旧型国電を模型で楽しむスレ24
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旧型国電を模型で楽しむスレ22
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旧型国電を模型で楽しむスレ23
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過去スレは誰か宜しく
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>749 GMの板キットのクハ85がサハ87100改造車の模型化だよ
HPにも
また客室部分の切り継ぎにより、モハ80形200番代やサハ87形100番代なども製作でき
ます（実車の研究・加工の工夫が必要）。と書いてあるよ >>750
それな
切り継ぎに慣れてないといかん(当然)
厨房の頃はじめて買った時は、何故窓ピッチが違うのかよく分からなかった… >>750
だったらドアのプレス模様位入れとけよ
って思ったわ >>750
749です。情報ありがとうございます。キット持ってますので研究してみます。 クモハは021・027、クハは214・466がプロトなのか
にしても4両セットでここまでの値段とはなぁ 2両分のライトなくせば多少は下がるだろうけど新規金型があるからそこまで下がりもしなさそう 72・73系リニューアル後初めてクモハ73に動力入ったな
鶴見線セットの動力車がモハ72920に移っただけにもう2連セットは作らないのかと 俺はクハ79214をGMベースで作って途中で技術の壁に当り長期に渡り放置していたところだw
これはそのまま作るか悩むところ 可部線 クハ79214とクモハ73024ですか
73024は限定かファーストカーで転入当初のブドウ2号に黄帯警戒色で出る わけないよな GM塗装済みキットで、可部線作りかけだったけど仙石線に変更しようかな？
2段窓とトイレは目をつぶろうと思ってたけど。 訂正 クモハは73027だな
戦前国電の下巻も51系の東海道緩行時代が割と載ってて嬉しい 南武線のアコモA工事に続き可部線のアコモB工事トイレ付きが製品化。
これならアコモB工事、押し込みベンチレーターの黄緑仙石線も期待できるかも。 >>762
仙石線もだが、呉線転入当初と言う手もある
初期は3段窓のままだったし 仙石線にもグロベン・3段窓って居ましたよね？（記憶曖昧） >>766
気動車色からウグイス色に変わった後に押込通風器装備が始まったようで3段窓ウグイス色、グロベン車もいた
あと>>765に補足するとアコモ改造受けず3段窓のまま廃車になった車両もいたようだ 横須賀の更新車がダメにならなければ、仙石線他の状況は変化していた。 久里浜の大量水没事件か
あれが無ければ仙石線とかはもう少し後まで旧国が走ってたろうな
顔触れはかなり変わっていたろうが >>771
当時の鉄道ファンに書いてあったな
仙石線と富山港線は記憶にある ↑国鉄電車の年間の動きをまとめた記事の最後に触れてあった
筆者は後のJR九州社長の石井幸孝氏だったと記憶 仙石線については、中央西線の余剰車を転属させても良かった気もするが。
床に穴が空いていて線路が見える様な車両を新性能化まで使ったのはいくらなんでも。 >>775
そうなの？
当時まだ20年も経たない920がかなり混ざってたと思うが 旧国も先が見えてたから古いのを残さずにまだ寿命長いのを改造してもおかしくはない気がする 鉄道ファン発掘してみた
75年4月号「49.4から50.3までの在来線電車の動き」p66より
> 車令が新しく，Aランクアコモデーションを施行されたものも多かったため，
> 旧型電車のとう汰が進む中でも最後まで残るグループであった．
（中略）
> 中でも富山港線等，今後当分は旧型電車が残るであろう線区への
> 転属予定車は最も良質の車両でそろえ，
（中略）
> 群線に整然と並び，次の任地への回送を待つ彼等は7月7日の夜，
> 富山での，仙台での天の川の夢を見ていたろうか．
ちなみに筆者は石井氏ではなく大熊孝夫氏だった ↑文中には
> 同系列の老朽化車両と入れ替えるべく当初表1のように
> 転属を計画していたのである
とあるんだけど編集でカットされてしまったのか肝心の表1が載ってない… 考えてみたら石井氏は電気車ではなくディーゼル畑の人だもんな
大熊氏はJR東から北越急行に移って最後は社長になったのね
スレ違い＆連投シツレイ >>783
残念！75年5月号は持ってなかった…
誰か探してみてくださいな
「表1」は別の表に割り振られていて「表2」はないので
望み薄かもしれないけど DT15は仙石線に結構いたのは知ってたけど富山港線にも実在したんだな クモニ改造の場合はDT‐13車が選ばれているのになぜか
地方転用やクモヤ90ではあまり気にしてなさそう >>785
転属後にDT13履き替えの可能性はあるかな？ 可部線の72系 クモハ73383 だったら歓喜したが、実際は2両とも全金改造車
ちょっとがっかり
買うけどさ 宮さん、最初はニヤニヤしてるだけのおっさんかと思ったけど、とっても饒舌で話も面白かった。
俺は別件で出頭しなければならない用事があるので、行ける人は楽しんできて！ グリーンマックスのクハ55から新前橋のクハ55431ってつくれるかな？ぱっと見見た目は同じ感じなんだけど床下が違う？ >>794
作れる
ただし創意工夫のことw
キットのバラ売り新床下は買ってはみたがまだ使用したことが無いから分からん >>796
連結面妻板をベースに束差の窓枠や扉や幌枠で改造すれば良い
不足分は他車からもってくるなり爺店でバルク買うなり >>797
いやそこんとこ質問者がわかってなさそうだったからさ >>798
794だけど最近旧国沼に入ったもんで全然わかんなかったんよ ありがとう マスキングの不備をタンポ印刷で誤魔化せると思い込んでるのはメーカーだけということに、いいかげん気づいてほしい クモハ52は1次車も修正印刷などがあって塗装の品質はあまり良くなかったんだよな。
つか修正印刷自体があまりほめられたものではないのに1次車クモハ52は
修正印刷で問題点を隠しきれないほど塗り分けラインが乱れていたり
修正印刷の上にスカ色ブルーの汚れが着いてたりして「修正印刷の上に
もう一度修正印刷入れなきゃダメなんじゃね?w」みたいな笑うに笑えない個体も目立った。 クモハ52用のテールライトAssy（だけ）を確保した
車体に斜めに取り付ける仕様だとはしても、形状としては見事なガイコツテールなんだな
プラ製品でこの仕様のテールライトパーツが出るとは、非常にいい時代になったもんだよ
クモハ52以外にこのテールライトパーツが使える車両、ないものかなぁw 飯田線シリーズとごく一部の旧型国電だけ出されてもな…
80系、70系などの比較的大きいグループからあちこち展開して欲しかった… ついに、クモハ52の末期5両+クモハ53の007・008が「KATO製品だけで」手元に揃う時代になってしまったんだな
GMからエコノミーキットとして初めて出た＆クモハ53への改造は「各自工夫のこと」とされていた頃を思えば
物凄く恵まれた環境になったよね
時代によって、求められるものが大きく変わる可能性があるのは重々承知でもあるけど 流電届いたから見たけど
これで塗装品質が悪いとか言われるの凄い時代になったんだと思うわ・・・
曲面で凹凸多いし これ自分で塗装して？と言われたら嫌すぎる 自分もマスプロ製品としては十分なレベル
各自工夫でどうにもならなかったw個人的な感想 >>808
発売時に買い続けてきた人のみ揃う、だな
途中から始めた人や買い逃した人にとってはいつ再生産するのかどうかもわからんし
いまだに爺の方が入手しやすいという皮肉 特定ナンバーじゃない54100+68400のセットすら再販しないからなあ
やっぱり旧国は関さんがいなくなったら終わりなのか クモハ41 クハ55 クモハ40 なら過渡さん
塗り替えで出来るんじゃね？
クモハ60 クモハ61 も、クハ68も茶と朱
イケるんじゃね？ >>813
再生産した飯田線シリーズの多くは長く売れ残ったからね
仕方がない 忘れた頃にクモハ52のASSYライトケース届いた
年末に頼んだやつだ 「フィナーレ」だから、もう再生産もしない本当のお仕舞いなんだろうな
「飯田線シリーズ」と限っているようにも見えるから、今後特定ナンバーではない旧国を出す可能性は・・・低いかｗ 人気はあっても数は捌けないアイテムだからねぇ
個体差が激しいから仕方ないんだけど・・・
やっぱ完成品じゃ限界があるな それこそGMのキットを完成品にしたみたいな、全ドアをプレス＆Hゴム窓にしたプロトタイプは特に定めてないのであとは皆さんの方でヨロ！みたいな定番製品で残してくれると嬉しいんだがなぁ、特に41・43系なんか。 買う人が限られてて新規の人が入って来ないジャンルだからな。行き渡ったら終わりでしょ。 リトルジャパンの旧国キットがもっとバリエーション展開されてたらなぁ >>809
005も右側の凸部分がちゃんと塗れ分けられているのが良い。
5両用ケース付きでも良いからサハ87001を出してくれないかなぁ。。 KATOの各種昔の製品のつけ合わせに41系とか43系の茶色とか出せそうではあるけどクモハ11のトラウマと担当者にその辺の知識がないとかで出ることはなさそう >>825
クロポブランドなりホビセン限定なりのタイプモデルでいいからカラバリ欲しいよね >>824
やっぱ欲しいよな
担当者が詳しくないなら、外部の人間に監修して貰うとか外に方法があるだろう クハ68がオリジナル車もクハ55からの改造車もトイレ付きだからぶどう色2号にはしづらいんだよな
クモハ54の側面と入れ換えられる金型になってればよかったんだけど
一度もトイレなしTcを設定してこないところを見るとたぶんそういう設計にはなってないっぽい >>828
飯田線の中だけでバリ展可能な金型構成にしてたと思われる >>827
人件費というコスト度外視？
あと関氏もそうだったけど がっつり開発に絡まないとあのレベルにはならんぞ
モノ言うには良くても動かすなら外部の人は不利だしさ >>830
旧国というジャンルから逃げるのか、社内で専門の人材を育てる気がないなら、監修してもらうというのも選択肢としてアリではないかと 田植えが終わったばかりの上片桐のカーブであいの子流電撮ったあの日に帰りたい ちょと前の富の旧客の扉みたいに、
客扉や戸袋窓・前面窓が入れ替えられると売れそうなのにねぇ 特定番号で出せば全部買って揃える人も
全形態作れますよだと1つか2つ買っておしまいになりがち
しかもバリ展可の構造だとコスト高になって単価も上がるからなおさら売れない
小売店も交換用パーツの発注と在庫管理が大変だし、どれ使ったら良いの？という質問も対応しきれない。
客も欲しいときに必要なパーツが手に入らないとか、車体とバーツの色が合わないとか不満が出るはず。
誰も得しないのよ。 >>833
トイレの窓も替えられるとバリエーションが豊かになって面白いんだけどね。
10系客車にFRP製の水タンクを付けるとか凝りだすとキリがないが。 どちらかというと南武支線セットのクハ16の方じゃないかね？
クモハ11の方を248にしたのはいいけどクハ16007に扉配置そのまま流用しちゃった
クハ16のボディ側はリベット配置変えてるからガラスパーツ流用しようとしておかしなことになったのかもね よーしパパクモハ52の1次車と2次車連結させて8両編成にしちゃうぞ～ >>832
あのカーブの田んぼ、代替わりして線路脇の雑草を刈らなくなったからもう撮影できなくなったよ(´・ω・｀) >>834
種別幕ですら売れないからと
止めたぐらいだからねぇ >>842
撮れないよ、おばあちゃんの時は綺麗に刈ってくれてたんだけど。
今は草ボーボー(´・ω・｀) 頻繁に組み替えを行なってたのなら、両端がそれぞれ1次型と2次型の編成もあったのだろうか。 80系真鍮スクラッチのYouTubeすげえなぁ
わしなんて紙キットも満足に作れんのに
今大川支線のクモハ作ってるけどガタガタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
