マレーシアの鉄道 ２
＜最近の話題＞
マレー鉄道西海岸路線の北部、南部で複線電化工事進捗中。
シンガポールの始発終着駅がウッドランズCIQに移転。
クアラルンプール〜イポーはETS（エレクトリック・トレイン・サービス）運行中。
KTMコミューターに中国製6連新型車量、増投入中。
マレー鉄道東海岸路線に日本のブルートレイン客車を利用したマラヤンタイガー・トレイン運行始まる。しかし、ただいま休止中。
KL Sentralに続き、JB Sentralの開業、バタワースにPenang Sentral総合ターミナル建設中。
クアラルンプール圏では、LRTとモノレールの編成増強や路線延伸が進む。
新たな路線、MRTの工事もだいぶ手がつけられてきた。
マラッカに短距離のモノレール開通。
ペナンヒルのケーブルカーは更新され、新システムに。
シンガポールとクアラルンプールを結ぶ高速鉄道プロジェクトが具体化。 131 ：KTM Malayan Railways：2012/05/04(金) 16:18:59.79 ID:snZUxaJX#179「復活ブルートレイン、マレー鉄道を走る！」
誕生以来半世紀、「走るホテル」と謳われ、旅人の夢と希望を乗せたブルートレインが姿を消して久しい。
その憧れのブルートレインが、2012年、奇跡の復活を遂げた。
場所はマレーシア密林地帯。
マラヤンタイガー(マレーの虎)と名を変え、第２の人生を走り出したのだ。
息子の結婚を祝うために乗車した夫婦、故郷に住む病床の父を案じて飛び乗った姉妹。
ブルートレインは人々の思いを乗せ、椰子の茂るジャンルを夜を徹して走る。 MTTはこのままあぼ〜ん？
前スレも旧ブルトレも大事に使えば、もう少し長く使えただろうに。
>>3 のブログで撮影したり、乗車した人、ｳﾗﾔﾏｼｽ >>8
詳細なレポには感謝だが、
「そこまでの思い入れはない」とか書いてほしくなかったよな。
乗りに行きたくても行けない、思い入れの強い人も見るんだし コムーターの6輌はゆったりしてるから、大概座れる。
女性専用車２輌もイランだろ！とは思うけど。
あとはも少し頻繁に運行してほしいね Ｅ＆Ｏ乗車記
ttp://hodo.travel.coocan.jp/t/tabi/tabi25/tabi25.htm 去年KL-ホアランポーン往復しちゃったよ
KL-バタワはバスの方がいいな 日本のブルトレの奴乗れないのか
ホアランポーンからチェンマイまで元あかつきのに乗ったけど >>13
コードは部屋から出て食堂車とか展望ラウンジに入る時でしょ。
服装整えるのが面倒くさければ、食事で食堂車にいる以外は部屋に籠ってりゃイイ。 尻切れとんぼのような終り方でこのまま客死なら
日本で廃車解体のほうがマシだったわ
オロネ15-3001最終下り富士ぶさで乗ったから
訪問＆再会を楽しみにしていたのに 戦後、アジアに渡った中古車が不遇をかこってないのは、メンテもセットだったジャカルタくらいじゃね？ >>3のリンクの世界の車窓からって、DVDブックで売られてるやつと同じ？
世界の車窓から〜タイ・マレーシア・シンガポール編ってやつ。
買おうかな。 2013年03月21日 16:41 JST配信
【バタワース】 マレー鉄道（KTMB）のハジャイ（タイ）—クアラルンプール（KL）行き国際寝台急行列車が電気系統の故障でブキ・メルタジャム駅で長時間ストップした。
列車はその後運転を再開して終点のKLセントラルには5時間遅れで到着したが、乗客には遅延について何の説明もなかったという。
遅延したのは「セナンドゥン・ハジャイ・ランカウィ」で、ブキ・メルタジャム駅停車後に動かなくなった。車内は停電となってエアコンも止まり、約300人の乗客は暗闇の中、暑い車内で長時間待たされた。
この間、乗務員からは何の説明もなかったという。
中にはしびれを切らせて下車した乗客もいたという。
（ニュー・ストレーツ・タイムズ、光明日報、3月15日）
まぁ、いつものことだな。 KLIAエクスプレスで喜んでる初心者はこのスレに居ても宜しいでしょうか。 >>21
KLIAエクスプレスの話題も歓迎だよ
ようこそマレーシアの鉄道スレへ！ ここ最近でKLエクスプレスとKLトランジット両方乗った。
最初来た時KLエクスプレス往復で、トランジットもどうしても乗ってみたくて飛行機の乗り継ぎでKLIA通った時にSalak Tinggiまで往復してきたw
エクスプレスとトランジットでKLIA駅のホームが分けられてた(LCCターミナルの延伸で変わるっぽかったけど)理由がググってもわからんかったがなんで？
会社一緒で料金一緒なのに。誤乗したところで先着できるんだから問題無い気がするが… A団01解体か…中古が嫌われたのかチョッパのお守りが先行き不安なのか…
それともハナからガセだったのか… シンガポール→KLまで夜行で行こうと思うのですが、女性一人でも大丈夫そうでしょうか？ >>28
それは世界中どこであろうと保証の限りではありませんよ、性別に拘わらず… コタ・バルからセントラル KLへの夜行列車の予約の乗車日付を間違えた
俺は、アホやな 6月あたりにマレーシア行こうかなと思い
マラヤンタイガーの運賃とか時刻とか調べようと
公式サイト見たんだが見つけられねえ
サイト内うろうろして
こことか見ても
http://www.ktmb.com.my/images/pdf/TimetableESL.pdf
ここで検索とかしても
https://intranet.ktmb.com.my/e-ticket/login.aspx
探し方が悪いのかな？ >>32
前スレ読んでみて。
なんか動いてないっぽい。 誤爆詫びに調べた、マレー国鉄にメールで問い合わせた人が
“Regret, Malayan Tiger Train (MTT) from Tumpat - JB Sentral - Tumpat was temporary suspended effective 25 October 2012 for maintenance work.”
（残念ながら，トゥンパット―ジョホールバル中央駅間のマラヤンタイガートレインは，点検のため，2012年10月25日から一時的な運休期間に入った。）
との回答されたそうだ。現在動いてるのかは知らん。 >>33>>36
32です。ありがとうございます。
そうですか．．残念だなあ。
再開に期待しつつ マレー鉄道ってオンライン予約後に確認のメール来てチケット印刷できますか？
予約したけど印刷する前に誤ってページを閉じてしまいticket IDもreference no.もわからずサイト上からチケット情報が見れない… >>39
メールしたらどちらの番号も教えてもらえました。助かった！ 南車が車両の組み立て＆メンテ基地を、イポーの南にあるバドゥ・ガジャに建てるらしい。 朝、日本のTVでジョホールバルの不動産投機の話やってた。
セールスマンは新幹線が通る計画ありと口走っていたが、
ナレーションは妄想は広がるとか言って諌めてた。 HSRは2020年開業を目標に建設を進めると両国のトップが言ってる。
マレーシアの現政権が不安定なのが気になるところだが・・・
ttp://sg.news.yahoo.com/singapore-malaysia-agree-build-high-speed-rail-052706959--finance.html KLセントラルからwoodland行きに乗ったが、発車ホームが6番線だったわ タイ国鉄よりはマシと思っていたが、バタワース〜タイ国境間のレールのいたみと揺れはタイ以下だったぞ。 ７月からの時刻表をダウンロードしたら、トゥンパットまでの往復に
マラヤンタイガートレイン（MTT）と書いてあって、ワクワクしてたら、
どうやら向こうでも混乱してるらしい。
ttps://www.facebook.com/ktmrfc
「MTTの車両が使われる」「いや、使わない」「よくわからん」などのやり取りが。 今日、ワカ・バルからウッドランズまでの寝台を予約した。
幸いにも下段が取れたけど、「予約完了」を知らせるメールは
飛んで来ないんだね。メアドを登録してあるはずなのだが。
>>38さんの失敗談の書き込みが無かったら、チケット番号をメモ
してなかったと思うわ。
>>38さん、ありがとうございました。助かりました。 >>28
２等座席以上のグレードなら、女性１人でもまず大丈夫でしょう。
寝台で心配なら上段を予約すればいい。 KLの軌道系交通を一元的に管理する総合司令所みたいなのができるらしい 英語版のWikipediaによると、セレンバンーグマスの複線電化工事は７月に完了したようだね。
ジョホールバルまで完了するまで、ETSは走らないのかな。 機関車の国際入札してるが、DLだかELだかわからない。 来年にはタイ国境からイポーまで電化されるから（震え声） CSR zhuzhou 160km/h EMUが60両10本受注
24ヶ月〜33ヶ月で全車納入
ロテム死亡確認！ まだ
トルコとアルゼンチンでも南車の製造工場建設が始まる KLセントラル駅の工事って終わったの？
モノレールへの連絡通路は完成したのかな？ >>62
5月に見たときは、工事がまだ1年かかる勢いですた 数年前にマレーシア〜シンガポールに乗った時に同じ区間なのに行きと帰りで値段が全然違ったのは衝撃だった
（日本なら東京から新大阪が1ﾏｿなのに新大阪から東京が3ﾏｿみたいなぐらい違うのは何故？） >>64
答え
シンガポール発は通貨が強いから高い。
途中のJBから乗ると帰りも同じくらいの値段になる。 >>64
シンガポール独立時はS$1=RM1で、現在もそのレートのままで固定して計算しているから。 >>64
自己レスだけど、国の独立とかの問題だったんだね
上のお二方ありがとう >>68
でも夜行に乗ると異常に朝早く着く場合が多くて困る。 >>69
シンガポール発早朝便の飛行機に乗る時は便利だけどね。
クアラルンプールを午後10時くらいに出発、
シンガポールには午前３時くらいに着いて直ぐタクシー拾い空港直行。
着いてちょっと経った午前４時か５時くらいには、朝出発便のチェックインが始まる。 高速バスもそうだけど、エアアジア安すぎw
いくら近距離だからって普通に当日で5000円〜6000円で隣国とか行けるとか
日本のLCCも、もっと安くならないかな >>70
バターワースのバスターミナルへ4時頃に放り出されたときには泣いたよ。
屋台はいくつか営業していたから助かったけど。 >>73
バターワースやマラッカならまだいいけど、コタバルみたいに町外れにあるバスターミナルへ夜明け前に着くと本当に困るよ。 CSR zhuzhou
今度はアンパン線置き換え180両受注
さようならロテム これ、あかんやろｗｗｗ
スマホしながら、運転してもＯＫなん？？
ttp://www.youtube.com/watch?v=o8fpKYibMNM スピード違反で捕まった時に免許証と一緒に50RMを２つ折りに折って免許証の裏側にピタッと…
警察官
｢今日は車が多いから気をつけな、サヨナラ」
↑
こんな国なら電車の運転中に撮影ぐらいなんとも思わないって マラヤンタイガーって最初から計画倒産みたいなもんだったの？ KLIA Ekspres って、開通当初は空港駅に改札なくて便利だったのに、
先日行ったらいつのまにか空港駅にも自動改札ついていた。
KL Sentral 側でチェックすれば十分なのに、どうしてわざわざつけたのかな。 Ipoh から KL Sentral までETS乗った。
そこそこ早くて快適で便利だったが、
Rawang あたりから南に差し掛かると突然てきめんに揺れが大きくなるのは何故？
やはり古くからのKomuter区間だから、保線が行き届いてなくて
軌道が傷んでいるのかな？ ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140220/k10015383801000.html
44kmの長いトンネルは、鉄道のために作られた
ものではなかった… KTMのホームページで4月1日以降の予約ができないのですが、
これってどうしてなんでしょうか？4月以降にダイヤ改正を予定
しているとか？ ご承知の方がいれば、教えていただけませんか？ 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q >>80
開業が遅れてるKLIA2が出来て、
Express localが同一ホーム発着になるから、入場判定が必要になった。 >>83
どうやらネットで予約できるのが30日前から、に変更されている
みたいだね。以前は60日前から、だったのだが。 マレーシア航空の件があるから陸路を充実するために
クアラルンプール〜シンガポール間の高速鉄道計画進展するかな？？ >>86
俺も4日に利用したばかりだが、駅の雰囲気も変わって降りてから
「もしかしてこっちがKLIA2駅？」ってビクビクしちゃった。 昨日ジョホールバルセントラル駅に日本の寝台車と座席車の２両が止まってた。
シンガポールからクアラルンプールへ夜行で行ったんだけど別の日本の列車がシンガポールへ向かっていった。
営業運転だと思う。 マラヤンタイガーは、もう二度と動かないん？
オロネ15シンデラに乗りたいよー >>90
シンガポール〜クアラルンプールの夜行列車は何両編成だった？ >>92
ちゃんと数えてないけど８両ぐらいかな。
８日にＫＬＳＥＮＴＲＡＬを出て２５列車でＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬで到着ホームの反対側に、日本の客車２両
ＷＬ方がスハネフ１４−２５７と書いた座席車（長崎行き）とＫＬ方にスハネフ１５２（こっちは本物のスハネフ）。
出国通路を回ってきたらシンガポールから別の日本の客車が来て先に発車した。
１０日に２４列車でＷＯＯＤＬＡＮＤＳからＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬへのきっぷを買って乗車。
ＫＬ発時に帰りは満席だったので、ＳＧＤでの高い運賃を払うのはいやだったけど
鉄道で国境を越えたくて、ラーキンからバスに乗るつもりでＪＢで降りた。
しかし、降りてみたら、まだきっぷを買って同じ列車に乗れそうだったので、
同じ列車に乗車。ホームに下りたら、日本の客車がシンガポールに向かっていくのが見えた。
ホームの２両はそのまま放置。 >>93
ここ数週間先、Woodlands〜KL Sentralの夜行列車の空席状況をチェックすると、
１等寝台の設定が無くなってて２等寝台と２等座席だけの組成になってるんだよな。
もしかしたらマラヤンタイガーの運行を諦めて、日本製の旧開放Ｂ寝台車と座席車を
このWoodlands〜KL Sentralの西海岸線夜行列車に投入して、
従来使っていた韓国製寝台車と座席車を置き換えるのかも。 元シンデラ車に乗ることってこの先もずっと絶望的なんでしょうか？ いくらHyundaiでもステンレスのヤツを日本の経年がイッた塗装の客車で置き換えるとは過大評価… シンガポールからKuluangまで、マレー鉄道で日帰り遠足を考えているんだけど、
例のサイトによると、短距離なので発車時刻の24時間以内にならないと発売しないらしい。
ということは、前日〜当日にWoodlands CIQに行ってみて座席が空いてなければ、
乗車券は売られず列車には乗れないということなのかな？
Ekspresにはエコノミー席は無いようだし
公式サイトのSeat Availabilityを見ると昼行でもFully Bookedの日が多い… ネットの旅行記見てたら、コミューターの乗車券が、いつのまにか
インターシティと同じ感熱紙に変わったみたいなんだけど、
自動改札機運用停止になったのか？トークン導入？のための
インター共用の新型改札機や自動券売機は一体いつ稼働するんだ？ サバ州鉄道に乗ってきた
ビューフォート−テノム間で地盤流出のため
一部区間不通になっていた
その区間300mほどは徒歩連絡だった
路線がタンジュンアルからKK市内方面に延長されているのだが
（ちょうど州立モスクのあたりまで）
日曜の夕方その駅からタンジュンアル駅まで乗車してみた
地元民が20名ほど利用していた
出発時刻もネット検索では17:30であったり17:00であったり
まちまちであるので
乗車の際は余裕を持って行動することが重要かな
あと、ビューフォートからタンジュナル方面の列車が
間引かれていた（夕方発がなくなっていた）
これで一応マレーシア鉄道完乗したことになる・・
ほぼ自己満足の世界ｗ 
