【地鐵】 香港の鉄道 Part2 【廣九鐵路】
2月のMTR火災で火傷を負った犯人が、治癒せず亡くなったとの事。 >>221
購入サイトは知ってるよ。
現在そこでクレジット決済ができるかが問題。
2年前の春はクレジット決済のところでことごとくエラーとなったので
仕方なく香港の旅行社に依頼した。
旅行社の人も同様にクレジット決済ができずに結局駅まで買いに行ったそうだ。
現在は決済できるようになったのかな？
自分は3年以上前はオンライン購入をしていたよ。 >>222
最初からちゃんと書けよ
まったく
去年の9月にクレカで買えた 旺角の券売機と改札機が新しいタイプのものに変わってるね。他の駅も順次あれに変わるのかな。 昨日、MTRからメールが来ていた。
広深港高速鉄道が2018年の第三四半期に開業予定。
1年ちょっと後になるけれど、出入境のシステムがどうなるか、
外国人でも券売機で切符が買えるのか、近畿車輛の二階建ての行く末など、
気になる点がいっぱいですわ。 非常口のデザインが香港的的な一方で、
簡体字で流れるLED、大陸チックなコンセント。
なんだか悲しくなってきた... 香港も簡体字に浸食されてきたか
もう正しい漢字を使ってるのは世界でも台湾だけか MTR車はどこまで乗り入れるんだろう？
H5みたいに乗るのは難しい列車になるのかな？ 座席番号の表記とかを見ると、繁体字・英語・簡体字の順に書かれているし、
LEDもそういう感じで表示されるんでないの？ 何種類も書くの面倒なので、大陸人でも香港人でも台湾人でも読めるようにしよう
ってのが多いのでは？
日本にある中国語表示もそうでしょ？ 正體字で書けばいい
教養ある人なら日本人でも中共人でも正體字くらい読める 中国、香港に“司法権”着々…高速鉄道駅で出入境管理へ 民主派反発「一国二制度に反する」
ttp://www.sankei.com/smp/world/news/170807/wor1708070046-s1.html ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ MTRはエスカレーターや改札機や券売機の稼働率も記録してるみたいだが 沙田駅に下記の車両が停まっていました。
http://dotup.org/uploda/dotup.org1426144.jpg
頭等車両も連結されていましたので東鉄線の新型車両と思われるのですが
いつから運用されるのでしょうか？ >>239
香港の駅の利用者数もかなり多そうだけど、駅ごとの利用者数の統計がないんだよね
ニューヨーク地下鉄なら毎年乗車人員を年間・平日・週末で公開してるのに。
ちなみに、日本は事業者が細分化されているから1駅の利用者は多くなるけど1路線当たりの利用者数は特に多いわけではないんだよね
1日平均輸送人員
東京メトロ東西線 132万人
ニューヨーク地下鉄 レキシントン街線 129万人
香港 MTR 港島線 123万人
大阪地下鉄 御堂筋線 117万人
名古屋地下鉄 東山線 54万人 広深港高速鉄道はほとんど香港発着になるのかな？
それとも両方向から深せん北折り返しが大量に設定されるのか？ 9月開通予定、香港-深?が15分か
現行の九広直通車の行く末はどうなんだろう 微妙なんだよねそれ。
香港側で高鉄の手荷物検査があるし、発車時刻が近づくと券購入はできないし、ゲートが閉め切られる。だから３分前の飛び乗りなんて事ができない
しかも、広州南と広州東が広州中心部から遠すぎる。東京駅で例えるなら新横浜と大宮にしか新幹線の駅が無いようなもん。
在来のD動車組の方が早いんじゃね？っていう >>249
広州東はそんなに遠くない品川ぐらいのイメージでは？
高鉄は広州北もある
高鉄は大陸では入管がないし
しかし香港では直通車より時間がかかるだろう
途中の駅は全く違うからどこに行くかによるだろう >>251
> 広州東はそんなに遠くない品川ぐらいのイメージでは？
> 高鉄は広州北もある
ごめん、素で間違えた。高鉄の広州南の次は広州北だったな。広州東が在来線。 広州南≒新横浜 広州北≒大宮
住宅過密化でMTRの通勤ラッシュが激しい事を考えると、高鉄沿線に住んで着席通勤という利用者は増える可能性が...？ 香港のホテルは高いから、西九龍で最終の機場快線に接続する深夜2時発の九広直通車があったら便利。
もっといえば香港に入境しないで、香港空港で中国の入国審査して直接中国に入れる列車がほしい。 直通車の仏山発のきっぷは大陸でしか買えないルールはなくなったのかな？
今MTRのサイトにそういう記載は見当たらないし
香港ドルの運賃表が載ってるし 西九龍―福田 80HKD
西九龍―深セン北 90HKD
西九龍―広州南 260HKD
らしいけど、がんばった方か。
福田―広州南のG列車は現状82CNYだから乗り換えた方が安いのかな。
広深線の深セン―広州東が79.5CNY。広州南駅の不便さを考えると広州までじゃ大したメリットは無いね。
もっと内陸部まで直通で行くなら別だけど。 香港-深センは東鉄線の頭等並みか
まあ乗車前の手続き考えると上越新幹線の高崎-大宮とはならなそうだ >>255
大陸の運賃は対キロで分割した方が安いとか高いとかないよね
直通割増か？
走ってるところが全く違うからみんな近い方を選ぶだろうね MTR東鉄線で駅撮りを計画しているのですが、日本みたいに改札の入場から出場までの時間制限は設定されていますか？ 結局香港側は、新線を作ったの？それとも西鉄線を使うの？ 新線を作った
短区間なんで、200km/h設計だが
でも、入場するまでに時間が掛かりすぎて新大阪-京都の様な利用者は少ないだろう >>261
羅湖や道路の口岸よりましだろうから
使われるのでは？ 銀バスってさあ、最新のバスを銀バスにしてもおもむきでないよね
あのぼこぼこ感というかレトロ感というか
ボンネットバスみたいに再現してくれないかな
保存車でもあればよいのだけど >>261
有難う
比較的金に糸目をつけない香港や中国にしては珍しいな
高速鉄道を200㎞設計とか、西九龍までとか
エアーポートエクスプレスみたいに、香港島まで持ってきてもよさそうだけど
西九龍だと尖沙咀あたりへのアクセスも悪いし 香港は高速鉄道に乗り気じゃないんだろ
中国と繋がることにやる気出さない それなりの規模の駅が必要だし、香港島にはそのスペースが確保出来ないんだろう。 https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0035/2011/0035000243.pdf
この計画通りなら、ななんと、16もプラットホームができるらしい
最大なら16面32線？
ホーム毎に空港ゲートみたいに改札を行う中国らしいといえば中国らしいが
さすがに無駄じゃね？
日本方式なら3面6線か、4面8線もあれば十分だろうに そもそも、海底トンネルを掘らなきゃいけないからね
今は香港島に至るまでの交通路が、道路も地下鉄も超過密状態だし高鉄を数km伸ばすくらいなら、もう1本新しく地下鉄を通したいくらいでしょ >>256
沙中線が完成したら東鐵が１２両から９両になるから
深センからの客は西九龍の方に流すつもりなんかね
ってか頭等の紅磡から ってか頭等の紅カンから羅湖までって８０ドル近くするんだな
上水まで頭等で行って１回駅出て２分後の列車で羅湖まで行ってる人が香港人含めて相当いるw 運賃制度がクソだな
っていうか上水-羅湖、落馬洲が高過ぎだ
まぁ、大陸人から巻き上げて地元民優遇なんだろうが あのMTRのボッタクリ運賃がムカつくから最近は専ら落馬洲からバスだわ。
日本の空港鉄道みたいに普通列車を空港に乗り入れさせないあたりも香港人らしいガメつさを感じる。 >>273
トンチュン線は空港駅通過だもんなwww >>273
いや、あれは南海やJR西日本にも見習ってほしいわ。
けちる特定アジア人旅行者で通勤電車が一杯になるから。 天水圍から深圳灣口岸までのバスは海越えて深セン側まで行くのに8.5ドルなのにねえ
政府の補助でもあるんだろうか ネトウヨはそういう造語ていうの好きだからね…
しかも白い目で見られても平気だし １０日から乗車券販売開始、２３日開通なのに
MTRも12036も詳細な時刻表をまだ出してないという
西九龍駅まで行って時間確認しろってことなのか >>278
いや、民度の低い南鮮・北鮮・中共をまとめて特定アジアと言ってるわけだがw >>280
もしや初日にでも乗るのかい？もしそうなら歴史的瞬間に立ち会える数少ないテツの一人になるな 長距離13往復も半分は福建や広東までか
他は各方面1往復か 新しい路線が開通するのはうれしいけど、今回は政治的事情もあって複雑な気分だな。 一地両検で基本法崩壊とかイナゴが押し寄せるのは確かに複雑だけど
春に落馬洲、深セン北駅経由で高鉄で潮州まで行ったけど朝一にホンハム出て夕方に潮州着いたのが
３時間で行けるようになるんだからなあ
確かに大陸に行くときは飛躍的に便利にはなる 福田や深せん北折り返しばかりだけど今の深せん北や福田止まりの列車とできるだけ直通にするという考えはないのかな？ >>290
一番問題になってるのが西九龍駅の中国の入境審査後の西九龍駅構内でも中国の法律が適用されるのが基本法違反じゃないのか?ってとこ。
多分大陸の携帯の電波しか飛ばないからFacebookは遮断されるはずだし、習近平の写真にインク投げつけたら香港内なのに連行されるの?って不安視されてる
中国側の言い分は、深セン湾チェックポイントで逆のケース(中国領内で香港法適用)があるから同じだとのこと(ちなみにこちらは中国領内なのに香港の電波が飛んでてFacebookは使える)
ってか短距離列車でもあくまでも人民元の運賃が正規運賃でHKDの価格って毎月調整されるみたいだね
kttは香港ドルの運賃で固定されてたし、サービス的にもMTRの列車が広州まで乗り入れ感じだったけど
高鉄に関しては完全に中国鉄路の路線って感じだなあ 内地で香港やマカオの法律を施行することは禁止されてないからね
でも内地各駅に香港の入管を設置するなんて考えられない >>293
まあ、現実的に考えれば香港内に中国のイミグレを入れるしかないわな… 西九龍は日中、最大でも15分間隔の比較的高頻度なダイヤだけど、ホームへの入場はやっぱりゲートに並んで待つ感じなのかな 香港内で鉄道事故になったらどっちが管轄するんだろう？ 福田なんか東鉄線でも行けるのにわざわざ高速鉄道に乗る人がそんな多いのか？
東鉄線なら九龍側でも複数の駅に停まり便利だけど高速鉄道は西九龍しかないのも不便。 >>297
> 福田なんか東鉄線でも行けるのにわざわざ高速鉄道に乗る人がそんな多いのか？
直前の飛び乗りできねえしなぁ・・・（￣～￣；） 福田行きは中国人8:香港人2、深セン北行きは中国人9:香港人1くらいの比率になると予想
香港人からすればピークトラムみたいな感じなんだろうなあ あくまで香港と深せんを結ぶのがメインで
大陸直通は重視してないのか？ 西九龍駅から九龍駅界隈もこれからどんどん発展するんだろうけど、それでも不便な場所というのは否めないな 佐敦道界隈は食事処や賓館などたくさんあるけど、再開発で一掃されたらやだなぁ
いかがわしい店もたくさんあるからこそ、人も店も集まるんだから。 そういえば、現行の九広直通車って今後も残るの？既出ならｽﾏﾝ 港鐵城際列車kttのホムペ見ると…
全列車取消の文字がぁぁぁぁ…
シグナル８出てるから当たり前なんだがw
肇慶行きがいつの間にか佛山までに短縮なったくらいか。
北京・上海も隔日運行のまま今年１２月までは予定出てる。
https://www.it3.mtr.com.hk/b2c/frmScheduleBeijing.asp?strLang=Big5 蝗通車こと直通車は廃止どころか沙中線開業でホンハムの東鉄西鉄が地下ホームに移動するから
現行のホームを全部直通車用にして増発するつもりらしいね
まあ北京上海行きはともかく広州は高鉄の駅が恐ろしく不便な所にあるから香港人向けの需要は続きそう
第一広州みたいな大都市で何であんな不便なところに高鉄駅作ったんだろう
深セン北は線形的に仕方無いのは分かるし、北京南上海南はそこまで不便じゃないのに 新都心開発だろうねぇ、香港高鐵も区間利用よりは廣州南での乗り継ぎで内地へ向かってもらう
ための列車だろう。利用動向見て区間列車は主要都市への直通化されると思う。 ホンハムからの大陸行き、途中で東鉄線を追い越せないのかな？
東鉄線の後追いで香港内は時間かかりすぎ… >>308
沙田、火炭，大埔墟で追い越すことが多い
基本的に直通車は遅れることが多いからかどこで追い越すかはまちまち
昔ずっと東鉄乗ってたけどホンハム駅のビジョンに出てる東鉄線の発車時刻は毎日違うしね
ちゃんとした時刻表は無くて臨機応変にやってるんだろう ダイヤのネックになってそうに見えるけど、そうでもないってことなのかな、、 >>306
> まあ北京上海行きはともかく広州は高鉄の駅が恐ろしく不便な所にあるから香港人向けの需要は続きそう
> 第一広州みたいな大都市で何であんな不便なところに高鉄駅作ったんだろう
2000年代半ばの建設が始まる前の時点で複数の路線が発着する大ターミナル駅をゼロから構築しようとしたらあそこにしか土地が無かったとかじゃない？？ 直通車と高鉄は実際走ってるところが全く違うから並存できるのだろうか？ 10月に香港マカオ間の道路橋ができるけど、そのうちここにも鉄道が敷かれたりするのかな…中国ならやりそう(笑) うわ年内かよ
来年の１～２月末かと思ってた
もし通すなら軸重が軽く済むゆりかもめ方式かな 途中で乗り換えるくらいなら最初から噴射飛航
それかHKIAで香港に出入国せずにそのままマカオにアクセスする専用乗り物とかなら分かるけど 
