海外の鉄道の運賃制度について深く考察するスレ
特にヨーロッパの制度について語りましょう。ほかの国も大歓迎。 ゾーン制と長距離の棲み分けをどうしているのかが気になる。 有効な切符持っていなかったら問答無用で高額罰金(((((((((((;゚д゚))))))))))) スレ主の>>1 さん、日本との違いを知りたいがこれはどう? 海外のことを知り、日本の運賃を安くしてもらいたいから。 サンフランシスコのBARTのきっぷはストアードバリューの元祖だと思うが 当初は、同一駅での入出場には運賃が引かれなかったのでキセルが横行。 Venezia S. Lucia - Villa Opicina EN 11.5ユーロ Venezia S. Lucia - Sezana EN 20ユーロ Venezia S. Lucia - Ljubljana EN 25ユーロ Villa Opicina - Sezana EN 10ユーロ Villa Opicina - Ljubljana EN 15ユーロ Sezana - Ljubljana EN 7.73ユーロ 足し算しても合わないけど1枚で買ったほうが安いようだ。 国境駅で買いなおすと安いとは必ずしもいえない。 しかし、国境区間の高さは一体? どっちが先なのか知らないけど、欧州の鉄道運賃って飛行機の考え方に近いと思うな。 イギリスでの話だけど、普通運賃片道が凄まじく高い。 しかし、往復や事前予約を駆使すればものすごく安くなる。 例えば片道5ポンドが往復5.4ポンドとなったり、 二週間前や一ヶ月前に予約したら半値以下になったり、など。 あと、乗車時間帯によって運賃が安くなったりする。 スイスだったっけ?一定の料金払えば一年間全ての運賃を半額で購入できる カードあるの。 都市交通で、バス・地下鉄・トラムとかの区別無く、2時間有効、とかもあるなー。 あと、5駅まで有効とか。あるいみわかりやすい。 >>8 日本のJRに見習ってもらいたいくらい。 昔の国鉄債務の国民負担で迷惑しているなかの 酉の大事故である以上国土交通省がJR各社に厳命すべきこと。 殿様商売はやめて海外を見習いなさいよ。 (特に倒壊帝王の火災さんはね) 倒壊もリニアや東海道新幹線の改修を考えたら 内部留保はいくらあっても足りないのが実情なんだが。 ワシントンの地下鉄は1970年代の開業当初から ストアードバリューカードだった。 紙の券だったけど、日本でいうチャージや、 印字満杯再印字の機能があって 改札機2枚重ね投入を不要にしていた。 欧米の券売機は、行き先のボタンを先に押させるものが多い。 つり銭を減らすのが目的と言われている。 つり銭切れでも、硬貨を正確に投入すれば買えるものも多く見受けられる。 >>12 インフラまで民間で面倒を見ている(見させられている)国に ヨーロッパ同等の運賃水準を求めるのは無謀。 ゾーン制を採用しているヨーロッパの都市でも、空港駅だけはゾーン数が加算されている ところが多いね。空港近隣は2ゾーンのエリアなのに、空港駅だけは4ゾーンとか。 日本の空港新線加算運賃よりもボッタクリ度が高い。 空港利用客から金をせびり取ろうというのは、洋の東西を問わぬのか…。 まともな市内運賃(200円くらい)で空港に行けるのはトロントと昔のJFKくらい? 欧州はどこもけっこう空港連絡は普通の通勤列車でも高い。 ロンドンなんて元々が高いから、相対的にヒースローまでの地下鉄が安く見えるが、 ICカード利用で片道800円(3.5ポンド)くらい。 空港−市内の運賃はパリも相当高いな。 RERのきれいとは言えない通勤電車で、約30分・8.2ユーロ(1350円)。 この運賃ならせめてもっとマシな車両にしてくれw パリ市内の地下鉄が30分乗っても1.5ユーロの均一運賃なだけに、割高さが際立つ。 >>19 バルセロナは確か安かったと思って調べたら、市内1ゾーン適用で1.3ユーロ(210円)だった。 空港に割増ゾーンが適用されていないのは西欧ではかなり珍しいかも。 >>19 200円と言ったら1.2-1.3ユーロ程度なわけで、 そもそも初乗り運賃にも満たない場所が多い気がするのだが・・・ Frankfurt とか Duesseldorf なんかは普通の値段だと思うがね。 オスロ Flytoget は 160 NOK (3300円ほど) と、成田より高いが、 50km を 19 分で結ぶ。 14.6 km のトンネルがあるらしい。 成田新幹線がもし有ったら、やっぱ東京〜熊谷くらいの賃・料かかるのかな? >>23 成田新幹線の計画距離が65kmでちょうど東京〜熊谷の距離だし 今のJRの運賃制度からすると、海外のように成田だけ特別高くすることも無いだろうから、 おそらくそれくらいの運賃・料金になったと思う。 オール自由席として3100円くらいか。 210km/h運転で30分なら、出してもいいな。 >>17 マルペンサエクスプレス(ミラノ)ってオール1等車で9ユーロ 空港バスなら4,50ユーロ 体験談 国鉄時代の借金がなければJRは私鉄並みの運賃であったのかな? 西、九州、北海道は儲からないから殿様商売は難しいそうだが ドイツだと同一区間なら2人からでも運賃割引が可能になる 日本の奴隷船のような通勤電車は運賃が半分でも高いくらいだ ヨーロッパだと切符は片道では無く往復券として売ってると聞くが >>31 Zone1(市内中心部)を含むと£4.00。 けど、Oyster Cardって言う、日本のIruCaみたいなICカードを使えば£1.50。 なので現金で払ってる人はほとんどいなく、Oyster Cardがかなり普及してる。 >>33 なぜそこでIruCa(琴電)を例に出すんだ? と思ったがICカード利用時に1乗車毎に 割引有というシステムが同じということか。 「IruCaみたいな」と言われても分からない人が多いと思うw >>34 それを言うなら、ICいーカード(伊予鉄)みたいに、同日中に一日乗車券の額に到達したら、 それ以上課金されないという点も触れねばならないだろう。 >>19 シカゴやボストンも空港に安く行けるだろう。 >>36 フランクフルトやアムステルダム、チューリッヒは安いと思う。 金浦空港は1300ウォン程度。 仁川空港はそれにプラス3200ウォン程度で行ける。 鉄道、バスで通算しまくりのソウル首都圏でも、空港鉄道は通算できないから、 金浦空港で運賃は分断されて割高になる。高いか安いかの判断は各自に任せる。 だが、空港鉄道以外は基本的に通算だから、鉄道駅でバスに乗り換えて、次の停留所で降りる人も少なくない。 取られないことも多いし、取られても100ウォンだから大したことはないからね。 降りるときにカードタッチは忘れずに。次に乗るときにペナルティが課される(車内でも注意書きあり)。 但し、鉄道−バス−バスなら通算だが、鉄道(改札出場)鉄道、鉄道−バス−鉄道は後の鉄道部分の通算ができない。 Tマネー(ソウル交通カード)はソウル首都圏では必須アイテム。特にバスに乗る場合はね。 バス利用者の9割以上の人はICカード利用。 バスでもつり銭は出るけど現金だと乗り継ぎにはならず、初乗りを別途徴収されるし、どこまでか聞かれて 自己申告制の場合もある。言葉の問題がある人はむしろICカードを持っておいたほうが無難。 >>38 ゾーン制を使わずに鉄道・バスの運賃を通算させる手法は面白いね。 >同日中に一日乗車券の額に到達したら、それ以上課金されない こんな手法もカードならではだし、どこも色々考えてるね。 その点東京は鬼だけど…。 >>39-40 んだな。会社別運賃の合算なので、一見安そうでも……… JRみたいに運賃+特急料金てシステムになってるのはイタリア以外である? ドイツも今はそうだよ。IR以下のみ。ICまで。ICEまで。の三段階の切符がある。 フランスはTGVの割引運賃とかがややこしくてわからん。 東欧もIC以上は別料金のことが多い。 列車種別で追加料金がかからないのは イギリス(普通運賃は馬鹿高いが)、スイス、オーストリア、フランス(?)、北欧 じゃないかな? >>39 別の会社の電車に乗り換えたら別料金が発生する日本は問題あり >同日中に一日乗車券の額に到達したら、それ以上課金されない 松山の伊予鉄が280円で打ち止めだな。 そういや台鉄の松山駅 JR松山といい勝負だったのに伊予鉄の市駅と対抗できるくらいまで進化したな。 ヨーロッパだと鉄道のインフラ部分は自治体がやると聞く >>49 日本こそしなければならずむしろ国交省がJRに厳命すべきこと。 昔の赤字のツケを国民に強要しているのだから あの事故のお詫びも兼ねてすべきこと。 ネットカフェなんかに入り浸ってるから金無くなるんだよ、ボケ。>貧乏人 少なくともバスに比べて鉄道運賃は不当に安いとすら思える。 固定費の水準から考えて。 >>20 遅レスだけど8.4ユーロな。 まぁ、近頃のユーロ安でだいぶ楽になったけど。 ちなみに、ロワシーバス(普通の路線バス。日本みたいなハイデッカーではない)だと8.9ユーロ。 実は351系統というのがあって、それだと4ユーロぐらいで行けるんだが。。 まぁ、乗り場はわかりにくいし、それこそ高速通らない普通のバスだから 遅いわでw >>67 半年前の書き込みへのレスはありがたいが、書き込み当時は8.2ユーロだったんだよ。 書き込んだ2日前に乗ってるから間違いないw それから値上げしたんじゃないの? それを間違いのように指摘されてもなぁ。 今度行く機会があったら351系統を探してみるよ。普通の路線バスも好きだし。 >67 まさか351系統は途中の劇ヤバスラム街に停車するのか? シドニーも空港利用だと運賃が跳ね上がるよね。 地下新線掘ったから仕方ないのかなぁ。 香港もエアポートエクスプレスは割高に感じるし。 >>68 あぁ、わかった。 8.2であってたんだと思う。 RATPは毎年夏に値上げするからw すまんです。 >>69 止まるよ。 って、(俺、在仏ですが)バンリューがそこまでヤバイとは思わないけどね。。 (ナイロビとかにいるんじゃないんだし、バスに乗っていて 襲われるのはさすがにレアですぞ) http://france-tourisme.net/p-gotohotel-airportbus-bus351.htm 参考までに。 済まないけど、誰か主要国の500km移動するのにかかる鉄道普通運賃を 教えてくれないかい? またはそれらが分かるサイトを教えてくれないかい? 海外は1・2等で運賃が分かれているだろうから、それも含めて。 >>72 韓国、台湾で500kmだとローカル線絡めないと無理だから比較困難。 500km以上の列車は、韓国の釜山−江陵ムグンファとか、台湾一周の自強くらいしか思い浮かばない。 せめて300kmにしないと。 韓国(主要国であるかはさておき)とか入れるんなら、 購買力平価換算とかも必要? そもそもいつの為替レートをとるのだろう? 開業時のGDP(対ドルor円レートも開業時) 事業費:国家予算 料金:購買力平価 遠距離逓減制かどうかも >>77 そうだよ。JR本州3社のキロ単価(消費税分を除く)は 300km以下 16.20円 301〜600km 12.85円 601km以上 7.05円 >>72 別スレでも書いたが、この間ペンザンスーロンドンに乗った。距離491キロ。 2等で正規120ポンド。これで特急も鈍行も同じだが。 >>72 SNCF(フランス国鉄)通常運賃 500km 1st=22.5044+500x0.1122=76.60ユーロ(X135=10341円) 2nd=15.0029+500x0.0748=52.40ユーロ(x135=7074円) この運賃をまともに払うフランス人はまずいないな。この距離なら パリーリヨン(427km)をTGVの2等の早割り最低料金22ユーロ を使うだろう >>72 スペイン国鉄(RENFE) マドリードーバルセロナ(680km)夜行2等41ユーロ、1等54.6ユーロ 簡易寝台46.5ユーロ マドリードービトリア(492km)RE(快速:全車自由席)32.1ユーロ マドリードーバダホセ(480km)R598(快速:全車指定席)36.3ユーロ TALGO2等37.9ユーロ(インターネット早割り15.2ユーロ)1等50.2ユーロ マドリードーセルビア(471km高速鉄道所要2時間半) 1等(食事付き)69.8(早割り)〜116.4ユーロ(通常) 2等(食事なし)46.5(早割り)〜77.6ユーロ(通常) マドリードーバルセロナ(621km高速鉄道所要2時間38分) 特別車(食事付き)93.1(早割り)〜232.7ユーロ(通常) 1等(食事つき)77.6(早割り)〜194ユーロ(通常) 2等(食事なし)65.7(早割り)〜129.3ユーロ通常) ポルトガル国鉄(CP) リスボンーポルト(337km) ALFA(所要2時間43分)1等39.5ユーロ、2等27.5ユーロ IC(所要3時間9分)1等27.5ユーロ、2等19.5ユーロ >>72 ギリシャ国鉄(OSE) アテネーテッサロニキ(502km) ICE(所要4時間15分)1等63ユーロ2等48ユーロ IC(所要約5時間)1等49ユーロ2等35ユーロ 列車番号のみ(快速所要5時間半、夜行は6時間半ー7時間)1等22ユーロ、2等15ユーロ ICEは自分が乗った時は2等でも食事付だったが。現在??? 列車番号のみはブルガリアやルーマニアから来る列車は非冷房で超オンボロ。 ギリシャ国鉄のはICと同じ車両を使っていた。 >>72 中国(1元は15円くらい) 空調快速軟臥:198元(上段)、205元(下段) 空調普通軟臥:189元(上段)、196元(下段) 空調快速軟座:114元 空調普通軟座:105元 空調快速軟臥:130元(上段)、133元(中段)、137元(下段) 空調普通軟臥:121元(上段)、124元(中段)、128元(下段) 空調快速硬座:73元 空調普通硬座:64元 空調がないと大体この6割くらいの値段 空調なし普通硬座は36元 2008年全国鉄路旅客列車時刻表より 大阪ー名古屋(190km)の運賃と欧州各国との比較(2等車) JRのぞみ(指定席)6380円 (所要51分) JR快速(自由席)3290円(所要2時間半) 近鉄特急(指定席)4150円(所要2時間5分) ベルギーBrugge-Liege(199km自由席)19.4(所要2時間2分、毎時1本) 10回回数券が73ユーロ オランダAmsterdam-Sittard(197km自由席)片道26.7、往復39.7 (所要2時間11分、30分毎) アイルランドDublin-Limerick(198km自由席)片道50、往復58 (所要2時間12分、毎時1本)*インターネット予約早割り(15−29) フランスParis-Le Mans(202kmTGV指定席)35.8(Off-peak)、50.6(Peak) (所要54分毎時1本)インターネット予約早割り(18〜) ***TER(快速)27.1ユーロ(所要2時間) ドイツFrankFurt.M-Bonn(190kmIC自由席)36(所要2時間、毎時1本) オーストリアWien-Linz(190kmIC自由席)29.1(所要1時間半〜45分、毎時1−2本) 韓国(為替レート0.08換算で) むくげ1951号 亀浦(釜山)7:08 光州松汀13:33 距離331.7km 表定速度51.7km/h 自由席19900w(およそ1590円くらい) KTX514号 光州17:40 竜山(京城)20:35 距離349.6km 表定速度119.8km/h 指定席39500w(およそ3160円くらい) むくげ1517号 竜山22:50 麗水 4:19 距離434.7km 表定速度79.3km/h 指定席25900w(およそ2070円くらい) そういえばソウルの地下鉄には一時期、他人名義使用を阻止するために 定期券に代え「60回券」があった。 1987年 釜山駅 セマウル号改札 1.外国人専用窓口 2〜11.セマウル号 (4.セマウル号前売り) 12.外国人専用窓口 無窮花、統一号改札 案内窓口 13・14.団体、定期、回数、観光? 郵便局 15〜19.無窮花、統一号 三階.東海南部、嶺東、中央線 上海鉄路局 Ω 空 調 費 壹元伍角整 上海站 012345 一九 年月日 98.10.25 台灣鐵路局 區間 2721 次 補票 大里 → 宜蘭 無票 全票 票價 47元 加收 0元 合計 47元 限一人持用 中途下車無效 北京の地下鉄の切符売り場では、言えば領収書(発票)を出してくれる。 切符はカードタイプのICチケットだが、片道券は 発行当日発売駅からに限り有効なので注意が必要。 他スレで来年は台湾の中華民国暦百年の話が出てたけど 台鉄の、記念用途?で細々と売られてる硬券はどうなる? 韓国では西暦2000年に日付器をやめてゴム印になり、 そのうち、硬券じたいが全滅したw >>97 基地外カキコがなくなったのですっきり。 これからは海外の諸制度を皆さんで紹介し、これを 日本のJR各社経営陣に見習わせるようにしたいので よろしくお願いします。 台湾式の運賃制度は 普通(乗換)特急(乗換)普通 のような利用の際は面倒になる悪寒 あとホームに上がったら先発は特急だから乗るか〜 みたいな需要への対応が難しそう 海外の地下鉄とかトラムって信用乗車式が多いイメージあるけど 客から取る運賃だけで元が取れるわけじゃないし むしろたくさんのってくれた方が補助金分配の割合が上がっておいしいからなのだろうか 運賃収入と補助金の比率がわからないので何とも言えないけど 向こうの券売機は先にボタンを押すようになっているが それを契約の概念とからめて解説する人がいたが それならなぜ海外でも缶飲料の自販機はカネが先なのだろう。 きっとボタンが先なのは釣り銭の準備が最小限で済むようにとの都合だな。 ただボタンが値段じゃなくてABC順の駅名表示だったりするのは キセルというか運賃ホ脱防止にはちっとは役に立つだろなとは思た。 >>104 海外の信用乗車制は抜き打ち制の検札で不正がばれると高額の罰金 というのは常識のように語られるが、ラッシュ時はどうなってるのかとても気になる いくら日本ほど混まないといってもそんなに検札できるのか? たまに日本でも同じ制度を導入すればいい。という人がいるけど 日本だと絶対ラッシュ時は実質フリーになりそうw >>106 海外の信用乗車制は、都市圏乗り放題で月数千円の格安の定期券発売と大抵セットになっている。 通勤等でそこそこ乗る人であれば、抜き打ち検札の罰金リスクを考えれば、格安の定期券を 買っておいたほうが良いというもの。 またラッシュ時にスペインのLRTに乗ったときは、終点の電停に係員を複数配置してチェックしてた。 (実質的に改札口的な機能を持たせていた) プラハやブダペストの地下鉄でも車内ではなく、駅通路上で検札している。 20年前、チューリヒの市電では検札は来た。ドイツではDB以外では見なかった。 ○鉄道運輸規程第十九条 有効ノ乗車券ヲ所持セズシテ乗車シ又ハ乗車券ノ検査ヲ拒ミ 若ハ取集ノ際之ヲ渡サザル者ニ対シ鉄道ハ其ノ旅客ガ乗車シタル 区間ニ対スル相当運賃及其ノ二倍以内ノ増運賃ヲ請求スルコトヲ得 ○軌道係員規程第二条 旅客及公衆ニ対シ職務ヲ行フ軌道係員ハ一定ノ制服ヲ著クヘシ 朝方のデュッセルドルフ、夕方のロッテルダムのトラム車内で検札にあった。 ついでにアムス→スキポールでも。 DBで駅の改札が撤廃されたのは1976年だそうだ。 仏伊など他の国ではどうだろう。 もし、ノーチェック制?なるものが日本でも可能ならば、 まず、バスで試してみたらどうだろう? そしたら、運転上での規制が厳しい日本の路面電車 なんて、ゴムタイヤで高加減速のバスの敵ではなくなっちゃうのでは? それと、車内に自動改札かなんか設けて、前乗り後降りかなんかにする ってアイディアはでないのかねぇ?いわば新パッセンジャーフロー。 日本もローカル線は信用乗車制に近いよ 鶴見線なんてその代表例 「時々チェックして高額罰金」という例は日本では現状無理だが。 地方ローカル線も本当にローカルだと乗客が少ないからチェック出来ているが 中途半端に乗客が多いような路線は完全にチェックしていたら 運転が成り立たないような状態だしね >>111 ワンマン運転を前提とした場合、 信用乗車制の最大のメリットは乗降時間の短縮にあるんだから、 乗客の動きを制限しては話にならない。 >>113 均一制運賃の電車で、連接車の連結部のメタリック幌のところに 自動改札を設置するというのを考えてた。 例えば前部車は乗車専用、後部車は降車専用とするとか。 板違い後免。 >>111 広島の路面電車で信用乗車を採用しようとしている。 抜き打ち改札をどこまでやるか分からないけど。 >>112 例えば桜井線は大和路線や奈良線より混んでいることも多いが、信用乗車制に近いので収益は悪い。 それと、利用者が多いときは、すべてのドアを開けて、定時運行を優先させる。 (乗降客が多い、列車利用者が多い場合のいずれかですべてのドアが開くが、駅到着直前に放送が流れることも多い) ただ、すべてのドアが開くのがどのタイミングなのか分からないので、1両目が混むことが多い。 外国人には分かりづらいといいたいけど、ほとんど乗ってるのを見たことがない。 ロンリープラネットには桜井線沿線(山の辺の道、大神神社など)の紹介が全くない。 英語放送は皆無。ワンマン制度ですら難解。「すべての」という単語自体も法律用語みたいで難解。 日本語を解さない外国人は乗るなと言っているようなもの。 運賃制度以前に、ワンマン列車の制度の分かりにくさは世界一だろう。 同じ日本でも、外国人が多いと思われる富良野線などは、どんなに混んでいても最前部しか開けないし、 定時運行よりも運賃収受を優先しているように思う。 >>115 ワンマン列車乗ったら無人駅で先頭のドアしか開かないの知らなくて危うく降りそびれるところだったわ 一見さんお断りな感じだよな 人件費等コストケチってる以上取りっぱぐれは多少仕方ないと思うのだが… 日本のワンマンバスは全国どこへ行ってもシステムは大体同じだが 外国人への積極的なフォローは無いな。 >>113 かつての札幌市電の連接車で行われていた >>114 だった 鶴見線(国道以南)だけの利用者って微々たるものだから たとえ薩摩の守(ただ乗り)があっても駅員の人件費なんかより安いという話を聞いたことがある 現在スコットランドでは週末、同伴子供は運賃無料です 先日は81.5キロ区間の往復運賃、自分と子供(12歳と6歳)二人の合計三人で9ポンドでした 欧州は大抵の都市にワンデイフリーチケットがあるのが良いな。 アジアは地区内フリーを設定しない代わりにICで乗ると運賃が安くなるのが多い 海外(特に都市鉄道)で複乗の概念があるのかどうかというのが気になるな 日本の場合、複乗は認められた特例を除けば原則不可 その代り時間制限なしだが 海外の場合、時間制限はあるが複乗不可の規定はない(複乗という概念がない) 場所もあるという話を聞く。 事実上チェックできない複乗を認める代わりに 自動改札やIC化でチェック可能な時間制限を設ける。 というのは合理的な考えにも思える 複乗の許容を前提とした線路配置の地下鉄ってあるよな。 どの方向への乗り換えもプラットフォームの対面で済むというヤツ。 シンガポールのラッフルズプレイスとシティホールの間とか (それの元になったのがサンフランシスコのBARTや香港のMTRなんだろけど)。 リチャージャブルなICカードが増えて 磁気カード時代の「ラストライドボーナス」が 無くなった都市は多いんだろうな。 自動精算機の設置を避けたかったんだろうけど。 >>67 その代りパリ市内の地下鉄駅ならどこでもその運賃というのは大きい。 成田だと一番安い京成特急で1000円だが、そこから地下鉄に乗ればさらに別料金なわけで。 上海は地下鉄が浦東まで乗り入れるようになって、100円くらいで都心に行けるようになったな。 その分、地下鉄の倍くらいするバスの利用度は明らかに低下した。 ドイツ フランクフルト〜ミュンヘン〜ドレスデン〜ベルリン〜フランクフルト のような1周乗車券ってできるのですか。途中下車制度が良くわかりません。 基本的なことですまないが、仮にパリ北〜リールまで行くとして、 リール停車のユーロスターと一般TGVとでは運賃違うの? 割引とか無しで正規運賃として。 ユーロスターは別会社なんでしょ? 亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう 事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。 フジテレビが報じた事件の特集番組 http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g& ;list=PLCEEAA254456EC5A3 次回、第十一回口頭弁論は 5月20日(月)11時より、東京地方裁判所第803号法廷にて開廷されます。 台湾では準常備券を指定票と呼んでいたが、日本では昔なんと呼ばれていたのだろう。 嚴禁以票謀私 收錢不開票、多收錢少開票屬貪汚行爲 擧報有奬 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像 こちらがその瞬間です http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0& ;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi 男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と 下品な女の暴言をご覧ください BRT気仙沼線、バス専用道を年内に倍増 http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13018_T10C13A6L01000/ じぇじぇじぇ!あまちゃん駅“誕生” http://www.daily.co.jp/gossip/2013/06/18/0006085593.shtml BRTの利用状況、平日は一便平均9人 陸前高田市議会 JR実施の4月調査示す http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom& ;amp;cd=nws8751 三陸沿岸道路 陸前高田〜通岡IC間の4・1` 年度内供用へ整備進む http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom& ;amp;cd=nws8757 新しい交通体系考える 大船渡市が検討会議設置 震災後の変化、従前の課題視野 http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom& ;amp;cd=nws8695 大船渡線と気仙沼線BRTの復興キャラ 愛称募集中 http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/6/1657.html >平日利用者は約560人で一便平均では9人。 やっぱりそれなりに利用者いるんだな。 気仙沼〜大船渡なんてBRTになる前は1日たった2便しか無くて60人乗りの観光バスが補助席も使って満席で走ってたからな。あれは異常だったわ。 「BRTにします。鉄道復旧したいなら、土地を提供するので勝手にやってくれ。あんな閑散路線に巨額の復旧費用使えるかよ」→JRの本音 国やJRに出してもらいたいなら、自治体は相応の努力をしなきゃね。BRTの使命は空気輸送 客はおまけなんだろう が、しあかの燃料が勿体無いな 東北の贅沢は化石燃料の浪費 北海道の真冬に暖房を真夏のようにしてアイスを食うくらいの無駄 世間のエコはここでは通用しないのか なんか節電がアホらしくなってくるな 必要だからってBRT作ったのに自慢するためかと思うと「使われた空気 燃料 建設資材(鉄やコンクリート)に」大して失礼だと思わない県民性が問われる 赤字は県民税から徴収をお願いします 国費は使わないでください 足りない分は来年度分から、踏み倒しは許しませんよ 超閑散路線・復旧費用莫大となれば、復旧はせずにバス転換は自然な流れだが? 鉄道か無くなると町が廃れる? →既に鉄道も町も廃れている。「鉄道復旧」を口にするなら、最低限週一で使わないといかん。 全世帯に月2000円の回数券購入を義務付けるか? 鉄道は廃止で良いが、代替バスの運行はJRが責任をもつ。それで十分だよ。 JR東日本がJR関東とJR東北で別れていたら、JR東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなw 東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。 今は関東民のお金でローカル線を維持してるけどもしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。北海道や四国と同じになるだけ。 国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。 ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。次はいつになるだろうか、 果てしなき自由化・民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか --- まるで鉄道模型Nゲージのような暗闇のシルエットの車体と室内灯の輝き 常磐線E531系とE657系特急の鉄橋上での擦れ違いシーン https://www.youtube.com/watch?v=KkQ2ikmfOQE ------------ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護 を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』 の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。 ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ ドイツとかイギリスは都市圏で運賃統合してるけど、国鉄〜地下鉄で直通したときの運賃はどうなるんだろ 国鉄長距離列車とSバーンは運賃制度違うのか? read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる