貨物を模型で楽しむスレ換算52両
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貨物列車模型スレの51スレ目
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貨物を模型で楽しむスレ換算50両
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1601339505/
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貨物を模型で楽しむスレ換算51両
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1617335031/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>514
>富現行のミニカーブ対応ポケットと自連TNはちょっと面倒くさい。
確かにミニカーブ対応二軸車とそれ用SCタイプは意外に使いにくく
地味に車間が縮まない。まあミニカーブ通過には必要な車間だとも
分かりはしますがね…でも捨てたり死蔵するのも癪。
まあどうにか通常のカプラーポケットへ入れることはできますね。
リング状の部分を組立ピンのギリギリで切り落とし、現物合わせで
微妙に削れば通常のカプラーポケットに入ります。もちろん水平と
左右方向のブレがないように調整は必須ですが。
台車マウント式Mカプラーの機関車でもSCタイプを付けられました。
ダダ余りなDE10用スペーサー、少し切って現物合わせすればDD51
旧仕様にも使えました。あ、ポケットの底はテキトーな詰め物して
隙間を埋めておくのを忘れずに。通常のMカプラー用TNよりは頭が
小さく、腕の長さも少しは短くなります。
気が向いたら他形式のMカプラー装備機関車各種にも使えないか、
試行しようとは思います。 >>545
現行ワキ5000はワキ10000の塗装変えだから側ブレーキ用手摺が中央
実際のように端部だと台車が当たるからテコは台車に表現かな？ステップは？
手摺ははみ出てるから再現難しそう KATOはホキ2200を、なんであの色で出すようになってしまったんだ？
昔のロットはもっとちゃんとしたクリーム色で、表記もｵホキになっていたのに。 >>553
トキ25000も昔はｵトキとなってたのに現行はトキだな ウェザリングとかする人向けに、こういう豆知識が昔のTMSにあったな。
2軸貨車の場合、
１：ブレーキてこのついている上から垂れ下がっている棒と、その横の踏み台。
→本物は目立つように白く塗られている（汚れていることも多いが）
２：両方の妻面の左右どちらか（ブレーキてこがある方）一番下
→縦に2本白線が引かれている。なおワム80000など両側にある場合は両方とも白線（つまり片面に4本見える）
だから白い極細のサインペンとか用意して、ここを塗ってみようというもの。
「今までの2軸貨車はブレーキてこが省略されてたが、こうしてつくものが市販されるようになった以上〜」
とか言った説明が時代を感じさせる。 >>556
コラコラ^^;
ピギーバックやるならコキ104は初期のJR貨物ロゴにしてほしい。
ついでにNでも出してください。 TOMIXがクム1000、積荷に西濃トラック2台付きで出してる >>560
昔はNスケールトラックがあれしか市販されてなかったので、
「クムのトラック（屋根が丸い）を普通のトラックに改造する」というTMSの記事があったなｗ 貨物は連なった雑多な二軸貨車がいいなあ、似合う機関車はなんだろう。 >>564
Ｄ５１
ＥＦ１５
どちらかを持っていれば大抵のものはいけるかと
まぁワムハチ（青）みたいな明らかな例外もあるけど 短編成ならC12,C56,ED17,ED18,ED19,ED62,DE10とか小型機なら大半がいける 長く繋げたいなら、EH10かな
機関車大きくてw見栄えがするし 黒ワムからコキ100系までなんでもござれのEF65が最強 >>571
EF65の0番台＋貨車は適当に繋げてる
ほぼ考えなくて済むのが楽 >>574
北関東では常磐線のイメージだけど
先に東北本線の貨物列車の運用に入っていたんですよね
隅田川から来て福島機関区で休憩中のローズピンク機は
赤い交流機ED71、ED75、ED77、ED78、EF71に囲まれて
居心地は悪かったのかも EF81は59-2ダイ改で一旦東北線の南からは居なくなったか
小さい頃貨物列車牽いてるのを見た記憶がある 子供の時から鉄道沿線に住んでて
貨物もよく見てたけど
夜車掌車の室内照明点灯してた記憶ない
記憶違い?
鉄模板で聞くのは板違い? >>577
形式までいかなくていいからぱっと見で違いが判る「ヨ8000かそれ以外の四角い奴か」
「狭義の車掌車か緩急車か」「国鉄か私鉄か」ぐらいは教えてもらってもいいかい？ >>577
一応板違い
模型の室内灯考察的にはアリ
あと、印象に残っている見た記憶はだいたい正しいぞ
否定する検証はいくらでもできるが完全に否定し切れないイレギュラーなことを当たり前にやっていたのが国鉄 え？機関車からの合図（汽笛）似合わせて、貨車の屋根伝って各車にブレーキ掛けて回るだろ 爆睡してるから機関車交換の失敗激突で編成端に乗ってる車掌が死ぬんだよ
で、その対策で車掌車の連結位置は編成端でなくても良くなった コキフの逆向きなど
後に車掌の機関車添乗や車掌そのもの廃止によって問題は無くなった >>586
コキフの機回しやってた頃は
どの様にやるの? フレートライナーとかとびうおぎんりんとかだと後方監視くらいしかすることないよな
車掌室の向きによってはそれすら出来ないし ケツ側に車掌室持ってくるためには反転必要でしょ
蒸気機関車のターンテーブルなんかないし
どの様にしたのかと 固定クロスの展望付き特急客車編成はどうやってたと思う？ 特貨はコキフが両端に付いてた記憶がある もはやうろ覚えだが
レサの返しはヨを繋げた
コキフの転回など聞いたこと無い >>592
どっかの馬鹿が勘違いしてるが、国鉄末期は追突による車掌を守るために編成の前後に車掌車を繋ぐようになりコキフの車掌室は編成中間側に寄せて連結するようになった。
折返しで付け替えると車掌室が外に出てしまうので、前後端に1両ずつ繋ぐようにして両端には出ないようにはしてた。足りない分は余ってたコキフ10000からの改造で賄ってる。
まぁ、最後尾は尾灯点灯するために連結してただけだから車掌は前に居るから室内灯は不点灯な訳。 >>592
両端をユニットとして編成を挟み込む とか？
緩急車は編成最後尾に１両つなぎさえすればいいんだから着駅で入れ換えて最後尾へ組み替えるだけで車掌室を厳密に編成外側にする方向転換の必要はないと思う
どちら向きが後ろになろうと尾灯が点く実車の構造が答えではないかと >>592
方向転換なしでレムフだけ前後付替え
高速貨物の返空に速度制限差の大きいヨを繋いでスジ寝かすとか
あまり理にかなったお話じゃないよね。
https://youtu.be/EElmuYMuJJk?t=743
https://youtu.be/uSnajMVx0Ns >>597
非常に良い資料の発掘にＧＪ
上の動画で25：23の対向列車が返送だね（25：29に逆向きレムフ）
27：34に逆向きコキフも映っていた コキフの機回しって、もしかして逆向きコキフを付け替えた事だと思ってたのか？
だから機回し？ 答えは やってない
追突による車掌死亡事故の対策で、意図的に逆向きで連結していた
コンテナ貨物列車なんかは両端がコキフだった（記憶）なので、そもそも付け替えは発生しない 逆向きに付けるためにでも
やっぱり反転必要では?
どっちでも良いならば反転は不要だけど >>597
前の貨物列車日本縦断は売られていたビデオで買って持ってるわ
レサ、レムフは中古屋、リサイクルショップで安価に売られているのを見かけると買い足して6、7両編成位になったが、元が白なので黄ばみ、汚れが酷いのは使い物にならん
今日も中古屋巡りで数両見かけたが黄ばみ、汚れが酷くて購入せず 実物も大概汚れてたから、黄ばんだ車体にウェザリングしたらちょうどいい感じかもよ。 コンテナ専用列車なら両端はコキフだよ
そもそも機関車を廻すから機廻しなわけで、緩急車の連結位置変更なら入れ替えだよ コキフの車掌室ってフォークリフトでひょいっと外せたりせんのかね？ トイレの流し管とか付いてるだろうからコンテナ扱いは難しいわな 豚積コンテナとかあれば、流し管の規格とか作ったかもしれなかったね コキフ１０９００忘れているのか？知らないのか？触れたくないのか？ トイレ流し管の心配するより電源の心配しろよ
緩急車はトイレ付きが少数派だからなしでもいいけど、コキに車掌室載せても電源がない
コキフ10900も車掌室は外れないだろ
積み込み式の測定室も元車掌室だから似たようなものか 電源なんて薄暗い照明だけだから携行バッテリーとかで何とかなりそう
それよか暖房かな… 車掌車の暖房は温器でいいだろ
車掌区に転がっているはず >>607
それはコキ＋車掌コンテナという組み合わせ。
一見コキフ車掌室の屋根を削ったようなS90形というコンテナなんだが、
よく見るとテールライトが車掌室妻面にあったり、
扉と反対側に発電機関係のパーツがあって窓が少なかったりする。
なお、このコンテナは1つしか制作されず。 国鉄時代に今みたいな猛暑だったら車掌車にもクーラー付いたのだろうか >>620
少なくとも窓を開けれない郵便車にはあった。（ただし客室との合造車の場合はない） >>621
郵政省所有車だけで国鉄所有車にはない、ということ。
作業環境改善のため >>620
冷房装置の入手性で考えるとかなり難しいんじゃね？
国鉄初期だと物理的な大きさと重さから２軸のヨに積むのは難しいし、
小さく軽量の分散型はＡＵ１１型クーラーの試作試験が１９５７年でＡＵ１２が優等列車から装備された通り優先順位付け的にもかなり後回しにされる
冷房用電源の供給方法も考えるとコキフ１００００でワンチャン、もしくはディーゼル発電機を貨物室へ積み込む形でワフの改造かな
リアルでも添乗員用に提供されているヨ８０００のエアコン取り付けぐらいはあってもいいと思うけどね
いまさら車掌車（ヨ）が新製されることはないと思うし、使用頻度や用途を考えればＺＸコンテナのコンテナハウスを製造するんじゃないかな？ 家庭用のエアコンで賄えそうだけど、電源どうしようか。 こんなこともあろうかと思って
車軸式発電機用意しておいた いまなら蓄電池で家庭用エアコンなら運転できる（キャンピングカー方式） 旅客廃車発生品の素敵な扇風機が取り付けられるよ
当時の国鉄なら 氷柱＋金だらいが一番コスパ良さそう
改造コスト0で済むし いっそドライアイスつんで外観も白色に青帯巻いてやれば コンテナ車で思い出したけど、
キワ90のコンテナ車版を国鉄が思いついたらどういうやつになってたんだろう。
これならキワの問題点「接続駅でキワの貨物を下ろして積み替え」が、
フォークリフト一発で済むので大幅に楽になるはずだが。 確かに一発だけど載せ換える場所の整備・調整とか余計にコストがかかりそう
なら人力の方が安上がりだな、な時代 どうして？
コキでもコムでも貨車ならそのまま連結するだけじゃん >>638
コキ→キワ→トラック
なら最初からトラックに積んだ方が 当時は車扱いが主流で全国どこでも大抵の所で貨物扱いやってるだろうが
貨車で解結して後はお任せの方が楽 >>638
クモヤ２２（３個積み）という試験車が実在していた
試験自体は新幹線貨物の開発へ向けた実験データ取りだったわけだけど
ＳＲＣの遠いご先祖様だね >>645
貨物輸送に対応できないと
世界銀行が貸してくれなかった
というのは本当なの？ 本当なのと言われると困るけど
貨物輸送しない鉄道というのはあり得ない、ってのはあったかも もうじき同和工業が発売されるけど、皆さんどういう買い方します？
うちは旅客営業時代っぽくしたいので、貨車は単品の黒、DD130は予算の都合で1両を予約しました。
三重連で予約した強者、多いんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
