貨物を模型で楽しむスレ換算53両
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貨物列車模型スレの52スレ目
貨物模型全般について語りましょう。
次スレは>>970を踏んだ人が立てること。
立てられない場合は速やかに他の人に委任すること。
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貨物を模型で楽しむスレ換算52両
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貨物を模型で楽しむスレ換算51両
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1617335031/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
組成乙
富はワム6無印とワム7急行の単品出さんのかね…
二軸貨車なら２両1組でもいいし ワム6急行標記を塗りつぶしてしまったよ
我慢できなかったんだ >>1
乙
ただ、コレか抜けてるよ
↓
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>>970の人は次スレ立てる時に追加してね >>6
換算見直し、世援給！
おっと救援車じゃないんだぜ
金園社でもないんだぜ >>5
標記なら消しゴムで消えるよ。後はつや消し吹いて表面整えるといい。 >>9
細かい事言うと急行便のワム60000は標記がｷワムだからｷを消すとセンターにならないから気になる 貨車のカプラーは何がおすすめ？車間短髪カプラーにしようかと思うのだが。 ＞車間ハゲカプラー
何故か「鶴田はげます会」を思い出した… >>15
短縮でした。誤解をさせてしまうような書き込みを丁寧に説明いたします。
短髪とハゲは同じなのか？
短髪とハゲは同じなのか？ この前もその話題が出たけど、私もアーノルド一択です サイドアップテールの遊びある感…とくに三つ編み組み込みとか
いえなんでもない 音はすごく小さいけど発射時のガチャン音を出せるから遊びのあるアーノルドも好きだわ 重量がある貨物を引っ張っても安定するから
アーノルド一択。 各社が厳密に高さ調整をして走行解放しないんならアーノルドも有りなんだが、現状ではそうで無いので中間は外れないTNにほぼ統一。機関車と連結する箇所のみナックル。 電動貨車や電車が1〜2両ぐらいだけ貨物引いている写真とか見てると、
普通の貨車に赤色円盤張ってあるだけで、電車＋ワフみたいなのはあまりないけど
昔（昭和中期ぐらい）の緩急車の取付義務ってどういう条件？
例えば「赤色円盤さえつければあとは任意です」なら、何十両ものセキの蒸機牽引列車で
「今日は機関車の調子悪いので余計な物はなし！最後尾のセキに円盤つけて車掌車無し。」
って列車運行決める人が言い出せばそれでよかったの？
それとも「ｎ両以下の編成ではつけなくても構わないがそれ以上では必須」とか、
「これこれ以下のゆとりがある路線では緩急車なしの走行も許される」とか、
省略してよい基準が設けられてたの？ 列車長の乗務と後部標識の掲示が必須だったと言っても通じないか 期日指定契約で運んでる訳では無いので生もの以外の貨車を切って走るだけ >>31
いや、「列車長の乗務と後部標識の掲示が必須」は分かりますよ。
でも、それだけ満たせば無条件で緩急車省略が認められるなら、
「列車長を機関車にのせて、最後尾の貨車に標識ぶら下げて緩急車省略。」
を毎回やってればいいわけですよね？（その方が緩急車分列車の重量と長さを減らせますし）
緩急車の全面廃止まで律儀につけてたのが結構あるってことは、
「実際には条件を満たせず省略できない列車が基本だった」ってことで、
その「条件」（実用上の手間にせよ規制にせよ）は何だったのか？ということで。 歴史、当時の時代背景を考えると理解しやすいかもね
現在のように何でも合理化や影響力のあった労組の存在とか >>33
機関車内で事務がこなせるか？とか考えないのかな。
電算化された国鉄末期だけ見てても話は伝わらんか。
そもそも蒸機だと添乗できる空間も限られるし。 ここはそもそものルールを調べもしない雑な思いつきに親切丁寧に答えてくれる知恵袋じゃないんですけど 鉄道会社の乗務・運行に関する規定と照らし合わせて自分で答えを導き出すのが出来る人よ。 現実を想定しろ そこで働いてる人達
地方ローカルのワフとか
いちいち後部標識を替えたりすると思うのか？
そのまま放置だ そのまま使う
緩急車？めんどくせぇ 無しで行け どうせすぐ戻ってくんだろ
省令なんて分かってやってないだろ
国鉄が事故を起こして対策で規定が出来て、民鉄はそれに合わせろだ
いや、うちのとこは細けぇ事なんていいんだよ 怒られたら改善すっぺよ >>35
じゃあ逆に聞きますが、「単行電車がワム1両牽引」みたいなケースはどうやって事務こなせるんですか？
「そんな簡易なら事務作業はいらない、だから問題ない。」なら、そのいるかいらないかの線引きってことで。 グダグダ言ってないで実例だせよ
いつ？どこで？どんな列車？
そこからこの列車の場合はどうして？それはこれで という展開だろ ＞グダグダ言ってないで実例だせよ
自己紹介もほどほどに、マジでそう思うわ
はよ新ｶﾇの「黒Hｺﾞﾑ50系客車」(実車or模型)の画像あげろや >>39
事務作業が必要無い案件
途中解結がないから車掌が換算を調べる必要がない >>29
鉄道管理局長が「車掌省略線区」と特定線区を認定すれば
緩急車を省略し、左に一つ赤丸を掲示することもあった。
と聞いた覚えがありますね。少しググったら鉄道用語解説
本？を取り込んだ画像が出てきたですよ。
車掌がいないから退行運転は禁止など制約もあったようで
すね。もう少し調べてはみるけれど…。 話しの発端が、電動貨車に1～2両連結だぞ？
地方ローカル民鉄だろうが
スジの合間に特発1本入れる さっさと行って来い
すぐに帰ってこいよ
単独常務にきまってんだろ 実際を知らない人が
実車の設計図や内部写真見て事務机があるのを知って気に掛けたのだろうか
自分も確かに配給車の車内に机あるの見てあれでどんな事務をするのか気に掛けたことがある
配給いんぷれっしょん 鉄道博物館でヨの中の等身大人形の前に
置かれた机の上の台帳を見れば、事務作業
の中身が分かるよ。 ただの人員削減じゃねーの？
赤い丸になったの見たとき 背後の常務がなくなったんだとワイは思っとる 突放しなければ通告と誘導・連結は一人でできる
無線機使うようになってからかなり楽になった >>47
貨物列車の車掌は列車掛（れっしゃがかり）と呼ばれていました。停車駅ごとに貨車の解結があったので、誘導はもちろんのこと、積車か空車を判別して換算と延長を計算して、機関士に報告します。延長はワム90000などの２軸貨車（8メートル）を一車として換算します。ワム80000は一車二分といった具合です。ハンマーで足回りを叩いて廻るとか、平軸受が多かったので軸箱が加熱していないかなどの点検もします。武蔵野線などでは通過駅でホームの安全や後方確認もしたので、あまりヒマではなかったそうです。ワフは乗り心地が悪かったのですが、部屋が狭いので冬場はストーブがすぐ効くのが良かったみたいです。形式によらず荷室に入る扉は、あるものと無いものがありました。
解結貨が廃止された時点で、列車掛の役割は終わったと言っても良いような気がします。
長文、失礼しました。 実車チキ5500は最後まで残ったチキなのに
加トも富も作ってないのはなぜ 定尺ならまだしもロングの積み荷の表現が難しいからじゃない？ スポンジは経年でボロボロになる
素材的にはシリコンゴム辺りが良いけど半透明でおもちゃ感丸出しなのが悩みどころ >>47
車掌車の連結がなくなってからしばらくは機関車の後方運転台に乗ってた 昭和に将来の人手不足とモーダルシフトを見据えた、クモユニでマニ50やオユ14を引く郵便荷物列車! 人手不足なら車内で仕分けする人も出せないだろうに郵便車なんか運行できますかね
局で機械仕分け済みなら荷物車でいいし >>53
昔、どこかのメーカーがゴムみたいな素材のロングレール出してたような... >>52
コキに称号が変わる前のチキ5500ならKATOが出してた >>60
モデルアイコンが今でも茶色にリニューアルして売ってる。が、レールっぽくしたうどんだなこれ。 板にレールの断面状の穴を開けて茶色のホットメルトを押し出すとか。 どうしても積車状態じゃないとダメなんですかね
そりゃ、積車は男のロマンだっていわれりゃそれまでだけど 無蓋車のシートやロープもリアルに見せるのは難しいね 実物の無蓋車にかかってるシートを写真に撮って、切り抜いて貼れば… シートは厚みのある黒いナイロン袋で代用加工して
ロープは太めの糸や細めの麻紐を加工してみるとか シートはコピー用紙から切り出して裏からUVレジン染み込ませて硬化させたけどどうかな？
https://i.imgur.com/k42vX0J.jpg ブッタ切りすまん
きょうマイクロのホキ6600黒色塗装が届いたのだけど
説明書に記載されている横ずれ防止用のスペーサーとやらが
なぜか入っていなかった
みなさんが購入したセットには入っていましたか クムとかシムの話がネットニュースで出てるね
知らんかった >>72
マイクロ公式ツイッター曰く収納方法変更したからスペーサー不要になったってさ
説明書は訂正前かそもそも説明書自体が不要だったっぽい？ まあ実際マニで代用したこともあったし、スユ44なんてスニ40と何も変わらないし スユ44は締切便専用車
護送便と締切便をゴッチャにする人多いな ニ軸貨車を連ねた貨物列車の編成に規則性とかありますでしょうか？今度仕立ててみよう過渡。 タンク車に制限がある程度かな
あとは路線毎に積荷が違うから有蓋車が多いとか無蓋車が多いとかはある 逆に、この沿線には漁港があるから冷蔵車が入るとか、鉱石採掘業があるんで無蓋車が多いとか、貨物列車の編成で物語をつくるのも面白いかも知れんなぁ。 >>81
正直なところ国鉄時代の貨物とは縁が薄いけど…。
何か軸になる貨車を設定してまとめて繋ぎまして、その前後に
途中駅または操車場で解結される貨車を繋ぐという感じかな。
冷蔵車や積荷が同じタンク車にホッパー車などはまとめて繋ぐ
とらしく見えると考えます。あるいは途中で分割されると想定
して中間に緩急車を挟むとか、途中での解結を考慮して機関車
次位にも緩急車を繋ぐのも面白いでしょう。
なお乗員がいない中間や機関車次位の緩急車は夜間走行中だと
車内灯も尾灯も消灯していたそうです。ただし最後尾の緩急車
は無人状態でも尾灯だけ点けておいたともと聞きます。 関係ない話題だけど蟻からホラ100出てるんで集めてるんだが
広島常備駅・美弥-西八幡間で運用してたっぽくて関門トンネル超えてるのは分かるにしても
実車の写真も運用状況も全然出てこないんだわ >>81
過去の写真とか検索してみて面白そうな編成を真似てみるとか
色々楽しんでみるのもいいんじゃない 無蓋車と硫酸タンク車を多く繋ぐと花輪線や足尾線っぽくなるかな。
つか、過渡花輪線貨物にはタキ4000を入れて欲しかった。 冷蔵車は機関車の後ろあたりにまとまった数繋げておくと急行貨物っぽく見えるわね >>82
タンク車の制限とはなんでしょうか？
勉強不足でお恥ずかしいのですが… ■□□□凸 と最後尾に車掌車繋いだ編成は、
折り返しで機関車付け替えるとしたら、
凸■□□□
という具合に車掌車は機関車の直後になるんでしょうか? >>94
どういう理由で折り返すのか？
終点で解結して終わりじゃないのか？ ん～っと、行き止まり末端線ぐらいでしか思いつかない運用だな
■が客車のミキストだけど 引き込み線の向きの都合で、一旦終点方向に貨車が連れて行かれる場合ってあったような。 >>91
なるたけ機関車次位に繋ぐだと思ったけど
積車だと重いから後ろの方だと悪影響が出るとかだったか
根岸線の運転やってた人が高校鉄研のOBにいたけど満だと引きだすのに骨がいるらしい
…その人に良く思われてなかったから思い出したくもないが
犬の頭が重いとか言ってたなそういえば >>98
なるほど…。確かにタンク車は重量がありますから機関車に近くした方がよいですね。納得しました。ありがとうございます！ ？
車掌車の連結位置の疑問だろ？
何を言いたいのか？何が知りたいのか？理解不能 実車は運用の都合あったけど実車通りやるのが模型映えするかと言うと難しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
