【犯人は野崎浩】　お台場フィリピン人バラバラ殺人事件

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 22:30:33.80

2008年4月にお台場の高層マンションで起こった、フィリピン人女性のバラバラ殺人について語るスレ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 22:33:50.97

事件発覚時の報道

東京・台場のマンションに切断遺体、居住の比女性が不明
2008年4月4日（金）14:01

(読売新聞)

３日午後７時半ごろ、東京都港区台場１のマンション４号棟２６１０号室で、
この部屋に住む４０歳代の日本人とみられる男性が室内で人の肉片のようなものを抱えているのを、同居していたフィリピン人女性（２０）が発見、近くの交番に届け出た。

警視庁の発表では、室内から刃物で切断された成人女性の腰と腕が入った紙袋が見つかり、男性は、女性が警察に連絡している間に姿を消していた。
同居中の別のフィリピン人女性が行方不明で、同庁は、男性が事情を知っているとみて死体損壊容疑で調べている。

この部屋は３ＬＤＫで、同区六本木のパブに勤めるフィリピン人女性３人と男性が住んでいた。
通報した女性は同日午前８時ごろ、まだ寝ていた２０歳代の女性を残して同僚の女性と外出。
そのまま午後７時ごろパブに出勤したが、２０歳代の女性が店に来ないため様子を見に戻ると、
室内は男性だけで、２０歳代の女性の行方を尋ねても「わからない」と答えたという。

いったん店に戻って再び交番に届けた時には、男性は姿を消していた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 22:37:27.66

野崎浩逮捕時の報道

東京・台場のフィリピン人女性らが住むマンションの一室で今月３日に切断された女性の
腰や腕が見つかった事件で、警視庁は７日、同居していた職業不詳、野崎浩容疑者（４８）を
死体損壊の疑いで逮捕した。

野崎容疑者は、１９９９年春にも埼玉県草加市内で失跡したフィリピン人女性の遺体を横浜
市内でバラバラにして捨てたとして、同県警に逮捕され、死体遺棄・損壊罪での懲役３年
６月の有罪判決が確定していた。

発表によると、遺体で見つかったのは、この部屋に住む飲食店従業員カミオオサワ・
ハニーフィット・ラティリアさん（２２）。野崎容疑者は３日夕、港区台場１のマンション２６階の
部屋で、ラティリアさんの遺体を鋭利な刃物でバラバラにした疑い。同庁は野崎容疑者が
ラティリアさんを殺害したとみている。

野崎容疑者は６日午後９時前、埼玉県川口市本町の路上で、手首を切って自殺を図り、
駆け付けた救急隊員に「ロッカーに遺体が入っている」というメモを手渡した。同庁が港区の
ＪＲ浜松町駅前のビル内のコインロッカーを調べた結果、７日未明、ビニール袋にくるまれて
スーツケースに入っていた胸など十数個の遺体の一部を発見した。頭部はなかったという。

野崎容疑者は、ラティリアさんと交際していたとみられ、「黙秘します」と話しているという。

YOMIURI ONLINE(読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080407-OYT1T00354.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 22:39:57.13

http://2ch-dc.net/v8/src/1564629136732.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 22:44:08.03

事件発覚直後の報道（後に誤報と判明）

台場の比人女性切断遺体　別の男も関与か

2008.4.6 01:32
東京都港区台場のマンションで、２０代のフィリピン人女性とみられる切断遺体が
見つかった事件で、連絡がつかない４０代の日本人の男とは別の日本人の男も部屋
に出入りし、同じく所在不明になっていることが５日、警視庁捜査１課などの調べで分かった。
２人が共謀、計画的に女性をねらった可能性が高く、捜査１課はトラブルの特定を急いでいる。

調べによると、部屋には同じ東京・六本木のフィリピンパブで働く女性３人と男が居住。
不明女性は別の店で働いていた際、男と知り合って交際を始めたという。
男はフィリピン人女性が日本に滞在するため、偽装結婚を繰り返していたとされる。

一方、この男とは別に同年代の男も部屋に出入り。不明女性が出勤しないことを
不審に思った同居女性が３日午後８時ごろ、自宅に戻った際、肉片を抱えた同居の
男のほか、この男もいたという。２人は女性が通報などをしている間に紙袋に入れた
３０センチ四方の腰部分と腕の骨だけを残していなくなった。

また司法解剖の結果から遺体は女性で、死亡推定時刻は３日夕と判明。
このため捜査１課は短時間で殺害から切断、遺体の運び出しを行っている点からも、２人が共謀したとみている。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080406/crm0804060129001-n1.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 22:50:12.19

関連スレ

「ハニーフィットさん」バラバラ被害者が可愛いすぎる点について
https://namidame.5ch.net/test/read.cgi/news/1207543435/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 22:54:35.76

参考情報

626 ：名無しさんと大人の出会い：2008/04/14(月) 16:31:09 ID:l9rzZlK10
ラティリアさんは小学生の頃母親が日本人の男性と結婚したため
母親と共に来日したそうです。来日当初は日本語を話せず、また外国人であることで
クラスメートとなかなか馴染めずにいましたが、その後持ち前の積極性を発揮して
クラスに溶け込んでいき、クラスの学級委員などを努めるなどみんなにとって
大切な一員となったようです。中学に上がる頃には日本語もペラペラになりました。
そんなラティリアさんがある日突然学校から姿を消してしまいました。
その原因となったのはどうやら父親のラティリアさんに対する・・・・

152 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2008/04/14(月) 16:00:12 0
今日のピンポンでやってるのみた。
義父の家族へのＤＶで、母親はハニーと弟を連れて忽然と消えたって。
先生にも言わずに突然いなくなった。
同じさいたま市内の中学校に転校したけど、なかなか馴染めなくてポツンと一人ぼっちだった。
地元の県立高校に進学したけど途中退学して、バイトを転々とし行き着いたのがフィリピンパブ。

153 オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! 2008/04/14(月) 16:29:17 0
日本人の義父から暴力を受け、最後には日本人殺人鬼の餌食に。。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/02(火) 23:53:32.97

こんな事件あったのか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/03(水) 16:48:27.93

犯人は確か癌だよね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/03(水) 19:36:52.44

加賀山領治と野崎浩の比較
1件目と2件目の殺人の間隔が開いていること、逮捕から裁判経過にシンクロする部分があると思ってまとめてみたが、
似ているようで似ていないようにも思える

【加賀山領治（DDハウス事件等）】
殺人の犯行日：2000年7月29日・2008年2月1日
逮捕：2008年2月8日
一審判決：2009年2月27日　大阪地裁　死刑
二審判決：2009年11月11日　大阪高裁　控訴棄却
確定判決：2012年7月24日　最高裁　上告棄却

【野崎浩（フィリピン人バラバラ事件）】
殺人の犯行日：1999年4月22日・2008年4月3日
逮捕：2008年4月7日
一審判決：2009年12月16日　東京地裁　懲役14年＋無期懲役
二審判決：2010年10月8日　東京高裁　懲役14年＋死刑
確定判決：2012年12月14日　最高裁　上告棄却

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/03(水) 21:16:53.79

>>9
逮捕時は癌だったけど、初公判までに手術で治してもらったらしい
それにも関わらず本人は、公判で不満タラタラだったな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/04(木) 19:43:06.76

　起きてきたか　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣＼　　　　　　　　　　　 γ::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ、
　ちょっと風呂掃除してきてくれないか？　　 ⌒ 　　＼　　　　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　⌒（○）-（○）　　　　　　　　 γ:::::::::人::::人::人::::人:::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　（__人__）　　　　　　　（:::::::::／⌒　　 ⌒　　＼::::::）
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　　／　u　　u　　u　　　＼　　　　　　　　ヽ　　　　ノ　　　／ .■　ヽ冊　)　　/　　ﾞー´　　　　＼
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　　　　ヽu　　 u＿_ ,／　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)l＝＝l（.ポ.）　／
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　　　　| |　　u　　　　|.　|　　　　　　　　　　　　　やる前にこの入浴剤入れてサンポール混ぜると汚れがよく取れるみたい
　　　　| |u　u　 u　　|.　|　　　　　　　　　　　　　窓やドア締め切ってやらないと臭いが取れないから閉めてやってね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/06(土) 12:25:22.19

事件発覚からしばらくのニュース、2chより
ラティリアさんの人生まとめ

1986.2.2 フィリピン・ミンダナオで誕生
1986.X 母親が日本にフィリピーナとして出稼ぎに出たので、母親の家族に育てられる
199X.X 母親が日本人・上大沢さんと結婚
1996.X 母親に呼寄せられ、来日して上大沢さんの養女となり、母親と一緒に現さいたま市で暮す
..... 日本の小学校に編入弟、従姉妹2人(２才年下と１才年下)も一緒に暮す
1998.3 小学校を卒業し、中学校に入学
2001.X 父親のDVに遭い、母親・弟ともに家を出、父親とさいたま市内で別居、中学校を転校
2001.3 中学校を卒業し、地元県立高校に入学
2003.X 高校を中退、ファーストフード、焼肉店でバイト
2005.X 教会で知合ったフィリピン人の紹介で、西川口のフィリピンパブ・ブルーシャトーに勤める
2005.X 1才年上の同僚とフィリピンパブ近辺のアパートで同居を始める
2005.X 日本人秀樹さん(当時27才)と知合い同姓し、妊娠、店を休む
2006.X 男の子を出産
2007.8 上野のフィリピンパブに勤める
2007.8 東京下町育ち死体損壊前科の小太り中年の在日の容疑者野崎(自称チャーリー)と上野のフィリピンパブで知合う
2007.12 秀樹さんと別れる男の子は秀樹さんが引取る
2007.12 六本木のフィリピンパブ・You & Meに勤める。従姉妹2人が先に働いていた。源氏名はグレース
2007.12 元同僚との西川口での共同生活を止め、容疑者と従姉妹一緒にお台場のマンションでルームメートとして共同生活を始める
2008.4.3 容疑者に殺されバラバラにされ捨てられる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/06(土) 18:08:12.19

高校中退組だったか
22歳で風俗のベテランといった感じだったから、そんな感じはしてたが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/09(火) 20:27:42.62

ラティリアさんの写真が今も何枚かネットに残ってるけど、
その中で一枚だけ奇跡のショットとも言えるような超絶美人の写真があるんだよな

精一杯の化粧をして、スマホの加工アプリみたく精一杯白を飛ばしまくったその写真は、
赤い半袖の服を着ていたのも相まって物凄くセクシーだった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/10(水) 11:42:19.57

>>11
今は治ってるってこと？
なら執行はできるね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/10(水) 22:27:08.12

3人とか4人同時執行の時に、あまり目立たないまま執行されそうではある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/12(金) 19:20:31.34

そういえばエルダさんの写真は、1枚しか見たこと無かったな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/14(日) 23:58:12.67

まあ大体の被害者写真はそんなもんよ
加害者写真ですら1枚しか無いことはざらにあるのに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/25(木) 20:29:21.96

エルダさんに対しての事件で、野崎は二度裁かれたんだよな
普通なら一事不再理の原則により許されないが、
この場合死体損壊・死体遺棄で2000年に、殺人で2009年にそれぞれ地裁で審理されて判決が出た

一人に対する殺人事件で罪状を分けて全く別の機会に裁かれたという点で特殊だし、
野崎もエルダさんもそういう意味では犯罪史に名を残したと言える

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/06/26(金) 21:54:38.69

野崎がエルダさんを殺害した原因って、エルダさんが野崎の前で、客としてパブに来ていた他の男の愚痴を何度も言ったことのようだが、
これを知って複雑な気分になった

エルダさん、野崎の機嫌を損ねるような発言を平気でしてたんじゃないかと
もっと言えば、親しくなって良好な関係を維持するための礼儀を忘れてしまったんじゃないかと
申し訳ないが、そう思ってしまう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/07/25(土) 11:48:27.21

「彼女が他の客や友達、家族と話をしてもやきもちを焼いて暴力を振いだして彼女もすごく悩んでいた。
姿を消す前も『しつこくて気持ち悪い』って言ってたし、本気で別れたがってたのよ」

↑エルダさんの同僚の、野崎に対する評価
野崎は典型的なDVモラハラ野郎だったようだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/07/25(土) 11:49:30.36

お台場フィリピーナ・バラバラ殺人　同僚ホステスが全告白

4月11日10時0分配信日刊ゲンダイ

●“太い客”を装って同居、ヒモ男に…

　東京・台場の高級マンションで今月3日に起きたフィリピン女性バラバラ殺人事件は、とんでもない展開を迎えた。
　十数個に切断されて見つかったのは、六本木のフィリピンパブでホステスとして働いていたカミオオサワ・ハニーフィット・ラティリアさん（22）。
　マンションで同居していた職業不詳・野崎浩（48）の犯行だったが、この男、8年前にも別のフィリピーナをバラバラにし、
死体損壊などの罪で3年6月の実刑を食らった札付きだった。

　おまけに、長州小力似の小太りオヤジ――。典型的な“美女と野獣”のこの2人は、一体どこで知り合い、どうつながったのか。
昨年までラティリアさんと一緒に暮らしていた友人で、元同僚のフィリピン人ホステス、レイさん（23＝仮名）が重い口を開いた。
「彼女はフィリピン生まれですが、日本に出稼ぎに来ていた母親が日本人の男性と再婚し、子供のころに日本に呼ばれたそうです。
だから彼女は日本の学校に通い、日本語もペラペラ。『カミオオサワ』という日本の姓を持っています。私と彼女は4年前、
埼玉・西川口のフィリピンパブで知り合い、店の近くのアパートで昨年12月まで、3年ほど一緒に暮らしていました。
彼女は甘えん坊な性格で、私を姉のように慕っていたんです。お互いに日本の料理やフィリピンの料理を教え合ったりしていました。
彼女はしばらく仕事を休んでいましたが、昨年8月から上野のフィリピンパブで私と一緒に働き始めました。
この店に客として来るようになったのが野崎です」

　美人でスタイルが良く明るい性格のラティリアさんは、入って間もなく指名客も取れる売れっ子になったという。
野崎はすぐにラティリアさんに入れ揚げ、週2、3回ほど通うようになった。

　この店の関係者は「野崎はガンガンお金を使うタイプではなく、あまり印象もない」と言うが、前出のレイさんは野崎について
「気持ち悪い男だった」と、こう話す。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/07/25(土) 11:49:55.74

●日本育ちで日本語もペラペラだった美人ホステス

「野崎は本名を名乗ったり、写真を撮られるのを嫌がって、自分のことを『チャーリーと呼んで』と言っていました。
そのうち彼女を食事に誘ったり、アパートの前まで車で来るようになった。高級そうなバンに乗っていました。
でも、実は彼女には『ヒデキさん』という32、33歳の日本人の彼氏がいたんです。結婚はしていないけど、2歳の男の子もいます。
私たちは4人で一緒に暮らしていました。それなのに、彼女は昨年12月ごろ、『ほかで仕事をしたい』と言って、
彼と子供を残して出て行ってしまった。野崎と一緒に住んでいるとは知りませんでした」

　野崎はフィリピンパブに通い始めて20年の“ベテラン”だった。ラティリアさんに「キミは僕のプリンセスだ」「僕のことを
好きになるまで一緒に住んでほしい」と言って口説いていたという。そんな口車にコロリとだまされてしまったのか、
ラティリアさんはホステスをしていた従妹2人（20と19）と一緒に台場のマンションで野崎と暮らし始めた。ところが、
月25万円超の家賃は4人で折半。ついに野崎は家賃も払わなくなり、ただのヒモ男となったため、2人はカネのことで
口論が絶えなかったという。ラティリアさんは今年から「給料をたくさんほしい」という理由で、2人の従妹も勤める六本木の
フィリピンパブに移ったが、「野崎は一度も店に来たことはなかった」（六本木パブの責任者）という。

　カネの切れ目が縁の切れ目で、追い出されそうになった野崎が逆上し、見境なく8年前の“病気”がぶり返した。
許し難い鬼畜だ。

ｈttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080411-00000007-gen-ent

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/07/25(土) 15:28:02.26

野崎は死刑囚でいうと、桑田一也に近いな
羽振り良く見せて手頃な女を物色し、女と深い関係になるとヒモになり、些細なことで口論を繰り返して女が愛想を尽かし、逆上して勢いで殺した
遺体を人目に付かない場所に捨てたが、その場しのぎの思いつきで行動する癖もあって簡単に遺体を発見されて逮捕に至った
しかも二人とも、東京拘置所収監中
色々と被る所が多いな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/07/26(日) 12:23:43.20

堪え性のない子供おじさんという感じはする
外で女を引っ掛けて迷惑かけてる分、引きこもりよりタチは悪いだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/15(日) 18:48:47.76

野崎は浅草出身で、父親は百貨店店員
リア友がおらず、長年フィリピンパブに毎日のように通い詰める生活だったとか

野崎の前では、あれだけ騒がれた耳かき嬢事件の林貢二すら赤子みたいなものだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/15(日) 21:03:46.10

エルダさんの生い立ちは、実録本に割と詳しく書いてあった
セブ島出身で6人兄弟の4番目、高校卒業後に18歳でダンサーとして来日
千葉や東京のフィリピンパブを点々とする中、日本人と結婚して男児を出産
野崎と出会った時は夫と長男、それに実父と4人で草加に住み、錦糸町のフィリピンパブで働いてた

エルダさん失踪で草加署が捜査に当たったのは、こういう事情があったからみたいだね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/15(日) 21:21:20.07

https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200927114505_425077646b7345344935.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/16(月) 00:32:33.43

臆病者でしつこくて気持ち悪いって典型的な日本人ぽいな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/16(月) 18:58:52.23

林貢二は精神的に幼いだけだったし、裁判で後悔の念も吐露してたが、
野崎は本物のサイコパスで、裁判では意味不明な供述を繰り返して裁判官の心証を確実に悪くしたな

自分はバラバラ殺人のパイオニアと言うなど、思い上がりも甚だしかった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/16(月) 21:32:17.16

野崎が控訴審で供述した内容で、こんなのがある

「ボクの事件の後、江東区、千葉、鳥取、福岡、そして汚水処理施設… みんな(同じように)バラバラにしたりしてる…」

鳥取のはおそらく島根と間違えてる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/18(水) 20:34:55.79

被害者が純日本人で、大学生とかOLとかならもっと大きく騒がれてたんだろうなとは思う
フィリピン人＋風俗＋子持ちで半分不倫では、一般大衆は憐れみとか怒りとかの感情を持ちにくい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/11/21(土) 10:49:13.37

エルダさんバラバラの時に殺人罪で立件されず完全犯罪に近い状態で幕引きできたのは、
犯行現場にエルダさんと野崎しかいなかったし、家族とは離れて住んでてそこまでコンタクトを取ってなかったのが大きいと思う
ラティリアさんバラバラの時はラティリアさんの従姉妹が同居しており、しかも彼女が犯行現場を目撃してしまったために野崎が焦りまくり、
遺体の処理を雑に済ませるなどのドジを踏んだためにあっさり逮捕といった流れだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/12/06(日) 13:35:14.49

>>33
同時期の江東区の事件と、決定的に違う点だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/12/06(日) 15:32:11.93

ルーシー・ブラックマン事件も

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/12/06(日) 18:12:42.00

言われてみれば織原城二も野崎とどことなく似てるな
野崎はフィリピン人、織原は欧米人という違いはあれど、外国籍の風俗女ばかりに狙いを定めて性的関係を結ぼうと固執する点は共通してる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/12/13(日) 14:07:00.23

犯人が治療を拒否して病死だってよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/12/13(日) 15:37:11.60

織原はキムチ　若い時に日本国籍をとった
彼の身内はキムチ国籍のままが多いそうだ
織原もチビだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/05/01(土) 12:55:52.50

野崎浩が裁判を愚弄する発言を繰り返したのは、松永太に通じるものがある
松永太は殺人については無罪主張で一貫してるが、野崎浩は殺人を認めたと思えば否認してまた認めるという主張の二転三転といった、
ベクトルの明らかな違いはあるけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/05/01(土) 13:12:33.41

まあ自分の好みのタイプの女を何度も物色して、頭が弱く言いなりにできそうと思ったら執念深く口説き落として金づるにするという点は共通してるか
そして反抗的な態度を取った時、松永は威圧的な態度で徹底的に痛めつけるが、野崎は同じレベルでの口論に終始する、という感じかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/05/03(月) 09:45:32.24

ラティリアさんは生きていれば今年で35歳か

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/05/09(日) 20:13:27.89

エルダさんは生きていれば今年で49歳か

2021/08/05(木) 23:54:02.23

>>30
性欲だけ肥大化した女の腐ったみたいな男が増えたのよ
AVとか萌アニメ、2chのせいで現実逃避しながら生きていける社会だからね

幼女殺し勝木諒とかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/09/29(水) 18:58:17.15

野崎はいわゆるサブカル系のオタクではなかったっぽい
生身のフィリピーナに執心し、フィリピンパブに入り浸って実際に恋人も作ってるから、大半のオタクとは相容れないタイプかと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/10/02(土) 09:48:56.07

同時期に事件を起こした星島はいかにもなオタクだったな
星島はまだネタになるが、野崎はひたすら気持ち悪いだけだし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/10/04(月) 20:26:02.98

今のところ一審で無期懲役だったのが、二審で破棄されて死刑を言い渡されたのは、野崎が最後か
裁判員裁判ではこういう場合、松井広志のように二審では自判せず、一審に差し戻しとなってるから、
野崎のタイプは今後現れないかも知れない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/11/01(月) 16:44:46.34

忘れ去られた事件

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/11/04(木) 22:17:36.64

https://youtu.be/_08bIXQ8TF8

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/11/05(金) 23:04:09.99

「ジャパゆきさん」の落とし子たち ――三鷹ストーカー殺人事件と川崎中一殺害事件から
https://kakuyomu.jp/works/1177354054880526176/episodes/1177354054880587177

実際、バブル崩壊以降の日本で、「ジャパゆきさん」あるいは在日フィリピン人は事件の当事者としてしばしばメディアを騒がせた。

二〇〇〇年に発覚した本庄保険金殺人事件は、地元で金融業及び飲食店業を営んでいた八木茂を主犯にしていたが、共犯として逮捕された三人の彼の愛人の一人アナリエ・サトウ・カワムラはフィリピン人女性であり、元は八木が経営するスナックのホステスであった。

「サトウ」「カワムラ」はいずれも彼女が日本で偽装結婚した相手の姓であり、彼らはいずれも保険金目当てに殺害されたこの事件の被害者であった。

主犯の八木は逮捕前にメディアに積極的に露出していたが、その際に、三人の愛人たちの中でも特に目立って出てきたのがこのアナリエだ。

甲高い声で片言の日本語をまくし立てる姿からまず印象付けられるのはふてぶてしさ、いかにも擦れた商売女といったものであり、率直に言って彼女の挙動から「この人たちはやってるな」と感じた人も少なくないのではないかと思う。

ちなみに、他の日本人愛人二人が自分の保身以外にも恐らくは八木への情からすぐには罪状を認めなかったのに対し、このアナリエは真っ先に八木に離反し、自供するドライさを見せた。

彼女にとっては、日本で偽装結婚した二人の夫たちも、愛人だった八木も、切り捨てるべき存在でしかなかったようである。

裁判の結果、主犯の八木には当然のことながら死刑判決が下ったが、少女時代からの愛人で最後まで彼を庇おうとしていた日本人の武まゆみは無期懲役、アナリエは懲役十五年に落ち着いた。

もちろん、これは飽くまで日本人男性を主犯とする事件であり、共犯者の一人としてフィリピン人女性が加担していた犯罪だが、報道を受けた日本人の心象に「悪辣なフィリピーナ」のイメージが陰を落としたであろう影響は否定できない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/11/05(金) 23:05:14.61

二〇〇五年に発覚したカルデロン事件は、偽造パスポートで日本に入国したフィリピン人夫婦が偽りの身分のまま生活し、娘まで儲けたために起きた悲劇である。

「のり子」と日本名を名乗り「家族三人で日本で暮らしたい」と訴えた少女の姿には痛ましいものがあるが、「カルデロン」とは飽くまで両親の不法入国に使われた偽造パスポートに記載された姓であり、この一家の本名ですらない。

偽名であることが公に判明しているにも関わらず、なぜこの両親は本名を明かさず、娘にも偽りの姓を名乗らせているのだろうか。

ネット上の反応を見ても、この点で一家への不信感を表明し、少女が日本への残留を許された処分にも反発を示す動きが目立つ。

個人的には不法入国した外国人が現地で子女を儲け、その子が当然のように現地の義務教育を受けていた事実、そしてそんなにも長い間、不法入国及び不法滞在が発覚を免れていた状況にまず驚いたが、日本の入国管理がそれだけ甘いという証左でもあろう。

私はこの少女には同情するが、だからこそ、本名を名乗れない身の上で不法に異国へ入国し、結果的に生まれた子供が育ったコミュニティから孤立してしまう状況を作る両親に怒りと不信を覚える。

この少女は日本の行政ではなく、まず、フィリピン人として罪を犯した両親の被害者であったと言うべきだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/11/05(金) 23:07:05.90

二〇〇八年に発覚したお台場フィリピン人バラバラ殺人事件は、当時、四十九歳だった日本人男性野崎浩が同居していた二十二歳のフィリピン人女性を殺害し、遺体を損壊して逃走し、逮捕された事件である。

被害者女性は事件当時、六本木のフィリピンパブにホステスとして勤務しており、犯人とも上野のやはりフィリピンパブに勤めていた時期にホステスと客として知り合ったという。

この事件について改めて検索した結果、犯人の野崎が一九九九年にもやはりフィリピンパブにホステスとして勤めていた女性を殺害・死体損壊・遺棄した容疑で逮捕されていたこと、結果的に、彼が両方の事件を併せる形で死刑判決を受けていたことを知った。

うら若い美人女性がバラバラ殺人の被害者になった事件自体は、その犯行の猟奇性によって注目はされたものの、三鷹のストーカー殺人事件や今回の川崎の中一殺害事件のように「犯人を極刑にせよ」「身内も連座しろ」という風に世論が加熱しなかったのは、被害者がいずれもフィリピンパブで働く「ジャパゆきさん」だったからだろうか（ただし、二〇〇八年に殺害された被害女性はフィリピン人ではあるものの、子供の頃に来日して日本語にも堪能だったとのことで、一般的な『ジャパゆきさん』には必ずしも当てはまらないかもしれない）。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/03/31(木) 20:53:22.52

野崎と似たタイプの犯行で死刑が確定した奴と言えば、兼岩幸男が思い浮かぶ
ロクに金も持ってないのに女を囲おうとするもギクシャクした関係となって激高、短絡的に殺して、入念な遺体をバラして完全犯罪を目論んだ
しかも一度ならず二度までも
↓が兼岩の判決文

https://www.courts.go.jp/app/files/hanrei_jp/540/034540_hanrei.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/03/31(木) 21:02:05.92

ただし決定的な違いが一つある
兼岩は妻子持ちで、焼肉屋でも部長に昇進するなどそれなりに仕事が出来る奴だったが、
野崎は逮捕までずっと独身で、パブ通いに熱中して仕事はそこまでではなかったようだ

社会性は間違いなく兼岩の方が上だった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/03/31(木) 21:57:36.79

堀慶末にも言えるが、個人的には女性関係でだらしのない男は受け付けない
交際相手を作った後は経済的に依存するばかりで(いわゆるヒモ)、借金を重ねて自堕落な生活を続けて、自分が苦境に立たされると命を奪うことも厭わない
こんな男と仲良くなりたくはないし、ましてや金の援助は絶対にしたくない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/03(日) 17:33:58.14

野崎は何から何まで胡散臭い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/03(日) 17:35:51.73

写真で見た第一印象も悪い上、実際に中身が腐りきってるクズという意味では、野崎を上回る奴はなかなかいない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 20:32:05.37

野上電鉄

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 20:32:27.92

日方

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 20:32:48.78

連絡口

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 20:33:06.19

春日前

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 20:33:23.39

幡川

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:39:50.21

重根

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:40:12.95

紀伊阪井

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:40:32.25

沖野々

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:40:54.87

野上中

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:41:14.33

北山

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:46:43.86

八幡馬場

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:47:05.05

紀伊野上

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:47:29.22

動木

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:48:13.50

竜光寺前

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:48:33.72

下佐々

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 21:48:53.17

登山口

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 22:08:56.27

【野上電鉄沿線風景】

野上電鉄は日方～登山口間11.4kmの路線で、全線が単線電化であり、日方でJR紀勢線の海南に連絡する。
正確には起点は登山口で、日方は終点である。したがって登山口行は上りになっている。日方は車庫と同居しており、線路は何本もあるが、ホームは片面のみの1線である。
駅には切符自動販売機があるが、改札なしに車内に入る。駅舎は木造で相当古く、駅の北側の本社事務所も木造である。電車も旧形なので、さながらタイムスリップした雰囲気である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 22:12:35.28

200mほど走ると日方構内にある連絡口ホームである。駅名板にいまだに国鉄連絡口と書いてあるのは、野上電鉄の台所事情を物語っている。
ここには踏切番を兼ねた職員が常駐していて、このホームからは踏切を通って紀勢線海南の新宮方面のホームに行ける。左手は車庫で昼間時は使われない旧阪神や阪急の車両が留置されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 22:17:09.65

紀勢線は高架工事中で、完成時には野上電鉄の日方も近代化する予定だったが、紀勢線そのものの工事が進まず、また、廃止が取り沙汰されているのでもう実現しない可能性が大である。
連絡口を出ると左急カーブして東に進む。人口5万の海南市の市街地の中を走る。春日前をすぎると阪和自動車道をくぐる。このあたりから田園風景になる。
北側に日方川があり、南側には県道海南高野線が並行する。この道路は上下4車線で、この先で2車線になるものの流れはよく、野上電鉄の最大のライバルである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 22:53:34.10

幡川をすぎると重根で、ここは行き違いができる。野上電鉄はタブレット方式なので、行き違い時にタブレット交換を行う。
自動閉塞方式を導入するにも費用がかかり、また、安全面からみると単純なダイヤだから、ATSを装備しない自動閉塞方式よりはタブレット方式のほうが確実で事故が起こりにくいといえる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 22:58:11.19

重根の先で左にカーブし、すぐに野上電鉄で一番きつい半径160mで右にカーブする。これは旧街道筋に沿ったもので、カーブしたところに紀伊阪井がある。
紀伊阪井の手前で整備された道路と交差するが、この道路は和歌山市に通じており、和歌山市へのクルマ通勤者の抜け道であり、野上電鉄の乗客減に拍車を掛けている。
次の沖野々には市民センターや保健所があって少し家が建て込んでいる。貴志川を渡ると野上中、北山と集落を結んで走る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/17(日) 23:03:31.32

北山は行き違いをしていたが、ポール集電からパンタグラフ集電になってスピードアップできたのでその必要がなくなり、現在は北側の線路を走る。ポイントはその横で切り換える手動式で、日方方向にもホームはあるが荒れている。
八幡馬場、紀伊野上は駅前のみ人家があるが、他は田園である。紀伊野上は朝夕ラッシュ時には駅員が配置され、電車は行き違いを行ってタブレットを交換する。その他の時間帯には行き違いを行わず、タブレットは重根～登山口間で一つになり、無人駅になる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/18(月) 07:53:04.03

紀伊野上から右手に貴志川が迫り、その谷あいを走る。次の動木の近くに大成高校があり、登下校時は混みあう。竜光寺前は渓谷にあり景色がよい。下佐々から家が建て込み、この先で右カーブして終点登山口となる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/18(月) 08:01:47.82

登山口からは野上電鉄も延長工事を一部行った神野市場や生石高原へのバスが発車するために、駅前にはバスの車庫、折返場がある。生石高原は標高800m程度だが、南国和歌山にしては夏は涼しい。
民営の国民宿舎もあり、そこから眺める四国の山々に沈む夕日は美しいが、生石高原に行く道は狭くて小型のバスしか走らない。別荘地や展望台があるが、足の便が悪くて、今一つ観光客は少ない。
しかも、バスは生石高原の手前にある札立峠をかすめるだけで、国民宿舎へも展望台へも行かない。
もし、道路を拡幅して登山口から大形バスが国民宿舎経由で展望台まで行けば、野上電鉄にも行楽客が乗ることだろう。国民宿舎は老夫婦二人だけでやっており、冷房もなく設備的に難があるが、多客時は別として普段はゆったりした家族的な雰囲気が味わえる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/18(月) 08:05:43.65

【乗客の流れ】
登山口から日方に向かう流れが主で、海南から紀勢線に乗り換えて和歌山方面にも向かう。しかし、道路が完備していて多くはクルマ利用であり、沿線にある大成高校へも自転車通学が多く、乗客は減る一方である。一番多いのは小学生だが、乗車距離は短い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 16:21:36.14

【車両】
単行(1両編成)運転用の3両と2両編成運転用の10両がある。
単行運転用はもと富山地方鉄道の射水線(その後同線は加越能鉄道になる)に使われていたデ5010形を51～52年に譲り受けて、野上ではデ10としたものである。この車両のみ通常タイプのパンタグラフになっており、他はZパンタグラフである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 16:28:51.51

2両編成運転用は阪神から譲り受けたものが8両で、その1両は大正時代に関西で流行した、正面が半円形の五つ窓になっている。現在この形が走っているのはここだけである。
野上の車号はモハ24、阪神時代は604で阪神初の鋼製車両である。明治アーモンドチョコレートの広告車で、目立つ存在である。
野上でモハ31形とつけられている車両には、阪神時代、試作ジェットカーを造る前に、その機器を取付けて試験をした1130や、この車両を含めて窓上にいわゆる「明かり取り窓」をつけた珍しいものもある。阪神の車両のうち3両はモーターのない制御車である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 16:42:17.36

残る2両は阪急1形の2両で、阪急時代の大正3年に鋼体化されているが、阪急が箕面有馬電軌として開通したときの明治43年製と考えることができる。実に80年以上も前の車両である。
このほか、阪神の最後の小形車の881系が昭和39年に3両入線した。1か月ほど使用したが、貴志川にかかる橋梁がこの車両の自重28tでもこわれるおそれがあったのですぐに廃車になった。
その後、水間鉄道が東急の7000系ステンレスカーに置き換えられたときに、元南海の1200系、水間では500系を5両譲り受けたが、やはり自重30tを越えるために廃車になった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 17:23:24.32

現在一番重いものでも元阪急のモハ23が23.4tで、これが限界とされている。富山地方鉄道からのデ10は16tしかなく軽い。このデ10は譲り受けた当初から手入れが悪くて劣化が激しい。元阪神や阪急はさすがに大手だから手入れが行き届いており、まだまだもつ状態である。
将来はデ10を廃車する事態になるので、これに代わる中古車両を探したが見当たらず、新車、それも冷房付きを登場させるつもりもあったが、これももう駄目であろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 17:26:27.91

野上電鉄が廃止になった場合、あるいは新車が入り、現行車両が廃車になった場合でも、現有車両は保存すべきである。とくに元阪神604や阪急1形は元の阪神や阪急あるいは南海貴志川線で動態保存し、イベント時の目玉にすべきである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 17:33:35.42

【ダイヤ】
朝夕ラッシュ時30分毎、その他の時間帯は45分毎の運転で、朝夕ラッシュ時は2両編成で運転されるら、所要時間は終日32分である。このため、旧阪神、阪急の車両には朝夕ラッシュ時にしか乗れない。
閉塞区間は朝夕ラッシュ時は重根と紀伊野上で分ける3区間、その他の時間帯は重根で分ける2区間で、タブレットの種類は朝は3種、その他は2種である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 17:37:58.15

タブレットを入れるケースを通票キャリヤというが、これは現在製造されていない。そう傷むものではないが、野上電鉄の一部の通票キャリヤが傷んだので取替え品を探した結果、南海貴志川線に予備品があり、それを譲り受けた。
もうタブレットの時代ではないが、島原鉄道での事故のように、ATSのない自動閉塞は信号を無視すれば大事故になってしまう。しかしタブレットは効率は悪くても信号無視はできない。ただしタブレットなしで走ってしまえば別である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 20:38:22.90

【廃止の原因】
野上電鉄は補助金のカットで、平成6年度中には廃止される可能性があり、将来性はほとんどない。そこで、なぜ廃止されるにおよんだか、そしてもし生き残る道があるとすればそれは何か探ってみる。
表は平成2年度の『鉄道統計年報』(運輸省鉄道局監修、政府資料等普及調査会発行)の統計資料から、水間鉄道、野上電鉄、有田鉄道、紀州鉄道の小私鉄4社と、平成5年度の補助金を断わった長野県の上田交通(上田～別所温泉間11.6km)を取り上げて収支などをくらべたものである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 20:44:16.01

これを見ると上田交通は赤字幅が小さい。1日1kmあたりで5千円ほどである(1日1km営業収益マイナス1日1km営業経費)。これに対して和歌山県内の各鉄道は1万円以上の赤字である。この年間の総額では、営業キロの長い野上電鉄では8千万円以上もあり、上田交通は3千万円である。
年間総額で補助金が決まり、国と地方公共団体で折半をする。野上電鉄は多額の補助金がなければ存続できない。だから平成6年度に頼みの国の補助金がカットされると、たちまち資金不足に陥ってしまう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 20:47:59.50

加えて、補助金を受けていたために野上電鉄には自助努力が足りなかった。補助金を受けている間に、線路の改良や車両の近代化をすべきだったが、それを運用資金に回したのみでほとんどなにもしなかった。
国や県、市も補助金を出すものの、あとは「クルマを使わずに野上電鉄の利用を」と呼びかけるだけで、経営面まではあまり口を挟まなかった。野上電鉄には有力な資金提供者、親会社がなく、地元関係者だけの経営だった。そのため大きな投資もできない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 20:53:41.63

近代化補助金(正式名は鉄道軌道近代化設備整備補助金)というものもあり、「近代化により経営とサービスの改善、安全性の向上を目的として、通勤通学、貨物輸送を主として行い、今後とも存続するのが適当な路線」に補助が出る。
補助率は原則として総費用の2割(国と地元自治体が折半)でそれほど多くはないが、過去に多くの小私鉄がこれで近代化された。野上もそれを受けて車両の置き換えや路線の近代化を図ろうとした矢先に、欠損補助金中止の内示を受けたのである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 21:36:47.21

上田交通は平成5年の運輸省予算の補助金を断わった。近代化補助金も過去に受けていない。それでも黒字基調である。上田交通は東急が株の47%、地元の観光ホテルが5%保有している。
当然、東急の指導のもとに近代化が行われ、東急から譲り受けた冷房付きのステンレスカーも投入された。昭和60年頃は1時間毎の運転だったが、現在は30分毎のフリークエント運転になり、一部快速も走る。駅舎もリニューアルされた。これらが功を奏して乗客が増えた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 21:41:24.15

野上電鉄ではワンマン運転も行わず、合理化は紀伊野上の閑散時の無人化だけだった。また、水間鉄道から車両を譲り受けたものの重くて使えなかった。
こんなことは事前にわかりそうなもので、お話にならない。資金がないからと安易な投資をしたのだが、結局、安もの買いの銭失いだったのである。
以前の廃止騒動を教訓にして事前に近代化計画を練って、大手のバックを仰ぎ、近代化補助金も受けていれば、現在のような事態にはならずにすんだといえよう。それが、ただ欠損補助金を受けるだけで走らせていたのだから、客が逃げるのも当然である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 21:44:02.75

もちろん、野上電鉄もただ手をこまぬいていたわけではなく、平成6年度の欠損補助金とともに近代化補助金を受けられることを前提に、3両の冷房付き新車の導入と、この車両の投入にともなう架線と架線柱の更新を予定していた。現実に架線柱はコンクリート製に置き換えられたところもあった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 21:50:31.27

鉄軌道業の収入の全営業部門に対する比率では、野上電鉄が一番高い。紀州鉄道の0.6%は例外としても有田鉄道のように10%程度にもっていくよう努力すべきだった。
有田鉄道では鉄道事業を本業とせず、路線バスへの転換を進め、その路線バスが赤字基調になったときには観光バス事業への転換をして、懸命に生き残り策を講じた。
水間鉄道は50%を越えているが、これは鉄道部門の収益が高いからである。上田交通は兼業部門を拡充し、約3割にしている。そのために補助金を受けなくても赤字の補填ができる。しかし、野上電鉄ではタクシー業と小規模な路線バス事業を行ったのみだった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/19(火) 21:52:32.90

上田交通は別所温泉という観光地を控えているので、東急も力を入れた。野上電鉄沿線には何もないので、在阪大手私鉄には魅力がなく、また、地元意識が強くて大手にバックアップを仰ぐこともなかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/20(水) 21:01:31.91

しかし、生石高原の観光開発や別荘地化を大々的にすれば、大阪からの行楽客が訪れるだろうし、和歌山に近いから南海貴志川線のような宅地開発も望める。関西国際空港ができれば、宅地需要の増大も見込める。
野上電鉄が独自に宅地開発を行っていれば、赤字補填ができただろうし、この収益と乗客増により、近代化も進んだはずである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/20(水) 21:03:49.64

こういった努力をせず、また、譲受車両を無駄にするなど、鉄道運営のまずさは明らかである。これも長らく社員を採用せずに、ベテランの多くが退職したのちに新入社員を入れたがためのつけである。他のローカル私鉄は、野上電鉄を他山の石とすべきである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/20(水) 21:07:15.68

紀州鉄道でも野上電鉄と同様に職員の老齢化のため若返りをした。こちらはリゾート開発会社が買い取ったのでつぶれないという安心感のせいかもしれないが、若い職員も古くからいる職員も明るく愛想もいい。有田鉄道も観光バス事業で安泰なのか、やはり愛想はいい。
しかし、廃止を発表する前から野上電鉄の若い職員の愛想はよくなかった。職員のしかめっつらが嫌で、鉄道利用からクルマ利用に切り換えた、つまり、野上電鉄から逃げた人も多いと聞く。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/21(木) 21:20:37.73

【存続するには】
野上電鉄を存続させるならば、かなりの荒療治が必要である。そのためには資金の投入が必要であり、経営も第三セクターにしなくてはならない。
国鉄のローカル線を第三セクター鉄道にした例は多いが、ローカル私鉄を第三セクター鉄道にしたことはない。野上で実現すればはじめてのケースになる。
線路を改良して大形車両が入れるようにし、半数以上の駅を廃止してスピードアップする。当然、ATS付きの自動閉塞信号機にする。改良工事は、再三述べたように県の公社が行い、これが第3種鉄道となり、第三セクター鉄道を第2種鉄道にすれば、投資はかなり楽になる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/21(木) 21:25:17.04

より具体的に述べると、紀勢線海南は連続立体化事業により平成9年に高架化されるので、このとき日方を廃止して連絡口を海南に改称し、紀勢線と直通運転できるようにする。
そして春日前、重根、野上中、紀伊野上、竜光寺前、登山口の7駅のみとして他は廃止する。これで平均駅間距離は0.9kmから1.9kmになる。現在、所要時間は32分だが、自動閉塞にすればタブレット交換をしなくてすむので、所要時間は15分程度に短縮される。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/21(木) 21:30:20.99

15分で走れれば途中で行き違いをせずに30分毎に運転できる。使用本数は両端の海南と登山口で発車と到着を同時に行うとすると2本ですむ。途中で行き違いを行えば、3本使用で20分毎、4本使用で15分毎が可能である。
ラッシュ時に4本使用で15分毎、閑散時には3本使用で20分毎の運転をし、さらに、海南から紀勢線に乗り入れて和歌山市まで直通すれば、沿線は和歌山への通勤好適地というだけでなく、関西国際空港が開港すると職員のベッドタウンにもなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/21(木) 22:00:11.47

こうすれば登山口から和歌山市まで35分で行けることになり、クルマに勝てる。和歌山へ流入する道路はラッシュ時は渋滞するから、鉄道利用が増える。関西国際空港へも快速利用なら和歌山から30分程度だから通勤可能である。
和歌山県土地開発公社や新生の野上電鉄が、沿線に自然あふれる別荘的住宅地を開発すれば入居者が増え、鉄道の利用率もあがるはずである。
使用車両は次のようにすればいい。南海の高野線の初期のズームカーは32両あり、このうち12両は南海貴志川線に600Vに降圧して転入する予定である。貴志川線が紀勢市内線に乗り入れるとすればもう4両必要になる。廃車になる予定の残りの16両を野上電鉄に投入するのである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/21(木) 22:04:35.52

登山口～和歌山市間を35分で走るとして、15分毎の運転ならば2両編成が6本必要であり、予備に2本用意するとなれば、16両となりピッタリである。
野上電鉄投入車両は観光的要素もあるから、南海の初期ズームカーのうちクロスシートのままで残っている車両とし、ロングシート車を再びクロスシート化する。
野上電鉄内は600Vのままでよい。これは現保有車両が貴重なものばかりなので、動態保存するためである。よって、南海からの転入車は複電圧車両にする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/04/21(木) 22:10:47.06

このくらいの大手術をしないと生き残ってはいけない。現在、存続策として、レールバス(近江鉄道のLEカーの譲受が有力)の導入が考えられている。
経費的には楽だとしても、レールバスを走らせている第三セクター鉄道が苦戦している現状では、廃止を遅らせるだけでしかないだろう。クルマに負けるような鉄道ではだめなのである。
ローカル鉄道の生き残り策は、まず大都市への高速運転での直通、次に行楽輸送、そして、不動産業などの兼業である。ローカル鉄道の生き残り策の実例を示すために、野上電鉄でこれらを実行すべきである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 16:52:25.86

徳田耕一著『まるごと名古屋の電車ぶらり沿線の旅 JR・近鉄ほか編』
古本屋で買ったこの本が面白い！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 16:52:54.01

というわけで内容の引用を行う！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 16:54:49.07

近畿日本鉄道大阪線

区間名張ー伊勢中川
距離 41.7km
線路複線・電化
軌間 1435mm
架線電圧 1500V
全通昭和5年11月19日

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 16:57:45.54

大阪線は大阪上本町と伊勢中川までの108.9kmを結ぶ近鉄の最長路線。このうち、三重県内の区間は赤目口ー伊勢中川間44.9kmだ。本章では伊賀南西部の中心街、名張から名古屋線と山田線が連絡する松阪市北部の伊勢中川までの車窓の旅を簡単にまとめてみた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 17:13:08.07

列車ダイヤの概要

関西と伊勢を結ぶメインルートでもあり、“特急街道”だ。ローカル列車の昼間の運転本数は毎時、上本町発着の“山田急行”1往復と青山町折り返しの急行が2往復。普通は名張ー伊勢中川間と東青山ー伊勢中川間に各1往復で、急行も名張ー榊原温泉口間は各駅に停車する。
列車番号は上本町から伊勢中川方面が下りで奇数、その逆が上りで偶数だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 17:20:07.17

車窓の旅

●名張から伊勢中川へ
古代から南大和と東国を結ぶ交通の要路だった名張市は台地上の町。名張を出て緩いS字カーブで勾配を下ると新興住宅が建ち並ぶ桔梗が丘。進路は北東を向き、高原のような田園地帯を快走する。
駅の周りに小さな古墳がある美旗を過ぎ、進路を東に変えると伊賀市に入り、伊賀盆地南端の伊賀神戸に着く。同駅は伊賀市街を結ぶ伊賀鉄道の乗換え駅だ。同駅を出ると木津川の上流を渡り、国道422号をオーバークロス、まもなく青山町で、上本町からの急行は同駅折り返しも多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 17:23:22.26

青山町を出ると直線で丘を越え、再び木津川の小盆地に下ると伊賀上津。いよいよ“青山越え”で、小さなトンネルを2つ潜り、805mの新三軒家トンネルを抜けると西青山。同駅は標高316.8m、近鉄の鉄道線の駅では標高が最も高い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 17:27:08.18

そして、国道165号をオーバークロスすると全長5,652mの新青山トンネルに突入する。入口付近には大阪輸送統括部と名古屋輸送統括部の境界があり、トンネルのほぼ中央からは津市に入る。続いて1,165mの垣内トンネルを潜ると東青山、駅前にはレクリエーション施設の「四季の里」がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 17:44:30.03

この先は下り勾配で、2つのトンネルを潜ると左右に谷間が開け、次の榊原温泉口は清少納言の「枕草子」に七栗の湯として記された名湯、榊原温泉への最寄り駅だ。そして、雲出川の支流の大村川の谷間に出たところが大三。
伊勢石橋を過ぎ、雲出川を渡ると伊勢茶の茶畑を見ながら右にカーブ、町並みが開けてくると今は津市内の川合高岡。同駅とJR名松線の一志駅は至近距離だ。
もう山はなく田園地帯を坦々と走り、伊勢自動車道をアンダークロスすると松阪市に入る。そして、左から名古屋線との連絡線が迫り、中村川を渡ると伊勢中川に到着する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 20:46:43.98

〈感想〉

この区間は開通当時は単線であり、青山高原を長大トンネルで駆け抜ける区間ということもあってローカル輸送は少ない。このため普通列車は2両編成も見られる。
名張や桔梗が丘は近鉄が開発した大規模な住宅地があり、大阪のベッドタウンとしての側面もあるが、あまりに遠いため特急の利用者が多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 20:50:12.92

近畿日本鉄道山田線・鳥羽線

山田線
区間伊勢中川ー宇治山田
距離 28.3km
全通昭和6年3月17日

鳥羽線
区間宇治山田ー鳥羽
距離 13.2km
全通昭和45年3月1日

線路複線
軌間 1435mm
架線電圧 1500V

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 20:52:21.76

山田線は大阪線と名古屋線が連絡する伊勢中川を起点に伊勢平野を南東へ進み、神都・伊勢の宇治山田へ至る28.3kmの路線。鳥羽線は宇治山田と観光都市・鳥羽を結ぶ13.2kmの路線で、両線は一体化して運営されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 20:59:57.01

列車ダイヤの概要

山田線・鳥羽線とも国際的観光地・伊勢志摩への観光路線的性格を有し、大阪、京都、名古屋から直通特急が頻繁に走る“特急街道”だ。
地域の足の急行・普通も両線との直通運転が基本。昼間の運転本数は毎時、急行(含む快速急行)が大阪上本町・名古屋から宇治山田(一部は鳥羽まで)各1往復の合計2往復、名古屋から松阪までが1往復。名古屋線からの急行の一部は、朝夕に限り宮町に特別停車する。
普通は2往復で、大半の列車が名古屋線の白塚または伊勢中川と志摩線の賢島までをロングランし、原則としてワンマン運転だ。なお、伊勢中原、漕代、小俣、朝熊、池の浦の各駅は終日駅員がいない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/14(土) 21:03:31.92

列車番号は伊勢中川から宇治山田、鳥羽方面が下りで奇数、その逆が上りで偶数。山田線は平坦区間が多く、参急時代から高速運転を行い、特急の一部は伊勢中川ー松ヶ崎間と東松阪ー櫛田間の各上下、鳥羽線の朝熊ー池の浦間の下りで時速130km運転を実施中。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/15(日) 10:22:56.33

車窓の旅

●山田線伊勢中川から宇治山田へ
松阪市北部に位置する伊勢中川は、大阪線と名古屋線が連絡する古くからの鉄道の要衝。駅は一志郡嬉野町地内にあったが、平成17年(2005)1月1日に松阪市へ合併、近年は周辺に新興住宅が増えてきた。同駅を出ると平坦な直線区間が続く。
田園風景の中の伊勢中原を過ぎ、JR紀勢本線をオーバークロスすると松ヶ崎。旧一志郡三雲町地内の駅で、同町も平成17年1月1日、松阪市と合併した。駅の上を県道756号松阪環状線がオーバークロスしているが、これは昭和36年(1961)1月22日に廃止された伊勢線(旧“伊勢電”)の跡。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/15(日) 10:28:34.58

阪内川を渡り、町並みが近づいてくると、右手にはJR紀勢本線と名松線が寄り添い、松阪に着く。JRとの共同使用駅で中間改札はなく、JRは駅本屋(西口)側の1～5番線、近鉄は東口側の3線を使用。ホームは島式と片側の各1面で、のりば番号はJRの追番で6～8となっている。
南勢地区の交通の要の松阪は戦国大名、蒲生氏郷が育てた城下町。また、国学者本居宣長の町としても名高い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/15(日) 10:32:23.63

松阪を出ると、しばらくはJR紀勢本線と並走するが、市街地を出た東松阪でJRは離れ、多気方面へ向かう。進路は南東へ一直線に延び、各種別ともスピードを上げる。櫛田は伊勢神宮ゆかりの神麻績機殿神社、神服部機殿神社への下車駅、ホームは待避線側の1・2号線のみにある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/15(日) 10:36:56.05

櫛田川を渡って漕代を過ぎると多気郡明和町に入り、しばらくは小高い丘陵が起伏する風景の中を走る。斎宮は古代から中世にかけ天皇に代わって伊勢神宮(大神)に仕えた皇女たちの宮殿、斎宮跡への最寄り駅。
明星は明星苑団地ができて利用客が増えたが、参急時代から明星車庫があり、この車庫は特急の伊勢方車両基地だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/16(月) 21:14:41.12

次の明野からは伊勢市に入るが、この辺りは旧度会郡小俣町地内。同駅は陸上自衛隊明野航空学校と銘菓へんば餅の本店に近い。
旧家が軒を連ねる小俣を過ぎ、宮川を渡ると旧度会郡御園村地内だ。小俣町と御園村が伊勢市と合併したのは平成17年(2005)11月1日だが、伊勢の市街北西部に位置する宮町は横浜ゴム三重工場や山田赤十字病院への下車駅、朝夕は急行の一部が特別停車する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/16(月) 21:23:25.06

まもなく右手からJR参宮線が寄り添ってくると伊勢市。JRとの共同使用駅で駅本屋側の南口をJR、北口は近鉄が管理し中間改札はない。近鉄は相対式ホームの2面2線、4・5番のりばに発着する。
同駅はかつて山田と名乗っていたが、宇治山田市が昭和30年(1955)1月1日に伊勢市と改称したため、同34年(1959)7月15日の国鉄紀勢本線全通を機に、国鉄に合わせて現在名に改称。伊勢神宮外宮(豊受大神宮)へは長い跨線橋を渡り、南口からが近い。
同駅を出ると右にカーブを切りながら高架に上がり、参宮線をオーバークロス、進路は一旦南を向き、宇治山田に着く。かつて終着駅だった同駅は、駅本屋寄りの3・4号線が鳥羽線へ直通できる配線。今は中間駅の様相だが、風格ある駅舎は国の登録有形文化財に指定されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/16(月) 21:30:18.90

●鳥羽線宇治山田から鳥羽へ

宇治山田を出ると堂々たる高架を走る。緩く左にカーブを切り進路は南東へ。小さなトンネルを2つ、そして伊勢自動車道をアンダークロスすると五十鈴川。伊勢神宮の内宮(皇大神宮)は駅の南方約2km、駅前から路線バスを利用する。
同駅を出て五十鈴川を渡ると進路はほぼ東を向き、山間ムードが濃くなる。右手に“朝熊山”こと朝熊ヶ岳を望みながら進むと朝熊。最大35‰で朝熊山中を越え、四郷トンネルを抜けると鳥羽市に入り、進路は北東に変わる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/16(月) 21:36:56.72

伊勢湾の入り江を望む池の浦を過ぎるとJR参宮線をオーバークロス。のち同線は右手に並走し、左手には風光明媚なリアス式海岸が近づく。
美景に見とれていると鳥羽で、ここもJRとの共同使用駅。両社は跨線橋で結ばれ中間改札はない。近鉄は橋上駅舎、JRは南口に駅舎を構える。駅周辺には観光旅館やホテルが立ち並び、北口は離島を結ぶ定期船や観光船が発着する佐田浜港に近い。線路はこのまま志摩線へと続き、終着駅のムードは感じられない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/16(月) 22:07:52.44

〈感想〉

この区間は完全に特急の本数が多く、普通はその犠牲となっている。待避駅のうち櫛田・明野は中央の2線が通過線となっているため緩急接続が出来ず、特急停車駅の松阪は2面3線なので上下線同時の待避は出来ない。
このため普通しか停車しない小駅の利用客にとっては不便であり、松阪の2面4線化が望ましい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 20:42:59.82

近畿日本鉄道志摩線

区間鳥羽ー賢島
距離 24.5km
線路複線(一部単線)
軌間 1435mm
架線電圧 1500V
全通昭和4年7月23日

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 20:44:41.10

志摩線は鳥羽線の終点・鳥羽を起点に志摩半島を南下し、平成16年(2004)10月1日に誕生した志摩市の南部、阿児町内にある英虞湾内の島、賢島を結ぶ観光・生活路線だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 20:48:11.51

列車ダイヤの概要

大阪・京都・名古屋から直通特急が走り、線内の特急運転本数も昼間は毎時2往復以上。普通は毎時2往復が基本で、ほとんどが山田線に直通、原則としてワンマン運転だ。最長は名古屋線の白塚までロングランし、地域交流のパイプ役を務めている。
列車番号は鳥羽から賢島方面が下りで奇数、その逆が上りで偶数だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 21:12:40.78

車窓の旅

●鳥羽から志摩磯部へ
近鉄の鳥羽駅は、国鉄の側線跡や鳥羽湾の海面を一部埋め立てて造られた新駅。港側に付け替えられた国道167号に面し、駅舎は鉄骨3階建ての橋上駅。平成11年(1999)4月27日には駅舎の増築と改良工事も完成した。ホームは2面4線、海側から順に3～6番ホームになっており、1・2番は山側のJR参宮線にある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 21:17:16.73

鳥羽を出ると右にカーブを切り、鳥羽湾沿いを走る。進路は南を向き、次の中之郷までは改軌の際に海面の一部を埋め立て線路が移設された。左手にはミキモト真珠島や小島が見え、とても風光明媚なところ。
中之郷は鳥羽市の中心に位置し、市役所や旧市街、伊勢湾フェリーのターミナルへも近い。文部科学省指定“太陽系最大級の超水族館”として名高い鳥羽水族館は同駅の正面。駅名標にはカッコ書きで鳥羽水族館前のサブ標示がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 21:22:47.33

中之郷を出ると単線になり、旧市街をガタゴト走る。狭軌時代の面影が残る加茂川の入り江を左に見ながら志摩赤崎を過ぎ、国道167号に並行して進むと船津。この辺りで市街は尽き、少しずつ山あいのムードが漂ってくる。
船津から先は再び複線に。国道をアンダークロスし、最大34.7‰の“峠”を越えると加茂。次の松尾は“鳥羽の奥座敷”に成長した海鮮処、相差・国崎への入口。続く白木には待避線があるが、本線にホームはない。鳥羽市内の駅はここまでだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 21:28:38.48

志摩線はリゾート路線だけに青い海とのデュエットを思い浮かべるが、海が見えるのはごくわずかで、大半は山あいを走る。
白木を出ると五知峠で、全長2,700mの青峰トンネルに突入する。複線化が進んでも地形の関係から急カーブや急勾配が存在する同線だが、同トンネルの下り(賢島方面)は時速130km運転を行う特急があり、普通も速度は高い。
トンネルの中で志摩市に入り、まもなく五知だ。ちなみに、白木ー五知間は平成5年(1993)9月11日に新線に切り替えられたが、それまでは難所の一つでもあった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 21:40:04.04

右手に国道167号と並行しながら勾配を下ると沓掛。続く上之郷は伊勢神宮の別宮・伊雑宮に近く、毎年6月24日の御田植え祭は有名。上之郷からは再び単線になるが、町並みが開けてくると志摩磯部。特急停車駅で駅舎はスペイン風。磯部名物にもなったうなぎ料理の店「川八本店」は駅から車で約3分。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 21:46:15.91

●志摩磯部から賢島へ
志摩磯部からは複線となる。左手に伊雑ノ浦をかすめながら走り、志摩スペイン村も見えてくる。池田川を渡り、高架に上がると穴川。同駅を出ると穴川トンネルを潜って丘陵地を走り、志摩市阿児町地内に入る。
そして、志摩横山を過ぎると特急停車駅の鵜方。志摩市役所本庁舎や三重県志摩庁舎へも近く、奥志摩地区の行政の中心だ。駅前には志摩スペイン村や合歓の郷、浜島や和具など周辺観光地を結ぶバスが発着。
次は志摩神明だが、鵜方ー志摩神明間は昭和63年(1988)3月6日に志摩線で最初に複線化された区間だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/17(火) 21:51:01.73

まもなく右手に国道167号が迫り、川のような狭い水道を渡ると終点の賢島に到着する。同駅は英虞湾観光の拠点。
駅は櫛型4面5線の終端式ターミナルだが、普通は標準軌化後しばらくの間、現在より一段低い狭軌時代のホームに発着していた。港に近い狭軌時代の駅舎は業務用だが残る。なお、志摩郡磯部町や阿児町(鵜方や賢島)などが平成の大合併で統合され、志摩市になったのは平成16年(2004)10月1日である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/18(水) 21:03:09.39

〈感想〉

近鉄がリゾート開発してきた地域であり、今や一級観光地の志摩半島だが、それだけにコロナ禍による乗客減の影響は大きい。特急の速達化のために複線化が望まれるところだが、需要の落ち込みを見るに現状維持で正解だろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 20:26:32.79

近畿日本鉄道名古屋線

区間伊勢中川ー近鉄名古屋
距離 78.8km
線路複線・電化
軌間 1435mm
架線電圧 1500V
全通昭和13年6月26日

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 20:30:19.91

日本最大の私鉄である近畿日本鉄道、略して近鉄も“名古屋の電車”のメンバーだ。その数ある路線の中でも大阪線に次ぎ、78.8kmの路線長を誇るのが名古屋都市圏の通勤通学輸送を担う名古屋線。松阪市北部の伊勢中川と近鉄名古屋を結び、前身は三重が誇った郷土の私鉄、“伊勢電”こと伊勢電気鐵道が母体となっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 20:34:50.32

列車ダイヤの概要

名古屋線は建設の経緯から伊勢中川が起点、近鉄名古屋が終点。でも運転取扱上は名古屋が起点で列車番号は伊勢中川方面が下りで奇数、その逆が上りで偶数。
ちなみに、大阪線は上本町(大阪)から伊勢中川方面が下りで奇数、その逆は上りで偶数だが、名阪特急は名古屋線・大阪線とも独自の専用番号が付き、上下とも奇数・偶数が混在する。同特急は伊勢中川駅構内北端の連絡線を通り、同駅は経由しない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 20:41:51.62

昼間の運行パターンは毎時、特急(乙)、急行、準急、普通とも各3往復・ほぼ20分ごとが基本。ただし、特急は名阪ノンストップ(甲)が加わるので4往復になるが、朝の下りと夜の上下は津に停まるものの、昼間は無停車のため区間利用はできない。
また、主要駅停車の特急(乙)3往復のうち1往復は大阪線に直通する名阪特急。2往復は山田線・鳥羽線に直通する名伊特急で、うち1往復は志摩線の賢島まで直通するタイプが多い。また、本数は少ないが、土休日には名古屋線内は津のみに停車する名伊特急(甲)も走る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 21:04:13.80

急行も昼間は毎時、①伊勢中川・②宇治山田・③松阪の各系統が1往復ずつ合計3往復。①は大阪連絡をとり伊勢中川で上本町(大阪)発着の急行に、③は伊勢中川で上本町発着の“山田急行”に、いずれも上下列車が連絡する。
準急は急行の補完として近鉄名古屋ー近鉄四日市間の設定だが、昼間は近鉄名古屋ー富吉間のみ。このため富吉車庫に入出庫する急行用車両の回送も兼ねた運用もある。
普通は近鉄名古屋ー伊勢中川間をロングランする系統もあるが、白塚折り返しも多く、白塚以遠の普通は山田線・鳥羽線・志摩線へ直通するワンマン列車がメインだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 21:08:49.83

車窓の旅

●近鉄名古屋から桑名へ
車窓の旅は運転取扱上の起点の近鉄名古屋からスタートしよう。同駅は2府4県に路線網を持つ近鉄の東のターミナル。JR名古屋駅の南端東側の地下にあり、JR・名鉄との共同使用駅、JRとの間には連絡改札口があり、乗り換えも便利。地上には「近鉄パッセ」などが入居する近鉄名古屋ビルが立つ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 21:12:24.29

同駅を出ると大きく右にカーブを切りながら地下を南西に走る。この間にJR各線の下を潜り、まもなく地上に出る。左手にはJR関西本線と名古屋臨海高速鉄道“あおなみ線”が並走、右手に“特急基地”の米野車庫を見ながら進むと米野。
同駅の左手にはJR東海の名古屋車両区があり、しばらくは鉄道ファンの目を楽しませてくれる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 21:19:08.26

名古屋高速5号万場線をアンダークロスすると縁起のいい駅名の黄金。高架に上がると難読駅の一つの烏森。東側にはJR東海の名古屋工場があり、JR社員の乗降も多い。
同駅付近はJR関西本線と近鉄が地上を走り、“開かずの踏切”が多かったが、平成17年(2005)5月21日、名古屋市の都市計画事業で連続立体化が完成した。
近鉄は黄金駅の中川方から庄内川橋梁までが高架で、近鉄八田は上下待避線があり、構内も広い。地下鉄東山線八田駅へはエスカレーターも通じ、JRの八田駅とも隣接。同駅周辺は名古屋市西部の交通の要として発展が期待されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 23:01:07.26

近鉄八田を出ると関西本線をオーバークロスし、庄内川を渡る。築堤を下ると伏屋で高架工事中、界隈は庄内川と新川に挟まれた海抜0メートル地帯だ。そして、新川を渡ると戸田駅手前までは高架。
名古屋市外縁を走る国道302号の建設に際して連続立体化され、同国道をオーバークロスすると地上に下り、戸田川を渡ると戸田。名古屋市内の駅はここまでだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 23:05:28.36

海部郡蟹江町に入り、福田川を渡ると近鉄蟹江。名古屋近郊のベッドタウンとして発展した蟹江町の玄関だ。町内は大小の川が流れる海抜0メートル地帯、次の富吉までに蟹江川、佐屋川、日光川を渡る。富吉には名古屋線車両の大半が所属する富吉車庫と乗務区の富吉列車区があり、同線の重要拠点だ。
電車はしばらく平成17年(2005)4月1日に誕生した愛西市南端の旧佐屋町地内を走るが、善太川を渡ると金魚の養殖で名高い弥富市に入る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/19(木) 23:11:18.64

宅地の中をまっすぐ進むと佐古木、宝川を渡り左手に金魚池が見えてくると近鉄弥富だ。上下待避線を持つモダンな橋上駅で弥富市の玄関。
同市は三重県との県境に近い愛知県南西部に位置し、木曽川下流の干拓新田にある。ちなみに、弥富町と十四山村が合併し弥富市が誕生したのは平成18年(2006)4月1日のこと。愛知県とも同駅でお別れだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/20(金) 22:03:24.69

近鉄弥富を出ると右手からJR関西本線が寄り添い並走。木曽川の真ん中からは三重県で、その最初の駅が桑名市北端の近鉄長島。同駅は輪中の町・長島町のほぼ中心に位置し、JRの駅も近い。長島町は平成16年(2004)12月6日、桑名市と合併。輪中名物の水屋は、駅の北方に数軒残る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/20(金) 22:07:05.18

続いて長良川、揖斐川を渡るが、揖斐川橋梁は近鉄最長の987.2mだ。ところで、かつて弥富ー桑名間はごく一部を除き単線で、これらの三大河川の横断は関西本線の前身、関西鉄道時代に架けられた橋梁を鉄道省から払い下げを受けて使用した。
昭和34年(1959)9月に現在の複線橋梁に切り替えられたが、同区間には単線時代の旧線の遺構が意外に多く残る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/20(金) 22:11:16.07

大河を渡りきると左に大きくカーブし、進路はほぼ南へ。関西本線と養老線をオーバークロスすると桑名で、同駅は養老鉄道・JR関西本線との共同使用駅。
各社は跨線橋で連絡し、駅本屋(JR側東口)から徒歩約3分の西桑名駅は、762mm軌間の軽便鉄道として親しまれている三岐鉄道北勢線のターミナル。桑名は「七里の渡し」で知られた旧東海道の要駅、松平氏11万石の城下町として栄えた町でもある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/20(金) 22:19:14.03

〈感想〉

名古屋ー桑名のハイライトは、なんと言っても弥富ー桑名のJR関西本線との並走であろう。両者の間に障害物が無い箇所が多く、JR山陽本線・山陽電鉄の須磨ー明石を彷彿とさせる。
ただし須磨ー明石はJRが複々線、山陽電鉄が複線で、スピードもJRの圧勝であるのに対して、弥富ー桑名はJRも近鉄も複線で、スピードではJRの普通が近鉄の急行に相当する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/20(金) 22:28:35.25

また最大連結両数で見ると、須磨ー明石の場合JRは12両(快速)、山陽電鉄は6両(特急)で1列車あたりの輸送力もJRの圧勝だが、弥富ー桑名の場合JRは4両(快速)、近鉄は6両(急行)と近鉄が優位に立っている。
ただし先に開業したJRに対して後発の山陽電鉄・近鉄は遠慮がちな線形になっていること、JRが同地区に先に開業した駅については山陽～や近鉄～と会社名を冠していることなどは、共通点として挙げられる。後発の宿命とも言うべきか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/20(金) 23:54:17.80

●桑名から近鉄四日市へ
桑名からはしばらく、左手にJR関西本線と三岐鉄道北勢線が並走。名古屋線の1435mm、関西本線の1067mm、北勢線の762mmと3つの軌間の鉄道が競演する“鉄道名所”だ。
北勢線は東から西へ急カーブを切って離れていくが、その軽便独特な古風で狭いガードを潜ると益生。駅周辺には日立金属などの大きな工場が多い。員弁川(町屋川)を渡って少し進むと三重郡朝日町、関西本線をオーバークロスしたところが伊勢朝日。近くには東芝の工場や役場があり、朝夕は通勤客で活気づく。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/20(金) 23:59:17.72

前方に伊勢湾岸自動車道の高架が現れ、それを潜ると三重郡川越町。進路は南西を向き、朝明川を渡った先が川越富洲原で、平成21年(2009)3月20日に富洲原を改称。翌22年(2010)4月3日には町の負担で橋上駅舎が完成した。ちなみに、富洲原とは四日市市北東部の地名。でも、駅は歴史的経緯から川越町にあり、地元の強い要望で駅名改称につながったとか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 08:11:04.10

同駅を出るとスグ四日市市に入り、関西本線と三岐鉄道三岐線をオーバークロス。左にカーブし、右手に同鉄道の近鉄連絡線が近づき並走すると近鉄富田。三岐鉄道三岐線の乗換え駅で乗降は多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 08:13:45.58

近鉄富田からしばらくは田園地帯を走り、米洗川を渡ると霞ヶ浦。この付近から市街に入るが、霞ケ浦はかつて海水浴場として賑わった。でも今は海岸を埋め立てて石油コンビナートに変身。近くには四日市競輪場があり、開催日には急行の一部が臨時停車する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 10:26:04.10

次の阿倉川付近には四日市の伝統工業「萬古焼」の工場が点在。また、桜の名所である海蔵川を渡った川原町の近くには、ばんこの里会館や万古神社がある。現在、川原町付近は高架工事中。
そして、三滝川を渡り高架に上がると近鉄四日市。湯の山線が分岐し、高架下からはナローゲージの内部線も発着。高架化は昭和48年(1973)10月11日で、駅ビルには中部近鉄百貨店が、近くには名古屋都市圏を走る近鉄各線を管理する名古屋輸送統括部もある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 10:34:06.64

●近鉄四日市から津へ
近鉄四日市を出ると四日市の市街を高架で抜ける。国道1号をオーバークロス、中央緑地に近い新正を過ぎると鹿化川を渡るが、同橋梁の中川方には市内を迂回していた旧線の遺構が残る。再び関西本線をオーバークロス、天白川を渡り、国道23号をアンダークロスすると難読駅の海山道。
右手にはJR貨物の“塩浜線”が並走し、塩浜貨物駅が見えてくると塩浜だ。石油コンビナートへの拠点で、駅に隣接して塩浜検修車庫がある。ここでは名古屋、山田、鳥羽、志摩線などの名古屋輸送統括部管内を走る車両や、独立路線で狭軌の養老鉄道(養老線)、特殊狭軌線の内部・八王子線車両の整備を担当している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 10:37:23.77

塩浜付近では石油コンビナートが車窓に迫り、四日市らしい光景が展開する。鈴鹿川を渡ると三重郡楠町だったが、楠町は平成17年(2005)2月7日、四日市市と合併した。景色は一変し田園地帯を快走、東洋紡の工場がある北楠を過ぎ、鈴鹿川派川を渡ってS字にカーブすると楠。同駅西にもトーア紡の工場がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 10:41:16.55

鈴鹿市に入って最初の駅が長太ノ浦。次の箕田を過ぎ、田園地帯を快走すると伊勢若松で、同駅は鈴鹿市街を結ぶ鈴鹿線の乗換え駅だ。そして、金沢川を渡ると千代崎、駅近くには千代崎海水浴場がある。この辺りから伊勢湾沿いを走るが、線路は少し内陸寄りのため海はほとんど見えない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 11:31:22.67

まもなく鈴鹿サーキットへの最寄り駅の白子で、界隈は江戸時代から白子の里と呼ばれる漁港の町、浴衣や小紋の型紙を作る伝統工芸も残る。だが、近年は大型スーパーや国道23号沿いに郊外型店舗が進出、鈴鹿市の新市街に発展した。駅前には鈴鹿サーキットや住宅団地を結ぶバスが発着。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 11:34:26.41

次の鼓ヶ浦も海水浴場だが、駅舎は伊勢電時代の建物が現役。同社が主要駅に建てた寄棟屋根の駅舎は同駅に残るのみだ。ちなみに、名古屋線で普通しか停まらない駅のホーム有効長は大半が3両だが、四日市競輪に近い霞ヶ浦や海水浴場の鼓ヶ浦と千代崎は、急行の臨時停車を考慮し6両分ある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 11:40:32.10

新興住宅が立ち並ぶ磯山を過ぎ、中ノ川を渡ると津市に入る。界隈は旧安芸郡河芸町で津市との合併は平成18年(2006)1月1日のこと。千里は中部地方では有数の観光学科がある鈴鹿国際大学への最寄り駅。続く豊津上野までの右手に見える本城山は織田信長の弟、信包が築いた上野城趾。
漁村から住宅地に発展した白塚には、富吉と明星車庫を補完する白塚車庫がある。国道23号をアンダークロス、S字カーブを描き横川、志登茂川を渡ると高田本山、浄土真宗高田派総本山専修寺は駅の西方約1kmだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 11:46:59.88

次の江戸橋は津市街の北部に位置し、オーミケンシコットン・テクノや三重大学があり、朝夕は通勤通学客で活気づく。ところで、白塚の南方、旧逆川分岐(信)ー江戸橋間には旧線の廃線跡が残る。高田本山付近はカーブが続き、昭和30年(1955)7月15日に新線(現在線)に切り替えられた。
旧志登茂川橋梁には煉瓦造りの橋台と橋脚、その前後には路盤も残り、橋脚は車窓右手からも確認できる。また、江戸橋は初代名阪連絡乗換え駅で、晩年は近鉄が伊勢線として運営した旧“伊勢電”の南半分も同駅が乗換え駅だった。同線は昭和36年(1961)1月22日の江戸橋ー新松阪間の廃止で過去帳入りしている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 11:52:15.19

この先、左手には伊勢線の廃線跡が並行。家並みが増え、緩くS字にカーブを切りながらJR紀勢本線と伊勢鉄道をオーバークロスすると津。同駅はJRとの共同使用駅で東口をJR、西口を近鉄が管理している。両社は跨線橋で結ばれ、中間改札はない。
近鉄は西側、島式ホーム1本のみの1面2線で5・6番のりばに発着。市の中心部からやや離れているが、三重県の県都・津市の玄関だけに利用客は多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 15:32:44.58

●津から伊勢中川へ
津を出ると近鉄は山側、JR紀勢本線は海側を走り、しばらくは並走する。車窓左手は旧市街、右手は三重県庁などが立ち並ぶ丘陵地で、安濃川を渡り左右に町並みが開けると津新町。界隈は津市の“副都心”として発展し、市役所や繁華街へも近い。戦前には同駅の北西にあった新町駅から軽便の安濃鉄道が出ていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 15:36:53.31

岩田川を渡るとJRは南東へ離れ、近鉄はまっすぐに進み、右にカーブしたところが南が丘。駅周辺は丘陵地に新興住宅が立ち並ぶ津市近郊のベッドタウンだ。同駅は平成元年(1989)4月28日、住宅開発により開業した新しい駅。
界隈はかつて、名古屋線では珍しい山間ムードが漂っていたが、都市化の波は意外に早く、津市近郊のベッドタウンに発展した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 15:42:30.12

築堤を下って相川を渡り“初瀬街道”こと国道165号をアンダークロスすると久居。かつては久居市の玄関だったが、同市も平成18年(2006)1月1日に津市と合併した。
急行停車駅だが、通勤通学客の便を図るため名伊乙特急のごく一部(朝は上り、夜は下り)が停車する。なお、同駅には戦前、津市内の岩田橋と国鉄(→JR)名松線の伊勢川口を結ぶ軽便の中勢鉄道が乗り入れていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 15:48:23.43

久居を出ると車窓は一変し農村地帯に。果樹園が多く、次の桃園はピッタリの駅名かも。まもなく、名古屋線で最急の33‰勾配を駆け下りると雲出川を渡る。同橋梁は484.6mで近鉄第4位。
ちなみに、雲出川分岐(信)ー伊勢中川間は名古屋線で最後に複線化された区間で、昭和47年(1972)7月16日に完成した。現在の橋梁は旧線の上流側に架けられた新線で、旧線時代は橋梁も含め単線だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 15:56:57.76

雲出川を渡ったところは旧一志郡嬉野町地内で、松阪市との合併は平成17年(2005)1月1日。松阪市の北端に位置し、まもなく右手に大阪線へスルー運転できる短絡線が分かれ、少し進むと右手から大阪線が近づいて合流、伊勢中川に到着する。
同駅は2代目名阪連絡乗換え駅で、昭和34年(1959)11月までは標準軌の大阪線と狭軌の名古屋線がホームタッチでリレーした。今もホームのレイアウトを活かし、その機能を踏襲。ホームは地上だが、出改札口は地下で、東西連絡地下自由通路のほぼ中央にある。
新駅舎は平成16年(2004)1月10日に完成、新設の同自由通路と既設の構内地下道を地下駅舎を介して接続、駅東口にも出入口が設けられた。なお、地上部の新駅舎は係員の合宿所となっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 16:30:57.17

〈感想〉

三重県の二大都市である四日市と津を通り抜け、どちらも市街地の中心は近鉄の駅前となっている。沿線はベッドタウンも多く、往来が激しい。
ただし大阪線と同様の特急優先ダイヤのため、急行以下の一般列車が割りを食う形になっている。特急の本数が多いため、急行は江戸橋で特急を2本通過待ちすることもあり、速達性は失われている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 16:49:04.37

三重県は近鉄王国と呼ばれる通り、列車の本数も利用者数も近鉄がJR(＋伊勢鉄道)を完全に凌駕している。そのため繁華街や住宅地は近鉄沿線に活気があり、JRの特に四日市以南と伊勢鉄道沿線は寂しいところが多い。
また、近鉄では名古屋線だけでなく大阪線・山田線方面へもICカードが使えるが、JRは関西本線のみであり、津・松阪方面へは使えない。
近年ではJRの積極的施策により一人勝ちとは行かなくなってきたが、まだまだ近鉄に有利な部分は多い。県都の中心駅なのにJRよりも私鉄の方が存在感が強い、数少ない例だと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/21(土) 16:59:45.12

また、近鉄が戦前から名阪連絡を意識してきたのにも脱帽する。今も昔も名阪連絡は国鉄・JR(戦前は省線)が王道だが、それに果敢に挑戦してシェアを奪おうとする近鉄の反骨心には、眼を見張るものがある。
これは国有化前の関西鉄道が行っていたもので、ある意味では関西鉄道の無念を晴らそうとしたのかも知れない。(これは虫の良い考えか、さすがに…)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/22(日) 08:16:04.42

〈さらに感想〉

山田線・鳥羽線の伊勢中川ー五十鈴川では、乙特急・快速急行・急行の停車駅が統一されているのが面白い。停車駅は伊勢中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川であり、その他の駅には基本的に普通しか停車しない。そのため普通で乗り通すとやたら時間がかかる。
なお、大阪線方面だと榊原温泉口も乙特急の一部が停車し、快速急行・急行も大三・伊勢石橋・川合高岡は通過するので、これも含めると6駅連続で停車駅が一致する。
名古屋線方面も久居が乙特急の一部停車駅だが、中間の桃園は現在急行が停車するので、除外とせざるを得ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/27(金) 22:27:39.17

近畿日本鉄道内部線・八王子線

内部線
区間近鉄四日市ー内部
距離 5.7km
全通大正11年6月21日

八王子線
区間日永ー西日野
距離 1.3km
全通明治45年7月

線路単線・電化
軌間 762mm
架線電圧 750V

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/27(金) 22:33:13.17

重化学工業都市、四日市市の南部住宅街を走る“ミニ電車”が近鉄の内部線と八王子線。
近鉄四日市を起点に、全線が四日市市南部の住宅街を走り、内部線は近鉄四日市ー内部間5.7km、八王子線は内部線の日永で分岐し、たったひと駅の西日野を結ぶ1.3km。両線合わせても7kmのミニ路線で“内部・八王子線”とも呼称されている。
平成15年(2003)4月1日に近鉄から三岐鉄道へ移管された旧北勢線と同様、全国でも有数の762mm軌間の軽便鉄道で、近鉄では特殊狭軌線として扱っている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/27(金) 22:37:43.48

列車ダイヤの概要

全列車が普通でワンマン運転を実施。列車番号は近鉄四日市から内部・西日野方面が下りで奇数、その逆が上りで偶数。
運転間隔は両線とも毎時2往復・30分ごとが基本で、朝は若干増発。近鉄四日市をターミナルに内部行きと西日野行きが交互に発車するため、日永まではほぼ15分ごと。
同駅では内部線と八王子線が接続、内部発上り近鉄四日市行きは下り西日野行きに、西日野発上りは下り内部行きに待ち時間なしで乗り換えができる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/27(金) 22:42:50.99

活躍する電車は昭和57年(1982)12月の近代化の際に投入されたモ260形など14両。この260系グループには更新改造された前身会社からの引き継ぎ車も含まれるが、3両編成4本と2両編成1本で運用。
また、沿線の人たちに親近感を抱いてもらおうと、電車の色を1両ずつ異なったパステルカラーに塗り替えた。車内はワンマンバスのような1人がけのクロスシート車と、足の長い人は前の人にとどいてしまいそうなロングシート車を連結。今日もミニ電車は住宅街の中を軽快に走り、市民の足として活躍している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/31(火) 19:11:27.09

車窓の旅

●内部線近鉄四日市から内部へ
軽便鉄道のターミナル、“内部・八王子線”の近鉄四日市駅は名古屋線と湯の山線の高架下にある。ホームは地上の9・10番のりば。のりば番号の「10」は近鉄最大、詳しくは面白情報をご参照いただくとして、両線には独立した駅舎と改札口がある。
名古屋線と湯の山線から乗り換えるには、一旦、高架側の改札口を出て公共連絡通路を利用する。だが、運賃は通算制度が適用されるので不利はない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/31(火) 19:16:56.22

近鉄四日市を出ると進路は南西へ。旧浜田信号所跡を過ぎると赤堀。スグ近くを旧東海道が並行し、迫力ある吊りかけモーターの音色を響かせ築堤を上る。
鹿化川を渡ると日永で、同駅は八王子線の分岐駅。交換設備があり、両線で最大の駅だ。立派な駅舎を構えるが無人駅で、乗車券の自動券売機のみを設置。
ちなみに、同駅から近鉄四日市までは170円、名古屋線に乗り換え、川原町・新正も同額。初乗り運賃170円区間の切符でも近鉄四日市駅の自動改札機は排出、名古屋線の同機は入場ができる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/31(火) 19:19:59.63

天白川を渡り、古い住宅街を進むと南日永。駅の東には古い町並みとは対照的に大型スーパーや郊外型店舗が軒を連ねる。直線コースを南下すると泊、ここでは上下列車が交換する。次の追分は駅の北に「日永の追分」といわれる国道1号と旧23号(県道103号)が分かれる追分交差点がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/31(火) 19:23:50.03

古い町並みの中に新興住宅が入り混じる小古曽付近には田畑も残るが、右手に富吉検車区内部車庫が見えてくると終点の内部に到着。
この先、開通当初は現在の鈴鹿市深溝町地内への延長計画もあった。だが、資金難のため“幻の鉄道”と化し、駅の南にはその本線の一部になる予定だった内部川への砂利取り線跡の路盤の一部と橋台などが残る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/31(火) 19:28:27.96

●八王子線日永から西日野へ
八王子線は内部線の支線のようだが、戦前は逆だった。日永を出ると右へカーブし進路を西へ。左手に天白川の堤防を見ながら田んぼの中を進み、約3分で終点の西日野に到着する。
かつて線路は約1.5km西の伊勢八王子まで延びていたが、昭和49年(1974)7月25日の水害で運休。2年後の昭和51年(1976)4月1日に復旧したのは西日野までで、それより先は廃止された。だが、路線名には今も八王子線の名前が残されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/31(火) 22:07:35.30

〈感想〉

現在は近鉄から分離されて、四日市あすなろう鉄道となっている区間。とは言え、元は三重交通→三重電気鉄道であり、合併により近鉄の一部となったおかげで、昭和期に廃止されてもおかしくなかった小路線が現在も存続している。
個人的に気になったのは、内部線の追分駅。北海道にあるのは知っていたが、まさか三重県にもあるとは。「日永の追分駅」ではないのも、シンプルでポイントが高い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/03(金) 15:59:12.96

ゴネ得は許さない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/03(金) 16:00:14.15

野崎浩もゴネ得した
だから許さない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/03(金) 22:09:48.19

実は野崎浩の判決文はまだ読めてない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/03(金) 22:10:41.08

上告審の棄却判決だけは読めたけど、あっさりし過ぎてる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/03(金) 22:12:08.80

野崎浩の生い立ち、犯行に至るまでの経緯を知るには、一審判決を読むしか無い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/03(金) 22:13:28.58

また、なぜ一審の量刑は無期懲役を選択したのか、なぜ二審では破棄して死刑を選択したのか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/03(金) 22:14:10.49

ネットニュースを読めば概要はわかるが、詳しい説明が気になる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/04(土) 16:32:49.90

近畿日本鉄道湯の山線

区間近鉄四日市ー湯の山温泉
距離 15.4km
線路単線
軌間 1435mm
架線電圧 1500V
全通大正2年9月24日

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/04(土) 16:37:09.36

湯の山線は名古屋線の近鉄四日市から分岐し、三重県北部の三重郡菰野町の湯の山温泉を結ぶ15.4kmの路線。かつては“内部・八王子線”と同じ軽便鉄道だったが、三重電気鉄道時代の昭和39年(1964)3月23日に標準軌化された。
沿線は近年、名古屋や四日市のベッドタウンとして発展。通勤通学輸送が主力になってきたが、湯の山温泉をひかえていることから観光路線としての一面もある。そんなことで、電車には「恋結びの街、湯の山温泉」の系統板を掲出している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/04(土) 16:40:49.69

列車ダイヤの概要

列車番号は近鉄四日市から湯の山温泉方面が下りで奇数。その逆が上りで偶数。運転間隔は毎時3往復・ほぼ20分ごとで、平日の朝夕ラッシュ時はほぼ15分ごとになる時間帯もある。
全列車が線内折り返しの普通で、ワンマン運転を実施。名古屋線へ直通する定期列車はないが、夏休みの特定日に近鉄名古屋から臨時特急が1往復走る年もある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/06/04(土) 16:58:23.97

車窓の旅

●近鉄四日市から菰野へ
四日市市の玄関が近鉄四日市駅。堂々たる高架駅で、湯の山線は同駅がターミナル。ホームは西口広場寄りの5・6番のりば、でもホームは名古屋線より少し短めだ。
近鉄四日市を出ると急カーブを左に曲がり進路は北西へ、高架を下り、進路をほぼ西に変えたところが中川原。界隈は市街地の中の住宅街で、駅近くにはスーパーや商店が軒を連ねる。