マレーシアの鉄道 ２
HSRは2020年開業を目標に建設を進めると両国のトップが言ってる。
マレーシアの現政権が不安定なのが気になるところだが・・・
ttp://sg.news.yahoo.com/singapore-malaysia-agree-build-high-speed-rail-052706959--finance.html KLセントラルからwoodland行きに乗ったが、発車ホームが6番線だったわ タイ国鉄よりはマシと思っていたが、バタワース〜タイ国境間のレールのいたみと揺れはタイ以下だったぞ。 ７月からの時刻表をダウンロードしたら、トゥンパットまでの往復に
マラヤンタイガートレイン（MTT）と書いてあって、ワクワクしてたら、
どうやら向こうでも混乱してるらしい。
ttps://www.facebook.com/ktmrfc
「MTTの車両が使われる」「いや、使わない」「よくわからん」などのやり取りが。 今日、ワカ・バルからウッドランズまでの寝台を予約した。
幸いにも下段が取れたけど、「予約完了」を知らせるメールは
飛んで来ないんだね。メアドを登録してあるはずなのだが。
>>38さんの失敗談の書き込みが無かったら、チケット番号をメモ
してなかったと思うわ。
>>38さん、ありがとうございました。助かりました。 >>28
２等座席以上のグレードなら、女性１人でもまず大丈夫でしょう。
寝台で心配なら上段を予約すればいい。 KLの軌道系交通を一元的に管理する総合司令所みたいなのができるらしい 英語版のWikipediaによると、セレンバンーグマスの複線電化工事は７月に完了したようだね。
ジョホールバルまで完了するまで、ETSは走らないのかな。 機関車の国際入札してるが、DLだかELだかわからない。 来年にはタイ国境からイポーまで電化されるから（震え声） CSR zhuzhou 160km/h EMUが60両10本受注
24ヶ月〜33ヶ月で全車納入
ロテム死亡確認！ まだ
トルコとアルゼンチンでも南車の製造工場建設が始まる KLセントラル駅の工事って終わったの？
モノレールへの連絡通路は完成したのかな？ >>62
5月に見たときは、工事がまだ1年かかる勢いですた 数年前にマレーシア〜シンガポールに乗った時に同じ区間なのに行きと帰りで値段が全然違ったのは衝撃だった
（日本なら東京から新大阪が1ﾏｿなのに新大阪から東京が3ﾏｿみたいなぐらい違うのは何故？） >>64
答え
シンガポール発は通貨が強いから高い。
途中のJBから乗ると帰りも同じくらいの値段になる。 >>64
シンガポール独立時はS$1=RM1で、現在もそのレートのままで固定して計算しているから。 >>64
自己レスだけど、国の独立とかの問題だったんだね
上のお二方ありがとう >>68
でも夜行に乗ると異常に朝早く着く場合が多くて困る。 >>69
シンガポール発早朝便の飛行機に乗る時は便利だけどね。
クアラルンプールを午後10時くらいに出発、
シンガポールには午前３時くらいに着いて直ぐタクシー拾い空港直行。
着いてちょっと経った午前４時か５時くらいには、朝出発便のチェックインが始まる。 高速バスもそうだけど、エアアジア安すぎw
いくら近距離だからって普通に当日で5000円〜6000円で隣国とか行けるとか
日本のLCCも、もっと安くならないかな >>70
バターワースのバスターミナルへ4時頃に放り出されたときには泣いたよ。
屋台はいくつか営業していたから助かったけど。 >>73
バターワースやマラッカならまだいいけど、コタバルみたいに町外れにあるバスターミナルへ夜明け前に着くと本当に困るよ。 CSR zhuzhou
今度はアンパン線置き換え180両受注
さようならロテム これ、あかんやろｗｗｗ
スマホしながら、運転してもＯＫなん？？
ttp://www.youtube.com/watch?v=o8fpKYibMNM スピード違反で捕まった時に免許証と一緒に50RMを２つ折りに折って免許証の裏側にピタッと…
警察官
｢今日は車が多いから気をつけな、サヨナラ」
↑
こんな国なら電車の運転中に撮影ぐらいなんとも思わないって マラヤンタイガーって最初から計画倒産みたいなもんだったの？ KLIA Ekspres って、開通当初は空港駅に改札なくて便利だったのに、
先日行ったらいつのまにか空港駅にも自動改札ついていた。
KL Sentral 側でチェックすれば十分なのに、どうしてわざわざつけたのかな。 Ipoh から KL Sentral までETS乗った。
そこそこ早くて快適で便利だったが、
Rawang あたりから南に差し掛かると突然てきめんに揺れが大きくなるのは何故？
やはり古くからのKomuter区間だから、保線が行き届いてなくて
軌道が傷んでいるのかな？ ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140220/k10015383801000.html
44kmの長いトンネルは、鉄道のために作られた
ものではなかった… KTMのホームページで4月1日以降の予約ができないのですが、
これってどうしてなんでしょうか？4月以降にダイヤ改正を予定
しているとか？ ご承知の方がいれば、教えていただけませんか？ 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q >>80
開業が遅れてるKLIA2が出来て、
Express localが同一ホーム発着になるから、入場判定が必要になった。 >>83
どうやらネットで予約できるのが30日前から、に変更されている
みたいだね。以前は60日前から、だったのだが。 マレーシア航空の件があるから陸路を充実するために
クアラルンプール〜シンガポール間の高速鉄道計画進展するかな？？ >>86
俺も4日に利用したばかりだが、駅の雰囲気も変わって降りてから
「もしかしてこっちがKLIA2駅？」ってビクビクしちゃった。 昨日ジョホールバルセントラル駅に日本の寝台車と座席車の２両が止まってた。
シンガポールからクアラルンプールへ夜行で行ったんだけど別の日本の列車がシンガポールへ向かっていった。
営業運転だと思う。 マラヤンタイガーは、もう二度と動かないん？
オロネ15シンデラに乗りたいよー >>90
シンガポール〜クアラルンプールの夜行列車は何両編成だった？ >>92
ちゃんと数えてないけど８両ぐらいかな。
８日にＫＬＳＥＮＴＲＡＬを出て２５列車でＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬで到着ホームの反対側に、日本の客車２両
ＷＬ方がスハネフ１４−２５７と書いた座席車（長崎行き）とＫＬ方にスハネフ１５２（こっちは本物のスハネフ）。
出国通路を回ってきたらシンガポールから別の日本の客車が来て先に発車した。
１０日に２４列車でＷＯＯＤＬＡＮＤＳからＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬへのきっぷを買って乗車。
ＫＬ発時に帰りは満席だったので、ＳＧＤでの高い運賃を払うのはいやだったけど
鉄道で国境を越えたくて、ラーキンからバスに乗るつもりでＪＢで降りた。
しかし、降りてみたら、まだきっぷを買って同じ列車に乗れそうだったので、
同じ列車に乗車。ホームに下りたら、日本の客車がシンガポールに向かっていくのが見えた。
ホームの２両はそのまま放置。 >>93
ここ数週間先、Woodlands〜KL Sentralの夜行列車の空席状況をチェックすると、
１等寝台の設定が無くなってて２等寝台と２等座席だけの組成になってるんだよな。
もしかしたらマラヤンタイガーの運行を諦めて、日本製の旧開放Ｂ寝台車と座席車を
このWoodlands〜KL Sentralの西海岸線夜行列車に投入して、
従来使っていた韓国製寝台車と座席車を置き換えるのかも。 元シンデラ車に乗ることってこの先もずっと絶望的なんでしょうか？ いくらHyundaiでもステンレスのヤツを日本の経年がイッた塗装の客車で置き換えるとは過大評価… シンガポールからKuluangまで、マレー鉄道で日帰り遠足を考えているんだけど、
例のサイトによると、短距離なので発車時刻の24時間以内にならないと発売しないらしい。
ということは、前日〜当日にWoodlands CIQに行ってみて座席が空いてなければ、
乗車券は売られず列車には乗れないということなのかな？
Ekspresにはエコノミー席は無いようだし
公式サイトのSeat Availabilityを見ると昼行でもFully Bookedの日が多い… ネットの旅行記見てたら、コミューターの乗車券が、いつのまにか
インターシティと同じ感熱紙に変わったみたいなんだけど、
自動改札機運用停止になったのか？トークン導入？のための
インター共用の新型改札機や自動券売機は一体いつ稼働するんだ？ サバ州鉄道に乗ってきた
ビューフォート−テノム間で地盤流出のため
一部区間不通になっていた
その区間300mほどは徒歩連絡だった
路線がタンジュンアルからKK市内方面に延長されているのだが
（ちょうど州立モスクのあたりまで）
日曜の夕方その駅からタンジュンアル駅まで乗車してみた
地元民が20名ほど利用していた
出発時刻もネット検索では17:30であったり17:00であったり
まちまちであるので
乗車の際は余裕を持って行動することが重要かな
あと、ビューフォートからタンジュナル方面の列車が
間引かれていた（夕方発がなくなっていた）
これで一応マレーシア鉄道完乗したことになる・・
ほぼ自己満足の世界ｗ やっとKLセントラルのモノレール連絡通路完成したのか。
一体何年かかってんだ？ >>102
露店の撤去から始まって７〜８年くらい掛かったんじゃないか？ まったりと東ルートでシンガポールからタイへ行ってくる 東海岸線って去年の水害でまだ復旧してないんないか？
>>104はどうしたんだろう？ イポー〜パダンベサール 電化工事完了（開通はいつ？）。 ボルネオ島にはサバ州立鉄道の本線コタキナバルビューフォート間85kmのほか
北ボルネオ鉄道線ビューフォートテノム間49kmが人知れず細々と運行しているが
ビューフォートからブルネイ首都バンダルスリプガワンまで距離140km弱か。
かつてセリアとミリにも鉄道があったようだがコタキナバルミリ間345kmは
鉄道整備すればマレー半島側路線高規格化よりは採算的にマシなんだよなぁ。 JB-Woodland間がローカル列車だけになった話は誰も書いてないのか。 >>111
ほんまやね。
これならコーズウェイ国境徒歩越えしてバス乗った方がずっと便利だわ。 その区間にローカル電車を増便したので、結果利便性は上がったのでは？
マレー鉄道がシンガポール乗入れを中止、ジョホール以遠にシャトル電車が新登場、所要時間が5分に短縮
2015年 7月 16日
http://www.travelvoice.jp/20150716-46877
2015年7月1日、シンガポールからタイ・バンコクまでマレー半島を縦断するマレー鉄道の区間のうち、
マレーシア鉄道公社（KTMB）が運行する「KTMインターシティ」のシンガポール乗り入れ中止が実施され、始発・終点がマレーシア・ジョホールバルとなった。
それに伴い、ジョホールバル・セントラル駅からシンガポールのウッドランドまでの区間で新シャトル電車「Shuttle Teburau」が運行を開始した。
新たなシャトル電車は、ジョホールバルとシンガポールを行き来する通勤・通学者の利用を想定したもの。
これまでのマレー鉄道では1日4本・所要時間約20分だった運行が、新シャトル電車では1日7本・所要時間が5分へと増発・時間短縮されるため、渋滞緩和にもつながるとしている。
料金は、ジョホールバル発ウッドランドが5RM（リンギット）、ウッドランド発ジョホールバルが5SGD（シンガポールドル）。 >>108
KTMからの1年で設計して納入とかむちゃな納期で
6600km問題なく走行したんだから大したもんだと思う
中国で試験する暇もない >>113
Woodlands駅で買うとSGD建て（実質2.8倍）、JB Sentral駅で買うとMYR建てですね。
JB Sentralでシンガポール側からの復路もMYR 5.00で買えます。 中国はマレーシア初の「鉄道の工場」を構築します
15-08-20
http://english.anhuinews.com/system/2015/08/20/006921166.shtml
100列車を生産し、150鉄道車両の修理の年間能力と、それはASEAN諸国の鉄道設備の工場で技術の最高レベルを表し、マレーシアで最初の「鉄道の工場」、となっています。 新聞購読を止めて、月3000〜4000円、年間36000〜48000円の節約
新聞にそのような金を払う価値はない
積極財政を否定し緊縮財政による経済縮小を主張しているからだ
それではいつまで経っても経済は良くならない
それに金を払って購読することは自らの首を絞める自殺行為に等しい KTMコミューター、ケダ＆ペナン＆ペラ州で運行へ
2015年8月27日（木） 05時00分
http://response.jp/article/2015/08/27/258718.html
マレー鉄道（KTMB）は、9月にもケダ、ペナン、ペラ州においてコミューター線サービスを開始する模様だ。マレーシア半島北部において、初のコミューター線となる。
KTMのナワウィ・アハマド会長によると、公共陸運委員会（SPAD）から許可を得次第、運行を開始する。すでに敷設工事は終了している。
中国のCSR南車株洲電力汽車が供給する電車での運行を予定していたが、問題が見つかっており、まだ車両の準備はできていないという。
マレーシアの鉄道に関するブログのレイル・トラベル・ステーションによると、
同コミューター線はケダ州のグヌンを出発し、スンガイペタニ、タセク・ゲルゴー、シンパン・アンパット、ニボン・テバル、パリ・ブンタル、バガン・セライ、ペラ州のカムンティンを結ぶ。
またペナンではブキ・メルタジャム、ブキ・テンガ、バタワースにも停まる。マレーシア半島北部において、初のコミューター線となる。 マレーシア-シンガポールの高速鉄道、詳細決定は2017年の見通し…2022年開通見込む
2015年9月4日（金）
レスポンスresponse.jp/article/2015/09/04/259347.html
日本が受注を目指しているクアラルンプール（KL）とシンガポールを結ぶ高速鉄道（HSR）整備プロジェクトについて、事業の詳細発表や施行業者が決定するのは2017年になる見通しだ。
公共陸運委員会（SPAD）のプロデュット・ダット最高開発責任者（CDO）が明らかにした。
工期5年が見込まれており、開通は2022年になる見通し。
事業者選定は公開入札方式で行なう予定で、工費については入札の段階で概算で判明するという。ダット氏は、事業者選定に向けた準備をすでに始めていることを公表。
ただ工事日程についてはシンガポール政府との折衝を経て決めることになるとした。
HSR整備プロジェクトは2013年にナジブ・ラザク首相とシンガポールのリー・シェンロン首相が発表したもので、総工費は400億リンギ。
当初は2020年までに建設するとしていた。開通すれば両都市間を90分で結ぶとされる。
同事業については、東日本旅客鉄道（JR東日本）のほか、中国の高速鉄道などが事業獲得を目指している。
こちらはナジブ首相が日本の新幹線に好意を持っている。さらに先に開業したKTMコミューターを走ることになっている中国の車両が試験走行でたびたび失格しており
中国一辺倒というわけでないと思う。 >>118
これ、なんでアロースターやタイピンといった中核都市まで行かないのかね。 マレー半島の高速鉄道計画、１７年着工目指す 日中など入札有力
SankeiBiz 9月23日(headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150922-00000006-fsi-bus_all)
マレーシアは、首都クアラルンプールと隣国シンガポールを結ぶ高速鉄道について２０１７年の着工、２２年の開通を目指す。
マレーシアの公共陸運局は今後、シンガポールと入札・着工へ向けた詰めの交渉を行っていく方針を表明した。国営ベルナマ通信などが報じた。
１３年に両国間で合意した高速鉄道計画は、総延長が約３５０キロ、総工費が４００億リンギット（約１兆１２４０億円）とされる。
平均時速３５０キロ程度を予定し、走行時間は最短９０分。現鉄道の８時間から大幅に短縮される見込みだ。
同計画の当初案では今年中の着工、２０年の開通を目指すとされていた。
しかし、マレーシアのナジブ首相とシンガポールのリー・シェンロン首相は、５月の首脳会談で計画の複雑さなどを理由に着工延期の方針で一致。今回の発表で新たな日程が示された格好だ。
東南アジア諸国の高速鉄道計画は、難航するケースが多い。
ベトナムでは日本の新幹線の採用が有力視されていた計画が１３年に凍結されたほか、インドネシアでも今月、ジョコ大統領が計画を白紙撤回した。
高コストや採算性、技術的な困難さといった問題が高いハードルとなっているもようだ。
これに対し、マレーシア公共陸運局幹部は
「調査の結果、高速鉄道計画はマレーシアの社会経済に有益と検証されている」と述べ、路線周辺の地域をはじめ、同国経済にとってプラスになるとの見解を示した。
同幹部によると、公共陸運局はすでに事業者選定に向けた準備を開始した。選定は公開入札で行う予定になっており、日本、中国、フランスからの入札が有力視されているという。
マレーシア政府は今後もシンガポールとの交渉を継続する方針で、コスト配分や入札書類の準備など、計画実施に向けた詳細を詰めていくとみられている。
入札の詳細発表に向け、高速鉄道インフラの輸出に注力する各国からの注目も高まっていきそうだ。
日本はそろそろ廉価版の新幹線を開発したいところだが、今回は平均速度350キロっってかなりの高規格高速鉄道になる。
日本はJICAなどと組んで融資で有利な条件を提案したい。あと、中国はすでにマレーシアのために現地工場をオープンさせ現地雇用を先行させている。
日本はこの点にも留意すべきだろう。 途上国向けは厨国、その他は日本という市場の住み分けができる
なんてのは幻想か。スレチ失礼… >>124
鉄道先進国・・・ドイツ・フランス、ベルギー、イタリア、スペインなど主にヨーロッパ本土、日本、中国・・・自国で鉄道を敷設できる技術や経済力がある
鉄道発展途上国・・・イギリス、北欧諸国、韓国、ロシア、東欧諸国、アラブ諸国・・・技術はあるが経済面で難あり、またはその逆
鉄道後進国・・・東南アジア・南アジア諸国、中南米諸国、アフリカなど・・・技術はないが鉄道敷設に前向きだが経済支援が必要
自動車依存国・・・アメリカ・カナダなど・・・もっぱら移動は自動車と航空の組み合わせ、鉄道は福祉や観光産業的扱い
こんなふうに分類できると思うが・・・ イポーからジョホールバルまで10時間乗って来た
冷房が死ぬほど寒かった
ビュッフェはいろんな食い物があって良かったけど >>125
＞鉄道発展途上国・・・イギリス
鉄道の元祖を何だと思ってんだ >>128
発展途上だよ。
労組の力が強すぎて従業員の賃金がメッチャ高くその分鉄道業界の近代化が遅れてる。
大都市のマンチェスターやリバプールなどでさえ非電化区間が多いし、意識の問題なのか遅延が常態化、
ロンドンの地下鉄は運賃がメッチャ高いし・・・
フランス、ドイツ、イタリアに比べたらやはり発展途上です。 一度衰退化して復活しつつある、と？
日本は衰退途上？
スレチ失礼… >>130
たしかに新幹線や長距離在来線の新設はほぼ無くなるだろうけど
日本は鉄道復権するよ。だって自動車を運転できない年寄りが大量生産されてるから
LRTやMRT、BRTなどが発達しないと街が機能しなくなるよ。 TPP交渉がまとまりそうですね。
インドネシアや中国は交渉加盟国では無いけどシンガポールやマレーシアは交渉加盟参加国、シンガポールと日本はTPP交渉設立国
これからアジア地区の貿易ルール作りのリーダーになる国なので、インドネシアのように華僑に飲み込まれることはないと思う。
マレーシア・シンガポール高速鉄道の入札はわりと公正に行われるんじゃないかな？
日本・中国・韓国の三つ巴の戦いか？ >>129は「イギリスの鉄道は遅れてる、その点JRは大成功」ってプロパガンダを信じ込んだクチだな
実際には、イギリスが早々と失敗し、分割民営スキームの失敗を認めて修正したのに、
日本は現実から目を背けて日本すごいと言い続けてきただけなんだが >>133
いえいえ、日本も現在大いに失敗している方だと思いますよ。
今の日本はアメリカのように地方では旅客線が次々と廃止され車がないと田舎では生活できなくなってますよね。
地方空港が各地に出来て都市との交通は空路が重要になってきている。
地方では鉄道が衰退という程度ではなく廃れかけといったほうが良いと思う。 今回、TTP交渉にマレーシアやシンガポールも参加してたんですね。てか、日本の方が後から参加したんですね。
マレーシア＝シンガポール高速鉄道プロジェクトは結構日本が条件面で有利になるんじゃないか？ KVMRT なんてプロジェクトがあったんだな。
ダマンサラと市内中心部を結ぶとか便利になりそう。
http://www.mymrt.com.my/ ODAで請け負う場合は、先方の税適用事態が別枠だから、
TPP発効になって、どこかが優位ということにはならないんじゃないかな。
半分以上は政治の話だからね。 どうせまた日本が何億もかけて測量したデータを中国にそのまま渡して発注
東南アジア土人はそんなのばっか 日本人は商売下手だな。
このままだと政治的に中共と距離を取らなきゃいけない国(台湾とか)以外は
事前調査に参加するだけで美味しい所は全部中共に持ってかれるわ。 
