TOMIX信者の会part303 /v5
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鉄道模型 TOMIX 公式サイト
http://www.tomytec.co.jp
通販サイト テックステーション
http://www.tec-station.jp
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【前スレ】
TOMIX信者の会part302 /v5
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1650002214/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ＞まともに走れない鉄道模型とか論外だろう。
異教E353「耳が痛い」 ローフランジ・・・
メッキ剥がれる黒車輪とか一時期酷かったな異教 >>556
転がり悪かったのは初期どころか2007年頃までだよ
5年以上転がり悪いまま放ったらかし >>558
俺はローフランジが我慢ならなくて、キハ82、20系や旧客以外はほぼ異教から撤退してしまったな。 ローフラ車輪は全部替えた
替えた車輪どこやったっけな
鉄コレにはハマらなかった筈だが 異教のとびうおぎんりんはカプラーも車輪もTOMIX製に交換したわ すいません
品番98451と98453収録の転写シートで組める8連の京阪神113系の編成ってありますか >>526
異教の広電1000初回品は通電ドローバーが製造or輸送段階でショートしてて閉口したな
ヒサシ折れなら死にはしないが通電部分は火事で最悪命に関わる
ああいう設計段階での致命的な問題はキチンとリコールして改良パーツ配布するべきだと思うわ >>566
12連ですか
いずれにせよ必要数確保できなかったので、8連で組成する外ありません
情報提供ありがとうございます >>568
8連でいくなら79年のクハ155の編成の真ん中4両を抜くと収録インレタで全部揃うはず >>560
2008年に出た中国製のセット品は新仕様になってたが
それまで結構ダラダラとあのダメ車輪を使い続けていた訳か。
心の広い業界だなぁ… >>569
なるほど
とりあえず形になります
助かりました >>567
電気を知らないと、鉄道模型で火事になって命落とすとか理由にしちゃうんだな。 >>549
有ってもクソ対応だがなw
>>553
だから、うっかりそんなのに気付いたら社内で粛清されるんだろw
お前の正義漢で周りに迷惑かけやがって、ってな。 レシート・領収書の提示とかもおかしな話よな
そもそも一次二次の流通にかかわらず製造起因の不具合品を出しているなら
対応するのが製造者の責務だろうが、この辺の認識からしておかしいと思う。
過渡がキハ30の床下混在騒ぎ起きた時はそんな関所なかったな。 今日はDocomoでグロ画像スクリプトを回さないんですか？🤣 >>575
中古品は買う側がコンディションを確認して買う物だから不良があってもそれを承知で買ってる事になるんで保証対象外
レシートは個人店とかだと発行しない事あるからそれを説明して購入店申請すれば対応してくれるよ >>578
もしかしたら、富テクから直接盗まれてる品がある程度あるのかもなw >>583
あるいは不良品の横流しとか、まさかひと昔前の中国製品じゃあるまいし
・・・しかし可能性皆無と言い難いのが。 レシートも領収書も出さないって脱税が目当てとしか思えないんだが
自分がこれまで行った限りではどんな店でも要求さえすれば出してくれた 個人店にお世話になっている人や個人事業主も、インボイス制度に反対するべきだと思う >>592
>>593
最初聞いたとき
「どこの地方球場だ!?」
と調べまくった記憶があるw >>554
結局海峡線以外での使用を全く考慮してない専用車ということか。
ひょっとして夏場もホーム留置中はクーラーつかなかったのか？
窓開かないのに？ >>597
機関車無いと室内灯すら点かない車両だったはずだから… ほら見ろ そういうアホが出てくる
蓄電池搭載してるんだから電源持ってる >>598
バッテリー給電してるでしょ
EGを宝の持ち腐れにせず冷房電源に使用しただけで ED79繋いでからお客案内するから、それまでは電気も冷房もついてないよ
バッテリー電源じゃ蛍光灯も冷房も自販機も使えない よし オマエらの為に宿題を作ってやった 好きでやってる趣味ならこういう疑問が沸くだろ
スハフ５０を造れば、１２系や１４系と同じ形態の運用になるわけだが、どうして作らなかったのか？
やはり燃料タンクの問題か？ トンネル内での使用不可ってことか？
燃料を積まないのだから客車にパンタ付けるか？機関車から給電するか？
あれ？ １４系はいいのか？ ２４系の電源車はいいのか？ もしかして青函トンネル内はバッテリー使用か？
オマエらの宿題だ 答えが出たら褒めてやるぞ >>600
通常は給電なしの状態でバッテリーの電源は使わないです もっと分かり易く書けよ
営業運転時は旅客扱い可能な駅ホームからの出発 とうぜん機関車と編成を組んだ状態で入線する
よって乗客目線では最初から電気は通ってる状態（機回し等で一時的に通電を切る事はある）
営業列車では無い、出発前等、留置中の車両では給電を止めているのは当然
留置中に勝手に車内に入っても電気は通っていないのも当然 ちょっと待て
留置中と停車中は違うぞ どこまで理解してその言葉を使っているのか？ >>602
東北の各停で使ってた12系にスハフが無い時点でその話は通用しないんだが >>607
それをそのまま青い５０で例えると、電源が一切使えない って話しになるぞ
だからどうすんだよ？ っていう疑問だろ
電源装置は別に搭載していた 電気は機関車から供給を受けた と考えるのが定石
もちろんバッテリーも搭載しているので停車中も電気は使える
はっきり覚えていないが、ローカル格下げ１２系は番台区分だろ？
そのままでは無い 何かしら改造されてる その一つが電源装置だろ？ >>604
非冷房の50系で駅でバカ停していた時ってバッテリー電源じゃなかったの？
走行中は車軸発電機から給電なのは分かる。 50系のバリ展は今後どっちへ行くのか
そのまま海峡のカラオケカー/カーペットカーや51形5000番台へ進むのか
76-500と51形へ展開するのか
はたまた九州の冷改車に飛ぶのか
50系構造のスユやスユニも欲しいが 冨本家でスユニ50が出たら、色々な意味で悶絶しそうな身がここにいる
レッドトレインの本家とマニ50は、実物が本格的に増えた頃には発売されていたと言うのに
そんな時期はもう遥か昔の物語ってのがね スユニ50やマニ50で幌無しの妻面を作るとかして、国鉄末期以降の各地の救援車を出してくれればと思う
それとは別に東海道/山陽筋をはじめとするﾆﾓﾚも富で欲しい 客車の電気は発電機から電池箱へ充電 それを電源として使う
ただし電暖とか機関車からの電気供給だと、機関車外せば電気も切れる
上の方で留置中とか言った奴が居るから、ややこしくなる
留置中は無電源で何ら不思議は無い >>609
そう、バッテリー
停車時間が長いと少しずつ点く照明が減っていって暗くなってく >>607
荒らしにアンカー打つなよクソ無能
>>610
マニ30 2007〜12ェ >>615
今ならマニ30も解禁されて久しいな
銀河あたりにぶら下げるか…？ >>600
車軸発電機は撤去済
バッテリーはあるが汚物処理は勿論のこと室内灯を点灯させ続けるだけの容量はない >>607
冷房のキセすら知らないと言い切った馬鹿など相手にするな EGから電源を取ったのか
まあ電気機関車専用なんだから問題ないわな >>617
電車を含めた電源受給車は室内非常灯用の蓄電池ですからねえ
最近はデッドセクションやパンタ離線での
室内瞬間消灯も殆ど無くなりましたねえ >>617
車軸発電機撤去していたのか
プーリー式でなく歯車式のやつ ところが青50系は青函用に改造を受けて通常より強化した新型の電源装置を
搭載していた
俺が書かないと誰も気づかないのか？ ちなみに12系はスハフの発電機で最高8両まで給電だっけ？ またまた紛らわしい書き方してるナ
最高 最大能力で8両までの設計にはなっているが、余裕を持たせて6両の
給電を基本とした
それでも故障発生時などは足りなくなるので3～4両に一両は電源装置を組み入れた >>622
その辺りは情報室で触れてるから覗いてみるといい
>>625,626
初期型は自車込み5両、以降は6両のはず >>625
初期車は5両、100番台で6両だった気がする そうそう ちょっと前のローカル格下げ12系
とうぜん改造されてるわけだが模型は？
床下共通ならエラーだぞ
俺は持って無いので知らん >>629
5両給電だったのは試作車だね
数年で量産車同様の6両給電に改造されてる ばん物は現車7両
ああ、両端スハフ12だった
故に模型店にはオハフ13の塚が大量に… ほら 俺が書いてようやく気づくw
正確な時期は忘れたが、末期は3～4両に1両は電源装置付のスハフ
足りなくてオハフからスハフへの改造車もあった >>632
富オハフはセットオンリーなので、単品を伸ばしていくとオハフの確保に苦労することに。
スハフが足らなくなってオハフに発電セット積んだのは14系の北海道転用絡みとJT改造絡みだな。
12系にスハフ不足は無く、逆に発電セットを降ろした車がいる。 設計上は考慮されていたが実際に発電装置が追加されたオハフ13は存在しない スハフ12の発電セットを降ろしたというのは初耳なんだが、どんなやつ？
3000番台の車軸発電機ではなくて？
ばんもののサロンカーのこと？ オハフスハフ オロフスロフ 1214系
それすら自分で理解出来ないのか？
そういうの屁理屈って言うんだよ
1から10まで説明してあげる気は無いぞ
自分で調べろ 富の14系座席車単品で6両まで買い集めたけど
帯ありの両端スハフ6両編成ってレアケースぽいなあ スハフ12 148 → スハフ13 801
スハフ12 160 → オハ12 1701 国鉄時代は空調機が壊れて使用不可くらい大した問題ではない
基本スハフ1両で6両分の電源 >>645
急行は冷房故障では払い戻しは無いんでないの？
あと特急でも故障した車両に痩せ我慢して座ってると戻るの半分のはずだが >>642
なるほど。
でも話の流れ的にトロッコ化はちょっと意味合いが違うのでは… >>641
オハフ代用でスハフとか不調時の差し替えで使える程度に余裕持たせていただろうからスハフが増える分には問題ないんでない？
キハ184のケース同様に 車掌室の妻面側の窓が細長いタイプって
緩急車はスハフしか作ってないよね サービス向上、維持が問題視されるようになったのはJRになってから
国鉄時代は非冷房なんて当たり前 冷房は贅沢品 山手線すら非冷房
たまたま故障に当たったら運が悪い
そういう意識だった >>641
シュプール号だけど両端スハフ14の6連組んでる実績あるから大丈夫よ 40年ぶりにトミックスEF71買ったけど
手すりとか付けるの難儀した
ホイッスルも手すりも予備ラス1でなんとか付いたw
今ってこんなの? だいじょうぶか？だいじょうぶじゃないか？ 答えは だいじょうぶ
しかし
１４系、帯ありの両端スハフ6両編成 これはほぼ無い ぜったい無いとは言わない
こういう時に配置表を見る ６両単位の配置でスハフに余裕なんて無いだろう ←これ宿題ナ オハフ13は西日本方面のイメージ
東日本なら東北の2000番台 12系はとりあえず富の25周年だかのも、離乳後のも、異教のも、
スハフ〜オハフの6車×2とスハフ2両を確保したわ。
こんだけありゃどうにかなるだろとw
>>652
更に今時のは取り付け済みになってるのもあるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
