交通部台灣鐵路管理局 11次
台北メトロ（MRT）で直近5年に最も多く痴漢・盗撮被害が発生した駅が、忠孝復興駅だったことが分かった。以下、台北駅、忠孝新生駅が続いた。
いずれも主要乗り換え駅で利用者が多く、犯行は通勤通学のラッシュアワーに集中してい
痴漢が車内やエスカレーターで午前6時から10時、盗撮がエスカレーターや駅の出入り口で午後6時から10時に多発していることが分かっている 結局TEMU3000の船積み画像は出ずじまい？( ・ω・) EMU3000の試運転が始まりましたな
いつもの甲高い警笛の他に
シンセサイザーみたいな音色の電子ホーンも搭載 短笛だと西日本のミュージックホーンのカットみたいに聞こえる EMU3000ってTEMU2000より車体高が低く見える
気のせいかな EMU3000、排障器の高さが気になるのだか。
もう少し低くないと、踏切でちょっとしたものでも巻き込んで、大事にならなければ良いのだか・・・ やけに殺風景な塗装だけどラッピング前提なのかな？( ・ω・) 糞チョン車両と違って初期故障もないし日本の技術力の高さがはっきりわかりますね 仲直りというか、台鐵の要求(価格面)をのめたのがロテムだけだったので背に腹は代えられない状態 ATPの不具合とは？
切った時に指令に通知がいかなかったやつの事か？ 今話題のopenrailwaymapスゲェな、南港や内獅からの予定線まで載ってる >>194
ボンバルディア製なので今のアルストムかな? 大元のOpenStreetMapに予定線が載ってるから、それがそのまま掲載されてるのだろう あれ廃線などもかなり詳しく記載されてるな
わかりやすいのでは華山公園の地下のやつとか、以前から気になってた鎮安から分岐する廃線跡に東港線と記載あって疑問が氷解したわ
糖廠の路線名まで入ってて恐れ入る EMU900の車載信号装置はボンバルディア製でも出荷前確認やっているはずだし
台鉄のインシデント事象調査では規定電圧負荷でテスター掛けて正常稼働している
ような言い回しだし初期動作不良では無いとなるとアルストムのボンバルディア製品
保守部門が対応するのは筋違いだよ。
SIVとハーネスは現代ロテム製だし車両組立艤装請負だけに注目しがちだが結線不良
または電圧電流が不適合品の場合は乗員乗客多数の車両ごと燃やさなくて本当に
良かったな。
大韓民国では電圧電流の廉価不適合品を使って短絡事故常態化しており重電企業
でも無く社有技術知識的に出鱈目だとしても記事には推定原因と問題解決次善策の
ヒントが提示されているわけで無責任に売り逃げしたくても量産先行車のみで
2次車以降量産普及車はこれからだし無償リコールは迅速にやれよ。 SIVがロテム製か
これも東芝使っておけば良かったね
ピンポイントで韓国製部分が不具合で草生えるw 猿が無償リコールを迅速にやるわけねえだろJK
ほんとあの民族と関わるとろくなことないな 台鉄が欲しかったのは安かろう悪かろうでは無くこんな車両だろ。
EMU3001F編成の長期耐久性機器相性試験ホモロゲーションテストでこの爆走っぷり
https://www.youtube.com/watch?v=bPUCjdoGsFc 適正価格出せばこういうのが手に入るという当たり前の話( ・ω・) 特急が12両固定編成で130km/hでバンバン走るっていいな 日本の130km/hで走る列車で最長編成なのって、まさかの関西新快速？ 常磐線特快は15両？ >>212
もっとまさかの貨物編成でしたでござる。 もう第2編成も向こう渡ってるんだよね
また普通に台湾行ける頃には自強の顔ぶれかなり様変わりしてそう 復興號と莒光號がいつまで残るか。今のPP自強號が格下げ新種別になるか、
新自強號が別名称になるか。 キョ光号乗りに行きたいわ。去年4月に夜行も含め乗り倒す予定だったのにコロナでキャンセル。当面予定なしだわ。
次行けるときは手動扉はおろか、客車キョ光号自体無くなってたりするかも。 いつまで客車列車を楽しめるか
今は柴電機車牽引もなくなったよね 東芝が納入する新型機関車E500は客車も牽くんでしょ E500がPPの客車牽くのが新莒光じゃなかった? >>219
南廻線の客レ区間車は今でもR100+復興だよ。
呂光はE200なのに運用の都合なのかは分からない。
多良駅のライブビュー見ていると面白い。 >>222
変電所の容量が足りないままとか？
末永く走ってほしい！ >>222
多良駅の情報ありがとう。面白いね。
通過時刻は時刻表から推測？ >>224
通過時刻をPDFで上げてる人がいる。
ようつべで見るとコメ欄にリンクがなかったかな。
3501次は日本時間で7:32頃。 8620とEH800改？を混同しないとは思うが。
台湾総督府鉄道E500形蒸気機関車 1919-1928年製
台湾鉄路管理局E500型交流電気機関車 2022年納車予定 >>220-221
あのナマズ面を差し替えて使うのか
客車はいまの莒光に比べたら新しいもんな E500のシルバーかっこいいね
PP客車のダサい塗装剥がしたら似合うと思う >>233へー
EH800から顔は変えてきたのか
センクス >>233
出所がよくわからないな
そっちとこっち↓のコメント見る限り、メーカーが決まった後のデザイン候補らしいけど、ボディの継ぎ目やらスカートの形状やら日本のメーカーがやらなそうなデザインになってる箇所があって凄い違和感ある
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1626138247.A.0F5.html
かといって側面の車両限界の都合を意識した処理を見ると素人のウソ電CGとも思えないんだよな
いずれにしても候補が四つもあるし最終的にこれじゃないというコメントもあるし、このまま出てくることはまず無いんじゃないかな >>237
これにしちゃうと鳴日號のプレミアム感がなくなってしまうな >>237
めっちゃオレンジ色に塗られてるけど形状は>>233のType-Fに見えるね
この様子だとそのデザインで出てくる可能性高そうか・・
しかしEL120もEH800もEH500顔だったのに、日本で造ってた機関車と共通性のないまったく新しいデザイン用意してきた力の入りっぷりはすごい意外
斜め前に死角が出来るこのタイプの顔はおそらく日本では使いまわせないと思うし 今朝の復興号は柴電気+E400(おそらくムド)+電源車+客車4両。乗りて〜
ライブビューは6:45:10ころ（いま19:35じてんで-11:49:59ころ）。まだあと20分くらいは見られるよ >>241
EH200はむしろ他の日本の機関車とは異質の欧州系統のデザイン >>242
台東行きの復興号も柴電気+E400ムドだった。結構あるのね >>237
東部幹線EMU3000が8割超になるんだ
振り子とか車体傾斜無いからスピードダウンになりそうだけどどうなんだろ 最近は日本もメンテが大変な振り子使うより一線スルーなんかの
線路改良で速くするのがトレンド 藍皮解憂号観光列車
インド車ばっかりなのね
でも乗りたい！
https://youtu.be/HmMbj-0taM4 >>248
日本製の方が日本の旧客っぽくて好きだったわ。インド製は乗った瞬間キハ20とかを思い出した。ドア位置のせいかな？
日本製客車は廃車？ インド車両か日本車両か？座席が違うんだけど、最後尾の連結通路の床に座ってた客が輝いてたかもｗ >>247
新線付け替え完了したんだな
まあもう電化するんだから当然か
>>249
安全性考えると印度仔が自動ドアで好ましいしね
乗り心地も印度仔のほうがいいしw
調べたら日本製デッキ付き客車は将来の改造に備えて保管している2両以外は
冷改車(冷氣平快客車)5両と事業用車しか残ってないようだ 台鉄のEMU3000騰雲号は年末年始帰省ラッシュにあわせて営業運行開始しておりなかなか好調だね。 台湾でも日本に観光に来た若者が真似して持ち帰ったのか
列車内でスマホいじるのが増えたらしい
今では普通に見られるとか
列車内や駅のホームでも
つまらないことは真似しなくってもいいのに スマホいじりが台湾でもね
でも列車内で普通にスマホいじっていて何も言われないのは
台湾の治安がいい証拠
韓国とかだと場合によってアウトだし
戦争中の国とかで 高鐵は動画観てるのが多い印象。
たまに大声で通話し続けるオッサンがいる。
東海道新幹線のキーボード叩きで多忙アピールよりもマシ鴨。 東部線でタブレット交換しながら進む特急列車に乗ってみたかった EMU1200型電車が3/28、フーシンハオが今日3/29ラストラン >>268
普快車は乗ったよ。若い車掌さんに親切にしてもらったわ。
次は復興号と飛行機予約してたが、コロナで行けなくなったのよ。
キョ光号の手動扉車はも無くなった？ DR2800と手動扉の莒光號も近々廃車 >>270
残念。手動扉はもう一度乗りたかったわ。 >>271
その車輛、2〜3時間座ってるとケツが痛くなる奴だ 新左営の北側に建ってた正泰水泥の塔が
解体失敗して転車台のほうに倒れたっぽい。 自分が普快に乗った時は日本車3両だった
キョ光の手動ドアは存在自体知らなくてドア開くの待ってたら、
後ろから「シュドン、シュドン」って聞こえてマジか！ってなったわ
北陸在住で片引き、両引き、折り戸の手動ドアを経験してるから、戸惑う事なく開けれた 
