がつかないでこんな書き込みしてるからニートなんだよ。どちらにしても恥ずかしい。 >>923
こちらは
>>842,912と船のことを最初に書き込んだ者だが、
言いたいことをアホ向けに代弁いただいてどうもありがとう おっと、落とし物
>>896,897も私のポストだ まぁ信じる信じないは個人の勝手だからね
まだ試験控えてる諸君は勉強頑張りなさい upできる訳ないだろ。
会社に迷惑かかるし、会社のミーティングでもSNSとかネット上に内情云々は書き込んじゃいけないと指導しているからな。
まぁ宅配大手3社のどれかだわ この資格の旅客と運輸、どちらの資格をどちらの方が働き口があるのでしょうか。皆さんのおすすめは、どちらですか。皆さんの考えを聞かせてください。 >>935
どっちも無い
誰でも1週間の勉強で受かるクソ資格 >>937
鉄生氏は株もやってると動画で言ってたが
ニーサなどの投資信託かなそれともトレーダー式の
銘柄買いかな >>724
東京だが10日発送の予告どおりに昨日届いた
4/13昼に窓口申請して1ヶ月
お役所よなぁ >>944
マジですか。
先月中頃持ち込みでまだ来ない。 支援サービス利用で4月22日に2800円入金、
5月10日にレターパックで資格者証届きました。大阪 愛知だけど、まだ来ない。
4月11日にレターパックで
種類を送ったけど。 なんの役にも立たない場繋ぎ話だが、2種衛生管理者のときはもっと、三月くらいかかった記憶がある。
1種に受かって切替申請したら今度は翌週すぐに来たのでそれはそれで驚いた。あちらは、窓口が全国に一つで、一年中試験やってる点が違うけど。季節要因が大きいらしい。 >>951
合格してから3ヶ月以内に登録しないと無効だったよね。みんなが資格証の到着気になるのも、一つはこれがあるからなのかなと思うけど、なんでこの資格はそうなってるのか、理由を聞いたことある人、考えたことある人いる? GW挟むにしてもこんなのに一ヶ月以上かかる意味がわからない
公務員の質がギリシャ並みになってきたよな 愛知、今日、届いた。
4月12日にレターパックで送った。 >>920
小型船舶操縦士から海技士にはなれるよ。2級小型からでもなれる。
ソースは加山雄三と俺。
雇用船員として5トン以上の船に2年以上乗れば6級の口述受験資格が得られる。船長なら航海も機関も受けられる。
10トン以上の船に3年以上乗れば5級の口述受験資格が得られる。
さらにウオータージェットのような大馬力のエンジンを搭載した船なら4級(機関)の口述受験資格も得られるよ。
俺は5級の航海と6級の機関を取った。全然役に立ってないけどね。
板違いスマン ところで旅客も貨物も資格者証って同じ色の用紙使ってるんだな。
旅客は水色の用紙かと思ってた。 ああ、ごめん。6級海技士は受験資格を満たしておけば口述試験が省略されるんだった。 >>957
さんきゅ
ボート(400t)に興味あったんだよね
尾道行くか悩んでたんで助かるわ 貞山さんはFXを始めるならばある程度投資全般の勉強してからといってた 路線バスの統括運行管理者が給料や人事に口出ししてやりたい放題なのですが越権行為でなにか打つ手はないですかねぇ。社長と仲がよいので社長もいいなりで。 個人で旅客受けようと思うんですけど、どこも申込書FAX送信なんですね…
家にFAXなんてないしorz ネタにマジレスしちゃうけど
ファクシミリの送信なら、コンビニから50円で出来る
何の申し込みか知らんけど
NECOへの受験申請は、PCかスマホからのネット申請のみ
基礎講習で、逆にネット申し込みの出来ないところって何処? >>970
すべて、ネットですんだし
髪への印刷もふようだったよ
講習 ヤマト、nasva
試験 >>974
郵便局はいまだに社内連絡がFAXという昭和ですよ 大阪だけど4月に申請して間もなく2ヶ月
まだ来ないってあり得るのか? さてと貞山さんを見習ってガス・ローリーに乗って
高給貰って余った金を財形貯蓄して優雅に暮らすかな 運管受けようと思ってたらオレ業務まだ10か月だった・・・
明日から8月試験受付だが、急きょ基礎講習受けに行く予定 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 145日 3時間 54分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。