韓国の鉄道 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しの車窓から** · 2016/12/03(土) 16:13:17.84

http://i.imgur.com/3jRBoP4.jpg
http://i.imgur.com/RqC8NWK.jpg

**名無しの車窓から** · 2023/02/22(水) 07:21:00.91

＞　彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞　なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞　イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞　
＞　昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞　拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞　
＞　●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞　それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞　彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。

**名無しの車窓から** · 2023/02/23(木) 11:26:52.01

現代ロテムがオーストラリアで数兆ウォン規模の鉄道車両製造事業の受注が確実視される。

**名無しの車窓から** · 2023/02/23(木) 13:53:58.92

ソウル5.7号線の新型車両に東芝PMSMが採用されたが、韓国では既にコレイルで東芝VVVFが採用されているからかあまり違和感は無かった

**名無しの車窓から** · 2023/02/23(木) 14:08:29.40

仁川1号線の1次車のVVVFはIGBTとされているが、音は完全にGTOである

**名無しの車窓から** · 2023/02/24(金) 11:11:21.66

韓国鉄の間では五松駅がやたらネタにされてるけど
なんで？
建設直後の雨漏り事故以外やらかし聞いたことないんだが・・・

**名無しの車窓から** · 2023/02/25(土) 07:17:07.01

age

**名無しの車窓から** · 2023/02/25(土) 19:31:41.45

ソウルメトロだが新亭支線まで新2000系になった様だな
これで旧2000系は消滅？

**ちはちょる** · 2023/02/26(日) 01:32:31.66

>>107

新亭線の韓進新抵抗は2月までの由。聖水線もそうだけど支線に新車が直接入るのはスゴいよね。

**名無しの車窓から** · 2023/02/26(日) 04:29:21.66

春川-束草間もう着工してるんだな
将来的に江陵から東海線が延長して束草に接続するみたいだがそうなると韓国の鉄道空白地域がだいぶ狭まる

**名無しの車窓から** · 2023/03/05(日) 12:28:54.59

これで旧型を堪能するにはメトロの1000のみか。

**ちはちょる** · 2023/03/06(月) 08:16:18.29

>>110

アジアでいちばん新しい抵抗制御、1711-1811-1911。

**名無しの車窓から** · 2023/03/11(土) 07:40:29.54

4050系は状態不良車が少なくないみたいだから、新4050系が営業開始したら新3000系2次車の時みたいに一気に置き換わりそうな感じに見える

**名無しの車窓から** · 2023/03/14(火) 16:27:46.85

5678ソウル都市鉄道

**名無しの車窓から** · 2023/03/14(火) 16:29:34.32

釜山地下鉄の新1000系は次の製造車から宇進産電製に変更らしい
またロテム離れか

**名無しの車窓から** · 2023/03/15(水) 16:19:37.98

311000系の置き換えも進行中みたいだね

**名無しの車窓から** · 2023/03/15(水) 17:14:38.79

何年経ってるんだよって言われるかもしれないけど
インフレ番号になってから数字言われてもぽパッとどの車両って出てこない

**ちはちょる** · 2023/03/15(水) 22:37:33.19

>>116

全く。
“この5000は311のいくつ? ”と訊ねるw

**名無しの車窓から** · 2023/03/21(火) 15:34:45.04

韓国自慢の最新列車がガタガタ揺れる！欠陥品でした
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1679377907/

KTX」の中には、なんだかゼロがやたらに付く「韓国鉄道公社150000系電車：KTX-イウム」という列車があります

**名無しの車窓から** · 2023/03/23(木) 16:31:44.83

>>115
311系も置き換え始まってるからね

**名無しの車窓から** · 2023/03/24(金) 20:19:56.24

今年は新線開通がほぼない年か

**名無しの車窓から** · 2023/03/24(金) 20:54:53.44

新341000系、1号線で運用してる編成が増えてるらしい

**ちはちょる** · 2023/03/25(土) 22:43:57.80

>>121

1083Fが新吉でコケたことが発端で1000系94年形が早期廃車となり、その穴埋めとして安山線のチュドゥンギが九老へ借り出されているとの。

**名無しの車窓から** · 2023/03/26(日) 23:19:08.61

それもあるが去年製造されたグループも1号線運用が増えているらしい
新311000系(宇進製)の試運転期間が長引いているが既存311000系(在来型顔)がこれ以上使用延長できなくて車両不足になっているための措置？

**名無しの車窓から** · 2023/03/28(火) 16:54:54.17

初期抵抗車の非冷房時代の屋根がパンタグラフ周り以外は日本国鉄101系/103系とほぼ同じだったのか

**ちはちょる** · 2023/03/28(火) 22:35:55.06

>>124

自分は、同じであったという認識です。
信号炎管が無く、電鉄と1号とでそれぞれアンテナが付くくらいの違いかな?

**名無しの車窓から** · 2023/03/29(水) 11:00:23.13

コレイル新3000が2種類になっているらしい

**名無しの車窓から** · 2023/03/29(水) 19:09:03.49

大邱1000系は事故車補充は無かった事にされているが、2号線のうち2本は1号線の事故車補充という扱いになっているみたいな記述を見たような記憶があるが実際どうなんだ…

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 12:18:51.59

コレイルの311000/341000/351000の通称トングリと呼ばれているグループの前面は仁川1000(1次車)の前面がベースという解釈で良いんだよね？

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 12:25:14.37

コレイルでは
1999〜2004年製造グループ→トングリ
2005〜2017年製造グループ→新トングリ2018年以降製造のロテム車→チュドンイ
と呼ばれているらしい
またソウルメトロ新2000系4次車と4080系はパプソッって呼ばれているとかなんとか

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 12:39:15.26

一時期マティスとも呼ばれてたな

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 22:02:14.49

一山線の新車は最終的にチュドンイと宇進製が8本ずつになるとの事だが、いずれも現行車の様にソウル交通公社車ベースとはならなかったみたいだね。

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 22:04:05.37

>>83
既に4次車2本で前例あり

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 22:08:15.60

>>82
ソウル2号線の新2000系は最終的に
1次車…5本
2次車…29本(内11本の4・7号車は5次車)
3次車…20本
4次車…21本
聖水支線…1次車1本、2次車3本、4次車1本
新亭支線…5次車4本
となるみたいだね

**名無しの車窓から** · 2023/04/01(土) 16:01:57.43

デジタルメディアシティ駅と水色駅近すぎね？

**名無しの車窓から** · 2023/04/01(土) 22:48:33.68

7号線の6号線車両貸出は元々はSR000系がしばらく朝ラッシュ時限定運用だったために車両不足となって貸し出されたのがきっかけだが、結局まだ続いているらしい

**名無しの車窓から** · 2023/04/02(日) 16:39:02.66

SRの車両が使えないからKORAILからKTX借りてるんだ
水西駅にKTX入ってるの面白いな

**名無しの車窓から** · 2023/04/03(月) 15:54:17.10

ソウルメトロ4000系の三菱とGECの関係は同2000系チョッパ車の三菱とGECの関係とほぼ同じだと思われる

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 00:40:20.40

1号線は1000系が全て引退し311000系も離脱車が出ているコレイル車に対し、2004年以来ずっと変化のないソウル交通公社車、これはバグでは

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 07:27:28.32

コレイル3号線、前回は(当時の)地下鉄公社車とほぼ同一設計だったのに今回は2種類ともコレイル設計なのは、鉄道庁からコレイルになったのも影響しているんだろうか？

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 07:29:21.56

確かコレイル3号線はメンテナンスもソウル交通公社委託だった様な

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 07:30:33.74

>>134
龍山と新龍山も乗り換え駅ではないが距離は近い

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 07:40:16.56

>>141
途中のスタバでこーヒーを入れてもらうw

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 08:34:30.26

1号線の鉄道庁1000系、地下鉄公社旧1000系って103系の子孫なの？
まさか、韓国に103系の亜種があるとは…

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 23:30:39.26

新亭支線の旧2000系、まだ248編成だけ残っているらしい
(245.247は先月搬出、246は故障により一昨年廃車済み)

**名無しの車窓から** · 2023/04/05(水) 11:31:19.10

ソウル7000系の2次分の東芝IGBTがソフト変更したらしく、起動時が日立GTOっぽくなってる

**名無しの車窓から** · 2023/04/06(木) 03:08:18.65

>>145
すぐに戻された模様

**ちはちょる** · 2023/04/06(木) 07:44:14.63

新しい一山線、こんどは名実ともにちゃんと鉄道廳しているね。

>>143

鉄道廳と1号ともに、1000系は103の血を受け継いでいます。

**名無しの車窓から** · 2023/04/06(木) 09:42:08.51

見た目は301系のが似てる

**名無しの車窓から** · 2023/04/06(木) 13:19:51.54

301+営団5000÷2=韓国1000(但し車体は鋼製)

**名無しの車窓から** · 2023/04/06(木) 16:52:05.50

中期抵抗車に関しては何となく仙台市営1000系に若干似てる様な感じがする

**ちはちょる** · 2023/04/07(金) 01:41:20.75

>>150

仙台市南北線1000系と鉄道廳1000系87年形の間柄は、オフィシャルパクリだねw
同じデザイン案がもとになっている、という。

似たような話だと、京成AEと鉄道廳9211動車がよく似ている。

**名無しの車窓から** · 2023/04/09(日) 22:58:14.20

>>145
完全に東209-910(廃車済み)の様な音になった
メトロの東芝初期IGBTの2レベル版的な要素もあるが

**名無しの車窓から** · 2023/04/09(日) 23:02:02.12

ソウル7000/8000(いずれも2次車)やコレイルの2003〜2018年製車に主に搭載されている東芝IGBTは加速時はちゃんとIGBT音(九州の817等に酷似)なんだけど、減速時だけ何故か209-910(廃車済み)の最末期みたいな音になるんだよね
誘導障害とかの都合もあるんだろうけど

**名無しの車窓から** · 2023/04/10(月) 17:47:18.69

宇進製312000、新3000(ロテム/宇進とも)共にまだ営業開始してないとか

**名無しの車窓から** · 2023/04/11(火) 01:16:32.90

西武6000系に似てるソウルメトロ4000系/新1000系、コレイル3000系

**名無しの車窓から** · 2023/04/12(水) 08:58:12.73

ソウル交通公社=大阪メトロ

**名無しの車窓から** · 2023/04/12(水) 17:58:32.48

え、一山線のチュドンイって、ソウル交通公社が入線拒否してて運用開始が無期限延期されてるって本当？
最悪他路線系統に転属もあり得る気がしてきた…

**ちはちょる** · 2023/04/12(水) 21:22:37.07

>>157

もしかして安山線シングルアームが4号に乗入れると剛体架線と相性がわるいのと同じ話?
一山線のチュドゥンイは下枠交差パンタだったような。。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 12:00:26.10

どんどん鉄道新路線建設してるけど、日本みたいに採算性とか考慮しないから
できるんだろうね。

180㎞運転のソウル近郊急行線とかうらやましい。

しかしソウル地下鉄はほんと揺れるな。保線やばそう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 12:01:48.63

ソウル地下鉄のメロディ、昔のクラシックの時の音源残ってない？
あの頃がよかった。
今のラッパ音とかこれから運動会徒競走ですか？みたいで笑ってしまった。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 12:02:40.68

軽電鉄乗ったけど2両編成無人運転で全線地下鉄とか
日本じゃ考えられないな。

なぜ地下ばかり走らせるのかね

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 12:04:03.22

地表が田んぼばかりでも地下鉄とか...
建設費が莫大なはずでよくあの低運賃でやっていけると思うな。
125円とか200円程度でどこまでも行けるって考えられない。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 12:06:56.02

韓国の地下鉄は地上でもほぼ全駅フルスクリーンホームドアだし、予算が無尽蔵にあるのは羨ましい限り。
あのホームドア見ると日本が貧相に思えてしまうよな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 17:16:01.53

異常時の脱出を考えるとフルタイプのPSDはどうなんって思うけどね
ましてや大邱の事故があったのによくフルタイプを導入したなって思う

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 23:39:50.88

>>160
クラッシックVerの3号線の放送装置持ってるよ

**ちはちょる** · 2023/04/16(日) 07:07:34.77

>>164

PSD本格導入直前の頃、あちらソウルの関係者が曰く“ソウルの地下線にはオゾンのことや空気汚染の問題もあるので、ホームドアではなくフルスクリーンドアを導入するのだ”と言っていた記憶が。

**名無しの車窓から** · 2023/04/16(日) 09:04:32.07

>>165
YouTubeにアップできない？

**名無しの車窓から** · 2023/04/16(日) 10:00:52.22

99.8％。これはKORAIL（韓国鉄道公社）が先日発表した高速鉄道KTXの定時到着率だ。
今年は先月までに運行した3万303本のうち定められた時間に到着できなかった列車がわずか58本（0.2％）という驚くべき数字だ。
KTXの定時到着率はここ5年で最も低かった時でさえ99.0％（2022年）と圧倒的だった。
KORAILは「フランスは84％、ドイツは75％ほど（2021年）」として「世界最高レベルの定時到着率」と自画自賛している。

　一方で「この定時到着率は乗客が感じる『体感定時到着率』とあまりに懸け離れている」との指摘にKORAILの関係者は
「国際鉄道連合（UIC）の基準を適用し、終着駅に15分59秒以内に到着した列車は全て定時に到着したと見なしている」と説明した。
KORAILの資料を確認すると、これだけ遅れても「定時運行」に分類されたケースは全体の19.3％（5852本）に達していた。

　要するに5本に1本は遅れて運行しているわけだが、しかしこの数字も現実と大きな開きがある。
記者は週末婚夫婦のため毎週KTXでソウルと釜山を行き来しているが、感覚としてはほぼ半分が定時に到着できていない。
そのため過去1年間の記者のKTX利用記録を全て確認してみた。

　スマホの「KORAILトーク」（予約アプリ）で昨年4月初めから今月初めまで「発券完了」となったスマートチケットを数えると全部で150枚。
うち到着時間の下に赤い文字で遅延時間が記録されたチケットは71枚（47.3％）で、全体のほぼ半分だ。特に昨年12月には14本中11本（78.5％）が遅れて到着していた。

　不思議なことに遅延時間のほとんどが15分ほどで、20分を超えたのは1年でわずか3回だった。
KORAILの関係者は「顧客からの抗議を解決する基準に従い20分以上遅延した場合は賠償する」と説明した。
賠償金の支払いを避けるため「20分のマジノ線（最終防衛ライン）」だけは超えないようにしているようだ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/16(日) 13:40:35.23

>>166
＞オゾンのことや空気汚染の問題もあるので
そうなんか
2号線の駅で日本で普及してるホームドアのも一応テストしてたよね

**名無しの車窓から** · 2023/04/16(日) 13:52:19.24

でも、中国もマレーシアもドバイも殆どの国がフルスクリーンタイプのホームドアだよね。
フルスクリーンじゃ無いのは日本が関与したジャカルタ地下鉄とかくらい。

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 01:34:39.00

ソウル2号線には日本(の大半)と同じタイプのホームドアを付けた駅がある

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 01:41:29.85

厳密には西武6000の非常扉部分をベースにしたのがソウル4000/新1000で、右半分をベースにしたのが韓国2000/5000(いずれも前期顔)という感じがする
要は西武6000を分裂させたのがソウル4000/新1000と韓国2000/5000だと

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 01:47:28.27

韓国1000前期/ソウル旧1000→301と営団5000を折衷
ソウル旧2000→103と営団6000を折衷(機器は都営10-000)
ソウル旧3000→小田急9000の非常扉を営団6000仕様にした様な感じ
韓国1000中期→仙台市営1000の前面を反転

また、ソウル都市鉄道の車両もよく見れば営団9000を反転した様な感じに見える(前面窓の回り込み具合は都営6300に近いけど)

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 06:38:41.32

舎堂駅のホームドアが交換される模様

**ちはちょる** · 2023/04/17(月) 08:21:11.16

>>169
>>171

地下鉄公社2号の建大〜城内がホームドアだったよね。
ソウルでホームドア初出現は、仁川3番線の車止そばに1機だけテスト設置されたもの。90年代後半のはなし。

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 08:46:39.36

>>171
地上駅でしょ？
ソウル地下鉄４号線って揺れすぎじゃない？
かなり線路の状態が悪そう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/18(火) 03:21:59.44

ソウル市が28日、慰礼線トラム（路面電車）の建設工事を今月中に開始することを明らかにした。2025年9月の開通が目標だ。慰礼線トラムが開通すれば、1968年にソウルから路面電車が消えて以降、57年ぶりに再び復活することになる

慰礼線トラムは地下鉄5号線馬川駅から8号線福井・南慰礼駅までをつなぎ、慰礼新都市を南北に貫通する総延長5.4キロの路線だ。停車場は12カ所で、事業費は計2614億ウォン（現在のレートで約270億円）。

**名無しの車窓から** · 2023/04/18(火) 22:12:21.14

ソウルで路面電車って、あのような車の運転で大丈夫なのかな。
衝突多発しそう。
空港鉄道から眺めるぶち抜いていくバスを眺めるのは面白いけどね。p

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 13:18:56.01

チュドンイの件は先頭部が長すぎてホームをガリガリしてしまうとかなんとか

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 20:00:05.14

別に俺らが心配することじゃないけど最近新車の種類がコロコロ変わってて現場の整備の人とかすごい大変そう
ヲタ的にはバリエーションが多いほうが面白いけどね
入札制度のせいであんなバラバラな顔つきになっちゃってのるのか知らんけど迷走してる感ある

**名無しの車窓から** · 2023/04/21(金) 00:18:13.02

>>180
日本でも都営大江戸線や大阪メトロ中央線の例があるが

**ちはちょる** · 2023/04/21(金) 07:12:22.19

>>180

同一形式内でモデルチェンジ好きは昔からだけど、その傾向は最近の方が顕著だね。
現代+大宇+韓進なロテム天下のところへ多元シスが食い込んでくる状況が驚き。
多元シス(元ロウィン)と宇進産電の新車が、側面が同じデザインなのは、じつは車体を作っているのは同じメーカーだから故のことなの?

**名無しの車窓から** · 2023/04/21(金) 21:24:32.35

もう一山線のチュドンイ(3087F〜3094F)は交直両用に改造して、1号線に転属するしかないんではと思う

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 07:04:06.24

>>183

地下鉄公社3号の建築限界を修正して一山線のチュドゥンイが入線できるようにする、それは考えられないのでしょうか?
同じ一山線でもキューブは既に運用が始まっているようなので建築限界には問題ないのかな?

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 16:25:25.96

一山線なんだがまだ新車は営業開始していない模様で、宇進製もまだ試運転中だとか

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 16:28:33.71

結局、近年の新車がまともに運用できているのは水仁盆唐線だけと想像した
(水仁盆唐線は初期車が水仁線に入れないらしいから急いでるのかね？)

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 22:45:11.61

あと西海線の新車が今日から営業開始したらしい

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 19:01:50.76

水仁盆唐線の従来型は残り7本らしい

**ちはちょる** · 2023/04/25(火) 20:16:51.04

>>188

盆唐線の2030、もうそんなに減ったのね。。

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 20:53:45.18

>>163
特に日本だと「スマートホームドア（笑）」という
クソダサホームドアが設置されまくってるからな。
あれこそ日本衰退の象徴。

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 21:17:34.13

車両不足が深刻っぽいね
1号線は車両不足で今も抵抗車が残ってるし
SRTは車両故障でKTXを借りる始末なのになぜかKORAILと絶縁宣言
ムグンファの客車も老朽化で使える車両が少なくなって短編成化

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 22:08:35.32

韓国で2004年に導入された第1世代高速列車「KTX-1」の入れ替え年限が近づき、資金調達方法や発注計画など事前準備作業が必要だという声が高まり始めた。
製作費用だけで少なくとも5兆～6兆ウォン（約5000億～6000億円）に達する巨大事業だけに相応な準備が必要だからだ。

KTX-1はフランス版新幹線TGVを基盤に製作され、現在、計46編成（920両）ある。
1998年に試験列車が導入され、6年間の製作期間を経て2004年に開業した。

使用年限は基本20年、最長で30年だ。
韓国鉄道公社（KORAIL）は2012年から2021年まで順次46編成の大規模整備作業を終え、使用年限は最長2034年までとなっている。

使用年限まで10年近く残っているが、車両の製作期間を考慮すれば、5～6年前には入札する必要がある。
準備を急ぐ声が出ているのはこうした事情があるからだ。

既存の列車を次世代動力分散式高速列車（EMU-320）に交換するための費用が少なくとも5兆～6兆ウォンと推算され、購入費用はKORAILが準備する。
廃車費用や環境改善・補修などの追加費用を考慮すれば、全体の事業費はさらに膨らむとみられている。

**名無しの車窓から** · 2023/04/26(水) 01:16:40.87

>>191
今残っている1号線の抵抗車はソウル交通公社車だから車両不足とは関係ない

**名無しの車窓から** · 2023/04/26(水) 16:26:29.98

新盆唐線はもう少し路線名を考えなかったんだろうか？

**名無しの車窓から** · 2023/04/26(水) 16:34:26.21

現時点で1号線で運用されている本来4号線用のチュドンイは、何と10本らしい(うち2本は塗装まで1号線仕様に変更)
正規の1号線仕様のチュドンイは12本全て運用開始済みだとか

**名無しの車窓から** · 2023/04/29(土) 21:57:38.89

9号線増備車が先日搬入されたが、スカート以外はあまり変更がない様子

**名無しの車窓から** · 2023/04/29(土) 22:33:12.27

大邱にもチュドンイが導入されるみたいだね

**ちはちょる** · 2023/04/30(日) 07:10:48.32

>>197

もしかして大邱1号の置換え?

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 11:21:29.30

『猟奇的な彼女』は何度も視てるんだけどさ
ムグンファやトンイルが見られるのもいいよね

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 15:40:30.92

>>198
新規開業する広域電鉄向け