【架空注意】フリーランスで楽しむ模型 13
>>95 プッシュプルは国鉄も試験して結果良好だったし、JR化後にトロッコ系や和田岬線で実用化してるし、50系は気動車改造されてるし、高い確率であり得た未来のひとつだよね。 あまりに荒唐無稽なものより、おらはこの手のフリーランスが好き。 コヒのPDCは143+144+143だったよね。現役中に限界に挑戦して欲しかった。 143+144+144+144+143くらいはいけたような気がw >>100 オレも実際に有り得そうなフリーランスが好きだな。 キハ120のステンレス車からキハ130-101を作ろうと妄想 折戸を引戸にして帯をコヒ色にするだけと言いつつ戸袋どうしようと悩み中 アキバの菓子箱で鉄コレの塗り替え品売っている箱に以前東武8000系塗装のNDCがあったが、ああいうの良いね。 熊谷線や矢板線が存続していたらって妄想できる。 >>103 日高優駿ラインのステッカーでも貼ればおk >>101 束に売られてSLの客車やってるのは141ー144ー144ー143だっけ あれどれくらいのスピード出せるんだろ >>106 回送時は最後尾にC58をぶら下げてるから 実質T車はもう一両多い しかも飛び切り重い奴 いちおう141の最高速度は95km/hだけど、143のサポートがあっても そこまで出るかなあ。 花巻-盛岡は真っ平なのでトップスピードに乗せられれば巡航もできると思うけど。 >>107 モアの自走するキ620のトレーラーにD51(KATO旧)を使った人がいたんだが。 「空転する」という問題が発生したのを思い出すわ。 ・D51のモーターとウェイト撤去→ダメ ・キ620に補重→ダメ(この時点で鉄コレトレーラー車2両を引ける) ・テンダーのウェイトと集電シュー撤去→まだまだ ・ゴムタイヤを動輪(キ620は前3軸が集電・後2軸が動輪)に装着→粘着力が上がりすぎて挙動がおかしい ・上のゴムを1軸に変更→低速では走行可能に >>109 キ620のモーター抜いたほうが明らかに早いよねw まあNゲージ史上に残る珍車キ620をそのまま生かしたいとか 不動ジャンクのD51が手に入ったとか気持はわかる >>109 D51のギア抜かないと モーターから減速して車輪に伝えてる、すなわちモーターから軽い力で車輪を回してるのだから、車輪側から駆動すると重くなる。 位相の調整とロッドの調整で、単機で少しの勾配でも転がるまで行けば完璧 >>111 テンダードライブ機いじってた時気が付いたけど、そこ抜くと機関車側が重くないと機関車の動輪が空転。 PECOのLMSジュビリーはテンダードライブのくせに、これ対策でわざわざ動輪部にギアがついてたほど。 個人的にフリー機作っているときに疑問に思ったんだけど、 機関車の台車間隔がD級同士の場合 「直流電機<交流電機<<ディーゼル機」になるのはなぜ? (このせいでDD13の動力をそのまま電機にすると不自然) ディーゼルは燃料タンクの都合で間延びかもしれないけど、 直流機の極端に足元が狭い(下手すると台車が隣接)のは何なんだろう? 登載する機器の量じゃない? 車内に積みきれなければ床下に。 ED61なんか床下スカスカ。 DLは変速機や推進軸や燃料タンクかな。2エンジンでもDD11なんて台車が近接してるけど。 >>113 114さんが言う搭載機器の量によって車体の長さが変わるからだと思う GMキットなどからアメリカのガスエレクトリックカー作ろうとすると意外にネックなのが、 「運転台の窓の一つ後ろにドアがあって(日本の電車・気動車は基本運転室の窓=乗務員扉の窓)、 なおかつそっち側に荷物室扉があって、さらに反対の車端部に乗客用のドアがある。」 という車両がほとんどないので切り継ぎしないといけないという問題。 だが調べてみたら荷物室がない形式もあって、これならオハフ61かスハフ42改造でできそう。 (車掌室側を運転室にして妻板変更、側面そっち側の窓を3~4つぐらい塞いでルーパーつければそれっぽい。) 最近気が付いたんだけど、カーコレのトラックやトレーラー(軽トラは無理)って、 鉄コレのプラ車輪装着できるんだな。 (物によっては上部の出っ張りを削る必要あり) これを使えば簡単に保線作業とかのトラック改造車をダミーとして作れるかも? クハネ581状車体の荷物郵便車とか 両運も面白い。 >>121 Yahooブログであげてる人居たな スカ色の荷物車ばかり作ってたような >>121 片運で、 クモハネユニとか妄想している 速達便専用で、583系特急の一端に連結 しかし583に限らず 裾絞りの車体は荷物ドアに悩む😔 カニ24とかの荷物扉があのくらいの引っ込みで成り立ってるから普通で大丈夫じゃないのかな >>121 日鉄連の同人誌にそんなのあったな。 419系を荷電にしたのとか、新幹線を荷電にしたのとか、185系の荷電とか。 他には211系を2ドアデッキ付きにした次世代急行型電車とか。 新幹線の荷物車はもうすぐ実物がでてきてもおかしくない予感 キニ28やキニ58だとベタすぎるか>裾絞りの車体に荷物ドア TGVの郵便車は手積みで荷役に時間がかかるから コンテナで荷役できる普通鉄道と比べて 大して所要時間が変わらないってことでやめちゃったんだよな >>121 TMS No.832 by N.Kobayashi >>122 ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-68-ae/green8green8green/folder/1378056/41/61073241/img_7?1331912448 >>128 急行形251系 185系先頭化改造車 ttps://togetter.com/li/499561 クモニ241 新型寝台電車 ttps://togetter.com/li/499561?page=2 >>130 そう言われてみればキユ25やキユ二28、キニ58なんて裾絞り車体の立派な郵便、荷物車がいましたね 下田から踊り子で鮮魚運ぶのが話題になっているけど 鮮魚専用のクハニとか、あっても良さそうな時代に >>121 185系デビューの頃、クモユニ74の代わりに片方が185顔のクモユニ143がとか。 >>136 クモユニ143を斜めストライプにしただけもいいかも 単独移動の運用がないなら片運転台の制御附随車で先頭車の前につなげる形でもいいんじゃね?と思ったら 種車に手元のマニ50を電車化改造したのが思い浮かんだ。 クハ185の顔は手に入らないよなぁ・・・と思ってジャンク箱を漁ったら GMクロ157系おまけの153系低窓運転台パーツやGM103系改造前面パーツに未開封のGMマニ60やスユニ50のエッチングキットが出てきた。 うむむむ・・・・・ 185より1世代前で作れとのおぼし召しか? 俺なら素直に(?)185系顔の両運で作るw クモユニ81みたくw あと関係無いけど、今は南海50000系の6号車にどうやってバゲッジスペースと 半室ビュッフェorカフェテリアを創ろうかと思案中 >>135 クハニE257-2000とか? 荷物室を冷蔵庫にする為に屋根にクーラー増設とか。 鉄道荷物輸送にクール便があったらクーラーが載ったマニ50とか作られたのだろうか。 >>137 それが一番リアリティがある。 フリー車両なしで、定期で14系ハザ+マニ50だと急行っぽく見えるか。 185顔と荷物電車顔で労働環境が違うと組合から突き上げられて…。 >>142 運転台にEL用みたいなクーラーを載せるわけね >>145 郵便室側だけクーラーが付いていて余計に拗れるとかw >>141 末期のニセコがそんな感じだったような>14系ハザ+マニ50 と思ったらマニじゃなくてスユだった(上り) きかんしゃトーマスに出てくる「ディーゼル10」。 車体部分はイギリス国鉄42型と分かる(ボンネットの形状やたれ目の窓など)けど、 車体中央部にショベルアームみたいなのが付いていて、カラーリングも工事車両っぽい。 しかしクレーンならともかく、ショベル付きの機関車って聞いたことないんだが、 モデルになった実機があるのだろうか? >>149 そーゆうことじゃないと思うのだが リアルの用途で軌陸車も存在しているなら過去にそうした工事車両なりが存在してそれを「ディーゼル10」のモデルにしているのではないか? そうした情報を求めているんじゃね? 紅茶の国だとディーゼル10レベルの変態度なら実在していたとしてもおかしくないと思えて否定できないんだよね 荷物車フリーといえば、 ・マニ50とGMクモユニ82でスユニ50モドキ ・マニ50とGMオユ10で50系車体の郵便仕分車 ・キハユニ26の頭とGMオユ14で片運キユニ ・キハ20とGMオユ12で両運キニ なんかを作ったなぁ。 >>151 同じ重機系機関車でもクレーン付き機関車のハーヴィーは実機モデルがある (「Shelton Iron & Steel Works No. 4101」って名前でWikipediaに記事があるほど)ので、 もしかしたらこういう珍車両もあるのかなと思ったが・・・ないのか。 キユニ11、07除いてDCユニは全て方運だけど クモニクモユニはほぼ全て両運 Dcはほぼ貫通で、非貫通の15、16にも貫通改造車あるけど ECはほぼ非貫通 何でかな?? >>155 気動車は簡単に方転して使えるけど電車はそうじゃないから あと両運のキハは使いやすかったから改造種車にしたくなかったからなんじゃない? 貫通は改造種車の多くが貫通だったからでキハユニ15/16の改造はそれに合わせたのかも ちなみにキハユ15、キユニ15、キニ15も非貫通だね >>156 よく分かった、有難う ちな、15は貫通(中間車だから当然だけど)ベースにしながら 何で独特なる非貫通のあの顔にしてしまったのか これも疑問であります >>156 追伸 御教示頂いてもう一つ納得できたのが 片運キハユニの単行運用 “復路はどうしていたのかな” と疑問だったけど、方転して帰っていたんだな スレチかもだけど、フリー構想する際、知っておくべき話だね フリーランスのアイディアというか手持ちの部品から思いついた小ネタ。 Nの凸型機関車は動力に苦労するんだが、 鉄コレの15m級A2(TM-19)は幅が狭く(約13oぐらい? 実車なら2mもない)ので、 これを使えば動力を壊さなくても細いボンネットを再現できると思う。 中央の出っ張り部分が前後に長いが、これはウェイトを外せば20o以内に収められる。 (ただしフライホイール側は1pぐらい中央部8oぐらいの幅に5oちょい出っ張りが必要) 本日某犬にて、MOTOトレイン仕様の富旧製品マニ50(テールライト無し)のジャンクをフリーランスのネタにするつもりで5両購入。 帰って開封したら、全車に純正のLED室内灯入りのおまけまで付いていた・・・ 手持ちのレールクリーニングカーセットに合わせた色に塗るとか、富大宮限定の黄色いホキ800に合わせて塗るとか・・・ 色々夢は膨らむな。 で、ジャンク車ケースに種車の山がどんどん増えていくわけだが・・・ 電機作っているときにふと思ったんだけど、乗務員ドアが片側だけの場合って、 日本みたいに左側運転台の場合「機関士から見て右にドア」だっけ? 今度富から出るキハ185に衝動的にスノープロウ付けたくなったんだけど、 流用できるパーツとか汎用的に使える社外品とかあるだろうか? スカートにつけるタイプでも台車につけるタイプでも良いんだけど、 良いものがあったら教えておくんなまし。 >>164 キハ183-500辺りのスカートが使えるんじゃないかな? 確かスノープロウ付きのはず これは分売ないからジャンクで拾うなりするしかない あとは台車に付けるタイプか? 排障器代わりに付けることができるはず PZ-106だよ >>165 ありがとう。ちょうど昔の183-550持ってたから見てみた。 ダミーカプラーとスカートとスノープロウに分割できそうなので、もしかしたら スカート部丸ごと流用の他にスノープロウだけつけられるかもしれない手応えあり。 試してみる。 あと台車タイプについてもありがとう。 261-1000みたく北海道型ダブルプロウできるかも。ちょっと興奮してきたw >>164 スカート取付タイプと仮定して 富のキハ58のスカートについてるやつじゃダメか? これなら分売はある。 クハ481電気釜のスカート分売品にも似たようなのがついてる。 それでも割高なら過渡の電気釜特急電車クハ用のスノープロウASSYの足を切って ゴム系で接着。 市販のフリーランス模型の謎 トミー(トミックス)のタム6000はフリーランスモデルなのは有名だが、 手元のトミックス時代のやつ見てたら、いくら何でもでたらめすぎると思えた表記。 「荷重:1.5t 実容積:2.2立方米 自重:10t」(荷重と実容積の小数点は誤記にあらず) このタンク内はほぼ全部無垢の軽金属で、中心にドラム缶1本ほどの空間があるのかw >>168 あの図体でいすゞエルフ以下しか運べんのか この容量でイエローパウダーを運ぶと天然臨界起こすぞ いや、その対策をした構造を仕込んだタンクだからあのサイズになるのかw 編成に警備員添乗させないとまずいな。 マニ30みたいに運行情報も極秘で。 一般のタンク車に紛れるように張りぼてのタンク体を作って偽装してるのかもしれない このスレでいいかな? 津川の銚子ハフ(旧製品)を電車にしてみた 「木造単車を簡易鋼体化したけどなにぶん小さいので今は工事電車」って想定 足回りは鉄コレ2軸路面動力 レタリングを入れると少しは映えると思うんだけどどう入れるか思案中… https://i.imgur.com/D7NPVmv.jpg 良いじゃん レタリングは実車だと数字だけか数字と社紋くらい? それより屋根にゴツめのランボード貼った方がそれっぽいかも >>177 をぉ、いいアイデアサンクスです! 明るめのグレーにしたら少しはメリハリも出るしね 津川自身がこれ改造して単端にしたりしてたから、汎用性あるよな。 ちなみに自分は銚子ハフは普通に客車として使ったがミニカーブレールで脱線するので、 オーバーハングを小さくするべくKATOの短縮ナックル(開閉できない一体形成の奴)に換装した。 小ぶりな車体の外見的にもお手頃だった。 現実にはこんなのがうじゃうじゃ居たから「居なかった」と指摘するのも難しい だからフリーの出来良い奴見たら あぁ〜〜〜〜どこのどいつだっけ?となるのが楽しい >>177 さんのアドバイスに従ってランボード追加してみた だいぶ電車っぽくなったのと、少しは模型としてのメリハリも出たかな? 車体本体が所詮津川なのでランボードの足は細密度を合わせて太くしたけど もうちょっと細くてもよかった… (でも肉眼では写真ほどには気にならない) 177さん重ねてありがとう! https://i.imgur.com/H50WcJD.jpg https://i.imgur.com/v9GVSLq.jpg >>181-183 皆さんコメントサンクス 最初はBトレ2軸動力入れて気動車にするつもりで仕掛ってたんだけど メーカー自身に先を越されたwんで転進した次第 連休はステイホームでフリーランス作ろうぜ! ランボード中央に一本と来たかw ビューゲルを畳むときの固定具に干渉しないか心配、、、とか細かい事はいいよね! >>186 モデモの玉電80初期仕様がビューゲル&中央ランボードなんで まあこんなもんかなーと 屋根がこんもり丸い感じは残したかったというのもあって… 車体ではないが地方私鉄にしてはレールがピッカリすぎるな 茶色くなってたら尚良 >>188 地方私鉄の雰囲気満点のレイアウト●十年間絶賛構想中〜w レール塗ると踏面磨き出しても小型車は止まってくれるから難しい >>190 1:錆色を塗るのは外側だけで内側は塗らない(リアルも上面がさびるのは相当寂れた路線) 2:あらかじめ上面や内側に黒鉛をすりこんでおく(黒鉛は通電性向上と色を鉄色にする効果がある。) 個人的にちょっと気になるのですが、古いTMSで見た模型で、 「保線用の運転台が付いているレール運搬長物車+箱型車体の動力車」 というのがありましたが、これは実在しますか?それともフリーランスでしょうか? その作例のプロトタイプそのものではないと思うが そんな感じの奴が雀宮や東鷲宮の保線基地に置いてあるな >>193 見た目でいうと国鉄の「クヤ7+適当なクモニ」や京阪の「101+151」の編成が似ていますが、 前者は配給車・後者はそれ兼救援車なので、「保線用」とはちょっと違うかなって気がします。 無蓋電動貨車制作したいのでちょっと質問。 Nで阪神111 - 115のような「センターキャブだが下が空洞構造」の奴を作ってみたいんだが、 そのままでは動力化できないので「キャブの下に鏡をはめて空洞に見せる」ことで、 キャブ内部にモーターを収容しようと思っている。(積荷は前後で分離しているものを置いてでごまかす) それで、これの動力に適した、 ・モーターが車体中央部にまとまってて前後幅が狭い(上下方向は高くてもよい) ・モーター以外の床面は低く、なるべくシャフトなどが上部に出ない。 というような動力って市販品だと何が一番いいだろうか? フリーランスなので実際の阪神111 - 115と全長やホイールベースが違ってもよい。 難しく考えるより世界の東芝凸使ってパワートラック方式が良いんでないかい? >>197 こいつ似た文体でこのスレにずっと質問書き込んでるよな 口ばっかで一つも作ってねえんじゃねえか? 計画()を延々述べてるより、いきなり完成品を見せてくれる方が確かに"COOOL" >>201 その通りだな、じゃあ言い出しっぺの君が何か面白いもの作ってくれよ。 このスレの人は読解力がなくて困るから単刀直入に言うからね。 図星を点かれて自分はいいからお前がやってみろと逆切れ アホの典型 じゃ箸休めに〜 (確かこのスレにはまだ貼ってなかったはず…) https://imgur.com/Sk3ZfJv.jpg Bトレ名鉄510が封入エラー品で非パンタ側前面が2枚入ってたので旧型キハに… と思って弄ってみたけどどうやっても電車だなこりゃ しかもやたら京急チックだしw 動力は新チビ客動力であとは屋根弄って帯貼っただけ お供は>>176 の片割れの津川銚子ハフの塗替 当時でこの車格だとガソリン車とかでメチャ非力だからハフ牽けたか怪しいのが電車感になってるんじゃないか? 客車じゃなく鉄コレのト辺りに人形載せたらクリティカルだと思う >>208 なるほどそれもあるかもねー そもそも非力なエンジンにこの重々しい車体だから… ただ走らすと写真で見るより可愛いのでそこそこ気に入ってる 床下にエンジンっぽい何かをつけるだけでも違うんでない? >>210 Bトレ気動車用のエッチングの床下あたり? どっかに手持があったかもしれないので探してみる 隣の客車みたいに裾を切り上げる(床を高くする)と、多分それらしくなる Bトレ転用だと幅も広いんだろうけど、そこまでいじると軽加工の域出ちゃうよね チビ動力の側面にもレリーフだけでも貼ってごまかすとか もうちょい古く見せたいなら車体のどっちかに荷物籠かな >>212-214 皆さん積極的コメントサンクス♪ >>210-211 >>213 部品あったけどキハ58用の2個エンジンだったorz アルモデルのレールカー用エンジンがまだ在庫あるみたいなんで注文してみる >>212 そう、その辺の総体で重量感出ちゃってるんだよね(特に前面) 510より軽やかなはずの520でもBトレは重々しいもん >>214 前面が窓ガラス一体で塗替えが面倒なので白帯で妥協した… Bトレ鹿島臨海と並べるとお仲間には見えるw https://i.imgur.com/jnUg6Ys.jpg しかしこうしてみるとやっぱり212さんが言うように 裾の僅かな切り上げで印象変わるかもね >>215 側面もだけどまず前面裾を切り上げると、かなり印象が変わりそう >>216 前面裾を切り上げるとね、テキトーに切り詰めた動力の床板が見えちゃうんだ… どう処理すればカッコいいかな 床下の動力カバーを蓄電池に見立てて蓄電池電車ということにする >>218 床板がチラっと見えても何か他の物が付いてると気にならないかもね >>219 それだw ちょっと別の話をすると、電車用の大型単台車の動力があれば Bトレの名鉄510/520を「ショーティーではない」フリーの電車にできるんだよね ノスタルジック鉄コレの動力にはちょっと期待してる 台車枠は鉄コレ2軸路面動力のを切継延長してもいいので >>217 荷台か排障器かラジエターかな 排障器はアングル組んだ逆鳥居型とかのラジエターは片側だけが多いかも。 あと根本的にはリベット削ると良さげ。 特にシルとヘッダ以外の、腰板や幕板のリベットを削るとかなり印象が変わると思う。 この頃の電車はリベットゴツゴツだけど気動車は軽量化優先で華奢な印象が強い。 前面裾は切り上げずそのままで、東横キハみたいに軽く丸めても良いかも。 >>221 アルナインは? >>222 アルナインの排障器いいかもね > この頃の電車はリベットゴツゴツだけど気動車は軽量化優先で華奢な印象が強い。 そこなんだよね(ただ製品の綺麗なリベットも勿体なくてw) > 東横キハみたいに軽く丸めても良いかも。 それ増々奇っ怪な車にならない?でも萌えるかもw >>222 アルナインの単台車だとWB16mmでも短いんだよねー WB20mm台の長〜い単台車が欲しい バランス的には鉄博にある甲武→松電の単車みたいな感じ >>223 どもです♪♪お手軽改造だけどw RMM1999年8月号まで4回にわたって連載された『EB58物語』に続いてRMM 1999年8月号P.106-109 『EB58物語外伝 0番EF58に魅せられて』という記事があった。 アンティーク・モデルトレイン・ミュージアム"梅垣"の館長による記事で詳しく書かれている。 >>225 ヘッドライトをいじると印象が変わるかも おへそライトや現状より低い位置(雨樋ギリの高さ)にすると コンパクト感が出てくると思う フリーランスそのものというより「元ネタ」に関する質問なのです。 諸星昭弘氏が以前、マイクロエースのED11・14タイプを改造した紺色の機関車を、 「ウェスティングハウス風BBボックスキャブ」と言ってましたが、 これで「ウェスティングハウス風」っぽさが出るほどメジャー機関車ありましたっけ? ベースのED11・14はゼネラル・エレクトリック社の製造ですし、 ウェスティングハウスの機関車で日本でメジャーなのというと、 国鉄ED22のようなボンネットが偏った凸型機なんですが。 うーん……英語でググってもほとんどは凸型で箱型機は出てこないね てかそもそも基本的にWHは電気部分の担当で車体は他社が作ってたはずじゃ 凸型のED22も箱型のED19も車体はボールドウィンだよね >ウェスティングハウス風BBボックスキャブ 現物の写真なんですが、諸星氏のサイトには未掲載なのでネット上を探したところ。 2013年の作品展のページ↓にある「BRICK HARBORS」というジオラマに映ってました。 http://tetsudocontest.jp/contest2013/morohoshi.html やや左の方を重連走行している紺色のポール電機がそれです。 BLW-ウェスチングハウス凸電の最終形態は、前後デッキ上の機械室が姿を消した「B-1」というタイプ。 この時期には日本では模倣コピーが一般化してB-1は一両も輸入されていない。 アメリカでも廃業する会社から出た中古品が多過ぎて新品が売れず、B-1型で実質製造は終わった。 箱形機も最初から作ってるし、日本で見慣れた凸型も前後の機械室が消えた箱形スタイルが最終形態。 二大メーカーはGEとウエスチングハウス。 だけどややこしいことに、互いに相手のスペックでの発注を奪い取って相手のスタイルで製造納品した車両が少数ある。 カワイモデルの模型で有名なサウスショアの凸電も実物リスト見ると何両かライバルが作っており、実機画像から間違い探しをしたくなる程。 機械室の窓の桟を十字にしたがる癖までは模倣しないみたいだけどさ、実物でもアメリカ人でもリスト見るまで躊躇するぐらいなので、気分の問題。 なんかだんだんわかってきました。 Wikipediaの「Baldwin-Westinghouse electric locomotives」見てたら、 ED22のポール版みたいな機関車の説明で「(電鉄向けの)ボールドウィン・ウェスティングハウス機関車の典型」 みたいな記述があって、アメリカでもそういう認識なのかな?って思いましたが、 そういうところをついていたのか・・・ まぁそんなに深刻に悩まずとも良いかと思いますよ。 両社の傾向がはっきりとしているのはむしろ数が少ない日本なのかも知れません。 日本車両製に対するアメリカ製ぐらいのニュアンスではないかと憶測。 日車もコロコロ変わりますからね。 思い出したけど、窓の桟が十字ならGEというのは英語文献でも大抵言及がある、世界的定番ネタ。 見つけてしまうと思わず笑ってしまう。 鉄コレの台枠部分って妻板以外無蓋車のような形状なので、ここにケント紙筋彫りしたもの張れば、 荷台部分が木造の配給車もしくは無蓋貨電作る時に使えそう。 (あおり戸中央の分離部分は紙の境目にすると実際に分かれているように見える) もちろん床のウェイト固定用の突起は切除して、筋彫りした紙を張る。 動力は入れられないが、東武クエ7000みたいな車両なら無問題? マイクロエースのED42はアプト区間用のラック機器(のレリーフ)がネジで止めてあるだけで、 メガネ用の細い+ドライバーさえあれば簡単に外せるので、これを生かして「東武ED600の進化系」。 アプト区間廃止で用済みになったED42は私鉄に払い下げられました。 この私鉄では何かの理由で本来旅客専用の急勾配区間(全M車の電車で走行)に貨物需要が生じ、 貨車をここまで運べる車両が必要になったので勾配に強いED42を使用しました。 ここにはラックレールは元々ないし、設置するほどの勾配ではないのでラック機器を撤去・・・ってあらすじ。 >>242 なんか凸型車体に改造の上で再譲渡されそう >>242 何気に元からデカい排障器(?)が付いていて、路面区間にいそうなんだよなw 集電靴な ネタとしては面白いけど アプト廃止時点で満身創痍だったし 片運な上に鈍足(MAX25km/h)はED40と変わらんから 軌道線ですら遅くて邪魔者だった物が旅客用鉄道線で使えるとは思えない >>246 そもそもアプト機器無しで勾配に強いわけでもないしな。 遅くてボロいだけでなく軸重も大きいし、転用される設定を作るのは難しいね。 うまい設定ができたら面白いけど。 京福のEC40みたいにラック機器を外して歯車比を変更して… そこまでしてでもED42じゃないとダメな理由ってなんだろう D級電機が欲しいけど新造するほどの予算はない、戦前型は国鉄でもまだ需要があるから売ってもらえない、 もう何でもいいからくれ!って言ったらそれしかなかったとか? とりあえず地方零細電鉄での救援・保線・除雪用の予備車両かな・・・ ED42が発注キャンセルされたが車体は大方作ってあったので適当な機器組み合わせて小私鉄に売られた、とか >>244 あれをカウキャッチャーに改造できないかと思ったが、デッキのステップと急カーブで接触しそう。 ちなみに何もしなければトミックスの走行抵抗がでかいワイドトラムレールを使ったうえで、 半径103mmのS字をかなり減速とは言え通過しやがった猛者の動力。 >>247 一応ロッド駆動なので旧式電機基準では空転しにくいはず。 片運に関しては軌道線だけに「ループ線で向きを変えられます」にでもするかなw (というか本来日光軌道線もそういう仕様だったんだが、ED40がループ線に入れなかったらしい。) >>252 画像上げた経験ないので教えてくだされ。 (デジカメは一応持っていて、画像データをパソコンに入れるところまではできる。) http://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/ ~kousha-_-/clip2/clip.cgi ここ行って添付ファイル選んで投稿 んでその投稿したファイルのURLをここに貼ればおk >>246 > 片運な上に鈍足(MAX25km/h)はED40と変わらんから よし背中合わせに連結してEHに… 碓氷峠が粘着運転になった時、草津温泉有志が太子線の延長を企てた。 草津温泉まで間に急勾配があるので、国鉄からラックレールや機関車など譲り受ければチャンスではないか。 しかし国鉄は老朽化も切替の理由に挙げていたので、車両譲渡などすると使用可能なものを廃棄したことになる。 断られて立ち消えになった。 参考までに。 >>254 懐かしいな、まだあったんだ よくぁゃしぃ車両をアップしたなぁ・・・再種車化で足回り失った残骸しか残っていないけど・・・・・・ >>258 すまんな、こっちも見えがあるもので撮影台制作してたら遅くなっちまった。 http://www5f.biglobe.ne.jp/ ~kousha-_-/clip2/img/4467.jpg これで投稿できたかな? 一応自分の所からは>>260 のURL打ち込むと見えるようになったので補足説明。 元々デッキ・パンタが破損していたマイクロエースのED42(15号機)がベース。 デッキのステップは銀河モデルの気動車用の黒い奴、手すりは真鍮線で補修。 パンタはKATOのPS14に交換(取り付け穴はピンバイスで開けた) ヘッドライトも元の形状が違和感あったのでKATOのD51ASSYと交換。 ナンバープレートはEF60の30番台の奴をFと1の位を削って「E603」にして嵌めこんだ。 動力は手を付けていないけど>>242 で言っていたラック機器撤去のあと、 なんか床下がさびしいので1mmプラ板にピンバイスで穴をあけたものに、 エアータンク(後述)を接着し、ラック機器を止めていたネジでボディに止めてある。 エアータンクは自作。3oのプラ丸棒にWAVEの「H・アイズ3ミニ」という凸レンズを接着。 あと、分かりにくいが集電靴にフェンス(透明プラ板に印刷されているもの)をゴム糊で貼り付け、 カウキャッチャーのつもり、もっといいのがあったら交換する予定。 >>260 アップ乙です もう少し大きい画像だと細部まで見られてよかったかも? 「フリーランス」に入れていいのか微妙なんだが、 引き戸の有蓋貨車って扉部分切り取って開く側の車体削って(そのまま張り付けると出っ張る) 前述の切り取った扉接着すれば「扉を開けた貨車」にならないかな? 確か馬はワムの扉を開けて輸送のはずだったし、これで走行させてもいいはず。 >>264 フリーランスではないが、面白い改造だな もし俺がやるなら、「戸の部分を切り抜く車体」と「扉を切り出す車体」を分けてニコイチ加工する 扉を切り出した車体は、朽ちたダルマにでも再改造するかな 通風車代用としてよく使われていた。 小海線のC 56時代の写真漁ると、ワムの扉を開放した状態で、キャベツのはいった木箱で一杯の貨車の画像があるはず。 >>264 その方法でやると爪の位置が合わなくなって固定できなくね? まあ、重量があるものでもないので両面テープで止めちまえばいいが。 >>264 外引き戸が車体よか出っ張るのは当然なのに何が問題なの? >>264 荷扉と荷扉の重なる壁面をまとめて切り出して荷扉部分だけ流用 切り出した荷扉の裏に薄いプラバンを充てて車体に接着する糊代を作り 荷物扉開口部に渡す梁(檻?)とかの貨物室内装飾も糊代部分に固定して 切り抜いた車体開口部に接着 かな >>268 切り抜いたままの荷扉だと出っ張る量が大きくなりすぎるよ くり抜かないと+車体側板+扉の厚さになってしまうよね >>270 そして「扉の厚み」自体が模型だとオーバースケールだからな。 扉の造形によっちゃ、扉部分自作で貼っつけた方が楽かもな フリーランスというほどでもないんだが、無蓋車の資料見てたら、 「観音トム(トム1・5000・16000形など)の台枠はワムと共通」って乗ってた。 ってことは、有蓋車足回りをそのまま使って古い無蓋車にできるわけか。 【参考:トム5000の場合の上回り】 側面の板高さ:1000o、妻板高さ1280o、いずれも幅200oの板を横に並べ使用。 側面中央部に幅1524oの鋼製観音開きの扉装備。 >>275 プラ板で無蓋車作ると変形しやすいので、上部をふさいでおくべし。 側板条面より少しくぼませて上にバラストのせて積荷に見せる。 フリーランスというべきかよく分かりませんが、 KATOチビロコやホビダスのED28などの無動力小型機関車のユーレイ用に 「動力無蓋車」を作る場合どういったものがお勧めになるでしょうか? 旧式小型機関車は現実だと保線・工事列車に回されるケースが多く、 そうなると砂利を積んだ無蓋車が最適な編成になるんですが・・・ Nの場合、無蓋車に動力仕込むのはかなりしんどいと思う やるなら巨大ハリボテ貨物の中に動力を仕込むかバイブモーターでDDMかだけど、 前者は見かけが不自然だし、後者はたぶん機関車に動力を仕込むより難易度が高い 無理に無蓋車を動力化するよりは、動力仕込んだ緩急車等を付ける方が無難じゃないかな ノス鉄のハフに合いそうなのを、と思ってジャンク箱をあさって塗装 ハフも茶色のヤツを塗り替え 手軽に済ますつもりだったのに、マスキングが面倒で全然手軽じゃなかった(楽しいけど) ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/4468.jpg >>280 近所走ってるポンコツ電鉄車両でも塗装ピカピカの新車で投入されて利用者に 歓迎された時代もあったんだよな.. と思ったらなんか切なくなってしまった 國鐵廣嶋の悪口はそこまでだ…と言いたいが 新車一色になったらなんかそれはそれで寂しい 車掌室を供出した残りのやっつけ仕事 二軸貨車の下回りもすんなりはまるんだけどあえてニコイチで18m級の気持ち悪いボギー車に http://imgur.com/h4F5V4C.jpg おい、台枠が真ん中で折れそうだw シルエットだけでも何とかしてくれw 二連投すまん。三軸台車履かせるとキマるかもと思った。 古くても前歴を窺わせるし、新しい形でも大型貨車試作のシリーズに思える。 すいません、ただ単に接合面を磨いて接着して一部の表記を消しただけなので・・・ 台車が特殊なので汎用性の高い何か別な物に振り替えようと思ってはいたのですが、変えても車端に寄りすぎなのは変わらないのでどうしよう・・・と思ってました なるほど、TR74のストックがあるので履かせてみます いえいえ、実在を疑えないほどに綺麗な接合だと思います。 タキ50000やカニ38の流れで見せられると何割かは疑わず素通りしそうですね。 >>290 >>288 の言ってるのは、魚腹が2分割されてる点じゃね?黒く塗った細切りボール紙でちょいと挟むだけで物凄く良くなりそう。 うpしてくれると気分が盛り上がるね。ありがとう。 >>287 =290 GJ 古いアメリカン貨車にありそうな好スタイル 異形の貨車ですから、色々な物語が思い浮かびますね。 台枠のへこんでるとこに適当な機器置いて隠しつつ 冷凍機付ってことにすればいいんでね(適当) 色々とアドバイスありがとうございます。参考になります 台枠修正は何となくメンドクサそうなので何か床下器機で隠すのはよいアイデアと思いました 空気溜?のエアタンクが都合4個と何だか分からない機器を撤去した方がよいかな?とは思ってるんですが・・・ 昔からワム90000をニコイチ&ボギー化で謎のワキを作りたいと思っていて未だ手を動かしていない怠け者ですw http://imgur.com/pUoOa6D.jpg 台枠はどうせ裏返して見ないのだし、シルエットがおかしいのを直せば良いだけだから、細く切ったプラ板を外側から貼るだけでも改善すると思う。 >>280 ナイス! 昭和30年代ないい感じですね。 琴電62の期待の新車感がすごい。 本線では飛ばせる、急曲線対応で軸重も軽くということで 連接ワキを作成してだな… 俺いいこと考えたんだけどコンテナ列車こそ連接構造にすればいいじゃん >>301 と考えて試作したものの、現実にはそんな大口荷主は居なかったためすぐ使われなくなり… 余剰になったらトロッコ列車用に改造しようそうしよう トロッコといえば濃硫酸タキのタンクに窓開けてトロッコにしようとしていた会社があったような。 >>301 連節だと軸重重くなるんじゃね? 2両8軸で支えていたのを6軸にするんでしょ? 車両限界と軸重に配慮して車体長を短くしたら今度は1編成に必要な車両数が増えて メンテコストが増えそうだし、なんか特別な付加価値が無いと採算合わなさそう。 ワキ、パレット輸送特化型であれば荷室内に空間が多く、意外と荷荷重がない。 鉱石でもない限り、荷物車みたいなもの。 ワム8をニコイチで連接化するのではなく ワキに中間台車足してついでに折れ曲がるようにするとか ワキの扉の奇数は例がないと思う。全長の調整はコンテナなどより難しい。 全開できない扉があっても言い訳しないのならば別だが。 海外を参考に日本の車両を考える時は、まず軸重の事に気を使うよね あちらは10トンくらいのコンテナ2個積める二軸貨車がある世界だもの 台枠の修繕とTR74で三軸化しました http://imgur.com/GUdk2jM.jpg http://imgur.com/0ejjPAe.jpg 大型台車はポン付けとはいかず魚腹台枠の端を削る必要がありました またビス止めタイプだからかポン付けだと車高が一ミリほど高くなってしまいました あと予想はしていましたがカプラーの飛び出しが尋常でなく・・・ポケットの無いBタイプなのでお手上げ http://imgur.com/Ao0SJlr.jpg なので元の台車に戻すと適当に削った不自然な台枠が丸見えで…orz http://imgur.com/LhmkU3Z.jpg 台枠修正だけにとどめておけばよかったかと >>315 貴重な台車よく用意出来たもんだ それだけに効果あるね >>315 ゲテモノ感 倍増 ( ´∀`)bグッ! カプラーはエアホース表現を諦めればおkじゃね >>316 狭義の客車じゃないが、ワ50000とワフ20000は電車(電動客車)の付随車(サハ6・19など)が前世。 ワムなどではなく「ワ」なのは、図体がデカいくせに荷重10t程度だから。 古いTMS見てたらすごいなと感じた同コンセプトのフリーランスの進化。 プレイモデル時代(79年夏)とNゲージマガジン17(92年夏)で両方DD13(関水=KATO)の動力と、 旧型電機(79年=関水EF57、92年=富EF15)のボディを切り詰めたものにかぶせて作るという物。 後者の92年版の方が普通に見えるんだが、読み直すと79年版の方は車体長(デッキ含まず)71mm、 92年版の方は車体長79mmでホイールベースや台車間隔は全く同じ=後者の方が足回りに比べて車体が過大 にもかかわらず、前者の方が間延び感があって変な気がする。 台車のエアータンク除去や床下機器装着(前者は足回りそのまま)だけでここまで印象変わるのかな? >>321 俺の旧作だけど「79年版」で台車枠を替えるとこんな感じ 台車枠はBトレのDT16 >>290 >>315 ずっと間違えてるけどTR73な >>317 どうもです いつだか忘れた新一号編成のAssyですがコロ軸受けなので何年前のでしょうか 当時、戦災復旧救援車でも作ろうかと複数購入してはや幾年・・・ その後、有井のスエ78が入線したのでもう使うことは無いでしょう >>318 貨車なので自分も河合のTR78?を移植した方がそれらしいかな?と思いましたが手持ちの台車はとにかく転がりが悪く・・・中間の一軸が浮いている有様で(略 >>319 どもです 車間短縮派なので・・・ 貨車なんだけれども、夜行急行列車などに連結されて走る、みたいな感じかな。 量が少ないので専用列車の設定は出来ない。時速100キロも出さない。 僅か数両が改造により誕生。しかし短期間で引退し全車解体された、とか。(ダカラ、シラナクテアタリマエナンダヨ!) たとえば客車急行大雪はどうだろう。 網走付近は港の冷蔵倉庫の整備が進ます、道路もなかった。だから二軸冷蔵車が9600牽引の貨物列車に頻繁に出てくる。 網走港から札幌市場へ、毎日一往復、鮮魚専用の大型冷蔵車を夜行急行に併結して運ぶことになり・・・・。 それは二軸貨車では性能的に不足で、本州から高価な高速貨車を廻すほどのこともなく・・・・。 廃車になった旧型客車の台枠と台車を再利用し道内のメーカーが車体を製作。大型冷蔵貨車が誕生したのであった。 漁獲量の増減が激しく輸送量は一定せず、冷蔵トラックの実用化により荷主が離れ、数年で引退した。 特定列車に限定され津軽海峡を渡ったことはなく、また全車解体されたため、目立つにも関わらず幻の車両となっている。 >>321 書き込んだ後、図書館の図鑑で確認した所。 92年版のモデルである小田急のデキ1040形もDD13とほぼ同じ足回りでしたw (N換算で車体長78mm・台車中心距離約51mm・ホイールベース約16mm。 DD13はダイカスト部分の車体長80mm・台車中心距離ほぼ一緒・ホイールベース14mm) 実は間延びしてなかったんですね・・・いいモデルを見つけたものだ。 >>323 かっこいい! 重量級の貨物ガンガン牽いてそうだ >>324 >>330 サンクスでっす ゴツい車体にゴツい台車が似合ってると自画自賛してるw あとは321さんが言うように床下なんだけど何とかしようと思たまま放置中… >>327 いいですね!苗穂魔改造w いつか管理局の表記を門から釧に変えてみますか C56(マイクロエース)のテンダーの下側の3軸の板台枠ジャンクがあったので、 これで3軸車を作ってみようかと思ったんだが、ここまでホイールベースが短くて板台枠の車って何があるだろう? 逆に考えるんだ 廃車のC56から台車だけパクってきた車両があったっていいじゃないか >>334 工場・機関区内の重量部品移動に使う平台車とか上周りを新造した水運車とかかな? 車庫の片隅でいい味出してそう 何らかの深い深ーい理由で、短ーい側線有効長で仕事をせざるを得ないテンダー式蒸気機関車に、切り詰めたテンダーをプレゼントしてみては如何か?w ところでこの三軸テンダーだが軸距離が等間隔に見えないか。 牽引ならいざ知らず推進運転の時、動揺が激しくなると思うのだが。三軸の間隔をアンバランスにするだけで回避できる。 後進もする目的が全く同じ小型テンダー式機関車がイギリスとドイツにあるが、卒なくアンバランスにしている。C 56のテンダーは工学的な間違いだと思う。 実物には後進時に速度制限があるのだが、例えば三江北線では転車台がないので運用の半分は後進、でも当時からアレな線路状態なので問題無し!w エンジンに対して短いテンダーの実例だと9800型があるな、理由はノーマルサイズだと長くなりすぎて転車台に乗らなくなるから 切り詰め意図なら9600エンジンにC56テンダーを組み合わせて全長を縮めたのも実在した テンダーが前のバック運転時は45km/h制限があったから実用上必要十分な性能を満たしていた3軸テンダーを発展させる動機付けが極めて弱かった 1台ごとに形態が異なるSLって思い付いたフリーランスネタが実在していたりするから厄介なんだよね 逆に前例があるからこそ似たようなものを創ってもいいだろ?って気もするけど アレンジとフリーランスの境界はどこにあるのだろう 工具箱の中を探したけれど見つからないのに 自己満足の問題なので自分で解決してください。 ペンシルバニア鉄道が、長すぎだろというテンダーと冗談だろという短いテンダーを持っていて、同じ機関車に仕事により選んで連結していたらしいな。 だから形式でソートした写真の印象がバラバラになる事が・・・。 D 51のテンダーをつけたC 55とか探せばいくらでも出てくるね。一見して分からないけど。 C53のテンダー転用して糖蜜運んでたこともあるし 色々と使いようはあるのかもしれない >>342 完全に抜け落ちていた 20m級転車台とC59の組み合わせみたいに 17m級転車台に乗らない(全長でははみ出す)組み合わせで記憶していた >>340 >同じ機関車に仕事により選んで連結していたらしいな それ、いただき モーターが香ばしく焼けるて劣化した車両があるから エンジンをトレーラー化&テンダードライブ化するいいアイデアだ なにこの3軸マンセー!な流れw EF62「いいぞもっとやれ」 富山(氷見)-築地の鮮魚特急列車というのも面白いかもね。 あと、普通の三軸車とは違うけど、TMS91年8月号に片ボギー車の説明があった。 気動車のようにホイールベースが長くないと片ボギー車のボギー台車は首を振れない。 また固定軸を前にすると脱線しやすくなる。 炭水車の場合はそもそもボギーが動かせず全部が固定3軸と変わらない。 ボギー台車枠が3枚しかなかったから、1枚を2分割にして片ボギーにしたという作例があったな昔のTMSに そういえばメルクリンの4671番とかにあるクレーン車も3軸(ボギーではない)なんだけど、 客車の模型に比べて妙に小さくて救援できそうにないんだが、 これって工事とかに使う車両? 鉄コレ改造でフラットカーもどきを作る方法。 【材料】 ・動力化すると不要になる台枠と台車。 ・鉄コレトレーラー化キット ・1o厚プラ板 ・鉄コレの台枠プラを溶かす流し込みできる接着剤 1:鉄コレの台枠はそのままだと無蓋にはできてもフラットにできないので、 まず内部の空間に1oプラ板をうまくはまるように切り抜いて押し込んでおく。 (エバーグリーンのように筋堀りプラ板があれば木製床にもできる) 2:隙間にアクリル接着剤(ニ塩化メチレンの奴)かクレオスのMr.セメント(流し込み)で台枠とプラ板を固着。 (タミヤセメントは台枠のプラを溶かせないのでNG) 3:固まったらプラ板の高さに合わせて台枠の側壁をニッパーで切る、最後に紙やすりの上で高さを合わせる。 GMと違って鉄コレの足回りパーツがつけれるので「電車改造の事業用車」の足回りに使えそう。 問題は台枠端の少し形状が違う部位だが、これは現物合わせで何とかしてくだされ。 Surviving Railway Cranes in Western Europe で、検索してくださいな。 メルクリンのクレーン車がクルップ製の模型化らしい事は品名で検索しただけで見当はついた。 この語句で検索入れると、かなりキテいるHPが出てくる。 似ているのは結構あるが同じものはない。 この時期のメルクリンは何でもかんでも似ていれば良しの時代なので、まあよしとするしかない。 20メートの長さが俺には長すぎる。 国鉄とかの車両を全て18m以下に切ってやりたい。 おかしいか俺。 >>353 いいと思うよ。そんな夢を実現できるのが模型の良いところ。 >>353 大井工場「20mの長さが俺には長すぎる」 たんぽぽ号「Mc’が14mに切られますた」 東京消防庁の訓練施設には2ドアに短縮したリアルBトレインショーティーな都営5000形と6000形が利用されている。 ショーティーモデルがBトレって呼ばれ続ける事に違和感 Bトレ自体はスケール系のモデルだったし ショーティーはそれこそ1/80ショーティーの方が古くて有名なのに >>353 確かに単行〜二連の電車なんかは15mぐらいの方がバランスよく見える。 昔、南海が20m級の4ドア車を単行で市内のピストン輸送に使ってたが、 写真で見た際に何か異常な感じを受けた。 バランス云々なら南海22001の2連が至高 なお個人的には1521単行も大好き 昔の爺のカタログにショーティーの勧めみたいなコラムがあったな。 走らせやすくするのに短くしたっていいじゃないかって感じの。 たんぽぽ号ってなんだろうって思って101系のwikiに辿り着いた 「145系・147系への改造」のところの「クモユニ143形」にマウスを合わせたら肛門の画像が表示されるんだが何これ 20m級4扉車を3/4すると15m級3扉車になるよね それやると16mが出来上がるよ 銀座線の注文流れみたいな側面が出来上がる フリーランスというほどじゃないかもしれないが、 GMで私鉄電車作る際、国鉄流用だと前面が複雑すぎてあまり向いてない場合、 小窓が並ぶ旧型客車や電車の側面を使うというアイディアが昔のTMSにあった。 (記事では新潟電鉄モワ51の前面に72系側面を使用するというもの) 言われるとああいうのっぺりした奴はこれでいいかも。 クモユニ81の側板だけを使ってフリーの荷電を作ったことがある どの部分を前面に使ったかは、実際に側板を眺めてもらえばすぐ判ると思う ・・・と思わせといて蒲原のモハ31風のお面だったりしてな 相鉄9000系の鉄コレのクハが余ったので 1セット追加してクハをクモハに仕立てて 床下寄せ集めで界磁チョッパ車の4連を作った 自作ではないのですが、『鉄道模型趣味』にあったフリーランス機に関する疑問です。 1996年10月号(No.618)の「OEPMはトロリー天国(木村昌晴)」の最後に、 フリーランスと断ったうえで、「WHタイプ電機」という模型があるのですが、 この作品はMDC/ラウンドハウスのクリーニング用ディーゼルの改造で、 「箱型車体に『田』の字型の窓4つ、妻面と側面中央付近に扉、デッキなしのBo-Bo機。」 (日本の機関車でいうとED10と11足して、デッキを外した感じ)という外見でした。 自分はウェスティングハウスというとED22のようなボンネットの偏った凸電機しか思い浮かびませんが、 箱型にも何か「WH風」と呼べるほど知名度の高い奴が存在するのでしょうか? 箱型電機の前面を三分割して両脇に後退角がついてる前面は ウェスチングハウス・ボールドウィン製と それをもとに国産化した国鉄電機らしい作りだと思うが >>373 の「OEPM」は「OERM(Orange Empire Railway Museum)」の誤記です、すみません。 あのあと、Wikipediaの英語版「List of Westinghouse locomotives」をざっと見てみましたが、 写真見る限り似ているのが一切ないんですよね。 WH風とはいったいどういう要素なのか・・・? WHは大メーカーなので様々な標準型を持っている。 ただ、箱型で風という特徴は良くわからないな。 有名な凸型はB型系統とD型系統に分かれる。日本にはB型しか入ってきていないようだ。 ボールドウィンが担当する機械部分は日本でも丸ごとコピーされ、結果B型でも後期型は輸入されなかった。 コピーはアメリカでも結構堂々と行われた他、最後は中古車が市場にダブついて電気機関車の新規生産を止めてしまった。 そこまで溢れたので、凸型に強い印象があるのだろう。 一方で箱になると、数は出ているはずだが凸に並ぶような印象はないなあ。 >>376 373の記事は「GEタイプ」の書き間違い(思い違い)かもね >>379 自分もベースのボックスキャブディーゼルなら写真見たことあるけど、 WH(車体はボールドウィンだが)のED10とかと違って車体が真四角で、 どっちかというとED11(GE)の系統なんだよなぁ・・・ そういえばこのスレでだいぶ前に、諸星明弘氏の「ウェスティングハウス風BB電機」について、 こういうのWHにあったっけ?って質問があったが、もしかしたら諸星氏もGEとWH混同してたのかもしれん。 (ベースに成っているのが「マイクロエースのCタイプ機関車」のED11/14なので。) >>365 >>366 ズバリそのものが3線0番時代のカツミ自由形にあったよ アレはプレスの金型が大きなものができないから窓一つ一つを抜いていたので、車体の短いものも自由に作れたんだな。 でも裏返せばそれだけしか違いがないのに、フルサイズと値段の差をつけないと客が買わないという理不尽な面もある。 私鉄の木造無蓋車のベースにトミックスのトラ145000使えないかな? 妻板が国鉄のトラの方が高いのでこれを切り詰めて、コトラを「トラ」にして、 (本当はトムの方がいいんだがインレタがいる) 車番6ケタ中千・百・十位だけ残して削って、適当に社紋。 鉄コレにあるんじゃないか、という時代にどんどん手を動かすのはありだと思う、なんでも。 たかが2色の塗り分けがこんなにも難しく面倒なのかと思い知る 鉄コレにあるなら買ったほうが楽、出してくれたらラッキーと思う >>385 マスキングテープで後で塗った色が流れ込まないようにする方法。 ・細いものでテープをくまなく抑える(基本) ・ドアのくぼみは周囲に切れ目を入れて密着後再度上からもう一枚張る ・張り終えた後にいったん下地色を再度塗装(流れ込むなら流し込ませて塞ぐ) >・細いものでテープをくまなく抑える(基本) これやってる間に、ピンとまっすぐ張ったはずのマスキングテープが曲がって 窓や裾の帯幅がアレなことになるんだよね... >>364 床下が寂しいクモハ100ならではの改造ですよね でもなんで 34m に揃えなきゃならなかったのだろう? クモル145とかと停止目標標識とかを共用する関係? >>387 塗ってから切れない系のマスキングゾルを使いなはれ >>388 前任車が17mのクモニ13の2連で、構内の有効長の関係からそれに合わせる必要があった。 当時はまだ新性能1M電車の余剰は無かった。 有効長に余裕があった大船ではシーサイドライナーをそのまま転用した。 アメリカのインターアーバンの写真見たら面白そうな「制御操重車」。 クレーンの回る部分の後ろに電車の運転台があり、出動時はこっちで操縦、 現場につくとクレーン操縦席に乗り換えてぐるっと回ってクレーンとして使用。 日本の電鉄にこれがあったら「クソ」かなw こういう奴だよね。 P1110957-1024x768.jpg (1024×768) (shorelinetrolley.org) いろんなタイプがあるけどこれは架線とショートしないように、ブームが回転するだけで上がらないようになっているのだと思う。 京阪阪急阪神が真似をして、日本基準ではかなり妙な形の電動貨車を持っていたね。 使い勝手はよかったんだろう事は、レール運搬車両によく似た車両が今も見られることでわかる。 こんなに作業範囲の広い奴はないだろうけど。 >>392 すまんが、それだと検索かけてもどこの何か全然分からんのだが・・・ >>391 その写真をうpしてもらいたい。 そして、是非とも>>391 には日本仕様のフリーランスで作ってうpしてもらいたい。 >>394 「Milwaukee Electric Railway & Light Co. 」っていう会社の「D16」「D17」号っていう車両。 ただ、捜索中に見つけたD16を保存してある博物館の説明で「モーター4つ」ってあったので、 ひょっとしたら自走できる車両なのかもしれない。(自分は台車が華奢そうなのでトレーラーと思ってた) 「制御車」と判断した理由はヘッドライト(取り外せる?)があったため。 画像なんだが、インターネットあさってたら外国の個人サイトで偶然目撃した奴なんだけど、 そこへのリンク張ってもいい? これなんだけど↓ 【Don's Rail Photos】 https://donsdepot.donrossgroup.net/dr1076.htm 文の初めに車両番号があるのでわかるはず。 >>395 D16の最初の2枚を見ると、トロリーポールが出てるから 自走してると思うのだけれども... >>396 ポールは気が付いたけど、事業用車だと自走無関係に作業機器の給電に使うケースがあるので、 電動車かどうかの判断には使わなかった。 2枚目はこれとフラットカーだけの編成なので他に動力車っぽいのがないけど、 作業員が車体上に座っているので作業中に切り離した可能性があるし。 ノス鉄の岩手開発タイプのキハ、オーバーハングが長くて乗り心地ヤバそう。 バンダイのBトレショーティ用か KATO の小型車用動力ユニットが填まらないかね? TM-ED01 の軸距 14mm 車輪径 5.6mm バージョンが欲しい Bトレ系のはすっぽり入るってさ ただ実車のオーバーハング考えるとBトレ系だと長さ足りないんだよね >>400 今回のノス鉄新型気動車とBトレで長さどのくらい違うのかな? >>400 買ってきてみたけど、確かにKATO小型動力だとちょっとボギーセンター短いね 津川キハ40000動力があれば床板短縮して使うんだけど入手困難だな KATOの小型車用動力ユニットは何で側面カバーの左右で止める構造なのかと時々思う。 (ここの左右を切り落とすと集電ができなくなる) モーター幅は狭いのでここさえなければ簡単に幅の狭い路面電車や凸型ディーゼルの動力にもできたのに。 そういった加工を考慮して製品化した訳ではないのであろう 一応こっちにも http://www5f.biglobe.ne.jp/ ~kousha-_-/clip2/img/4472.jpg こっちで車体はスケールの方が使いやすかった気がしなくもない そういえば幅っていうと、15m級A2のTM-19は本来幅が狭い車両用なんだけど、 両側の黒い部分に1oプラ板を張り付けると、第1弾や2弾の15m級電車にぴたりと合う。 こっちの方が全軸駆動で牽引力もあるので、正規の02や04に不満がある人は交換してみては? 岩手開発鉄道キハは、もともとキハ40000の代替だからあのサイズ。 トミーテック版bトレイン、ノス鉄第3弾富井電鉄1000&3000は北陸鉄道3201と1001がプロトタイプと思われ、katoの小型車動力通勤型のMCとbトレの床板でそれらしくなると妄想! 岩手開発にBトレ動力入れた作例見れば分かるけどBC足りないから酷い見た目になるよ 鉄コレ12m入れた方がまだそれらしくなる いまさら気付いたのだが、ノス鉄2の客車の軸距短いのは鉄コレ貨車下回りのシャーシに台枠を載せているのが、解った。 ジャンク箱リターンズ ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/4482.jpg 元琴電・富フリーは車体更新車、元越後はラッシュ用、 元日立は大枚叩いて買った虎の子の冷房車、 モワは車庫の主、の設定。 この頃の鉄コレは山のように買ったな。 ノス鉄第3弾には期待してる。 >>411 失礼に聞こえたら申し訳ないけど 地方私鉄っぽい絶妙な垢抜けなさが素晴らしいと思いました >>413 いや、それ大事かと いい意味でのイモっぽさこそ地方私鉄の味かと… >>411 いい色の選択と調色です。 塗装も素晴らしいです。 >>411 この画像だけでずっとニヤニヤ出来ちゃう 良いなあ 別府鉄道のハフ5とハフ7の塗装の変化で、ノス鉄と同じ青基調から緑基調の時期がよくわからない?古い白黒ではクリームが妻面まで回り込んでいるのも見られた! 色は変わってないんじゃないかな 青~緑はフィルムの劣化やスキャナーの自動補正でかなりブレる 各人の視神経によってもかなり変わるからそこはまあ… そうですか緑基調が正当なんですね!ありがとうございました。 修繕で塗り替えたときに微妙に色調の異なる物が使われたとかありそうだけどなー 当時の塗料は現代のものに比べてはるかに色落ちも激しかっただろうし 地域的にも天然の汚れも多かっただろうし 結局は自分がイメージした好みの色で正解になりそう 本来緑と黄色の井笠鉄道ホジ9がまさに猫屋線色で保存されてるけど どうも褪色した後に似た色のペンキで塗り直したっぽいという >>424 そういえば駿遠線の気動車も「下が青で上がクリーム色」なんだけど、 キハD6とD7はぱっと見で分かるぐらい明らかにクリーム部分の色が違い、 「D6が濃い黄色、D7が白に近い色だった」ってTMSの95年3月号にあったな。 フリーランス保線車のモデルの車種について調べているんだが、 「モーターカーに引かれる二軸客車風の車両」って、正式な名前はなんだかわかる人いる? イメージでいうとノス鉄2弾の気動車からヘッドライトと乗務員扉消して、 二軸客車の足回りと交換した感じ。 その手の車両に、複数の会社や異なる時代に共通して通用する名前はない。 モーターカーですら通用しない事がある。 このスレ見返すとろくに調べずに「〜ってわかる?」「〜なのかな?」ってまず質問するやつは全部同一人物な気がしないでもない なんとなく文体が似通っているし(句読点を付けるなど)途中で一行開ける癖がある 前も手を動かさずに実物の知識をひけらかしてるバカがいたしな トーマスより意味がわからなくても手が動いてさえすれば讃辞しか許さず疑問は禁止という、対極のバカもいたっけ。 案の定トーマスとか意味不明なこと持ち出して自分を正当化してきたな疑問ガイジ ほら、同一人物認定して攻撃し始めるでしょ。こういうやつがスレを廃墟にする。 実際あの時はうんちくバカのせいでスレ違いの話題が延々と続いたな アプト電機の集電靴が排障器って完全に間違ってる前提のもとに意味不明な持論を延々と展開してたな 昔話でスレを潰してることに気づかない変な人が二人も居る 鉄道にすら関係してないのに、どっちが気狂いなんだかなあ さっさと居なくなってくれないかなあ カウンターのつもりが同じ穴のムジナなのに気づいてないのが、ガイジたるゆえんですね >>438 >>431 でいきなりトーマスとか言い出したんで確定したけど、こいつは昔N蒸機スレにいた奴だよ N蒸機と関係ないトーマスとか特撮のサンダーバードの間違いだらけのうんちくを披露してウザがられてたし 「トーマスの模型が欲しいんだけど何がある?」とか調べればすぐにわかる質問もして書き込みのパターンが全く同じ 都合が悪くなると自演するしアンチも湧いて一時期N蒸機スレが荒れまくったんだよ こいつは真性のアレで関わると消耗するだけだから無視した方がいい キチガイはどこにでもいるんだな そういうのが複数居座って機能不全に陥ってる例が12mmスレだが また同一人物認定だよw スレ潰しの二人、早くいなくなって欲しいわ本当に。 自分から見ると、スレがおかしくなったのは>>429 の書き込みからだと思ってしまうのだが、 >>429 からすれば、>>427 からだと言うんだろうなあと。 人のことをうんちく野郎などと非難するより、トーマスや質問でも話題を提供してくれる人の方が有難い。 私はそう思うんだが、諸君はいかがかな? スレが止まっている時のネタ投下は歓迎だが 荒れたネタは避けてほしい やれやれ、>>429 が変な話題を振ったせいで荒れて誰も書き込まなくなってしまったんだが。 作った本人の設定や想定を無視してマイ蘊蓄だけ垂れる奴がいるからねえ ここはひとつ、>>429 が「自分のせいで荒れるようになってごめんなさい」と謝罪すべき。 そうすれば解決するんだが。 いや、蘊蓄マンが二度ときませんって謝罪しないとなぁ IDコロコロ変えて悪びれる様子もなく逆ギレしているようだから、無理だろうがw ちょうどTwitterで模型雑誌で模型がおざなりなのに、架空鉄道の設定ばかりつらつら書いてる記事が批判されてるな 唐突に名指しした上に何度もそれを繰り返すから周囲が「あっ…(察し)」ってなってんのに、まだ気付かないんだなw >>456 と>>457 が今後書き込みしなければ解決 許容範囲の狭い奴が不特定多数の書き込みができる場所で仕切ろうとしていることが面白いw 次スレはワッチョイだな。 ま、通常の書き込みペースなら何年か先になりそうだから、 蘊蓄マンだかなんだか知らんが、早くスレを埋めてくれw EC183系にサシ481を、EC381系にサシ181を挟むだけのお手軽ネタ (食堂車のない形式に食堂車をでっち上げる手垢のついたネタ) 模型自体はカプラーを交換しただけの作例と呼べないようなものだけどね 大工事になるが、キシ182(キサシ182)、全室グリーン車のキロ182は妄想する。 実車にありそうな気もするが、コム1の前後に無蓋車妻板とりつけて、 「簡易コンテナ車に改造された無蓋車(トラ70000あたり?)」 >>471 無蓋車の側板外してコンテナ搭載した代用の奴を470は言っていると思う。 確か名古屋臨港にトキ25000ベースでそういうのがあった。 特別なトワイライトエクスプレスならぬ、特別な北斗星?みたいなのを組んでみた 夢空間3両にB寝台コンパートメント1両、ロイヤル&ソロ2両、ロイヤル&デュエット2両、 オロネ25-551(洗面台付きツインデラックス)、あとはロビーカー。 洗面台付きツインデラックスはJR北海道にしか無い車両だったから、夢空間以外は全部JR北海道車両。 ロイヤルデュエットのロイヤルは客室設備なら東の方が使いやすかったんだよな 北は554以外はスイッチ配置が悪かったりテーブルが灯具で狭かったりでね 原子力機関車も実現できるかも 直径1mで25年間燃料交換なし、三菱重工の超小型原子炉はどう動く 三菱重工業が超小型原子炉(マイクロ炉)の開発を進めている(図1)。炉心サイズが直径1m×長さ2mとトラックで運べる小ささだ。 可搬性に優れることから、離島やへき地、災害時の電源として期待できる。 次世代原子炉としては電気出力300MW以下の「小型モジュール炉(SMR)」などにも注目が集まっているが、マイクロ炉はそのSMRよりも小さい。 xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00178/ 北斗星スレで、特別なトワイライトエクスプレスのBコンがスタッフ用、というレスを見て、せっかくだからソロ車を入れようと思うけど、 17部屋で夢空間北斗星のスタッフ人数賄えるかな 1/80 自由形B凸 [\4,500+税] コアレスパワートラック 26P \3,080 ケーディーNo.5 ¥880 C3057 HOゲージ/16番 大型パンタグラフ [\3,000+税] エコーモデル 767 機関車用軸受(EL用) ¥715 小型ヘッドライト. [メーカー名]: アルモデル; [価格]: ¥660 ガイコツ形テールライト. [メーカー名]: アルモデル; [価格]: ¥660 arumo.a.la9.jp/i2021new.html 1/87 12mm 自由形の凸形電気機関車 19,910円 kokusaitetsudoumokei-convention.jp/craft-construction-course2022/ え、これ12mmなの?どこに書いてある? はんだ付け体験で作らせるなら16.5mmにしとかないと貸しレで走らせることもできなければ線路すら買えないぞ。 12mmだとしたら、芋店舗への囲い込みだろ。 改軌しようと思えばできるみたい。 ちなみに12mm 自由形凸電は現在発売中の1/87 12mmの動力車としては最安らしい。 自由形B凸って入門機という位置づけだけど最近では16.5mmでも1万円超える。EF510の実売価格の方が安いかも 公開中の映画のブレットトレイン見てきた 劇中車両を再現するならタネ車になるのはなにかなぁ >>482 E5系の先頭を削るでいいんでない? 映画は見てないけど 大之島鉄道の会社沿革 路線一覧 線 名 経 由 距離 軌 間 動 力 備 考 有野(ありの)線 国鉄日豊線宇島(うのしま)駅から黒土(くろつち)を経て有野 17.0km 762mm 蒸気他 1/87、9mm 山鹿(やまが)線 国鉄鹿児島線玉名駅から山鹿を経て菊池 34.2km 1067mm 蒸気、電気、内燃機関 1/80、16.5mm 南関(なんかん)線 国鉄鹿児島線玉名駅から赤田を経て南関 21.5km 1067mm 蒸気、電気、内燃機関 1/80、16.5mm 熊本線 西鉄大牟田線大牟田駅から山鹿を経て熊本 54.3km 1435mm 電気(直流1500V) 1/80、16.5mm 古閑(こが)線 国鉄鹿児島線玉名駅から野口を経て古閑 7.8km 762mm 蒸気他 1/87、9mm 歴 史 西 暦 年 号 月 日 内 容 1912年 明治45年 3月 1日 会社設立(本社豊前市) 1914年 大正 3年 2月 1日 有野線開通 1936年 昭和11年 2月 1日 有野線廃止 1939年 昭和14年 4月 1日 有野線再開 1948年 昭和23年 4月 1日 山鹿線開通 1956年 昭和31年 4月 1日 南関線開通 1978年 昭和53年 4月 1日 熊本線開通 1978年 昭和53年 9月21日 本社を熊本県玉名郡岱明町京塚へ移転 1982年 昭和57年 11月 1日 本社を岱明町野口へ移転 1989年 平成元年 4月 1日 古閑線開通 1989年 平成元年 11月23日 本社を岱明町古閑へ移転 1994年 平成 6年 3月24日 本社を太宰府市国分へ移転 2011年 平成23年 4月17日 本社を滋賀県野洲市冨波乙へ移転 2016年 平成28年 9月29日 本社を福岡県行橋市行事へ移転 ohnoshima.starfree.jp/self.html 日本の鉄道模型メーカー製品はほぼ縮尺フリーランスしか在りませんね 4. 今なぜフリーランスをつくりたいのか (97/8/16) kotenki.c.ooco.jp/TB/TB4.html 昔のTMSで有蓋緩急車(デッキのないタイプ)の車掌室妻面改造して単端式気動車にするのがあったんだが、 こういう貨物専用の単端式って実在したんだろうか? >>489 銀龍は思い浮かんだが、ああいうトラックみたいな感じのではなく、もうちょっと鉄道車両より。 トラック系だとモーターカーで(無蓋が主だが)トラックそっくりなのが結構あるので・・・ 鉄道車両寄りで単車の貨車となると「デワ」とか「キワ」と言った両運転台しか思い浮かばないから スレタイ的に架空設定捏造すると「ワフを母体に内燃機関を後付けした自走貨車」辺りかねぇ・・・ あ゛、貨物でなく荷物や郵便で片運転台なら国鉄「キニ」「キユニ」ってのもあるか デッキのないワフについては電車の制御車なんてのも実車にあったくらいだから このスレ的には、もう何をどうしても構わないと思った アメリカにF型という第一世代ディーゼル機関車がいるが、片運転台。これが一両だけでローカル貨物を牽く記録はある。 蒸気機関車の上位互換という感覚らしい。 キハニ36450型の元ネタのアメリカの古い気動車は大抵、片運転台。 蒸気機関車用にインフラは整っているのだから、前後進自由自在などさして魅力的に感じられないのかもしれない。 そういう先進国の事例を知るから、単単も生まれる。決して異端ではなく気動車草創期はむしろ当たり前でした。 後進国日本は草創期自体経験しておらず、影が薄い。 電車に関する疑問です。 電車で二軸車は高確率で単台車なのですが、客車や貨車のように両軸が独立したタイプはないのでしょうか? KATOやトミックスの二軸動力からフリーランスを作る際、いつもここで引っ掛かります。 トミー(河合・ポポンデッタ)のワキ1000を改造して電動貨車にする人を見かけたけど、 残った足回りを長物車にしてみる案。 ウェイトを外して、床下にタミヤのプラ棒3o凹型を魚腹台枠風に削って接着。(これは実際に補強目的) 後は上部や側面にプラ板張り付ければそれっぽく見えるはず。 軽るくなってしまうので積荷をウェイトに使用。 アメリカなどの電鉄にあったという運転台もある電動操重車。 (Wikipediaの「操重車」の英語版に写真がある) しかし、こいつがクソかクモソかもわからん。 日本の実例では操重車は自走できても「ソ」だから、多分悩まなくていいと思う 私鉄の事業用車ならデヤとかモヤとかで済まされそう(つまんねえ答え) 貨車だったからソだったのではなかろうか。 今あえて付けるならクモヤ(E493のように)だと思うけど 保線用の機械だから車両としての形式は付かないのでは。 客扱いすればいいんだよクロソ、クハソ、クハネソとか 食堂併設ならクシソ ソは貨車用途記号だから客車や電車には適用出来ない クは車運車だし 元のお題的には車運操重車だろう クソ言いたかっただけでしょ? >>502 キワの例見る限り、国鉄も営業運転してれば貨車形式月の電車はありでしょ。 クモヤ22のコンテナ試験がうまくいってたら「クモコ」もあったかもしれん。 世が世ならスーパーレールカーゴが「クモコ−モコ−サコ−サコ−…」なんて事になったかもしれんのだなw 自走可能だったけど貨車扱いだったソ60みたいなのもいるしなあ 電動陶器車だとクモポーモポーサポー …これ撮ろうとして待機してたら「サポ待ち」とか言われるんかな 俺が作って学祭で走らせていたクモコ、取材に来た某雑誌が写真載せてくれた 『かもつれっしゃのワムくん』にしれっと出てきた凄い車両「カサ」。 「牛を積んでいる」というので家畜車で間違いないのだが、何頭のせられるんだろう… KATOの17m客車はなぜかオハとオロとオハニだけなので、戦災復旧で GMのクモハ11(or クハ16)あたりから「オハフ70」ってやってみたい。 (注:20m級のオハフ71は実在するが17m級のオハフ70はない) 屋根上と床下を客車風にして、あとはドアを旧式にすればいいかな? 加工が不足してたら指摘してほしい。 フリーランスじゃないかもしれんが。 アメリカのインターアーバンにあった「急カーブ対応の角が丸い貨車」 (「Interurban Flat Car」で検索すると模型の写真が見つかる) KATOのトキ15000を台車外して妻板部分切り落として、側板も少し低くした後 床板をカプラー付近まで丸めてブレーキハンドルつければできそう。 軌道線の保線用におひとついかが? ジャイロモノレール ジャイロスターは、 1 本のレールの上をバランスをとりながら落ちずに進むロボットです。その秘密は「ジャイロ効果」。ジャイロ効果とは、自転運動をすると姿勢を乱されにくくなる現象のこと。ジャイロスターは、内部の「回転ホイール」が回り続けることでバランスをたもったまま、レールの上を進んでいくことができます。ジャイロスターが進むコースには、進行方向を切り替える3レールスイッチやクロススイッチ、シーソーのようにレールが動くシーソーレールがあり、いろいろなコースレイアウトを作ることができます。コースを工夫してジャイロスターを走らせてみましょう! 【製品仕様】 ●品 名:ジャイロスター ●型 番:MR-9126 ●参考価格:4,950円(税込) ●JANコード:4952682108481 ●サイズ:約W93×D93×H87mm ●重 さ:約190g ※本体のみ レール含まず ●部品点数:186点 ●対象年齢:10歳以上 ●工作時間:3時間 ●工作に必要な工具:プラスチック用ニッパー・単3アルカリ乾電池2本(別売) prtimes.jp/main/html/rd/p/000000152.000021447.html www.elekit.co.jp/product/MR-9126 インターアーバンの規則では車体の長さ=最小曲線半径。だから独特の車端部と連結器の付け方になる。 だから砂利側線とかにとんでもない急カーブがあるんだろうねw そういう誘い方は嫌いじゃ無い。 阪神とか、特に旧型車は無駄に連結器の左右の振り幅が大きかった様に見える。 支線への非営業線の急カーブを見るとインターアーバンの血筋を感じる。 >だから砂利側線とかにとんでもない急カーブがあるんだろうねw そういえば豊橋鉄道の路面電車に急カーブがあった。 どこだかに造った路面電車の試験線にはR11の曲線があるな それさえ曲がれれば国内のどの社局にも納入できるからw その辺もあるけど主人公♂やからなぁ… ガーシーがきれてシステム会社変えた場合は、そうなんか 豪華なっていて。 完全に保険適応みたいよ これでこの試合みるとわかるけど お父さん顔で発表する奴はやる感じ 24時間テレビに洗脳されてるわけか 実力勝負は無理がある点から止まってるな _,,_パーン 結局四位争いでトッテナムに負けるとかリバポ死んでると反日になるらしいな とんでもない力なんか? 上書きじゃなくて当たり前の映像見せてやり方でドン引いちゃった人がやってきたし俺は本気で脱毛できるぞ TMSやRMMなどのフリーランス模型を見ていると時々箱型車体機関車などで、 デッキがないのに正面に扉がある車輌がときどきあります。 (ED17や新型電機と異なり側面に乗降扉らしきものはない) こういう車輌は実在するのか、する場合は乗り降りはどのようにやるのかが気になります。 >>534 実在するか分からんけどもしあるなら連結器の脇辺りにステップを設置って所かな。 フリーで作る時の動機に余っている車体だったり足回りがあったりでそれを使って何か出来ないかな?って思ってネタを考える事があるけどそういう時って現実的な観点が抜けたり見なかった事にするからなぁ。 だから乗り降りの事は考えずに作っているケースもあるかと。実車じゃないから問題起きないし。 >>534 私鉄版ED15の買収電機にそういうのがあった ・ED2711〜14(南武1000→国鉄ED34→国鉄ED27) 元々あった側面の乗務員扉を戦後の改造時に4つとも埋められて 車端部にあった小型の側窓に代わって大型の側窓を取付 同系車体のED21(富士身延210→国鉄ED21)にも 同様の改造を施された車両があったり >>537 DF200の運転台左側乗務員扉は車体中央部みたいなものかw 日本的に単機牽引で考えるとデッキなし正面扉のみっておかしな存在かも知れないけど ステップと手摺りが階段状にあれば実用上困らないだろうし 重連三重連が当たり前なアメリカン・ディーゼルのブースター・ユニットなら・・・あれはメンテナンス用測扉があったか・・・・・・ このやりとりの直後で蟻のCタイプ電機茶色の発表はタイミングできすぎw >>536 検索してみたけど、なんかすげぇ違和感ある機関車でした。 全部埋めるとはどんだけ使い勝手の悪い側扉だったのか・・・ >>540 砂箱を設置する関係で扉を撤去したって説があるみたいですね。 read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる