旧型客車を模型で楽しむ 11レ
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旧型客車全般を模型で楽しみましょう！
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旧型客車を模型で楽しむ 10レ
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>>950の人が立てて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いやいや
俺が先に教えてあげない と言ってる
オマエが日本語を理解できないだけ そういうのをバカという マイテ49が脱線しないようにするならカーブの最小半径はどれくらいがいいかな？ >>626
思わせぶりな特設ﾍﾟｰｼﾞまで作っといてやらん可能性もあんのかw >>652
昔の単品で売ってた頃のやつ持ってて走らせてたけど富のR280は大丈夫だったよ >>626
「はやたま」と「ながさき」だったっけ？ 山陰は快挙なんだけどさ
オハフ45100が目玉で全部43系ってのが残念だよな スハ42入れるチャンスだったのに
せめてオハフ33位混ぜて欲しかったが35系のクオリティを気にしたのかな 過渡オハ35を現行スハ43と同仕様にまでしなくていいけど
交換用にベンチ別体の屋根板セットはそれなりに需要はありそうだ
室内灯入れるなら窓周りの処理はスハ43よりオハ35の方がいいべな 越前の時のオハネフ13と同じでモヤモヤさせるKATOの伝統w 知的障害君は来ないのか？
思考力ゼロでも継続できる書き込みのチャンスなのにw >>660
そうそう
越前！（ドキッ）→オハネフ13なし
山陰！（ドキッ）→スハ42なし
やめてくれよなマジで
四国普通列車（ドキッ！）→スハフ43もオハ41もなしで目玉がオハ61 1000とかさ スハ42、オハ35戦後型にスハ43のTR47を履かせてレボリューションファクトリーのインレタで車番を変えればそれらしいのはできるかな >>663
富ならそれが出来る。数両やったよ
だがカトのオハ35はタイプが違うからダメなんだよ スハ４０は台車がＴＲ４０だから～ とか言う奴が出てくるぞ
Ｎゲージサイズでその違いを気にしてるのか？という 旧客好きがカトーとトミックスのオハ３５の違いが分からないなら、この趣味から手を引け >>664
ああそうか、TOMIXとKATOでプロトタイプが違うのを忘れてた
こないだKATOのを増備したばかりなのに
>>666
妻面の形状だね
KATOのオハ35は屋根に絞りがあるタイプで、TOMIXのは絞りがないいわゆるキノコ妻
スハ42はTOMIXオハ35と同様のキノコ妻 だから富のオハ35戦後型の台車を変えればスハ42にするのはカンタン
実はオハ36待ってるんだけどな
アルミサッシ化と10系タイプドアにするのは完成品クオリティ目指すと加工がキツい
床下なんかは切継で誤魔化せるが でも35系はkatoの雰囲気が好きだからオハフ33切り継いでから台車交換した私が通りますよ でもTomixはドアが浅いんだよなぁ・・・
スハ32系は後に発売されたKATOが入線してからは休車中
キノコ妻がポイントなのにドアの浅さで微妙な感じのエリンギ妻だったらどうしようw
まぁKATOが出すまで楽しめればいいかな 富のドアが浅いってのは思い込みで他のが深すぎるんだよ 言えてるナ
じゃあ実際にどのていど浅いのか？ 数値を計算してみろと
確かにカトーとトミックスではトミックスの方が浅い その差を見てるだけだろう
ＴＲ４０とＴＲ４７の違いと一緒 確かに違う しかしＮゲージサイズにすると？ スケールエフェクトと同じで正確な縮尺だと遠目にはあっさりし過ぎなんだよね
Nだと過去にホームで見たリアルな記憶ほど近づいて見ることは少ないからねー
まぁ人それぞれだけど自分は老眼なので特にw >>674
んなこたあない
寸法測るとわかるが、過渡ですら浅すぎる それは車体が小さいからだ
あとどのくらいドアを奥に引っ込めたい？ 具体的な数値を出してみろ
それを想定してスハフ４２とかオハフ６１をサイドから見てみろ
台車よりドアが奥に入ってるとか違和感が出る そうなんだよなぁ
キノコ妻の独特感 富だと薄いんだよ
スハ42はキノコ妻とTR40の野暮ったい組み合わせが魅力なんだが富のオハ35の台車交換だとな GMの新製品予告で「急行つくし」にマロ55！
って今更GMで出されても・・ マロ55、かもめのスロ54と20系から剥ぎ取った床下機器ででっち上げたな…
台車振り替えてスロにしてたかもだが リトルジャパンのスユニとかオハユニのクオリティなら買うんだけど、今更売れないだろうしな。 いい加減40年前のクオリティで売り続けんのやめろよな爺も
ナカセイなら許せるがあのクオリティはないぜ 台車やベンチレータがオーバースケールで荷物扉が浅い過渡
デッキの浅い富
どこもたいして変わらん
あと、自分でキットを作ることに意味を見出だす人の存在を無視しすぎ
コレクターだけじゃなくモデラーも居るのよ エッチングパーツ足す派だが、走行中に取れて紛失すると交換パーツがもうないから戦意喪失する。
無事是名馬で最近は何も足さなくなった。
足りないガラベン、消えたハシゴ、キリがない。 常磐旧客鈍行列車を楽しんでる人はいますか？スハオハオユマニの雑多な長大編成。 >>667
言われたら言われたで
文句をつけるD員>>675。 ？
言葉のキャッチボールになっていないナ
意味不明 だって言葉はボールじゃないもん
自分の気に入らない回答だと「言ってることが判りません」って言う人多いけど、信濃町発祥の受け答え？ ホビ専でかつてよく見られたカンタムチャカポコが旧客ゾロゾロを最近見てない。
乗務員がいよいよ廃車解体になったのかｗ KATOスハフ42(青)が3両に増えちゃったんやけど、1編成に3両入る事ってあったかな？無いなら整理しようかと >>703
旧客乗ったことないのか?
最低限編成最後尾に"フ"が付いてればおk 七尾線の9連
オハフ41 2輌
オハ41 5輌3種（スロフ53改造、スロ51改造、スロ51改造で窓木枠）
オハフ33 2輌
YouTubeで見た
こんなスゴイ列車再現してぇな 七尾線の9連
オハフ41 2輌
オハ41 5輌3種（スロフ53改造、スロ51改造、スロ51改造で窓木枠）
オハフ33 2輌
YouTubeで見た
こんなスゴイ列車再現してぇな >>705
80年代前半に常磐線の旧客には何度か乗ったことあるよー
KATOのスハフ42を3両持ってる意味あるかなと思ってさ >>703
晩年になるほど編成内のハフ比率が高くなったから3両はむしろ最低限
普段でも基本編成+増結分ユニット(ハ+ハフ)という使われ方は多かった
https://jnrpc.com/P-train/HENSEI/HENSEI-LOCAL.html >>711
あるんだねえｗありがと！
東北本線のが気になるけど青ばかりでいいんだろうか… 東北は末期までブドウ色が混ざっているイメージ（青のみが無いとは言ってない）
北陸等の末期は青のみのイメージ 東北本線気になるね
オハ35の一般形青と戦後形茶は混在したりするもの？
色は青の方が比較的新しいイメージがあるので 山陰末期はオハニ36の7と11がぶどう色で最後まで残った
いまでもこの2両が現存してるのが奇跡だな
ほぼ行商指定車に近かったが 混在は普通にあり
戦後型のほうが一般型より新しい
青は昭和30年代に行った近代化改造施工車が基本だけど例外多数あり
特定の列車なら昔の配置表で確認すれば所属区に戦後型や戦前型の配置状況は確認出来るから画像検索で色等を調べればいい 東北なら主に奥羽本線の4連に最後まで茶が多かったな 全部茶ってのもあったし
福島の客車は35系もだけど他と比べてオハ47の茶がやたら多かったし
オハ46 2666は最後まで残った数少ないオハ46の茶 >>715
合造車は基本茶色でしょ
オハニ36には急行阿蘇用に青色になったのもいたけど >>714
検査周期的に古い車両を更新しちゃって新しい車両が原型のままってのは今も昔もある事さ その倉吉線や岩徳線のオハニがもともと阿蘇用に青色に塗り替えられたやつなんだよね
もっとも、塗り替えて数年で阿蘇の運用からは外れてしまうんだけど
KATOから出てるのは27だったか >>715
山陰末期はオハニ36以外はオハフ33389だけ茶色で残ったな 389は末期あまり稼働してなかったな
ニス塗りでドアがプレス鋼板のものが付いてた記憶がある >>727
敦賀の4両と下関の3両ですね。オハニ36の青は車内も近代化改装されてたし分かるけどマニ36は全くの謎。下関の3両のうち2221は青で張上屋根の超ゲテモノで、ネコかなんかの本に写真出てましたよ。早くにオエ61にされて茶色くなったけど。 >>710
高崎線と共通の編成はフが3両だろう。
オハフ率が高かったと思うが。 >>727
パレット車のマニ37だけが青指定で他はぶどう色が正規だから 青マニ36は例外ではなく謎なのかー・・・
マニ37の代用なのかなと思ってたけど色を変える必要ないよね
管理局の勘違いなのか拘りなのかw
>>730
それって実在したのですかね？
自分は架空設定で一両＋貨車を繋いで混合列車にしている スハニ35青、そして原型マシ35青は実在したか謎だな
どちらも形式消滅早かったしな
KATOで製品化されてたが 過渡は先行カラバリして実車で実現せずっての多かったから何とも
オハ31だってちゃんとした色とナンバーになるまで何年掛かったやら 61系の青は房総の臨時急行用で座席だけモケット張り、オハニ36の青も急行用で近代化改装済み、マニ37は指定で青
マニ36の青は金沢、広島の管理局が勝手にやったとしか思えない謎。
35系や43系でも青で車内ニス塗りとかあったけど所属運用に急行もあったからなのかな？
逆に茶色で車内近代化は無いと思う。釧路のオハフ62、旭川のオハフ46、新津のオハ35、浜田のスハ42、鳥栖のオハ47みたいに茶色でアルミサッシって変わったのはあったみたい。 >>735
近代化改造を受けたブドウ色は知らんけど室内ペンキ塗りのブドウ色なら存在した >>736
そうなのか！
いよいよ客車の青と茶は謎だらけ 末期は工場の都合だけ
茶ばかり在庫してる工場に改装車が来れば茶色に塗っちゃうし
都市圏はイメージもあって青に塗っちゃってたのは周知の通り 塗料の在庫処分なのか・・・w
民営化されて国鉄時代はザルだった在庫管理が厳しくなったとかはありそう 確かに水戸、高崎、米原あたりは何もいじってないオハ35系を最後の頃やたら青な変えてたな
あの有名な米原のオハ352395も57-11で運用外れるまで僅か半年だけ青くなってたようだ。
青いノーシルノーヘッダー車はこれまた超レア
1両それも期間限定だけどカッコいいから作りたい 和田岬線を忘れてもらったら困るなぁ
民営化後も走っとったで >>742
グリーンマックスのキットを150倍したような無座席旧客か 無座席は言いすぎた
ロングシートがあった
手動の外吊り扉がちょっと怖い 蟻のはだめだ
そもそも蟻の客車のドアの造形とデッキ周りは酷すぎる
10系の出来は素晴らしかったのに >>746
走行抵抗が大きすぎて軽量どころかマ級の重量客車だった記憶 >>747
実重量はそこまで変わらないが···ねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
