ディアゴ鉄道車両金属モデルコレクション
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>789
>都合が悪いと書かれると都合が悪いらしいw
オタクは自らの願望の為に何度も何度もそんなフレーズを繰り返してそういう印象操作をしようとがんばっているんだね。 >>787=789
>都合が悪いと書かれると都合が悪いんだなw
全然答えになってない、やり直し
>カラバリで80号まで延々続くに違いないと、
何度も何度も繰り返してるヤツいるじゃねーか。
「何度も何度も」と言うが、
「カラバリで80号まで延々続くに違いないと、」
と言う書き込みなんて何度どころか一つもないじゃん
嘘はよくない、おまえバカ?
唯一、>>773が
「カラバリばかりが延々と80号まで続くかも。」
と書き込んでいるが、「続くかも」の部分を見れば、
>>773の個人的な予想だってわかるだろ
それすらも理解できないバカ?
しかもこの部分だけを読んでもカラバリ展開しないと
都合が悪いなんてこれっぽっちも感じないが、おまえバカ?
「カラバリ」と検索するといくつかヒットするが、
ほとんどがカラバリ展開どうなのよ?みたいな議論で、
「カラバリ」と言う言葉が何度出てもおかしくはないが、
おまえ、「議論」の意味、理解できてる? 答えになっていないレスで必死に反論らしきものを書き込んでいるなぁw
カラバリばかりが続くと何度も書いているだろ。
かもしれないという個人的見解も付けた上でだ。
しかもカラバリでお茶を濁すなんて書き方は、
多様な車種展開を否定したい心理そのままだ。
肯定的な要望で単なる色替えなど望まない。
カラバリカラバリと連呼してショボいもの、
注目するに値しないと印象操作をしたいだけ。
そういえばバリ殿なんてのもあったよなぁw
必死過ぎて意味不明な用語まで繰り出す始末。 >>792
相変わらず、自分の頭の悪さを他人に転嫁する
芋ゲージ信者(>>792)ってクズだなw
しかも平気で嘘を付くし
>カラバリばかりが続くと何度も書いているだろ。
「カラバリばかりが続く」なんて何度どころか
一度も書かれていないが、やはりおまえバカ?
「カラバリばかりが続く」と言う文言が
>>792以外に書かれているレス番号を明示してみろよ
もちろん、このスレ内でな
>しかもカラバリでお茶を濁すなんて書き方は、
お茶を濁してませんが?
おまえバカ?
単にカラバリ展開があるのかどうかの
議論をしてるに過ぎないが、「議論」も
理解できないバカ?
>多様な車種展開を否定したい心理そのままだ。
それを身勝手な屁理屈と言うんだよ、おバカさんw 当方の記述に関して議論が続いているようですが
>欲しい車両があればいいけど実際には既に予定を公開済みの車輛+数車種のカラバリばかりが延々と80号まで続くかも。
とか541の
>先行販売の時点では全60号の予定だったが、全国発売では全80号に増え、その中で50号以上は色違いの悪寒。
というのは実際にはそのようになることは避けて欲しいけど、これまでの(他社も含めた)この種の商法として十分可能性があるだろうという意図なのですよ。
当方としてはそのような事態になることは願っていません。
宜しくお願いします。 >>795
>>792のバカと>>794のバカ以外は
理解できていると思うよ そして理解できないバカの
スンタフェ鈴米は
ハゲている。 >>755
図星ですね
誰も反論できない
(≧ω≦。) そうそう、理解出来ているよ。
基地外ガニマタうんこ厨が、1/87日本型への注目を少しでも減らそうと必死だってこと。 素朴な疑問だが、なんで第一号がクハ481
雷鳥だったんだろう? 歴史的にはボンネット
ならクロ151のような気がするが。。 >>800
うんこを連呼する人の理解力ではそうなるんですね。
幸せそうで喜ばしいことです。 広く長く走り回っていた上
保存車もあるから子供でも知ってる >>802
バカを連呼するガニマタハゲ>>796-797の理解力ではそうなるらしいですね。
幸せそうで喜ばしいことです。 >>804
今度はガニマタハゲの連呼ですか。
理解力がその程度で幸せそうで喜ばしいことです。 >>801
485系は北海道から鹿児島まで、四国と幾つかの県を除きどこでも走ってた特急型
だから最初に持って来たんじゃないかな
151系だと、後の181系を含めても北海道、東北、北陸の交流区間、九州の大半は
走ってなかったし、交流機関車に牽かれて博多まで乗り入れたのもたったの1年間 ガニマタうんこ厨が必死になればなるほど、
1/87日本型への注目度の高さを実感する。 なるほど。マーケティングの大人の事情も
ある訳かな。んじゃ真ん中取ってクハ481-500
「有明」 なんちゃって
車両番号ヘッドマークは有料オプションで交換
すれば「とき」にも細い事言わなければ「こだま」にも。なんちゃって。 >>811
ということにしたいと、オタクは必死なわけだね、 ヘッドマークは昔の某社のNゲージみたいに下からドライバーで回せば変更できる方式の方が良かったと思いませんか? >>814
コストアップを受け入れられるのかどうかだろ。
というか2990円の模型にそんなギミックはそもそも無理筋… >特許で無理
>しらんけど
ヘッドマークを変更できる機構は80年代には既に発売されていたので既に保護期間は終了しているでしょう。
>というか2990円の模型にそんなギミックはそもそも無理筋…
2990円の模型では無理筋でも7000円の183系、583系ならできるかも。 >>814
国鉄色とJR化後でヘッドマーク&車体色を変えるカラバリ展開がやりにくくなるような事はしないだろうね 昔の関水金属のNゲージの20系とか181系の
ヘッドマークはシールだったんだぜw
精密さ求めるなら東京駅上野駅に行けばいくらでも実物見れたから粗末なもので良かったんだぜ。おっと中高生は無闇に上野駅に平日に行っちゃいけねぇ。補導されるぜ。 欲しいヘッドマークの数だけクハ481を揃えたら良い ヘッドマーク変えるだけでもそのJRに承諾をもらう必要があるんだろな。東とか九州とか。 つまらないギミック搭載で値上げは愚の骨頂。どうしてもという人は自分で手を動かすべき。 >>801
安く作れて見栄えが良い
比較的最近まで残ってた 好評ならクハ481のRED Expressを増刊で出します。 >>814
昔の向日町のみたいな奥まったロールヘッドマークのほうがいいの? >好評ならクハ481のRED Expressを増刊で出します。
増刊ではなく既定路線かも 再度問うてみる。
クハ481ボンネットはいいとして、何故雷鳥であるか? >何故雷鳥であるか?
このシリーズの想定される購買層の年代の琴線に触れる可能性があると同時に二府三県にまたがって運行されていたので沿線の住民に親しまれていたのかも。
>EF5861出してくんないかな
来年EF58が発売予定なのでバリ展あるかも >>836
ても箱絵の違いだけで中身も違うと思ってアリイのEF65のプラモデル複数買いしちゃったり。 クハ481の動力化はいるようだけどD51の動力化は難易度が高いとみえて見かけないね。 >>839
まあこのためにD51の下回り使える人なら
上回りも組むなり、上下揃いで完成品買うなりしそうだ。 >>833
>>834
やはりマーケティング的に世代で切り取って
雷鳥なのかな。オレは関東生まれ育ちだから雷鳥は馴染みが薄い。でも確か2002年に大阪で
ボンの雷鳥見てまだ走っとるって驚いた記憶がある。関西の広い世代で馴染みがあるという事か。
だが関東でも結構ひたちで遅くまで使われてたよな。85年だったか九州の赤スカートのやつが
上野にひたちでいて驚いた記憶がある。
因みに…
見るなら国鉄型だけど乗るならJR Eなんちゃら系だよな。。 ヘッドマークや行き先表示は各自工夫だろ。
デカールやインレタの自作や特注のハードルも、
昔に比べたら劇的に低くなっている。
その程度のモディファイは製品頼みから脱却しろよ。 >>829
雷鳥が最初だからだろ?
他に何かあるのか JRが分割された現在の目で見ると昭和40年代の雷鳥とその前後の485系の広域運用は面白いなあ。大分まで行った数日後には上野に顔出す
とか、更には宮崎や西鹿児島にいた数日後に
上野。 >>847
向日町だと鹿児島から青森まで走ってたんじゃね? 奥羽本線全線電化が昭和50年なんで、
そのタイミングで山陽本線側が新幹線で
ぶった切られて485勢は九州か北陸東北に
西東で分断された感じだね。
九州の早岐の客車が青森まで行く広域運用は
その後だろうけど。
それから、後に自由に全国配転可能にした交直流電車の50Hz60Hz両用化はよくやったなと感心する。 >>848
> 向日町だと鹿児島から青森まで走ってたんじゃね?
キハ82系はそうだったが、
485系白鳥は盛アオ持ちだったのでは? でたらもしかしたら買うかもしれない形式(出来次第だけど)
ナハネフ22
クハネ581(583じゃなく581)
キハ20一般色
クロ151パーラーカー
でもこの辺、16番の中古なら、1万円あれば買えるのも多いからなあ 外資系の企業なので1/87を採用した背景にはいずれ「世界の鉄道コレクション」の国際的な展開も視野に入れているからなのかもね。 この会社に長期的視野はありません。
書店に並ぶときのパッケージサイズの問題と思いますよ。 このシリーズは既にHOゲージを所有している人にとっては
ディティールもいまいちだし、メジャーな車種しか出ないし、特に安くも無いしで良いとこ無しだけど
Nゲージしか持ってない人にしたら比較にならないデカさで圧巻。買う意味あるね >>857
最大の欠点は中間車を入手する術がないこと。 >>857
今迄1/87でクハ481が模型化されたことはない。
既に1/87製品がある0系や国鉄蒸機はともかく、
485系や183系やEF66など1/87は初お目見えだ。
勿論中間車云々の話もあるだろうが、
この類の企画がモデラーにどう受け取られ、
既存の模型製品にどう影響するのかどうか、そこが重要。
気になる人は多少なりとも買い支えるべきかと。 >>859
オタクは買い支えるために先頭車だけを何両ずつ買い集めるつもりなの? >>860
オタクはD51を先頭車と呼ぶの?
DD51を先頭車というの?
EF66も先頭車なの?
変なヤツだwww あ、わかった。
ID:+4bk3Vmjは「クハ157」とかつまらないボケをかましている幼稚園生だな。
こいつは鉄道のことなんて何も知らない単なるアホ。
ものを知らないマヌケの言い分はズレまくりで大笑いw いずれ欧米シリーズを
と思ったけど、ヨーロッパ形だと機関車でも中古なら1万円で買えるんだよなあ
場合によっては1万円で2台買える 訳のわからない中古品の値段を基準に高い安いもないのだが、中古ジャンキーには既にまともな判断力もなし。 同じディアゴの日本航空の旅客機シリーズがあるんだが、最初の10冊位で書店から見かけなく
なったんで終わり?かと思ったら直販限定で
まだ続いてるんだな。
しかし今回の1/87シリーズ全部で60万近くに
なるが最後まで買う人どの位いるんだろう? オハ35とかKATOのHOの方が安くなるし
EF65は値段倍だが動くしなあ。
あと一般家庭で嫁さんいたりするとこの箱の
デカさは致命的な気がするw
ところでもうすぐ出る新幹線0系はお目目が
二重っぽくてかわいくなくもないが妙な生命感
がちょいきもい。 KATOって日本型HO発売してましたか?
EF65もオハ35も1/80だからHOではないよ。
16番というならわかるが。 世界の1/87と言われて思い出したが、メルクリンの機関車の一部はダイカストの車体と
プラパーツの組み合わせだったな >>866
もしかして箱までキッチリ保存しないと気が済まない超神経質なコレクター?w
あのデカい箱から車両の入ったケースだけ抜き取れば元の大きさの1/3くらい。
透明ケースにスリーブも付いてそのまま保存可。
中のケースだけならKATO16番の箱より小さめ。
KATO16番の箱がデカくて家族の目が…
という方は、コッチに鞍替えもアリかも。 今はだろうねにも文句は言われない環境だが
かつては母親に色々言われたんでな。
特にワクワク手に入れたタイミングでグチグチ
言われるとむかむか〜と来て楽しい気持ちも
吹っ飛んでしまうでな。
書店で定期購読アピールするにははったりの
効いたこの箱もいいんだが、月に二回も定期購読で郵便やヤマトの兄ちゃんが持って来て、
嫁さんがでかい箱受け取って、また来てたわよ〜 よくお金あるねーえ とか嫌味言われて
むかむかーとなる景色が頭に浮かんでなあ そんなあなたに宅配便営業所留め。
最近は受け取りボックスなんてのもある。 >>865
創刊特別価格が終わったら定期購読相手への直販メインに移行でしょ。
「欲しいものだけ」なんて考えの人は早めに(模型製作数の都合)書店で予約しないと手に入らなくなる。
この手のシリーズは売れ行き悪いと打ち切りもあるから注意が必要。
人気シリーズだと、逆に延長もあり得るけど。 欲しいものもあるがそこまで前のめりでもない。
箱の大小とか直販移行云々、わからないではないがもう少し落ち着いて趣味を楽しめないのか。
これでは線路端で騒ぎを起こすアタマのおかしい撮り鉄と変わらなくなる。 >>858
>最大の欠点は中間車を入手する術がないこと。
北斗星は客車が発売予定にはあるみたい。個人的にはトワイライトやカシオペアもフル編成希望。
金型は1000個以上製品が売れたら償却できるそうなので頑張って欲しい。
>>863
>場合によっては1万円で2台買える
最近は円安の影響で個人輸入でも欧州型の機関車1両が2万円以上する。
ジャンク品なら1万円で2台買えるので欲しい車種が運よくあればそれをレストアするのもそれはそれでアリかも。 >>868
現行メルクリン製品の精度はディアゴとは雲泥の差なんだけどな。
ディアゴは鉄道模型に比べると1960年代レベル。 そうだな ちいとばかり頭おかしいかも
知れんな。母親が元気な時はオレもムカムカしたもんだなっての思い出してな。いい思い出だけでもなかったんだなと。
ヤフオクなどで趣味性の高いもん出品すると度々局留めにしてくれって言う人がいて全く事情が察せられて涙ぐましかったもんだ。
しかしなディアゴははったり大箱出すのは最初だけにすべきだな。あとは届いたままでも保存出来るように小さく見せる工夫して欲しい。客の多くはウサギ小屋に住む日本人だ。オレらドングリ集めてたガキンチョ相手の商売するならそれくらいすべきだ。
日本人の家庭を壊しうる蓋然性を自覚できないならば、ソブエトに頼んでディアゴ本社を戦車で吹き飛ばしてもらっちゃうぞ。ウクライナ攻撃してる場合じゃないだろう。 >>875
外国形って、DCCデコーダー付きで現地価格で1万ちょいなんだなあ
日本はKATOが機関車で1万5000円前後で買えるけど、デコーダー付となると3万4万にはねあがる・・・
しかもメルクリンはじめ、外国形のDCC/メルクリンシステムのデジタルは対応デコーダーならば線路に乗せただけで判別して、
アドレス設定必要ないし >>859
そもそもモデラーにとっては問題外
プラレールがモデラーにどう影響するか?と言ってるのと同じ >>874
> 金型は1000個以上製品が売れたら償却できるそうなので頑張って欲しい。
金型と言っても、それはプラ製品を作るための鋳型の話であって、金属加工用のプレス金型の話とはちがうのではないか。
そして、金型一つだけで組み立てのパ部品が全部揃うとしたら、よほどシンプルな製品なのか、よほどショボいことになってしまうのではなかろうか。
金型一組いくらだとしても、精密にするために金型を増やしていけば、それだけ金型費用も個数分かかるわけで。 実際に見聞きした損益分岐点なんだろうね。
自動車やカメラなどの精密金型技術や
ローコストぶりからするとそうなんだろうなあ
と思える。 日本航空の旅客機シリーズ見てみると
創刊号がまだ売ってるんだな。
しかし実機の大きさが全然違うところで
スケール固定なんでちっさいのは本当にちっさい。ビックリマンチョコのおまけか?
ってくらい。 また日本国内航空とか超マニアック。。 カラバリ的には実機のカラバリも多かった事から金型的には割と少なく済んでる?
日本航空のJALと リゾート便子会社のJAZとか。
比べると鉄道は実機が基本20mで
スケール固定なんで、各モデルのツブの
大きさは揃ってる。 >>878
>>884
>実際に見聞きした損益分岐点なんだろうね。
>自動車やカメラなどの精密金型技術や
>ローコストぶりからするとそうなんだろうなあ
>と思える。
大量生産品とのトータルコストの比較は、品種にもよりますが、概ね1,000個レベルのロッドが損益分岐点とされています。
www.nagaseplastics.co.jp/info/making/3dprinter
P.8 雑誌付録などの大口注 文(およそ1万個)を除くと,1製品当たりの製造量はおよそ1000個であり,B社やE社と比較して少量である
H社では金型を自社で製造する.主要製品は戦車をモチーフとしたスケールモデルであり, 1 製品につき1,000から3,000個を製造する
www.jstage.jst.go.jp/article/jaeg/57/3/57_KJ00007562829/_pdf/-char/ja
「週刊 ○○を作る」等では完走したのは数百人程度だったりするらしい。
コレクション系であれば途中で止めてもあまり問題はないけど、「○○を作る」では途中で止めると中途半端な置き物が残る。
売る側も意図的になければ画竜点睛を欠くような重要な部品を終了間際に配布したりしている。 >>886
だからそれはプラスティック整形の話。
損益分岐点も、価格もプラモの平均価格から想定したもの。 >>885
25mの新幹線車両はその辺おかしくなる? 広告の485系と0系とD51の並び
0系が異常に縮小かけてあるのが不自然
レイアウターがバランス考えたんだろうが
スケール統一をうたいながらそりゃねーわ
こういうちぐはぐさがデアゴなんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています