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【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 146【JAL123便】
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:32:20.97ID:???
1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事件について語っていくスレです

隠蔽に加担するJAL社員、自衛隊、国土交通省、その他関係者の書き込みを禁じます　犯罪者は法定罰を受けてどうぞ
隠蔽に加担しない関係者の書き込みは許可します

前スレ
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 145【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1706319879/
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:32:50.19ID:???
●真相究明に向けて
航空事故調査報告書付録

P.116「異常外力の着力点」
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-huroku.pdf

P.2
(5)操縦室用音声記録装置の音声分析等
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室長　藤原治
(昭和61年1月1日まで)
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室　宇津木成介
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-01.pdf

青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/
日航123便墜落の真相を明らかにする会
https://jalflight123.wixsite.com/mysite
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:33:16.29ID:???
●乗員からの指摘
(URLの●を削除してアクセス)

JL123便(JA8119)事故調査報告書の問題点　生存者証言と実験によって否定された虚構の報告書
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF-%E4%BA%8B%E6%95%85%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8%E3%81%AE%E5%95%8F%E9%A1%8C%E7%82%B9.pdf

「日本航空 123 便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説」についての考え方
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/3f285fc5fe608bca063eb98f1c77a982.pdf


●考察動画
rainbo6003
https://www.youtube.com/@rainbo6003
わくてか ちゃんねる
https://www.youtube.com/@wakuteka_channel
ナベケン動画
https://www.youtube.com/@123kn/
その他多数
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:35:36.05ID:???
森永卓郎動画フル
https://video.twimg.com/amplify_video/1725798559130505216/vid/avc1/480x854/juPCB3yFIelvjcf-.mp4?tag=14
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https://twitter.com/PoppinCoco/status/1725798718610514043?t=zah86-d0-9W5e1fc4qYa1g&s=19

［武田邦彦］日航機123便墜落事故の真相！TVじゃ放送出来ない話。しかも自民党による隠蔽？？？［武田邦彦 公式 youtube］
https://blog.goo.ne.jp/iruka_40/e/9e5d7070e4fc0b35fbd8ce377cbd6df4
https://twitter.com/thejimwatkins
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:36:10.96ID:???
●123便の骨まで完全炭化した「二度焼き」遺体の問題を考える
ナパーム弾被害・その他戦争被害・航空事故被害との比較検証画像(遺体画像のため注意)

Six Live Cremations The West Wants You To Ignore By Robert Barsocchini
https://www.countercurrents.org/barsocchini040215.htm
ナパーム弾被害　炭化遺体
https://www.countercurrents.org/vietnam-038.jpg
ベトナム戦争の遺体　完全炭化
https://www.alamy.es/foto-los-acontecimientos-la-guerra-de-vietnam-los-cuerpos-carbonizados-y-un-vehiculo-militar-destruido-despues-de-un-ataque-de-viet-cong-en-phnom-penh-la-capital-de-camboya-7-10-1972-28081486.html?imageid=5D1DE15A-80A8-4AF6-AFAA-2CAF1D2A6BF6&p=58867&pn=1&searchId=b3d93c683e3583c81f614939769d9c13&searchtype=0
戦争の遺体と想われる　かなり酷いが骨は残っている　123便の異常性が浮き彫りになる
His charred body fotografías e imágenes de alta resolución - Alamy
https://www.alamy.es/imagenes/his-charred-body.html?pseudoid=BB416328890D423AA0AC8FCD5471449D&sortBy=relevant
焼け野原状態のMH17便でも骨まで炭化遺体は見つからなかった
https://www.couriermail.com.au/news/the-horror-of-mh17-in-pictures/image-gallery/c64915bf22530df7f41318ae8e415a4d?page=4
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:36:50.46ID:???
日航機墜落事故80
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg

元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。

　　当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。

523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。

123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。

JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。

その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel　dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。

即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。

　　日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。

2022年8月15日
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:37:16.71ID:???
日航機墜落事故139
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg




元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。　「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ：　貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）



　　本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。

具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。

　　しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。
0008名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/01(木) 07:37:43.36ID:???
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。

　　しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。

　　但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。


（　結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません　）

　　結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。


後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。

しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。


今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。

現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。

戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。
0012◆kFJHJwr/zA
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2024/02/03(土) 01:36:16.77ID:???
ようし、ぼくはが、あ、ぁ、あべし！！！！！
0013河津低空飛行説
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2024/02/03(土) 10:48:20.39ID:yt77kQ4E
次の3つのうち少なくとも1つは
真っ赤なウソがありますよね？
それはどれだと貴方は考えますか？

1.河津爆発音時のDFDR高度23900ft
2.河津町での低空飛行の複数の目撃証言
　『イヤに大きく見えた』
　『右の翼を下げて右旋回』
　『腹の銀色がハッキリ分かった』
　『後ろから煙が出てた』
　『煙はバスが坂を登る排気ガスの色』
3.爆発音直後の急降下なし（生存者証言）
　（ちなみに1-2は約1分しかない）

目撃者、生存者はありのまま証言する
義務があってウソ言える立場じゃないし、
そもそもウソ言うメリットなんかないから、
精一杯ありのまま証言するだけです

DFDR高度23900ftが真っ赤なウソだと
私は考えます

DFDR高度が真っ赤なウソだとすれば
河津以外の静岡、都留市、川上村の
目撃高度とDFDR高度が全くアベコベな
こととも自然に整合します

要するにDFDR高度が改竄された疑いが
非常に高いため、それを計算根拠にした
事故調報告書の圧力隔壁説は
真っ赤なウソだと私は主張します

政府情報提供側がDFDR高度を
高く改竄する目的は明白で
圧力隔壁説を正当化するためです
0014名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 10:54:37.97ID:???
事故直後の詳細な報道 (パート139〜140)
https://www.youtube.com/watch?v=Mq1MAjlzk6w

・運輸省元事故調査官の平栗元喜氏が「15000ftで上昇し終わった(段階でトラブル発生)」と、手元の原稿を確認しながら述べている
・高度の他にも、緊急事態の発信時間や緊急降下の有無など、重要な点で、後の事故調発表とは異なる点が多い

【11:15】
運輸省元事故調査官・平栗元喜氏
「注目すべき点は、ひとつは、飛行機が引き返すと言っていること。もうひとつは、後部ドア故障だと言っているのがポイントだと思われます。続いて、緊急降下をすると言っているというらしいですが、これは重大なトラブルがあったということは間違いないのではないでしょうか。
　飛行機はいずれにしても、15000ft、5000mに達していることからみますと、既に上昇し終わったとみてよいと思います」
アナウンサー
「そうしますと、その段階で、ドアが故障したことに気がついて、戻るという連絡をしたと」

【14:25】
日航から運輸省に入った連絡によると、午後6時31分、大島の西30マイルで緊急信号が送られているのを管制が受信。6時41分、123便から日航のディスパッチャーに「R5のドアが破損したために緊急発信しながら降下中」と連絡
0016名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/03(土) 11:12:20.06ID:???
裁判開始以降、こちら側の弁護団、応援のユーチューバー、墜落原因に疑問を持つご遺族、青山透子に対する悪質な誹謗中傷の発信者を調査したところ、元運輸省関係者、元自衛官（予備自衛官）、元日本航空社員が多数を占めていた。普通、このメンバーがそこまでする理由は、自分たちの汚点と疚しさからくるものである。

さらに、内部情報者からの手紙によると、（一部抜粋）

「現在の植木会長がマスコミ対策の音頭取りをしている。JALが真相を隠し通す理由は、当時高木社長にも秘密にしていたことがあったから。つまり予備自衛官のパイロットによる古巣への協力体制があったこと、自衛隊出身の高浜雅巳機長（日航１２３便機長）の関与が示唆されるような言葉、墜落の際に何等かの言葉を発していた。ボイスレコーダーによって、これらが表に出て明らかになることを阻止することであろうと、当時の経営関係者から聞いた。１９８５年８月１２日、公共交通機関を利用する人たちを危険にさらす行為であったのだろうと思うとぞっとする。

市原和子さんの「自分の弟が操縦した飛行機で墜落死した乗客への贖罪から吉備さんの力になりたい」という崇高な考えは、高浜機長の遺族やJALの幹部にはないらしい。」

ここで浮き彫りになってきたのは、予備自衛官と自衛隊の秘密裡に行われた標的訓練説である。



JALは５２０の命と何を取引したのか、マスコミ対策もふくめ、遺族や関係者への数々の違法行為は、大企業の優越的地位を利用した閉鎖的な思考がもたらす、本当に愚かな行為である。

https://tenku123.hateblo.jp/entry/2023/07/31/190012
0017河津低空飛行説
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2024/02/03(土) 11:15:32.75ID:yt77kQ4E
>>14
グーグルアースで高度別の
123便の見え方を説明すれば
河津町での低空飛行を証明できるし
戦えるんじゃないかと思います

風だ、霧だ、気圧だ、気温だ、、、
この手の議論より単純で分かりやすいし
圧力隔壁説を瞬殺できるパワーがあるから
有力なんじゃないかと思います

異常外力とか誤射を主張するのではなく、
圧力隔壁説はデタラメと主張し再調査を
認めさせるだけで十分だと思います

事故の真実について探求し
同じ事故の再発防止すべきというのは、
国民の当たり前の権利であり、
裁判官とて異議を唱えることは
できないハズです

裁判官も飛行機を利用するでしょ？
0018名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 11:16:16.71ID:???
>>16の続き

最後に、原告の吉備さんの言葉を伝える。
青山氏や遺族の小田さん、ユーチューバーのナベケンさん(注:5chのNGワード回避のため短縮。原文ではフルネーム)を名指しで、「公害」とか「 低レベルで知能指数が疑われる位、下劣な話」とツイートしている元自衛官がいると聞きました。さっそく弁護団に相談したところ、明らかに侮辱罪に当たるとのことでしたが、そもそも見ている人が少数なので、こちらが取り上げる労力と比較すれば無駄な可能性があり、とのことでした。
そこで、皆さんの中で万が一、そのような書き込みを発見した場合は、ぜひ次のような私の言葉をその人に伝えてください。

「私（吉備素子）が、３８年間も夫の死因に疑問を持ち続けてきた中で最大に協力してくれた青山さん、同じ疑問を持つ遺族の小田さん、日航１２３便事件を真剣に議論してくれているワタナベさんに対し、そういった侮辱の言葉は一切謹んでいただきたい。あなたがどうしても言いたいことがあるならば、裁判に出てきてください。私があなたと話をします。今後またそういう書き込みをしたら、私が告訴します」
0019河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 12:16:09.09ID:yt77kQ4E
小渕優子がワンズクエストとの
契約を解除したニュースがあったのは
去年の年末だった

このワンズクエストという会社は
小西議員への怪文書作成のみならず、
野党に対する嫌がらせの書き込みを
インターネット掲示板に執拗に行い、
世論というか空気をコントロール
してきたからだ

ここの掲示板にも執拗に書き込んできた
可能性は非常に高いといえる

組織的な犯罪の可能性は非常に高いが
その証明はされず、これらは個人で
書き込んだことに今のところなっている

dappiとかいうアカウント名らしいが、
こういうニュースを大きく扱わない
テレビ局や新聞は、もはや報道機関を
名乗る資格はないし、
世間に相手にされない原因でもある
0023名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 12:53:01.72ID:???
999: [sage] 2024/02/03(土) 12:42:26.70 ID:???
>995 嘘つき工作員 市原さん「も」原告だった それを違法に隔離して強制的に取り下げさせた
　
　
　
　
違法に隔離？証拠あるの？だったら警察が動くでしょ
デマだったらあんたが犯罪者だよ
0024河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 13:02:51.85ID:yt77kQ4E
>>17
目撃証言とDFDR高度は
ピッタリじゃなきゃオカしいからな

航跡が多少ズレたっていうレベルの
ズレじないからな
0026河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 13:09:21.78ID:yt77kQ4E
>>25
どういう意味？
0028河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 13:18:31.82ID:yt77kQ4E
野党を中傷するような書き込み
散々やってたワンズクエストみたいな
自民党の外郭団体系の組織

バレたら凄いことになるな
0030文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
垢版 |
2024/02/03(土) 13:25:58.26ID:???
>>22

> １２３便は機首上げ傾向。機長から頭下げろの指示多数。文系ちゃんの推論と真逆ですな

だとすれば、CCPチャート的には倒されの箇所が多数確認できそうなもんだがな
基本そんな風なチャートではないわな
0031河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 13:47:51.91ID:yt77kQ4E
>>29
そんな妄想が叶うといいね
0032名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 13:56:50.11ID:???
改竄するのなら都合の合わない目撃証言は黙殺するだろ　実際は河津町の目撃者に聴き取りをしたうえで調査をすすめている
0033名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/03(土) 14:05:46.51ID:???
>>19
まったく同意だ
権力におもねる世論操作しかしない今の日本の報道機関は、ジャーナリズムを放棄しており、自らの信用を地に貶めている

ワンズクエスト同様の組織は他にも多数あると思われる
0034名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/03(土) 14:09:38.62ID:???
>>28
なにより自民党自身も「ネットサポーターズ」という自前の工作組織を持っている
そして背後には統一協会はじめ怪しい新興宗教が多数あり、そういう団体からの人員動員力もある
0037河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 14:12:25.38ID:yt77kQ4E
>>32
目撃者はウソ言えないルールなのに
事故調はウソ言っていいって
オカしなルールだよな
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/03(土) 14:20:34.34ID:???
このように隠蔽工作員は「ヒットアンドアウェイ」しかできない
口から出まかせで片端から否定して逃げるの繰り返し
0046河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 14:21:51.85ID:yt77kQ4E
>>35
違うわ
どうして馬鹿と呼ぶのか
ハッキリ説明しろ
0047河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 14:28:59.97ID:yt77kQ4E
>>43
聞く耳を持たない
だけじゃんか
0048名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/03(土) 14:39:59.11ID:???
>>33
じゃあテロが拠り所としている河津証言も信用できないということだな
おいテロ、お前自身が信用出来ないと断言しているテレビ局の取材だぞ河津証言は
当然信用できないわなあ
吐いた唾飲まんとけよ、自分で断言したことだからな
0050名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 14:43:59.24ID:???
報道機関を名乗る資格なしと断言してる以上、報道自体の信憑性なしと言っているに等しいからな
河津証言は別なんて言わんよなあ、そんなの都合よすぎだわ
0051河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 14:46:13.34ID:yt77kQ4E
>>48
昔はマシだよ
今は抜け殻
0053河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 14:58:01.68ID:yt77kQ4E
>>52
妄想しなきゃいかんでしょ
事実や証拠なんか今さら
新しいのは出てこないっしょ
0055河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 16:18:59.34ID:yt77kQ4E
>>54
妄想すらできないヤツばっか
0056名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 16:20:37.55ID:???
>>32
> 河津町の目撃者に聴き取りをしたうえで調査をすすめている

事故調査報告書の何ページ何行目？
工作員また口からでまかせの嘘言っちゃったから逃げて>>48に矛先変えたか？
0063名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 16:34:57.06ID:???
このように隠蔽工作員は「ヒットアンドアウェイ」しかできない
口から出まかせで嘘を言って片端から否定して逃げるの繰り返し
0064文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
垢版 |
2024/02/03(土) 16:37:49.56ID:???
河津は証言を重視した事故調が聴き取りのために調査員を現地に向かわせた　とかなんとか新聞に載ってたはず

ただ、その結果に関するようなものは見た記憶がない
0065名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 16:40:40.34ID:???
陰謀論は証拠が一切無いから、陰謀論者の負けはその時点で決定している
嘘を言っているのは陰謀論者の方なのは一般人からしたら常識
陰謀論者の常識は世間の非常識
0067河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 17:23:09.32ID:yt77kQ4E
>>66
こんなヤツばっかだな

俺の視力がどーのこーのの方が
マシなレベルだよ

ヒットアンドアウェイというか
ヒットなんかしてないわ

空振りして逃げるだけ
0069河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 17:42:39.74ID:yt77kQ4E
>>68
河津低空飛行説より
マシな貴方の素晴らしい説
カモーンだな
0071河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 17:55:32.09ID:yt77kQ4E
>>70
それだけかい
爆発音時のDFDR高度は？
0074河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 18:04:24.01ID:yt77kQ4E
>>72
頭を何にも使わないから
手ごたえなさすぎ
0075河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 18:19:31.01ID:yt77kQ4E
>>73
証言する側に対しては
ウソを言うなといいつつ
そんな証言を踏み潰して
事故調はウソだらけってのは
滑稽としか言いようがないな
0077文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
垢版 |
2024/02/03(土) 18:30:29.36ID:???
>>75

すまんが文脈がとれず、的確なコメントができないが容赦頂きたい

重視して、調査したのだから相応の結果が報告書に記されるべきだとは思う

それがないのだとすれば、不都合あって記載を見合わせたのではないかと疑われても仕方あるまい
0078河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 18:31:39.98ID:yt77kQ4E
>>76

>>13
0079河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 18:33:01.68ID:yt77kQ4E
>>77
河津のDFDR高度は
改竄の総本山、
キモofキモだと思ってます
0083河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 18:41:57.42ID:yt77kQ4E
>>79
河津DFDR高度の改竄に伴って
偽123便を飛ばして偽DFDRを作成、
123便実機と合体しないといけなくなり
他の改竄が次々と生じてしまった

小松便レポートの高度の改竄も
そのうちの一つだと思います
0084文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
垢版 |
2024/02/03(土) 18:42:56.71ID:???
記事としては、その後

駅の真上まで水平飛行。その後大きく右旋回し、北側へ向かい、

と続く

公務員の穰さんの証言からすると、駅から北西方向へ飛行で穰さん本人に向かってくるような航跡と考えるのが適切だろう

ただ、言えるのはそこまでで、その際の高度はある程度低いと推測はできるのだろうが、具体的に何フィートくらいなのかを客観的、科学的に示すことが困難

事故調擁護側から問われているのはこの部分では？
これをきちんと示せない限り、字面だけでは証拠的に扱うには弱過ぎを指摘されても仕方ないだろう

本人ご存命で今から証言が得られるか、未放送部分に具体的な表現があれば少しは状況が変わるかもではあるが
0085河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 18:45:38.14ID:yt77kQ4E
>>84
グーグルアースで高度別の
123便の見え方を示し、
10000ft以上はありえないとか
そんなんで十分だよ
0087河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 19:02:15.67ID:yt77kQ4E
23900ftの旅客機を見て
イヤに大きく見えたなんて
常識的にあり得ないわ
0088名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 19:20:23.05ID:???
>>87
お前の感想ではどうにもならん
具体的な高度が確定できる客観的なデータが必要だと文系も言うとろうが
人の記憶はいい加減なもの、且つ時間が経過してからのTVインタビューだ、多少盛った話もするというもの
ひょっとするとそういう指示を受けている可能性もある
TVのインタビューなんてそんなもんだからな
0089名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 19:21:01.08ID:???
だから、本当に自信があって証明できるなら
裁判すればいいだろ
こんなところで、書いてるだけじゃあなんの意味もねぇよ

裁判起こせないってことは、
お前らは立証できない空論ってことだろ？
0092河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 19:48:11.08ID:yt77kQ4E
>>88
名前出し、顔出し、声出し、
職業出し、映像出し、、、
これで信用ならんのなら
全ての目撃証言は信用ならんのか？
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 19:53:35.85ID:???
東京ディパーチャー
18:12　浦賀へ誘導13000ｆｔ
18:16 　24000ｆｔへ向けて上昇を維持せよ

東京コントロール
18:16 　現在9400ｆｔ上昇中。三島に向かっているが可能ならシーパーチへ直行の許可申請
0095河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 19:55:22.97ID:yt77kQ4E
>>93
ねじ曲げるというより
事故調は逃げたい
なかったことにしたい
要するに握り潰したい

あらゆる目撃証言の中で
最も邪魔なものが
河津の目撃証言

事故調が立ってられなくなるとしたら
この目撃証言しかないな

改竄の総本山だよ
河津のDFDR高度
0096河津低空飛行説
垢版 |
2024/02/03(土) 19:56:44.59ID:yt77kQ4E
>>94
改竄が疑われるDFDRと
同じ組織が差し出すCVRなんか
参考にすらならない
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/03(土) 20:04:04.64ID:???
865: [sage] 2024/01/12(金) 20:59:46.61 ID:???

7000メートル上空の747が見えない爺さんの視力は基準にはなりません
高度1万メートルのボーイング777はどれくらいの大きさに見えるか
一円玉(直径2cm)を、3.14m離れて見る。
身長170cmの人が、267m離れたところにいる。
ランボルギーニ・ガヤルド(全長4.3m)が、675m離れたところにある。
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