TOMIX信者の会part306 /v5【真談話室X】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いて下さい。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
鉄道模型 TOMIX 公式サイト
https://www.tomytec.co.jp
通販サイト テックステーション
https://www.tec-station.jp/shop/default.aspx
【注意事項】
次スレは>>950 を踏んだ人が建ててください。踏み逃げはサイテー！
もしもスレを建てられなかった場合、>>951 、>>952 …とスレ建て義務が順次繰り下がります。
【前スレ】
TOMIX信者の会part305 /v5【真談話室X】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1662262233/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>828
国鉄時代経験してる人もいまや40代以上だからなあ。前面に差し込み看板が付いてそれがアンドン式になりスカートをはいてそれぞれの段階を見てきてE233にバトンタッチ。あれから14年か。 >>829
自分は、差込式サボ＋スカート無し時代の前面が一番苦手だった。
今、国鉄仕様出したらひょっとしたら売れるのかも
今の富仕様だったらスカート無しで連結器周りがスカスカになることもないし
金型のベースは鉄コレであるんだから
カナリア色201系も試作車組込み編成を発売してくれたら喜んで買うんだけどな。
京葉線色にもバリ展可能だし。 200系カラーのE2系マジでうれしい
新幹線への力の入れ方が半端ない富なら新規金型起こすかもとは思ってたけど感謝だわ
(こないだの中華製 >>830
> 金型のベースは鉄コレであるんだから
金型の観点でも社内の体制の観点でも全くの別物なんだけど? >>831
発売は延期延期また延期の末にサビサビだったら嫌だな >>832
201系量産車を比較すると鉄コレの独特な細かいディティールをベースにしてさらに改良してくれてるのがよくわかるよ。
例えば外板裾部の処理とか
だから参考にはしてんだろーなと。
>>831
マジ嬉しい。
10両セット価格が・・・だけど、これは絶対買うわ。 キハ183系でさえ900番台は起こしてないからな
試作車、900/9000番台は出した例があるから、絶対出さないとは言わないが 最近は東の中央線系統がアツいから総武緩行205と似たタイミングで出してくれるんじゃないかと期待してる >>837
E233の試作グリーン車も出そうな勢い。 >>838
そういや富でトイレ増設後の姿では出てないね。TN前面が好きだから富待ちなんだけどなぁ。 E129まだ日どり決まってないのか、、、、
どうしたんやろ。 E2系200系カラー発売後、塗装が滲んでるとか話題になりそうだなぁ。買わないからいいけど >>834
ある意味ライバルだもんな。
>>836
900/9000番台で商業的な勇足なら何度かやってるわなw >>837 >>839
中央快速線はそろそろ来てほしいね
色んな区間を再現できるH編成だと神 >>828
今やその国鉄仕様はヲクではプレミアがついているという。富から201が発売になっても値崩れしてないから一定の支持層がいるんだろうね。 >>844
Ｈ編成といえば
昼間に附属編成単独で奥多摩線の区間運転してたのが印象深い T編成もH編成も両方出してくる気がするけどどうなんだろ
異教と差別化でT編成だけの可能性もあるけど、やっぱTNが活きるのはH編成こそだから富で来てほしいよなぁ >>845
サボなし中間クハからスカート外せは再現可能じゃん、、
と思ったら妻面窓の有無に差があったんだな
なるほど、、
サハ201も早く製品化してほしいな
来年発売予定のリニュ車もサハ無し6連だし >>847
武蔵野線にも暫くいたね。子供の頃だったから中央線がはしってると何となく嬉しかったなあ。やはりブラックフェイスは目立つ。 >>849
普段から武蔵野線に乗る機会が少なかった少年の頃の俺だが
武蔵野線で201系に遭遇するのは珍しかったな
8連化が始まったら201系が来るのが見えると6連というハズレの目印になってしまった
そして武蔵野線から201系が去ってしまった
武蔵野線運用201系6連と
基本編成と組まず奥多摩線区間運転に突っ込まれていた201系H編成附属4連
それぞれどういう経緯で発生した車両だったのだろうか
武蔵野線運用201系は青梅線・五日市線で運用されたことがあるのだろうか
（武蔵野線6連時代の103系6連は青梅線・五日市線と武蔵野線の使い分けが徹底しておらず
扉の上に青梅・五日市線の停車駅案内を掲げた編成が武蔵野線を走っていたりその逆もあった） 豊田の6連は形式問わず青梅五日市と武蔵野で共通運用だった
武蔵野8連化で京葉に移管して解消 さんざん継ぎはぎだらけの103系で行ってた101系1000番台置き換えのトドメが201系だったな。
国鉄仕様にオクで入手した900番台をボディマウント化して中間封じ込めして走らせてる。 >>848
あとJRマークが印刷済みになってるからスカートを外して仮に妻面の窓を開口したとしても国鉄仕様にはならない。
JRマークの印刷済みはまじでやめてほしい。
インレタの一部に入れておけば済むだけの話なのにな。 >>854
近年発売された新製品やこれから出る新製品でもJRマークインレタが付属してる製品はあるよ。
もちろんそう言う仕様になってない製品もあるが前述の通りJRマークインレタが
付いてる物もあるのだから「許可が降りないから付いてない」って訳ではないだろう。 >>853
妻面窓閉口とかその辺含めてJR仕様で出してるのに何言ってんのとしか >>854
一時期、インレタが悪用されたんだっけ？
確か、偽造名刺に使用？
今はネットが発展していて何でもできちまうからインレタ別売りを規制する必要もない気がするけどな 旧式レイアウトボード8021 2枚持ってて あと3枚買う予定だったんだけど 高いからホムセン行って 材料見ながら頭の中でイメージするんだが足にする高さ基準40ミリだけが完成しない 5ミリの1枚合板と35ミリの角材があれば出来ると思ってたんだけど 参考動画みてもその辺りは濁してるか 見あたらなかったりでさて どうするべきか。 >>857
お前難読か？
スカートと妻面の窓を何とかすれば問題解決という話が出たから、JR 仕様の201系からスカートと妻面の窓を開口しただけでは国鉄仕様にはならないという話をいるのに。
レスしてくるなら一連の書き込みを100万回読み直してからにしろ。 売っている材料 色々組み合わせても 42ミリになったり 38ミリやら になってしまう 面倒臭くなってもう3枚既製品買ったほうが早い気もする >>849
サロが製品化されるかもねっていう>>838 >>839からの流れなのでE233について書いたつもりだった
201系の話も同時に進んでるから少しややこしいけど、皆がサロとか先頭車TNとかH編成とか言ってるのはE233についてだと思う 201系にもサロ組み込んでみようw
113系にステンレスサロ124みたいなもんでしょ、見た目の違和感 >>863
いやストレート車体にワイドボディを組み込まれると違和感がww
サロをストーレート車体にすればアレだが >>854
じゃあ逆にJRマークを消すオレンジ色のJRインレタを出すとか？ >>864
113に丸っこい車両ぶちこんだ特急バケサロも実際にあったんだから、細かいことは気にしないw >>859
5.5ミリ厚がラワンベニヤの規格サイズなので、それにあわせて34.5ミリあるいは0.5ミリを甘受許容しての35ミリに割いていると思う。
ホムセン加工で12あるいは15ミリ厚の好みの板をその幅に割いてもらうのが現実的だと思う。 >>865
JRマーク発足後にオレンジのJRマークデカール(のちにインレタ)もあったな。 >>864
スロ60あたりを自動ドアに改造してウインドシル・ヘッダーを削ってベンチレーターを交換しつつ冷房をそっと乗せればなんとかなるかも(てきとう) 201系900番台がバラされて量産車と混結したのはATS-P取付以後だからな。
それまでは中央快速でも中央総武緩行でも900番台のみの編成だった。先頭のクモハは前面展望とモーター音が楽しめて新鮮だった。
900番台の量産化改造後は、妻窓あり900番台のみ10連で朱と黄、妻窓閉塞・量産車との混結で黄と青とかなりバリ展できるから期待してる。 453系ときわとは、常磐線攻めるなあ。
次あたり401系と415系の床下交直流化を期待したい。
ナンバー変えただけで453系を471系にできるかな？ >>870
量産化改造中の一時期、量産車と混結で走っていたことがある >>860
国鉄仕様にならないならJRマーク印刷済みでも問題ないだろ >>840
過渡のタイプつぶしのために後回しに決まってるだろ >>875
ひん曲がるやつなら印刷されてない方がマシだな
185新塗装見たらそう思う 453系もいいけど、裾帯ありの475系とかも出して欲しいところ 元祖は401系だろ
しかもクハ401大窓が割と最後まで生き残ったんだぞ レジェンドは異教のブランドだろｗ
ここだと「懐かしの常磐線中距離電車セット」とか「交流電化●周年記念セット」とか。 特別企画品、というのも異教製品っぽく聞こえて未だに馴染めない。まぁ限定品としてしまうと改良再生産出来ないからなんだろうけど。 >>881
万博カラーの新塗装になった時の違和感は半端なかったw >>885
ヘッドマークにも採用されたつくば科学万博のキャラクターは悪くないと思う
つぎの大阪万博、アレはないわw
225系とかに掲出されたら気持ち悪い >>887
でも可愛いはずのパンダにキモい目や口を付けた京成パンダと
キモい怪物に可愛い目を張り付けたミャクミャクとでは
キモ可愛いのアプローチは真逆だったりする >>875
相変わらず難読な奴だな。
だから最初から国鉄仕様にならないって言ってるんだろ。バカすぎる。 >>886
コスモ星丸「名前思い出してクレメンス(´･ω･`)」 ｽｯﾌﾟ Sdb2-NQx8 = ｽﾌﾟｯｯ Sd12-NQx8
カルシウム不足が半端なさそう 201系の京阪神緩行を出す時はスカートなし、JRマークはインレタにして欲しいな
JR化後もしばらくはスカートなしだったし >>893
スカートは付けて欲しいわ
不要なら外せば良いだけだし >>890
お前の方がウザイw
>>892
まじかw >>860
>>スカートと妻面の窓を何とかすれば問題解決という話が出たから、JR 仕様の201系からスカートと妻面の窓を開口しただけでは国鉄仕様にはならないという話をいるのに。
あと何をするんだい?
妻面窓開口の工作跡を綺麗に仕上げるのを兼ねて全塗装＋必要な表記類入れ直し
それとパンタを菱形に交換
行燈撤去
こんなところか?
行燈撤去が簡単にできるかな? >>871
415リニューアルやるなら顔をきちんと415にして欲しいな
100番台と700番台の床の高さ違いは無理して再現しなくて良いw >>899
415からか401からか知らんが、どのみちHGになるだろうな その頃の万博HMって、やっぱり版権の絡みで作れないのかな？バッドばつ丸だっけ？ >>903
版権管理してるところに仁義通したらいけるいける。最近ガシャでグッズ出たぐらいだし。 エキスポライナーHMは過渡が出してるしモリヤスタジオからも出てる >>888
花ずきんちゃんは可愛かったよな。
花博はメチャクチャ大成功の万博だった。
バブル絶頂期で様々な大企業が参加してたしな。
2025年は･･････ >>908
もちろん鉄コレの大阪市交70系（前期）は購入？
ある意味、花博を思い出す仕様でもあるだけに >>873
113系1000はずっと待ってるのに出ないよなぁ……1500番台やらサロ113やら出してるし大昔の初代113系は1000番台だったのに、現行の仕様では頑なに出さないんだよな。 >>910
115系300番台までは出てるんだから、113-0'も含めてあともう少しの辛抱だと
ずっと思ってるんだけどね
そのせいで、サハ111-300だけは事実上既に製品化されていると言うことにもなるけどw >>881
401由来の低運クハは万博輸送で最後の奉公をしたらしいね。クハ401の51以降は白電の最末期まで生き延びたし。
富の415系は床下や車体の流用以上に前面帯の糞塗装っぷりが気になるわ。あれのせいでKATOに買い替えた………向こうは向こうで画竜点睛を欠く感じだったがね >>911
ほんと113系って冷遇されてるよね。
首都圏では115系より先にいなくなったからかね。 房総ローカル民としては1500番台はマジで嬉しかった
長い間唯一LEDの運番表示機を付けてたS64編成ってオール1500番台の6連があって特別感があった >>916
金額が全くあてになっとらんのに、
なぜ人口は信じられるのか・・・。 金額はピンキリだと思うが…
Itmediaだしなぁ >>916
すげー、2020年比で鉄模平均購入金額が倍になってるww >>915
1500番台はあれはあれで横須賀線だと特別感あって良かった、確かクハは各6両だけだったよね。
ただやっぱり1000番台あってこその1500番台なんよな……横須賀·総武快速線だとなおさらレアだったから特にそう >>924
1990年代のマリ117・118編成の普通車9両がオール1500番台で（編成単位で同時に製造された）、
ある意味別格の編成美があったんだよね
確か、マリ117の当時の4号車はサロ113だったけど、これも塗り替えれば今でも編成として再現できる
やはり、ある意味での引き立て役の1000'番台も是非出て欲しいんだけどなぁ >>914
「113系シートピッチ改善車で東海道線東京口出したら横須賀線を出さないとは言えないな」
みたいな感じがあったと想像する
よく2000番台の塗り替えで済ませずATCクハ作って1500番台にしたと思う
>>915
総武快速・横須賀線が113系だった時代に房総ローカルで113系シートピッチ改善車に当たるとしたら
総武線快速の直通か付属編成の房総ローカル運用しか無かったな
房総ローカル用としては217系新製投入で総武快速・横須賀線を追われた一部の113系が移動して
やっと専属のシートピッチ改善車出現
その後東海道線113系撤退時に一部の2000番台がスカ色に塗り替えられて房総ローカルへ移動
京浜東北線から209系が大挙して転属するまでの短い間が房総ローカル普通電車の最も輝いた時期ではないか
短期間211系が房総ローカルを走ったのもこの頃
製品で出したら嘘電と叩かれたであろう113-2000スカ色は実車の晩年短期間だが実在した >>924
>>925
シートピッチ改善車からボロまで混ざって編成を組んでいたという意味では
115系・415系等も含めて
東北・高崎線上野口
常磐線上野口
東海道線東京口
京阪神各線113系
この辺も同様だったイメージ
新潟・静岡・名古屋・岡山・広島・北九州の各地区は一つの編成内で新旧揃っていたイメージがある
房総ローカルと中央東線スカ色はボロばっかり >>927
そりゃ新旧混ざってれば金型も新旧出揃わないと製品化しにくいし、新型または旧型で編成が揃ってた方が製品化のハードルは低い
当然さね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
