スイスの氷河急行
>>105 「世界陶芸祭号」にもドイツ語圏の人が何人か乗ってたんだからまぁほどほどにな。 スピードの出し過ぎとは…56km/hも出ていたそうだ。 なるほど、これでカーブの位置関係からみて、 最後尾の車輌が激しく脱線転覆の説明もつく。 サービスカーの空気ばね台車は濡れ衣を着せられていたわけだ。 それと運行再開が素早かったのも納得だな。 なんせ“ゆっくり”走ればいいわけだから。 脱線した列車の牽引機HGe4/4Uの粘着運転での最高速度は90km/hだが、 引退した先代の牽引機、デッキ付きのHGe4/4Tだと55km/hだから、 56q/hというのは氷河急行にとっては結構な速度といっていいはず。 殆どカントがついてないとは云へ、あの程度の曲率の箇所で、 たかだか 55kph ぐらいなのに転覆してしまうのか。恐ろしい。 35キロのところを56キロ つまり速度が1.6倍 速度の自乗として2.6倍の遠心力 つまり安全率が2.6 随分と小さい気がするけど・・・ カーブの制限速度ってこんなもん? 複線電化の幹線ルートとは違い、一部にはラック区間もあるような “山岳鉄道”という事実を忘れてはいけない。 鉄道模型じゃねーんだから結構なカーブだろwwwww 氷河急行の高速区間は・・・ アンデルマット〜フルカトンネル ブリーク〜フィスプ くらいかな? 時速80キロは越えるようなきがする。 フィスプのSBBとの併走区間ではSBBが高速で追い抜いてゆくけどね。 >>121 西欧じゃ横Gも日本の1.5倍くらい許容してるし、 その辺「起きたら起きたで」ってな感じにかなり割り切ってるんでない? >>125 いや、それはあくまで乗り心地の問題なので、安全率とは話が違う。 >>124 クール手前の複線区間もそこそこ速かったような気がする。 全区間粘着運転のRhBの区間はそこそこに早いはず。 だが今回事故のあったMGBの区間は別。 ラックの関係もあるのだろうが編成も短いし。 RhB/MGBの境界で増結や切り離しがあるはず。 確かに欧州の鉄道は日本と比較すると圧倒的にカント不足ですよね。 鉄路の主役が重量貨物なんでしかたがないですけど。 メーターゲージもカントなんてないです。 >メーターゲージもカントなんてないです。 いくらなんでもそれはない。 ラックレール区間はカントないですよ。 ラックレールの調整が難しくなるからですね。 つうか必要ないといった方が正解ですかね。 そもそも速度の大幅超過との結論が出た時点で線路の問題は無いでしょう。 カントの話にしても、日本の基準では本線にはかなりのカントが付いてても それに付随する側線では一切カントが無かったりします。 カーブ途中にある駅では度重なる嵩上げの痕跡も見る事が出来ます。 それを見ると昔は本線にすらカントが無かったと思われる(通過列車が無かった)光景があります。 何にしても、冷蔵庫が無責任に言い放ったような競り上がり脱線ではありません。 競り上がり脱線なら枕木が破壊されてなければ説明が付きませんから。 転倒側の車輪は最後までレールをトレースしていたのです。 そこが転覆の際の軸、いわゆる支点になりました。 >>転倒側の車輪は最後までレールをトレースしていたのです。 それでレールにも枕木にも目立った損傷は無い訳ですね。 尼崎と同じですね。 片方側は宙に浮いてるし。 >>そこが転覆の際の軸、いわゆる支点になりました。 まさにひっくり返る。 速度の割りに死傷者が多いのが分かる様な気がします。 今度、個人で乗るのですが、大きなスーツケースを抱えていきます これって、どこにおけばいいのでしょうか? 専用車両があるとかないとか? その車両に案内してくれるんですかね? ここで聞いたのがバカでした。 そんなに偉そうにされてもなあ〜 GlacierExpressは端に荷物を置くスペースがある。 スイスならライゼゲッペックがあるのでは? 使ったことはないから詳しくは分からないが。 昔に比べると使い難くなったらしいが。 9時前に預けられるならそれも手。 当日着に料金がかかるようになったみたいだけど、ちゃんと機能してた。 大きな駅ならコインロッカーがあるから 持ち歩くのも可能。 >スイスの本スレ かなり電波な奴が立てたスレだったようだ。 こちらのスレに対する意味不明な重複スレ誘導?と執拗なスレ削除連呼。 どれもこれも何かにとりつかれたような異常な雰囲気。 関わりたくない感じのどこか病的なスレだった。 意味不明はおめーだ。バカ。それほど需要ないのに無駄なスレ建てしやがって。たまたま事故ったからこっちが浮かんだだけだ。 お前が事故死すればよかったのにな。 温暖化のせいで氷河も解けはじめて、スイス・アルプスも涙を流しているかのようだ。 今の氷河急行の一世代前のパノラマ客車ってどこいった? もしかして新車に合わせたリニューアルを施されて混用されてる? スレ違いだけど、ゴッタルドベーストンネルって青函トンネルより長いんだねage 基底トンネルって言うからなんだべ? と思ってたら、ベースを無理に訳しただけだったんだな、と思った。 氷河急行のヘッドホンの説明も”ベース”で良いのに。 Switzerland #37 「スイス 氷河急行の旅」 #38 「世界遺産ベルニナ急行の旅」 #39 「クラシック・トレインの旅はモントルーから」 #40 「スイス 欧州の十字路 ウィリアム・テル特急の旅」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/13 ベルニナルートのオープンループ、9月ごろまで工事中だからな。 列車は走るけど、柵とか幕とかあって絵にならないから注意。 Allegraはベルニナ急行とかアルブラ線系統で貨物を牽引するらしいから、これで営業運転はないだろうが。 http://img189.imageshack.us/img189/7656/dsd1124.jpg この“氷河急行”っぽい列車なかなかよい。Allegraの模型が出たら真似してみたい。 うーん、顔が微妙... どうしてこんな風にクルマを意識した造形にするかなあ ようするに、シュタッドラーがこの顔しかつくれんのだろう。 RhBのAllegraといえば投入から既に2年も経っているのに、 今頃デザインがどうしたこうした言ってるヤツはどんだけ情報遅いんだよw そんな情弱クンのために書いておくけど、今後は本線系専用のABe4/16 3101-3105も含めて、 このタイプの車輌がかなりの勢力になる予定。模型も競作になったりして人気モノだぞ。 オレはこのデザイン好きだけどな BEMOはもう出たんだ?日本に入ってるの? >>165 だね Allegraだと1等利用なら前面展望もできて最高だよ 先月だけどベルニナに乗ってきた。 まあ 釈迦に説法だけど、3両編成の電車(Allegra:客が乗れる機関車)が 客車を引っ張るタイプ。 客車の展望車は全席指定だけど、Allegraの方は自由席なので 指定をとる必要はない。 自分が乗ったときも展望車両の客車のほうは予約で満席だったけど (たぶんツアーで押さえているからだと思う) Allegraのほうはガラガラ。一番先頭の車両は 半分1等で半分2等なんだけど1等は誰も乗ってなかったから、 2等からも前面展望できたよ。 >>168 前面展望はそれを補って余りある価値あり 1等用パス持ってるなら絶対お勧め 古いBEMOに合わせて、最近のBEMO客車を12o→9oにしたいんだが、何か良いアイデアあるか? 最近のBEMOに合わせて、古いBEMO客車を9o→12oにしたら良い。 RhBに限らずメーターゲージの路線をストリートビューで見られるとこありますか? スイス旅行はこんな感じでしたhttp://mizukawa-t.sakura.ne.jp/swiss/7thday/swiss-7.html この鳥は、キバシカラス ( alpine chough )といって、嘴が黄色で、足がオレンジです。 アルプスの高所に生息する数少ない種類の鳥のようです。 8月に向けて張り切って予約したはいいけど、通路側席だった私が通りますよっと スイスは物が高すぎる COOPだけは安い 観光客からふんだくり スイスはもともと賃金水準が高く、それで物価も高い。観光客にだけぼったくりというわけでもない。 フランスとの国境の道路では、スイス→フランスはスムーズなのに、フランス→スイス方向だけ大渋滞とかあったりする。 これは多少とも物価の安いフランスで買い出し荷物満載状態になったスイス人の車の国境での検査に時間がかかるため。 バーゼルのドイツ側の住民が嘆いていた。 秋のきのこシーズンにスイス人が根こそぎ全部持っていくって・・・ 氷河急行じゃないんだが、ゴールデンパスルートの軌間可変電車ってどうなった? そろそろ試作車が出てきてもおかしくない頃なんだが。 日本もそうだが狭軌で電車(モーター)の可変はめっちゃ難しいらしいからなぁ 電車じゃなくて客車だったような? 15年の予定でテスト中 探すと動画あるよ せっかく窓側席取れてたのに、仕事で パアになった(涙)。じいさんになる前に 乗ってみたいなぁ。 アップル、時計のデザインを丸ごとパクる スイス連邦鉄道は法的措置を検討 ttp://ggsoku.com/2012/09/apple-own-rule/ スイスの本スレってここ? スイスの鉄道といったら、ベルナーオーバーラントやRhBなどの山岳鉄道もいいけど メーターゲージのローカル私鉄がいっぱい残っているのがいい。 SBBの駅前広場がターミナルで、2両編成の電車が発車後しばらくは町中の路面上をごろごろと走り 町はずれで専用軌道になるけど実質道端軌道で、畑の中をのんびり走る。 日本ではこんな鉄道はもう土佐電鉄ぐらいしか残っていない。 去年初めてのスイスで乗り鉄したときは、ABやRhBのアローザ線がこんな雰囲気だった。 去年初スイス乗り鉄ではZB(ブリューニック線)やRhBのアルブラ線、エンガデイン線 などに乗ったけど、残念ながら天候が悪くて車窓はいまいち。 唯一晴れたのは、チューリヒ近郊のユトリベルク線で山の上に登った日だけ。 ここを走る車両は、二刀流のパンタグラフを装備(車両の真上と斜め上)していることで有名ですな。 アルブラ線までは乗ったのにベルニナ線乗らなかったのか...勿体無いな クール市内を走り抜けるアローザ線は確かにいいよね アップルが有名時計デザインを無断使用、スイス鉄道に17億円支払い AFP=時事 11月12日(月)13時39分配信 氷河急行じゃないけど、仏語圏のメーターゲージの4社が、 2または3連の部分低床電車を共同発注だって。 まぁそういうのは今に始まったことじゃないけど。 PS: ちなみに MOB MBC TRAVYS TPF >>58 うらやまし〜。ボッキした! 新婚一ヶ月で他の男とハメするって いけない奥さんですね。 知り合った経緯、容姿など教えて下さい。 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像 こちらがその瞬間です http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0& ;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi 男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と 下品な女の暴言をご覧ください 初夏の氷河急行の車窓に、騎馬部隊の山越えの演習を見た。 燃料を要さない畜力は、エネルギー兵粮攻めにも有効なのか。 >>202 お馬さんは力行時もアイドリング時も燃費が殆ど変わらないけどね。 インターラーケンオスト?からの車両の床下を映して ラックとピニオンを見せてた ラック区間に入るとギーギーガタガタと結構うるさい。 http://www.47news.jp/CN/201408/CN2014081301001828.html 「スイス南東部で列車脱線、宙づり 谷間で土砂崩れか」 >列車はスイス東部の代表的保養地であるサンモリッツから >クールに向かっていた。 ドイツの報道 ttp://www.news.de/panorama/855554474/zugunglueck-schweiz-rhaetische-bahn-waggons-stuerzen-in-zehn-kilometer-lange-schlucht/1/ ttps://de.nachrichten.yahoo.com/schweres-zugungluck-in-der-schweiz-132416572.html 発生場所はTiefencastel付近 写真12枚 Bilder: Zug wegen Erdrutsch in die Tiefe gesturzt ttp://www.merkur-online.de/aktuelles/welt/bilderstrecke-wegen-erdrutsch-tiefe-gestuerzt-zr-3777579.html 映像あり ZDF heute ttp://www.heute.de/erdrutsch-erfasst-rhaetische-bahn-in-schweizer-alpen-fuenf-schwerverletzte-34493822.html 画像を見ると普通の軽量客車だから氷河急行ではなさそうかな? それにしても機関車(Ge4/4 4/4 III)は重いからなのかひっくり返らないんだね。 この後、復旧にどんな特殊車両が出てくるかにも注目だ。 >続き あっ、間違い。機関車はGe 4/4 III。 木に引っ掛かったので谷底まで転落しなかったらしいな。 運が良いな。 >>211 Glacier on Tour塗装機だから勘違いしただけだろう それにしてもあんなところで事故だとランドヴァッサー橋もしばらく封印だな サンモリッツへはダヴォス回りかエンガディンスターと同じフェレイナトンネル周りで 臨時急行でも出すのかな read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる