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【ベルゲン急行】　北欧の鉄道　【世界の最果て】
0001名無しの車窓から
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2007/02/14(水) 02:38:07ID:uttSVlSr
ここの景色は最高だよ
0265名無しの車窓から
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2014/01/26(日) 20:26:39.12ID:XnmPOg3B
Guangzhou-Shenzhenで使われたX2000の制御客車が
スウェーデンの鉄道博物館に引き取られたんだな
0267名無しの車窓から
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2014/02/12(水) 22:39:06.88ID:0pY2kcNh
>>265
送り出した時の中国側の報道では、引退から更新修繕の後に
再就役に二転三転していたんだけど、結局博物館入りか。
0269名無しの車窓から
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2014/02/17(月) 20:10:21.51ID:YDCGAD5t
ヘルシンキ地下鉄の前面展望動画の全線往復分がYoutubeにUpされている。

ルオホラハティ⇒イタケスクス　http://www.youtube.com/watch?v=e6xcBw_vZpM
イタケスクス⇒ルオホラハティ　http://www.youtube.com/watch?v=vkiTx5runRA
イタケスクス⇔メッルンマキ http://www.youtube.com/watch?v=25HEZx1uDog
イタケスクス⇔ヴオサーリ http://www.youtube.com/watch?v=0IxLkmB1Vck

私が一番見たかったのは、カンピのルオホラハティ側にある分岐線の様子だった。
これは将来、カンピ駅で直交する南北線が建設されたときの連絡線になるはずのもの。
Open Street Mapではかなり詳細に載っている。
ttp://www.openstreetmap.org/#map=17/60.16796/24.92795

ルオホラハティ⇒イタケスクスの動画の0分40秒辺りで左方から合流してくる線路がそれであろう。
てことで、期待して、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画を見てみたら、
カンピ駅を発車(4分19秒)してから数百メートルの間がものの見事に省かれている。
いまさら、部外秘事項でもあるまいに、どうしたことだろう。

あと、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画の0分38秒から、なんと対向線路に進入する。
これはシーリティエ駅の更新改装工事に伴うものであろう。
シーリティエ駅も、本来の下り線用乗り場で上下線の全電車を扱う変則状態だ。
0271名無しの車窓から
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2014/02/20(木) 18:45:21.74ID:0r15ofL6
>>270
いずれ始まる中央パシラの開発事業との絡みで、
パシラの拠点性を高める狙いがありそうだね。

で、トラムのパシラ～トーロ以南を不便にする真の狙いは、
カタヤノッカ - カンピ - トーロ- パシラ - ヴィーッキ / ヴァンター空港 の地下鉄と
パシラ - トーロ - 中央駅 - ハカニエミ - パシラのコミューター鉄道ループ線の
建設機運を高めようということかも知れない。
0272名無しの車窓から
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2014/02/20(木) 23:04:34.33ID:Nnn/oVW+
大国に囲まれたほぼ無勝、千敗の超～賎な民は馬や船に乗って悪さしに来たヒャッハーなお兄さん達に
(少年誌だから描かれないが当然)go韓され続けたため、その末裔こそが気性の激しい◇△魔となってし
まったのは無慈悲な地政学的宿命。リアル性器待つ覇者○○○○ハーンと同一のYを継ぐ者が現在全世
界で1600万人もいるが貢献大。恨の文化や歴史捏造癖は(ドラマと異なり)惨めな歴史故だがお陰で若干
体格は良くアドレナリン豊富となり氷上を速くすべれるようになりましたとさ。 あ～キムい、キムい。
0275名無しの車窓から
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2014/05/09(金) 23:30:27.96ID:zvaTeICn
>>274
イェーテボリ系統にはB7客車の新塗装みたいになったやつが
去年の夏には入ってたみたいだけど
あれは更新抜きで単に塗装変更しただけだったのかな
0276名無しの車窓から
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2014/06/08(日) 00:48:00.24ID:4BqVPoKi
Sr1というEL、Max140km/hなのだが、
スピードメーターは220km/hまで目盛あるのな
運転台を初めて目にした
http://youtu.be/Q3nq3lh-JX0?t=975s
0279名無しの車窓から
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2014/06/20(金) 16:06:27.10ID:Ifq++PFx
ここまで文字化けするといっそ清々しい…ÖresundstågじゃなくてOresundstagにしないとダメかw
0281名無しの車窓から
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2014/06/30(月) 22:15:48.04ID:tjEr6msP
そっちは全区間トンネルみたいだな
今のカストラップ～マルメは橋とトンネルでもめて結局お互いが主張する方を
国境はさんで(実際の国境は橋の上だが)半分づつ作ったから
0283名無しの車窓から
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2014/07/02(水) 18:37:58.57ID:tpXetSSb
鉄道より海峡に出来るサイクリングロードが気になる。もし完成したらマルメからコペンハーゲンまでチャリ通勤する人とか居るんだろうな。
0284名無しの車窓から
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2014/07/04(金) 00:33:23.65ID:YAnNYI8j
構想中の高速鉄道の動向もどうんだんろうね？リンクスの二の舞にならなきゃいいけどね。
0285名無しの車窓から
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2014/07/04(金) 21:56:59.58ID:A+xpKGOg
高速鉄道までいかなくてもせめて主要路線の複線化をだな…

この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
リンクスが失敗するのも当然だわ
0286名無しの車窓から
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2014/07/04(金) 22:06:11.00ID:3R6srQ33
KarlstadまではX2もStockhormから結構走ってるけど、そっから先はなあ・・・

そもそもICの客車の内装が木ってのにびっくりだ
しかも供食設備が売店車しかないという
0287名無しの車窓から
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2014/07/04(金) 22:39:19.83ID:A+xpKGOg
Laxaで分岐してからノルウェー入ってLillestromまでずっと単線だしな…座席は割と快適だったけどさ

KilからKarlstad辺りなんてスウェーデン最初の鉄道が走った地域なのに不遇すぎるw
0288名無しの車窓から
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2014/07/06(日) 11:43:38.71ID:dzqvodvV
ベルリン、マルメの夜行はまだ健在なのね。夜10時くらいに出て翌日13時くらいに着くのはさすがに時間かかり過ぎだが…。
まぁ、12月でコペンハーゲンに出入りするCNLは無くなるらしいが季節運行でマルメに行くやつは細々と生き残るのか？
0289名無しの車窓から
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2014/07/06(日) 12:49:09.46ID:9l7cGPEg
確かに時間かかりすぎだなｗ
しかも途中停車駅無し？

運転日減りすぎだし、どうなるやら
0290名無しの車窓から
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2014/07/06(日) 22:24:55.08ID:j/Q5PBQ0
ベルリン・ナイト・エクスプレスか…時間かかるのは船のスケジュールの関係かねえ
時刻表見る限りどっかで時間調整有りそうな気はする
ttp://www.snalltaget.se/upload/Dokument/Berlin_sommaren_EN_2014-04-02.pdf
0291名無しの車窓から
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2014/07/09(水) 00:17:15.44ID:W7Xvvtct
>>285
> この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
> リンクスが失敗するのも当然だわ
三年前、オスロからストックホルムまで行こうとしたら途中までバス振替になっててびびった
0292名無しの車窓から
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2014/07/09(水) 20:21:47.10ID:zrnp81C5
昼間ならまだいいけど夜行列車でバス乗換食らうと辛いよな
ノルウェーでバス代行になった時は行きが深夜3時、帰りが1時に起こされたw
0296名無しの車窓から
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2015/07/05(日) 04:44:25.84ID:pzHvlkwE
ヘルシンキ近郊鉄道、ヘルシンキ～ヴァンターンコスキのＭ列車の最終日
https://www.youtube.com/watch?v=FH6j9k8HanA
翌7月1日、ヴァンターンコスキ～空港～ヘイッカハルユが開業で、
ヘルシンキ→ヴァンターンコスキ→空港→ティックリラ→ヘルシンキはＰ列車、
ヘルシンキ→ティックリラ→空港→ヴァンターンコスキ→ヘルシンキはＩ列車、
として運行開始
https://www.vr.fi/cs/vr/fi/lahiliikenteen_reittikartta_fi
0297名無しの車窓から
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2015/07/05(日) 10:59:22.35ID:EPF+mfdY
ttp://www.hs.fi/kaupunki/a1435720852795
ヘルシンキヴァンーター空港鉄道駅が開通

ttps://www.hsl.fi/en/timetables-and-routes/terminals/airport-connections
7月9日までは、空港駅の隣のAviapolis駅まで無料バスで移動（空港駅未開業）
7月10日から秋ごろまでは、空港駅はオープンするけどTietotie側の出入口のみ開業
（第2ターミナルまで700m、第1ターミナルまで350m）
Tietotie出入口までは、5分おきに無料バスが出るが徒歩移動も出来る
空港駅の空港直結出入口は、秋ごろ開業予定（開業するとは言ってない）

I系統・P系統の時刻表はフィンランド語のVRのサイトで見れる
615系統などの路線バスは、リンク先参照
0298名無しの車窓から
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2015/07/06(月) 19:48:17.70ID:4bu3bZyO
>>297
時刻表
https://www.vr.fi/cs/vr/doc/2015-07-01_L%C3%A4hiliikenne_NETTI_vihko.pdf
中央駅からの所要時間は、ティックリラ経由で27分、フオパラハティ経由で31分
それにしても、中央駅では、ティックリラ経由とフオパラハティ経由が同時発車なのな

路線バスのほうは、
615番、所要時間34分
http://linjakartta.reittiopas.fi/fi/#?mapview=map&;line=4615%20%201,4615%20%202
620番、所要時間38～40分
http://linjakartta.reittiopas.fi/fi/#?mapview=map&;line=4620%20%201,4620%20%202

バスは空港内小まめに停まってくれること、
空港駅は地下40Mも深いということ、からこの時間差は微妙だね
0299名無しの車窓から
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2015/07/06(月) 19:56:57.16ID:4bu3bZyO
>>298
やはり、路線バスのリンクがうまく貼れなかったｽﾏｿ
リンク先の左側の検索窓に系統番号入れて「Haku」をポチッとすれば、
路線図と停留所一覧及び所要時間出るから
0300名無しの車窓から
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2015/07/16(木) 12:14:34.10ID:5qKYLqIl
さっそく、このヘルシンキの路線を利用した人いるの？
0301名無しの車窓から
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2015/08/31(月) 22:41:16.35ID:F/3hYLrH
>>226
以前日本が調査したスウェーデンの新幹線計画、
中国がスウェーデンに5年で作れるってぶちあげたらしいけどソースはあるのかな？
0303名無しの車窓から
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2015/08/31(月) 23:26:43.83ID:F/3hYLrH
スウェーデンの鉄道を構築するため中国企業が入札
公開日：2015年8月31日に13時30分

中国の会社は、スウェーデンのメディアが報告しているよりもはるかに低い価格で計画されたスウェーデンの高速鉄道を建設する提案をしました。

中国の鉄道会社、中国鉄道建設は交通のための議会の常任委員会に、スウェーデン最大の都市間鉄道計画を構築するための秘密の申し出をした、SVT が報告。

同社は1,450億クローナ（$ 17.11億円）、スウェーデンの交通管理（Trafikverket）によって推定1700億クローナよりも大幅に低いコストのために鉄道を構築するために提供してきました。

同社はまた、ヨーテボリとマルメでストックホルムを接続します。建設期間は、わずか5年で済むと述べています。

「彼らはわずか5年で全体のスウェーデンの高速ネットワークを構築することができると主張し、非常に興味深いです、トランスポートに関する議会委員会のMPカリンスヴェンソン・スミス会長は、SVTに語りました。

我々は彼らの主張を確認する必要があるが、彼ら自身が中国で、高速で、また他の国で独自の鉄道を建設していることも検討に値する。

特に中国と日本で、アジアの大部分に共通の方法、5メートル地上のコンクリートの柱の上に構築されるという事実。

地面上に構築された鉄道は、長い不安定な土地のセクションを作成することができ、
一方連続高架鉄道を構築するときCorshammar毎の鉄道専門家によると、高価になる金融リスクがあります。

ブリッジの鉄道建設も少ない材料消費、実質土地の購入と安価な施工技術を必要とします。

来週、議会交通委員会は、国の鉄道を研究するために、中国と日本に行く計画がされています。

「ハーフ委員会は、日本に旅行し、半分は中国に高速や電車の効率的な動きを研究するために、特に中国では、橋の上に構築することに多くの研究が存在することになるだろう」とカリンスヴェンソン・スミス氏は言います。
0304名無しの車窓から
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2015/09/08(火) 18:34:02.80ID:SqQxd36N
>>303

女性政策、スウェーデン模範に＝安倍首相
2015 年 9 月 8 日 18:01 JST 更新
　安倍晋三首相は８日、スウェーデンのアリーン国会議長と首相官邸で会談した。
議長が「スウェーデンは出生率を維持しながら女性の社会参画を進めている」と紹介したのに対し、首相は「女性の社会進出は経済成長の中核的政策の一つであり、スウェーデンからも学びたい」と述べた。

　議長は首相のスウェーデン訪問を招請。高速鉄道や再生可能エネルギー導入などで日本と連携を深めたいとの意向も示した。　

［時事通信社］

スウェーデンの高速鉄道計画　動き出しそうだ。
0305名無しの車窓から
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2015/09/08(火) 18:41:33.60ID:aILOvJBi
あほらし、小さい子の母親なんてやれ子供が熱だしただの
学校の行事だのですぐ抜けるんだから
人が抜けてサービスが欠けても文句言わない
社会づくりにしないと無理だって

首相の一声で政府が出来る社会制度云々の問題ではなく
人の働き方に対するコンセンサスの問題
それが分かってないと無理
鉄道なら運転する人が居ないので運休しますというのが
常態化するのを受け入れられるかって問題
0306名無しの車窓から
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2015/09/08(火) 20:25:41.13ID:SqQxd36N
>>304
続き
一方、中国とノルウェーはオスロ、ヨーテボリ、ストックホルム、コペンハーゲンを高速鉄道で接続することも目指しています。
theforeigner.no/pages/news/oslo-stockholm-train-popularity-speeds-ahead/
theforeigner.no/pages/news/chinese-eye-scandinavian-high-speed-train-push/

日本はなんとかスウェーデンの高速鉄道を抑えないと・・・

ただ採算性は低く、ドイツへの運行も考慮すると、日本の新幹線Systemをゴリ押しするのではなく欧州規格に合った形で進めるのがいいと思います。
これをきっかけとし日立とも協力し、欧州規格のメイドインジャパンを確立してほしいものです
0307名無しの車窓から
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2015/09/19(土) 21:40:19.08ID:4jxms+pA
>>152
実際ナルビクに来てる自由旅行者の殆どがスウェーデンのキルナ経由
俺は10月の下旬にトロンヘイム・・・ボーデ・・・フェイスケを経て
鉄路が終わるとバスに乗り換えそのバスも途中フェリーで海を渡る
冬の日本海側と同じで天気はコロコロ変わる
雨と雲と風と虹と苔と氷河の街道
強風と大波のなか揺れる小型フェリーの船上で俺はバスを降りて船首のデッキへ
カメラをもって突撃・・・トントンとガラスをたたく音が後ろから
振り向くとブリッジの船長、あっちを見ろと指さす方向には
オルカの群れが！
ナルビクでは天候不安定の中、粘って2泊目の夜にやっとオーロラとも遭遇
通常の淡いグリーン系と違ってピンクの縦カーテン状の凄いやつだった
帰りはキルナ経由だが景色の見どころは山岳地帯くらい
天候が安定してるのでオーロラは見やすい
ユーレイルファーストクラス2ヶ月
0308名無しの車窓から
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2015/10/02(金) 19:05:51.42ID:/p8kLIPr
中国がスウェーデンに高速鉄道導入　とか言っていたが、
日本はすでに可能性調査を済ませている。需要面では北陸新幹線程度です。

スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資

2015年10月1日?作者：Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者（CEO）
http://www.europeanrailwayreview.com/24903/past-issues/issue-5-2015/swedish-high-speed-rail-an-important-investment/

スウェーデンではストックホルムとヨーテボリ、ストックホルムとマルメ間の高速鉄道ラインを構築するのに有利な議会の固体大半は今そこにあります。
住宅やインフラの国立交渉 - - 迅速な実装を可能にする使命を持つ政府はそのための交渉のグループを任命しました。
グループは、資金調達の原則の提案を提示する開発戦略を策定し、トラックや駅の位置を特定します。
Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者（CEO）は、未来が保持していると、なぜスウェーデンの高速鉄道が重要な投資であるものを探ります。

スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資

まず、我々は全体の高速鉄道のベンチャーについて肯定的であり、それ旅客サービスのためのCO2排出量の低下に向けた大きな一歩を検討します。
それは、高速鉄道線が都市を接続し、近いお互いにそれらをもたらすを通じて、何をすべきかですので。

ミッションは多面的です。ストックホルム、ヨーテボリとマルメ：交渉ミッションの目的は、
公共輸送サービスを展開し、アクセシビリティを向上させ、スウェーデンの3大都市で住宅建設を刺激することです。
同時に、スウェーデン全体のインフラ投資は10万人の新しい住宅の建設を可能にします。

事実上、交渉は、複数の関係者が積極的に関与されるにインフラプロジェクトの協調融資を必要とします。
交渉担当者は、資金調達の方法を調査し、評価するためのタスクを持っています。
これは、例えば、完全にスウェーデン政府によって資金調達することができただけでなく、関連するコミューンおよびだけでなく、ユーザーや個人投資家は、言及されています。
少なくとも交渉グループの意見です。政府の交渉担当者は、したがって、自治体、地域、郡行政ボードを満たすために秋にスウェーデンを旅行します。
（以下略）
0309名無しの車窓から
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2015/10/10(土) 02:07:29.80ID:zqk+0t0P
デンマーク初のライトレール - オーフスライトレール - オーフスは、2017年に欧州文化首都で実現します。
http://www.letbanen.dk/


オーフスは、ベルゲンと同じライトレールシステムを購入
コンソーシアムスタドラー/アンサルドSTSは、ライトレールシステムを供給し、オーフスライトレールの第一段階を構築します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2014/17-togleverandoer/

日本の日立はアンサルドSTSを買います。これは、オーフスライトレール、新しい所有者のためのシグナリングおよびレール、列車の牽引を提供するコンソーシアムの一部を提供します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2015/hitachi-opkoeb/

アンサルドSTSはアンサルドSTSに加えて、スイスドイツtogproducentスタドラーとイタリアの鉄道建設のGCF基づく路面電車の軌道建設で構成されて、ASALコンソーシアムです。
路面電車のワークショップとコントロールセンターを建設シグナリングと、トラクションを提供し、イタリアの企業グループフィンメカニカの一部であるアンサルドSTS、。
同社はコペンハーゲン地下鉄で、インフラのサプライヤーとして良好なパフォーマンスのために知られています。

日立は、すべてのアンサルドSTSのプロジェクトと義務を負いとしてアンサルドSTSの買収は、オーフスの路面電車への影響はありません。
オーフスLetbaneで我々はアンサルドSTSのさらなる強化として、参照、変更に満足しています。私たちは、アンサルドSTSとの継続的な協力を楽しみにし、オーフスは日立を歓迎します。
0310名無しの車窓から
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2015/12/08(火) 22:21:54.24ID:MLrSbLRo
>>308
スウェーデンの高速鉄道網のコストがスケールアップ
レールニュース・鉄道プロジェクト - 2015年12月8日
http://www.globalrailnews.com/2015/12/08/cost-of-swedens-high-speed-rail-network-scaled-up/

ヨーテボリとマルメとストックホルムを結ぶ高速鉄道線の建設
日本が調査した内容：これでは新幹線は高すぎるかも・・・
http://www.mlit.go.jp/common/001014240.pdf

2013年10月14日（建設通信新聞の公式記事　2013/10/11号　現在記事無し）
スウェーデンの高速鉄道整備に向けＪＷＧなどで日本企業の進出方法を模索

国土交通省は、スウェーデンの高速鉄道整備に向けて実務者間によるジョイントワーキンググループ（ＪＷＧ）を設置する。
高速鉄道整備に関する協力体制や雪 害対策などに関する技術について、これまでの議論をより深める場とする。
スウェーデンでは延べ約２００㎞の高速鉄道整備が控えており、ＪＷＧなどで日本企業の進出方法を模索する。

スウェーデンと日本の鉄道整備に関する交流では、
ことし５月に同国の鉄道整備の関連省庁と覚書を締結し、ワークショップやセミナーのほか、日本の新幹線 建設現場の見学などを実施してきている。
９月にはストックホルムでワークショップを再度開き、２０１６年までのセミナーの開催や調査などの実施を定めた行 動計画を策定した。

こうした活動に加え、高速鉄道整備に関する現状と課題や対応する技術などについて情報を共有する場を設けることが必要と判断。
実務者間で連携する体制と して、ＪＷＧを立ち上げることにした。
開催時期を今後調整して活動に入る見込みで、高速鉄道整備や雪害対策、騒音対策をテーマに連携していく。
テレビ電話 なども活用し、ＷＧより開催頻度を上げることも見込まれる。

スウェーデンの高速鉄道計画は、

ストックホルムからヨンショッピンを経由してヨーテボリに至る西部幹線と、
ヨンショッピンから分かれてマルメに向かう南 部幹線の２本が構想に挙がっている。

また、マルメからデンマーク・コペンハーゲンまで延伸する計画や、
ノルウェー・オスロにかけて整備する構想もある。

ＪＷＧでは当面、１７年以降に先行整備する西部幹線の一部区間での協力を念頭に活動を進める。
0311名無しの車窓から
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2015/12/14(月) 04:08:59.85ID:zfHu6M83
今週末、ハンブルグから渡り鳥ルートを経由してコペンハーゲンへ、更にマルメーからは夜行列車でストックホルムへ行きますょ。
正直、列車の定時制とかどうでしょうか？コペンハーゲンからマルメーへはそこそこ本数があるようですけど。
あと、ストックホルム地下鉄の運賃高すぎですねw　ユーレイルパスが使えなさそうだし、イタイ…。
0314名無しの車窓から
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2015/12/14(月) 23:40:24.51ID:1+tuGTJb
>>311
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
　ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
　ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
　地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ
0315名無しの車窓から
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2015/12/14(月) 23:39:41.49ID:1+tuGTJb
>>311
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
　ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
　ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
　地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ
0316名無しの車窓から
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2015/12/15(火) 00:07:50.33ID:nWWxycG/
あんまり関係ないかもしれんけど渡り鳥ルートのScandLinesの船内では
ユーロ建てで現金を払うとユーロ圏では却って
あまり目にしない1セントや2セントの少額コインにお目にかかれる
0317311
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2015/12/17(木) 17:16:28.97ID:dfKUuOtx
皆さま、情報有り難うございます。
コペンハーゲンで乗継待ちの間に散策しようかと思っていたのですが、早めにマルメーへ向かった方が良さげですね。
未だハンブルグへもたどり着いていない今でも、DBは50分遅れですし…。
0318名無しの車窓から
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2015/12/17(木) 23:07:08.54ID:FqS5T77z
この時期はまず無いと思うけど、スウェーデンは分割民営化で各運行会社が別々にストやるから
乗る予定の会社がきちんと動いてるかHPで確認しといた方がええで

どっか一社がスト張ってても別の会社で行けたりするのがいい所(当然えらく混雑するが)
0319311
垢版 |
2015/12/19(土) 04:36:21.95ID:U9kXjdAE
お世話です。おかげさまで無事にドイツ→デンマーク→スウェーデンと、陸路と海路で越境できました…デンマークとスウェーデンでは検札じゃなくて旅券検査があるのですね。ドイツとデンマークの際には無かったので意外でした。
ユーレイルパス一等を買っている為、一等車内にいるのですが、立席が出るほどの混雑なのもビックリ。2等はラッシュ並みだし、国境越えとは思えないほどで…。
0320名無しの車窓から
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2015/12/19(土) 23:50:00.36ID:qf6CGUKR
おおそれはよかった
オーレスン海峡は大都市間の移動も多いし、国境有って無いような物だったからなあw

そんな感じで国境審査が緩かったから、別のルート塞がれた難民が流れ込んできてたという話が
その関係で締め上げてるんじゃないか
0321名無しの車窓から
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2015/12/20(日) 23:27:18.63ID:fWh6qOUV
>>320さん
おかげ様ですm(__)m

その後、夜行列車に乗ってストックホルムへ向かい、ノーベル博物館などを見学してきました。
運悪く？当地の首相が来訪してきたようで、博物館のビストロには入れず終いでしたが。
一国の首相が来る割には警備は緩く、何だか日本と比べるとかなり緩い国ですねw
ttp://www.thelocal.se/20151219/prime-minister-calls-for-sweden-to-stick-together
0322名無しの車窓から
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2016/01/06(水) 01:50:42.03ID:dt9tTsXs
エストニア、フィンランドマル海底鉄道トンネル
フランス通信社 に 2016年1月6日

火曜日にバルト海の両岸に位置している、エストニアとフィンランドは、
それぞれの首都を結ぶ海底鉄道トンネルの構築に向けた新たな一歩を取ることに合意しました。
プロジェクトは130億ユーロ（$ 14億）かかると推定され、ヘルシンキと、エストニア、ラトビア、リトアニアは
すでに2025年にタリンとポーランドの首都ワルシャワの間で構築する計画のレールバルティカ高速鉄道のリンクを延長します。
「トンネルがヘルシンキにレールバルティカに執着する機会を提供するであろう」
フィンランドの運輸大臣アンバーナーはさらに、プロジェクトの実現可能性を研究するために
タリンのエストニア経済大臣クリステンミハルに同意した後、記者団に語りました。
トンネルに予備的研究では、昨年2月公開され、現在両国は、プロジェクトを継続するために、欧州連合（EU）からの資金提供を求めています。
40歳のミカルはベルナーは、建設が10年以内に開始することができると言い、彼は、トンネルは、彼が引退する時までに行われることを望んだと述べました。
以上の800万人は観光客やフィンランドで働くエストニアの数万人を含め、
2014年に作られたことを2時間の旅 - ヘルシンキとタリンは現在、80キロ（50マイル）のフェリー航路を介して連結されています。
鉄道トンネルは、すでにTalsinkiと呼ばれている一つの大きな都市部に二つの都市を回し、30分の所要時間を削減します。


イスタンブールの海底トンネル建設に日本は深く関わっているので、バルト海トンネルにもぜひ参加してほしい。
0323名無しの車窓から
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2016/01/12(火) 08:40:04.51ID:vM0vesWJ
財務省所管のJBICによるバイヤーズローン紐付き融資でも長距離路線設計能力は皆無のようで
スウェーデン高速鉄道プランもかなりトンチキというかポローズ市にあまりにも固執し過ぎないで
郊外南にある国道27号線と国道157号線との交差点のLimmared駅分岐としてマルメ市北分岐から
3路線900km程度を新幹線フル規格として一気に建設すれば新規需要の大半はカバー出来るのにねぇ。

さらにスウェーデン高速鉄道プランにはフィンランド高速鉄道のオーランド諸島経由ヘルシンキまでの
海ほたる方式高速鉄道プランに漕ぎ着ける可能性もあるため経産省所管のJETROとアジア経済研究所や
国交省所管のJRTTとJR貨物海外企画室あたりを巻き込んだほうが良さそうだな。

Limmared駅～218km～マルメ～259km～コペンハーゲン
Limmared駅～58km～ヨンショービング～ノルシェーピング経由で282km～ストックホルム
Limmared駅～83km～ヨーテポリ～ウッデバラ経由で260km～オスロ

まぁこんな感じかな。
http://railway.chi-zu.net/7950.html
0324名無しの車窓から
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2016/01/12(火) 08:57:56.24ID:vM0vesWJ
ただしマルメからストックホルムとオスロはほぼ同等の所要時間として
160分を切るからコペンハーゲンからマルメまでのオーレスン海峡線の
更なる最高速度向上で所要時間70分を切ることも焦点になってくるのかな。

そこまでやってこそトータル4時間未満として対航空路線とのシェア競争は
互角勝負に持ち込めるんだよ。
0325名無しの車窓から
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2016/01/12(火) 09:53:38.06ID:0VEgKFVc
でもマルメ/コペンハーゲンからオスロってヨーテボリ乗り換えなんだよね
しかも近郊型のOresundstagとがっつり詰め込み仕様(NSBって基本みんなそうだけど)のBM73どうしという
0327名無しの車窓から
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2016/02/03(水) 21:28:17.59ID:vfO7oaPE
>>326
最高速度毎時320キロとあるので日本の新幹線や、最近のヨーロッパの時流に合わせてるね。
中国を優遇するなら350キロと言うはず。最近日本は入札に参加する気配が見えないが・・・
0328名無しの車窓から
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2016/02/03(水) 23:17:25.79ID:vfO7oaPE
>>326
数年前日本はこの高速鉄道の調査を行ってるが、例えれば沿線は仙台から函館までの区間と似ていて需要は薄いとの結果を出している。
案Ostlanken高速回線のＷｅｂサイトを除くと日本ではなく中国を視野に入れてるように見える。

インフラストラクチャマネージャTrafikverketは、プロジェクトのために調達を起動するための準備として、
スウェーデン政府が提案Ostlanken高速回線のルートに沿って地元当局との協議を開始しました。

リンチェピングにセーデルテリエ近くJarnaから150キロラインは初期段階形成するY字型のネットワーク、
ヨンショーピング、ヨーテボリ、そしてマルメとストックホルムの領域にリンクします。
約1時間に1時間の39minからリンショーピンの所要時間と西洋のメインライン上の貨物や地域の旅客輸送のための追加の容量を提供-
毎時320キロラインは、ストックホルムを軽減することが期待されます。

プロジェクトは、
リンショーピン、ノルチェピング、スカブスタ空港、およびVagnharadで25キロを合計27のトンネル、126橋と29陸橋、及び新駅の建設を伴います。
ニーショーピングも再建され、近代化されます。


Trafikverketは、今月末に入札予定者のための説明会を開催する予定で述べています。
建設は、高速部門の経験を持つ海外企業からの参加を誘致する目的で各クローナ4-5bn（$ US 470?580メートル）の価値が15のパッケージに分割されます。

準備作業は、試運転が2028年に予定されている2019年または2020年に開始する予定の主要な構成で、来年始まると予想されます。

Ostlanken高速回線
イースタンリンクプロジェクト。鉄道の新世代の一部。

東のリンクはストックホルムヨーテボリ、ストックホルム、マルメの間で将来の高速ネットワークの最初の部分です。
http://www.trafikverket.se/nara-dig/Sodermanland/projekt-i-sodermanlands-lan/Ostlanken/

イーストリンクプロジェクトについてのニュース

2016年1月21日
土曜日には、中国と韓国にスウェーデンの交通管理からのグループと一緒に旅行、高速鉄道と連携。Ostlankenから4代表を関与。

Ostlankens契約の場合
2016年1月20日
今後の調達に先立って、今、いくつかの15の契約東リンクの部門に提案を提示しました。当社の調達マネージャーヨハン・サンディンは説明しています。

相談セーデルテリエ
2016年1月11日
セーデルテリエ自治体によって協議/オープンハウスOstlankens部へようこそ。あなたは1月27日にJarna1月25日、およびホロで私たちを満たしています。
0330名無しの車窓から
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2016/04/22(金) 02:26:26.66ID:whmZUhzR
もれなく犯罪者移民も付いてきますって事かw？
せっかく孔子学院を追い出したのに、今度はチャイナ企業を引き込むとかどうかしてるわ
普通ならジーメンスだろw
0331名無しの車窓から
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2016/04/22(金) 09:17:45.74ID:RrT5AtbM
欧州の高速鉄道は、新幹線より幅がせまいよね
だから新幹線みたいに横５人乗り列車が設定できない

乗り入れ等を考えると、欧州標準規格？の車体にしないといけないのでは？
0332名無しの車窓から
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2016/04/22(金) 19:13:46.41ID:udi397YJ
欧州内の規格よりもデカいせいでDSB区間の乗り入れ制限のあるX2000みたいなのもあるわけですが
0335名無しの車窓から
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2016/04/23(土) 23:55:05.35ID:0QZfI0IO
Reginaなら3450mmだけど地域輸送仕様はともかくIntercity仕様のX55は5列にはしないんだっけ
0337名無しの車窓から
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2016/04/29(金) 00:04:53.43ID:nI+iCuOf
前回更新から10年になるもんなあ…いつまで使い続けるんだろうか
0338名無しの車窓から
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2016/05/07(土) 16:14:04.09ID:FW7GIG8i
ヘルシンキで検札喰らったぜ　問題の客が残念ながらいましたが・・
0339名無しの車窓から
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2016/06/14(火) 21:26:29.18ID:klb6tnGl
唯一の複電圧直通対応であるX2系編成の製造年度は
初期車は平成元年で最終増備車は平成10年なのか。

SJ-X2系電車　PP牽引客車6両の8両編成43本　アドトランツ→ボンバルディア　2国電源対応25m車
SJ-X3系電車　4両編成7本　アルストム　27m車
SJ-X40系電車　2両編成と3両編成で43両　アルストム　27m車
SJ-X55系電車　2両編成と3両編成で70両　ボンバルディア　27m車
SJ-Y31系気動車　2両編成と3両編成で40両　ボンバルディア　18m車と19m車
0340名無しの車窓から
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2016/06/14(火) 21:53:36.49ID:orMSUa8u
2連と3連の近郊用はX50～54で
X55は4連固定のInterCity専用車
0341名無しの車窓から
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2016/06/15(水) 20:26:01.32ID:iqXRe0LG
北欧鉄道回廊は国防安全上観点から交流架線と軌間などの
各国路線規格の違いこそが北欧発祥鉄道車両製造会社の存立と
相互直通路線化の推進のためには大きな障壁だったりする。

ドイツ　交流15kV16.66Hz　標準軌1435mm
デンマーク　交流25kV50Hz　Sバーネ近郊通勤線は直流1650V　いずれも標準軌1435mm
スウェーデン　交流15kV16.66Hz　標準軌1435mm　瑞芬線は広軌1520+4mm　ナローゲージ軌もあり
ノルウェー　交流15kV16.66Hz　標準軌1435mm
フィンランド　交流25kV50Hz　広軌1520+4mm
ロシア　交流25kV50Hz　直流3000V　いずれも広軌1520mm
0342名無しの車窓から
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2016/12/11(日) 16:11:15.84ID:9739J/nE
【12月14日】　世界経済、連鎖　大暴落　【日本発！】


増田敏男
『12月14日に利上げをしたら、
　間違いなくニューヨーク市場は大暴落。100%。』


最初になくなるのは世界の株式市場

差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が
飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。


日本から始まる世界的株式市場の大暴落

終いには政府にも支えることができなくなり、
どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと
世界経済が破綻しマイトレーアは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。


鳩山元首相、ＵＦＯ研究機関の設置を提案

矢追純一
「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と
　戦争をやめ　宇宙人の存在を公表しなさい。
　ロシアの首相が２回も言ってる」

メドヴェージェフ
『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。』
0344名無しの車窓から
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2017/03/30(木) 23:04:56.81ID:i/dXLm78
デンマーク国鉄に数日乗ってきた
粗大ゴm…IC4は一斉点検で影響で一部路線が運休、あちこちの留置線に転がってたな
IC2は廃車置場に捨てられてたw

エスビャー行きは電化完成してたからIR4使えばいいのにIC3だったのはまだ通電してないのかしら
オーフス近郊も電化準備で架線柱建てた新線作ってたけど、こっち方面はまだ先が長そう
0345名無しの車窓から
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2017/04/08(土) 17:30:44.16ID:ZiGGfR8I
MTREXPRESSは日本のクレジットカードではどうしても決済できない
0346名無しの車窓から
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2017/07/16(日) 22:55:45.69ID:PHA/SfQl
ストックホルムに新たな鉄道路線が開通。
国鉄と地下鉄の中央駅の間にできて、乗り換えが便利になった。
ttp://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/prime-minister-inaugurates-stockholm-citybanan.html
ttps://www.youtube.com/watch?v=lN4zvSsMo0I
0347名無しの車窓から
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2017/08/17(木) 09:18:56.59ID:dTSyH++b
ラトビア・リガの鉄道歴史博物館に行ってみたい・・・
0348名無しの車窓から
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2017/10/04(水) 11:29:26.73ID:CIk8dY0+
Green Cargo at Luleå station
0349名無しの車窓から
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2017/10/06(金) 14:48:35.33ID:OM3AShwA
ストックホルム軌道線　Tvärbanan（交差線？）Sickla udde～Sickla間が開通。
土曜と休日のダイヤは共通かと思ったら、左回りの1本だけ違うのね。
0350名無しの車窓から
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2017/11/18(土) 22:34:33.21ID:CAUMp5Y/
ヘルシンキ地下鉄延伸開業
ttps://yle.fi/uutiset/osasto/news/metro_extension_finally_launched__commuters_rejoice_experts_cautious/9937989
0351名無しの車窓から
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2018/02/02(金) 17:39:59.02ID:+uF2YgpZ
Inter-city EMU procurement approved
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/inter-city-emu-procurement-approved.html

Denmark to launch tender for electric train fleet
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/denmark-to-launch-tender-for-electric-train-fleet.html

デンマークの鉄道計画

このへんって、故障して立往生しても救助隊が来るまでに凍死しないようにしないといけない
0352名無しの車窓から
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2018/02/08(木) 20:12:22.60ID:1MXwA36A
>>351
雪国仕様で既存技術・最高速度200～250km/hの特急型電車、できれば低床構造ってところか…
Stadler Girunoなんか最適だと思うが
0354名無しの車窓から
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2018/02/15(木) 06:19:08.16ID:euPptclJ
スイス、ロシア、スウェーデンと雪山や酷寒地で活躍するスタッドラーKISS/DOSTO編成で決め打ちだよ。
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/transitio-orders-double-deck-emus.html

日立レールイタリアのカラヴァッジョ編成だが乗降扉の位置は車端でなく車体中央バスタブにあるため
欧州標準超低床ホーム対応床面高550mmと引き換えに構体強度計算的にかなり補強しているとは思うが
パワーウエイトレシオ概算からすると猛吹雪の吹き溜まりに240km/h爆走で突っ込むには非力過ぎるため
どうせなら3M3T化して現美Max編成を投入すればデンマーク国鉄DSBの要求仕様そのものとなるのだろう。

カラヴァッジョ編成　22.8m車　425kWe級電動機8基の2M4T編成　全員着席での平坦線均衡速度160km/h
E4系Max編成　25.0m車　420kWe級電動機16基の4M4T編成　満員御礼での20‰勾配均衡速度240km/h
（空車重量53.5t＋座席133名立客40名の乗客体重手荷物173名分×積載重量0.085t）÷2台車4軸≒満員御礼平均軸重17.05t
http://italy.hitachirail.com/caravaggio_530.html

あとコペンハーゲン地下鉄車両基地は数年後の追加2路線開業計画で日立レールイタリア全般検査工場も
かなり手狭になるのだが地下鉄の第三軌条直流750V標準軌路線とDSB首都圏近郊通勤電鉄区間S-togの
架線直流1650V標準軌路線とは授受渡線は存在せず物理的にも接続していないのね。
http://wikimapia.org/#lang=ja&;lat=55.658125&lon=12.549348&z=15&m=b
0355名無しの車窓から
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2018/09/06(木) 17:04:05.48ID:icZYh/zd
オスロの地下鉄の 中心部付近 あの頻度と 運転系統の複雑さは 名鉄の 新名古屋の地下 と同じようなもんだな
0357名無しの車窓から
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2018/09/07(金) 00:56:12.76ID:2MMbslLY
今のフェリーを使ったルートが南行で4:46、北行で4:58
夜行がそのトンネル橋周りで早い方が6:32だけど高速化で差をつめられるって算段なのかな
でも今の夜行に使ってるDSBのIC3も180mk/hは出るはずだけど
0358名無しの車窓から
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2018/10/26(金) 04:23:53.26ID:T2BOZod8
>>351 続報
事前審査でアルストム、ボンバルディア、シーメンス、シュタッドラーの4社に絞られた
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/four-prequalify-for-danish-emu-contract.html

既存技術、快速から特急まで対応できる汎用性、最高速度200km/h、低床という条件で絞り込むとこのあたりだろうな。
アルストム→Coradia Duplex？（X40なら耐寒性能と幅の問題はなさそうだが250km/h出せるのか…？）
ボンバルディア→Twindexx Express？
シーメンス→？（Desiro HCは160km/hしか出せないから考えにくい）
シュタッドラー→KISS200？（Mälartåg ER1ほぼそのままで行けそう。250km/h出すならSMILEも選択肢に）
0359名無しの車窓から
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2018/11/17(土) 14:32:47.95ID:vYIjG94c
>>356 の運用に充てられる客車はシーメンス、ボンバルディア、タルゴのいずれかが製造することになるようだ
DSBは低床を好むだろうから、シーメンスの場合はRailjetの中間車6両とViaggio Low Floor1両ってところか？
https://www.railjournal.com/fleet/dsb-shortlists-coach-bidders/
0360名無しの車窓から
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2018/11/19(月) 03:25:19.40ID:tt6mIi7T
アセアの鉄道部門復活キボンヌ
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