マレーシアの鉄道 ２
＜最近の話題＞
マレー鉄道西海岸路線の北部、南部で複線電化工事進捗中。
シンガポールの始発終着駅がウッドランズCIQに移転。
クアラルンプール〜イポーはETS（エレクトリック・トレイン・サービス）運行中。
KTMコミューターに中国製6連新型車量、増投入中。
マレー鉄道東海岸路線に日本のブルートレイン客車を利用したマラヤンタイガー・トレイン運行始まる。しかし、ただいま休止中。
KL Sentralに続き、JB Sentralの開業、バタワースにPenang Sentral総合ターミナル建設中。
クアラルンプール圏では、LRTとモノレールの編成増強や路線延伸が進む。
新たな路線、MRTの工事もだいぶ手がつけられてきた。
マラッカに短距離のモノレール開通。
ペナンヒルのケーブルカーは更新され、新システムに。
シンガポールとクアラルンプールを結ぶ高速鉄道プロジェクトが具体化。 131 ：KTM Malayan Railways：2012/05/04(金) 16:18:59.79 ID:snZUxaJX#179「復活ブルートレイン、マレー鉄道を走る！」
誕生以来半世紀、「走るホテル」と謳われ、旅人の夢と希望を乗せたブルートレインが姿を消して久しい。
その憧れのブルートレインが、2012年、奇跡の復活を遂げた。
場所はマレーシア密林地帯。
マラヤンタイガー(マレーの虎)と名を変え、第２の人生を走り出したのだ。
息子の結婚を祝うために乗車した夫婦、故郷に住む病床の父を案じて飛び乗った姉妹。
ブルートレインは人々の思いを乗せ、椰子の茂るジャンルを夜を徹して走る。 MTTはこのままあぼ〜ん？
前スレも旧ブルトレも大事に使えば、もう少し長く使えただろうに。
>>3 のブログで撮影したり、乗車した人、ｳﾗﾔﾏｼｽ >>8
詳細なレポには感謝だが、
「そこまでの思い入れはない」とか書いてほしくなかったよな。
乗りに行きたくても行けない、思い入れの強い人も見るんだし コムーターの6輌はゆったりしてるから、大概座れる。
女性専用車２輌もイランだろ！とは思うけど。
あとはも少し頻繁に運行してほしいね Ｅ＆Ｏ乗車記
ttp://hodo.travel.coocan.jp/t/tabi/tabi25/tabi25.htm 去年KL-ホアランポーン往復しちゃったよ
KL-バタワはバスの方がいいな 日本のブルトレの奴乗れないのか
ホアランポーンからチェンマイまで元あかつきのに乗ったけど >>13
コードは部屋から出て食堂車とか展望ラウンジに入る時でしょ。
服装整えるのが面倒くさければ、食事で食堂車にいる以外は部屋に籠ってりゃイイ。 尻切れとんぼのような終り方でこのまま客死なら
日本で廃車解体のほうがマシだったわ
オロネ15-3001最終下り富士ぶさで乗ったから
訪問＆再会を楽しみにしていたのに 戦後、アジアに渡った中古車が不遇をかこってないのは、メンテもセットだったジャカルタくらいじゃね？ >>3のリンクの世界の車窓からって、DVDブックで売られてるやつと同じ？
世界の車窓から〜タイ・マレーシア・シンガポール編ってやつ。
買おうかな。 2013年03月21日 16:41 JST配信
【バタワース】 マレー鉄道（KTMB）のハジャイ（タイ）—クアラルンプール（KL）行き国際寝台急行列車が電気系統の故障でブキ・メルタジャム駅で長時間ストップした。
列車はその後運転を再開して終点のKLセントラルには5時間遅れで到着したが、乗客には遅延について何の説明もなかったという。
遅延したのは「セナンドゥン・ハジャイ・ランカウィ」で、ブキ・メルタジャム駅停車後に動かなくなった。車内は停電となってエアコンも止まり、約300人の乗客は暗闇の中、暑い車内で長時間待たされた。
この間、乗務員からは何の説明もなかったという。
中にはしびれを切らせて下車した乗客もいたという。
（ニュー・ストレーツ・タイムズ、光明日報、3月15日）
まぁ、いつものことだな。 KLIAエクスプレスで喜んでる初心者はこのスレに居ても宜しいでしょうか。 >>21
KLIAエクスプレスの話題も歓迎だよ
ようこそマレーシアの鉄道スレへ！ ここ最近でKLエクスプレスとKLトランジット両方乗った。
最初来た時KLエクスプレス往復で、トランジットもどうしても乗ってみたくて飛行機の乗り継ぎでKLIA通った時にSalak Tinggiまで往復してきたw
エクスプレスとトランジットでKLIA駅のホームが分けられてた(LCCターミナルの延伸で変わるっぽかったけど)理由がググってもわからんかったがなんで？
会社一緒で料金一緒なのに。誤乗したところで先着できるんだから問題無い気がするが… A団01解体か…中古が嫌われたのかチョッパのお守りが先行き不安なのか…
それともハナからガセだったのか… シンガポール→KLまで夜行で行こうと思うのですが、女性一人でも大丈夫そうでしょうか？ >>28
それは世界中どこであろうと保証の限りではありませんよ、性別に拘わらず… コタ・バルからセントラル KLへの夜行列車の予約の乗車日付を間違えた
俺は、アホやな 6月あたりにマレーシア行こうかなと思い
マラヤンタイガーの運賃とか時刻とか調べようと
公式サイト見たんだが見つけられねえ
サイト内うろうろして
こことか見ても
http://www.ktmb.com.my/images/pdf/TimetableESL.pdf
ここで検索とかしても
https://intranet.ktmb.com.my/e-ticket/login.aspx
探し方が悪いのかな？ >>32
前スレ読んでみて。
なんか動いてないっぽい。 誤爆詫びに調べた、マレー国鉄にメールで問い合わせた人が
“Regret, Malayan Tiger Train (MTT) from Tumpat - JB Sentral - Tumpat was temporary suspended effective 25 October 2012 for maintenance work.”
（残念ながら，トゥンパット―ジョホールバル中央駅間のマラヤンタイガートレインは，点検のため，2012年10月25日から一時的な運休期間に入った。）
との回答されたそうだ。現在動いてるのかは知らん。 >>33>>36
32です。ありがとうございます。
そうですか．．残念だなあ。
再開に期待しつつ マレー鉄道ってオンライン予約後に確認のメール来てチケット印刷できますか？
予約したけど印刷する前に誤ってページを閉じてしまいticket IDもreference no.もわからずサイト上からチケット情報が見れない… >>39
メールしたらどちらの番号も教えてもらえました。助かった！ 南車が車両の組み立て＆メンテ基地を、イポーの南にあるバドゥ・ガジャに建てるらしい。 朝、日本のTVでジョホールバルの不動産投機の話やってた。
セールスマンは新幹線が通る計画ありと口走っていたが、
ナレーションは妄想は広がるとか言って諌めてた。 HSRは2020年開業を目標に建設を進めると両国のトップが言ってる。
マレーシアの現政権が不安定なのが気になるところだが・・・
ttp://sg.news.yahoo.com/singapore-malaysia-agree-build-high-speed-rail-052706959--finance.html KLセントラルからwoodland行きに乗ったが、発車ホームが6番線だったわ タイ国鉄よりはマシと思っていたが、バタワース〜タイ国境間のレールのいたみと揺れはタイ以下だったぞ。 ７月からの時刻表をダウンロードしたら、トゥンパットまでの往復に
マラヤンタイガートレイン（MTT）と書いてあって、ワクワクしてたら、
どうやら向こうでも混乱してるらしい。
ttps://www.facebook.com/ktmrfc
「MTTの車両が使われる」「いや、使わない」「よくわからん」などのやり取りが。 今日、ワカ・バルからウッドランズまでの寝台を予約した。
幸いにも下段が取れたけど、「予約完了」を知らせるメールは
飛んで来ないんだね。メアドを登録してあるはずなのだが。
>>38さんの失敗談の書き込みが無かったら、チケット番号をメモ
してなかったと思うわ。
>>38さん、ありがとうございました。助かりました。 >>28
２等座席以上のグレードなら、女性１人でもまず大丈夫でしょう。
寝台で心配なら上段を予約すればいい。 KLの軌道系交通を一元的に管理する総合司令所みたいなのができるらしい 英語版のWikipediaによると、セレンバンーグマスの複線電化工事は７月に完了したようだね。
ジョホールバルまで完了するまで、ETSは走らないのかな。 機関車の国際入札してるが、DLだかELだかわからない。 来年にはタイ国境からイポーまで電化されるから（震え声） CSR zhuzhou 160km/h EMUが60両10本受注
24ヶ月〜33ヶ月で全車納入
ロテム死亡確認！ まだ
トルコとアルゼンチンでも南車の製造工場建設が始まる KLセントラル駅の工事って終わったの？
モノレールへの連絡通路は完成したのかな？ >>62
5月に見たときは、工事がまだ1年かかる勢いですた 数年前にマレーシア〜シンガポールに乗った時に同じ区間なのに行きと帰りで値段が全然違ったのは衝撃だった
（日本なら東京から新大阪が1ﾏｿなのに新大阪から東京が3ﾏｿみたいなぐらい違うのは何故？） >>64
答え
シンガポール発は通貨が強いから高い。
途中のJBから乗ると帰りも同じくらいの値段になる。 >>64
シンガポール独立時はS$1=RM1で、現在もそのレートのままで固定して計算しているから。 >>64
自己レスだけど、国の独立とかの問題だったんだね
上のお二方ありがとう >>68
でも夜行に乗ると異常に朝早く着く場合が多くて困る。 >>69
シンガポール発早朝便の飛行機に乗る時は便利だけどね。
クアラルンプールを午後10時くらいに出発、
シンガポールには午前３時くらいに着いて直ぐタクシー拾い空港直行。
着いてちょっと経った午前４時か５時くらいには、朝出発便のチェックインが始まる。 高速バスもそうだけど、エアアジア安すぎw
いくら近距離だからって普通に当日で5000円〜6000円で隣国とか行けるとか
日本のLCCも、もっと安くならないかな >>70
バターワースのバスターミナルへ4時頃に放り出されたときには泣いたよ。
屋台はいくつか営業していたから助かったけど。 >>73
バターワースやマラッカならまだいいけど、コタバルみたいに町外れにあるバスターミナルへ夜明け前に着くと本当に困るよ。 CSR zhuzhou
今度はアンパン線置き換え180両受注
さようならロテム これ、あかんやろｗｗｗ
スマホしながら、運転してもＯＫなん？？
ttp://www.youtube.com/watch?v=o8fpKYibMNM スピード違反で捕まった時に免許証と一緒に50RMを２つ折りに折って免許証の裏側にピタッと…
警察官
｢今日は車が多いから気をつけな、サヨナラ」
↑
こんな国なら電車の運転中に撮影ぐらいなんとも思わないって マラヤンタイガーって最初から計画倒産みたいなもんだったの？ KLIA Ekspres って、開通当初は空港駅に改札なくて便利だったのに、
先日行ったらいつのまにか空港駅にも自動改札ついていた。
KL Sentral 側でチェックすれば十分なのに、どうしてわざわざつけたのかな。 Ipoh から KL Sentral までETS乗った。
そこそこ早くて快適で便利だったが、
Rawang あたりから南に差し掛かると突然てきめんに揺れが大きくなるのは何故？
やはり古くからのKomuter区間だから、保線が行き届いてなくて
軌道が傷んでいるのかな？ ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140220/k10015383801000.html
44kmの長いトンネルは、鉄道のために作られた
ものではなかった… KTMのホームページで4月1日以降の予約ができないのですが、
これってどうしてなんでしょうか？4月以降にダイヤ改正を予定
しているとか？ ご承知の方がいれば、教えていただけませんか？ 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q >>80
開業が遅れてるKLIA2が出来て、
Express localが同一ホーム発着になるから、入場判定が必要になった。 >>83
どうやらネットで予約できるのが30日前から、に変更されている
みたいだね。以前は60日前から、だったのだが。 マレーシア航空の件があるから陸路を充実するために
クアラルンプール〜シンガポール間の高速鉄道計画進展するかな？？ >>86
俺も4日に利用したばかりだが、駅の雰囲気も変わって降りてから
「もしかしてこっちがKLIA2駅？」ってビクビクしちゃった。 昨日ジョホールバルセントラル駅に日本の寝台車と座席車の２両が止まってた。
シンガポールからクアラルンプールへ夜行で行ったんだけど別の日本の列車がシンガポールへ向かっていった。
営業運転だと思う。 マラヤンタイガーは、もう二度と動かないん？
オロネ15シンデラに乗りたいよー >>90
シンガポール〜クアラルンプールの夜行列車は何両編成だった？ >>92
ちゃんと数えてないけど８両ぐらいかな。
８日にＫＬＳＥＮＴＲＡＬを出て２５列車でＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬで到着ホームの反対側に、日本の客車２両
ＷＬ方がスハネフ１４−２５７と書いた座席車（長崎行き）とＫＬ方にスハネフ１５２（こっちは本物のスハネフ）。
出国通路を回ってきたらシンガポールから別の日本の客車が来て先に発車した。
１０日に２４列車でＷＯＯＤＬＡＮＤＳからＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬへのきっぷを買って乗車。
ＫＬ発時に帰りは満席だったので、ＳＧＤでの高い運賃を払うのはいやだったけど
鉄道で国境を越えたくて、ラーキンからバスに乗るつもりでＪＢで降りた。
しかし、降りてみたら、まだきっぷを買って同じ列車に乗れそうだったので、
同じ列車に乗車。ホームに下りたら、日本の客車がシンガポールに向かっていくのが見えた。
ホームの２両はそのまま放置。 >>93
ここ数週間先、Woodlands〜KL Sentralの夜行列車の空席状況をチェックすると、
１等寝台の設定が無くなってて２等寝台と２等座席だけの組成になってるんだよな。
もしかしたらマラヤンタイガーの運行を諦めて、日本製の旧開放Ｂ寝台車と座席車を
このWoodlands〜KL Sentralの西海岸線夜行列車に投入して、
従来使っていた韓国製寝台車と座席車を置き換えるのかも。 元シンデラ車に乗ることってこの先もずっと絶望的なんでしょうか？ いくらHyundaiでもステンレスのヤツを日本の経年がイッた塗装の客車で置き換えるとは過大評価… シンガポールからKuluangまで、マレー鉄道で日帰り遠足を考えているんだけど、
例のサイトによると、短距離なので発車時刻の24時間以内にならないと発売しないらしい。
ということは、前日〜当日にWoodlands CIQに行ってみて座席が空いてなければ、
乗車券は売られず列車には乗れないということなのかな？
Ekspresにはエコノミー席は無いようだし
公式サイトのSeat Availabilityを見ると昼行でもFully Bookedの日が多い… ネットの旅行記見てたら、コミューターの乗車券が、いつのまにか
インターシティと同じ感熱紙に変わったみたいなんだけど、
自動改札機運用停止になったのか？トークン導入？のための
インター共用の新型改札機や自動券売機は一体いつ稼働するんだ？ サバ州鉄道に乗ってきた
ビューフォート−テノム間で地盤流出のため
一部区間不通になっていた
その区間300mほどは徒歩連絡だった
路線がタンジュンアルからKK市内方面に延長されているのだが
（ちょうど州立モスクのあたりまで）
日曜の夕方その駅からタンジュンアル駅まで乗車してみた
地元民が20名ほど利用していた
出発時刻もネット検索では17:30であったり17:00であったり
まちまちであるので
乗車の際は余裕を持って行動することが重要かな
あと、ビューフォートからタンジュナル方面の列車が
間引かれていた（夕方発がなくなっていた）
これで一応マレーシア鉄道完乗したことになる・・
ほぼ自己満足の世界ｗ やっとKLセントラルのモノレール連絡通路完成したのか。
一体何年かかってんだ？ >>102
露店の撤去から始まって７〜８年くらい掛かったんじゃないか？ まったりと東ルートでシンガポールからタイへ行ってくる 東海岸線って去年の水害でまだ復旧してないんないか？
>>104はどうしたんだろう？ イポー〜パダンベサール 電化工事完了（開通はいつ？）。 ボルネオ島にはサバ州立鉄道の本線コタキナバルビューフォート間85kmのほか
北ボルネオ鉄道線ビューフォートテノム間49kmが人知れず細々と運行しているが
ビューフォートからブルネイ首都バンダルスリプガワンまで距離140km弱か。
かつてセリアとミリにも鉄道があったようだがコタキナバルミリ間345kmは
鉄道整備すればマレー半島側路線高規格化よりは採算的にマシなんだよなぁ。 JB-Woodland間がローカル列車だけになった話は誰も書いてないのか。 >>111
ほんまやね。
これならコーズウェイ国境徒歩越えしてバス乗った方がずっと便利だわ。 その区間にローカル電車を増便したので、結果利便性は上がったのでは？
マレー鉄道がシンガポール乗入れを中止、ジョホール以遠にシャトル電車が新登場、所要時間が5分に短縮
2015年 7月 16日
http://www.travelvoice.jp/20150716-46877
2015年7月1日、シンガポールからタイ・バンコクまでマレー半島を縦断するマレー鉄道の区間のうち、
マレーシア鉄道公社（KTMB）が運行する「KTMインターシティ」のシンガポール乗り入れ中止が実施され、始発・終点がマレーシア・ジョホールバルとなった。
それに伴い、ジョホールバル・セントラル駅からシンガポールのウッドランドまでの区間で新シャトル電車「Shuttle Teburau」が運行を開始した。
新たなシャトル電車は、ジョホールバルとシンガポールを行き来する通勤・通学者の利用を想定したもの。
これまでのマレー鉄道では1日4本・所要時間約20分だった運行が、新シャトル電車では1日7本・所要時間が5分へと増発・時間短縮されるため、渋滞緩和にもつながるとしている。
料金は、ジョホールバル発ウッドランドが5RM（リンギット）、ウッドランド発ジョホールバルが5SGD（シンガポールドル）。 >>108
KTMからの1年で設計して納入とかむちゃな納期で
6600km問題なく走行したんだから大したもんだと思う
中国で試験する暇もない >>113
Woodlands駅で買うとSGD建て（実質2.8倍）、JB Sentral駅で買うとMYR建てですね。
JB Sentralでシンガポール側からの復路もMYR 5.00で買えます。 中国はマレーシア初の「鉄道の工場」を構築します
15-08-20
http://english.anhuinews.com/system/2015/08/20/006921166.shtml
100列車を生産し、150鉄道車両の修理の年間能力と、それはASEAN諸国の鉄道設備の工場で技術の最高レベルを表し、マレーシアで最初の「鉄道の工場」、となっています。 新聞購読を止めて、月3000〜4000円、年間36000〜48000円の節約
新聞にそのような金を払う価値はない
積極財政を否定し緊縮財政による経済縮小を主張しているからだ
それではいつまで経っても経済は良くならない
それに金を払って購読することは自らの首を絞める自殺行為に等しい KTMコミューター、ケダ＆ペナン＆ペラ州で運行へ
2015年8月27日（木） 05時00分
http://response.jp/article/2015/08/27/258718.html
マレー鉄道（KTMB）は、9月にもケダ、ペナン、ペラ州においてコミューター線サービスを開始する模様だ。マレーシア半島北部において、初のコミューター線となる。
KTMのナワウィ・アハマド会長によると、公共陸運委員会（SPAD）から許可を得次第、運行を開始する。すでに敷設工事は終了している。
中国のCSR南車株洲電力汽車が供給する電車での運行を予定していたが、問題が見つかっており、まだ車両の準備はできていないという。
マレーシアの鉄道に関するブログのレイル・トラベル・ステーションによると、
同コミューター線はケダ州のグヌンを出発し、スンガイペタニ、タセク・ゲルゴー、シンパン・アンパット、ニボン・テバル、パリ・ブンタル、バガン・セライ、ペラ州のカムンティンを結ぶ。
またペナンではブキ・メルタジャム、ブキ・テンガ、バタワースにも停まる。マレーシア半島北部において、初のコミューター線となる。 マレーシア-シンガポールの高速鉄道、詳細決定は2017年の見通し…2022年開通見込む
2015年9月4日（金）
レスポンスresponse.jp/article/2015/09/04/259347.html
日本が受注を目指しているクアラルンプール（KL）とシンガポールを結ぶ高速鉄道（HSR）整備プロジェクトについて、事業の詳細発表や施行業者が決定するのは2017年になる見通しだ。
公共陸運委員会（SPAD）のプロデュット・ダット最高開発責任者（CDO）が明らかにした。
工期5年が見込まれており、開通は2022年になる見通し。
事業者選定は公開入札方式で行なう予定で、工費については入札の段階で概算で判明するという。ダット氏は、事業者選定に向けた準備をすでに始めていることを公表。
ただ工事日程についてはシンガポール政府との折衝を経て決めることになるとした。
HSR整備プロジェクトは2013年にナジブ・ラザク首相とシンガポールのリー・シェンロン首相が発表したもので、総工費は400億リンギ。
当初は2020年までに建設するとしていた。開通すれば両都市間を90分で結ぶとされる。
同事業については、東日本旅客鉄道（JR東日本）のほか、中国の高速鉄道などが事業獲得を目指している。
こちらはナジブ首相が日本の新幹線に好意を持っている。さらに先に開業したKTMコミューターを走ることになっている中国の車両が試験走行でたびたび失格しており
中国一辺倒というわけでないと思う。 >>118
これ、なんでアロースターやタイピンといった中核都市まで行かないのかね。 マレー半島の高速鉄道計画、１７年着工目指す 日中など入札有力
SankeiBiz 9月23日(headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150922-00000006-fsi-bus_all)
マレーシアは、首都クアラルンプールと隣国シンガポールを結ぶ高速鉄道について２０１７年の着工、２２年の開通を目指す。
マレーシアの公共陸運局は今後、シンガポールと入札・着工へ向けた詰めの交渉を行っていく方針を表明した。国営ベルナマ通信などが報じた。
１３年に両国間で合意した高速鉄道計画は、総延長が約３５０キロ、総工費が４００億リンギット（約１兆１２４０億円）とされる。
平均時速３５０キロ程度を予定し、走行時間は最短９０分。現鉄道の８時間から大幅に短縮される見込みだ。
同計画の当初案では今年中の着工、２０年の開通を目指すとされていた。
しかし、マレーシアのナジブ首相とシンガポールのリー・シェンロン首相は、５月の首脳会談で計画の複雑さなどを理由に着工延期の方針で一致。今回の発表で新たな日程が示された格好だ。
東南アジア諸国の高速鉄道計画は、難航するケースが多い。
ベトナムでは日本の新幹線の採用が有力視されていた計画が１３年に凍結されたほか、インドネシアでも今月、ジョコ大統領が計画を白紙撤回した。
高コストや採算性、技術的な困難さといった問題が高いハードルとなっているもようだ。
これに対し、マレーシア公共陸運局幹部は
「調査の結果、高速鉄道計画はマレーシアの社会経済に有益と検証されている」と述べ、路線周辺の地域をはじめ、同国経済にとってプラスになるとの見解を示した。
同幹部によると、公共陸運局はすでに事業者選定に向けた準備を開始した。選定は公開入札で行う予定になっており、日本、中国、フランスからの入札が有力視されているという。
マレーシア政府は今後もシンガポールとの交渉を継続する方針で、コスト配分や入札書類の準備など、計画実施に向けた詳細を詰めていくとみられている。
入札の詳細発表に向け、高速鉄道インフラの輸出に注力する各国からの注目も高まっていきそうだ。
日本はそろそろ廉価版の新幹線を開発したいところだが、今回は平均速度350キロっってかなりの高規格高速鉄道になる。
日本はJICAなどと組んで融資で有利な条件を提案したい。あと、中国はすでにマレーシアのために現地工場をオープンさせ現地雇用を先行させている。
日本はこの点にも留意すべきだろう。 途上国向けは厨国、その他は日本という市場の住み分けができる
なんてのは幻想か。スレチ失礼… >>124
鉄道先進国・・・ドイツ・フランス、ベルギー、イタリア、スペインなど主にヨーロッパ本土、日本、中国・・・自国で鉄道を敷設できる技術や経済力がある
鉄道発展途上国・・・イギリス、北欧諸国、韓国、ロシア、東欧諸国、アラブ諸国・・・技術はあるが経済面で難あり、またはその逆
鉄道後進国・・・東南アジア・南アジア諸国、中南米諸国、アフリカなど・・・技術はないが鉄道敷設に前向きだが経済支援が必要
自動車依存国・・・アメリカ・カナダなど・・・もっぱら移動は自動車と航空の組み合わせ、鉄道は福祉や観光産業的扱い
こんなふうに分類できると思うが・・・ イポーからジョホールバルまで10時間乗って来た
冷房が死ぬほど寒かった
ビュッフェはいろんな食い物があって良かったけど >>125
＞鉄道発展途上国・・・イギリス
鉄道の元祖を何だと思ってんだ >>128
発展途上だよ。
労組の力が強すぎて従業員の賃金がメッチャ高くその分鉄道業界の近代化が遅れてる。
大都市のマンチェスターやリバプールなどでさえ非電化区間が多いし、意識の問題なのか遅延が常態化、
ロンドンの地下鉄は運賃がメッチャ高いし・・・
フランス、ドイツ、イタリアに比べたらやはり発展途上です。 一度衰退化して復活しつつある、と？
日本は衰退途上？
スレチ失礼… >>130
たしかに新幹線や長距離在来線の新設はほぼ無くなるだろうけど
日本は鉄道復権するよ。だって自動車を運転できない年寄りが大量生産されてるから
LRTやMRT、BRTなどが発達しないと街が機能しなくなるよ。 TPP交渉がまとまりそうですね。
インドネシアや中国は交渉加盟国では無いけどシンガポールやマレーシアは交渉加盟参加国、シンガポールと日本はTPP交渉設立国
これからアジア地区の貿易ルール作りのリーダーになる国なので、インドネシアのように華僑に飲み込まれることはないと思う。
マレーシア・シンガポール高速鉄道の入札はわりと公正に行われるんじゃないかな？
日本・中国・韓国の三つ巴の戦いか？ >>129は「イギリスの鉄道は遅れてる、その点JRは大成功」ってプロパガンダを信じ込んだクチだな
実際には、イギリスが早々と失敗し、分割民営スキームの失敗を認めて修正したのに、
日本は現実から目を背けて日本すごいと言い続けてきただけなんだが >>133
いえいえ、日本も現在大いに失敗している方だと思いますよ。
今の日本はアメリカのように地方では旅客線が次々と廃止され車がないと田舎では生活できなくなってますよね。
地方空港が各地に出来て都市との交通は空路が重要になってきている。
地方では鉄道が衰退という程度ではなく廃れかけといったほうが良いと思う。 今回、TTP交渉にマレーシアやシンガポールも参加してたんですね。てか、日本の方が後から参加したんですね。
マレーシア＝シンガポール高速鉄道プロジェクトは結構日本が条件面で有利になるんじゃないか？ KVMRT なんてプロジェクトがあったんだな。
ダマンサラと市内中心部を結ぶとか便利になりそう。
http://www.mymrt.com.my/ ODAで請け負う場合は、先方の税適用事態が別枠だから、
TPP発効になって、どこかが優位ということにはならないんじゃないかな。
半分以上は政治の話だからね。 どうせまた日本が何億もかけて測量したデータを中国にそのまま渡して発注
東南アジア土人はそんなのばっか 日本人は商売下手だな。
このままだと政治的に中共と距離を取らなきゃいけない国(台湾とか)以外は
事前調査に参加するだけで美味しい所は全部中共に持ってかれるわ。 >>113
国境の橋はいつも渋滞してるから（特にマレーシア→シンガポール）
国境越えには利用価値あるのかな？ただ、そこから先の足はどうするんだろう？ 地下鉄のｳｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞﾉｰｽ駅開業と同じ頃に、海峡を越えてｼﾞｮﾎｰﾙﾊﾞﾙ駅まで国際地下鉄を作る
かどうか、2016年に両国の間で話し合いがもたれるらしい。 >>146
そんな計画があったのか。
シンガポール側は首を縦に振らないだろうけど、JBセントラルに両国の出入国審査台を
設ければ（現在のKTMウッドランズみたいに）、ウッドランズ北駅で降りることなく、
シンガポールに直通できるようになるのにね。 >>145
この間行ってきたけど、マレー鉄道Woodlands (Train Checkpoint)駅からMRTのWoodlands駅までは、路線バスかタクシーになっちゃうね。
バスは住宅街をぐるっと回るルートなので10分以上掛かったと思う。 南方面からウッドランド北駅までの地下鉄も2019年開通の予定が遅れる見込みとのこと。 野党連合、政権奪取なら高速鉄道プロジェクト見直しも
http://www.mys-news.asia/news_HaYsMb2Sx.html
■予算を東マレーシア地域の整備に
野党連合の希望連盟（パカタン・ハラパン）は、彼らが政権を獲得したならば、
クアラルンプール〜シンガポール間を結ぶ高速鉄道プロジェクトを見直し、
その予算を東マレーシアのサバ州にあるタワウとサラワク州のクチンを結ぶ鉄道計画にあてる考えを示した。
希望連盟の提案は、
10月23日に予定されているナジブ・ラザク首相の2016年予算案上程に先だって行われたと、22日付のThe Straits Times は報道している。
修正案の理由として、
クアラルンプール〜シンガポール間は
すでに空路・陸路ともに交通網が整備されており、周辺住民は多くの選択肢を持ち、十分な恩恵を受けていることが挙げられている。
ゆえに、今後はむしろ東マレーシア地域の鉄道計画こそが重要視されるべきだとのことだ。
■選挙を見据えた提案とも
しかし、提案には別の思惑も見え隠れしている。
サバ州とサラワク州は長い間、与党連合BNの強固な支持基盤だが、
この提案により、来年、州選挙を迎えるサラワク州の民心を希望連盟に引き寄せたい意向のようだ。
希望連盟は先月、厳格なイスラム刑法導入の是非をめぐり野党連合が紛糾した際、穏健派が中心となって結成された野党連合だ。
ナジブ首相の汚職疑惑に揺れるマレーシアでは、野党は政権批判を強めており、希望連盟も2018年半ばまでに行われる次期総選挙での政権交代をめざしている。
クアラルンプール〜シンガポール間高速鉄道プロジェクトに関しては、
両国の関係機関が情報提供依頼書（RFI）提出方式による意見公募を打ち出し、それに対して世界中の約150の企業等からの反響があったことが発表されていた。 アンパン、クラナ・ジャヤ線のLRT拡張プロジェクトは、2016年に業務を開始
2015年10月23日
http://www.thesundaily.my/news/1591694
内閣総理大臣のDatukセリナジブ・アブドゥル・ラザクは
●18.1キロのアンパンライトレール（LRT）ラインプロジェクトは2016年3月に操業を開始することを発表しました。
一方、
●17.4キロのクラナ・ジャヤ・プトラハイツラインプロジェクトは来年の半ばまでに完全に運用されます。
首相はまた、
●スンガイBuloh Semantanに高速鉄道（MRT）ラインは、2016年12月に操業を開始すると発表しました。
●Semantanカジャンにラインをカバーするプロジェクトのフェーズ2は、2017年の半ばまでに完成予定です。
「51キロの距離で、このプロジェクト（MRTスンガイBuloh-Semantan-カジャン）は、RM32億のコストで実現されるであろう、 "と彼は言いました。
ナジブはまた、政府が公共交通機関のネットワークを高めるためにさまざまな取り組みを開始しましたと述べました。
これはRM28億の費用で構築された200万人の利益になる
●52キロオーバーMRT IIスンガイBuloh-Serdang-プトラジャヤ（SSP）プロジェクトを、含まれています。
建設プロジェクトのために働く2016第2四半期に開始する予定であり、2022年までに完成予定です。
一方、
●バンダル・ウタマ、ダマンサラからヨハンSetia、クランにLRT3プロジェクトは、36キロの距離で、2020年までに完全に運用される予定です。
RM10億の費用で200万人の利益になるこのプロジェクトは、2016年に開始されます と彼は言いました。
■公共バス輸送では、内閣総理大臣は、
ラピッド・トランジットバスプロジェクトやBRT KL-クランはほとんどRM1億円の費用で以上RM1.5億のコストとBRTコタキナバルで実施すると発表しました。
また、首相は、政府が
▼「高速鉄道」プロジェクトのシンガポールとの交渉を継続することを発表しました。 >>151
空路が充実している東マレーシアで横断鉄道なんて四国新幹線以上の愚策。 アメリカと同じなのかな？
お金持ち、ビジネスマンは時間節約の飛行機（もっとも、LCCの登場で
ハードルは下がってるだろうが）
お金のない庶民は時間はかかるが安い、本数が充実のバス。
既に鉄道は、長距離移動の手段ではないのかな？本数少ない。遅延常態。 そこで新加坡までの高速鉄道ですよ、となれば面白いんだけど、
西線はメーターゲージのまま半端に近代化しちゃったからなぁ。
それで東側にも恩恵をもたらそうとしたのかも。 飛行機飛ばすには近すぎるけどそこそこ距離があって流動も多い、
っていう都市間には鉄道はバスよりも便利だけどね。
だからKL〜イポー間なんてのは高速化してよかったと思う。
西海岸はまあまあいい間隔で都市が並んでるから高速鉄道の価値がある。 基本的に、日本以外はバスが主流だからなぁ。大都市には巨大なバスターミナル。
どんな町にでもバスターミナルがある。50キロ程度の距離でも高速バスがバンバン
走ってるのがふつう。
日本くらいだよね。近距離でも遠距離でも鉄道が便利っていうのは。
近距離は、通勤電車（地下鉄）が高頻度。遠距離は特急、高速鉄道が等間隔でしかも
正確に走っている。 マレーシア全体の鉄道グリッドに注目している日立
2015年10月29日
http://www.theedgemarkets.com/my/article/hitachi-keen-malaysia%E2%80%99s-entire-railway-grid
日立製作所は、その全体の鉄道網にマレーシアと協力し、近代化の手助けをしたいと思っています、
シンガポール、クアラルンプールを接続するだけで高速鉄道（HSR）プロジェクトに自分自身を制御する優れたビジネスモデルを構築することに熱心ですが、中国と競合します。
「私達は、2つの都市間のより便利な交通機関を可能にするために、マレーシアで適切な解決策を示し、より多くのビジネスモデルの議論（鉄道グリッドのための）[従事する]をする必要があります。
「単にクアラルンプールとシンガポールだけではなく、どのようにマレーシアの全体の鉄道グリッドをセットアップするか、私達は、そのタイプの全体のマレーシア鉄道条件に貢献することになる」と、
日立の会長兼CEO中西宏明は述べています。
今日日立により組織された年間の社会的革新フォーラムで彼の基調演説の後にレポーターと話すことによって、
彼は中国政府が意思決定を最大限に活用したいと思うので、それは、鉄道事業で中国と協力することは困難であったと述べました。
日立、東日本旅客鉄道株式会社、住友商事株式会社、および三菱重工業株??式会社をフィーチャーした日本のコンソーシアムは、
HSRプロジェクトのまだツーすると呼ばれる入札プロセスで、その対象に登録して70入札者の間でした。
５月に、中国の首相李克強は、彼の政府は数十億リンギプロジェクトに入札する中国鉄道建設株式会社株式会社、サード鉄道の調査とデザイン研究所グループ社と
CSR青島四方のCo株式会社を含むその国のコンソーシアムをサポートする約束しました。
中西は、中国は日立のために非常に重要な市場であったが、
その収益の米国$ 10程度億円（RM43.2億円）の年間拠出して、それはまた、アジアでのプロジェクトで、その主な競争相手の一つであったと述べました。
彼は、中国はそれが困難な日立がレベル競技場で再生するために作られた「不公正」な競争に関与していたことを「否定できない」を加えました。
「とにかく、中国は巨大で、偉大な国であり、我々は彼らと非常に良好なコミュニケーションを持っている必要があります。
実際は、私達は多くの機会において中国の政府高官と会話をしてきました。従って、日本と中国の間の関係は複雑であるかもしれない。
しかし日立は、民間企業として、中国と協業することもあるし、時にライバルとして競うこともできるはず」と、彼は言った。
（以下略） マラヤンタイガートレインって
復帰してますか？
日本の寝台車の元オロネに乗ることって
この先もずっと絶望的なんでしょうか？ >>157
しかしクアラルンプール〜ジョホールバル・シンガポールは、
バスだと時間が掛かるのがなあ。
バタワース〜タイピン〜クアラカンサー〜イポー〜クアラルンプール〜スレンバン〜マラッカ〜
ムアル〜バトゥパハ〜ジョホールバル〜シンガポールの西海岸線は、高速鉄道を整備して、
在来線は都市内鉄道と貨物とＥ＆Ｏだけに特化しても良いんじゃないか？
高速鉄道があれば夜行列車も夜行バスで十分代替出来るし、
マレー半島内の夜行列車は、ジョホールバルとクアラルンプールそれぞれからの東海岸線と、
Ｅ＆Ｏだけでイイね。 日本政府も再始動 でも日立や三菱にリーダーを任せたらどうか？
国交相がマレーシアに新幹線売り込みも中国、韓国が関心
2015.11.5
www.sankei.com/world/news/151105/wor1511050039-n1.html
“新幹線方式採用を”マレーシアに売り込み
11月5日
www3.nhk.or.jp/news/html/20151105/k10010295411000.html
高速鉄道計画、総工費が650億リンギに膨らむ可能性
2015年11月05日
www.malaysia-navi.jp/news/?mode=d&i=5029
クアラルンプール（KL）とシンガポールを90分で結ぶ高速輸送システム（HSR）の建設計画について、
英字紙「ニュー・ストレーツ・タイムズ」は消息筋の話として、総工費は650億リンギに上る見通しだと報じた。着工は2018年初めになる見通しだという。
当初、HSRの建設コストはシステムと軌道を含めて1キロメートル当たり1,000万米ドル（4,260万リンギ）と見積もられており、全長350キロメートルならば150億リンギの計算となる。
予想より３倍以上余計にかかるのであれば、その450億リンギを捻出する方法を考えなければならなくなるという。 >>161
TPP交渉の合意内容新聞でみたが、例えば新幹線技術輸出の場合、加盟国と非加盟国が同じ入札に参加した時・・・・・・
例えばマレーシアの高速鉄道では、TPP加盟国はマレーシア、日本 非加盟国は中国、韓国
もし技術移転や現地生産をしてもらいたい場合、日本は始めから除外されてしまう恐れがありますね。
TPP加盟国同士で技術移転や現地生産を要求する事は禁止らしい。
環太平洋パートナーシップ協定の概要（暫定版）（仮訳）
http://www.cas.go.jp/jp/tpp/pdf/2015/10/151005_tpp_Summary.pdf
９．投資
「ＴＰＰ協定は、他の投資関連協定において見られる基本的な投資の保護を規定する。
これには、内国民待遇、最恵国待遇、国際慣習法上の原則に基づく投資財産についての「待遇に関する最低基準」、
公共の目的のためでなく、
◆正当な手続に従っていない、又は補償を伴わない収用の禁止、
◆現地調達の要求又は技術移転及び技術使用に関する要求等の特定措置の履行要求の禁止、
」と明記されています。
多分抜け道はあるんだろうけどこのままだと マレーシアは技術移転や現地生産を日本に要求出来ないことになりますね。 よくわからないけど、両国の民間企業どうしの取引でもダメなんですかね ＞技術移転 4両編成が登場したのは今年初めの話なのに何を今更。maikon >>164
ホームドアはちゃんと使われてますか？
数年前行った時はホームドアは完全開放状態でいつ客が転落してもおかしくなかった。 >>165
１年半ぶりのクアラルンプールなもんでw。
>>166
KL SentralとBukit Bintangの両方の駅を使ったけれども、
これが当たり前だと言わんばかりに常時開きっ放し。
ホームドアを運用開始する方が却って、転落事故が起きそうな予感がw。
Jalan Bukit Bintangの地下鉄工事も本格的になって、
BBプラザが閉鎖したりPavilionに人が集まってきた事もあってか、
両替商の場所も若干変化してるね。
モノレール西側の両替商がいくつかが店仕舞いしてて、
東側のPavilion側にいくつか新しい両替商が出来てた。
両替レートも昔からの店がある西側は、
１番良いレートか１番悪いレートかの極端表示だけども、
新しく出来はじめた東側は、１番良いも悪いもないけど、
どの店もほぼ同じレートだったね。 >>168
最近、中国が幅聞かせてるな。通勤車。ETS。そして今度は電機まで。
>>167
KTMコミューターの自動改札機って使われているんですか？
数年前行ったときには、インターの乗車券も読み込めるトークン型の
自動改札機せこせこ設置してたけど。てっきり、KTMもラピドKLに合わせて
トークンに鞍替えするのかと思ったら、現地人のブログ見る限り、トークン
どころかに感熱紙に後退してるみたいだけど。
どうも、日本以外は設置したはいいけど「整備」という概念がないのが
困りもの。 >>169
KTMコミューターKL Sentral駅は、何故かTuchn'go用改札機だけが作動中に対して、
紙チケットは信用乗車方式としか考えられぬ様なオープン改札w。
日本くらいだと思うよ、ここまで整備やメンテナンスがしっかりしているのは。
こっちは壊れたり具合悪くなったりしたら、“然るべき時期に”交換すれば良いんで、
動かなくなったらそれまで放っておく！っちゅう感じかとw。 Rapid KL Laluan Sri Petaling線のSri PetalingからKinrara BK5の仮運行が、
先月末から始まった様で、当分の間この区間は無料運行で、
中国南車が作った車両が入っているね。 >>170
現地報告感謝です。
俺が行ったときは、磁気券用が「一応」稼働してたんだけどね。
もっとも、当時から改札の調子が悪いことが多いのか、それとも
磁気が弱くてまともに読めないのか、稼働せずに改札機脇の通路から
出入りすることが多かったがｗ 当然駅員がおらずフリーパスｗ
さすがに、入出場記録がないとあとで困るから、有人通路のTuchn'go用
改札機（韓国や台湾のバスについているみたいなやつですよね？）だけは
作動してたね。
その点、KLIAとKLモノレール、ラピドKLはちゃんと稼働してるし偉い。 >>163
そりゃできる
国内に工場を作ったら資産と技術はすべて中国のもの、って中国ルールを牽制してる
>>168
独自カラーでもいかにも中国って顔なのが不思議だな
いや、中国製と聞いたからそう思うのか >>172
あ、でもTuchn'goの改札口は稼働してなくて、
ほぼ改札はオープンしているけども、KTMの係員が数名その周りにいて、
紙の検札はやってるよ。だから改札待ちで、
紙の切符を持っている列は妙に長く延びてる。 kLからイポー行きの特急電車に乗ったら、コミューターの区間は平行ダイヤ
2面4線の小田原のような通過線タイプの駅でも、駅手前で停車
先行コミューター発車後、通過線うぃ通過とか
もうなんかわけわからん >>175
KTMはそういうとこダメダメやね。
日本のスジ屋を送り込んでダイヤ作りを根本的に指導してやりたい。 >>176
そんな事したら、マレーシア人のスジ屋さんの頭がオーバーロードして、
煙が出て来ちゃうw。 宿がPuchongだったんで、Kinrara BK 5駅から先の延伸区間の工事が見えたけども、
橋脚・桁・線路等の構造物の工事はほぼ終わってる様に見えたけど、
駅周辺の取り付け道路の舗装や電気工事、駅の整備がまだまだといった感じで、
本当に2016年度になったら開通すんの？っていう状況だったね。
まさか無料乗車期間を、試運転代わりにするとは思えないけどw。 ダイヤ云々以前に、まずは時間通り正確に列車を運行することから。
通過待ちとか複雑なことしたら絶対にパンクする。 特に電車は詰まっていないのに遅れたりするから、
そもそもの所要時間や停車時間の設定が無謀なのかも たぶん、和諧号になるだろうな。
９２型電車も、電気機関車も、そのための布石だろう。 KTMの要求する納期の感覚が完全に
中国基準になってるからなあ 3割くらいじゃなかった？ブミプトラ政策なんていっても、実際には
経済を牛耳ってるのは華人だもんな。 ごめん
>>186
の上のyouku動画は
人多過ぎて夜は見れないわ 円借款の条件緩和、首相が表明へ…中国に対抗
2015年11月18日
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20151117-OYT1T50236.html
政府は、新興国にインフラ（社会基盤）整備などの資金を貸し付ける円借款について、現地政府の保証を必須要件から外すなど抜本改革を行う方針を固めた。
手続きに要する期間も半減し、大型インフラの受注につなげたい考えだ。
インドネシアの高速鉄道計画の受注競争で中国に敗れた経験などを踏まえたもので、
安倍首相が２１日にマレーシアで開かれる東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連会合で表明する。
首相は会合で、アジアのインフラ整備に５年間で１１００億ドル（約１３兆円）を支援する考えを表明し、
「円借款をアジアのニーズに応えるものに改革する」と述べる予定だ。政府は「円借款が１９５８年に始まって以来の大改革」（関係者）と位置づけている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
日本は手の内を明かすのが早すぎやしないか？
結構負ける可能性のある国が相手なので無理せずまずはライバルの出方を見据えたほうが良かったのでは？ そしたら、中国が次の手を出すだけ。結局、日本が中国に負けることに
変わりはない。 ナジブ、阿部東方政策2.0を議論
2015年11月20日
http://www.themalaysianinsider.com/malaysia/article/najib-abe-discuss-look-east-policy-2.0
公式によると、ポリシー内の共同リンクは、マレーシアのビジョン2020と国の経済の活性化だけでなく、アセアンとの係合を強化する日本の目的に合わせなければなりません。
ナジブは、12月に韓国を訪問し、昨年中に方針を発表しました。
40分続いた二国間会議はまた、防衛協力、海上、高速鉄道と国連安全保障理事会（安保理）の改革などの分野に触れました。
安倍氏は、地球規模の問題に関する日本の立場を強調表示し、アジア太平洋地域の経済協力を促進する場所を、明日から二日間27日アセアン首脳サミットに出席するためにクアラルンプールです。
会議では、彼はまた、ASEANと東アジアサミットの彼の成功議長にナジブを祝福しました。 首相、新幹線・道路売り込み マレーシアやタイと首脳会談
2015/11/20 19:56
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS20H60_Q5A121C1PP8000/
安倍晋三首相は20日、東アジア首脳会議などに出席するため訪れたマレーシアのクアラルンプールで、同国のナジブ首相やタイのプラユット首相らと相次ぎ会談した。
高速鉄道や道路建設など日本の技術力を生かした「質の高いインフラ整備支援」を訴えた。
マレーシアが計画するクアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道計画では、ナジブ首相に「日本の新幹線の導入を強く期待したい」と強調。
ナジブ首相は日本の新幹線技術を高く評価した。
タイが進める道路計画でもプラユット首相に「日本の関与を本格化したい」と語った。
10月に大筋合意した環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）では、プラユット首相が「参加に関心を持っている。参加に向けた協力をお願いしたい」と表明。
安倍首相は「歓迎したい。タイがＴＰＰの高い水準を満たして参加することになれば、地域の安定と繁栄に大いに貢献する」と応じた。
安倍首相はこの後、ラオスのトンシン首相、ベトナムのグエン・タン・ズン首相とも会談する。
ＴＰＰ、拡大の機運 フィリピンなど参加表明続々
中ロは批判で足並み
2015/11/19
http://www.nikkei.com/article/DGXKASFS18H8F_Y5A111C1EA2000/?n_cid=SPTMG002
環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）への参加を表明する国が相次いでいる。
ＴＰＰ参加12カ国がマニラで首脳会合を開いた18日、フィリピンのアキノ大統領が参加の意向を表明。
韓国やインドネシアも表明済みで、参加国の拡大に弾みがついている。
中国とロシアはＴＰＰ批判で足並みをそろえており、通商外交の綱引きが激しくなっている。
「ＴＰＰに強い関心を持っている。支援してほしい」。フィリピンのアキノ大統領は18日、オバマ米大統領との会談でこう語った。
親米国のフィリピンがＴＰＰ参加を見送ってきたのは「交渉妥結が困難との見方がフィリピン国内で強かった」（国際通商筋）ためだ。
だが、ＴＰＰ交渉は10月に妥結。
手をこまぬけばマレーシアなどのＴＰＰ参加国と比べ日米欧のグローバル企業の誘致競争で不利になる。
追加参加に意欲を示すインドネシアや韓国にも同じ焦りがある。
（中略）
中国は警戒を強めている。
アジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）首脳会議のためにマニラに入った習近平国家主席は
18日の講演で「新たな自由貿易の枠組みが次々と現れ、地域がバラバラになる懸念が出ている」と語った。ＴＰＰを念頭に置いた発言だ。
ロシアも中国と足並みをそろえる。
プーチン大統領も17日に発表した論文でＴＰＰ交渉を「秘密主義」と断じ「アジア太平洋地域の持続的な成長を促すうえで最善の方法ではない」と強調した。
当面の焦点は企業の生産拠点が集積するタイだ。
タイは前向きな姿勢をにおわせつつ、「ＴＰＰは（貿易の自由化率などが）高いレベルの協定なのでまずは勉強だ」（アピラディ商務相）としている。
一方、中国はタイに対して自由化率などが低い貿易自由化の枠組みを提案。日米と中ロの陣営拡大競争の様相も呈している。 高速鉄道ができたら、出入国審査どうするんだろう？
せっかくの「高速」鉄道なのに、マレーシアとシンガポールの国境駅で
出入国審査でいちいち乗り降りさせられてたら、結果的に「低速」に
なっちゃうから、シンガポール駅でまとめて出入国受けられるように
すればいいよね。
一般鉄道の時と違って、高速で走る列車で出入国手続きする前に、途中で
人や荷物を降ろして密入国（密輸）されるなんて心配ないだろうし。 >>192
イギリスのロンドン-パリ線では国内線専用駅と国際駅は別になってるよ。 開業効果 金沢で検証 国際高速鉄道協が初 ９カ国・地域から視察
2015年11月25日
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20151125/CK2015112502000025.html
国内外に情報網を張り、高速鉄道システムを研究する国際高速鉄道協会（東京）が、北陸新幹線の開業効果を検証する。
二十四日には、九つの国と地域に拠点を置く研究者ら計十五人が、東京発の「かがやき」に乗り、初めて県内入り。
交流人口が拡大し、注目を集める金沢の現状を視察した。
一行は、元国土交通次官で、協会理事長を務める東京大公共政策大学院の宿利正史客員教授をはじめ、
元米国大統領特別補佐官や、英国の大学教授、インドの元上院議員、マレーシアの国会議員、タイの科学技術庁顧問ら。
さまざまな立場から、高速鉄道プロジェクトに携わる専門家だ。
視察に先立ち、一行は県庁に谷本正憲知事を訪ね、開業による波及効果について説明を受けた。
宿利理事長は「地域の発展への影響力は大きいと感じる」と興味津々。
金沢市内の観光地や、新幹線の白山総合車両所（白山市）を巡り、食文化を楽しむスケジュールを伝えた。
国際高速鉄道協会 日本型の高速鉄道システムを、国際的な標準とする取り組みを推進する一般社団法人。
ＪＲの東日本、東海、西日本、九州が、東海道新幹線の開業５０周年に合わせて昨年４月に設立した。
日本の新幹線の高い技術力を世界に発信。各地域の実情に合わせた高速鉄道のあり方を検証し、それぞれの発展を支援している。 日本の新幹線はどこにも売れねえよ
在来線と全く独立のシステムってのが致命的
台湾だって車両買ったのと、線路電路担当のフランスが無視したサポートを日本に追加で頼んだだけだからな 台湾は、元々欧米仕様で決定してたところを、大地震+政権交代で
無理やり契約違反で日本に変えた。 >>195
タイではもうJICAによる排他的な入札が始まってて来年中に契約先が決まるんだよ。 >>192
当然シンガポール領内には駅はひとつしかできないだろうから、
そこで両国の出入国手続きをおこなってしまうんだろ。 >>198
チャンギ空港とKLIAには専用駅を設置して、
高速鉄道が乗り入れて欲しいなあ。 >>198
国内に駅一つってことは無いだろう
恐らくウッドランズにも駅ができる ウッドランズは、JBウッドランズ間の国際MRTが計画されてるんだし、
どうせ高速鉄道にはJB駅も作るんだろうから、ないだろう。
ウッドランズに行きたい客は、JBで下車、国際MRTに乗り換えろと。 マレーシア政府のサイトに書かれた決定事項や合意事項によると、
シンガポールの駅はジュロンイーストにできて、両国の入出国は一つの建物でできるそうな（どこにできるとは言ってない） 中国国有企業がマレーシア国営企業から株式取得、中国の影響が強まる
2015年11月30日
（アセアン情報サイト）portal-worlds.com/news/malaysia/4945
マレーシアの国営投資会社の1MDB(1マレーシア・ディベロップメント)は、
中国の国有原子力大手企業である中国広核集団(CGN)へ、保有する発電関係の資産を全て売却することを発表した。
今回の売却額は約98.3億リンギット程度となり、関連する負債も中国側が引き受ける形となる。
なお、引き受ける負債の額などの詳細については公開されていない。
今回の売却は、適正な審査を基づき売却先・売却額を決定しており、何ら問題が無い取引であると1MDBは発表している
しかしながら、マレーシアの現地メディアでは、今回の売却は不透明な取引であり、政治的な意味合いが強いとして批判している。
これらの報道によると、1MDBは現在多数の負債を抱えており、また不透明な取引が多く、資産の一部が不正に現政権に流れ込んでいる可能性が指摘されている。
また、中国政府がマレーシアにおける鉄道インフラなどの各種インフラ建設を受注するために、実態以上の金額で購入した疑いが強いとしている。
また、南シナ海の領有権問題で、中国と争っているフィリピン・ベトナムにマレーシアが味方しないようにするための取引であった可能性も指摘されている。
昨日宮古海峡に中国の戦艦が普段と違う動きをしたらしいし、中国軍部が暴走始めるんじゃないだろか・・・
もう日本はマレー半島から南に手を出さないほうがいいんじゃないか？
ナジブ政権、てかナジブ・ラザク、きな臭くなってきたなあ ハジャイからJBまでの寝台列車を日付を間違えて予約。で、慌ててメールでKTMにキャンセル方法を質問したら翌日には返事が来た。75%しか返金できない、というルールとのこと。快諾したら、半年以内に返金するね、と再び翌日に回答メール。
間違えた私が悪いので、ゆっくりと待つことにします。
それにしても、KTMの対応が意外と迅速なことに、ちょっと驚きました。 >>203
そもそも、マラヤ連邦の有権者の過数が漢民族になり
このままでは選挙で中国統合が決まってしまう、という危機感から
内紛を奇貨として華僑だらけのシンガポールを分断し一息ついたのがマレーシア
そのマレーシアでさえまた漢民族が半数に迫りつつあるそうで
しかももう居住地域の分離でどうにもならないから、中国の傀儡化は不可避だろう
移民が増えた挙句民主的に選挙で乗っ取られた例はアッサムがあるんだよな
日本の国家主権を中国に譲ると総理大臣が発言する騒ぎも5年ちょっと前にあった >>206
アッサムじゃなくて、シッキムじゃない？
華人率そんなに上がっているのかぁ。。。
ちょっと北京語覚えたら、マレーシア行くとき、英語と中国語のちゃんぽんで意思疎通出来るようになって、楽しくなってきた。
公共施設のマレー語のみの表記が困ってしまうけど、これはマレー系の抵抗かな。 北京語よりマレー語の方がずっと覚えやすいと思う。
北京語の方が多方面で役に立つのは間違いないが。 Apa kabar?
北京語よりマレー語の方がずっと覚えやすいと思う。
北京語の方が多方面で役に立つのは間違いないが。 マレー人だってその分布は物凄いものがあるけど
西はマダガスカルから東はイースター島まで 中国「恩を売る」戦略か…巨額負債のマレーシア火力、高値で買い取り 高速鉄道・南シナ海で“貸し”
2015.12.12 産経NEWS
マレーシアのナジブ首相が設立した政府系ファンド「１ＭＤＢ」が、
火力発電部門を中国の国有原子力発電大手、中国広核集団に９８億３０００万リンギット（約２８００億円）で売却することが決まった。
「市場価格より割高」（アナリスト）との指摘もあり、１ＭＤＢの巨額負債に悩むナジブ氏に、中国が助け舟を出した形だ。
一方、クアラルンプール−シンガポール間の高速鉄道計画には日本のほか中国も名乗りを上げており、来年にも入札される見通し。
マレーシアは南シナ海での領有権を主張する国でもある。ナジブ氏は中国に「大きな借り」（日本政府関係者）ができたといえる。
売却は１１月２３日に発表。その直前に行われたナジブ氏と李克強・中国首相の首脳会談で最終合意に達したとみられる。
中国側は１ＭＤＢの火力発電部門の負債も引き取る。
ナジブ氏は今月１０日の演説で、１ＭＤＢ全体の負債４２０億リンギットのうち「１７０億リンギットを減らした」と述べ、経営健全化に自信を示した。
（共同）
〆
それよりナジブ政権はもう終わりでしょ？ >>209
マレー語はインドネシアでもかなり通じるんだっけ >>213
だよね。
簡単な会話なら一部の単語を除いて通じる。 インドネシアではマレー語のことを「インドネシア語」と呼んでるから
事情を知らない人にはそれがマレー語だとわかりにくい。
ちなみにインドネシアにはマレー語のネイティブはほとんど居ない。
最も多いのはジャワ語で人口一億。 日立など国内４社、マレーシア−シンガポール高速鉄道受注目指す (1)
2015/12/15（ブルームバーグ）
日立製作所など国内４社連合は、マレーシア−シンガポール間の高速鉄道建設の受注を目指す。
インドが日本の新幹線技術を採用したのに続き、鉄道関連のパッケージの輸出を狙う。
住友商事、ＪＲ東日本、三菱重工業との連合で臨む。
東原敏昭社長が都内で行われた15日の共同インタビューで明らかにした。
運用ノウハウを持つＪＲ東日本が加わることで、車両の販売だけでなく、
長期にわたる「運用、メンテナンスのパッケージになれば強みが出る」と述べた。
石井啓一国土交通相も同日の閣議後会見で、同計画の日本による受注を目指す考えを述べた。
インドが日本の新幹線技術を採用することで12日に合意したことを評価した上で、
「今回の合意を契機に、日本の高速鉄道の海外展開により一層力を入れる」と話した。
「私自身がクアラルンプールに赴き、直接話を伺ってきた」という。
同省の資料によると、マレーシア−シンガポール高速鉄道計画は、
首都間を結ぶ約350キロで、13年２月に両国の首相間で建設に正式合意。
今年５月には、年内に具体的な開業時期などを盛り込んだ２国間協定を締結することで合意した。
マレーシアのニュー・ストレーツ・タイムズ紙は15日、
情報提供依頼に応じた日本からのものを含む約250件のうち98件が候補に挙がっていると伝えた。
残っている具体的な企業には、仏アルストム、独シーメンス、加ボンバルディア、スペインのＣＡＦ、
他に中国企業が率いるグループ、日本と韓国それぞれの企業グループなどが含まれるという。
（１）とあるので（２）もあるんかな？ ジョホールバルまで列車できて、ホテルに1泊
翌朝のチャンギ発8:10だかの成田ゆきに乗る場合は、やはり直行のチャータータクシーじゃないとだめ？ ボーダーがものすごく混むからチャーターした方が無難。俺はいつも4時半にホテル出てる。 ペナンの鉄道＆高速道敷設計画、州政府が承認
2015年12月18日ASIAX
〈クアラルンプール〉
ペナン州政府は270億リンギ（約7,643億円）規模のペナン交通マスタープラン（PTMP）プロジェクトの一環である大量輸送鉄道システムや高速道路建設計画を承認したと発表した。
鉄道敷設計画では、ペナン島と本土を、軽便鉄道（LRT）とモノレール線で繋ぎ、ペナン海峡をLRTで渡ることができるようにし、同じくバス輸送システム（BTS）を導入する。
次の段階として、PTMPプロジェクトのプロジェクト・デリバリー・パートナー（PDP）であるSRSコンソーシアムが、公共陸運委員会（SPAD）などからプロジェクト計画の認可を取得する。
環境影響評価（DEIA）も実施される予定で、段階的に様々な調査が実施される見通しだ。 ペナン島には市電があったんだよな…廃線跡は残っているかな… >>218
ありがとうございます
ちなみにチャーターの相場は何リンギくらいですか? >>221
会社でミニバン契約してるからRM150だけど、個人的にタクシー頼んだ方が安そうだね。 >>215
ちょっと調べてみた
日本
英語 Japan
マレー語 Jepun
インドネシア語 Jepang
タガログ語（フィリピン） Hapon ジャパンは日本の福建語読み？
タガログ語のハポン(スペイン語が語源?)はアクセントに注意しないと「太陽」の意味になる。 >>211
マレーシア高速鉄道駅に中国出資 日本へ打撃
2015年12月31日 東京新聞
中国の鉄道建設大手、中国中鉄がマレーシアの首都クアラルンプールの再開発計画に出資することが３１日、明らかになった。
再開発には、クアラルンプール―シンガポール間で計画されているマレー半島高速鉄道のターミナル駅も含まれる。
新幹線技術や駅構内の商業施設の輸出を目指し、中国と受注を争う日本勢への打撃となる。
マレーシアの政府系ファンド、１ＭＤＢが同日、
首都再開発を手掛ける傘下企業の株式６割を南部ジョホールバルの開発会社と中国中鉄でつくる企業体に７４億１千万リンギット（約２千億円）で売却すると発表した。
＊＊＊
マレーシアの財政、相当悪化してそうだ。 日本はマレーシア絡みのプロジェクトから撤退したほうが焦げ付かないと思う マレーシア、不振の国営企業の資産売却 相次ぎ中国企業に
2015/12/31 日本経済新聞
マレーシアのナジブ首相が政権維持に向けて中国頼みの姿勢を強めている。
巨額債務を抱え政権のアキレス腱（けん）となっている国営投資会社「１ＭＤＢ」の資産を
中国国有企業に相次ぎ切り売りし、資金繰り難による経営破綻の回避に道筋をつけた。
中国に「借り」を作った格好で、南シナ海問題を巡る議論や高速鉄道の発注に影響を与えそうだ。
１ＭＤＢは31日、クアラルンプールで不動産再開発を手掛ける子会社「バンダー・マレーシア」の株式60％を
中国の国有鉄道建設、中国中鉄（ＣＲＥＣ）とマレーシア企業で構成する企業連合に売却すると発表した。
売却額は74億リンギ（約2010億円）。売却額は１ＭＤＢが想定した額を１割程度上回る水準だ。
ＣＲＥＣ連合の提示額は資本提携に手を挙げた40社の中で最も高かったもようだ。
企業連合は首都中心部の再開発に参画する。
中国国有企業への１ＭＤＢ資産売却はこの１カ月余りで２回目だ。
15年11月下旬には原子力大手、中国広核集団（ＣＧＮ）に発電子会社の全株式を譲渡した。
売却額は98億リンギで「割高」（金融機関）との見方が強い。
１ＭＤＢはナジブ氏主導で設立した国策会社だが、14年３月時点で420億リンギの負債を抱えて借金の返済に窮していた。
ナジブ氏が同社から資金を受け取ったとの疑惑も浮上し、政権を揺るがす“時限爆弾”となった。
同社は中国への資産切り売りで得た資金を負債の圧縮にあてる。
首相の資金疑惑は収束していないが、借金返済が滞って経営破綻に陥る可能性は大きく後退した。
中国による相次ぐ資産購入の背後には２つの狙いが透ける。
１つはマレーシア、シンガポール両国政府が進める高速鉄道受注への布石だ。
ＣＲＥＣが参画する再開発予定地には高速鉄道の発着駅が建設される。
２国間にまたがる高速鉄道は日中の企業が受注を競う。
中国のもう１つの狙いは米中間の緊張が高まる南シナ海紛争での支持取り付けだ。
東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）は中国の一方的な海洋進出を警戒し、米国との連携強化を目指す動きが目立つ。
マレーシアは「中立」を保ってきたが、最近は対中けん制に同調する場面もある。
ナジブ政権に恩を売ることで対中批判の拡大を抑えたい思惑も透ける。 マレーシア連邦はボルネオ島総合開発にどうも無関心のようで
自国のほか隣国を巻き込んでエリア経済圏に発展させる気は
まったく無さそうだね。
ミリ市からセリアクアラブライン廃線跡とセリアバダス鉄道を
改軌編入のうえブルネイのバンダルスリブガワン首都圏への
新規路線とリンバン市経由でバンガルへの新規路線なら
テンブロン湖ダム発電所とセットで総合開発すれば採算は
合いそうだがこれこそ国際協力銀行JBIC紐付き融資向き案件
だよなぁ。
http://railway.chi-zu.net/7504.html マレーシアで学校探してた時に、「電車が通ってるからこれで通学は楽ですね」って言ったら、「女子供が電車使うなんて自殺してるようなもんですよ」って言われた。 マレーシアのマレー・メイル紙「東海道新幹線で、“高所得国”への野望実現を」
産経WEST 2016年1月2日
マレーシアでは、首都クアラルンプールと隣国シンガポールを約１時間半で結ぶ高速鉄道（全長約３５０キロ）の建設計画がある。
２０２０年までの完成を目指してきたが、数年遅れる見通しだ。
昨年１０月にはマレーシアの英字紙ニュー・ストレーツ・タイムズ（電子版）は、
その計画実現に向けて日本政府が技術担当者や運転士の訓練を含めた支援の提供に前向きだと報じた上で、こう紹介している。
「（日本の）新幹線は高い安全性が売りで、５０年間、運行中の事故による死者は１人も出ていない」
さらにマレーシアのマレー・メイル紙（電子版）は今年２月、
「弾丸列車 日本の新幹線の経験とマレーシアの将来」と題した論評記事を掲載している。
それによると、
「クアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道の成功がもたらす２つの国の変化は、まさに過去５０年で日本で起きたことそのものだ」と指摘。
東海道新幹線が経済大国となった戦後日本のサクセスストーリーのカギと位置づけ、
「都市間の移動時間を短くすることは、景観のみならず、政治や経済、社会状況などを一変させる。
マレーシア政府の高所得国の仲間入りをさせるという野望の実現に近づく」などと論じた。 KLとシンガポールを結ぶ高速鉄道、2国間で基本合意
2016-01-06 mys-news.asia マレーシアニュース
■時速330kmのHSR
マレーシアとシンガポールの両政府は4日、
クアラルンプールとシンガポールを結ぶ時速330kmの高速鉄道の敷設について基本合意した。
■今のところ2種類のサービスを予定
この高速鉄道は、現在のところ、
クアラルンプールとシンガポールをノンストップで結ぶダイレクトサービスと、
マレーシア国内数駅に停車するトランジットサービスで運航される予定になっている。
ダイレクトサービスは、クアラルンプールとシンガポールを90分で結ぶ予定だが、
出入国審査の方法が課題となっている。
マレーシア側の鉄道会社となる「MyHSR Corp Sdn Bhd」のCEO、Mohd Nur Ismal Mohamed Kamal氏は、
ロンドン・パリ間を結ぶユーロスターのように、
出発地のクアラルンプールとシンガポールで出入国の手続きを済ますのが理想だとしている。
なお、トランジットサービスは、
バンダルマレーシア、セレンバン、マラッカ、ムアル、バトゥ・パハ、ヌサジャヤに停車する計画になっている。
所要時間は約2時間。こちらの出入国審査はヌサジャヤで行われる予定だ。 マレーシア高速鉄道駅に中国企業が投資で日本は大打撃？
「中国のばらまき戦術は向かうところ敵なし」「でも日本が獲得する契約は…」―中国ネット
2016年1月4日(月)
2016年1月2日、中国メディアの新浪は、
日本メディアの報道を引用し、中国企業がマレーシアの高速鉄道駅に投資すると伝えた。
中国の鉄道建設大手である中国中鉄が、マレーシアの首都クアラルンプールの再開発計画に出資することが明らかになった。
これには建設を計画しているマレー半島高速鉄道のターミナル駅も含まれるため、新幹線輸出を目指す日本にとって打撃になるという。
このニュースが中国版ツイッター・微博（ウェイボー）で伝えられると、中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。
「中国のばらまき戦術は向かうところ敵なしだ」
「中国企業が出資って、これは俺たちの退職金を使っているんじゃないか？」
「中国は賄賂を贈る点ではベテランだからな。日本も学んだ方がいいぞ」
「こんなのいつ翻されるかも分からないのだから、正式に契約して着工してから自慢してくれ」
「でも日本はインドの大型プロジェクトを獲得した」
「でも日本が獲得する契約は米国やインドなどの大型プロジェクトだ」
「最近の日中の高速鉄道競争はますます激しくなっているな」
「政府が金を出すかどうかは俺たちとは関係ない。いずれにしても国民のために金が使われることはないのだから」
「妄想に過ぎない。技術は日本から買ったものだ」
「なんだかやたらと日本と競っているようだけど、わが国には本当に実力があるのだろうか？」
マレーシア・シンガポール間高速鉄道は今年入札、日中の対決再び―仏メディア
2016年1月3日(日)
2016年1月1日、RFI中国語版サイトは記事「マレーシア高速鉄道プロジェクト獲得に中国は積極姿勢」を掲載した。
マレーシアは今年、クアラルンプール・シンガポール間高速鉄道及び駅建設の入札を実施する方針だ。
フランス、ドイツ、韓国、日本、そして中国が参加することがわかっている。とりわけ積極姿勢を示しているのが中国だ。
高速鉄道建設はクアラルンプール再開発計画の一環として位置づけられている。
マレーシアの政府系ファンド「1MDB」は先日、再開発プロジェクト関連企業の株式6割を中鉄株式有限公司とマレーシア企業のコンソーシアムに売却すると発表した。
1MDBは昨年11月にも火力発電部門を中国国有企業に売却している。
中国は豊富な資金を生かして鉄道のみならず、再開発プロジェクト全体に投資する姿勢をアピールしている。
マレー半島の高速鉄道建設プロジェクト、「最終的には日本と中国の受注獲得争いになる」―マレーシア華字紙
2015年12月18日(金)
2015年12月17日、マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道の建設計画をめぐり、
環球時報は「地元紙が、最終的には日中による受注競争が起きると予測している」と報じた。
間もなく入札が行われる同プロジェクトは両国首脳が昨年発表したもので、費用は120億ドル（約1兆4700億円）が予測されている。
2020年前後の完成を目指し、約330キロの線路を敷設する計画。
これにより、現在6?7時間かかる移動時間が90分に短縮される見通しで、
マレーシア政府関係者は14日、中国鉄路総公司を含む複数の海外企業を面談に参加するよう要請していることを明らかにした。
シンガポール華字紙・聯合早報は16日付で、
「マレーシアに駐在する中国の外交官が『最良の財務プランを提示する』ことを明らかにした」と紹介。
中国はこのプロジェクトへの参加に強烈な意欲を示している。
また、マレーシア華字紙・南洋商報は同日、「争奪戦が激しさを増している」と指摘し、中国側の資金面での強さに言及。
一方、今年8月に日本の国土交通大臣がマレーシアを訪れ、日本の技術力を売り込んだことに触れ、
同国のナジブ首相が新幹線の安全性を高く評価する発言をしたことも取り上げた。
同紙は「最終的には日本と中国による受注獲得争いが繰り広げられる」とし、
双方が提示する条件以外に政治的な思惑も選択に影響を及ぼしてくると指摘した。 中国連合への株売却、ＨＳＲと無関係＝１ＭＤＢ
NNA 1月7日(木)
マレーシアの政府系投資会社ワン・マレーシア・デベロップメント（１ＭＤＢ）は６日発表した声明で、
クアラルンプール（ＫＬ）で進められる再開発計画「バンダル・マレーシア」運営会社の株式60％を
中国企業が入ったコンソーシアム（企業連合）に売却したことについて、 同開発地で発着駅が建設される
ＫＬ〜シンガポール間を結ぶ高速鉄道（ＨＳＲ）計画の事業受注とは、一切関連性がないものだと明言した。
声明では、「１ＭＤＢとコンソーシアムの企業はいずれも、
ＨＳＲがマレーシアとシンガポールの両政府合同で落札者を決定すべき、（バンダル・マレーシア事業とは）別の事業だと認識している。
今回の株式売却とは関与せず、結果が左右されるものではない」と述べている。
バンダル・マレーシアの運営会社バンダル・マレーシア社の株式売却先が、
ＨＳＲ事業の受注に名乗りを挙げる中国の鉄道建設大手、中国鉄路工程集団（中国中鉄、ＣＲＥＣ）と
ジョホールを本拠とする不動産開発会社イスカンダル・ウオーターフロント・ホールディングス（ＩＷＨ）で構成するコンソーシアムに決まったことを受け、
市場では中国側のＨＳＲ受注が包括的に有利になるとの見方が出ていた。
また、１ＭＤＢは同日の声明で、ＣＲＥＣとＩＷＨの株式持ち分について明らかにした。
それによると、バンダル・マレーシア全株式のうち、１ＭＤＢが40％、ＩＷＨが36％、ＣＲＥＣは24％となる。 クアンタン-メンタカブ間の鉄道建設計画が浮上
2016年01月14日 06:32 JST配信
【ペタリンジャヤ】 パハン州メンタカブとクアンタンを結ぶ複線の鉄道路線の建設が計画されている。
鉄道は民間セクターが完全出資するもので、政府は運営面や財政面でのリスクを一切負わない。
メンタカブにはマレー鉄道（KTMB）の駅舎があり、道路でもクアンタンと繋がれている。
プロジェクトには中国企業から関心が寄せられているという。
鉄道の建設コストは1キロメートル当たり4,000万から6,000万リンギ。
メンタカブ-クアンタン間の路線建設の総コストは50億リンギ程度になると見られている。
メンタカブとクアンタンを結ぶ鉄道が建設されることで中国などの貿易相手との、
クアンタン港を通じた貿易が活性化されると予想されている。
クアンタン港の開発には40億リンギが投資されており国際的な海港として開発が進められている。 >>220
ジャラン・ペナンからレボチュリアへの
カーブ辺りにほとんど地面に埋もれた
線路がある。 日商経済ミッション、マレーシア訪問
2016年02月06日 【クアラルンプール=マレーシアBIZナビ】
日本・東京商工会議所（三村明夫会頭）の経済ミッションは、2月3日ー6日の日程でマレーシアを訪問。
4日は、午前中にマレーシア日本経済協議会（MAJECA）と共同で「日本マレーシア経済フォーラム」を開催。
同日午後は、ナジブ・ラザク首相を表敬訪問した。
今回のミッションの主要目的は、
▼環太平洋経済連携協定（TPP）加盟国における「TPPメイド」製品についての模索
▼マレーシア労賃上昇問題に関する日本側の商機
▼クアラルンプールーシンガポール間高速鉄道（HSR）計画における日本の新幹線システム導入の働きかけーーの3点。
午前のフォーラムには、日本側80人、マレーシア側100人が参加。
関心の高いエネルギー問題・省エネ、ハラル産業についてプレゼンテーションが行われた。 >>236
日本商工会議所 マレーシア首相に新幹線方式売り込み
2016年2月4日毎日新聞
マレーシアを訪問中の日本商工会議所の経済ミッション（団長・三村明夫会頭）は４日、
首都近郊のプトラジャヤでナジブ首相と会談し、年内にも入札が行われる
クアラルンプール?シンガポール間の高速鉄道計画に、日本の新幹線方式を採用するよう働き掛けた。
マレーシアは、マハティール元首相が経済発展を日本に学ぶ「ルックイースト政策」を提唱したこともあり、日本との関係が深い。
両国が署名した環太平洋パートナーシップ協定（ＴＰＰ）が発効すれば、
マレーシアのインフラ事業などへの参入に弾みがつくとの期待が日本側には高い。
５日には、高速鉄道計画でマレーシアの責任者を務める陸上公共交通委員会のサイドハミド議長とも意見交換する。
高速鉄道は、クアラルンプール?シンガポール間の約３５０キロを約１時間半で結ぶ計画。
日本側はＪＲ東日本、三菱重工業、日立製作所、住友商事などによる企業連合を結成し、受注を目指す。
中国や韓国、フランス、ドイツも名乗りを上げている。
最近のインドネシアの動向を正しく見てれば少なくとも中国の選択肢は無いと見る。 先週日曜にJB sentralからペニンシュラ急行に乗ったんだけど、発車の際に反対側にマラヤンタイガーっぽいのが止まってた。行き先表示「長崎」。
最近始まったwoodlandsゆきシャトルに使われてるってことないよね？ ＡＩＩＢの「初仕事」は、シンガポール―マレーシア高速鉄道か
2016-02-05 Searchina
昨年中国が受注したインドネシアの高速鉄道建設を巡り、ト
ラブルの可能性が取り沙汰されて中国側が順調ぶりを強調するといった悶着が起きた。
他方、中国はシンガポール―マレーシア高速鉄道を
より重要なプロジェクトと位置付け、日本との受注争いに必勝を期しているようである。
中国メディア・国際商報は
２日、シンガポール―マレーシア高速鉄道（新馬高鉄）がアジアインフラ投資銀行（ＡＩＩＢ）の「初仕事」になるのではないかとする記事を掲載した。
記事は「ＡＩＩＢの業務が整備されるのに伴い、タイムライン的にも重要性から見ても、『新馬高鉄』がＡＩＩＢにとって初めて投資を行うプロジェクトになるかもしれない」としている。
そのうえで、東南アジア問題に詳しい中国現代国際学院の専門家が、
「新馬高鉄」は中国が構想している「汎アジア鉄道」建設の重要なセクションであると同時に、
日本にとっても「中国を制圧する」という意味を含めて地域の経済的影響を拡大させる重要プロジェクトであると解説したことを紹介。
実際、日本は現在東南アジア鉄道プロジェクトの準備を加速させ、
インドを含む南アジアのプロジェクトも「奪い」にかかっていると説明したことを伝えた。
また、同鉄道における最大の問題がルートの大部分を占めるマレーシア国内における建設費用問題であると指摘。
原油価格の低迷から同国政府がすべての費用を出資する可能性は低く、一部負担に留まるだろう予測した。
そうなった場合、「マレーシアにとってインフラ建設投資に重点を置いたＡＩＩＢが、融資を受けるための最良の選択となる」とし、
シンガポール・マレーシア両国の専門家からも続々と同鉄道が「ＡＩＩＢ初の投資プロジェクトになるだろう」との予測が出ていると伝えた。
シンガポール―マレーシア鉄道は２０１３年に計画が立てられ、現在は今年または来年の着工、２０２５年ごろの完成を目指している。
総距離は３５０キロメートルで、これまで約６時間かかっていたシンガポール―クアラルンプール間が約９０分で結ばれるようになり、
両国さらにはアセアンにおける経済活動の活発化に大きな役割を果たすことが期待されている。
新幹線の優位性「十分に理解」とマレーシア高官 高速鉄道計画で
2016-02-05 産経新聞
マレーシアの首都クアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道計画で、
マレーシア側の責任者を務める陸上公共交通委員会のサイドハミド議長は
５日、「日本の新幹線システムの優位性を十分に理解しているが、国境をまたぐものであり、（シンガポールとの）協議が必要だ」との認識を示した。
サイドハミド議長は５日、マレーシアを訪問中の日本商工会議所の経済ミッション（団長・三村明夫会頭）とクアラルンプールで会談。
新幹線導入を日本が官民一体で取り組んでいることも評価したという。
三村会頭らは４日、ナジブ首相に新幹線方式を採用するよう直接売り込んだ。
ナジブ氏は入札も含めた計画全体の日程が「４月ごろ」に固まるとの見通しを示した。
高速鉄道計画では、日本のほか中国、韓国、フランス、ドイツが名乗りを上げている。 【悲報】KLIA EKSPRESの乗車料金が2016年から値上げ RM35→RM55 キハ8500あれ下回りどうやって直したんだろ、かなりボロボロだったはずだが…ミッション回りとか全交換かな？
車体は、やすらぎ保存車だから輸出時はサビがかなり流れて見えたが、ちゃんと直されてるな。
http://huasheng.jimdo.com/ まずはインドネシアの案件を安定させないと・・・さすがのマレーシアも（シンガポールも）不安だろ
ジャワ島高速鉄道には波風も、マレーシア・シンガポール高速鉄道は期待大＝中国
2016-03-01 サーチナ
中国が受注したインドネシア・ジャワ島の高速鉄道計画の工事が遅れているとの報道があるなか、
中国メディアの和訊網はこのほど、中国高速鉄道の輸出事業に「波風が生じている」と伝える一方、
マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道計画は今なお推進中であると期待を示す記事を掲載した。
記事は、タイやメキシコの高速鉄道計画で中国がこれまでに挫折を味わったことがあると伝えつつも、
マレーシアとシンガポールを結ぶマレーシア−シンガポール高速鉄道計画について、
「総額７００億元（約１兆２１１６億円）を超える同計画について、中国側は最重要プロジェクトと認識している」と指摘。
さらに、マレーシア−シンガポール高速鉄道計画には日本や欧州の企業のみならず、
韓国も入札に参加する意向を示していることを指摘する一方、
中国側の関係者からは「これまでの経験上、中国側には資金面を含めて競合より良い内容の提案ができる」と伝えた。
続けて、マレーシア−シンガポール高速鉄道計画は、
マレーシアの首都クアラルンプールとシンガポール間の約３５６．１キロメートルを約９０分で結ぶプロジェクトであると伝え、
プロジェクトの投資規模の大きさだけでも「同プロジェクトの重要さが分かる」と主張。
無期限延期となったメキシコ高速鉄道計画の規模は２７０億元（約４６７３億円）だったとし、
マレーシア−シンガポール高速鉄道計画の場合は投資総額は７４５億元に達する見込みで、
マレーシア側が５１５億元（約８９１３億円）、シンガポール側だけでも２３０億元（約３９８１億円）に達する見込みだと紹介した。
一方で記事は、プロジェクトの規模にふさわしく、受注に向けた競争も非常に激しいと指摘し、
中国側は日本だけでなく、韓国や欧州の企業とも受注に向けて競争しなければならず、
「そのため中国側は世界の高速鉄道市場で争ううえでの最重要プロジェクトと認識している」と紹介。
さらに、これまで数々の市場で中国側と受注を競ってきた日本について
「これまでの不足を補い、競争力のある提案を行うようになってきている」とし、
資金面の支援も含めた提案によって日本はインドの高速鉄道計画を受注したと紹介、日本の競争力に対して警戒心を示した。
一方、マレーシア−シンガポール高速鉄道計画の実現に必要な資金が莫大であることから、
一部では中国が主導する「アジアインフラ投資銀行（ＡＩＩＢ）」にとって初の投資案件となる可能性が取り沙汰されていると指摘。
ＡＩＩＢによる投資が実現するかはまだ不透明としながらも、中国にはほかにも強みがあるとし、
「２０１５年１２月に正式に開通した海南島の高速鉄道は中国が熱帯地域でも高速鉄道を建設できる能力と経験を有することを示すものだ」と論じた。 インフラ輸出、60事業に重点 マレーシアの鉄道など
2016/3/28 日本経済新聞
国土交通省はインフラ輸出の拡大に向けた重点計画をまとめた。
マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道の計画など、今後３〜４年で入札などの作業が進むと見込まれる約60の海外インフラ計画を選んだ。
資金協力を前面に打ち出して攻勢をかける中国を念頭に、品質の高さに加え設備維持コストの安さ、人材育成などソフト面の協力も訴えて受注をめざす。
28日にも発表する。
マレーシアの首都クアラルンプールとシンガポールの全長約350キロメートルを１時間半で結ぶ高速鉄道の計画は中国や欧州勢との受注競争が激しくなる可能性が高い。
このほか、トルコの世界最大級のつり橋を含む高速道路整備、アジア地域の都市鉄道、空港などの整備計画を選んだ。
米国の首都ワシントンとボルティモアを結ぶ米東海岸のリニア鉄道計画なども挙げた。
売り込み方としては円借款の実施とともに質が高く維持管理コストを抑えられる日本のインフラの利点を強調する。
インフラを運営・管理するために欠かせない人材育成も積極的に提案する。
昨年秋、日本が調査段階から関与したインドネシアの高速鉄道計画の受注を、昨年３月に参入した中国に奪われた。
破格の資金面の支援が決め手とされる。
日本政府内では「中国が入り込むスキをつくらせない工夫と働きかけが必要だった」との声が出ていた。 【マレーシア】高速鉄道、シンガポールが中国受注に難色か
NNA 4月5日(火)
マレーシアのクアラルンプール（ＫＬ）とシンガポールを結ぶ高速鉄道建設事業の受注で、
中国がライバルの日本、フランスなどに比べ有利だとの見方がある中、
４日付南洋商報は、シンガポール側が安全上の懸念から中国による落札に難色を示していると伝えた。
中国の国有企業は昨年末から、マレーシアの政府系投資会社の資産買収などに250億リンギ（約7,200億円）を投資しており、
高速鉄道受注に向けた布石との観測が根強い。
投資額には中国が高速鉄道受注に向け設立した中国鉄路工程集団（中国中鉄、ＣＲＥＣ）アジア太平洋本部への投資額20億米ドル（約2,230億円）も含まれている。
しかし、シンガポールの外交官は、高速鉄道構想について、
「シンガポールの計画はまだ固まっていない」と述べる一方、
シンガポールが日本の新幹線に傾いているとの説にも「驚いている」と語ったとされる。
都市計画専門家のゴー・ボクイエン氏は
「中国はコストの安さと全面的な融資、外交面からみて高速鉄道を受注できるかもしれないが、
プロジェクト管理会社も設立されておらず、どこが落札するかを判断するのは時期尚早だ」と指摘した。 高速鉄道：日中仏独が受注競争へ、「自信アリ」と中国報道 マレーシアとシンガポールでの建設計画締結の見通しに
2016-04-27 searchina
マレーシアのナジブ首相はこのほど、同国の首都クアラルンプールとシンガポールをつなぐ高速鉄道建設計画の覚書が２０１６年中に締結される見通しと語った。
計画どおりに進めば、１７年第１四半期に入札が実施される見通しだが、入札には日本と中国のほか、フランス、ドイツなども参加の意向を示している。
中国メディアの中国経営報はこのほど、同プロジェクトの受注競争を巡って日本と中国のそれぞれが抱いている思惑について説明する記事を掲載しつつ、
「中国は競争を恐れてはおらず、むしろ望むところだ」とプロジェクトの受注に自信を示した。
記事はまず、日本は中国に同プロジェクトを奪われることを「非常に恐れている」と主張。
その理由として、東南アジア諸国がこれまで日本に様々な資源を供給し、日本の経済発展を多いに助けてきたが、
近年は東南アジア諸国が中国に近寄りつつあり、高速鉄道プロジェクトまで中国に取られることは、日本にとって東南アジア全体を中国に奪われてしまうことを意味するためだと主張した。
一方、中国としては「日本との価格競争に乗じてシンガポールとマレーシアが厳しい条件を提示し、条件を飲むよう圧力をかけてくる事態は防ぎたい」のが本音だと主張。
だが、シンガポールは非常に公正な国家であり、プロジェクトに政府が過度に関与することは望んでおらず、
中国が得意とする政治的な駆け引きは今回の受注競争に求められていないと紹介。
あくまでも企業間の公正な競争によって受注が決まることになるとしたうえで、「中国は競争を恐れてはおらず、むしろ望むところだ」と自信を示した。
現時点で日本と中国のどちらが有利なのだろうか。記事はマレーシアはコストを重視するが、シンガポールはより高い信頼性を重視していると指摘。
またマレーシア側に大部分の路線が敷設されるからといって、両国の意図がそれぞれどれくらいのウエイトを持ってプロジェクトに反映されるかはわからないと説明している。
今回のプロジェクトにおける受注競争は日本にとって非常に重要な意義を持っているようだ。
東南アジアには経済発展における大きな潜在力があるが、
マレーシアとシンガポール両国にまたがる高速鉄道の受注をきっかけに日本の新幹線が東南アジア諸国に次々に採用されてゆくなら、
新幹線は東南アジアの潜在力を掘り起こすインフラとしてその力を大いに発揮することになるだろう。 日本「新幹線」の“雪辱”なるか マレーシア−シンガポール高速鉄道でも中国が資金力で攻勢
2016.4.29 産経ニュース
マレーシアの首都クアラルンプールと隣国シンガポールを結ぶ高速鉄道計画の受注に日本が全力を挙げている。
インドネシアの高速鉄道の受注争いではライバルの中国に競り負けた日本。
東南アジアでの連敗回避に向け、官民一体の総力戦が求められるが、
中国は現代版シルクロード構想「一帯一路」の一環として攻勢を強め、資金力を武器に受注争いを有利に進めている。
クアラルンプールで２９日、日本政府などの主催で「新幹線シンポジウム」が開かれた。
マレーシア政府の担当大臣など約６００人を前に、国土交通省の山本順三副大臣は「開業以来、乗客の死亡事故はゼロだ」と安全性を強調。
ＪＲ東日本幹部も好調な「駅ナカ」事業など、日本のノウハウをアピールした。
日本側がこのタイミングで売り込み攻勢をかけたのは、
マレーシアとシンガポール両国が今年半ばにも高速鉄道計画に関する覚書を交わすとみられるからだ。
その際、来年前半にも実施が見込まれる国際競争入札の条件などが示される。
２０１３年に両国が合意した計画は、現行鉄道で６時間以上かかる総延長約３５０キロを９０分で結ぶ。
マレーシア側の建設費試算は１５０億ドル（約１兆６千億円）で、２２年以降の開通を目指す。
路線の大半が自国内にあるマレーシアが決定権を握るとみられる。
そんな中、中国国有鉄道建設大手の中国中鉄は先月２１日、
高速鉄道の発着駅が建設されるクアラルンプール中心部の都市開発事業地に、
アジア全域での鉄道インフラ事業の計画・立案を行う拠点を２０億ドルを投じて立ち上げると発表。
駅建設事業の受注に向け、早くも動きを具体化させた。
中国側は、マレーシアの国内政治も念頭に置いているようだ。
この都市開発事業は、多額の債務やナジブ首相の資金流用疑惑が問題化される政府系投資開発会社の案件。
ナジブ氏は他の問題でも中国から資金支援で難局を乗り切りつつあるとされ、「高速鉄道入札で中国に有利な判断を下す」（地元メディア）とささやかれている。
ただ、中国による東南アジアでの鉄道整備計画には、ほころびも目立つ。
タイは先月、中国との協力で合意した高速鉄道建設計画について、全長８７３キロを約２５０キロに短縮すると発表した。
中国側の条件要求が過大で、見込んでいた有利な融資も断られたためとされる。
インドネシアの高速鉄道計画も、ほぼ全線でまだ建設許可が出ていない。
インドネシア空軍は２７日、基地周辺の所有地で無許可に掘削作業をしていたとして中国人５人を逮捕したと発表した。
作業が行われていたのは中国案で駅の建設予定地となっている場所だが、軍は土地の提供を拒絶しており、計画のずさんさが浮き彫りとなっている。 マレーシアはインフラがイギリスっぽい作りになってるから新幹線はあまり似合わないな。
タイ以北にも新幹線は明らかにオーバースペックでしょ。
日本はiPhone5Cみたいな廉価版出せば？ >>249
だがイギリス製の高速鉄道なんて無いんだからどうしようもない シンガポール〜タイ〜ミャンマー〜バングラディシュ〜インド
まで新幹線ひこうぜ タイはバンコクで分岐して、
バンコク〜カンボジア〜ホーチミン〜ハノイ
の東回りルートも >>250
イギリスの高速鉄道計画HS2は新線を引くのが困難な大都市の在来線に直通する。
要するに幅が狭い車両になるってこと。
日本で例えれば山形や秋田新幹線のようなもの。
あと東南アジアなら最大速度は250キロでもいい。タイが独自で設定した最大速度が250Km/h
これなら日立のclass800バイモードで十分。
お客さんが増えればもっとハイスペックな車両を導入すればいいだけ。 >>253
東海道新幹線みたいに専用軌道つかった幅が広い車体にしとかないと、
将来輸送力が飽和するのでは？ >>255
1列車の車両数を増やして過密ダイヤにすればおｋ これ、ほんとにサーチナの記事？
新幹線の信頼性と安全性はランニングコスト削減につながる！中国が警戒心
2016-05-02 サーチナ
http://news.searchina.net/id/1608805?page=1
日本や中国が受注を狙うマレーシアの首都クアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道（ＨＳＲ）計画がにわかに注目を集め始めている。
中国メディアの今日頭条はこのほど、日本が新幹線の売り込みを加速させているとして、警戒心を示す記事を掲載した。
マレーシアのリオウ・ティオンライ運輸相は４月２９日、クアラルンプールで行われたシンポジウムの席で、
シンガポールとマレーシアの首都クアラルンプールをつなぐ高速鉄道計画は、
マレーシアとシンガポール両国の覚書締結という前提のもと、早ければ２０１６年６月にも入札者の募集が行われる可能性があると述べたという。
記事は、シンポジウムでは国土交通省副大臣の山本順三氏が新幹線の安全性をアピールしたと紹介。
またマレーシアのティオンライ運輸相自身も、新幹線は開業以来衝突事故や乗客死傷事故がないとして、新幹線を高く評価、
「高速鉄道は安全性が何よりも優先される」、「ＨＳＲは新幹線のように快適で時間に正確である必要がある」との見方を示したと伝えた。
日本がアピールしたのは安全性だけではない。
記事は、国土交通省の関係者が「新幹線のライフサイクルの長さ」は長期的に見ればコストを抑えるうえで有利であることを指摘したほか、
省エネやメンテナンス費用が少なくてすむため、運営コストを抑えることができることなどを説明したと伝えた。
中国側は自国の高速鉄道に対して、建設コストが新幹線に比べて圧倒的に安いと主張、その価格優位を積極的にアピールしている。
だが、高速鉄道という数十年単位でのコストを考える必要のあるインフラにとって、考慮すべきコストは決して建設費だけでなく、
ランニングコストも非常に重要であることが分かる。
新幹線の安全性や信頼性は中長期的に見ればランニングコストの削減につながるものであり、これは中国高速鉄道の敵わない点であるはずだ。
それでも馬なんだろうな・・・ >>258
サーチナの記事と言うより中国「今日頭条」の報道と考えた方が良いでそ。 鉄道運行会社が自力で全般検査までやるような車両保守技術力がある場合として
160km/h以上で巡航する特急電車の1両あたりの車両価格だが日本勢にはとても
海外競争力なんて無いだろ。
川崎/日立/近車/新トラ 681系2000番台 北陸特急 2M4T編成＋1M2T編成 1両あたり2億5000万円 狭軌 直流1500V 交流20kV60Hz
川崎/新トラ 683系8000番台 北陸特急 2M4T編成＋1M2T編成 1両あたり2億円 狭軌 直流1500V 交流20kV60Hz
川崎/JTREC E3系 山形新幹線 5M2T編成 1両あたり3億円 標準軌 交流25kV50Hz 交流20kV50Hz
日車 AE形 京成スカイライナー 6M2T編成 1両あたり2億5000万円 標準軌 直流1500V
日立 KORAIL200000系 温泉急行 2M2T編成 1両あたり1億7500万円 標準軌 交流25kV60Hz 日本ではどの鉄道運行会社でも新幹線や160km/h特急電車は目安として
1日あたり880kmを681日間運行させて全般検査60万km弱として帳尻を合わせ
交番検査と重要部検査と車両故障臨時検査修繕などで離脱していく編成の
代走として予備編成を保有している。
その鉄道運行会社の遣り繰りの曲芸大会のことを車両保全管理体制と言うが
全般検査数回で電装品等機器更新やリフレッシュ車体改造の延命化措置を
行っているがそれを含めた技術力というかライフサイクルのコスト意識ねぇ。
そんなものは日中韓台は車両導入時や労組レベルで技術交流しているだろ。 スリムリバー駅近くの貨車脱線転覆事故、発生から2ヶ月経つのに
まだそのままだぞ マレーシア副首相が訪日、新幹線受注のプロモーション活動も
2016年5月31日
https://portal-worlds.com/news/malaysia/6995
マレーシア外務省は、アフマド・ザヒド・ハミディ副首相が5月29日から6月2日の日程で日本に訪問している事を発表した。
この滞在中には、マレーシア・シンガポール高速鉄道計画において、日本の新幹線を受注して貰うためのプロモーション活動も実施される。
アフマド副首相は、副首相に就任してから初めての訪日となる。
アフマド副首相が率いる一団は期間中に、新幹線で宮城県仙台市に訪問し、県庁に表敬訪問を行う。
岸田文雄外相・麻生太郎副総理・菅義偉官房長官などとの日本政府高官との会談を行い、
経済・貿易・観光・教育・防災などの幅広い分野における協力方法について協議する。
（以下略） 日本と中国、「馬新高速鉄道」受注巡り「最後の対決」へ 苦渋の決断できないマレーシア政府＝中国メディア
http://news.searchina.net/id/1611378 マレーシア鉄道公社ではインドシナ狭軌160km/h特急電車が
6両編成53本体制で運行開始してまだ数年も経過していないため
支払利息と減価償却費計上がこれから圧し掛かってくるのに
安倍政権による日本企業のプロジェクトに対する妨害のため
だろうがそんな提案して馬鹿なの死ぬの？
第三セクター会社マレーシア高速鉄道開発
フルターンキー事業総工費1200億円÷在来線複線電化高速化175km＝1kmあたり建設単価6億8572万円
主契約者：三井物産 現地企業：ダイバシファイドリソーシズ 邦銀5行協調融資枠33％相当
初期車 クラス91 4M2T編成5本 2009年製 車体：現代ロテム 電装品：三菱電機
2次車 クラス92 4M2T編成38本 2012年製 車体：中国中車 電装品：シーメンス
3次車 クラス93 4M2T編成10本 2015年製 車体：中国中車 電装品：ボンバルディア >>266 この馬鹿はいつも一人で数字遊びをしてるが話が支離滅裂で荒らしてるのと同じ。
何の話をしてるんだ？ マレーシア高速鉄道の話じゃなく普通列車の話をしてぼくちゃん物知りってか？ 迷惑。 >>266
1. どこの国のなんという提案について話してるんだ？
2. そして下にあげた数字がそれとどんな関係があるんだ？ 外務省はODA予算審議で財務省から相手国の身になって考慮していない
二重投資非効率化と人のシマに手を突っ込んで引っ掻き回そうと
画策したことに対してギッチギチにねちねちと問責されたいマゾだろう。
外務省お構い無しに財務省の国際協力銀行JBICと三井財閥が手掛ける
マレーシア鉄道公社在来線のタイ国境からシンガポール国境までの
在来線複線交流電化重軌条化906.3kmが最近になって工事完了したんだよ。
タイ国鉄も在来線複線交流電化978.0kmやってバンコクシンガポール間を
所要時間13時間程度で結んで都市間旅客長距離速達通過需要を育ててから
最高速度320km/hの表定速度260km/hの新幹線路線に挑んだほうが良さそう
ということだよ。
バンコクシンガポール間1884.3km
ATS-P信号169km/h頭打ち路線の表定144.9km/h 所要時間13時間
駅キロポスト
バンコク市トンブリー駅 タイ南本線・国境線978.0km
パダンブサール国境検問所駅 タイ南本線・国境線0km ケダ線0km
ブキッムルタジャム駅 ケダ線157.8km 西海岸本線（別方面から）11.5km
シンガポール市ウッドランズ国境検問所駅 西海岸本線760.0km >>270 それがマレーシア高速鉄道と何の関連があるんだよ。 タイの話なんかまったく無関係だろうが。
結論だけ1行で書いてみろ。 >>271
外務省と中国勢のやっていることはマレーシア政府に対する
ミスリード誘導だよ。
在来線のパダンブサール国境駅からウッドランズ国境駅まで
クアラルンプール経由で直線719kmのみちなり907kmもの区間は
最近改良したため国内完結路線の複線電化高速新線なんて
現時点では不要なんだよ。
ただしシンガポールとマレーシアとタイの3国首都圏間を
相互直通させてはじめて超長距離速達通過需要による
根本利益享受区間として威力発揮する路線でもあるんだ。 新幹線の海外展開が単なる輸出ではない理由
台湾高速鉄道に見る｢現地化｣の大切さ
2016年7月17日（日）
http://toyokeizai.net/articles/-/127613 シンガポール・マレーシア高速、２６年開業へ来年入札
2016年7月19日23時26分 朝日新聞
http://www.asahi.com/articles/ASJ7M5D7QJ7MUHBI02K.html
マレーシアとシンガポールの両政府は１９日、両国の首都を結ぶ高速鉄道を２０２６年をめどに開業させることで基本合意した。
計画の詳細を詰めたうえで年内に最終合意を目指す。記者会見したマレーシアのナジブ首相は「来年に入札を実施する」と明らかにした。
高速鉄道は、クアラルンプール―シンガポール間（約３５０キロ）を最速１時間半で結ぶ計画。
地元報道によると、総事業費は最大６５０億リンギ（約１兆７千億円）と見込まれている。
日本はＪＲ東日本、住友商事、三菱重工業などが連携して受注獲得を目指し、中国や韓国などとアピール合戦を繰り広げている。
計画では、
◆車両や信号、線路の敷設と管理を担う事業、
◆首都間をノンストップで結ぶ「エクスプレス」と国境を越えて頻繁に往来する「シャトル」を運営する事業、
◆マレーシア国内で各駅に止まる「国内列車」を運営する事業
の三つに分け、それぞれ入札を実施する。
〆
てことは
英仏のユーロスター・・・車両シーメンス
英国限定ジャベリン・・・車両日立
運営・管理・・・・・・・・・・・ユーロスター社のように
マレーシア・シンガポール間国際列車・・・日本連合
マレーシア国内限定・・・・・・・・・・・・・・・・・中国連合
の両者の受注があるかもしれん。
そうなると日本と中国の共同仕様が開発されるかもしれん。
この仕様はタイでも使われるかもしれん。 どっちにしろホームドア対策で、
車両の長さ・ドアの位置は統一しないといけないな >>253
タイの高速鉄道は単線だったりして
スレチ失礼 R6500で、上下線の間隔は山陽新幹線より20cmほど広げて、
トンネル断面積は山陽新幹線より20m^2ほど広げておけば、
将来高速化の余地が大きくなる そういえば中国の高速鉄道だと列車どうしのすれ違いを意識しないなぁ
上下線の間隔が広いんだろうな 名鉄「北アルプス」と会津鉄道で使用された車両、ボルネオ島で「第3の人生」
http://trafficnews.jp/post/56637/
マレーシアって半島部分しかおもいつかないが、
ボルネオ島にも飛び地があるんだよな クアラルンプール〜シンガポール高速鉄道のルート選定には、
KLIAとチャンギ空港を通る様な経路にして欲しいわ。 高速気動車はインドネシア フィリピン ミャンマーにも有望な輸出品ですね
カリマンタン島 マレーシア ブルネイ王国 インドネシアが共存する巨大な島ですからね
日本人は東マレーシアに行く人は少ない
クチン 猫という名前の街がある ボルネオ島のマレーシア領ってどんな感じなの？
半島部と同じくらいマレーシアなのか
それとも外地とか殖民地とか属領とかのような感じなのか >>284
ボルネオは、インド系が減って、代わりに原住民の割合が増える感じ。
後からマレーシアに加わってるから、属領という言い方はそぐわないと思うよ。
行き来にパスポートコントロールがあるし、スルタンのいる州はマレー半島側のスルタンと持ち回りでマレーシア全体の国王になる。 ハジャイからのペニンシュラエクスプレスは結局半年ちょっとで廃止になっちゃったのか。
座席夜行の上にゲマスで深夜乗換えってきついな。 クアラルンプールのLRTが今年に入って、
スバンジャヤ・プチョン・プトラ方面へ延伸開業したお陰で、
クアラルンプール中心街から南西部近郊への足が相当便利になった。
これでこっち方面は、ダメダメグダグダなKTMを使わずに済む。 ゲマスからJBセントラルまでのエクスプレスに14系が使われてた http://www.theedgemarkets.com/my/article/only-one-bid-lrt3s-rolling-stock-tender
プラサラナLRT3号線、252両のLRV車両入札、
840百万マレーシアリンギット（220億円）規模の案件で、
入札書類を提出したのは中車株洲・シーメンス中国コンソーシアムのみ。
他の参加者…アルストム、ヒュンダイロテム、CAF、三菱重工・住友コンソーシアムは
厳しい提出期限と納期を理由に不参加。
三菱重工は東京オリンピック関連案件を抱え、納期に間に合わないと判断。 皿に飯入れてくれて、そこに好きなおかずを取る又は取ってくれるスタイルの食堂って
安いね
おかずの中には超激辛があって、驚くけど 夏休みにKL→JBまで鉄路の移動を考えていますが、
夜行って廃止になっちゃったんですか？
どなたか識者の方教えてください！ 直通は無いのかな？ 国鉄のサイトに登録はしました。
うまく検索で出てきません。 >>294
年末行ったがなくなってたよ。
昼行も直通はない。全部ゲマスで乗り換え。 >>296 テリマカシ。マジで？！ 夜行乗りたかったのにorz
仕方ないバスにします。心底残念。 すまん。正確には>>288で書いてるとおり、座席夜行はまだある。
ただし夜3時に乗り換えな。 >>298 寝台じゃなきゃヤダよ・・・ハードすぎますね３時乗り換えとか。 KTMがJR東海とダブる
速くて便利なETSをご利用ください
駅や車両の画一化
客車列車や夜行列車嫌い
運転系統の短縮化
西海岸線は東海道鈍行乗継とあまり変わらないと思った ＞294
去年の夏にKLからグマスまで深夜の列車に乗って、
グマスで深夜3時くらいにJBゆきに乗り換えたけど、
そんなに大変じゃなくて、快適だったよ。
グマスは対面乗り換えだし、かなりたくさんの
駅員が案内してて、乗り遅れないように、
声がけしてくれてた。
ただKTMコミューターは減光してくれないのが玉にキズ。 >>275
え？
施設を建設管理する奴と電車を走らせる奴が別なのは、整備新幹線と同じだから理解出来るけど、運行事業者を二つに分けるのか？
何でバラバラにするんだよ。何か事故や不具合があったら責任の押し付け合いになるだろ。 コミューターの本数少なすぎ。
KLセントラルですら45分間隔は日本の中規模都市以下の頻度で酷い。 サバ州立鉄道のダイヤ、どうにかならんかな。
水曜日と土曜日の観光列車以外、日帰り往復は不可能で、片道ミニバスとかになっちゃうよねぇ‥‥。 >>301
その内夜行列車は、Ｅ＆Ｏしか残らなくなったりして。
…あれ？どっかの極東の島国と同じ状況でねえかw。
>>305
KTMコミューターだけでもJR東日本が運営して欲しい。 コミューターっ何の案内も無く、1本抜いたりするよね
20分間隔なのが、直近の発車案内が突然消える
40分近く待つことがある 恐ろしく本数少ないな
まさかタイ国鉄より酷いと思わなかった バトゥ・ケーブス駅で電車を乗り逃した時は泣きそうになった >>308
抜くじゃなくて、案内板が実際の運行状況と連動していないから
時間になったら機械的に次の列車になるだけ
来た列車が何十分前の予定だったかはわからない 本書きました。タイトルはマリファナ青春旅行です。
良かったら読んで下さい。
大麻好きには楽しめる内容です。
4冊売れました。買ってくれた人ありがとう！
https://www.amazon.co.jp/dp/B073TSXLG8 東海岸線のトゥンパ行き乗ってだけど脱線しました。
代行バスです。 本来ならとっくに終着駅に着いているはずですが、一部区間をバス代行でまだクアラリピスでざっくり10時間は遅れているかと。 イポーからＫＬまでＥＴＳに乗った
綺麗な車両で少しテンション上がったけど
座わったの窓だけヒビが入っててガッカリ すみません
バターワースからイポーまでのチケットがほしくてダイヤを見てますが
昼の運行がほぼないのですが、ほかになにか別のダイヤがあるのでしょうか？ 今月出た鉄道ファン読んだけど、キハ8500について詳しく取上げてたよ
流石は斎藤さんだけあって写真だけの某サイトよりも詳しかった KLの近郊電車のってて気がついたんだけど、郊外は保線良くて、電車も飛ばすど
KL sentralの前後は恐ろしく保線悪くて、低速でユラユラ走るけど
なんで一番列車回数の多い区間でちゃんと保線しないのか不思議 タイの鉄道>>636さんへ タイの鉄道・６３２より
６月５日に陸路国境越えでコタバル１泊。６日のＥＲＴ２７で７日ＪＢ着予定。
（コタバルで切符が買える前提で。easybook.comを知らなくて、もし買えなかったらバスも考えていました）
今回はタイとマレーシアでの路線の中で、未乗車区間として最後迄残った東線乗車が目的の為、
７日のAirAsiaの午後便でバンコクへ戻り、帰国です。
AirAsiaの年４回のBigSaleでのセールチケットで、変更料も馬鹿に出来ない料金の為
タイトな日程での乗車です。 >>328さん
わざわざ移動ありがとうごさいました。
それではJBセントラルからは空路で
バンコクに戻るのですか？
確かにタイトな日程に少しドキドキしますね！ >>329さん
７日はバンコクに戻り、宿泊の後に帰国です。
確かにタイトな日程ですが、６日のＥＲＴ２７は寝台が取れなければ普通座席かバスも
覚悟していました。前述しましたが、easybook.com で取れる事を期待しています。
又、結果報告をします。 >>330さん
easybookの件です。
言い忘れていたのですが、
カードが認証される時とされない時があって
その時はPaypalで支払いをすれば買えました。
4枚ほど別切りで買ったのですが、半分の割合でPaypalの支払いとなりました。 >>331さん
有難う御座います。Paypalは時々利用しているんで大丈夫です。
但し、easybookでも４月１７日現在、５月３１日迄は買えるんですが、
６月６日乗車分は（６月１日分から）、未だ販売データが出ていない状況です。
マレーシア鉄道のＨＰでは６０日前からとの記述も有るんですが。
比較ですが、新しくなったタイ国鉄ＨＰからの切符購入は簡単ですね。 easybook.comで。
５月５日（土）４：４７現在、急に６月２日迄のチケット状況が出現。
５月４日迄は、５月３１日迄のチケット状況だけだったのが。
この状況で進めば、５月９日（水）に６月６日（水）のチケット状況が出る予定か。
購入可能を期待したいです。 わたしも2週間前に買ったので大丈夫だと思いますよ
ただ座席指定するとき進行報告がわからなくて
2回ぐらい反対方向にむかったのが辛かった
コツとかあるのかなぁ？ サバ州立鉄道に乗ってきました。KKからテノムへ２階バス。
テノム発12：30は中古のレールバス１両に立ち客多数
途中で運行不能になりビューホートから来たレールバスに乗り替え
ビューホートからＫＫへは列車は無いのでバス乗り継ぎ
翌日は、タンジュンアルからビューホートの往復中国製３両編成
客車列車に乗りたかった ★★★だまされるな！天候はほぼ完璧に操作さ●●れており、異常気象はその結果にすぎない★★★
この掲示板(●万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
● http://jbbs.livedoor.jp/●study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>334
333です。今朝（５月２４日・金）買えました！
６月６日、ＴＵＭＰＡＴ １８：００→６月７日 １１：５５ ＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬ 下段 ＭＹＲ５６．００
カードでの支払いも問題なく完結。
これで、５日のスンガイコーロックから陸路マレーシア入国、コタバルでの行動も広がりました。
事情が許すなら、マレーシアか大阪の北新地（馴染みの店、３軒有り）で御馳走したい気持ちです。
今後とも、ご指導宜しく御願致します。
本件、大変お世話になり、本当に有難う御座いました！
>>339
良かった！また東海岸の旅の報告も待っています。
私は来年頭のチケットを買たので
クチンに行こうか、
また怡保あたりに行くか迷ってます。
いつかは>>337さんの鉄道にも乗ってみたいです
7月は本当はタイの鉄道を乗ろうと思ってましたが
予定変更でラオスに行くことにしました。
いつかタイのことも教えてくださいね。 >>336
高速鉄道の計画は後退しそうだという説が その代わり、ジョホール海峡にMRTを作ってKTMを廃止にすればいいんじゃない？ >>342
シンガポールへの違約金は5億リンギットの見通しだそうで。
総事業費1100億リンギットと比べれば、確かに端金だけど。
https://i.imgur.com/GRG5NQm.jpg 現在、クアラルンプルからシンガポールが３５０ｋｍで5時間が
高速鉄道ができれば短縮するなんて言っているが、
現在の高速バスは3時間半じゃないの？ バンコクシンガポール間は表定速度と所要時間など距離の暴力さからすると
在来線網2系統とも線路容量の積極活用いわゆる複線電化信号整備して
旅客貨物混在256往復体制の特別甲幹線網として輸送密度逼迫化させてから
長距離優等長大編成ごと新幹線フル規格路線へと叩き出しても構わないわけだ。
有ったら良いな♪ではなく無ければ深刻な支障を来たすorzという自然災害で
洪水土砂崩れなど常態化路線くらいしか日本国内では新幹線フル規格路線の
建設開業推進力には成り得ないためマハティール首相の不要不急線の政策判断は
大東亜共栄圏諸国な昭和の戦前世代として最適解で至極真っ当な結論と理由だし
相変わらず達者なんだな。
105.3km/h 18時間
252.8km/h 7時間半
マレー鉄道線西系統1896.2km
クルンテープ
〜944.7km〜
ハジャイ
〜45.2km〜
バタンブーサル
〜157.8km〜
ブキッムルタジャム
〜748.5km〜
ウッドランズトレイン国境検問所
マレー鉄道線東系統1881.1km
クルンテープ
〜1159.0km〜
スンガイコーロック
〜3.0km〜 コーロック川ハーモニー橋梁国境検問所はナジブラザク肝煎りISIS暗躍のため閉鎖中
ランタウパンジャン
〜18.7km〜
パシルマス
〜502.9km〜
グマス
〜197.5km〜
ウッドランズトレイン国境検問所 あとマレー鉄道線東系統はこの2点があまりにも致命的なんだよ。
マレーシアの首都クアラルンプールを経由しない
コーロック川ハーモニー橋梁国境検問所はナジブラザク肝煎りISIS暗躍のため閉鎖中
ただしシンガポール国境区間複々線化はタイシンガポール間
物流体制というか超長距離速達通過需要を東西に振り分ける
つもりならタイ国鉄南本線複線化を待ってからでも遅く無い。
クルンテープ〜944.7km〜ハジャイ
グマス〜197.5km〜ウッドランズトレイン国境検問所 現在シンガポール在住で来月下旬にイポーに旅行に行こうと思っているのですが、
ウッドランズからイポーに鉄路で1日で行くのは厳しいですか。
時刻表を見る限りゲマスとKL間が1日二本程度しかなく、ここがネックになっています。 >>350
行って帰って来てを1日ですかね？
ちよっと厳しいかも
この前KLを正午にでてシンガポールに着いたのは
深夜の12時。
グマスの乗り換えの際に電車が遅れて
遅れて大変でした。
イポーからのKTMも平気で1時間以上遅れました
余裕を持った方がいいです >>351
サイト見てみます。アリガトウ。
>>352
いえいえ、1日で片道移動できるか、という意味です。3泊したいので1日目と4日目はほぼ移動でも構いませんが（ただイポーで深夜は避けたい）、それでも厳しそうな時刻表だったので。 >>353
1日だったらギリかもですね
ただイポー深夜に着いたとしても
危険なとこじゃないので大丈夫だと思います。 >>340
ＫＴＭ東線、乗って来ました。
６月６日（水） ２７号 TIMURAN TUMPAT 18:00 (18:00・定刻) 発→７日11:50(11:55・定刻）JB Sentral 着
６号車８番（下段）枕は進行方向・左側。右側が足が進行方向でした。
１７：５４頃に入線・乗車・荷物を寝台横に置いている最中に前触れ無しで定刻発車。
寝台はセット済みで、JB Sentral 迄、寝台のままで、リラックス出来ました。
冷房は丁度良い塩梅で、短パン・半袖で過ごしました。
（タイ国鉄の寝台列車は冷房の効きすぎで、防寒対策をして寝ました。過去の乗車経験では普通車も同じですが）
但し、掛け布団代わりのシーツは、敷布団のシーツの様な薄っぺらな物でした。
食堂車での作業中に若い車掌さんから「最新版の時刻表の提供を受けました。03 JUN 2018」。自分の使っていた物が「18 DIS 2017」
トイレ：洋式と日本式、併用でした。
総括：快適な乗車体験が出来ました。有難う御座いました。１０日（日）２１：３０頃に関空に帰着。 ラジオ・音楽好きなんで、海外行きでは何時もソニーの世界ラジオを携帯していますが、
マレーシアでの乗車中でも常に電波は捉えられたんで、音楽聴取には困りませんでした。（３５６） KLグマス間のETSが少な過ぎね？
西海岸の長距離はバスかエアアジアでどうぞ、って言うこと？
コミューターもグマスとpulau sebang間がほとんど走ってない？
タイムテーブルもクソみたいに見にくいな。ドウシテコウナッタ？ >>360
フィリピン、マレーシア、ネシア
列車に石を投げる土人はマレー系民族だな マレーシアとシンガポール、高速鉄道計画の延期に合意＝現地紙
ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-idJPKCN1LJ26F マレーシアとシンガポール、高速鉄道建設を2020年5月まで凍結
ttps://jp.reuters.com/article/malaysia-singapore-rail-link-idJPKCN1LM0NE AirAsiaがSaleを実施している間にチケットを買って、西・東線２回目の乗り鉄に行きたい気分です。 $50 Easybook E-Voucher is Waiting for You!😆 Stand a Chance to Win It! 😍
１０日程前から、勧誘メールが届く様になった。
本スレの或る方から教わって６月に購入・乗車したけれど、他の方々にも届いているのかな？ KTMコミューター上り線遅れてる。
18分遅れて次の列車が来る時間なのにどっちも来ない… KTMコミューターってKL近郊でも45分間隔とか、使い辛いというイメージしかないなぁ >>367
いつの話やねんw
終電間際を除けば20-30分に一本はあるでしょw ETSやっぱり寒いな
6時間でトイレに5回も行ってしまった
夜行バスは快適だったのに 中国との鉄道計画中止を正式決定＝「一帯一路」に打撃か−マレーシア
2019年01月26日
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019012600491&;g=int
【クアラルンプール時事】マレーシアのアズミン経済相は２６日、同国政府が、中国の政府系企業と共同で進めていた「東海岸鉄道計画」の中止を正式決定したと明らかにした。
地元メディアに語った。中国側から高利で借り入れた事業費がマレーシアの国家財政を圧迫すると判断した。＜下へ続く＞
東海岸鉄道計画は、マレーシアがナジブ前政権時代の２０１６年１０月から進めていた、マレー半島を横断する全長６８８．３キロ、総工費８１０億リンギ（約２兆１５００億円）に上る大型公共事業。
中国政府が推し進めるシルクロード経済圏構想「一帯一路」で重要な事業と位置付けられており、中止決定は中国に打撃となりそうだ。 スバン空港に鉄道が繋がった言うので、先月、乗ろうとしたのだが、KLセントラルの乗り場がよくわからん。
駅員に聞いてもあっち、とか、スカイパークとか言うが判然とせず
やっとコミューターホームでは無く、長距離ホーム初と言うのがわかって、慌てて向かうが1時間1本の貴重な列車逃す。
仕方なくタクシー券買ってタクシー
今日やっと乗れたが、客が乗ってねえ！
3両の専用塗装電車
客俺だけw すれ違った空港列車も客二人
空港駅と空港ターミナルの間に、駐車場、ハイウエイ、空港エントランスがあって、距離がある。屋根付き歩道、ハイウエイの横断歩道橋エレベーター付とバリアフリーいいものの、炎天下の猛暑の中歩く。
これでは使わないね。
自分も次からはホテルからGrabと思いましたし >>376
お疲れ様(^-^)/
スバン空港からどこに行くの？ >>377
ジョホール・バルです。
列車は不便、バスは時間かかるので >>378
なるほどね〜
KLIA2に行くよりは楽なんだー KLIA2より早く着きそうだけど、1時間に一本じゃ使いにくそう 久々にタイからマレーシア行ったら西海岸線に夜行列車もう走って無かった。
やむなく東海岸線でジョホールバルまで向かったがトゥンパ駅まで行くのに苦労した。
あとタイが列車で禁酒になったからトゥンパで酒買おうと思ったが売ってる店が見つからなかった。 >>382
東海岸の街、コタバルあたりはイスラム教色濃いから金曜日は休みだし酒扱ってる店はほとんどないぞ。
華僑も改宗した人多いから、見た目仏教寺院なモスクもあるくらいだし。 久しぶりにeasybookでチケット買ったらQRコードになってたんだけど、これプリントアウトせずにスマホだ乗れるのかな？プリントアウトするの面倒いからスマホだと助かるんだけど乗った人いる？ 2018年６月。ラマダンを見る事と、日本軍上陸地点を見たくて、
Bangkok→寝台特急→スンガイコーロック。
陸路マレーシア入国→路線バスでコタバルへ。コタバル２泊。
中華街だけがビール等を売って呉れたし、食事時でも飲めた。
街中のコンビニでは一切置いてなかったし、酒を扱っている店も見なかった。
トゥンパ駅付近は一般住宅地で、徒歩１０分位の処に市場が有ったが、酒の販売は無し。
東線・寝台特急でJB（３回目）へ。インド人屋台と、インド人経営の店だけが酒を販売していた。 まもなく世界経済が崩壊します、通貨は廃止、株式市場は閉鎖、自殺者、失業者が大量に出ます。
その絶望的な状況のさ中に、世.界教師マ.イトレーヤが、匿名でテレビ出演します。
彼は、分ち合い、原発全廃、を説きます、世界中のあらゆる言語で語ります。
その間、世界でＵＦＯが益々、目撃されるでしょう。
そして『大宣言』というテレパシー世界演説を行います、１４歳以上に、世界同時生放送されます。
【令和】 徳仁 VS 世.堺教師マiトL-ヤ 【分合】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/emperor/1554258711/l50
【踏み間違え】 コンビニ駐車、車庫入れに、赤信号
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/conv/1553840010/l50 クアラルンプールってどんどん鉄道作ってるけど渋滞は相変わらず醜いな。
熱帯だから歩くの嫌だから車社会らしいね。 Padang Besar Butter worth 失礼しました。遣り直しです。
「Butter Worth」→←「Padang Besar」間の各駅停車の往復乗車に挑戦します。
チェンマイからKL経由でペナン島入りで5泊しますが。
’１８年の1月でのKLsentral行き特急乗車の切符が買えない事でのPadang Besar駅での
7時間待機の下手を打った反省ですが。
（寝台特急）チェンマイ→ファランポーン→Padang Besar→（特急乗車）→KLsentral→AirAsia→チェンマイ戻りでした。
タイ・マレーシア鉄道は一応ほぼ全線乗車レベルなんですが、どうしてもタイ鉄道の盲腸線だけは
運行時間の関係で乗れていません。 >>391
下川さんの本でタイ鉄乗りつぶしがあるので、
是非参考にしてみてちょ。 JBセントラルからウッドランドまでは予約できなくなったのですか？
ネット予約しようとしたら10/6までは空席が表示されるのに、10/7以降はどの日も予約できません。 
