旧ソ連と東ヨーロッパ諸国の鉄道と地下鉄 P35
モスクワ・サンクトペテルブルク・キエフ・プラハ・ブカレストの地下鉄に乗ったけれど、 電車は車体も乗り心地も悪いけれど、駅構内は「壮大な地下宮殿」 特に、モスクワとサンクトペテルブルクは壮大です。 このスレッドでは旧ソ連諸国の鉄道と地下鉄と路面電車について語るスレッドです。 もちろん、シベリア鉄道について語っても構いません。 参考スレッド シベリア鉄道を語ろう http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171004461/l50 おれは旧ソ連の共和国を全て完全制覇したぞ! http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1161835509/l50 モスクワは、駅ごとに構内の建築様式が違うのがいい! 労働者のレリーブがある駅(名前失念)なんかは、壁面だけで どんぶり3杯はいける。 >>1 スレタイ、旧ソ連じゃなく「ロシア・CISと東ヨーロッパ諸国の鉄道と地下鉄」の方が、 現状には沿っているような気もするけど。旧ソ連にこだわってしまうと、何だか共産主義時代の、 古臭ーい思い出話しばかりになりそうなスレの予感。 ペテルブルクのプルコヴォ第1空港に到着しました。 プルコヴォ空港は、モスクワのシェレメチェヴォ空港ほど都心から離れてはいないので、 直通の鉄道がなくアクセスが悪いのはシェレメチェヴォと同様とはいえ、 ペテルブルク中心部までの移動に要する時間は40〜50分といったところです。 プルコヴォ第1空港を出ると、すぐ前にバス停があり、そこで39番のバスを待ちます。10分ほど待つとバスがやってきました。 わたしもエレヴァンにいくために、シェレメチボ2から1へ移動しなければならないのですが 事前にトランジットビザが必要でしょうか? 空港で取れるとの情報もありますが・・・ 同日乗り継ぎならヴィザは必要ありません。 トランジットカウンターで航空券を提示して、あとは指示通りに 待っていれば、職員が第1ターミナル利用客を集めてマイクロバス に乗せて、滑走路を横切って移動します。 トランジットビザはシェレメチボ2で取れます。僕はもう何度もここで取ってますし、10年位前からシステムはぜんぜん変わってません。 2→1は確かにアエロフロートでバスを用意してくれるのでビザなしでもいいですが、何があるかわからないのがモスクワです。 最悪、ビザが必要でも空港で取れるから大丈夫ですよ。数秒で発行してくれます。 ID:E/Zr6I3Zです。 >>1->>28 まで、参考までにコピペして置きましたので参考にしてください。 ドモジェドヴォ空港(ドモジェドヴォくうこう、Domodedovo Airport)は、ロシア連邦のモスクワ市南部にある国際空港。 国内線は主にシベリア、コーカサス方面への便が就航している。 http://www.domodedovo.ru/ http://www.domodedovo.ru/index_en.asp シェレメーチエヴォ国際空港の施設が古く、乗客から不評を得ていることから、外国籍の航空会社が多数乗り入れている >>7 コピペの元ネタが海外旅行板のアエロスレからかい。 しかもモスクワの空港は、ほとんどwikiからの丸写しじゃん。 そもそも東欧とはどの地域を指すんだ? 最近ではポーランド、ハンガリーやチェコは中欧に入れることが一般的になりつつあるがどうする? >>10 スレタイを鑑みると、旧共産圏と考えるのが一般的解釈ジャマイカ? >電車は車体も乗り心地も悪いけれど 最近は積極的に新車を投入しているようだ。モスクワ地下鉄では連接式の 新型車投入しているし。このサイトを毎日見ているがED4型なんて外見から すると西欧諸国の新車に劣らない。 http://parovoz.com/newgallery/?LNG=EN 35です。ありゃ、上のリンク開けないわ。URLコピペして開いてみて。 >>11 旧東ドイツ地域の扱いはどうなる? あと、旧東ドイツ製でも性能が手頃だったんで旧西ドイツ地域でも DB/DR統合前から貸し出されて使われていた143型(DR形式243型) みたいなのはどう扱う? 旧ソ連諸国はソビエト連邦の15の共和国です。 東ヨーロッパ諸国は ポーランド・東ドイツ(今のドイツの東ドイツだった地域)・チェコ・スロバキア・ハンガリー・ルーマニア・ブルガリア アルバニアと かつてのユーゴスラビアの共和国を構成していた セルビア・マケドニア・モンテネグロ・クロアチア・スロベニア・ボスニアヘルツェゴビナを含みます。 また、ソ連の共和国だったバルト3国(エストニア・ラトビア・リトアニア)も東ヨーロッパの地域に含んでもいいです。 そもそも東欧とはどの地域を指すんだ? 最近ではポーランド、ハンガリーやチェコは中欧に入れることが一般的になりつつあるがどうする? 東ヨーロッパ諸国は ポーランド・東ドイツ(今のドイツの東ドイツだった地域)・チェコ・スロバキア・ハンガリー・ルーマニア・ブルガリア アルバニアと かつてのユーゴスラビアの共和国を構成していた セルビア・マケドニア・モンテネグロ・クロアチア・スロベニア・ボスニアヘルツェゴビナを含みます。 また、ソ連の共和国だったバルト3国(エストニア・ラトビア・リトアニア)も東ヨーロッパの地域に含んでもいいです。 CIS各国の地下鉄は便利だねー。 完全均一料金だし、ピーク時には1−2分おきに地下鉄が来るのにはびっくりしたw あの凄く早く、急勾配のエスカレーターに慣れた頃に帰国したら、日本のエスカレーターの鈍さに戸惑いました。 >>18 体力ある連中にとっては便利かもしれんが、バリアフリーを殆ど考慮していない。 地下鉄の電車は完全に停止する前にドアを開け始める、そして発車しながらドアを閉める。 ドアの閉め方もギロチンのようにいきなり。 地上からの入口は大抵1箇所、マローズの冷気が流れ込まないようにするため、東京で見 られるような吹きさらしにせず、ドアを設けた建物にする必要があるのはわかるが、地理に 不案内な者にとっては不便。 >>19 そのギロチンに肩挟まれたわw 青痣になってしばらく残ってたな。 >>20 それはお気の毒。地下鉄にせよ、ロシア国鉄の通勤電車にせよ、 労働者を荷物のように運ぶために造られたという感じがした。 1961年にサンクトペテルブルグで世界で初めて導入されたときは凍結防止対策が主な理由であった タシケントの地下鉄でコイン状の切符を買おうと紙幣を差し出したところ、突然改札の老婆に怒鳴られました。 いったい私の何がいけなかったのでしょうか。。 無言で紙幣を出して「ふたつ」という意味でVサインしただけなのですが・・・ >>23 ここにもタシケントまで行っちゃった物好きがいたーw CISの田舎町には似合わない立派な地下鉄でしたよねー。 >>24 ソ連時代の中央アジアでは随一の都会なのだが。 40年くらい前に地震で壊滅して、すっかり様変わりしたんだよな。 バルト3国の鉄道は、あまり活発ではなさそう 3国間やポーランド間は不便、というか列車利用が困難? タシケントはチンチン電車も走っていました。 ガイドブックで「下町風情がある」と言われた路線に乗ろうと、停留所で待っていましたが、1時間も来ませんで、道路の中央分離帯で立ち尽くしていました。 緑が多くて爽やかな街という印象でした(私が訪れたソ連の都会はどこも同じような印象ですが) >>26 もはやバルト3国間は国境越えは無理。 数年前まで夏だけはラトビア=リトアニアの夜光があったけど。 国内も国土が小さいので、あっという間に民間のバスが席捲。 リガ郊外線は比較的本数が多いけどね。 ポーランド=リトアニア間は可能。 東京メトロと都営地下鉄は皇居の直下である地下は絶対に掘削して建設・通行は禁止だが、 モスクワの地下鉄は、日本の皇居に相当する、クレムリンや赤の広場の直下である地下を掘削して 大量輸送交通機関である地下鉄を建設して、通行している訳だよな。 ロシアの首都モスクワから第2の大都市サンクトペテルブルクまで 特急「ソコール」が約4時間30分で結んでいる。 モスクワからサンクトペテルブルクまでの区間は、日本で言えば、東海道本線に相当。 モスクワのキエフ駅を午後11時23分に出発、キエフには翌朝8時到着。 反対にキエフからは午後8時9分に出て、モスクワには午前6時39分到着。 平均時速150キロで、所要時間は約9時間半。 現行より4時間以上の短縮だそうです。 もうこうなると寝台新幹線といっていいのでは...? モスクワ−ペテルブルクの豪華特急Гранд Экспресс (グラン エクスプレス)も カッコいいらしいですよね。 乗りたい列車がいっぱいあります。 ヘルシンキ→St.ペテルブルクの列車でロシア入りしようとしたら 国境の駅でいきなりカマが故障したとかいって長時間停車w 西側の客はみんなニヤニヤしてたw 1961年にサンクトペテルブルグで世界で初めてホームドアが導入されたときは凍結防止対策が主な理由であった >>1 「ロシアは基本的に自由旅行が認められていなく」 いつの話だ?? 90年代初めはそうだけどな。 ビザが紙状のものだった時代。 そのビザに記載されている開放都市しかいけなかった。 今は現地でビザ延長も可能だし、宿も飛び込みで泊まれる。 外国人登録の手数料がウザイのはいまも同じだが。 日本のロシア領事部は確かに予約証明が煩いが、海外でビザ申請するときは 問題ないぞ。 日本では、東京、大阪、名古屋、札幌と地下鉄が、大きな大都市の順番に建設・開業したが、 旧ソ連でも、モスクワ、サンクトペテルブルク(レニングラード)、ウクライナの首都・キエフの順番に 建設・開業して行ったんだな。 旧ソ連時代、ウクライナの首都キエフは、モスクワ、サンクトペテルブルクに次いで、第3の大都市圏だった。 たしか、今のCIS・独立国家共同体加盟の国家でも、3番目に路線網の規模が大きいはず。 まるで美術館って感じです。 歴史の重みも感じさせてくれるし、国民全体がそういう芸術や歴史を大事にする国民性なんでしょうね。 それに比べて日本の地下鉄の味気ないこと。。。(;^^) キエフの地下鉄駅内は非常に頑丈で豪華な作りをしている。 一駅一駅全く違うデザインで、照明も目に程よく、 なにかウィーン風カフェなどを思い浮かべる照明や雰囲気だ。 (キエフ風カフェもウィーンとそっくりだが。) モスクワの地下鉄に影響を受けた都市は サンクトペテルブルク・キエフ・平壌・北京・プラハ・ワルシャワ・ブカレスト 特に、北京の地下鉄の1号線や環状区間は、モスクワの地下鉄の特徴を現している。 1993年にチェコスロバキアがチェコとスロバキアに分割された。 それと、ソ連やユーゴスラビアもいくつかの段階を経てバラバラに分かれた。 国境線を越えて通勤・通学する羽目になった人とか、 自分の農地の中に突然国境線が引かれてしまった人は、大変だろうな。 97年、98年の正月休みにモスクワ・キエフ間を夜行寝台で往復したときだが、 ウクライナの入国担当者は私だけ車掌室に呼び入れた。何かビザにまずい ことでもあったのかと不安に思ってたら、いきなり「プレゼント」! ビザなんてチェックもせず、その代わり持っていたボールペンを取り上げられた。 大したもの持ってねえな、仕方ないかという感じで。 旅行会社通して取得したビザは何のためにあったんだろうか? 同室のロシア人青年に話したら、空路ではそのようにたかられることは無いとのこと。 >>40 そう言うときにはタバコに限る わかばでもやっとけw 中国のジーゼル機関車でルーマニア製の「ND2」という機関車がある。デザイン非常に好きなんだが、ルーマニア本国でコレに相当する機関車は何なのだろう。東欧の鉄道には興味があるが知識がない。誰かご存知の人いますか? 誰も見ない長文だらだら書き込まずにさっさと死ねつってんだろ wjnjKkkx は さ っ さ と 死 ね! >>1 モスクワ市内中心部を流れるモスクワ川に地下鉄の橋が3 本も架かってるんだけどな。 イスマイロボ・ホテルに泊まったとき、イスマイロボ公園駅を利 用したが半地下構造だった。環状線はかなり深いところを走って いるようだったが。 最も、地下鉄の駅が放射性降下物を遮断するための核シェルターの 機能をも持ち合わせていた可能性はあるが。 ついでに、キエフ地下鉄で街の東西を結ぶ路線に乗ったことがあるが、旧市街部分は結構深い所を走っている。 ただ、キエフ旧市街はドニエプル川沿いの台地の上に造られており、この路線はドニエプル川を鉄橋で渡っている ので、勾配を避けるために必然的にこのような構造になっているんだろう。 そしてドニエプル川の東側の新市街地は高架線になっている。 現地行ってみて、旧ソ連の地下鉄って必ずしも深いところばかり走っているわけじゃないということがわかった。 >>45 郊外の方は浅いところを走っていることが多い。 エスカレータなしで地上に出られる。 環状線が深いのはそのとおり。 しかしその後に建設された灰色の線はもっと深いようだ。 モスクワの地下鉄の乗客が桁外れに多いのは、自動車輸送を軸とする首都高速の路線網が無い。 また、JR山手線のような、環状線が地下鉄に有るのも大きな要因。 更には、東京で言えば、郊外および都市圏は大手私鉄が担当している地域も、モスクワの地下鉄が担当しているのも特徴。 10年前、モスクワ・ヤロスラブリ駅から電車に乗ってセルギエフ・パサドまで往復したが、 直線距離にして常磐線の上野から土浦近辺に相当。ただ、1時間半もかかる。かつて常磐線 走ってた客車列車並みの所要時間。途中、いくつか小さな駅すっ飛ばすというのに。 ただ、本数は意外と多い。セルギエフ・パサドまで日中、1時間当り3〜4本は走っている ようだった。輸送量からすると、常磐線の土浦近辺並みかそれよりやや多い位かも。 当時、常磐線ユーザーだったので、これと比較してしまった。 東京でも、輸送人員でも、東京メトロ・都営地下鉄・京成・京浜急行・東急・小田急・京王・西武・東武・ りんかい線・ゆりかもめとJR山手線とJR中央線の八王子までの区間や京浜東北線・京葉線・埼京線が束になった 首都圏輸送人員をトータルで計上すれば、モスクワの数倍の数値は 軽く飛び越えるであろう。 次の吊り掛けを確認済。 ・ウズベキスタン・タシケントの地下鉄 ・ブタペストのヘブという近郊電車(電制付 ペテルブルクのモスクワ駅で 夜モスクワ行夜行が次々入線、発車していくのに萌える 終着駅に着くときホームになんだか感傷的な音楽が流れるのはフランス式? 時刻表のバックナンバーで見た情報ではなく、実体験に基づく情報は、これまた生き生きとしてますね。 モスクワに行ってきた。横断歩道がないので困った。クレムリン近くのホテルに 泊まったんだけど、劇場通りを渡れない。困ってたら地下道を教えてくれた人が いました。感謝。ただ地下道として使える地下鉄の通路とそうでないのがあって、 なかなか疲れる旅行でした。あと、モスクワって東京より英語は通じないんだね。 観光客を呼ぶ気なら、地下鉄に英語表記くらいするだろうさ。 ロシアホテルは今取り壊し中です なんか建物の強度に問題が有ったとか、どこかの国で聞いたような理由によるらしい。 でも、実際に壊し始めたら強度が有りすぎて壊すのに時間がかかっているとか。 そんな訳で、そもそも本当に強度に問題が有ったのか、それすら怪しいと笑い話に なっているんだってさ。 玄関が4つもあってガイドと待ち合わせの場所がどれか分からなくなって 市内観光がおじゃんになった苦い思い出の場所・・・ 生まれて初めて行った外国の土地を一人で行く勇気をくれた場所・・・ テレビの電源の入れ方の常識を覆された場所・・・ ソ連時代には私企業はなかったわけだし。。。 >>52 モスクワ・ペテルブルグ両駅とも頭端式ホーム。 どの車両に乗ってもトータルで1編成分(16両)ホームを歩かされる。 モスクワ首都圏では、サドーバヤカリツオーと呼ばれる環状の高速道路は有る。 しかし、東京の首都高速のような、クレムリンや赤の広場の有る都心を高架橋で網羅したり、地下を貫く高速道路は皆無。 ロシアの地下鉄は深いって言うけど、”トンネルの”一番深いとこが地下100mってだけで、 駅や大半の路線は日本の地下鉄と大差ない深度(市街地で30m、郊外で4m程度)だから、 実際はシェルターの機能なんてない。 ちなみに京阪電車の出町柳駅はモスクワの地下鉄並みに深いが、地下25メートル程度だそうだ。 ロシアで車道を横断するときは 近くで同じように道路を横断しようとしているロシア人を見つけて その人の後についていくと吉 >>57 ワラタ。確かにそうだなw >>1 スレ違いのよ〜ですが。。。 モスクワの安食堂、シャウルマ、道端のピロシキ、 ヴェーデンハーのシャシリクやプロフetc. 何食っても食中毒になったことはない俺。 そんな俺でも中国の屋台では下(ry >>105 地下鉄アルバートスカヤ駅前の道路を、疾走する車の 間を縫って横断していた若かりし頃。 今ではとてもとても・・ マジレスするとロシアの地下鉄は帝政時代に計画された部分が多く、もちろん核攻撃など想定しているわけがない そういう地下施設があるのはたしかなんだろうが 最初は汚物処理装置が稼動する ↓ ろくに整備されないので壊れる ↓ トイレが糞溜まりになり、異臭がして苦情が出る ↓ 整備担当あまり処理装置の修理方法よくわからず ↓ ちょっと考える ↓ 「めんどくさいから取り外し」 ↓ 処理装置を外し、ボットン便所に改造する モスクワ首都圏では、サドーバヤカリツオーと呼ばれる環状の高速道路は有る。 しかし、東京の首都高速のような、クレムリンや赤の広場の有る都心を高架橋で網羅したり、地下を貫く高速道路は皆無。 モスクワ首都高もなかなかイイアイデアだが冬季は事故が多発しそうだw 核戦争もそうだがロシアにとって一番の敵は「冬」な気がする。 そういう意味で地下鉄以外の選択肢がなかったんじゃないかな 地下鉄もそうだけどここの車輛の入れ方の適当さというかいい加減さが まるで野上電鉄並だなぁ。 国上げて野上電鉄やってるわけか。 モスクワの地下鉄って、北朝鮮見たくかなり深いところを走っているみたいだが、 実際のところ地下何メートルまで掘り進んだんだろうか? 大江戸線波の深さというレベルではなさそうだし。 モスクワ郊外に核戦争に備えて建設された地下秘密都市があり、クレムリンや 軍の司令部、基地とを結ぶ秘密地下鉄が存在するという話。下のサイトは秘密 地下鉄の路線の推定地図(下のサイト)。 本当かどうかはよくわからないが、核戦争になったらクレムリンの地下から政府 要人などのエリートが地下鉄乗って逃げるというわけで・・ ttp://www.metro.ru/map/secret_map.html >>67 ちゃんと夏休みらしく? 列車の行き先が黒海のリゾート地、ヤルタになっているところに涙。 >>70 そうw しかもヤルタには鉄道は行ってないという (シンフェロポリからトロリーバスの世界最長路線がある) >>71 トロリーバスも鉄道ではないのか? それはさておいて、ロシアは世界一のトロリーバス大国だろう。 >>72 伏兵に中国がいるような。 ところで、プラハはここでいいんだよな?先週地下鉄に乗った。 A線にはモスクワやタシケンで乗ったのと同じと思われるソビエト製の規格型2000型が 少数派だったけど残ってた。C線はシーメンス製の4000だった。 で、正体がわからなかったのがB線主力の3000型。 外観は社会主義チックなんだが内装は赤基調のかなり派手でどこ製だろうかと。 詳しい人いたら解説求む。 >>74 2000型が走っているのはB線。B線は現在、ほとんどが2000型。 3000型はA線を走っている。 3000型はおそらくロシア製の新型だと思う。 かなり垢抜けた車内ですよね。 >>123-124 ソ連製を、内装だけリニュしたもの。 しЯ西日本の特別保全工事みたいなもの。 ちなみにプラハやチェコのトロリー・トラムに関しては、 隔月の専門誌が発行されている。 >>77 すごいなw日本は団体の季刊か特集本くらいしかないのに しかしシュコダはアメリカやフィリピンにもLRV輸出してるから、 タトラ車の近況まで含めたらネタはたくさんあるか >>79 Dopravni Magazin という雑誌。 直訳すると「公共交通機関雑誌」。 http://www.railvolution.net/dm/ 他、鉄道ジャーナル・ファンに相当する雑誌がある。 Draha と Zeleznicni Magazin。 意外と鉄道ファンが多く、保存SLが夏休みはPraha近郊の本線を走行してる。 プラハの2000型って、今はなき東急6000型と同じようなモーター音なので好きだな。 >>82 スレ違いだが、6000形は弘南鉄道大鰐線に残ってる。定期運用はないが。 モーター音と言えば、タトラ車のやつは何か家電製品っぽい希ガス 高くなったよな。 数年前にシベリア鉄道ウラジオストク→モスクワが 2等で\20,000ちょっとだったのに・・・。 数年前の1.5倍くらいになってんじゃない? 3年前と比べると 缶コーラ10→14 安い具のピロシキ10→15 メトロ10→17 白タクで数キロ70→100 レートの悪化も痛い。 キエフ地下鉄で街の東西を結ぶ路線に乗ったことがあるが、旧市街部分は結構深い所を走っている。 ただ、キエフ旧市街はドニエプル川沿いの台地の上に造られており、この路線はドニエプル川を鉄橋で渡っている ので、勾配を避けるために必然的にこのような構造になっているんだろう。 そしてドニエプル川の東側の新市街地は高架線になっている。 現地行ってみて、旧ソ連の地下鉄って必ずしも深いところばかり走っているわけじゃないということがわかった。 http://www.chunichi.co.jp/flash/2007032401000721.html 日本からの貨物拡大に意欲 ロ鉄道社長、新幹線は慎重 【モスクワ24日共同】ウラジーミル・ヤクーニン・ロシア鉄道社長(58)は24日、 訪日を前にモスクワで日本メディアと会見し、シベリア鉄道を通じた日本からロシア、欧州方面への貨物輸送の拡大に意欲を示した。 一方、モスクワとサンクトペテルブルク間で計画中の高速鉄道への日本の新幹線技術導入には慎重な姿勢だった。 会見でヤクーニン社長は、27日からの訪日は「非常に大事だ」とした上で、訪問目的について(1)日本の鉄道技術と経験を知る (2)シベリア鉄道による貨物輸送拡大に向けた交渉−の2点を挙げた。 特に鉄道輸送については信頼性が向上していると強調した。 一方、時速250キロ以上を目指す高速鉄道建設については「これまで欧州の多くの製造元と交渉しており、 われわれが技術的に受け入れやすいものに傾いている」と指摘、日本の新幹線導入に消極的な立場を示唆した。 シベ鉄ロシア号に乗ってきました。 昨日帰国してきたばかりです。 乗車中は恐ろしく退屈でした。 ピロシキ美味しかった。 相変わらずモスクワの警官が多かったこと! ロシア号で一緒になった日本人女性と日程が同じだったので何かと行動を共にしました。 お互い助け合ったりしました。 自分は帰りのモスクワブヌコヴォ空港でルーブル→$に両替しましたが、彼女はトランジットのウラジオで同じように両替しようとしたら お金が足りないとか言われたそうで、両替出来ませんでした。 日曜日だからでしょうか? 謎です。分かる方教えてください。 SVOの空港アクセスの件だが タクシー価格の交渉が50ドルで済めば相当、成功。 ほとんどの日本人は100ドルか150ドル程度は取られる。 50ドルにするには相当交渉力と時間(30〜1時間程度)が必要。 税関申告? そんなもんなかったし、若い衆ひきつれた、ヤクザまがいの 審査官だったな。 そのあと、しばらくして、ポーランド人の列車の要員がおれんところに 憤慨したように、共産主義者の悪口をボロクソいってたが、奴も仲間だったら まずいんで、20ユーロでお引取り願ったよ。 でも、ポーランド国境での審査官がおネーさんひとりの、チョーミニの制服 オレ好みだよ、と日本語で話しかけたが、笑顔一つなかったw しかし、 その後のポーランドでの審査では持ち物や所持金をネタに賄賂を要求することはなかった。 そして、ワルシャワでのノボルテでの一泊後、ベルリンに着いたときは、 なんと自由主義国家の素晴らしさに涙チョチョ切れ寸前w 女一人で夜アイスショー、バレエと外出しました>モスクワ 安全度は東京と同じくらいなのかなと感じたんだけど、 ホテルの入り口で金属探知機くぐらないといけなかったよ。 個人旅行だとホテル激高。タクシーが存在しない等しい。 英語は東京より通じない。横断歩道がない。 不便さを楽しむ心の余裕と目的がないと、ロシアは辛いと思う。 テハンミングッ(大阪民国)へ向かう、又は経由する特急電車が毎日多数運行。 いまでもロシアの電車は全部ラトビア(リガ)で作られているのかな? 新しい路電はチェリャビンスクで作られているとなんかで読んだ希ガス >>95 感謝です 世界の最新型路面電車という本をよく読んだら 昔はリガと、そのチェリャビンスクのウスチカタフ工場 そして旧レニングラード(工場は閉鎖?)製が ほとんどだったといい、 ソ連崩壊後にウスチカタフのほかに 極東のコムソモリスクナアモーレ でも路電を作るようになった、と書かれていました。 >>96 遅ればせながらこちらこそd 工場名は初めて聞いたw チェリャビンスクでウスチカタフってどんな意味なんだろう。 ウスチが「新」の意味だってことくらいしか知らない… あとネタ元はソースは見つけられなかったが、ハバロフスク関連のweb掲載記事で、 ハバロフスク市電が新車購入をチェリャビンスク製からコムソモリスク製に切り替えて 経費を削減するとかそんな話題だったと思う。うろ覚えでスマソ http://www.bo-sai.co.jp/rusian.htm ロシア地下鉄爆破テロ事件(2004年2月6日) モスクワの地下鉄爆弾テロで50人?死亡、重軽傷約150人 2004年2月6日午前8時30分(日本時間午後2時30分)ころ、モスクワ中心部を走る地下鉄2号線・ ザモスクボレツカヤ線で爆発事件が発生した。地下鉄環状線を結ぶアフトザボツカヤ駅からバベレツカヤ駅に 向かっていた8両編成の地下鉄2両目で突然爆発が起こった。車内はラッシュ時の満員状態で、ガラスや肉片が飛び散り 阿鼻叫喚の地獄絵と化した。車両の一部が炎上し、車内とトンネル内に煙が充満。多くの乗客は窓を割って車外に脱出、 700人以上がバベレツカヤ駅まで徒歩で避難した。バベレツカヤ駅は環状線の乗換駅として、朝夕のラッシュ時は モスクワでも最も混雑する駅のひとつ。 ロシアは知らんがチリのサンチャゴの地下鉄の駅のホームには ガラスを割る工具とかの非常用キットが備わっていた。 Dコック周知徹底もいいがとっさの時には 窓を割って逃げるのも手かも。 日本(20系?)や欧州の一部の客車の中にも 脱出用ハンマーを搭載したのがあるね。 先月ブカレストの地下鉄乗った時、構内が陰気で最初は気が滅入ってきた。新型車両は掃き溜めに鶴だったけど。 東欧の地下鉄いくつか乗った中でブカレスト地下鉄の駅の構造はかなり独特だったな。 >>102 なつかすいなブカレスト。 その新型車両ってVVVF車? 漏れ2002年の暮れに逝ったときに試運転してるところを 何回か目撃したのだが、乗れなくて残念だった。 久しぶりに訪問。前に振ったプラハ地下鉄だけど、 http://www.metroweb.cz/metro/81-71M/81-71M.htm http://www.metroweb.cz/metro/81-71M/DOD-013.JPG この写真あたりを見て、ほぼ納得した。リニューアルだな。 >>100 ダブリンのDARTにもあった。窓割りハンマー。 「非常時以外に割ると○○£(当時)」みたいな注意書きがついてた。 >>104 前回の書き込みのあと、そのサイトを見て納得しました。 確かにリニューアルだったんですね。 それにしてもかなり大規模なリニューアル工事。 モーター音も全然異なっていることから、動力装置も交換したんですね。 サントリーの「DAKARA」のCM (送別会編、服着た豚が街中でバレエ踊るやつ)は プラハで撮影したそうだ。 バックに市電のタトラカー(T3だっけ?)が映っている。 >>106 タトラカーは様々な国で走っているから、それだけではプラハとは断定できないが、街並みからすると、間違いなくプラハですね。 プラハのタトラカー、T−3は全車行先表示のLED化などのリニューアル改造されるのかな? http://englishrussia.com/?p=814 こりゃすごい 黒海方面? 今ならスクラップにすりゃ高く売れそうなのに このままの方が素敵すぎるがw それはさておいて、ロシアは世界一のトロリーバス大国だろう。 >>110 確かにすごい。 グルジアの紛争地域アブハジア自治共和国の様ですね。 ソ連時代はロシアとグルジア・アルメニア方面を黒海沿いに結ぶ大幹線だったようですが・・ 見てるだけで感慨深いですが、この状態で電化設備が生きてる底力に萌える。 >>110 アブハジアってソチのすぐ下のとこか。 客車から近郊列車まで一式揃ってるのがなんともな… そういやウラジカフカスでは近郊電車が爆破されてたっけな。 >>103 VVVF。ルーマニア製とは思えなかった。 2号線は全車新型になっていて、今は1・4号線の車両を置き換え中みたい。 アメリカなんか東部を除けば大都市でさえLRTを除くと鉄道に乗る機会なんてほとんど無い。 アトランタ(人口400万)=地下鉄2路線のみ 都市部近郊と結ぶ鉄道一切無い ダラス(人口450万)=LRT数路線、鉄道はフォートワースとの鉄道が1路線あるだけ。 ヒューストン(人口350万)=LRT1路線のみ。 フェニックス(人口150万)=鉄道一切無し。 匹敵する鉄道網があるのは、NY、ボストン、フィラデルフィア、シカゴ、ワシントンDCだけ。 ロシアにしても似たようなもんだが、国民全員がヤクザにならないと生きていけない国と 考えた方がよい。法治主義が機能してないから、担当者による法令の自分勝手な解釈・運用は当 たり前。法律や規則を遵守するよりも、力関係をうまく利用して適当にちょろまかした方がよい >>1 スレ違いだけど 日本の鉄道貨物もアメリカの鉄道旅客と同じことが言えるんだよな 「たとえば、東京、名古屋、大阪、福岡、 横浜、神戸、この辺に海上コンテナ列車が走っていてもなんら不思議ではない。」 アメリカでは東京−大阪くらいの距離だと車で行くのが普通。 しかも、一人一台で乗っていく。ハイウェー通勤ラッシュも見ると、大きな車に一人しか乗ってない。 高速道路も無料だし、自動車を使うと自分が支配している自由の国の象徴 なんていう風に考える。 特に、東部を除くと富裕層は公共交通を嫌う。 貧民=公共交通利用者 となっているから。 だから、公共交通を利用しない富裕層の反対で恩恵を受けない鉄道建設や整備が却下させられることが多い。 >>110 ,164,165 紛争で放棄された状態だと思ったら、あれで列車動いてるのか? 駅のホームに何人も人がいるし、電気機関車のライトが点いているし、 その電気機関車が電車を牽いている列車、明らかに「動き出した」状態で撮られている。 傍目から見れば、到底廃車体にしか見えない代物が動くなんて……。 よくよく見れば、レールが光っている所もある。 でもあの状態で列車が走っている事自体凄すぎる。 「今日のソ連邦」というグラフ誌には、ソ連の鉄道のことがたまに載るよね。 Google Earthを使える人、見てみると面白いかも。 例えば N37゜53'32.30" E69゜46'31.49" タジキスタンのKuliab駅。モスクワ起点4391km。 こんな所まで、モスクワから直通列車が走っている。 http://www.poezda.net/en/train_timetable?tr_code=624746%3A%C0+ (330レ) いかに旧ソ連という「帝国」の版図が凄かったかというか、こんな山奥?までなんで直通列車があるのか……。 でもGoogle Earthのお陰で、あちこちの鉄道施設を眺めて楽しめるようになったのも、時代の流れだな。 色々探してみると、面白いのが見つかって良いかも。 鉄道線路を表示する機能もあるから、線路を追っかけて楽しめる。 外国人が入りにくい所とか、紛争地なんかも、高解像度のやつがもしあれば、手に取るように分かる。 どっかでウズベキスタン7日間のツアー募集してた。18〜21万。 タシュケントからサマルカンドまで列車の一等乗る行程だった。 >>125 この区間は、立派な特急列車も運行されているそうで。 確かウクライナ製新型客車に、新型の中国製ELの牽く、ウズベキスタン国鉄自慢の特急。 日本で手配すると、えらく高く付くぞ。 http://www.silkroad-travel.com/rail/index.html あと一番上のは、別料金で列車にすることが出来る。 http://www.natureworld.jp/tour/tour_central_asia.html 結構列車使うツアーもあるみたい。 モスクワから中央アジア諸国へ直通する列車なんか乗れると面白いけど、ビザがうるさいから無理かなぁ。 観光でビザのいらないキルギスとかどうだろう? (どっちにしろロシア&カザフのビザがいるけど) モスクワ都心部やサンクトペテルブルク都心部の地下鉄の集中は凄まじい。 日本の東京、大阪のように、地下鉄のほかに自動車専用の都市高速や 日本のJR(旧国鉄)に相当する鉄道機関による山手線のような環状大量交通機関の鉄道を建設、整備するべきだ。 地下鉄、自動車専用高速道路を造り、役割分担を果たさないと、 モスクワとサンクトペテルブルクの交通機関は麻痺するぞ。 中国の首都の北京に比べると サンクトペテルブルクとモスクワの交通機関の役割の分散は進んでいないように見える。 >>127 モスクワの場合、東京ならば外郭環状に相当する高速道路が完成して いることご存知?旧ソ連時代にはもう建設完了しているんだが、これがあるから、 都心に高速道路を造る必要がない。 日本の高速道路と違って、一般道路と完全に区切られているわけではないが、信号 なんぞ全くといっていいほど無かったね。 限られた都心のキャパ自体は増やせないから 都市高速道路を作っちゃうとよけい自動車を流入させちゃって 結局いたちごっこになっちゃう。 更なる環状道路の整備は的確な策だけど 本当は一極集中の緩和に取り組まないとまずいよね。 中央集権の国だからそれは難しいだろうけど。 もし環状ではない都市高速道路が建設されれば、 欧州系の大都市では唯一の存在になりそうですね。 モスクワは映像でしか知らないけど 都心にも土地の余裕があるのですね。 >>1 ヒムキーっすか・・ 私はゼレノグラードに住んでます。中心部の移動は自動車は 使い物にならないみたいですね。ロシア人の自動車所有欲は 「家を売ってでも車を買う」くらいテンションがあがっちゃって おり、ちょっと昔の日本に似ています。実際に車庫と自動車だけで 暮らしている人がいるとかいないとか・・・ で、私は鉄道(国鉄というのか?)と地下鉄だけですが、鉄道は メンテ・運用形態とも劣悪で、しょっちゅう遅延・運休する上に 雰囲気が悪く、ラッシュですし詰めになるので地元民にも嫌われて います。 モスクワ首都高計画、ビジネスになりそうなんですかね。 日本が融資するとか。 旧ソ連の影響を受けた各国の都市にあった、こども鉄道。 共同作業を通じて青少年の社会性を培う、というヤツ。 どこかで売りに出てないかなw 手中におさめたのちも、週末には市民に開放する、とでも市長と念書を交わせば あなたは英雄かも?! ただし、車両の整備と操縦は非番やOBの本職がやってたような希ガス。 >>133 これ「自前鉄道」のスレッドの俺の書き込みのコピペだ。まぁいいかw http://www.cleeve.com/budapest/ http://www.youtube.com/watch?v=3xBULd7Cw1Q ピオニール鉄道…パイオニアのローマ字読みだろうか。 共青団?みたいなヤツが母体? 中国やユジノサハリンスクにもあると聞いた希ガス。 どっかに資金難で悩んでるところ…なんか無いよね… 資金難で苦しんでいる子供鉄道を救済。 そして感謝された俺は洋炉を(ry 187です。10年前の正月に旅行したとき、イスマイロボ・ホテルからシチェメレボまで 外郭環状道路経由で行ったけど50分位で着いた。あの頃に比べると、かなり自動車の 数が増えたってことか。 >>131 http://www.parovoz.com のサイトで、日替わりの鉄道写真のページを見ている んだが、最近は、ロシア国鉄は通勤電車しても新車を相当数投入しているようですが、 それでも需要に追いついていないんでしょうか?まだまだ旧型車が多いのかな。 10年前乗ったときは、隙間風びゅうびゅう、車内の照明は暗い、おまけに吊りかけサウ ンドで、日本に例えれば72系のような旧国を最近まで量産し続けていたのかと思いましたが。 いくら露助が天然資源でイキがろうと 所詮は途上国だし、民度も低いし。 ロシアの本当の意味での復活って多分ないな。 >乗客が挟まれたり、引きずられたりして亡くなる事故が絶えない。 いかにもロシアらしい地下鉄だ。 >>136 今もそのまま釣り掛けサウンドですw メイン路線の通勤車両はまったく更新されていません。 マイナー路線や新線で新型が見えますが、地元民でもどの路線が どういう風に走っているか知らない人や、最初から利用する気が ない人が多い。 ドアの隙間から粉雪が入ってくるタバコの臭いにむせ返るデッキ、 ぴったり閉まらない客室ドア、 板張りの直角シート、茶色く汚れた窓ガラス、 犬のオシッコと酔っ払いの吐く呼気の香りが漂う客室、 ひっきりなしに物売りやにわか音楽家が出入りしては大声で商売に精を出す。 これがロシアの郊外列車の醍醐味だ!!! >>140 例えば、このようなタイプ? ttp://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=90749&LNG=EN ロシアの車両の形式名はよく知らんが、10年前、このような電車で、セルギエフ・ パサドまで往復しました。遅いし寒いし・・ >>131 ヒムキやゼレノグラード・・・ んなところに日本人も住むようになったんだねえ。 ゼレノグラードだと一般的にはレチノイまでノンストップバスじゃないのかい? それとも渋滞ひどすぎ?? ゼレノグラード暮らしです。 >>141 デッキドアが破壊されてバリケードみたいになっている(開きも 閉じもしない)ヤツもありました。 >>207 こんなヤツですね。顔つきはもう少しマイルドな気がしますが、 いくつか種類がありそうです。 >>208 レチノイ行き高速バスの話はつい先日まで知りませんで、バス停も 家の目の前にあったw 大いに後悔しています。明日モスクワ市内に 用事があるので、さっそく乗ってみるとします。 モスクワ〜サンクトペテルブルクの特急で脱線事故。テロの可能性? 露で特急脱線、60人負傷 直前に破裂音、テロの可能性も http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070814-00000906-san-int >>145 さっきBSニュースで見たけど、168a「ネフスキー・エクスプレス」だった。 薄幸の投手、スタルヒンを思い出した http://ww1.tiki.ne.jp/ ~sisho007/jinmei_j/suta.htm ガラニン君は広陵野球部で数少ない通いの選手なんだぞ。みんなで応援してあげようぜガラニン君を 9月にウクライナの大統領から特別表彰を受けることになっている 彼は筑波の体育に推薦で入学が決まっているようだ・・・ 彼の母は広大夜間の留学生だった。 働きながら大学に学び、彼の面倒を見ていた。 広陵の監督もウクライナの大統領から表彰されるようで 今年の10月には野球のコーチを含めてウクライナに飛ぶそうだ。 ウクライナの新聞やテレビでも 中井監督やガラニン君は大きく取り上げられているよ。マジで。 広島市内には旧ソ連諸国から来ている人が非常に多いので話題になっている。 http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070825_abandoned_train2/ これすごいね しかし何の目的があったのかな? 収容所鉄道? 避暑地鉄道? 数十年前に廃止になってそのまま放置プレイか・・・ ロシアは広いので廃線が山ほどありそうね チェルノブイリ周辺とか・・・汗 >>152 これは美しい.. 社会主義が一番光ってた時代のブツがたくさん残ってそうだ 多分特殊な鉱山とかじゃないのかな >>153 欧米の研究家が見たら機関車の形式もわかるかな 良く見るとバッファーなんでかなり古そうね >>154 ヨーロッパの鉄道車両、特に長距離運用が前提の 客車・貨車は基本的にバッファリンクだが・・・ あの蒸気機関車、1920年代に量産されたヤツに似てるような。 なんかわかったら書きます。 大相撲で、グルジア出身・黒海ってのがいたなぁ。 父親がレスリングのチャンピオンだったとか。 内戦で追われて引っ越したことがあるらしい。 http://community.livejournal.com/ru_railway/310481.html テスト線の風景だと思う。下の赤い電車に書いてあるロシア文字は 単純に変換すると AEROPORT EKPRESS と読める。 シェレメチェボ空港のアクセス用かな? 客車にはまだ、サモワールってついてるのかな? 湯温が高いから、カップ麺持ってったら上手に作れそう。 >>163 シュコダ社、健在だったんだね。 >>197 の子供鉄道だけど、極東だとユジノサハリンスクのほかは ハバロフスク、イルクーツクまで行かなければ無いそうだ。 鉄道学校のインターンシップ兼ねてるっていうからしょうがないのかも。 ウラジオにあったなら近くて良かったのに。 あそこなら市電・トロバス・ 国電(名づけて旧ソ連型の80系湘南電車)にも乗れるらしい。 >>164 よう頑張ってるよシュコダ。どういうツテか知らんが、アメリカにも二カ所輸出してますからな。 ウラジオの旧国(卵顔)は相当活躍範囲狭まってたよ 3年前の話だが。ちなみにハバロフスクは連接電機の連結面間に電車型客車狭んどった やずや「千年ケフィア」のCM、ダンス編に一瞬だが角ばったスタイルの路面電車 が出てくるが、どこの街のだろう?コーカサス方面と思われるが、似たような塗装、 スタイルのものが旧ソ連のあちらこちらで今も現役だからなあ。 今放映中のCMで外国の路面電車、トラムが出てくるものって、これとソフトバンク の携帯のCMくらいか・・? http://www.yazuya.com/index.html >>165 >連結面間に電車型客車 プッシュプルみたいなものですか?面白いですね。 客車には機関車の総括制御用の引き通し線が引かれているのでしょう。 >>167 そうです。ちなみに電車型客車ってのは例の近郊電車タイプの車端部に両開きドアのやつです。 確か自動扉だった・・・はず。 旧ソ連が戦後すぐにアメリカからGG-1似の電気機関車を 20両輸入しようとしたが、冷戦で注文流れ… ttp://en.wikipedia.org/wiki/Little_Joe_(electric_locomotive) それと第2次大戦中、ALCOのRS-1がソビエトに渡ってるみたい。 「世界の車窓から」(テレビ朝日で先週19日放送分)で、スロヴァキア・ブラティスラヴァ東駅 での鉄道フェスティバルが「中央ヨーロッパ最大規模」と紹介されていて、非常に行ってみたく なった。 来年プラハに行く予定があるので、それと絡められれば最高なんだが、このフェスティバルの 詳細が分かるサイトってどこか無いでしょうかね? 「世界の車窓から」での紹介↓ ttp://www.tv-asahi.co.jp/train/contents/czech_slovakia/0919.html ↓ これ、そうだと思います?違うような気も… ttp://www.railtrail.co.uk/tour.php?id=91 6日目の、子供鉄道でスチーム借り切って撮影? ってのが気にはなる… ブラティスラヴァでだと検索にひっかからなかった… ひょっとしたら各都市回り持ちで開催するとか…? ご当地自慢のあまり、大袈裟に紹介したのかな? 中央ヨーロッパがどこまでを指してるか知らんが MITROPAってのがあったくらいだからドイツは含まれるでしょうし… >>242-243 レスさんくすです。 検索までしていただいてありがとうございます。 検索してもなかなか見つからなかったものの、ようやくドイツ語のサイトで、 それらしきイベントの訪問者の記録を見つけました。 今年 ttp://www.bahnnews-austria.at/forum/viewtopic.php?t=6163 去年 ttp://www.eisenbahnfreunde-pichoblick.de/oleb/bilder/fotos/reise-berichte/018/seiten/index.html コレ見てたらますます行きたくなってしまった。。。 でも去年が9月開催で、今年が6月開催だとは、来年の開催月が気になるなあ。 >>174 の下のリンク、機関庫まつりとでも訳するのでしょうか… 大陸横断鉄道が存在している国は アメリカ カナダ(バンクーバーからトロント) オーストラリア(シドニーからアデレードを経てパースまで) ロシアのシベリア鉄道だよな ロシアのシベリア鉄道は、ユーラシア大陸の一部分を走る鉄道といっても 文句なしで大陸横断鉄道だよね ベラルーシのミンスクで地下鉄全線乗りつぶしてきました。 ttp://www.minsktrans.by/ ・車両はモスクワとか、(1号線以外の)ブダペストと同じ。 ・駅は割と浅いところにあり、宮殿というほどの凝った内装ではないです。 ・2路線のうち南西〜北東方向の路線は延伸工事中。 1. 北東側のウスホド駅より先の2駅は最近できたもので、ホームの照明が非常に明るいです。 2. 南西側の文化協会駅より先に、3駅新設される予定。 ・駅によっては、ホームの壁にプロジェクターを使って外国アニメを1日中流しています。なんと日本のアニメもやってた! ・乗車時はジェトンを改札機に入れますが、磁気カードの定期券を使うことも可(自分も買った)。 改札機には非接触ICカードのマークもあったので、磁気カードは近いうちに廃止されるかも。 ↑切符と磁気カード ttp://nagamochi.info/src/up0096.jpg バルト3国間の国際列車って、ほとんどないのはあっています? ER200ってまだ走ってるの? 乗ったことあるひといる? >>182 昔、ヴィルニュスからリガまで夜行に乗ったが、今はないと聞いたな。 バスに乗れ。 >>253 今走ってるかどうかは知らない。1999年に乗った。 バルト3国からサンクトペテルブルグ往復の場合、ロシアのビザ必須だけど ターリン→ロシア→ターリン(往復列車+ホテル)の手配は日本では困難? 日本の国内のロシア専門の旅行会社は、成田⇔ヨーロッパ、もつけないと手配してくれないでしょうか? 俺は基本的に車両ヲタだから、 全国に同じのが走ってるのなら、一度乗ればじゅうぶんだが、 日本に一番近いロシアの地下鉄はノボシビルスクか… それならいっそのことモスクワまで行っちゃったほうがいいかな… ロシア号乗ってると対向線を50両編成以上の貨物列車がもの凄いスピードで抜けて行くんだよな 機関車3両くらいで引っ張ってってるわけだが、あれがあれば新幹線なんて要らんと思うが というかシベ鉄十分はえーし モスクワ地下鉄の新型電車はみな回生ブレーキ付きのVVVFインバータ車かね。 モスクワ地下鉄旧型車の1本の最終運用らしき動画 http://www.youtube.com/watch?v=6UBNvpURlec&feature=related マターリしているのが印象 どこかの国だとこうはいかないだろうな・・・ オーストリアで列車に乗ったらHZという車両が連結されてきた。 どこの国のなんだろう。 >>195 Thx 実はその車両の1等車に乗ったんだが、(旧)西側(多分SNCF)のお古(1等)車両 みたいだった。 91年に東側諸国の車両に乗った時を考えると隔世の感があった。 91年当時の共産時代に作られた車両は板みたいな椅子にスプリング皆無の 貨物車みたいな乗り心地だった。 横にそれるけど、クロアチアには21世紀に入っても ローカルには2軸客車が残っていたそうだ (他の東欧諸国は知らん)。 >>198 マルチポスト、うざい。 モスクワにせよ、キエフにせよ、都心の地下鉄の駅は過剰なほど豪華な内装だが、接客サービスはろくなものではないね。 そして、一歩、郊外に行く鉄道に乗ると、都市近郊だというのに途中駅はホームしかないという程度のみすぼらしさ。 共産主義時代の名残なんだけどさ・・ グルジア国鉄が受難のようだ。 ロシアに爆撃された。 タシケント地下鉄のコスモナフトラル(=宇宙飛行士の意)駅は、壁にロケットとか宇宙飛行士がブルーを 基調に描かれていて面白いんだけど、昼でも他の駅と比べて薄暗く(宇宙をイメージしているんだろうが) なかなか怖い。 ワルシャワ−カナウス−リガ−タリン−ヘルシンキ間に 標準軌道の高速新線バルティックレイルが建設中。 タリン−ヘルシンキ間はまずはフェリーで、 トンネル完成後は直通で運転するようになるらしい。 ┏━━━┓ ┃今現在┃ ┃23.7℃ ┃ ┣━━━┫ ∩( ・w・)∩ 温かいから下着だけでおk ロシアが標準軌にすれば話は早いんだが。 今は結構国力もあるみたいだし、やるならそっちがいいな。 東亜のみならず欧州とも便利になる。 と、無責任に言ってみる スペインも事実上標準軌化しつつあるしな。 旧コメコン時代にソ連はポーランド領内深くまで 鉱産資源を収奪するために5フィートゲージを敷いたというけど。 >>204 フィンランド湾に海底トンネルなんて、 日韓トンネル級のネタにしか見えんのだが。。 さりげなくスルーされるヴィルニュスワロタ >>208 いや、ぜんぜんネタじゃないよ。 フィンランドやエストニアの大統領も正式に調印しているし、技術的にはそれほど難しくないらしい。 今は、いつ建設工事を開始すべきか?って状況だ。EUからも資金が出ている。 ttp://en.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica ttp://www.hs.fi/kuvat/iso_webkuva/1135238774150.jpeg >>209 それは Rail Baltica プロジェクトの話。 あくまでもバルト海はフェリー連絡。 トンネルの話は全く進んでないと言っても良い状態。 http://en.wikipedia.org/wiki/Helsinki_to_Tallinn_Tunnel Both cities have promised ?100,000 for preparatory studies, though the relevant ministries of each county have refused to grant any funding. 両市(ヘルシンキとタリン)は予備調査に100,000ユーロを約束しているが、 両国の関係省庁は一切の資金の拠出を拒否している。 6,7年前まで旧東独仕様の客車が残っていたが最近めっきり見なくなったな@西側のDB 客車は新型、機関車はDRのままのベルリンシュタットバーンであった。 ついでに485系は本当に廃車になってるのかというほどよく見るのだが。 旧ソ連で製造されたブダペストの地下鉄 ブタペスト地下鉄の走行音 ttp://www.youtube.com/watch?v=RSU1d7h-jBs モスクワ地下鉄の音と一緒です。 海外旅行板のほうのポーランドスレの過去ログ見ると ポーランドは単独スレ立ててもいいと思うけどなあ あそこの住民はポーランドなら鉄道関係にもかなり詳しい ヲタってすごいなw おまえら一度あのスレ(過去スレ含む)覗いてみな これどうよ↓ 954 名前: 異邦人さん 投稿日: 2009/03/20(金) 00:19:39 ID:GfHuj5BY ワルシャワ中央駅と通勤電車ED74型 http://www.youtube.com/watch?v=gAqvFgVWiaw ワルシャワ中心街駅と通勤電車WE14型 http://www.youtube.com/watch?v=XD_kEdEz2lk 両方ともポーランドの国産 日本の在来線最速のほくほく線の特急はくたか号と同じ160km/hで走る 日本の在来線車両技術はポーランドに遅れてるぞ >>216 西欧で悪いがフランス国鉄は1960年代から200キロ運転だし、今は中国国鉄だって客レで160は出すからなぁ。 それこそ北朝鮮からの乗り入れ車(さすがに中国製)ですら。 標準軌と狭軌の違いは大きいから一概に在来線と言うこと自体が無茶だ。 >標準軌と狭軌の違いは大きいから一概に在来線と言うこと自体が無茶だ。 ハァ? 狭軌でも200程度なら何の問題もないが? 在来線でも電車と動力集中方式の列車と分けて考えないと 電車、しかも通勤車両でここまでできるならポーランドはたいしたものだと思うけど? 日本の電車が速度を出せないのは、急曲線と600m条項でしょ。 >>220 湖西線、青函T、ほくほく線、これからできる成田アクセスは 600m条項に縛られないんでしょ? 踏切が無いってのがカギだよね… 男子隊員がいない時に、 寒さに耐えかねた女性自衛官が仮設風呂に入っているのを、 ソ連兵が見たらどうなったかな? >>217 イギリスもロンドン北部発の近郊列車はたいてい160キロ運転だよ。 さすがに第3軌条の南部線は遅いけど。 それを東欧でもやってるってのがミソなんでしょう。 日本は在来線がショボいから標準ゲージの新線作ったわけで。 ポーランドの旅客新線は既出だけど、200km/hも出さないんでしたよね。 E3とか「在来線」サイズの電車でも275km/h出せるんだから恥じる必要なし 沿ドニエストル共和国の問題ってあんま日本で報道されないね キシニョフ〜オデッサ便がある。一部パッカーには賄賂で有名。 外国人がティラスポリで乗下車できるかは不明。 それはどうも。「十分注意してください」なところなのですね。 ex-Yuにチトーの専用列車ってのがあったんだな。 人呼んでユーゴのブルートレイン。 今もセルビアのどっかに残されているかもしれない。 >>234 ご利用をお待ちしております ttp://www.zeleznicesrbije.com/active/en/home/glavna_navigacija/prezentacije/plavi_voz/node_1157034761.html ER200式列車はまだモスクワ〜サンクト間に週1往復ですか? 最近全然話聞かないですね >>239 もうドイツ製のサプサンに換わっちゃったんじゃないの? >314 引退。今はペテルブルグの鉄道博物館で保存。 ロシアの電機+客車には200km対応のもあるので、 普通の客車列車でER200のスジにのるみたい。 ちなみにモスクワ〜ペテルブルグ間は殆どが夜行で 昼の列車は午後に2往復しかない。 http://englishrussia.com/?p=3032 サプサンは上記。未だ運用には入ってないみたい。ぶっちゃけICE3。 あとES250という2000年ごろ作った試作車もあるらしい。 http://www.railfaneurope.net/pix/ru/electric/emu/misc/pix.html 上記の一番下の写真。 >>242 英語版では Russia's wide loading gauge となってるから 「ロシアの広い車両限界」に合わせて、のほうが適切かと。 ようやくシェレメチェボ空港のアクセス鉄道に乗れた。 片道160ルーブルだが、当日往復250ルーブルの割引きっぷがある。 はっきりいってせいぜい時速60キロ程度の低速走行で遅いが 地下鉄駅まで確実に30分でアクセスできるのは、劇的な進歩。 おかげで、150ドルとか200ドルとかをぼったくっていた白タクはほぼ撲滅されていた。 車両は8連で、都心より1両が荷物車(自転車とかが積んであったが、荷物輸送があるのかは謎)。 モノクラスで、ロシア規格の車両に4列の革張り座席だから 結構ゆったりしている。新型NEXのグリーン車よりはましだろう。 ハンガリーの夏季週末運転してたSL列車は無くなったの? 質問でごめんなさい 今でもER2流線形タイプはロシア国内でも走ってますでしょうか? 旧ソ連が旧東ドイツ向けに作った電気式ディーゼル機関車DB232(旧東ドイツ132型)が冷戦終焉後、オランダに送られて第二の人生(車生?)を謳歌しているのがすごいよね。 DB232と同じ時期に作られた西ドイツの液体式ディーゼル機関車(主にDB218型)が車体の老朽化が原因でどんどん廃車にされているのに・・・。 このスレの>2とか>4って、いつの時代のことだか? 特に信じがたいのが、以下。 >中国の北京、北朝鮮のピョンヤン、モンゴルのウランバートルから来た >国際列車は「走るスラム街」と呼ばれるほど酷い。 >特に、中国からモスクワへと向かう国際列車は「密入国列車」で名高いが、 担ぎ屋は多かったらしいけど、それで治安が悪かったわけではないみたいだし、 今は担ぎ屋自体が壊滅状態。 社内の治安に関しては日本の寝台車より上だと思うぞ。 車掌は必ず1両に2名乗車で、結構こまめに巡回してる。 通路やトイレはこまめに掃除してるので、小汚いってことはないし。 >>236 買ったよ。「モスクワ地下鉄」。全駅載せる所がマニアをくすぐる。 たしかに駅はきれいだ。それ以上のことはないけど、ここにいるような 奴には良い本。 >>248 1991年に東欧各国の鉄道に乗ったときは本当に何度か死にそうになった。 中でも特にハンガリー、ルーマニア、ブルガリア。 今はある程度は旅行しやすくなったのですか? さて既出だけどひそかに人気のPKPの国電ENー57は4000両強、造られたんだね。 知られざる電車王国だ…いまだ半数以上残ってるっていうんだけど 他の電車に置き換えられたってわけじゃなさそうなので、 ご維新の後、道路交通にでも利用者が移ったのかな? 個人的には好きなデザインなんだけど本物見に行けるまであるかなぁ… >328 少なくとも、ロシアは落ち着いてるよ。 EN57、確かに萌えなデザインだなぁ。 個人的にはロシアRZDののЧС2(CHS2)電機にはまってる。EF58風。 こっちはバリバリ現役。 ttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A7%D0%A12 http://englishrussia.com/?p=1240 enlishrussiaは鉄道記事が多くていいよね しかし内戦で放棄されたのかな? 放置の仕方が大胆すぎる.... >>254 ロシアの共同農場に「ノホーズ」ってのがあったぐらいだから(ウソ >>250 今週号の週刊文春に載ってたな。「モスクワ地下鉄」。 でも何でグラビアなのにカラーでないのかね。 モスクワ地下鉄の間隔は日本の中央線にも真似できないレベルだ。 素晴らしい。 モスクワで地下鉄乗ったがたしかに、駅が豪華絢爛。車両は特にこれといった ことはなかった。間隔も早かったなそう言えば。ソ連時代なんか、事故とか結構あったんでないか(絶対表にでないけど)。 というか、モスクワもペテルブルグも車両がボロいし小汚い。 駅の豪華さと対比すると、ますます貧乏くささが際立つ始末。 ラインカラーという概念ないのも困ったもんだと思う。 昔の大阪市交通局かw >>260 と言うか大阪市交通局がモスクワ地下鉄を真似たのでは? >>262 ノブゴロドで列車脱線とか…非常事態省なんてのがあるんだな… 今度のもテロっぽい。 ネフスキーエクスプレスは最高速度200km/hで高速鉄道に近いから 事故ると大惨事になる……。 テレビや新聞の地図ではモスクワからレニングラードまで線路が直線になっていてすげーと思ったが Googleマップで見たら結構ぐねぐねしてて残念。 また○ーチンがKGB使った自演かな? ロ助はメリケンとやることが似てるから怖い。 http://eng.rzd.ru/ いつの間にか、ロシア鉄道の公式サイトに英語版ができてた。 時刻表検索とか料金検索とかできるお。 サプサンの情報も出てる。 露検察「日本センター」所長を起訴 海賊版ソフト使用 1月22日21時32分配信 産経新聞 日露関係を担う人材の育成に当たるモスクワの「日本センター」所長の日本人男性(60)が、海賊版パソコンソフトを使用していたとして、 著作権侵害の罪でロシアの検察当局に起訴された。18日付露紙ベドモスチが伝えた。所長は電話取材に、「悪意はない。起訴には違和感を持っている」と 話している。 同所長によると、検察当局は昨年3月、モスクワ国立大学内にある日本センターを家宅捜索、パソコンを押収した。センター側は、古い翻訳ソフト2つが 真正であることを証明する証書が見つからず、モスクワ市内のソフト開発会社に損害金約2000ルーブル(約6000円)を支払い、昨年8月に和解した。 検察当局はその翌月に起訴、公判が進んでいる。日本センターは、ロシアの改革支援のため日本政府が設置した非営利組織。(モスクワ 佐藤貴生) http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100122-00000608-san-int 少し前まではソ連時代の鉄道写真はうすぼけたようなものしか見られなかったけど 最近は鮮明な写真がどんどん公開されてきてるね。 >348 マジびっくり。機関車そのものにも(4両固定かい!) 写真の解像度の変わりようにも……。 >349 左上の小さな画像? あの手のデッキ付き電機が客車牽いてるのは初めて見たわ。 ソ連電機そのものは二次大戦前まではアメリカ流儀だから、 EF15というか、ED14のそっくりさんまでいるよね。 局所的にソ連・ロシア鉄が盛り上がってるのは嬉しいわ。 日本に何人ファンが居るの?って世界だけど。 (シベリア鉄道の乗車記は多いけど、そこから先に入ってく ファンはやっぱり少ないかなぁと思う) >351 ВЛ19の茶色はカッコいいねぇ。客車の茶色も含めて 凄く日本人好みの組み合わせになってる。素晴らしき1枚! Π36は、今はペテルブルグの鉄道博物館にある最終製造機かな。 NHKおはよう日本で、サラエボ〜ベオグラードの列車再開にまつわる話題やってた >>277 同じ内容の特集を今からBS1で放送します。 サラエボから出てる国際列車はザグレブ、プロチェ、ベオグラード、ブダペストへ行く系統だっけ? 旧ソ連製のディーゼル機関車である旧東ドイツ232型のサイト http://www.ludmilla.tk/ サグレブ〜サラエボって鉄道遅れ酷いのか?? クロアチアバスとどっちがいいと思う? ポーランドのEN57に乗りたいんだけど、クラクフのあたりでも走ってますか? 過疎ってるのでこっちにも遊びに来てよ。 旧ソ連・東側諸国旅行の思い出 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1279144259/ 個人的にはアエロフロート以外の東側航空会社のサービスがどうだったのか、興味あるな ルーマニアにはフランスのステンレス、ノンステップの国電の中古が入ってるのな。 Z6100(一部は台車に二次サスペンションを追加)とZ6300、 あと前者と同型のルクセンブルクのヤツも。 サプサンの乗車記(日本語)って未だ見たこと無いな。 ソチ冬季五輪に向けシーメンスが Desiro-RUSというのを売るそうで 最近ロシアのどっかの駅に実物大モックが展示されたそうだけど 長さはベルギーとか向けの非連接型の類似車より長い1両25m余り、 ドア間も低床ではない。2M3T、愛称はラストーチカ(つばめ)。 鳥シリーズだね。 >365 デザインはミトーカ、な訳ないか。 このクラスもロシア国産じゃないのはちと寂しいような……。 ドイツ電車は好きだけど、世界中何処いってもジーメンスというのは ちょっと嬉しくないな。 いや追加分はロシアで現地生産ですってよ。 しかし未灯火デザインは海外に雄飛しないのかしらん…? ボンバルディアのハンガリー向けTRAXX2、現地に到着 ブダペスト西駅で、お披露目とセレモニーを開催。 EUROCOMでのTRAXX使用実績があるし割と早かった ttp://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=397 ttp://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=3009&action=dview ttp://hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_TRAXX 動画はこのへん ttp://www.youtube.com/watch?v=0IFdlBt1zJ8 ttp://www.youtube.com/watch?v=6__1TOnC8fs ttp://www.youtube.com/watch?v=9qNPkLxSGpA ttp://www.youtube.com/watch?v=cr3MtM8M-Ho ttp://www.youtube.com/watch?v=sXGVlRHuVeo ttp://www.youtube.com/watch?v=JiEpVkagoso 韓国ドラマに出てくる日本人役の韓国人の役者や日本ドラマに出てくる韓国人役の日本人の役者の所為で、 欧米人が日本人と韓国人を正しく区別する事が難しくなっている。 W杯の前に2014ソチオリンピックまでにグルジアとチェチェンを力で解決するのがプーチン の悲願だろ。 ロシアにはちゃんと鈎十字掲げたネオナチいるだろ もちろん別の民族主義者団体もある http://zyalt.livejournal.com/330396.html ナチスの思想ではスラブ人は劣等民族、古代ローマ・ギリシャ崇拝だったが、 ネオナチは「北方アーリア人」が偉くてラテン系が劣等ってことになってるから 初期のECでは南欧から英独ベネルクス北欧への労働力移動があったからな。 ドイツ人とイギリス人の区別とか見ただけじゃわからんだろに。 ミトーカ先生のデザイン出したとしても海外で受けるかなあ、日本でも若干扱いがアレなのに。というか受ける以前に作るのも維持するのもめんどくさそう。 これが日本の電車! ということで押し出すならJR東日本+GKインダストリアルデザインの一連の通勤電車の先頭部の方がまだよさげ。 サハリン以外の東欧と旧ソ連は日本のメーカーは未開拓に近いで砂 >376 ミトーカはともかく、束流儀のビンボ臭いデザインを世界に輸出するのは勘弁。 そしてその間隙を縫ってウクライナ市場に躍り出たロテム車は デザインじゃなくて価格面で選ばれたのかな?それとも、かすていらでござい? ロシアの車両の警笛ってホイッスルとエアホーンを両方付けてんのね。 М62ってエンジン音から「タイガの太鼓」って呼ばれてるけどあんまりそんな感じはしないよな。 むしろТЭМ2なんかの方が「ズドンズドンズドン!」って感じで太鼓っぽい。 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=116938&LNG=RU#picture ロシアに存在したプリマス製DL。 ねじ式連結器を装備しているので1950年代以前の写真であることは確か。 車体の大きさからするとナローを改軌したものか? Russian Railways #45 「ウラジオストク発 ロシア横断1万キロ」 #46 「世界遺産バイカル湖を目指す」 #47 「ウラル山脈を越えて」 #48 「ロシアの夢列車 モスクワへ」 #49 「モスクワ発サンクトペテルブルク行」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/16 BDZ Bulgarian Railway #91 「バラの谷へ ブルガリア横断列車の旅」 #92 「ブルガリア 中世の古都から黒海へ」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/39 SZ Slovenian Railway #93 「スロヴェニア カルストの大地を行く」 #94 「スロヴェニア ワインの郷からアドリア海へ」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/40 MAV Hungarian Railway #109 「華麗なる都 ブダペスト」 #110 「ハンガリー北西部 貴族文化の栄え」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/48 MAV Hungary Railway #113 「ハンガリー南部 水辺のリゾートへ」 #114 「ハンガリー北東部 王様たちのワインの地」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/50 >>286 かなり亀だが、ちょうど1年前(3/12)に乗った バクーに今年中に新しい地下鉄の路線ができるらしい。1区間2駅のみ。 今後5年で80駅を建設するという計画があり、本気で進めるみたい。産油国だからね。 昔ポーランド国鉄の一部だった、ワルシャワの近郊電車WKDは、 数年内に架線電圧600V→3000Vへの昇圧が予定されていて、 それに対応した6連接?の新車が入るらしい。 古い(といっても製造初年1969年の)電車もお役御免だろう。 ポーランド国鉄のVVVFに改造されたEN57形電車は、つりかけ駆動なのだろうか? タシケントの路面電車は路線がずいぶん改廃されてるようです。市の中心部の路線を廃止して、渡り線的な新線を開通させてました。 今年の秋ごろまでに全貌が見えるようです。チェコ製の車両の購入も計画されているとか。 >>313 冬にワルシャワで発車するところを見たけど、まんま釣り掛け音だったよ。 同時にキーンプイーンという音も発していて仰天した。 しかも屋根にはクーラーらしき物体も載ってるし。 EN57は改造や塗装のバリエーション豊富で面白いね。 >>315 それはありがとう。 いつか動画撮りに行ってみたいものです。 教えてください。 ロシアの列車番号の後ろの2桁の文字は何を意味しているのでしょうか。 たとえば、モクスワ・ベルリンのD13はD13JI、モスクワ・ワルシャワのD9はD9JA。 規則性がないように思います。 >>318 どこを見たらその列車番号が書いてあるのですか ソビエト崩壊からだいぶ経ち、西側企業の手も借りたりして、 車両のほうは次第に垢抜けつつあるのでは。 ポーランドの線路は 半端じゃなく乗り心地悪い 時速30ぐらいで バンバン撥ねて 寝れない。 ウクライナの車両が悪いと思ってたら ウクライナ側に入ったら 揺れが無くなり 滑るように走行してたからやっぱ PKPの路盤がわるいかと。。。 新線も豪華なのが、旧ソ連の地下鉄だな。これはもはや文化か? 日本だと、無駄だとマスゴミや市民から袋叩きにあいそうだな。 ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1401500 建設中のアルマトイ地下鉄 豪華というか防空壕みたいw 日本でいうとみなとみらい線は割りと豪華だと思うけど。 やっぱりオイルとか資源が豊富でお金有り余ってるんですかね? >>325 旧ソ連は地下鉄駅は豪華にするっていう もう議論以前の習慣なんじゃないの? 欧州も比較的豪華だよね。 ところが日本だと、豪華と言えるのは戦前の御堂筋線とみなとみらい線くらい。 港未来線の開業時も豪華すぎると散々叩かれてたし。 結局日本はコストダウン第一を考えてるんだね。 そんなこと考えてるから今の日本のデザインは糞なんだよ。もう少し遊び心があってもいいんじゃないか。 と日本人が言ってみる。 >>327 その点、みなとみらい線はなぜ、欧州基準レベルのデザインになったのか 不思議だね。 同じ線内でも東急管轄の横浜駅はダサい。 自治体の努力かなんかかね? ttp://www.arch-hiroshima.net/a-map/kanagawa/sta_motomachi.html とにかく日本の地下駅の特徴は息苦しく、非常に天井が低くて狭いこと。 旧ソ連は非常に天井が高く、広いよな。 とにかく低コストのことしか頭にない。 照明も最悪だし...デザイン面では世界最悪レベル。 日本では長年の言論誘導の結果、公共交通に無駄はあってはならない もののように国民が洗脳されてるから日本に期待するな。 日本の公共交通は車両の軽量化と建築費低コストしか関心がないからな。 電車も蛍光灯むき出しなのも日本くらいじゃないか? 横浜市営地下鉄ブルーラインの三ッ沢上町駅と三ッ沢下町駅のホーム階を旧ソ連風に改装できそうだが・・・。 >>407-412 を見てると改装すらされなさそうな気がする。 車両もだけど、日本の地下鉄は新しいほど狭苦しくてコスト重視 だからね。コストを安く抑える建築=素晴らしい だから。デザインのかけらもない。 デザインといえば大江戸線みたいに極度に狭苦しい港内に 飾り付けをする程度。 駅構内の造りにしても、日本の駅は いかに狭いスぺースを商業施設(エキナカ)にして 儲けることしか頭にないし... 近年はせっかくのスペースがつぶされ、どんどん店になってる。 豪華にすれば収入を上げるか、誰かがそのコストを負担しなければならない。 収入が見込めない線の建設を取り止めるのなら、少し豪華にしても構わないだろう。 けれども、地下鉄は所詮移動手段。豪華さよりも便利さの方が重要。 ID赤くしてまで必死に貶してる奴はベルリンとか知らんのか。 銀座線とどっこいの狭さだぞ。 国家に対しての意識が日本はないから目先の利益で貧弱インフラとなるんだな。 その結果が恥ずかしい貧相な街並みにもつながるわけで。 街路樹、緑地の少なさも維持費がかかるからだよな。 伐街路樹は剤市負担だ!と採するくらい。その点、緑重視の旧ソ連の都市はすごい。 とにかくなんでもかんでもコスト第一主義が日本の都市計画。 そのくせ、官僚の手柄の証の無駄な巨大な箱モノ(〜センターとか)は作りまくる。 >>336 豪華さも便利さもダメダメな駅が日本には多いんだが。(特に東京の地下鉄) 日本の地下鉄駅で旧ソ連に化けそうな駅 みなとみらい線(横浜、馬車道除いた駅) 横浜市営地下鉄(三ッ沢上町駅・三ッ沢下町駅) 御堂筋線(梅田〜天王寺間) これ以外に知ってる? ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9002336 梅田駅 スレ違いだけどNY地下鉄とかボロボロだよ ホーム支柱はH鋼に色塗っただけの駅もあるし階段は狭くて急だし 古いから当然なんだけど、それに比べて特に東京の設備が貧弱とは思わないね >>345 は一回海外の地下鉄(旧ソ連・日本以外の東アジア・東南アジア・ドバイ)に乗ってみたらいいよ。 日本の駅の酷さが分かるから。 豪華じゃなくても別に困んない。 ガキの頃、開業したばかりのガラガラの永田町駅を見て なんて壮大な施設なんだろうと思ったが、利用客が増えて くると、手狭になる感じがよくわかった。 人口圧力が「ぼくのゆめ」を消し去る。 駅施設にデザイン性はなくても困らないという日本人のメンタリティ が駅施設のデザイン性の無さ=狭い空間にやたらと詰め込みたがる、を表してるのだろう。 アメリカでもNYは古いから駄目だが、LAやワシントンDC、アトランタの地下鉄のデザイン は非常に素晴らしい。 アジアや中東の都市が既存線10本以上、さらに都心部に地下導水路やら共同溝やら山ほど作って その上で地下40mの最新路線でもひろびろした施設を作るなら 日本人のメンタリティとやらに問題があるのかもしれないね 大江戸線はあれでも工事費1兆円かかってる 東京やNY、ロンドン都心部などで1キロ地下鉄工事するのと アジアの新興都市で同じものをつくるのはわけが違うだろ 日本だって地下の大空間があるんだよ。 地下に巨大な貯蔵池みたいなのを作っていて テレビでやっていたが、ものすごい広い空間だった。 あと、前、工事中の副都心線の地下にカメラがはいっていたが、 とにかく巨大な空間で天井がものすごく高かったので、旧ソ連みたいな 広大な地下駅ができるのかな?とおもっていたら、非常にしょぼい駅になってしまったからなあ。 わざわざ地下空間を埋める作業でもしたのだろう。 >>337 のベルリンもそうだが、ロンドンやパリもこざっぱりはしてるが 豪華さとは縁遠い駅がほとんどだった。薄暗いし。スレチ失礼。 パリは14号線やRERのE線が豪華。 あと、間接照明の使い方が非常にうまい。 馬鹿みたいに金太郎飴のような蛍光灯で明るくすればいいと思ってる 日本の地下鉄とは違うよ。 こういうとネトウヨが来そうだが... ロシアは地下鉄は豪華なのになんでシェレメチェボ国際空港は陰気臭いんだ。 ttp://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137940&LNG=RU 21世紀の今でも、こんなヘロヘロ林鉄が生き残っているとは… ハリトノヴォ、という場所で、 モスクワの北東、ニジニノヴゴロドの北北東700kmくらい のところらしい。 >ヘロヘロ林鉄 ポーランド中部で、ワルシャワ発カトーヴィツェ行きがだっせん(泣 機関車は EP09 1032 ttp://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137679&LNG=RU 模型みたいだ クロアチアのザグレブの国電が、4連接部分低床のヤツに置き換わるらしい。 ボスニア・ヘルツェゴビナにも試作車が入ってるので、 そちらの旧型車もどうなるか。 >>364 ソースは海外サイトだったのかー ありがとう! しかし、この Railway Gazette、かなり見どころの多そうなサイトだなw 下手したら見入って1日が潰れてしまいそうwww >>365 無料で、要約が載ったメールマガジンを配信してくれるので、 事柄が知りたいだけなら、それで済んじゃうんだけど 過s(略)ってそうなので、保守がてら書き込んでみますた。 >>364 関係ないけど、やっぱり日本って蚊帳の外なんだなあ・・・。 >>367 たまに出ますよ日本の話題も。 マグレブ事業認可とか、はやぶさとか、九州新幹線延長とか。 エレクトリーチカでウラジオストックから、モスクワまでキセルできるかな。 一日で、ウラジオストックからハバロフスクくらいは移動できるのかな。 >>351 確かにそうですね。また、日本では大半の駅にトイレがありますが、 英国の地下鉄ではトイレの無い駅が多いです。 東欧諸国では未だに一部の国において駅の撮影が禁止されている国もある。 共産主義時代の革命を賛美するレリーフが飾られていたりする。 駅前にはロータリーがありそこからトロリーバスや路面電車が発着している。 トロリーバスや地下鉄は側面にコルゲートのあるガンツ社製の車両が多い。 路面電車はタトラカーが多い。券売所で1日券を買って乗る。車内に切符に穴を開ける装置がある。 >>364 ボスニアのタルゴはどうなんでしょうね? 夜行仕様がザグレブからサラエボまでいつから走るか続報が無いんだよなぁ・・・。 夏にモスクワ市内の9の駅(ターミナル)、サンクト市内の4駅(同)を見てきました。 また、モスクワ・ミンスク、ミンスク・キエフ、キエフ・モスクワの列車に乗りました。 これから少しずつ書いていきます。 >>374 北西部にレニングラーツキー駅、カザンスキー駅、ヤロスラフスキー駅がいっしょにある。 レ駅の長距離ホームは5線(1〜9の奇数)で意外と小さかった。サプサンの大部分が発着。 カ駅は9駅のうちで一番大きい。夜は夜行が多く、混雑。しかし、夜は薄暗かった。 ヤ駅は屋根がない。ちっぽけな駅。北京からの列車がほぼ提示で到着した。 ロシアの客車は青と赤か、グレイだけと思っていたら、国内はとてもカラフルだった。 >>374 地下鉄で時計回りで1駅で、クールスキー駅。 ターミナル形式ではなく、通過形式の駅。 サプサンの一部はレ駅の手前からエレクトリーチカの線を通り、ク駅に来る (終着はニジニ・ノヴゴロド)。 >>374 同じ環状線の地下鉄(5号線)で2駅で、パヴェレツキー駅。それほど大きくない。 昼間は閑散としていた。 私は乗っていないが、JALが発着するドモジェドボ空港へはここから急行が出ている。 駅構内はやはり写真撮影うるさかったですか?テロ対策と言われれば仕方ないのですが。 >>378 早朝・夜は1人で、昼はガイドさんと行動しましたが単独の撮影も多かったです。 いずれの場合も、何も言われませんでした。 ロシアでは以前の厳しい規制はなくなったように思いますが、私だけの経験かもしれません。 テロ対策は簡単なゲートをくぐるのですが、古めかしく、係員の態度も真剣さが感じられない。 やれと言われたからやってるみたいな。 ただ、サプサンだけは別。場所を分け、他よりも入念にチェックしていました。 >>374 さらに地下鉄・5号線で4つ目がキエフスキー駅。市の西にあります。 キエフやその先のソフィア、ブダペストからの国際列車が発着します。 長距離駅の一部はヨーロッパでみかけるドームで覆われています。 >>374 また5号線で2つでベラルースキー駅。駅舎は薄緑の塗装が施されています。 ベラルーシのミンスク、その先のワルシャワやベルリンからの国際列車が発着します。 レ駅と同様、ホームの先まで屋根がありました。 駅はずれには大きな蒸気機関車(2D2)が置いてあります。 タシケントとサマルカンドの間で週に二往復タルゴが走り始めたね。 >>378 そういや最新版の地球の歩き方「シベリア」でも駅構内の撮影は禁止「だった」と 過去形だったなw 週2往復ってわざわざタルゴ納入した意味があるの? 1日2往復も間違いじゃない? 年間でも96往復程度にしかならないし。 報道を総合?すると、1編成が7月に到着し、もう1編成は9月に搬入とか。 9月1日のウズベキスタン独立20周年に運転開始を合わせたのでは。 客車は3等級で、食堂車もあるという。 VIP車に乗ると、温かい食事、ワインとコニャック、フリードリンクが 味わえる、というのだが、あそこらへんイスラム圏じゃなかったのかな? ゴメン追伸、 で、落ち着いたころまた調べてみるのも一興かと。増発しそうだし。 >>388 旧ソ連の各国は思いっきり世俗派イスラム。ウズベク民族の無神論者とか今でもごく普通にいる。 それに何だかんだでロシア人多いし。 トルクメニスタンで飲んだ国産ワインは死ぬほど不味かった。ワインのくせに老酒を思い出す味だった。 >>391 それはどうも。 前出のVIP車だけど、片道でUSD46とあった。 もし(まかり間違って)俺が行く機会があったら是非試したい。 日本から直行便あるし、比較的ラクにタルゴ体験しやすそうだから、ぜひ行ってみたら? 46ドルはお得感あるし。 >>390 買ったはいいけど、乗り入れ国との交渉は進んでないし組織がなってないから計画の進行状況が・・・。 おまけに従業員の給料も満足に払えてないみたいだし。自己満足の高い買い物ってだけ。 ボスニアの経済力と運営力では運行するには無理があるってことなんだろう。セルビアとは乗り入れの 交渉はまとりそうではあるが、 http://www.balkans.com/sr/open-news.php?uniquenumber=123478 >>382 中央アジア諸国のなかには、旧ソ連時代に敷かれた鉄道網が 新たな国境で分断されて困っているところも多いんだね。 >>395 ウズベキスタンは、トルクメニスタンがらみの路線(ウルゲンチ、テルメズ方面)に国内通過の新線敷いた。 なのに、自国通過しないと鉄道で外に出れないタジキスタン相手に意地悪しまくってる。 ペトロパウルやオレンブルクで触れるカザフスタンとロシアはこの件は良好な模様。 プーチンのユーラシア同盟実現で鉄道路線分断も 全部解消されるだろうな。 トルクメとウズベクはまだ参加するかわからないらしい。 タジクは参加決定。 タジクってロシア色が強くなり始めたな。 鎖国状態のトルクメとウズベクとは違うね。 >>397 タジクとアルメニア、CISではないがモンゴルの3国はロシア依存しないと国の存立そのものががヤバイ。 ある意味アブハジアとそう変わらない。 アルメニアもモンゴルも国鉄がRZD傘下に落ちたし(アブハジアも)、タジキスタンもそのうち買われるんじゃないか。 トルクメンは独裁が敷けるうちは永世中立貫くだろ。ウズベキスタンは読めないけど。 グルジアもロシアに依存してないとやばいのに自らロシアと離れたからなあ。 いまや反露なのは唯一グルジアだけ。しかも、国民はそれほど反露でもないのに、 アメリカ帰りの大統領とその周辺がCIAの援助で反露でつっぱしって領土も失った感じだからな。 中央アジアはロシアなしには生きていけないな。 そう?CISでも資源のあるカザフスタン、アゼルバイジャン、ウズベキスタン、トルクメニスタンは、ロシアとは適当に距離をおいてると思うよ。 使えるところは使ってやろうというのはお互い様じゃないかな? タジキスタン、キルギス、アルメニアはロシアしか頼れるところがないから、どうしようもない。ロシアにそっぽ向かれると、電気もこなくなるし。 グルジアはアメリカが肩入れしたからしかたない。アブハジアはもともとグルジアの主権が及んでなかったけど、南オセチアについては完全に読み違えた。 といいつつ、国境も開いたし、飛行機の直行便も飛んでるし、船も出てる。ロシアはグルジアの弱みに付け込んでくるんだろうね。 >>400 カザフスタン、ロシア、ベラルーシは一体化しつつある。 そして、次に近年タジク、キルギスがロシア寄りに明確化 >>400 いつの間にロシア〜グルジアの航空便再開したの? >>482 俺は481と同意見かな。 カザフは一体化とまではいかないだろ。資源は中国に輸出できるし標準軌新線作るし。 グルジアとロシアは ユダヤvs反ユダヤの 代理戦争みたいなもんだしね。 グルジア軍をイスラエル軍が積極支援してる。 >>402 ロシア‐グルジアの航空便はもう1年半ぐらい前には再開してたんじゃない?グルジア航空だけど。 ソチ‐バトゥーミの船は外国人は使えないって。陸路の国境も外国人はだめ。 この前、ウズベキスタンでタルゴに乗ってきました。 エコノミークラスで片道18ドル。タシケント・サマルカンド間が2.5時間でした。同じ区間を3.5時間で走る特急が7ドルなので、かなり割高な感じがしました。 >>405 ネ申!! 窓口で切符を買うときはロシア語ですか? タシケント駅の切符売り場はタルゴ専用の窓口があるから、ロシア語ができなくても問題なしのはず。日付とクラスを書いて窓口に出せばOK。 下川裕治の新作を読んだ。 鉄ではないので車両等の話は少なかったが、ソビエツカヤガヴァニの話と、前の貨物列車がテロで転覆したアストラハン〜バクーの乗車記は面白かった。 ダゲスタン〜アゼルバイジャンの国境は、去年の時点で第三国人は通さないらしく国境駅で追い返されてた。 面白いサイト見つけたんで貼っとく。 今のカラフルな各国の列車編成がある程度わかる。 http://virtualtrain.ru/pass/ >>411 エカチェリンブルク号?、213/214列車の色が気に入った。 ブルガリアの首都、ソフィア駅構内に、無料Wi-Fiが飛んでたのは凄い。 しかし通信インフラの整備より、駅のエレベーターとホームを改装した方が良いと 思うのはここだけの話。 ソフィアからのウィーン行きが思わぬ運転打ち切りで、 ベオグラードで夜を明かす事になっちゃった。 流石にベオグラードからの連結相手は、2時間の遅延を待ってはくれなかった。 こうなったら、飛んだら? (飛べるのかは知らんが…夜だっけ?) ロシアの地図類 parovoz.com/maps/index-olde.php >>1 潰れろも何も国民が望まなければ変わらない。 また、何が卑怯って日本のマスコミ、特に時事や産経は支局だしてんのに一面だけしか伝えてない事 あいつらは会社に飯を食わせてもらってる連中だから信用ならんな という予測を立てているけど、中国というイレギュラーな存在がどう動くか?で変わったりもする。 アメリカはロシアを包囲したいだろうが無理だろうね。 まあ関係性で言ったら中国→ベトナム、タイ、カンボジアみたいな感じかな どの国も一律ではないけど中国が繁栄し続ける限り多大な影響を受けるのは間違いない ロシアと中国の違う点は民主主義か否かの違い。これは大きく作用すると思う。 日本から伝えられるニュースをみてる人からすれば、ロシアは民主主義ではない。と言うのだろうが ロシア語を勉強してニュースや動画を見てみればいい 批判だって普通にある。日本のメディアから伝えられるニュースは色を付けてるから事実だけを読み、他言い回しは無視するようにしたほうがいい それでも、日本やイタリアみたいに下品なゴシップの陳列は少ない。 開放されたのが20年前で他の国と比べてもゆっくりとしたスピードで変わってる ロシア式ともいうべきか。 ソフィア〜ニスのブルガリアとセルビアの国境区間は単線で、 ディミトロヴォグラードからニスに至っては非電化。 もしかして3B政策の時代から、改良の手を付けていない? >>419 セルビア絡みは、ここ20年投資が止まってたから…。 ようやっと、ノヴィサドの仮橋(NATO空爆で破壊)を架け替えようか、というぐらいで。 1930年代に開発されてたノギンスク-モスクワ間を結ぶ 時速200kmのヤーモリチェック式玉乗り機関車ってどうなったんだろ。 カザフスタンのアルマトイに地下鉄ができるらしい。 まあ、予定日に開業するとは限らないが… >>422 12月1日に開業したらしいが? カザフスタン独立20周年のイベントだったんじゃね? 車両は口〒△製のがとりあえず4連7本だとか。 Polish high speed rail project cancelled http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html ポーランドは身の丈にあった、高速化をするのかな。中央幹線で200km/h運転始めるみたいだし、ペンドリーノも 入ってくるようで。 >>423 ロテム製か。 ロシア車以外って旧ソ連初じゃないか? >>426 地下鉄の電車としてはCIS諸国が域外から買うのは初めてかと (他の車種なら例がある)。 余談だけどその電車、電装品も韓国製らしい。 なお、旧ソ連の規格どおりオールMなんだとか。 >>417 国民のうちの10%が強烈にアンチプーチンでも、 西側マスゴミだと、国民の総意だ! とか言うからね。 ロシアではまだまだプーチン支持者は非常に多いよ。 いままでが異常なほど立ったわけでね。 これで、西側の希望通りにプーチン退場するのが民主国家だ!とか言ったら、 ごく一部の国民で動いてしまうことになり、民主主義はどうなるんだか... >>429 それでも旧ソ連時代に着工されたけど、 資金難でしばらく工事が中断してたというぞ。 ttp://www.youtube.com/watch?v=h_38y2SFLHY&feature=related アルマトイ地下鉄開通 モスクワそのまんまだな。 切符売り場とか、もうそのまんまモスクワ 写真撮影OKなのがいいな。 ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=152215&page=76 地下鉄の画像。 柔道家としてのプーチン首相 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%B3 ------------------------------------------------- 2000年9月の来日時には、講道館より柔道六段の名誉段位贈呈を提示されたが「私は柔道家ですから、六段の帯がもつ重みをよく知っています。ロシアに帰って研鑽を積み、一日も早くこの帯が締められるよう励みたいと思います」と述べて丁重に辞退した。 ------------------------------------------------- ttp://japanese.ruvr.ru/2011/12/15/62302901.html ロシアは日本との間で、直接の鉄道交通網組織に向けた大規模プロジェクトを検討中だ。 このプロジェクトは、ロシアの持つトランジット(中継輸送)力を本質的に高めるものとして注目されている。 第一段階でロシアは、サハリン島と本土を橋でつなぐ計画だ。 プロジェクト実現に向けてはさらに詳細な検討が必要だが、現実化すれば、幅広い可能性が広がる。 プーチン首相は、次のように指摘している― 「我々がもしそれを現実のものとすれば、シベリア横断鉄道やバム鉄道を本格的に十分利用できるようになる。日本からの荷の積み替えを組織できるし、トンネルを使っての物も含め、 日本への直接輸送もできるからだ。 我々は日本側とこの件について討議している。 これは、わが国が持つ中継輸送力利用の可能性を本質的な形で高めるほどの、壮大なプロジェクトである。」 ここにきて風向きが変わりました! いま北半部がホットな例の半島をコントロール下に置いて、 そこの東海岸沿いにでも1520mmを敷いたらどうよ? とのあいも変わらずのアスペルガー的妄想にて失礼しますた〜 >>1 まさに豪華絢爛w 開通したばかりというのもあるのだろうけど エスカレーターや自動改札がピカピカで金に見えるw 地下空間も広々としていいなぁ 都営大江戸線の駅の圧迫感とは段違いw >>1 今でも、旧ソ連各国の地下鉄ってこういう作りがデフォなのかね? 地味な地下鉄は一つもない。 この駅もすごいよな。2005年開通のカザン地下鉄。 ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Kazan_Metro_Kremlyovskaya_Station.jpg ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/Kazan_Metro_Ploshchad_Tukaya_Station.jpg ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f4/Kazan_Metro_Sukonnaya_Sloboda_Station.jpg ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Kazan_Metro_Gorki_Station.jpg ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/Prospect_Pobedy_Kazan.jpg ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/Prospekt_Pobedy_Kazan-2.jpg こちらはサンクト1999〜2008年開通の5号線 ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bb/Komendantskii_prospekt_metro.JPG ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Metro_SPB_Line5_Derevnya.jpg ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Metro_SPB_Line5_Krestovsky.jpg ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Metro_SPB_Line5_Zvenigorodskaya.jpg >>441 など モスクワとキエフの地下鉄に乗ってみたが、ホームやコンコースの辺りの内装は金かけている。 しかし、大抵の駅で地上からの出入り口は1〜2箇所。エスカレータは旧式。乗客の利便性は二の次。 >>440 日本も旧ソ連の地下鉄を見習うべきだ。 日本の駅は大抵は糞駅。(デザイン的な意味で) ソ連崩壊後に開通した地下鉄でもちゃんと豪華なんだな ここまで豪華に白とは言わないけど。 日本は地下鉄設計がとにかく狭すぎる。 それどころか、 息苦しいほどの狭さ=コスト削減の自慢 になってる。 日本の地下鉄ももう少しオシャレだったらいいのにとはまぁ思いますよね。 精神衛生上もその方がよさそう。 現地行ってみればわかるけど、あの写真は宣伝用で駅の一部だけを見せているに過ぎない。 地上の入口からホームへと続くエスカレーターや通路は暗くて狭く、飾り付けも無い。 北朝鮮(平壌)みたいなものかしら? 宣伝用の駅は豪華であとはしょぼい(という噂) 日本の地下鉄もここまで豪華でなくていいけど どこも似たり寄ったりの駅で特徴がない気がする モスクワやキエフの地下鉄駅、都心部にある駅のホーム周辺は結構豪華。 一方、モスクワ地下鉄のイスマイロボ駅、キエフ地下鉄のドニエプル川の東にある終点駅(名前忘れた)、 いずれも地上ないし半地下式の駅だが、さして豪華というわけではない。 どこも基本豪華だよ。 ただ都心のターミナル駅は一番豪華。 ただ、写真ほどの豪華さは乗ってみると感じないものだ。 秋にトビリシとエレバンの地下鉄に乗ったが、ボロいしうるさい。 エレバンではおまけに尾行までついてきた。 国鉄は更にボロ。いまだに釣り掛けモーターの音がうなってる。 ソ連時代から鉄道は何も進歩してないんだな。切符の買い方分からなくて まごついていたら、親切な人が窓口で買ってきてくれた。まあわたしは 街行く美人を堪能できたから大満足だったが。ブスが皆無なのには驚いた。 >>456 10年ちょっと前のモスクワの国鉄電車(エレクトリーチカ)みたいだな。 最近は、かなりの数の新車が投入されているようだが。 隙間風が吹きガタピシの車内、しかも車内灯は薄暗い。 帰国後、昭和一ケタの親父にその話をしたら、戦後の電車もそんなものだったと言ってた。 この国では、旧ソ連時代以来、何十年にもわたり、モハ63系みたいな車両を造り続けてきたのではないかと思った。 >>456 街行く美人たって、20台後半過ぎれば半分はマトリョーシカだ。 アエロフロートの機内を女子柔道選手のようなアテンダントが歩き、モスクワ・キエフ間の夜行では太目の女性車掌がストーブに石炭くべている。 ただ、デブにしても、皆、脚が長い。 つりかけ駆動に木造の座席なんていう代物を90年代までずっと作ってたんだよな 63系よりもっと酷いw しかも、そういう中年おばはんも普通にミニすかとデブ爆乳谷間丸出しだからな。 まるで、トドがそこら中に歩いてるような感じ。 しかし、これは凄い。2007年頃に撮影されたアルメニア国鉄 客車化されたおんぼろのER2系を電気機関車が牽引している。 10年ちょっと前のモスクワもここまでひどくはなかった。 ttp://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=KobycGTPswk 新車入れる方法が無いも同然だしな>アルメニア ロシアから入れるにはマハチカラ〜バクー〜トビリシ経由しかないが戦争状態のアゼルバイジャンが 通さない可能性があるし、ロシア〜グルジアの海路も経済制裁でムリだし、 トルコも経済制裁してるからTUVASASから買うわけにもいかないし。 欧州型中古か中国製新車をグルジアのポチから水揚げするくらいしか方法が思い浮かばない。 (グルジアの新車も中国南車製) >>1 てことは、イングーシ経由とはいえロシア〜グルジアのモノの移動はできるのか。 車両買うならソチから海路グルジア回りで輸入かね。 アルメニア鉄道もRZD傘下だし、そのうち投資されそうだな。 ソチ⇔バツーミのフェリーも運航してるし、すでにモノの移動は問題なしのはず。 トビリシ⇔エレバン間の鉄路の短絡線も着工されてるし、イラン方面への鉄道路線の建設も始まる予定。どっちもロシアの投資のはず。 アルメニアは東西が封鎖されてるから南北に活路を見出さざるを得ないからね。 地下鉄の駅のホームやコンコースは豪華でも、国電(エレクトリーチカ)の小さな駅は、大都市周辺でもホームだけというのがあったりする。 日本のローカル線の無人駅のような感じ。 公共施設で、金かけているところとかけてないところの落差が大きい。 ま、地下鉄は国の威信のモデルとして、重点投資しているのだろうけど。 プーチン首相、公式サイト地図の北方領土を日本領と記載(誰も処分されないまま) http://unkar.org/r/newsplus/1226104957 プーチン氏は領土問題に於いて何らかの妥協を模索するということを以前に述べており、日本側はこれを前向きな動きととらえています。(※官報) http://japanese.ruvr.ru/2012/01/17/64037362.html タシケントの地下鉄は車庫以外にも地上にでる所が3ヶ所ある。 そこで写真撮影可かどうかは知らん。 >>478 ボルシェビキは多数派の意味。過激派ではないぞ。 http://www.mirror.co.uk/incoming/article751234.ece/ALTERNATES/s615/.jpg これです。今回のポーランドの事故。 おめめの魅力的な緑色の電気機関車と、その左横の青いラインの電気機関車が 衝突しました。それにしても青いほうの壊れ方が半端じゃない。 この写真ではわかりませんが、前後ともめちゃくちゃで、残存部分は 半分もないという壊れようです。かなり強度に差があったのでしょうか。 >>485 撮り鉄は見かけなかったけど、 ワルシャワの鉄道博物館はなかなか充実したものだったし、来館客も多かった。 車両形式図鑑等の書籍も博物館で売っていたし。。 ハンガリーも鉄が多いのだろうか?おっさんにNEXの使用済みの特急券あげたらすげー喜ばれたんだけどw バクーの地下鉄、古い駅もどんどん新しく改装してた。Mashadi AzizbeyovがKorogluに名前が変わり、ピカピカになっていてびっくりした。車内の路線図も将来の計画線が入ったものに変更になり、どんどん建設するっていう感じが出ている。 トビリシの地下鉄、Vogzlis MoedaniがSadguris Moedaniに名前が変わっていた。ロシア語起源の単語を排除したかったみたい。英語併記の案内板が設置されたのはいいけど、見づらい。車内放送も英語が追加されてた。 エレバンの地下鉄、相変わらず。 >>462 台車はロシアかウクライナから、ボディは中国製のをイラン経由で 入れてみてはどうだろう。 >>591 エレバン地下鉄の延伸計画はまだあるんだろ。 エレバン地下鉄の延伸計画はあるけど、計画だけじゃない?そんな資金もないんじゃないかな?2両編成で混んでるわけでもないし。北側に1駅延伸するのが精いっぱいじゃないかと思う。 ズヴァルトノツ空港とメトロを結ぶという計画もあるみたいよ。 トビリシも新線建設の計画はあるけど、すんなり進むとは思えない。 実際に延伸工事をしているのはバクーだけ。でも、地下鉄を空港と結ぶという計画はなくなったみたいだけど。 モルドバくんだりから来てもどうなのよ?出稼ぎ列車とか? タトラカーを初め、旧共産圏の市電の架線が高位置なのはどうしてですか? パンタグラフが異様にでかいでしょ? あれは軍用車両を通過させるために高位置なんですか? 北コーカサスのマイコープとベロレチェンスカヤの間には 24kmの長さの、高速列車用のテストトラックがあるらしい。 チェコの鉄道のライブカメラのスレが落ちた。だれかChocen駅の配線を アップしてくれないか。 ライブカメラを見るときの参考と秋頃の同駅訪問の準備で。 出た〜ТУ2。日本でも入手可能なんでしょか。 某ユジノサハ(ry にも居たことがあるらしい。 あとは客車ですね〜 www.dzd-ussr.ru/ のどっかで図面を見たような…? 同名のオペラ歌手(1924-2007)が検索でヒットするんだけど、孫かなんか? エレバンというと、またもやアルメニアですね。 この子供鉄道、稼動しているのかな? >614 ゼーЗでなくて、エーЭね。シとツみたいに形が似てなくはないけど別の字なので。 >>516 どうもありがとう。 違和感があったけどずっと調べずにいました、すみません。 モスクワのモノレール乗ってきた。 遅いし、揺れるし、あれだといらないといわれても仕方ないかも。地下鉄の駅からも近いわけじゃないし。 終点がループになってるのには萌えた。 確かに、異常に遅い。 デゼニーランドでももう少し早い。 自動改札機、切符が、地下鉄のお古だし。やる気なしかと。 >>521 右上の Рус をクリックしたら、露語に切り替わりましたので 機械翻訳で読みました。 アドレスの最後の9桁の数字が 518996618 の記事によると、南コーカサス鉄道は 現地の「鉄道の日」には無料になるそうです。 8月5日…もう終わっちゃったか… >>522 エレバン〜バトゥーミ間では。トビリシも通るけど。 4年間で所要20時間→16時間10分に縮んだとか。 しかし地図見ると、だいぶ遠回りなんですね(トルコとはゲージ違うし)。 グルジア国鉄がだいぶん速くなったからね。 スピタクのほうからイジェバンへの短絡線を作ってるってるんで、それができればエレバン・トビリシ間はさらに数時間は短縮できるみたい。 ルーマニアは隣のブルガリアと同様に山が多いらしく、ルーマニア鉄道局は坂の多い線区は早めに交流電化して出力5100kwのモンスター級の交流式電気機関車を大量に導入していましたよ。 huaweiがトルクメニスタンにGSM-Rを供給だって 6月にウクライナの寝台列車(オデッサ〜シンフェロポリ、シンフェロポリ〜キエフ、キエフ〜リヴィウ、リヴィウ〜ポーランド・クラクフ)に乗ってきた。 ロシア人のおっさんとウォッカ飲んだり、故障で半日遅延とかしたけど楽しかったな。 ロシア鉄道のHPにアクセスできません。 正しいURLを教えてください。 同じく 11月ぐらいから アクセスできん 多分日本からのネット遮断されてるのかと??? ドイツの友人に聞いたらちゃんと繋がるよと。 時刻調べるなら ここでもできるが ttp://www.rzdmsk.ru/ 下のほうにスクロールすれば 駅名が出てくッから やっぱり。 時刻を調べるのではないので、ちょっと困りますね。 ソチに投入されるシーメンスのデジロ、ロシア名ラストーチカ(燕)の1号車が完成したらしい。 http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/loadgauge/loadgauge.htm ソ連→ロシアの車両限界って↑みたいな幅3400mm高さ5300mmだったと思ってたけどはみ出してる気がするぞ。 あるいは>>534 に出てる幅3480mmって最大幅のことで、車体は3400mmに収まってるから大丈夫とかなのかしら。 ロシアの車両限界には複数の規格があって 一番大きい物だと3750mmまでオッケーらしい http://cert.obninsk.ru/gost/726/726.html トーマスクックの時刻表(2013 冬・春)によるとベルリンからカリニングラード行の列車が 5月29日から運転されることになっていますが、DBなどのウェブでは表示されません。 実際に走るのでしょうか。 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像 こちらがその瞬間です http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0& ;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi 男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と 下品な女の暴言をご覧ください 架線が凍結しているからだと思う。 北欧のナルヴィック・キルナ間で見たことがある。 ソチって黒海の脇にあるんだなw (今知った orz) モスクワ〜ヘルシンキの夜行列車トルストイ号の最上級寝台って、 フィンランド国鉄のサイトからWEB購入出来ないのかね? 命知らずの無賃乗車=高速鉄道屋根に学生2人−ロシア http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30& ;amp;k=2013121700047 罰金300円に、運賃及び特急料金も取られるのではないのか? 時速200q以上となると、映画「暴走機関車」のラストシーン、アンジェリーナ・ジョリーのお父さんの真似をするのは難しかろう・・ ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013122900085 駅で女自爆、18人死亡=五輪控えるロシア南部 スノーヴィム・ゴドム!キリル文字フォント入れるの面倒くさいので・・ 17年前の元日、ヤロスラブリ駅からセルギエフ・パサドまでエレクトリーチカでお参りに行った。 吊り掛けサウンドが響き、証明は薄暗く暖房が効いてない車両だった。1時間半位かかったな。上野から土浦くらいまでの距離だ。 一部、途中駅を通過するが、常磐線の旧客列車並みのスピード。今はあんな車両、モスクワ周辺では見られないのだろうか? 途中駅でアムール号とすれ違った。なんで、極東からの列車がヤロスラブリ回り?と思ったが・・シチェメレボ空港へのアクセス列車もなく、治安悪いから空港まで車で移動した。 >>557 同じ区間を昨年夏に乗った。 エレクトリーチカは丸顔のは見なかったが、吊り掛けは健在。 100km/h超と思われるスピードは結構な迫力だった。 走行中のデッキで扉を開いてタバコをふかしてたたずむ青年がいて焦った。 さらに、走り去る列車の顔に張り付いている少年を何度か見て目を疑った。 661です。エレクトリーチカの乗車券、コンビニのレシートのような紙片だった。下車駅でのチェックはなし。 乗車駅で見せるだけ。セルギエフ・パサドまで日本円にして片道160円位だった。 往復320円位で行ってこれたが、世界遺産セルギエフ・パサドの周辺にレストランなんぞなし。 セルギエフ・パサドの駅前売店でヨーグルト買って食べるしかなかった。 >>559 160円は安い。 去年は往復264ルーブルだったから800円弱と言ったところ。片道400円。 乗車券は同じくレシート。バーコードが印刷されていて、自動改札にかざすと扉が開くようになっていた。 セレギエフ・ポサードには改札機はなく、柵もないホームからバラバラと出場した。 確かに周囲にレストランはなく、クヴァスのタンクローリーがいるぐらいだった。 途中の畑の中にカフェらしきものが一軒あったかな。 聖火が、萌えたばかりのボルゴグラード駅に到着したらしい。 共産ソ連の宮殿駅を北朝鮮もまねして造った。 北京の1号線もあの雰囲気がある。 地下鉄は核戦争の避難場所の意味もある。 モスクワ西部に地下鉄に連結して地下秘密都市の計画もあった。 ロシアには10回以上行ってるけど(モスクワ、ペテルブルクがほとんどだが)、 場所は地方とは言え、リゾート地でしかも五輪中で1泊3万なら相当安いランクな気がする モスクワでは普段でも1泊3万以下のところを探すのなかなか難しい感じ たまに機関車とかの屋根に長手方向に張ってあるのは 長波のアンテナかなんかかな? 標準軌⇔広軌の台車交換 満州里では列車を一回車庫入れ交換 グロドノでは乗ったままジャッキアップで交換 だったけど今はどうなのかね? ブレストでは乗ったまま車庫に入って一両ずつにバラしてジャッキアップで交換したよ。 直に見なかったけど連結器の交換もされているらしい。 遅すぎるレスだが >>232 今年のGWにティラスポリからキシナウまで鉄道で移動しました。 北朝鮮の最新の技術を集めたホープ機関車 その名も先軍赤旗一号前面に赤旗のエンブレム!我らが日本共産党の 新聞赤旗と一緒に前進!大躍進!続けています! ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140715-00000032-jij_afp-int モスクワ地下鉄で脱線事故、10人死亡 100人超負傷 16人死亡だってよ 画像見たけど、何がどうなると地下鉄がこんな脱線の仕方をするんだ? ttp://itar-tass.com/proisshestviya/1317470 画像追加 ttp://rt.com/news/172808-train-moscow-metro-evacuation/ ttp://pbs.twimg.com/media/BskEilaCUAM_L3l.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/BskaoGxCAAAUuX8.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/Bskj3s9CUAAFOHV.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/BskiC_1CcAEqJXs.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/Bskgc02CQAEMMM7.jpg 脱線したのは新型車両だが、鉄板が薄いように思えた。 吊り掛けの旧型車両だったら、こんなに大きく壊れてただろうか? ロシア−ウクライナ間の列車は運行されてるの? クリミア半島の鉄道はどうなってるの? >>581 クリミアは知らないけれど ソフィア発キエフ経由モスクワ行とか キシナウ発キエフ経由モスクワ行は 運航してたよ。 露政府、2014/08/22から 日本人の入国を制限だとよ 誰かの好きな宗谷海峡での不穏な動きは前フリだったのか au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン au予報言氷雨デモなぜ末端うつディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万博問題国ニューヨークブカ牛肉輸出制限業者市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン 段ボールカレーニンニクヤーフォー低原価スマッホ海老金マネー問題アナシティ買収問題NHK公的支出トウデン教授横浜遅延電池切れ福岡損保新規駐車近代ゲームシェア回収フジたれ巫女ラーメン abk公式ウィンドスラエラーメーカー安保険王なにあげてんだよ?ふーう?↓↓★★↓↓★↓★▼★宿題通調印鑑カウントダウンたまらんだけ労災募金額休日接待ゴルフ議員国会アイスブルームハンバーグ歌舞伎派大学生 ガソリンイラクシリア渋谷団塊怪獣視察忠告SIM無料サービス結婚はがきドラパーティーしょうゆトンコツ評価点酒ディレクター戦争人形光金パスニューヨーク森林火災叙々苑塩海苔マックスさむらい中華かくし味ラーメン ガソリンイラクシリア渋谷団塊怪獣視察忠告SIM無料サービス結婚はがきドラパーティーしょうゆトンコツ評価点酒ディレクター戦争人形光金パスニューヨーク森林火災叙々苑塩海苔マックスさむらい中華かくし味ラーメン ガソリンイラクシリア渋谷団塊怪獣視察忠告SIM無料サービス結婚はがきドラパーティーしょうゆトンコツ評価点酒ディレクター戦争人形光金パスニューヨーク森林火災叙々苑塩海苔マックスさむらい中華かくし味ラーメン スタミナヤーフォー写真誌ディレクター問題高額オイルシャンプー名瀬官房長官駐車近代フジ低原価アニメ野球ビール代ラーメン ★保険王なにあげてんだよっ「わー!うう」↓★↓★↓★↓宿題カウントダウン代ゼミディレクターシネマ閉館デートビールうまい息子議員辞職2ちゃんねる底辺失業保険家族幹事長 >>587 宗谷海峡に原潜が通ってもtheして松の実か ロシアサハリンに導入された新型ディーゼル機関車かっこいいな トビリシの地下鉄が懐かしいな。チャイムとかアナウンスとか。 バクーの地下鉄は駅に到着する前に暗いクラシック音楽が流れて、北朝鮮っぽいよな。 エレバン地下鉄はガラガラだな。 駅は意外と浅い トビリシは深い。 バクーは運転系統が非常に複雑 コーカサス3国でもっとも地下鉄に投資してるのはアゼルバイジャンだな。 各駅の入り口はルーブル美術館みたいなのばかりで、デザインとかはめちゃくちゃきれいになってる。 で、古くからある豪華な内装もきれにしてる。 でも車両がボロイ。 トビリシ地下鉄はボロイな。でも、車両はバクーよりも新しい。 エレバン地下鉄の車両はまずますだが、とにかくさびれてるな。 >>599 韓国お得意の接待ネゴ攻勢でヒュンダイ買って大失敗だったな 地方都市のエレクトリーチカ大幅削減に対し、プーチンが 運輸副大臣呼び出して一喝したそうで。 赤字の地方近郊輸送をTER方式でRZD本体から切り離す方針が、 自治体との折衝とか抜きでいきなり電車が廃止される事態が 多発し暴動寸前の都市もあるとのこと。 経営以前の問題で、まずマトモに運賃を徴収するところから 始めるのが必要なんでは…。 ポーランドのペンドリーノは時速200キロまでしか出してないようだけど パス運賃で安く乗れるなら乗りに行きたいな ステップが収納しないトラブルもあるようだが、ブレダ製Fyraに比べたらはるかにマシだろ http://www.youtube.com/watch?v=pUXDl-HFc7E http://i.imgur.com/xBClXO1.jpg ロシア語ができないとほとんどネット上でも出回ってないモスクワのエレクトリーチカ路線図をアップした。 ブダペストこんなことになってるとは知らなかった なぜ急に難民が押し寄せたんだ? 先月MAVのサイトを見たときには何も載っていなかったのに今はこんなお知らせが http://www.mavcsoport.hu/en/node/9097 P35.cgi (Perl,SJIS) 2015/11/18 FOX. >&ft;1 元のスレ ../ice/dat/1171208291.dat P35 旧ソ連と東ヨーロッパ諸国の鉄道と地下鉄332730 -> 164904 (バイト) P35 テストに夢中。これ以降書いても消えちゃうかも >>716 ライプツィヒは、新しい路面電車のための6つの百万ユーロ取得します 2015年11月20日 http://www.lvz.de/Leipzig/Lokales/Leipzig-bekommt-sechs-Millionen-Euro-fuer-neue-Strassenbahnen 2020年、ライプツィヒVerkehrsbetriebe(LVB)は、古いタトラの路面電車を廃止します。 ザクセンの新しい低床車のために今何百万人にのぼる支援を約束しました。 2016年の終わりには、最初のSolarisの列車がライプツィヒの街をロールオーバーする必要があります。 http://www.autobusweb.com/wp/wp-content/uploads/2015/03/solaris_tramino_leipzig.jpg そして、古いタトラの路面電車は徐々に欠場とポーランドメーカーのSolarisの近代的な路面電車に置き換えロール。 http://www.lvz.de/var/storage/images/317744713-1-ger-DE/9feddb2e-8ed9-11e5-8440-37bc45a34ca1_imagelarge.jpg 追加の低床路面電車の調達については、交通のサクソン省は木曜日の周り600万ユーロの資金をリリースしました。 ドレスデンライプツィヒVerkehrsbetriebe(LVB)から現金注入を進め、その艦隊の再生を促進し、約27百万ユーロの総価値は9新車を注文することができます。 1.2億ユーロの総投資 現代の長い38メートルと220人の乗客スペース提供トラックは現在開発およびSolarisで生産されています。 「プロセスが本格化している、」 バックハウスは言いました。政府の補助金は、運輸省との長年のための継続的な交渉の前進さらなるステップとしてLVBでカウントしました。 「私たちがフリー状態が非常に大きく、当社の艦隊の近代化で私たちをサポートしていることを非常に喜んでいる、」バックハウスはLVZ.de.に対して言います *********************************************** 三菱電機、ポーランドの鉄道部品メーカーに出資 2015/10/15 19:50 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ15HT3_V11C15A0TJC000/ 三菱電機は15日、鉄道車両用電機品を手掛けるポーランドのMEDCOM(メドコム)に資本参加すると発表した。 発行済み株式の49%を取得する。 出資額は数十億円とみられる。 欧州向けの製品を製造・販売するメドコムとの提携により、同社の技術の取り込みや欧州での販路拡大を狙う。 2020年度までに欧州での交通システム事業の売上高を現在の5倍の200億円に引き上げることを目指す。 メドコムのマレク・ニビアドンスキー最高経営責任者(CEO)などから発行済み株式の49%を取得し、持ち分法適用会社にするという。 メドコムの14年の売上高は2億4200万ズロチ(約75億円)。 ポーランドを中心として、鉄道車両の空調システムや照明に電力を供給する補助電源装置などを手掛けており、装置の小型・軽量化や直流電気を交流に変換する技術などを得意とする。 資本金は100万ズロチ(約3100万円)で従業員数は約200人。 三菱電機は、補助電源装置などの鉄道車両用電機品について国内で約6割のシェアを持つ。15年3月期で交通システム事業の売上高は2300億円弱になる。 ただ欧州市場は40億円程度にとどまっており、市場に合った製品開発や販路拡大を進めている。 MEDOCOMはポーランドのバス・路面電車メーカーSolaris Bus & Coachと共同で車両を開発している。 ソラリスはヨーロッパ市場で最も若いバスメーカーの一つであるが、既にかなりの成功を収めている。 ベルギーのコルトレイクバス・ワールド・ショーでは数々の受賞歴がある。 トロリーバスではハンガリーのガンツ社、フランスのCegelec(旧アルストム)社のチェコ事業所、ポーランドのメッドコム(Medcom)社といった電気機器メーカーと共同で車両を開発している。 SolarisのTraminoという路面電車艦隊は最近ではポーランドやドイツで受注件数を増やしている。 https://pl.wikipedia.org/wiki/Solaris_Bus_%26_Coach 鉄道バルティカのための442万ユーロの助成金のための契約はタリンで調印 2015年11月24日 http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=113346 タリン、欧州イノベーション・ネットワークス執行庁(INEA)とRBレールAS、バルト三国間の合弁会社で 火曜日、11月24日の第一段階の開発のための欧州連合(EU)の補助金に関する協定を締結レールバルト/レールバルティカの高速鉄道。 助成金契約はBCアーニスLapi??を通知し、最高経営責任者(CEO)BAIBA Rubesaとディルク・ベッカー、ディレクター、INEA AS RBレールによって署名されました。 (中略) レールバルト/ 鉄道バルティカのプロジェクトはリトアニア/ポーランド国境にタリンから高速鉄道ラインの構築を含みます。 トラック幅は1435ミリメートル(欧州規格)になり、貨物列車は、最大毎時120キロの速度で走行 ??する一方、乗客の列車は、最大毎時240キロの速度で走行 ??します。 レールバルト/ 鉄道バルティカはまた、タリン、リガ、カウナス(ビリニュスへの接続)、ワルシャワ、ベルリンをリンクすることにより、 地域統合を促進し、バルト諸国や欧州の鉄道網との間の直接のリンクが復元されます。 レールバルト/ 鉄道バルティカは電化公共利用レールライン、輸送の環境に優しく、現代的な形になります。 それは主に、したがってまた、自動車に起因する排出量削減、道路上の貨物輸送を減少させます。 中露関係、下り坂 高速鉄道建設「合意」も進展見えず 2015-12-30 サーチナ 中国メディアの参考消息は29日、中露関係が下り坂にあるとの見方を紹介した。 対立点が発生したわけでなく、双方ともに経済が低調であることで、具体的な協力の進展が困難になっているという。 記事はまず、 ウクライナ問題による西側国家の制裁を受け、ロシア政府が欧米と長年の間築いて気た計画が「破滅の時」を迎えていると指摘。 そのため、ロシアにとって中国は唯一の、世界的影響力を持つ国としてのパートナーになったという。 両国の関係を示す象徴的な出来事が、モスクワで5月9日、北京で9月3日に開催された第二次世界大戦の戦勝記念式典だ。 習近平国家主席とプーチン大統領は肩を並べて臨んだ。さらに、シリア問題でも両国は互いに「理解」を示している。 しかし中ロ双方が合意した事業が、 例えばモスクワとカザンを結ぶ高速鉄道建設が進展を見せていないように、事実上は停止している。 ロシア高等経済大学東方学研究センターのマスロフ主任は、 中ロは石油加工や石油設備などの分野で過小評価できない成果を上げていると指摘。 ただし、経済分野で両国の協力が「下り坂」であることは間違いないという。 2015年の両国の貿易総額は前年比30%減の700億ドル(約8兆4200億円)にとどまる見込みだ。 貨物輸送量も交代している。多くの目論見が実現していない。 マスロフ主任は、中国側の積極性を過大に見積もったことはロシア側の失敗だったとの考えを示した。 中国側は ロシアをインフラ建設や石油ガスプロジェクトを展開する地と見なしているが、ロシア工業を復活させる役を果たせるのではない。 中国はロシアを自国製品の市場を見なしているが、これはロシアにとって「一長一短」という。 アムール川に架ける橋など、 中ロが共同で進めることになったプロジェクトで、中国が比較的順調に作業を進めているのに、 ロシア側は資金不足で、動きが止まってしまったケースもある。 記事は、ロシアのメドベージェフ首相は12月に訪中して、30の契約に署名したが、「画期的」な契約は1つもなかったと指摘。 かえって、双方の「準備不足」が目立つ内容だったという。 ロシアでは、中国を知る専門家が少ないこともあり、 政策決定者が中国についてよく理解していないことが、経済の連携を困難にしているという。 今度プラハからブダペストまで「IC」という列車に乗るのですが、車内の環境やサービス、1等と2等の違い等を調べるサイトが見つかりません。 教えていただけないでしょうか? >>616 トーマスクック時刻表に書いてあるだろ。幸ちゃんは去年の7月にプラハから リンツまでICを利用したけど、国境越えする客は非常に少なかったね。 スターリンが死んだ頃にはまだソ連にも蒸気機関車はあったんだね。 葬送?の装飾機関車の動画をNHKで見た。 NHKのBSプレミアムで本日19:30より関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅チェコ編 タシュケントの市電が今年末にも全線廃止になるらしい。 近年まで新車とか入れてたような気がするんだけどな〜 アゼルバイジャンのバクーの地下鉄3号線が開通したのか… コーカサス三国へ行きたいのですが、治安は大丈夫ですか? 何かイメージで、家族とか同僚が反対しそうで不安なんですが。 そろそろ手打ちしろよw アルメニアのAyrum駅からアゼルバイジャンPoylu駅まで新線約50kmで エレバンメトロとバクーメトロは仮台車を履かせれば地下鉄新型車両の 納車手段くらいハードルが大幅に下がるだろ。 ナヒチェバン線復活のお知らせ http://europe.nna.jp/articles/show/1491154 【311】 「致死量の放射能を放出しました」東電の小森常務は、こう発言したあと泣き崩れた。 【318】 福島で続く鳥の大量死 2015/12/23 福島県でカラス75羽の死骸!鳥インフルは陰性反応! ネットでは放射能を指摘する声も・・・ 2016/ 8/17 福島・鏡石でカラス48羽死ぬ 鳥インフルは陰性 2016/ 8/18 スズメ250羽死ぬ、鳥インフル陰性 2016年 6月25日 スピリチュアルTVテディ小泉(52、埼玉)さん、脳梗塞で死去。 7月21日 ケニアに帰国したジョハナ・マイナ(25)選手が急逝。2仙台国際ハーフマラソンで3度優勝 8月 3日 写真家の宮本敬文(50)さん 脳出血で死去、SMAP写真集など手がける マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。 マイト レーヤによれば、放射能は自然界の要素を妨害し、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。 マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じです。 日本の福島では多くの子どもたちが癌をもたらす量の放射能を内部被ばくしています。 健康上のリスクは福島に近づくほど、高まります。福島県民は発電所が閉鎖されれば1年か2年で戻って来られるでしょう。 日本の近海から採れた食料を食べることは、それほど安全ではありません。汚染されたかもしれない食料品は廃棄すべきです。 問題は、多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、日本政府が、原子力産業を終わらせるおそれのあることを何も認めようとしないことです。 注意欠陥障害(ADD)多動性障害(ADHD)、慢性疲労、あらゆる種類の癌の増大、呼吸そのものが脅かされています。 世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇し、ずっと昔に征服された病気が復活しはじめています。 汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。河川の汚染は社会に対する犯罪と見られなければなりません。 免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。人々は肺炎やインフルエンザやHIV/エイズなどに抵抗できなくなっています。 認知症の過程は放射能汚染によって加速します。増加するアルツハイマー病の原因となっており、より若い人々に起こっています。 北方領土にロシア人が住み続けることを容認とか イタチすまぬ >>618 日本にも、こともの頃、1966年くらいにも蒸気機関車 普通に走ってた。木の内装の列車がなつかしい・・・ 「カムテクト」のCMは、ポーランドのワルシャワで撮られたらしい。 【「UFOは物理学的に不可能」←アホ(笑)】 マイト レーヤが公に現れるにつれてUFOが、とてつもない数で姿を表すでしょう。 「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。 ロシアという大国の首相がね、2回も言ってるんだからね。」(矢追純一) 【被爆しながら『シン・ゴジラ』観賞www】 マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。 マイト レーヤによれば、放射能は自然界の要素を妨害し、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。 マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じです。 福島県民は発電所が閉鎖されれば1年か2年で戻って来られるでしょう。 日本の福島では多くの子どもたちが癌をもたらす量の放射能を内部被ばくしています。 多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。 健康上のリスクは福島に近づくほど、高まります。 汚染されたかもしれない食料品は廃棄すべきです。 日本の近海から採れた食料を食べることは、それほど安全ではありません。 問題は、日本政府が、日本の原子力産業と連携して、 日本の原子力産業を終わらせるおそれのあることを何も認めようとしないことです。 http://www.afpbb.com/articles/-/3110926?cx_part=topstory ガス輸送列車が脱線し爆発、7人死亡 周囲にも大きな被害 ブルガリア 2016年12月11日 15:41 発信地:ソフィア/ブルガリア AFP BB News >>624 アルメニアは治安いいよ。グルジアはトビリシの地下鉄にジプシーが出る。 アゼルバイジャンのバクーは石油臭い。 Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին շահագործման կհանձնվի 2017 թվականի առաջին քառորդին 2017年第一四半期にバク‐トビリシ‐カルス鉄道開業へ イランとアゼルバイジャンを結ぶ鉄道が建設完了したらしい。 まあ軌間が違うので貨物は積み替えねばならんが。 今バクーに居るのだが 近郊電車が二階建ての新しい電車になってる。 旧ソ連の釣り掛けのボロが来ると思ったのに。。。 長距離列車は 相変わらずだが 今 8時発 トビシリから バトミー行く電車の中だけど 車両が スイス製? 二階建て ワイハイ繋がる 新しい車両 ビックリだよ! ヨーロッパから新型購入したみたいだね。 エレクトリーチカ改造した電車と思っていたら >>637 アゼルバイジャンも日本人はビザ取得が空港でできるようになったな。 空港の両替所は日本円だけ手数料無料だったわ。 俺が乗った旧ソ連の地下鉄一覧 モスクワ サンクトペテルブルク ノヴォシビルスク エカテリンブルク カザン キエフ ミンスク エレバン トビリシ バクー タシュケント :未乗車 ヴォルゴグラード チェリャビンスク サマーラ ニージノブゴロド ハリキウ ドニプロ アルマトイ Строительство ж/д Баку-Тбилиси-Карс завершается: СМИ バクー・トビリシ・カルス鉄道建設完了:メディア https://news.am/rus/news/376725.html アルバニア鉄道の時刻表をネットで調べてカシャールの駅に朝9時に行ったら駅員が「今日はもう列車はない、その時刻表を見ろ」 貼り紙があって朝8時台で1日2本の最終列車が行った後だった >>639 該当スレへ 【北】コーカサスの国々 Part2 【南】 [無断転載禁止]©2ch.net・ ttp://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1465137905/ Armenia Lifted Visa Requirement for Japanese Citizens アルメニアは日本国民にビザ免除 http://armedia.am/eng/news/51449/armenia-lifted-visa-requirement-for-japanese-citizens.html 今までは空港でビザ取得していたが、これからは180日間免除になるぞ。 アルメニア国民に対するビザ発給要件の緩和 平成29年6月29日 http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press4_004780.html 1 6月28日から29日の滝沢求外務大臣政務官によるアルメニア共和国訪問の機会に発表した,アルメニア国民(一般旅券所持者)に対する 短期滞在ビザの発給要件緩和措置に関し,平成29年9月1日以降の申請分から運用を開始します。 2 運用を開始する具体的な措置の内容は以下のとおりです。 (1)従来発給している商用の方や文化人・知識人に対する短期滞在数次ビザの発給対象者の範囲を拡大することに加え, 最長の有効期間を現行の3年から5年に延長します。 (2)自己支弁による渡航の場合,短期滞在ビザの身元保証書等の提出書類を省略します。 3 今回の緩和措置は,商用や観光等の目的で訪日するアルメニア国民の利便性向上や訪日者の増加,ひいては日・アルメニア間の 人的交流の一層の活発化に資することが期待されます。 (注)具体的な申請書類を含む詳細については,追って外務省ホームページ上で公表します。 ↑ これのお礼だろうな 【鉄道】カスピ海沿岸の3か国結ぶ鉄道が開通 アゼルバイジャン、ジョージア、トルコ http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171031/k10011205221000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001 10月31日 7時53分 カスピ海沿岸のアゼルバイジャンとジョージア、それにトルコを結ぶ鉄道が開通し、アゼルバイジャンのアリエフ大統領が 「新しいシルクロードの一部だ」と述べるなど、関係国は中国の巨大経済圏構想「一帯一路」の新たなルートとして活用されることに 期待を寄せています。 アゼルバイジャンの首都バクーで30日、アリエフ大統領やトルコのエルドアン大統領、ジョージアのクビリカシビリ首相らが 出席して3つの国を結ぶ新しい鉄道の開通式が開かれました。 新しい鉄道はバクーからジョージアの首都トビリシ、それにトルコ北東部のカルスまでのおよそ830キロをつなぎ、当面は年間100万人と 貨物650万トンの輸送を見込んでいます。式典では、アリエフ大統領が「アジアとヨーロッパ、アフリカをつなぐ新しいシルクロードの一部が 稼働を始めた」と述べるなど、関係国は中国の巨大経済圏構想「一帯一路」の新たなルートとして活用されることに期待を寄せています。 アゼルバイジャンとジョージア、それにトルコの3か国の間では石油と天然ガスのパイプラインが設けられていますが、物流は不十分だと 指摘されてきただけに一帯一路の一部を担うことで地域経済の発展を図りたい考えです。 バクー=トビリシ=カルス鉄道のウェブサイト http://www.mkrailway.ge/?page=2& ;lan=eng まだ開通したばかりで充実してないな GPS腕時計も10万円で買える時代が到来 メリット 屋外なら大抵の場所で受信できるし外国での時間合わせも可能 デメリット 受信装置のために時計が大きくなるし基本的に高価 機能、利便性のトップとして一本持っておきたい http://g-shock.jp/products/master_of_g/gravitymaster/gpw-2000/ GPS時計ってことを考えると デュアルタイムが基本コンセプトに合致してるけど、正確な時計ってことを考えるとクロノグラフでの計測もいいよね。 ワールドタイムもシンプルでシリーズの中ではほどほどの厚さだからオン・オフ使えていいかと。 登山/トレッキング用途で買う人は多そうだなあ。 http://citizen.jp/product/promaster/lineup/detail/index.html?seihin_no=CC3060-10E 性能はカシオやシチズンのほうが断然良いよな… 仮にOHできたとして、使い捨てって事はないけど20万程度の時計を4〜5万も出してOHせんだろ。壊れるまで使って終わりだよ。 念のために言っとくとGPSで位置が解るわけではないよ 電波塔の代わりにGPSからの信号で時間を合わせる 他の時計もそうだけど基本機能だけ使ってる分には説明書必要ないもんな 取説と保証書を箱に詰めてまとめて押し入れに放り込んでるわ 操作方法はスマホやPCでPDF見ることの方が多いから紙の取説は開きすらしないこともあるな Gショックは数持ってるから取説探すよりネットで調べた方が早いしね クオーツは家電の要素あるよね 汎用品の塊な安物は長く使える(けど、腕時計だけに傷だらけ) そこそこの値段するもんだと、メーカー修理受けれなくなった時点でおしまい >>651 カズヴィンラシュト間のうちギーラーン州区間は2018年10月開業予定を目指して セフィドロド川橋梁と山岳シールドトンネル2本?4本?をちまちま工事しているが イラン政府のアルメニア配慮の財政予算不足としておりアゼルバイジャン政府が ナヒチェバン迂回輸送のため5億米ドルもの緊急投融資するからさっさと突貫工事 しろよとか駆け引きの真っ最中だね。 https://financialtribune.com/articles/economy-business-and-markets/75966/north-south-corridor-to-become-operational-by-march-2018 カスピ海を超巨大ダム湖に見立てるとアルボウズ山脈はダムサイト天然擁壁だし そこに地下放水路だかカレーズだかを掘り抜くような超難航が予想される地質なのだが やっぱり地下水脈を掘り当てて異常出水したようだ。 http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-150091 イラン勢がタジキスタンで建設したヤグノブ渓谷道路アイザブ峠トンネルの顛末は 異常出水放置による隧道坑内一部崩落で旧道峠頂上迂回ルートへと戻ったんだっけorz モスクワ⇒ビシュケクorアルマトイ行列車に乗ってみたいんだけど 誰か情報ある方おられます?? >>654 Twitterの○まって言う人なら詳しく知ってそう 旧ソ連圏ならかなりマイナーな場所の列車にも多数乗車してるらしいので 最近では中国〜アスタナの列車に乗ったら車掌の密輸の手伝いさせられたとか書き込みしてた バクー・トビリシ・カルス鉄道のトルコからの初の列車が運行へ http://www.trt.net.tr/japanese/toruko/2017/11/28/bakutobirisikarusutie-dao-notorukokaranochu-nolie-che-gayun-xing-he-856907 「鉄道のシルクロード」と呼ばれるバクー・トビリシ・カルス鉄道路線を通ってトルコからアゼルバイジャンに向かう最初の列車が、今日(11月28日)メルシン県タルスス郡から出発した。 16車両に載せられた32個のコンテナで650トンの大豆食品とセラミック接着剤を輸送する列車は、合計2100キロメートルの旅をする。 合計4日間でバクーに到着すると予定される運行期間は、およそ96時間になると予想される。 中央アジアのカスピ海を通ってトルコに至るよう、2007年11月21日に着工され、「鉄道のシルクロード」と呼ばれるバクー・トビリシ・カルス鉄道の公式開通式は、2017年10月30日に行われた。 バクーで行われた式典で、レジェプ・ターイプ・エルドアン大統領によって運行開始されたバクー・トビリシ・カルス鉄道の最初の列車は、15車両から成り、30個のコンテナで900トンの 穀物を載せ、カザフスタンから出発して40時間でカルスに到着し、合計4695キロメートルの旅は予定より10時間早まり、2017年11月4日にメルシンに到着した。 (2017年11月28日) >>654 モスクワのヤロスラブリ駅でアルマトイ行の列車を見たわ。貧乏そうな大勢のカザフ人が大荷物抱えてたよ。 S7 Airlines adds Novosibirsk – Tokyo service in S18 https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/275077/s7-airlines-adds-novosibirsk-tokyo-service-in-s18/ S7 Airlines in 2018 is enhancing service to Japan, with the opening of 1 weekly Novosibirsk – Tokyo Narita flight. From 28APR18, Airbus A320 aircraft will operate this route on Saturdays (Sundays from Tokyo). S7575 OVB2300 – 0735+1NRT 320 6 S7576 NRT0840 – 1345OVB 320 7 The airline will be the sole carrier serving this nonstop route. ↑ 来年4月から週1便だが、ノボシビルスクに成田から直行便出るぞ。これでエレバンまで近くなる。 「レアメタル」窃盗でロシア人2人を逮捕 全国で1億円被害か 12/2(土) 0:29配信 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171202-00000001-tbcv-l04 今年3月、宮城県岩沼市の自動車解体工場からレアメタルが含まれた部品などを盗んだとして、ロシア人の男2人が逮捕されました。 全国で同様の被害が約30件被害総額で1億円あまり確認されていて、警察が関連を調べています。 窃盗などの疑いで逮捕されたのはロシア国籍で住所・職業不詳のアニシキン・ヤーローサーブ容疑者(36)ら2人です。 警察によりますと2人は3月19日から翌日にかけ岩沼市内の自動車解体工場に忍び込み、希少金属のレアメタルが含まれた部品 =73万円相当を盗んだ疑いが持たれています。 2人は、数年前から定期的に商用ビザで来日し、盗みを繰り返していたとみられています。 警察の取調べに対し2人は「やっていない」と容疑を否認しているということです。 2012年以降、東北や関東など17県で同様の窃盗事件がおよそ30件発生し、1億円あまりの被害が出ていることから警察で関連を調べています。 . 最終更新:12/2(土) 0:35 TBC東北放送 東欧初心者です ルーマニアのICは全部指定と聞きました 前日に駅で買えばいいでしょうか? 当日でも直前でなければ可能? いかがでしょう? 緑色の三列シートの硬座車 b竄゚て 新しい車両になったんだね。 キシナウの駅って なんか 寂れてない? 何時も人が ほとんど居ないが… カロリーメイトのWebアニメにワルシャワ市電出てたけど コンスタル13Nww 取材に行っても走ってないだろうに謎のこだわり発揮してるな サッカーワールドカップ2018ロシア大会の決勝トーナメント。 首都モスクワのレーニンスタジアムで行われ、延長、PKの末、ロシアがスペインを撃破してベスト8進出。 9万人近い観衆が大興奮する大会だった。今大会最高の一戦だった。 広島市中区の平和記念公園内の石のベンチなど3カ所で 黒のスプレーのようなもので書かれた落書きが見つかった問題で、 広島中央署がブルガリア人2人を器物損壊の疑いで 任意で事情聴取していることが18日、分かった。 ブルガリア外務省は公式フェイスブックで謝罪している。 平和公園に... ブルガリア人を聴取 ブルガリア政府から謝罪 10/18(木) 15:49配信 https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20181018-00403453-fnn-soci 広島市の平和公園でベンチなどに落書きされているのが見つかった事件で、 警察は、ブルガリア人の男2人が関与した可能性があるとみて捜査していることがわかった。 10月15日、原爆ドームのそばにある石のベンチなどに、スプレーのようなもので何者かに落書きされているのが見つかり、 ロシア語にも使われるキリル文字とみられ、警察は、外国人による犯行の可能性が高いとみて捜査していた。 その後、日本で公演を行っているブルガリア国立歌劇場の関係者から、「事件に関わった人物がいるかもしれない」との情報が寄せられ、 警察は現在、器物損壊の疑いでブルガリア人の男2人から任意で事情を聴いている。 こうした中、政府関係者によると、ブルガリア政府から日本政府に対して謝罪があったという。 警察は、ブルガリア人の男2人から、くわしい動機についてさらに厳しく追及する方針。 (テレビ新広島) 【世界教師マ@トレーヤ】 ニート親子共倒れ、トレーダーはビルから投身自殺、貧富ダブルノックアウト http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539828384/l50 株式をギャンブルにして企業経営を不安定にして失業者を増やした投機家は、その報いを間もなくうける! ロシア人贔屓の方のようなのでこれ以上ロシア製品にはここでは言及しませんが 同等以上の工業力や製造技術があるメーカーが他社の製品をパクるのはより悪質な行為となります なぜならパクられた方の製品は売れなくなり、その商品を考案した創造力の尊厳を踏みにじることになりますから まあそれはさんざん勤勉な日本がやってきたことであり、欧米のメーカーの数える程しかない過失を咎めるのは公平なことではありませんが いづれにしろ、劣化コピーだろうが改良型であろうが、意匠窃盗行為は恥ずべき行為 ロシア語キーボード・タイプでカラー液晶。 ★CASIO 電子辞書 EX-word XD-D7700 格安1円スタート! ロシア語コンテンツを収録! ダブル液晶&スクロールパッド搭載! J323900 O https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l508988357 入札件数 26 終了日時 2019.03.02(土)22:06 現在価格 454円(税込 490 円) 質問です リュブリャナからウィーン、ブルノ経由でワルシャワまでのチケットは買えますか? ブルノで2泊します 日本なら3日有効とかあるのですけどどうでしょうか? 【アメリカ】 カナダ、ドイツ、トルコ、熊本 【ロシア】 カナダだけでなくドイツも、後継戦闘機の候補からF35を正式に除外したし、 さらに、米国から二者択一を迫られたトルコは、S400のほうを取る決定をした。 https://twitter.com/Thoton/status/1117454894598746112 ロシア国防省「東アジアの地震の多い某国は数十年にわたり、地震を偽装した地下核実験を繰り返している」 https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1550888671/l50 270人以上が犠牲となった一連の熊本地震の発生から14日で3年です。 仮設住宅などで暮らす人は今も1万6000人以上に上り… https://twitter.com/Hiromi19611/status/1117339891879137280 自衛隊の中に熊本人工地震を発生させた連中がいることは震源地が自衛隊駐屯地地下であることから自明。 http://open.mixi.jp/user/38378433/diary/1953066799 そればかりか、いま熊本の地下から出ている放射線量が「謎の赤丸急上昇中」だというのだ。 https://quasimoto2.exblog.jp/22729487/ 三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信。 これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある。書けばツイッターで速攻削除されている。 https://twitter.com/tokai あma/status/664017453324726272 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) en472 ブカレスト→ブダペストの夜行列車は食堂車ありますか? >>678 調べて見たら食堂車の連結は記載されてたね 但し夜行列車でもENじゃなくてIC扱いだな ソ連の停滞期?ソビエトの公式文書に「社会主義を発展させた」(実際にはそうでした) 最も裕福で落ち着いた、安定した時代が「停滞の時代」なのか? ブレジネフの時代のソビエト人たちは、私たちの自由主義者たちが 想像しようとしていたほどひどくは生きていませんでした。 1985年までに ソビエト連邦は、工業生産と農業生産の面で、ヨーロッパで1位、 そしてアメリカに続いて2位を占めました。私は停滞の時代に空腹そのものがなかった と言わなければなりません。ブレジネフの時代は今日、国民経済全体の発展という観点から 多くの人にとって黄金の時代として認識されています。医療と教育は無料でした、 家賃も安いものでした。そして、その時代のソビエト国民の社会的保護全体の価値を 金銭的な等価物に換算すると、ソビエト国民は極めて裕福な生活を送っていたことがわかります 、平均して、ソビエト連邦での1日あたりの製品の消費量は約3300 kcalだったことに 注意したいと思います。比較のために、現代のロシアでは、生活費は1日あたり 約2000キロカロリーで定義されています。ブレジネフが大量だけではなく住宅を建設し 始めたのです。1億6200万人が無料の住宅を提供されました。私たちの物理学者のノーベル賞も 停滞期になされた発見を受けています。そして最も重要なことは、1982年までに ソ連の平均寿命が70歳から75歳の男性のレベルで確立されたことです。 ゴルバチョフのペレストロイカとエリツィンの改革の悪夢を経験した後、 私たちは革命的な変革のすべての「魅力」を経験しました、そして今日、 私たちは静かな測定された人生を感謝することを学びました。現代はリストラと その後の年は安全に汚泥の時代と呼ぶことができます。だからこそ、私たちはブレジネフの時代、 戦争や革命のない発展の年、穏やかな年、社会保障そして将来への自信を懐かしさを覚えています 今日ロシアを守っている兵器も多くは停滞の時代に開発された兵器です。 ttps://newsland.com/community/1793/content/period-zastoia-v-sssr-a-byl-li-on/6170035 k1059/未組立 グッドスマイルカンパニー 1/150 ソユーズロケット+搬送列車 - ヤフオク! https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f352000351 入札件数 11 残り時間 7時間 現在価格 2,700円(税 0 円) 開始日時 2019.06.04(火)15:58 終了日時 2019.06.10(月)22:58 Уголь в порт Ванино теперь возят поезда весом 7100 тонн 貨物列車はワニノ港まで、7100屯の石炭を運ぶようになりました http://to-ros.info/?p=88502 ロシア鉄道RZDも4/7から長距離優等列車が一斉長期運休に入るそうだが 病客車を運行させると軍楽歌クラスナヤアルミーヤの出征列車や シベリア流刑地護送列車の重々しく憂鬱な雰囲気になりそうだが まぁ頑張れ。 新型コロナウイルスでreoexpressもRAGIOJETも軒並み経営ヤバいだろ チェコ国鉄だけが国からお金貰えるから安泰で ハンガリー、中国支援の高速鉄道事業を機密扱いに ttps://www.afpbb.com/articles/-/3283916?cx_part=top_category&cx_position=1 旧ソ連圏ではVisaやMastercardの決済システムが使えなくなるほどの国際情勢の変化があったからな そのためロシアを始めとした旧ソ連圏内では急激にJCBと銀聯の加盟店が増えている。目的は日本円と人民元で決済できるようにするため あと、ロシアではAMEXは使えないので注意 スペインrenfeはレオエクスプレスの第三者割当増資で株式持分過半数を取得するが ウクライナのウジホロド・ムカチェヴォ方面は都市間高速バスを手掛けており タルゴ客車編成との2業態垂直寡占体制やるならご当地認知度と潜在需要はあるのか。 あとは筆頭株主の経営陣送り込みや権利行使としてバスクのCAFとバレンシアの シュタッドラーなど製品をどのように捩じ込むのかお手並み拝見ってところかな。 現代ロテム製HRCS2形電車の台車蛇行動癖は瑕疵設計欠陥品だと思うが 事故原因は乗上脱線または座屈脱線でも列車転覆せずに乗客乗員全員無事 だったようで深刻事故で無く本当に良かったね。 ウクライナ鉄道UZの特急列車インターシティが脱線事故 https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/17866-ferrovie-treno-intercity-svia-in-ucraina HRCS2形は2014年に車体台枠の亀裂で現代ロテムが無償リコールしたようだがEJ675形のほうは絶賛安定運用中だし 台車蛇行動の3共振周波数はどうなっているのだろう。 そこらへんはウクライナやチェコの工業科学技術水準のほうが大韓民国より数段格上だがさっさと分析改修のうえ 問題解決しないと諸外国への鉄道車両輸出事業なんて客観的にも危なっかしくてしょうがない。 HRCS2形電車 平屋車両 2011-2012年現代ロテム製 9連10本 定員579席 EJ675形電車 二階建車両 2012年シュコダ製 6連14本 定員607席 和歌山出身の下村拓郎様(35歳、元自衛隊)は天才的な頭脳と最高の人間性を有しているよ >>702 シュコダのEJ675は高速走行する訳じゃないからね それより国産の高速列車ターパン君ことAn Ekr1の評判はどうなのかな? 9月2日にポルトガルのリスボンを発ったConnecting Europe Express は、バルカン半島 アテネで折り返し、ブルガリアのソフィアを経て、ルーマニアのブカレストに到着しました。 ttps://youtu.be/LD262Hm7CAg >>706 ポーランドを縦断 ttps://youtu.be/YJYVM31t4NA >>707 バルト三国は広軌のため、別車両で ttps://youtu.be/G3G3HofPyN8 ウクライナがStadlerのFLIRTを導入 韓国製でエライ目にあったから、やっとマトモな新車が入ったようだ https://www.youtube.com/watch?v=g_Wm8Qpz77c >>707 ポーランドに入る前にスロバキアを経て ttps://youtu.be/wJIO11ChgNg >>710 スロバキアは363型 ttps://www.instagram.com/p/CUNpxn2IVTA/?utm_medium=copy_link チェロはVectron ttps://youtu.be/dQQGYHnuDrw スペインが中欧進出、欧州鉄道「戦国時代」の様相 コロナ禍で苦境のチェコ企業をパートナーに https://toyokeizai.net/articles/-/429736 ロシア軍侵攻によるウクライナの鉄道被害は如何ほどか? リビウ〜ポーランドのプシェミシルは本数少ないながら運行中だとか 但し女性、子供、高齢者などが優先 男性は18〜60歳は国家総動員法で出国禁止になったため乗車出来ないという YouTuberヒカルに「食べ方汚すぎ」指摘 寄せ箸、刺し箸、肘付きも... [爆笑ゴリラ★] 1爆笑ゴリラ ★2022/04/07(木) 21:00:46.45ID:CAP_USER9 //hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1649332846/-100 336名無しさん@恐縮です2022/04/07(木) 17:32:45.97ID:AOoU+/K30 ヒカル、松村沙友理との恋バナ中に「寄せ箸・刺し箸」する食事マナーにドン引きの声 //news.yahoo.co.jp/articles/76f00e3d60f2852f39c56441f4a27e0afe7bbc2c https://edition.cnn.com/europe/live-news/ukraine-russia-putin-news-04-10-22/h_b749dbb9eefe8f54f5c00ab05e8955ef キエフに向かう列車の中で、ウクライナの鉄道労働者を賞賛するボリス・ジョンソン氏 CNNのスコット・マクリーンとエイミー・キャシディより 英国のボリス・ジョンソン首相は、ポーランドからキエフに向かう列車に乗った際のビデオで、 ウクライナの鉄道労働者の「鉄の人々」に感謝の意を表した。 このビデオは、クラマトルスク駅への壊滅的なミサイル攻撃で 52人の市民が死亡、数十人が負傷し、国際的な抗議が巻き起こった2日後に公開された。 CNNが国営ウクライナ鉄道から入手したビデオの中で、 ジョンソン氏は「私はポーランドからキエフに向かう素晴らしいウクライナ鉄道の列車で旅をしている」と述べた。 英国の首相は土曜日、キエフでウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領を予告なしに訪問した。 ジョンソン氏は、ウクライナの鉄道員たちに付けられた「鉄の民」というあだ名を認め、 「我々が見ている恐ろしい侵略に立ち向かうウクライナの精神を反映している」と、ビデオの中で述べた。 "クラマトルスクで何人かの同僚や同志を失ったことは、とても残念だ。 そして、英国にいる私たちは、あなた方に同情し、連帯している」と続けた。 日曜日のCNNへの声明の中で、ウクライナ鉄道は、ロシアの侵攻が始まって以来、 主に子どもや女性、障害者のグループなど350万人を避難させたと述べている。 「ウクライナは旅客機との接続を失い、道路は複数の検問所によって封鎖されているため、 その広大な鉄道網が唯一の信頼できる交通動脈となりました」と述べている。 https://news.sky.com/video/ukraine-war-boris-johnson-posts-message-from-train-in-ukraine-12586946 Ukraine war: Boris Johnson posts message from train travelling to Kyiv https://jp.reuters.com/article/ukraine-crisis-russia-railways-idJPL3N2W92W3 2022年4月11日11:22 午後 ロシア鉄道がデフォルト認定、ウクライナ侵攻後初 [ロンドン 11日 ロイター] - デリバティブ(金融派生商品)関連の業界団体、 国際スワップ・デリバティブ協会(ISDA)の委員会が、 ロシア鉄道をデフォルト(債務不履行)と認定したことが分かった。 ロシアの発行体の債券がデフォルトとなったのはロシアによるウクライナ侵攻後で初めて。 8日に開催されたEMEA(欧州・中東・アフリカ)部門の委員会では、 複数の大手行が、ロシア鉄道に関連する2026年満期のスイスフラン建て債券について、 3月14日の利払い日に支払いが行われなかったと回答した。 この委員会はバンク・オブ・アメリカやゴールドマン・サックス・インターナショナルなどがメンバーとなっている。 ロシア鉄道は、期限までの利払いを試みたが 「法律上および 支払いを代行する『コルレス銀行』ネットワークにおける規制順守義務」により 支払いができなかったとしている。 戦後のウクライナの鉄道復興には ウクライナに軍事支援したポーランドPesaとチェコのシュコダ製車両を多く導入すると予想 ドイツシーメンス、フランスアルストム製は絶対入れないと予想 高速車両導入するなら日立イタリーだろう UZ路線網は増援部隊出征列車送り込みと緊急避難疎開列車折り返しは客車編成が目立つが 現代重工業鉄道車両製造部門とシュコダの特急電車編成はそれぞれしっかり稼働しているかい? さっさと2国からの単身赴任者は国外にトンズラして保守整備困難だとかそういうオチかなw ウクライナは導入したけど営業運行が始まってないシュタッドラーの車両はどうすんだ?? 契約は有効なのか有事で破棄になったか?? ウクライナの運転士の奮闘記 最近メディアに取材されるようになった https://youtu.be/DndEXYA0Bdw 戦後、宇は国防上の観点から線路のゲージをロシアゲージから標準軌に変更する工事するか?? そりゃ中国製よりはまだアルストムかシーメンスだろう 仏や独が嫌いでも ウクライナの鉄道はロシアと線路ゲージが同じだから占領してる地域でロシア軍が軍事利用してるとの報道があるな 戦後、大金かけてゲージを標準軌に変更するかもしれんな ナチスドイツがソ連を侵攻した際にソ連領内の鉄道のゲージを変える作業をしたけど あの当時は木の枕木だったから簡単にできたけど 今はPC枕木だからゲージ変更は難しいかと 今夜のNHK総合サタデーウオッチ9でウクライナ鉄道取り上げるみたい ごめん>>737 の昨日だったわ サタデーっておかしいと思ったw 欧州基準にゲージ変更したほうが乗り入れが容易になるし 欧州の中古車も買えるし ロシア軍用列車がそう簡単に入れなくなるしメリットが多い 2015年 ザポリージャ 路面電車が漏電?で全焼 watch?v=TUCwRxjSq3M ロシアとウクライナはゲージが同じだからロシア軍の特別装甲列車がウクライナ国内に入り放題で ウクライナ軍が苦戦してるという指摘がある 一方で鉄道は重要な施設なのでなるべくロシア軍は鉄道関係は攻撃してないとの指摘も また破壊された施設を人海戦術で復旧とか ロシアが敗戦したらロシア鉄道の車両を賠償の一部としてウクライナに譲渡とかあるか?? サプサンもウクライナに譲渡でリヴィウ〜キーウ〜ハリキウで運用するとか サハリン州含むロシア極東が日本または友好国の領土になったら 政治的には所謂「日露トンネル」やベーリング海峡トンネルが作れるようになるけど、 採算取れるかなあ リニアかより速いの高速鉄道で、リスボンやマゼラン海峡まで行きたいわ ドイツがウクライナに対しての軍事支援は関して塩対応ばかりしてるから 戦後、ウクライナ鉄道が新車を導入する際はシーメンスは除外されるな ウクライナ鉄道CEOが語る「日本人に望むこと」 https://toyokeizai.net/articles/-/622678?page=2 ドイツ鉄道と提携、ロシアの影響排除 欧州における標準的な2本のレールの間の長さ(軌間幅)は標準軌と呼ばれる1435mmだが、ウクライナ国内における鉄路のほとんどは軌間幅が広軌と呼ばれる1524mmであり、軌間幅が異なることから欧州とウクライナの間を列車がそのまま行き来することはできない。一方、ウクライナ鉄道の軌間幅はロシアの鉄道の軌間と同じ幅である。もしロシアの占領を許してしまうと大量の武器や兵士が鉄道でロシアからウクライナに運ばれることになる。 「ロシアの影響を排除するためには、欧州の鉄道スタイルを導入することが最善の方法だ」とカムイシンCEOは話す。さすがにウクライナ国内のすべての線路の軌間幅をすぐに変えるわけにはいかないが、ドイツ鉄道との提携はその代わりとなるものだ。 では、提携の内容はどのようなものなのか。カムイシンCEOは「EU諸国とウクライナの軌間幅は異なるが、ドイツ鉄道の支援により貨物列車が走る主要路線については欧州とウクライナの間で貨物輸送が現在よりも容易になるシステムを構築する」という。どのような仕組みにするかはこれから検討するというが、「欧州の貨物列車によるウクライナへの乗り入れを念頭に置いている。同時に、より大型で多くの量を搭載できるウクライナの貨車が欧州諸国に乗り入れできるようなことも検討したい」。 ワルシャワーリビウーキエフで高速新線建設の可能性を模索とか するならウクライナ国内のゲージを変更する形の在来線改良工事の形だろうな 【怒】 在日外国人にナマポを払ってるのは日本だけ ://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1597983275/l50 チェコのレオエクスプレスが来年12月よりプラハ〜ブラチスラバ間に参入 トビリシあたり、凄いお年寄りを大事にしそう シルバーシートはいつも空けてあるのが常識、みたいな ウクライナの線路の幅が欧州規格1435mゲージに変更が現実味が帯びてきた 車両は中古が中心だな 国営ウクライナ鉄道は3月28日、ウクライナとチェコを結ぶ新たな国際列車が運行を開始したと発表した。この新規路線は、ウクライナ鉄道とチェコの民間旅客列車運行会社レギオジェットとの協力により実施し、チケットの購入はレギオジェットのサイトからオンラインで可能。 この新規路線は、チェコの首都プラハを午後9時52分に発車し、スロバキア第2の都市コシツェを経由、スロバキアとハンガリーとの国境に近いウクライナの都市チョープに翌日午前10時35分に到着するRJ1201号と、チョープを午後5時35分に発車し、コシツェ経由、プラハに翌日午前5時46分に到着するRJ1020号からなる。所要時間は前者が11時間43分、後者が13時間11分で、両方とも毎日運行する。 同列車が開通するまでは、ウクライナとチェコを結ぶ直通の国際列車は存在せず、ポーランドのプシェミシル、またはスロバキアのコシツェで乗り換えるルートが一般的だった。 また、ウクライナ鉄道は3月11日、オーストリアとウクライナとの間のチケットのオンライン販売を3月18日から開始と発表した。購入はウクライナ鉄道のアプリを通じてのみ可能で、キーウ(キエフ)とウィーンを結ぶ直通列車のチケット購入については、ウクライナ政府が開発したディーア・アプリ(注)による認証が必要となる。また、ウクライナとハンガリーを結ぶ列車のチケット購入も、今後はオンラインで可能になる予定 https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/04/8bad1ae189a0fe2f.html read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる