【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 19★★★
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Nゲージにおける国鉄気動車について楽しみましょう。
戦前の機械式気動車から、国鉄末期のキハ31･32･54およびキハ185系までを
楽しく語れたらいいですね。
【ご注意】
このスレは国鉄気動車限定です。JR発足後の気動車の話題はご遠慮下さい。
例：キハ110、120、130、187‥、ジョイフルトレインなどの珍改造
国鉄気動車でJRマーク付や、国鉄気動車のJR化後の増備車はグレーゾーンなのでＯＫです。
※前スレ
【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 18★★★
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1643939644/ しかし羽越線を延々と走るキハ35系ってすごいな
ぜひ乗ってみた… くはないけどｗ >>738
南限は郡山。
ttps://drfc-ob.com/wp/archives/113454
川俣線亡き後も1978年頃に郡山駅で撮影された写真があったが、ホームページごと消えた。 大事なものは紙の書籍で所有しろってことだナ
どこでどんな編成組んでたかとか、国鉄時代の鈍行気動車は旧客と変わらん >>750
何も生み出せないくせに批判しかできないお前よりよっぽど有益 キハ22 328が新製から1978年10月まで郡山の配置だったということで、磐越東線の入線実績も見つかった
ということで、南限は平？
水郡線や黒磯までの入線実績もあったんだろうか
あと、只見線では1960年代後半に「急行あいづ」と「急行いなわしろ」で只見までキハ22が入線した実績がある >>752
越後金丸を走る写真があるってことは確実に坂町までは日常的に来ていたことになる このあたりのキハ22って思ったより北海道での需要少なかったからとりあえず投入しとけで配置されちゃったのか、寒冷地だからゆくゆく東北はキハ22でいこうと思ってたのかどっちなんだろ >>759
キハ22が総勢313両で、JR発足時に東日本に継承されたのが54両だそうだから、そこそこの数は本州にいたことになる。
国鉄時代に廃車となったのもあるだろうし。 寒冷地向けに最初に作られたキハ21が北海道でも東北でも不評だったのが大きいんだろうなと >>761
もっと南の水戸あたりなら歓迎されてたかもな 磐越東線 741D 50.10.3
キハユニ26-56
キハ25-651
キハ26-225
キハ28-811
キハ22-328
キハ55-133
キハ55-209
ttp://www.atika.sa●ku●ra.ne.jp/ocn/hensei/hensei_bandai.htm >>762
製造両数の規模からして水戸だけじゃ吸収しきれないわな
そして国鉄だから悪い意味で平等に新車を各地にバラ撒かざるを得なかっただろうし しかし寒冷地でのキハ35はきついなあ
冬の関西線で乗ってたことあるけど マジ暖房効かねぇし隙間風もあって嫌だった >>766
キハ30系でも、ドアの半自動対応機能がある車両ならまだいい方だと思うぞ
ドア開閉ボタンが設置されてないせいで、真冬や強風・大雨の時でもドアが開きっぱなしの車両に当たった時にはなぁ
30年以上前に、相模線で身を以て経験したことがあるw 何年か前の冬の只見線にデッキ無し半自動無しなキハ40-2000が入ってて只見駅で折り返しの時にずーっとドア開けっぱなしなもんだから車内に雪がどかどか入ってきてえらいことになってた。
それでもまあ3ドア両開きのキハ35よりは遥かにマシだろうけど。 昔八高線八王子口で陶器の便器車見た記憶があるが気のせいかな？ キハ22買ってみたけど、最近の流れ？なのかもだけど連結間隔が結構空く仕様なんだね
前みたいにはもうならないのか 客車/キハ183用のTNカプラーも線バネからSPになって間隔が開くようになったからな
キハ81/82系は最初から間隔開いてるし 吉備線でずっと夢だったキハ40に乗ってきた
廃車も近いだろうからどうしても乗っておきたかった
オールロングシートの3000番台って何だよ…
クロスシートに座りたかったのに… 東にも、昔にはオールロングの1000番台がいたんだよな キハ40なら北条鉄道に行けばあと10年くらいは乗れると思うが 47に比べて40のオールロング車は少ないらしい(西の場合)
更に47にはボックスシートを一部残したロングシート化車もあるとか… >>776
小湊ならもっと乗れるんでない？数も揃えてるし 数が多くて存在がかすみがちだけど
小湊にはキハ20系ベースの自社発注型という
これまた特徴的な車が居りますが >>779
そうそう
いま現在は一粒で二度おいしい小湊 >>781
気動車の歴史なんてそんなもんだ
「10系なんてうんざり」「20系つまんない」「58系見飽きた」… 今じゃキハ100系が旧式になりかけてるから国鉄型なんてツチノコみたいな扱いになってきてる ゆくゆくはJRだと
「キハ120なんてうんざり」「キハ25つまんない」「キハ110見飽きた」
からデクモやGV-E400、DENCHAばっかだからもっと乗っとけば良かった、なんて事になるんだろうな
まぁ40筆頭に103や381もまだ走る西はいつまでもロートル天国だが・・ キハ25なんて登場次点でもう313系はうんざりって言われただろ 「軟券なんてうんざり」「赤字ローカル線廃止つまんない」「無人駅見飽きた」… 「いまだ残る液体式気動車」なんて大騒ぎする時代が来るだろうから、今はつまらなく思えるJR型気動車も乗って撮っておく方が良い
てか、試作色の強い各種ハイブリッド的なあれこれの方が先に淘汰されそうだから、そっち優先かもな。 キハ185いいぞ
九州車は全部自動変速になったが四国はまだDF115とか残ってんじゃないかな？
変速段で唸るエンジン直結変速時ドカンと「衝突」するクラッチ
味わうなら今のうち 空元気をフル回転して？
どかんクイズってのもあったな（遠い目） キハ185、剣山でよく用いるそこまで早くない速度域で
エンジンの振動と車体が共鳴するのか変なハウリングみたいなのが苦手だ
とか言いつつ剣山色を買おうとしてる模様 >>783
国鉄車はどんなに経っても「以前存在したモノ」でしょ
ツチノコは「元々存在しない幻」 全然違うよ
キハ285がツチノコだっていうならわかるけど >>772
可能な限り「旧＋SP」の連結で対応したらどう？
残念な仕様は今後も続くはずだから、あえて「旧＋旧」は避けて目を慣らすしか… せっかく九の更新47が来たと思ったらベタベタラッピングしてある、、
ゆくゆくはラッピング無しも出すんだろうけど何だかなぁ 買ってから文句や糾弾と買わずに無言の抗議、どっちが様々な意味で効果的なんだろうなw 空気バネ組が混じってたら買おうかと思ったが4両とも青くなってて違った >>793
ツチノコはSはくとだと勝手に思ってる
ツチノコ生息地と言われる土地を走る上に、見た目が太短い >>774
エクストラロングシートのキハ58 5500に比べれば大したことないから 富のキハ35系、T車の車体がどれも微妙に傾いてるような気がする
Ｍ車や他形式と連結すると車体の法線が微妙に合わないんだよな
床下とうまく嵌ってないのかと外して嵌め直しても改善せず >>775
新潟にもオールロングの500番台がいたね。
なぜか改番してなかったけど。
蒲原鉄道乗りに行く時に遭遇して唖然としたな。
キハ52新潟色とキハ52飯山色更新車はまだかなあ。 昔、オハ41という超ロングシートの客車があってな。
歴史は繰り返す。 そして四国のキハ54が登場と
予土線でトイレも無しに乗り通しには厳しそう >>809
江川崎でトイレタイムがない運用だとなかなかしんどい おれはキハ58を買うぞ!katoーッ!
おれは古い気動車と連結させるッ！kato、おまえの先頭用アーノルドカプラーでだァーッ！！」 どうしても「加藤」を人物としての1個体に解釈してしまいたくなるような表現だな つか非冷房キハ28が富はないんで
過渡期の混結編成を楽しもうとするなら過渡になっちゃうのよねー
過渡富の混結は解釈が違いすぎて違和感あるし ジオマトあたりがマスクインレタ出してくれるのを願うか 今の塩屋はインレタから完全に手を引いているのでは？ 「加藤」と書かれるとあの事件思い出してしまう
江川崎で「和風浜川崎」思い出してしまった
あれどういう店だったんだろう >>819
立飲みみたいね
もう少し小綺麗だけど小島新田にも立飲みあるよ >>821
最近インレタがつくようになった所属標記やATS標記は過渡の方が大きくない？ 被ったw
でも関スイというと103系や165系とかの電車のイメージなんだが、キハ40とか58も関スイだっけ？ >>825
製造ロットによって様々だったかな？
念願のキハ47-0がラインナップに加わった時は福ﾌﾁだったと記憶してる。
以前からもってたキハ47-1000は関ｽｲだったはず。 >>829
茶は大ミハソ、他は表記なし（妻面のため省略） >>833
来年の4月1日に製品化発表になるかもね >>833
自分で特注すれば、幸せになれるぞ（違） 関スイ
富クス
枚クロ
爺エム
遠トウ
学ケン
永タイ
中セイ キハ40-2000の所属表記って何処が収録されてんの？ さあ？世間と隔絶されて下ネタしか能がないしょーもないクソジジイが飽きるまで？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
