日航ジャンボ機墜落事故 JAL123便
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おじいちゃん時代は令和ですよ
いつまで古い話してんの? さんまも乗る予定だったが運良く乗り遅れたんだっけ?
なんだか命拾いしたって話を昔聞いたことがある >>6
一個前の飛行機に変えたとかだったような気がする ネットで検索しない事だな
写真がグロすぎて他人の上半身と他人の下半身合体して2個一の写真とかあるから 今の時期の新幹線が大事故起こしたらこれより悲惨な事になる YouTubeとかにボイスレコーダーの音声あるけど聞くとなんともいえない気持ちになるな
トラブル序盤でこりゃダメだろうなみてえなことポロッと言ってるし 何度でも語りたい!ウルファーズが選んだ「激アツ昭和トーク」神7
日航機墜落事故
アメリカ横断ウルトラクイズ
岡田有希子
宇宙刑事シリーズ
四大シューティングゲームはスペースインベーダー、ゼビウス、グラディウスは確定としてあとひとつは?
9.11のとき何してた?
3.11のとき何してた?
松本わかなちゃん関連 グーグルストリートビューで慰霊登山道が見られるから見るといい 日航機のとき小1だったからなんかやべえ事故起きたぐらいの記憶しかない 高校野球見てたらニュース速報のテロップが出たの今でも覚えてる アンコントローラブルなので都会に墜落してたかもしれない 事故現場付近はいまだに通信圏外だって聞いて唖然とした
逆に携帯通じると安易に登る馬鹿が増えるからかねえ もうすぐ40年か
いつまでトップニュースでやってんだよ 米軍の誤射や墜落現場に自衛隊より先に人がいたとか胡散臭い話もあったな 世界仰天ニュースみたいなので操作系壊れて舵が効かない機体を左右のエンジン推力だけでコントロールして無事着陸させたのを見た
そういうことは試したんだろうか ハル薗田が生きてたらプロレスの歴史は変わってたよ
偉大な人を亡くしたよな >>30
現場付近には墓標みたいのがたくさんたってたりするから
中途半端な気持ちでは見れんよ 原爆はいつまでも語り継いでいかなければならない 語りもまた原爆を裏切ってはならない
これはわかる
でも日航機とかあさま山荘事件とかいいとも最終回とかマジでどうでもいいだろ
二度と語るなよ フライトレコーダーの操縦室のやり取りを聞いてたら未だに泣けてくる… 通常なら乗るはずがなかったのに色んな状況が
重なりまくったせいで乗ってしまった坂本九は無念だな
他にもそういう人がいたようだし逆にさんまや稲川淳二みたいに
たまたま乗らなかった人もいるし人生って怖い >>48
短波放送で拉致被害者向けの日本語放送をいまだに
毎日やってて凄い執念を感じるが被害者向けの
呼びかけメッセージは実際聴くと心を打たれる
まあ聴いてる人は日本にも北にも殆ど居ないだろうけど 日本航空の元CAさんが掘り起こした目撃証言や証拠から米軍機に撃墜されたのはほぼ確定だろ
政府も米軍も絶対認めないつもりだろうけどな 生存者の女の子は救出時にパンツ映されて可哀想だった 青梅入間上空まで旋回したのになぜ横田基地に着陸することを日本政府は許可しなかったのか 許可しなくても降りてくればいいのに緊急なんだから
緊急時は草むらでも川でもどこでも降りていいんだよ >>58
アンコントローラブルなのにどうやって着陸すればいいの? 皇居に降りれる直線距離が無いから降りれないけど
天皇の仕事って24時間日本国民の平和を願う行事で埋め尽くされてるの知ってる? 垂直尾翼が吹き飛んで無くなった機体を上手く着陸させるとか誰も出来へんやろな 逆噴射って当たり前のブレーキだろ
あのときなんで逆噴射が問題になったの? 逆噴射機長の名前は途中から報道されなくなったね
ドラマに出てきそうなカッコいい苗字だったのに この事故の1ヶ月後に行われたのがプラザ合意
失われた30年の元凶と言われている 123便も激突直前に逆噴射しとけばもう少し助かる人数増えないかしらね この時のマスコミ報道人にはクズ行動が目立つ
知れば知るほどひどいもんだと思う
一番ダメなのは、勝手に山に入り込んだ挙句に遭難するような奴ら
ただでさえ警察も自衛隊も手が回らないときに、どうしてこんな連中まで
助けに行かなきゃならなくなるんだ 生存者の子可愛かったからアイドルにならないかって
どっかの事務所からアプローチされたんだっけ 今でこそカンニング竹山みたいに芸人でも飛行機に精通する人もいるが
当時はマスコミも警察も「なんで飛行機が飛ぶのか」知らないような科学音痴ばっかりで
取材や捜査に支障をきたした
山崎豊子の「沈まぬ太陽」に警察が中学くらいの理科の教科書を取り寄せることから始めて
飛行機の勉強をしている描写が出てくる >>64
片桐機長逆噴射は1982年2月9日だったから3年半前 なるほどザ・ワールド
特に1985年8月12日に起きた、日航ジャンボ機墜落事故の翌日8月13日の放送分の「200回記念」の収録には坂本夫妻も出演していたが、放送時点では安否不明であったため、番組開始冒頭から事前収録であることを示すテロップを入れてそのまま放送された。そして番組の最後に、敢えて放送に踏み切った経緯を文章で説明するとともに、締めくくりとしてブラックバックに「坂本九さんの無事をお祈りします」というコメントを寄せた。 wiki読むと予定変更なんかで乗らずに済んだ有名人が
沢山いてびっくり メーデーの最新の21シリーズで新たにつくられてるみたいだけど
見るべき?ナショジオ入ろう悩んでる 笑点御一行様も搭乗可能性あったんだが故こん平機転効かせたのが難逃れた 【話題】『こん平師匠の鶴の一声がなかったら、笑点メンバーが日航機墜落事故に巻き込まれていた可能性があったんですね…』
https://sn-jp.com/archives/24403 ジャーニー喜多川も乗るはずだったんだよな
1日早く大阪に向かったから死ななくて済んだけど こういうスレ立つ度に何度となく書いてるけどジャンボはもともと軍用輸送機として開発された頑丈な機体で
急降下で音速出せるし客室内の圧力が抜けたくらいじゃ尾翼が壊れるわけないんだよ
実際この事故の数年後に後部圧力隔壁近くのトイレで手榴弾爆発させた事故があって隔壁が破損して空気が漏れたけどジャンボは安全に着陸出来た
外部要因、オレンジファイヤー、相模湾での米軍の演習、 1985年ってついこのあいだな気がする
せいぜい10年前くらいな感覚 >>59
この人の生まれ変わりがコリン星からきたゆうこりん? 山の日の設立に感じて、休みを増やしたくない経団連からお盆に近くという要請があり8月12日で合意した。しかし群馬の小渕優子議員から「JAL123便事故が起きた日をお祝いするのは違和感を覚える。これでは山の日ではなく『御巣鷹山の日』になってしまう」と意見が出て前日の8月11日になった。 >>100
勝手に祝日移動したり増やしたりするなクズ 夕ニャン
ウーパールーパー
つくば博(コスモ星丸)
ステップジュン
ガン消し(SDガンダム)の最初のやつ
俺はウルファーズ平均年齢より10個下だから日航機はこのへんの記憶と濃密濃厚に結びついてる
スーマリが出るのは二学期
はちみつレモンは86年 >>6
さんまは搭乗手続きまでしたのに乗らなかった 結局犯人は数度に渡る交渉の失敗に後
吐き捨てるようにこう呟いた
生きてるだけで丸儲けや >>6
伸び遅れたのではなくて、テレビの収録が早く終わって前の便に変えて乗った 実は御巣鷹山は盗電の管理用トンネル経由だと近いらしい >>111
それは福田機関士の憶測
70年代に多発したDC10のカーゴドアロック不良による墜落事故が念頭にあったからそういう推測をしたと思われる 逸見さんも搭乗予定だったけど急遽新幹線移動に変更して助かった
だがその数年後... 当時小学生で搭乗者リストがテレビで流れた時に
担任の先生と同姓同名があって夏休みが終わるまで気が気でなかった思い出 九ちゃんが乗ってるってわかったときどんな感じだったの タイガースの球団社長も遭難した
日本一になった年に えっまさかっていう感情だったな
そもそも当日はどこに墜落したのかすら分からんかったし すごい暑かった日だったのはよく覚えてる
テレビはどこも墜落事故のニュースを延々とやってた ゴールデンタイムにBGMもなにもなくただひたすら淡々と
イトウ ショウヘイ
イトウ ヒロユキ
イワキリ シンジ
イワキリ ノブコ… この時代はネットなければ携帯もなかったからな
情報捜査は警察や政府やりたい放題だったな あの頃はタレントの住所とか雑誌に乗ってたからな
狂った世界 過失的事故による隠蔽とボーイングが罪をかぶることによっ手打ちされたのが有力 >>130
ハロメンでも地方新聞1面に丁目までのるぞ
いまは出ないか >>40
JASとくっついたし破綻もしたし当時の会社は無いようなもの >>133
墓場まで持って行く話があると言ってほんとに墓場まで持っていったからこの事故の真相解明不能 機長ってアゴの骨の一部が残ってて特定されたんだっけ? 中学で同じクラスだったやつの親父が123便墜落の何年か前に羽田沖に墜落した日航機に乗ってて生還したらしい
親の知り合いの家族だか親戚だかは123便に乗ってて死んだらしい 墜落地点はすぐに割り出せた
小松だか百里から写真偵察機がマッハで飛んで行って状況も確認出来た
不可解なのはその後の政府の対応
当時夜間救助活動ができる部隊を持たなかったこともあるが救助活動は翌朝から開始とされた
夜間行動のできる部隊を持つ在日米軍から協力を打診してきたが断ったという話がある
メンツだか隠蔽だか、多くの命を救える時間になんの手も打たないという選択をしたこと 引き返し方が間違ってたよな
海方向から帰ろうとしないと 結局ボーイングのやらかしやったわけやが
あいつら全然ケジメ付けんかったな エアバスも品質イマイチだし航空機メーカーはビッグモーターと大した変わらんな >>116
真偽を自ら知ろうという発想もないの、10年後の世代の自分の頃でも多分同じ行動すると思うけど
ネット普及してたその10年後だともう全然違ったろうな。
すごく時代の移り変わりを感じさせる話だわ >>19
墜落地点は日本で一番海から離れている地点から数キロしか離れていない 後日ジャンボが同じルートを飛んだらしいな
検証でもしてたのか 生放送のトップテンに薬師丸ひろ子と小泉今日子が出演していた
あまちゃんで再び共演して驚いた 全日空のパイロットとスチュワーデスがなぜか乗り合わせていて不倫ではないかと言われた
遺体安置所が別の意味で修羅場になったという話 多人数の事故だとよくある話かもな
タイタニックでも不倫露見恐れて堂々と逃げられずに死んだカップルがいたとか
チリの落盤事故(生還)でも、家族と不倫相手の両方現場に駆けつけて揉めたとか >>30
No.189 - 孫正義氏に潰された日本発のパソコン
https://hypertree.blog.ss-blog.jp/2016-10-14
1999年に出版された「孫正義 起業の若き獅子」(大下英治著、講談社)。
孫氏の自伝的なノンフィクションだ。
この本によると、当時の孫氏はパソコン用ソフトを米国から輸入していた。
国がトロンを優遇し、ほかのソフトを閉め出そうとしているとして、トロン潰しに動いたという。
後にある人の仲介で孫氏に会った。
彼は「若気の至りで ・・・・・・。不愉快に思われたら、遺憾です」と言った。
日航機事故は米政府のTRON潰し?いや、犯人は孫正義!?【深田萌絵TV】
https://www.youtube.com/live/HP_kn57ncdg?app=desktop コロナと一緒の都市伝説だらけだな
隠したりできるわけないのに
単なる事故でそれ以上でもそれ以下でもない 昔のウィキペディアにはトロン疑惑が触れてあったが、いつからか削除されてるな >>154
日本の飛行機事故これ最初で最後なの
しかも事故原因が修理ミスとかありえない またこの話題かよ
海に突っ込んどけば生存者はもっと多かったと結論が出てるだろ なんで世界がこんな有様になってしまっているのか
そしてなんでそれを変えられないのか
ゴルゴ13を読めばだいたいわかる
でもゴルゴで旅客機墜落を扱った話ってあったっけ 日本の大型旅客機が事故を起こして死者が出たのはJAL123便が最後なはず
小型機やヘリが事故を起こして死者が出るのはよくあるし大型旅客機でも事故じゃなくてハイジャック事件で死者が出たり中国の旅客機が日本の空港で事故を起こして死者が出たことならあったけど 陰謀論ばっか
なんでこんなに簡単に陰謀論信じてんだ? 石原伸晃が問題行動を起こすと必ずと言っていいくらい
テレビマン時代の不手際が掘り返されるから、よっぽど恨まれてるんだろうな
取材に行かなきゃいけない立場なのに、俺は外国で休暇中だからと言って仕事をサボり
結果、日テレが他局に大幅に情報収集が遅れをとったというやつ 今でも航空機の単独事故としては123便が世界史上最多の死者数だったっけ
てかジャンボとかなくなったから永遠に抜かれることはなさそうだな A380でも3クラス仕様で525人なのか(モノクラスは853だけど実用例無し)
抜くのは出てこなさそうやね そこでヤバさが伝わるよな
いつもカッコつけて英語なのに >>134
不可解なのは自衛隊が焼いて隠蔽したということな
経済の停滞で済んでるレベルじゃ済まない事件が起こったんだわ いつも乗ってたのがたまたま一本遅かっただけで免れるって確かに儲けたどころの話まないな 大国主を祀る500体の石像がある場所の近くに墜落して
石像と人数が同じで霊的に怖い話がすごい
古事記じゃなくて風土記的な地方の伝説なんだよな 隔壁が吹っ飛ぶ予兆みたいなのは気が付かないよな?
トイレのドアが何度か調子悪くなったんだっけ? 空気の力で垂直尾翼が吹っ飛ぶくらいなら
客室に急激な減圧が起こったはずなのに
そうでもなかったのが不思議 TRONは胡散臭いが脳科学者の塚原仲晃
阪大教授は極めて優秀な研究者だったそうで未だにその早すぎる死が惜しまれている スチュワーデス物語のエンディングに出てくる日航ジャンボ機が2年後に墜落した機体そのものだという噂、、、 >>178
無理
木っ端微塵
コンクリートに衝突するのと同等 ライトターンもレフトターンもせず
名古屋空港に向かったらどや? 山行くぞって言ったときって
もう普通に着陸することは諦めてたん 機長「パワー パワー」
ザキメイ「MAX」
本麒麟ぐびぐび 調査官は事故の2日後には圧力隔壁が壊れたと推測した
それから2年後に事故原因が公表された >>161
乱気流でCAが頭打って死んだ事故あったはず 実際海に墜落した羽田沖墜落事故では174人の乗員乗客のうち死者は24人にとどまってるからな
しかも精神異常をきたしてた機長が意図的に墜落させた「事件」だからな
海に墜ちたら助からないというのは迷信 >>161
名古屋空港(現・愛知県営名古屋飛行場)で墜落したのは中国ではなく台湾にある中華航空(現・チャイナエアライン)機だった 助かった4人の方て手厚くおもてなしされてる説はまじなんかな? 真夏なんだから海に突っ込むべきだったよなぁ
浮き輪もあるんだし メーデー見てるとパイロットは海に降りるのを思った以上に嫌がってる パイロットて歯だけ見つかったんだっけ
だから海にしとけと
はいじゃないが 関東には日本最大級の広さの平野が広がってる
関東の平野部にも人がほとんどいないド田舎もいくらでもある
そういうとこに不時着すればよかった
運悪く農作業してる爺さん婆さんとかに当たって何人か死んだとしても524人の命を救うための緊急避難としてやむを得ないだろう アンコントローラブルなので着陸できる見込みはなかったんだよ
現在地もわからず落ちないように頑張ったけど
最後は高度維持できずに山にぶつかってしまった コントロール不能って何度いえばわかるんやろな 毎年言ってる ライトターンすると言って実際ライトターンしてるし山に行くぞと行って実際山に行ってるんだからある程度の操縦はできてたんだよ
完全な思い通りの操縦はできなかっただけ
急峻な山岳地帯を山にぶつからないように飛び続けてどっかに奇跡的に軟着陸できるほどの精密な操縦は到底無理だったってだけ
平坦な陸地や海に行ってたら運が良ければ比較的軟着陸して大半の人が助かるかもしれない程度の操縦はできてた 「疑惑 JAL123便墜落事故」(角田四郎/早稲田出版)224-225pより
しかし、123便はめったなことでは使えない「スコーク77」を発しておきながら、降下要求は22000フィートを求めている。事故発生時の高度から、わずか650メートル程度の降下に過ぎないのである。
それが何故なのか、全くわからない。しかし、この点を検証もせずに、「急減圧」があったとするのは、あまりに非科学的で不合理である。降下能力(操縦能力)がない、と機長が判断していたわけでもない。
今だ「ドーン」以外、なにも把握していない時点での通信であるのだ。第一、少しだけの降下を機長は要求しているではないか。
急減圧には、人体への影響と機の操縦性という二つの重要な事柄ゆえに、一刻をあらそう急降下が必要、絶対条件なのである。
ところで、加藤寛一郎氏の著書によれば。日航123便がこうむった程度に垂直尾翼が破壊されたジャンボ機でも、シミュレーション飛行では操縦可能であるという。
ただし、これには条件が二つある。一つは自機の損壊状況をパイロットが認識していること。もう一つは高度をできるかぎり低くとることである。
ボーイング社のシミュレーションを行ったテスト・パイロットは極めて高い飛行能力の持主であり、航空力学にも精通しているという。そのパイロットは次のように加藤氏に答えている。
「飛べる、着地もできる。推力微調整で旋回もできる。(中略)使えるのは推力とフラップしかない(中略)低高度、脚下げで適度にフラップを出せばよい。フラップを出すと最初頭を上げ、
しだいに下降に移る。(略)この状態なら、ダッチロール、長周期ともほうっておけば止まる。なにもしなければよい。長周期は5分もすれば気にならないくらいの大きさになる。
振幅半減時間はもっとずっと短い」
ボーイング社のほかのパイロットたちも同じシミュレーション飛行で、ジャンボを操縦し得ているという。それだけではない。ボーイング社は着水可能であることを示すビデオを持っているともいわれる。 垂直尾翼は吹っ飛んでもエンジンは無事だったしフラップも電動では動いたから左右のエンジンの推力調整とフラップ操作である程度の操縦は可能だった フラップも油圧が使えなくなっただけで電動では一応動いた
油圧に比べれば動きが悪くなってただけ 真実はとても恐ろしい内容だと思うぞ
世界中のどの国よりもやばいことやったんだと思う 自衛隊がやらかしたから
特命受けた舞台が火炎放射機持って証拠隠滅したわけ? 宝塚板で知った話
日航機墜落事故で宝塚OGの北原遥子さんが犠牲になったのは有名だが
1970年8月12日にも現役団員の清月輝さんが中華航空206便墜落事故でお亡くなりになっている
北原さんは24歳、清月さんは22歳の若さだった 全然関係ないけど宝塚と言えばせりに衣装が巻き込まれた例の事故が怖すぎる 当時何と無くしか覚えてないけど陰謀論なんて全くなかった
生存者がいたのを覚えてる 宝塚の事故って香月なんちゃらさんか…
2ちゃん時代になんかのスレで知ったわ ワクチンとかコロナもそう
snsのガセを信じて得意げになって大騒ぎしてるだけ >>118
毎年8/12は勝ってほしいと思う
野球詳しくないけど真面目に取り組んだいい社長さんだったらしいのに
当時評判悪かったオーナーの身代わりになったようなもの 月曜日の夜だったな
トップテン観てたらちょいちょい情報が入ってきてアナウンサーがニュース読んでた記憶がある どこのスレでもそうだけど面白がって機長とかの言葉を書く奴マジで幼稚すぎ
若い奴でもアホだがこの事故知ってて茶化してる爺さんとか最低だろ 陰謀論と言えば。
事故当時、NHKでニュース速報のテロップで『自衛隊が射殺された。』
と言うのが有ったと。
毎年、散々言い張ってた奴が
いたから、当時はNHKの報道特別番組でわざわざテロップなんて出しませんよ?と指摘したら
次の年から、民放で見たんだとか
いい加減でフザけた事を言って腹がたったよ >>221
それクイズ100人に聞きましたか
トップテンに出ただろ?
ニュース速報いろいろでたなかの >>222
民放じゃ無いNHKの話しね。
彼はずっとNHKで。って言い張ってたよ。
自衛隊じゃなくて自衛隊員だったね。間違った。 番組見るとそれほど昔じゃないん
だよな めちゃめちゃ大昔に
感じる ジャンボ機も国際線で
羽田離発着まだしてるし 幼稚園の教育実習で来てた人が亡くなったわ
友達とディズニー行った帰りだったそうで休み明けにみんなで手紙書いたの覚えてる >>1
この事件は統一教会・自民党がボイスレコーダーの生データを公開しないせいで未解決なんだが? >>220
そういう奴に限って飛行機代高すぎるとか文句言っちゃうんだぜ 当時地上窓口係だった女性のインタビュー記事を昨日見た
予約客がきたらまだ乗れる早い便に空きがありますよと案内して変えさせていたと
123便にもそうして案内して乗せてしまったと そのせいで犠牲になった人もいるだろうが逆に123便から前の便に変更させられて助かった人もいるんだろうな さんまはあまり好きじゃないけど生きてるだけで丸儲けは名言
会社で辛いことあった時とか思い出して励みにしてるw 単独機としては世界最悪の航空機事故となった、日航ジャンボ機墜落事故から38年
午後6時に大阪に向かう予定の123便は、締め切り間際になっても空港を訪れない予約客が多かったといいます
当時を知る社員に話を聞きました
https://twitter.com/nhk_news/status/1689565844471218176
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>239
肉親に何人も先立たれているのも込みだから重みがある言葉だ 笑点メンバー全員で徳島阿波踊りに行くため徳島便予約していたが徳島空港が条件付き運行になったので
123便に変えて神戸か和歌山からフェリーって案が出たが林家こん平が徳島便待ってゆっくり行こうと言ったので便変えなかった
もし変更していたら出演者全員で移動だったので番組そのものが終わってた >>6
早く収録が終わったので新幹線で大阪に戻ったんだよ アメリカ
米国海軍からの
ミサイル
が当ったのよ
つまり誤爆
だから尾翼が相模湾からみつかった >>245
だから大クンニ先生に話通して
アタシタチハシリマセンにしたんか? いしいひさいちのマンガ
「かわいそうにかわいそうにこんなにバラバラになって」
泣いてる男を救助隊員が蹴飛ばす
ヒコーキマニアめっ 男が抱いてるのは尾翼
本麒麟ぐびぐび >>177
その話には何か根拠あるの?
単なる怪談話? Q:
スチュワーデス物語のエンディングのバックに出ている飛行機がJAL123便事故の当該機のJA8119だという話は本当ですか?
A:
あれは成田の整備場で撮影された機体なので、国内線機は写りません。
しかもターミナルからトーイングされているので、国際線の便で到着した機体ですよ。
単なる噂です。 事故の原因となった
伊丹空港尻もち事故は
日航123便墜落事故後
3,4日ぐらいで表に出てきたっけ? 羽田沖墜落事故は亡くなったのは数人かと記憶してたけど検索したら24人もいたのか >>150
全日空の社員が複数乗っていたのは確かなようだ
http://www.snet.ne.jp/milk32/123meibo.html
鵜木利郎(28)=全日空大阪空港支店勤務
滝井百合子(21)=全日空大阪支店勤務 >>250
機体番号見れば一発で真偽は分かるけど俺はスチュワーデス物語のDVD見て機体番号を確認しようとしたけど見付からなかったから不明
確かJA8119だっけ
ボーイング747‐SRの日航機というのは共通してる 逆噴射のwiki見たら5年も前から異常があって周りも気づいてて鬱か心身症と診断されて
妄想も激しくなって完全におかしくなってたのに機長やらせてたという信じられない話だった >>1
極右は、ネット内での例の『統一教会は統一教会を批判する』ポーズ(これで隠れているつもり。幼稚 w)を取る。
5chで23年間、「チョン、チョン」と言って韓国人を批判してきたのも統一教会。
自らを批判して隠れてるつもりなのだ。
これを23年間、やっている。
極右は昔からこの手を使ってきている。
アメリカも18世紀からこの手を使ってるんじゃないかな? さんまが乗る予定だったなんて初めて知った
超ビッグニュースじゃん ボーイング747‐SRは国内線向けの機種だったからそもそも機種が違うか >>260
そこから生きてるだけで大儲けで
子供の名前がおまる
ニチカはしらん 日航ジャンボ機墜落事故で死んだ人・・・坂本九、宝塚出身の女優、阪神球団の社長、ハウス食品の社長など
搭乗予定だったが予定変更等で乗らなかった人・・・明石家さんま、ジャニー喜多川、逸見政孝、稲川淳二、少年隊、舛添要一、深田恭子など 今は羽田伊丹の飛行機って使う機会ほぼないわ
飛行機乗る前後の時間考えたら新幹線のほうが早く着く いしだあゆみ、浅野ゆう子(両者とも俳優) - 帰郷するため搭乗する予定だったが、羽田空港に到着するのが遅れて別の便に搭乗。 >>265
その後浅野ゆう子は「てるてる家族」でいしだあゆみの母にあたる女性を演じた
いしだもゲスト出演している 深田恭子(俳優、当時2歳) - 家族と搭乗予定であったが、移動手段として使っていた東京モノレール羽田空港線が遅延していた為搭乗しなかった。 >>262
生きてるだけで大儲けってそれがあっての言葉だったのか
まじならすごいな
感動した >>270
1982年に実家が全焼して弟さんを亡くしていてその三年後だもんね
さんまの実家は現在ビルが建ちさんまの兄が経営するカラオケバーが入っている
安倍晋三暗殺犯はそのビルのすぐそばに下宿していた チェッカーズのライブビデオに事故機が映っているという話もネットで知った 二千翔はおっさんだぞw
さんまが飯窪さんと結婚させたがってる 1985年 大阪行きの日航ジャンボ機墜落 阪神優勝
1995年 阪神大震災 地下鉄サリン事件
2005年 大阪の尼崎で列車事故 阪神優勝 >>1
安倍が死んだから、新展開の可能性が大有りだな。
中曽根 → 安倍って、統一教会の最強ラインだし。 >>263
>>265
搭乗予定者に有名人多すぎじゃね?
話題になるために「実はあの時123便に搭乗予定でした」って言ってる奴もいるんじゃないかな 日航ジャンボ機が墜落した昭和60年(1985年)は政治に地味に大きな変化があった年
昭和60年にはロッキード事件で表舞台から消えた後もずっと自民党最大派閥の田中派のトップとして強大な影響力を行使し続けてきたキングメーカーの田中角栄が脳梗塞で倒れて一気に影響力がなくなった
中曽根政権も元々は田中角栄の傀儡政権だったが昭和60年に角栄が倒れてその影響力から解放されたことによって大きく性質が変わった 深田恭子が生まれてたというのが驚きなんだが
何歳だよ 幼少時のこういうニュースって妙に記憶に残って人格形成に作用するよな
自分は当時4歳でワイドショー怖かった記憶にある
キレる17歳はいっこした あの当時東京〜大阪をわざわざ飛行機で移動するのは時間が足りなくて金がある芸能人や会社社長ばかりだったよ 当時の航空券てのは当日でも簡単に搭乗便の変更できたの?
今だと手数料取られまくりじゃね? そもそも新幹線が今みたいにアホみたいな本数やなかったもんな
のぞみ号なんてなかったし ひかり号言うても
東京出たら名古屋と京都にしか止まらんかったんだけどな
ただ速度が210km/hなので新大阪まで最短3時間10分や キレる17歳は実際に同世代の他の事件に影響してるからな
秋葉で無差別殺傷事件やった加藤は同世代の金川真大が茨城で無差別殺傷事件起こしたのに触発されたと語ってるし
ネオむぎ茶は同世代の神戸の連続児童殺傷事件の酒鬼薔薇を崇拝してたし同世代の少年が「人を殺してみる経験がしたかった」と言って無差別殺人事件を起こしたのを称賛する手記も残してる
ちなみに影響してるのか偶然かは知らんがちょっと前の茨城の女子大生殺害事件の犯人も金川と同じ中学の同級生らしい 今のこだまで約4時間だから新幹線めっちゃ速くなってる 山上徹也(安倍元首相暗殺(銃殺)事件)*************1980年9月生まれ<1人殺害>
山本竜太(中央大教授刺殺事件)***************1981年3月6日生まれ<1人殺害>
光市母子殺害事件**************************1981年3月14日生まれ(犯行当時18歳)<2人殺害>・・・死刑確定
京都宇治学習塾女児殺害事件******************1982年生まれ<1人殺害>
斎藤淳(埼玉飯能一家3人殺害事件)**************1982年生まれ<3人殺害>
酒鬼薔薇聖斗(神戸連続児童殺傷事件)**********1982年7月7日生まれ(犯行当時14歳、中3)<2人殺害>
加藤智大(秋葉原無差別殺傷事件)**************1982年9月28日生まれ<7人殺害>・・・死刑執行済
岡山金属バット母親殺害事件********************1982年度生まれ(犯行当時17歳、高3)<1人殺害>
愛知豊川主婦殺害事件***********************1982年度生まれ(犯行当時17歳、高3)<1人殺害>
ネオむぎ茶(西鉄バスジャック事件)****************1983年3月27日生まれ(犯行当時17歳)<1人殺害>
山地悠紀夫(山口母親殺害事件、大阪姉妹殺害事件)1983年8月21日生まれ(16歳で母親を殺害、大阪姉妹殺害事件の時には22歳)<3人殺害>・・・死刑執行済
金川真大(茨城土浦連続無差別殺傷事件)********1983年10月13日生まれ<2人殺害>・・・死刑執行済
栃木女教師刺殺事件*************************1984年度生まれ(犯行当時13歳、中1)<1人殺害>
大分一家6人殺傷事件************************1984年度生まれ(犯行当時15歳、高1)<3人殺害> ひかりは新横浜止まらんかったよね
あれけっこう不便だった >>296
85年3月ダイ改からひかり停まり出して08年3月から全列車停車した だから阪神やオウムや東日本大震災をテレビで見てた子供たちにも気を配るべきだと思ってるよ 日航といえば123便を知ってる子供は
その3年前の片◯機長の逆噴射もセットで知ってる >>299
知らん
グリコ森永とロス疑惑は知ってる 逆噴射はよく笑いのネタにされてたな 今だったら絶対できない >>300
ニュージャパンだな今はプルデンシャルタワー建ってる グリコ森永事件とロス疑惑と123便はリアルタイムでテレビで見た記憶あるしスチュワーデス物語もリアルタイムで見た記憶があるけど逆噴射やニュージャパンは全くリアルタイムでの記憶ない 昭和60年には俺は小学3年生だった
つくば博とディズニーランドに行ったことや日航ジャンボ機墜落や阪神優勝ははっきり覚えてる 俺の一番古い記憶は多分幼稚園の時に1学年下の女の子に恋愛感情を持っていつも気になって見てたことだな
名前も顔も全然覚えてないけど 逆噴射の翌日がニュージャパンだったっけ
片桐機長と横井英樹どっちもクセありすぎ >>317
逆
2/8ニュージャパン
翌9日逆噴射 横井英樹の孫がZEEBRAこと横井英之ってのは知ってる JALの機体とスチュワーデスの制服のデザインはスチュワーデス物語~日航ジャンボ機墜落の時代のが最高だった
最近は地味過ぎ 81年生まれなんだが綾瀬コンクリートが全く記憶ないの 俺はバカだったから覚えてるニュースと言えば少し大きくなってた神戸大震災位かな
今もそうだけどよその世界ってものに全く興味わかなかった
こち亀好きで余計な雑学はあったけど 「自責の念から自殺した」ことにされている
堂々と生きたって構わないだろ もう閉店したマーヤっていう有名ゲーム店の常連客も乗ってたらしいな テレビで全然追悼番組やらないな
自力で色んな動画見てる 俺丁度19年前のこの日にJAL乗ったけど特別機内放送でも何も触れず終わったぞ 何年か前の8月12日に123便と同じく午後6時ぐらいから羽田から大阪に向かう全日空機で123便とほぼ同じ場所で何か異常が発生して酸素マスクが出て「ただいま緊急降下中」というプリレコーディッドアナウンスが流れて緊急降下したことがあったな
そっちの方は無事に着陸できたけど いやこの日は着陸する寸前に
CAさんが「忘れてはならない日」
と挨拶するぞ 何年か前に乗った ハイドロクォンティがオールロスしてきちゃったですからなあ >>343
129 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (アウアウエー Sa52-oiQE) sage 2023/08/12(土) 15:54:50.79 ID:zWDC8ftZa
>>59
今はもうJAL機内でも特に触れなくなった
数年前までは着陸後のアナウンスでJALにとって大事な日だの安全がどうだの言ってたけど 今日とかやってないんだ
俺が乗ったのは5年くらい前だったか 今日は午後から都心ルートから
帰ってくる飛行機をずっと
見ちゃったわ
安全な乗り物なんだけどね 安全っても確率上の数字であって一度何かあれば重大な損害へと直結する 相模原湾沖の上空で「ドーン」という音がしてスコーク77を発した直後に機長が言ったのが「これはダメかも分からんね」という言葉
御巣鷹山(正確には高天原山の当時は名前もない尾根)に激突する直前に機長が言ったのが「もうダメだっ!」という言葉
「もうダメかも分からんね」なんて言ってない 無知が逆ギレwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 「これはだめかもわからんね」・・・機長が絞り出すように呟いたこの一言。このころ、123便は機体立て直
しのために考えられる全ての手段を駆使し終え、万策尽きかけようとしていた。事実、123便のコックピッ
ト内はこの機長の呟きの後、急速に緊迫の度合いを増してゆく。機長の頭に最悪の事態がちらつき始め
たのもこのころだったに違いない。123便の運命を決定づけた一言として、後々メディアで大きく取り上げ
られることになる発言である。ファイルでは、この「象徴的一言」を視聴者に印象づけるため無理に編集、
挿入した感があり、時刻を見ても分かるとおりこのあたり発言が前後している(事故調発表ではこの発言
は管制東京との交信より前)。この「乱れ」がTBS編集サイドによるものなのか、筆記録そのものの改ざ
んの結果なのかは証拠がないため不明とせざるを得ない。 機長たちの会話をひたすら書き込んでるキチガイ全部同じ奴じゃねえの
何がそんなに面白いの 勝手に自衛隊の訓練空域入って戦闘機とぶつかった全日空墜落事件の方が怖い 「これはだめかもわからんね」と呟いた時には大きな衝撃音がした以外にまだ何も分からない状況だから単に自然と最悪の事態も想定してひょっとしたら死ぬかもしれないと思って言葉になっただけで別に深い意味はないだろ 「これはダメかも分からんね」と言った時にはスコーク77出した以外まだほとんど何もやってないだろ 123便の事故以前に
油圧ゼロになって左右のエンジンと電動フラップだけで着陸する訓練なんて行われていなかったんだろ? はいじゃないがって熊本弁らしいけど聞いたことないな 異常が発生してから30分以上も飛び続けたのは最終的にほとんどの人が死んだ悲惨な航空事故としてはかなり異例
できることはあった 異常が発生してから墜落するまで時間があったから死を覚悟した人達の多数の遺書が残ってるんだよな >>365
ダメかもわからんねと呟いたのは墜落の12分前
散々格闘した結果もはや万策尽きたと悟った言葉 なんでわざわざ山に行ったの?
そもそも操縦不能だったんじゃないのか?
自分で行き先決められるなら空港行く 最後に山へ向かったのは市街地に墜落する事態を避けるために決まってるだろ 山より海の方がまだ可能性あるような気がするけど
山の方が生存者率が高いの? >>379
慰霊登山とか毎年ニュースでやっているよ >>381
それはもちろん知ってるけど
ここで今回初めて知ったことがあまりにも多すぎて
半分都市伝説みたいな感じだけど謎が多いみたいだから311みたいに特集すればいいのにって思って >>382
昔はいろいろ特集やってたよ
視聴者もテレビ局も飽きたから放送しなくなっただけ
昔の統一教会といっしょ
と思ったが統一教会も何にも解決しないままテレビでやらなくなったな そういや311も風化してるね
残っているのは福島原発だけだね
原発関係ない311の話なんてもう聞かないね 映画で感動することはあっても本当に涙を流すことはないが
「パパは本当に残念だ」
これは本当にガチに泣いてしまう
あの文章はプロでは書けない 昔はJALが自分たちで情報隠蔽していたこともあって、
特集を組むことでなければ事故の真相に近づけないというのがあった
2000年初頭になっても、あれはパイロットの人為ミスだと信じ込まれて
パイロットの遺族が叩かれ続けていたという現実もある
情報が開示されるようになってきて、だいぶ色々わかるようになってきた 結局ボイスレコーダーを流出させたのは誰だったんだろうか 上の方で知ったかぶりが「こうすれば死者はもっと少なかった」とか書いているのが滑稽だな
素人がプロのパイロットより上から目線
こういうのを本当の「バカ」と言うんだな >>376
墜落時の速度なら海でも山でも大破確実
海なら沈んで遺体回収も困難
山が正解 原形を留めない程丸焦げにされるくらいなら海の底に沈んでくれた方がマシだな 遺族によると事故当時もパイロットは「人殺し」「操縦ミス」とかバッシングを受けたそうだ
何十年経っても変わらないな
無知は無恥
こうはなりたくない >>6
それから二度と飛行機に乗らなくなったし
生きてるだけで丸儲けの思考になった >>398
さんまってオーストラリアに船で行ってるの? >>31
後部隔壁が吹き飛びその時尾翼のコントロールが全て駄目になったと聞いている。エンジンの出力コントロールだけで左右に進路を変更していたらしい(高度を落とさずにコントロールするのはかなり難しいテクニックとのこと)
余談だがボーイングは原因を薄々勘付いていたが秘匿して原因調査のための免責特権を日本から獲得したらしい(似たような工作は近年の事故でもあって大問題となった) >>392
r5ドア ブロークンだから
海水が入ってくる
海はないと思うよ 個人的な事情を言うと、その日大阪出張だったがビールを飲みながら移動したかったので朝からの打ち合わせをセッティングして前乗り(前日夜移動)の新幹線にしてもらった。当日移動なら事故機に乗っていたかも クイズ100人に聞きましたを見てたら速報が流れてた
その夜のラジオが乗客乗員の名前を読み上げてた記憶
当時ANNが3時で終わる地域に住んでて3時以降も流してたかは覚えてない >>373
頭悪そう
1回ちゃんとした事故のまとめ読んできたら? 実際山に激突したことによって乗員乗客の99%以上が死ぬという結果が出てるんだし生存者の4人もたまたま奇跡的に生きてるうちに救出されただけで一歩間違えば全員死亡という最悪の結果になってた可能性も十分ある
少なくとも山に激突するよりは生存率の高い方法があったと考えるのが当然だ 建前からいうと1人でも犠牲者を出したら大問題だが
それは事例分析の立場からいう言葉ではないな 今後新たな事実でも出るのか
誰かが墓へ持って行ったとかいう秘密が掘り返される日はくるのか
我々は来年も同じ思い出話を繰り返すだけなのか 市街地に墜落する可能性を考えれば海へ行くのが正しい
操縦不能だったのだから更なる大惨事になる可能性は十分あった 山は90度に近い角度でモロに正面衝突してしまう恐れが大きい
また山は火が木に燃え移って大火災になってしまうリスクも高い ずっとあんな苦労して山登りして墓参りするぐらいならオンラインでやれないのかな?
と思ったがまさか今年まで電波が通ってなかったとは…それだけ大変なところに落ちたのがよくわかる 同じ話を繰り返すだけだとしても意義はある
忘れないことがだいじだから >>413
今年もまだまだ圏外
衛生携帯を使った無線LANのはず。
それ考えたら3社の普通の形態が使える富士山は異常 「俺に言っていることが正しい!
プロのパイロットより正しい!」
バカだろw >>411
海に行こうとして住宅地なんかに墜落する可能性を考えないアホウ
事実は山奥に墜落したので乗っていた人以外の被害者は0 何をやってもバッシングする蛆虫はいるから仕方ない
仮に無理して海に向かってたら
「途中墜落して地上に被害をもたらした可能性があるのに
自分が助かりたいばかりにそのことを考えなかたパイロットは異常者!
誰もいないような山奥にでも墜落しとけばよかったのに」
って言われただろうな 旅客機って何で人数分のパラシュートを用意しないの? 現実は未だに「海に行けば」と言っているのは素人だけだからな
痴呆症なんでしょう ここで事故の当事者・犠牲者を非難しているような奴は人生をそう言う使い方しかできない哀れな奴だなぁ。と言うのが俺の感想。 後出しじゃんけんなら何でも言えるだけだからな
それなら最初から欠航にしとけば事故は起きなかったって話だからな ボーイングがちゃんと修理しとけば事故は起きなかった
なぜがボーイングを叩く人を見かけない そもそも山行くぞってのは山のほうに行ってるぞって意味で山のほうに行こうって意味じゃないだろ >>423
日航ばかり叩かれてるよね
全ての責任が日航にあるかのように >>403
403だが、出張から帰ったとき、出張手配してくれた事務の娘が本当に喜んでくれた。おそらくその日移動なら搭乗対象となる飛行機(役員など偉いさんの緊急出張にそなえて予約しておいて必要がなければ搭乗時間前にキャンセルする運用)だったのだろうな >>419
お前が飛行機に乗っててこのパラシュートで今すぐ脱出しろと言われてできるのか 3千〜1万メートルの上空からパラシュート無しで落ちて助かった人が40人以上いるらしい 事件、事故、災害などで犠牲になる人が一定数いる中、年老いて家族に看取られて天命を全う出来るって実はすごく幸せな人生なんだな 未だに墜落の原因が解ってないんだろ?
怪しい何か隠してるな >>400
むしろ高度を落とした方がいい
何故なら高空になるほど空気の密度が低くなって機体のコントロールが効きにくくなるから(フラップとか空気抵抗を利用して機体をコントロールしてるわけだし)
与圧に異常が発生してる場合は高空になるほど人体に悪影響を及ぼす恐れも大きくなるし異常が発生したらできるだけ高度を落とすのが鉄則 事故調に書かれてる高度の記録は信用ならないよね
目撃情報と食い違うところが多々ある
ドアの歪みを認識してたのに、巡航高度のままにしておくわけがないじゃん コックピットヴォイスレコーダーの記録開示を頑なに拒む理由がわからん 日航の会社組織、管理職の異常さ
を指摘するべき
労組が9つもあったり
入社式で「オールジャル!」を連呼するなど 組合がひとつのほうが異常だけどね
それは御用組合という >>31
ユナイテッド航空の奴だろしかしあれも結構死んでるが >>438「労組が9つあるのは異常」
に対し
>>439「労組が1つの方が異常」
全く反論になっていない ボーイングのシミュレーションパイロットがどこに不具合が起きてどういう操作ならできるか分かり切った状態で左右の推進力だけで無事着陸させてパイロットが悪いみたいな事言ってたって加藤何某の本に書いてあった 中の人は垂直尾翼なくなってんの死ぬまで知らんかったからな
近く飛んでる飛行機に目撃されてれば地上から伝達できたのに >>424
違うな
意図的に山に行こうとしたからライトターンしたし山に行くぞと言ってる
山の方に行ってしまうことを回避しようとした形跡も一切見られないし
完全な思い通りの精密な操縦はできなかっただけで大雑把な操縦は普通にできてた 「疑惑 JAL123便墜落事故」(角田四郎/早稲田出版)224-225pより
しかし、123便はめったなことでは使えない「スコーク77」を発しておきながら、降下要求は22000フィートを求めている。事故発生時の高度から、わずか650メートル程度の降下に過ぎないのである。
それが何故なのか、全くわからない。しかし、この点を検証もせずに、「急減圧」があったとするのは、あまりに非科学的で不合理である。降下能力(操縦能力)がない、と機長が判断していたわけでもない。
今だ「ドーン」以外、なにも把握していない時点での通信であるのだ。第一、少しだけの降下を機長は要求しているではないか。
急減圧には、人体への影響と機の操縦性という二つの重要な事柄ゆえに、一刻をあらそう急降下が必要、絶対条件なのである。
ところで、加藤寛一郎氏の著書によれば。日航123便がこうむった程度に垂直尾翼が破壊されたジャンボ機でも、シミュレーション飛行では操縦可能であるという。
ただし、これには条件が二つある。一つは自機の損壊状況をパイロットが認識していること。もう一つは高度をできるかぎり低くとることである。
ボーイング社のシミュレーションを行ったテスト・パイロットは極めて高い飛行能力の持主であり、航空力学にも精通しているという。そのパイロットは次のように加藤氏に答えている。
「飛べる、着地もできる。推力微調整で旋回もできる。(中略)使えるのは推力とフラップしかない(中略)低高度、脚下げで適度にフラップを出せばよい。フラップを出すと最初頭を上げ、
しだいに下降に移る。(略)この状態なら、ダッチロール、長周期ともほうっておけば止まる。なにもしなければよい。長周期は5分もすれば気にならないくらいの大きさになる。
振幅半減時間はもっとずっと短い」
ボーイング社のほかのパイロットたちも同じシミュレーション飛行で、ジャンボを操縦し得ているという。それだけではない。ボーイング社は着水可能であることを示すビデオを持っているともいわれる。 >>427
てか3年前にも日航機が羽田沖に墜落してるし
そっちの方は海に墜落したから大半が生還したが 羽田沖に墜落した日航機はボーイングじゃなくてダグラスDC‐8だな >>448
ライトターンしたのは機長が右側の席に座ってて右折のほうが見やすいから
本来は左の席だがその日は副操縦士の昇格試験で逆だった ちょうど今昭和58~59年に放送された「スチュワーデス物語」がTBSチャンネル2で再放送されてるし日航ジャンボ機も出てくるから当時の雰囲気が分かる 爆発したのは駿河湾なのに
ライトターンしたのは山に行くためだ!って統失やぞお前 「俺に言っていることが正しい!
プロのパイロットより正しい!」 実際に爆発だったという確証はないし異常が発生したのは駿河湾じゃなくて相模湾だし何もかも間違ってるな 飛行機って極めて安全な乗り物なんだよ
ちょっとやそっとの問題があっても墜落することはない
異常に気が付いたからってすぐに「海に不時着しよう」とかならんから
羽田沖ガーってバカか
その事故では結構死者出ているじゃんか
まあバカには永遠に理解できない話だが 今日日「海に向かっていれば」とか言っているのは素人だけ 羽田沖では海に墜落したから意図的に墜落させたにも関わらず大半が生還してるだろ
山に行くのは自殺行為 >>461
海に行くより空港に引き返せば死者は0だぞバーカ 「海に行けば」と言っている奴は「飛行機飛ばさなければ」と言っているのと同じレベル プロは色々しがらみがあるから本音を素直に言えない場合が多いからな
山に行ったのが間違いだったということになると機長を批判してるとも取られかねないから忖度が働いてなかなか言えないよな
何のしがらみもない素人だからこそ遠慮なく正しいことが言えることも多い >>465
「私は素人だけど正しいこと言っています」
ってどれだけバカなの? >>459
異常が発生した直後に決して安易に出してはいけない緊急救難信号、スコーク77(セブンセブン)を出してる
はい論破 >>465
事件当時パイロットがバッシング受けていたこと知らんだろうな 「疑惑 JAL123便墜落事故」(角田四郎/早稲田出版)224-225pより
しかし、123便はめったなことでは使えない「スコーク77」を発しておきながら、降下要求は22000フィートを求めている。事故発生時の高度から、わずか650メートル程度の降下に過ぎないのである。
それが何故なのか、全くわからない。しかし、この点を検証もせずに、「急減圧」があったとするのは、あまりに非科学的で不合理である。降下能力(操縦能力)がない、と機長が判断していたわけでもない。
今だ「ドーン」以外、なにも把握していない時点での通信であるのだ。第一、少しだけの降下を機長は要求しているではないか。
急減圧には、人体への影響と機の操縦性という二つの重要な事柄ゆえに、一刻をあらそう急降下が必要、絶対条件なのである。
ところで、加藤寛一郎氏の著書によれば。日航123便がこうむった程度に垂直尾翼が破壊されたジャンボ機でも、シミュレーション飛行では操縦可能であるという。
ただし、これには条件が二つある。一つは自機の損壊状況をパイロットが認識していること。もう一つは高度をできるかぎり低くとることである。
ボーイング社のシミュレーションを行ったテスト・パイロットは極めて高い飛行能力の持主であり、航空力学にも精通しているという。そのパイロットは次のように加藤氏に答えている。
「飛べる、着地もできる。推力微調整で旋回もできる。(中略)使えるのは推力とフラップしかない(中略)低高度、脚下げで適度にフラップを出せばよい。フラップを出すと最初頭を上げ、
しだいに下降に移る。(略)この状態なら、ダッチロール、長周期ともほうっておけば止まる。なにもしなければよい。長周期は5分もすれば気にならないくらいの大きさになる。
振幅半減時間はもっとずっと短い」
ボーイング社のほかのパイロットたちも同じシミュレーション飛行で、ジャンボを操縦し得ているという。それだけではない。ボーイング社は着水可能であることを示すビデオを持っているともいわれる。 米軍は早期に救助を申し出たが日本政府に断られた
怪しいのは自衛隊 後出しじゃんけん好きだね~
後からなら何とでも言えるってだけ
人を批判するしか能がない哀れな生き物
こうはなりたくない 批判じゃないだろ
山に激突して乗員乗客の99%以上が死亡する結果を出した選択がベストでもっとマシな選択は絶対に有り得なかったと思い込もうとするのはただの思考停止 >>467
それを出さないといけないシリアスな状態だったから海に行けない
行こうとしてもたどり着けないって判断したとか
知らんけど >>474
それいうなら墜落するような飛行機飛ばした時点でダメって話じゃん 何をやってもバッシングする蛆虫はいるから仕方ない
仮に無理して海に向かってたら
「途中墜落して地上に被害をもたらした可能性があるのに
自分が助かりたいばかりにそのことを考えなかたパイロットは異常者!
誰もいないような山奥にでも墜落しとけばよかったのに」
って言われただろうな >>478
言われてもいいじゃん
1人でも多くの命を救うことが最優先だ >>479
言うのは何をやっても完璧以外は批判するお前のようなアホの同類だがな
こういう奴には絶対なりたくない >>480
ただのキチガイのお前の思い込みだな
俺はむしろたとえ地上にいる人を何人か巻き込んで殺したとしてもそれによってトータルで死者が減るならそれが正しい選択だという立場だ 山へ向かったのは不時着する場合森林が緩衝材になって衝撃を和らげる確率が高いから
しかし不時着すら不可能だと途中で悟ってあの「だめかもわからんね」が出てくる 急峻な山岳地帯に行けばモロに山体に正面衝突してしまうリスクが高いし木に火が燃え移って大火災になって墜落の衝撃では死ななかった人も焼け死んでしまうリスクも高くなるから山は有り得ない
急峻な山岳地帯は救助隊が来るまで時間がかかる可能性が高いし助かる命も助からなくなる 懸命に乗客の命を守る為になんとかしようと試みてる機長のセリフを茶化す様に書き込む馬鹿な大人が多くて不快だわ
親になっちゃ駄目な典型例 1985年8月12日 米軍がミサイルで爆撃
↓
1985年9月22日 プラザ合意 JAL123便に搭乗したのが
東京で会議を終えたPanasonicの社員17名
大阪の本社に帰る為に搭乗していました
トロンの技術者でした
当時このトロンは技術的には
ビルゲイツの OSより10年先を行く
大変優れた純国産OSでパソコンのOSに組み込まれるのが間近でした
日航機が飛び立った同時刻に
日米合同軍事演習が行われており
相模湾と伊豆沖には最新鋭護衛艦や潜水艦が出動
特殊部隊が集結していました
日航機を撃ち落とすための配備でした >>474
あの規模の事故でた4人も生存者がいるのは奇跡的だと思う トロンの技術者を抹殺した事で
ビルゲイツはトロンを市場から締め出すことに成功
マイクロソフト社はほとんどのパソコンに
OSを組み込む事に成功し
莫大な利益を生み出し今に至ります
トロンは邪魔だった
中曽根元総理は
「日航ジャンボ機墜落事故の真相は墓場まで持っていく」と言った >>488
当時Panasonicなどというもの無かっただろ プラザ合意&松下の17人を殺害してTRONをぶっ潰したビルゲイツ さんまは収録が早めに終わって一本早い飛行機で大阪に帰って難を逃れた
逸見政孝一家は飛行機で帰ろうとしたが新幹線を選んで難を逃れた 長谷川という変な名前の相撲取りが難逃れで有名
wikiに項目のあるような死亡事故を2つ逃れている JALが今日の夕方に伊丹発着の臨時便を運航するってよ
安全を第一に考えたら運航をやめるべきだと思うんだけどなぁ
そんな無理をしてまで飛ばさないといけないものか? >>497
フグ中毒から逃れて全日空羽田沖墜落からも逃れたんだな >>489
山に激突して4人も生存者がいたのは奇跡だな
全員死亡してた可能性も十分あった >>488
日米合同軍事演習は、この撃墜事件の一週間後だよ
当日の現場は自衛隊のみだから、自衛隊しか関与はありえない
あとTRONが目障りなら、その関係者だけを米国の工作員が狙えばいいのであって、旅客機ごと巻き込んだら後が面倒すぎる
米軍が救助に向かって日本が断った事実とも矛盾する 当時小5だったけど合唱コンクール間近で音楽担当の先生が「もっと腹の奥から声出せー!頑張りが足りないと日航機みたいに落ちちゃうぞ!」って激飛ばしてたのを覚えている
そんな先生だから生涯独身のまま逝ってしまったわw 自衛隊も米軍も、民間機を仮想敵に見立てた訓練って割とやるんだよね
あいつら民間機を下に見ているから
日航もく星号事故は米軍に落とされた一例
自衛隊が模擬弾を誤って当てちゃったというのはそれほど不思議な話ではない >>500
車外に放り出されてた説あるよね
遺体がやたらと黒焦げになっていて
検死官も??
になってた説も >>506
火炎放射器で機体焼いて
放り出された生存者は機体から離れてたから助かった?
火炎放射器で焼いてる悍ましい光景見てるんだよな?
そりゃ口封じに手厚い人生約束されるわな 中曽根康弘が秘密は墓場まで持っていくって言ったとか 明石家さんまがこの便は危ないって乗らなかったおかげで助かったとか >>386
あの人本当に文章うまいよな
何回聞いても泣けるわ 原因わかるまでミスしたパイロットがメディアで英雄扱いされたり
何もミスしてない管制官がメディアで叩かれまくったり
修理ミスした人と企業が全く叩かれなかったり
ちょっとミスした管制官が遺族に殺されたりいろいろあるね >>509
生存者は全員、ひどい焼き跡があった場所から離れた、谷底のような場所(スゲの沢)の、瓦礫の山の中から発見されたんよ
証拠隠滅にきた自衛隊連中の目につかない場所に埋もれてたから助かったようなもんだ 生存者の方かJALの社員に採用されたのもほんまかいな? 特命部隊のお仕事終わるまで
通常部隊て警察はストップだったんだよな
自衛隊同士のいざこざで銃撃戦があったんだっけ? 銃撃戦やべえな
そりゃそうだよな普通の感情あれば
生存者焼き払うとか無理だもん 米軍からのお手伝い拒否
自衛隊出動 待て
警察 待て
だったよね 職務遂行したかった自衛隊の隊員と
特別任務を遂行してるから待ての隊員がぶつかって
いうこと聞かない隊員を射殺したとか噂あったよな >>519
目的は機体を焼くことだろうけど
結果的に機内に居たまだ生存していたであろう者も焼いた >>518
これで死人増やしたなら大問題じゃないの 山道を知り尽くしてる地元の人たちが救助に行こうとしたのも止めたんだよな アメリカ国家、日本政治、自衛隊が絡んだ事件であることは間違いはない
1、遺体から採集した火炎放射器で焼かれた病理標本の証拠
2、隠ぺい工作に参加した特別自衛隊員の証言
3、現場に散乱したミサイルの破片(日航機のものではない)
これらが、この事件を解明する大きな証拠である >>515
生存者じゃなく機長の娘さん
生存者の女の子は看護師になった >>523
ミサイルぶっこんだ形跡あったらやべえだろし証言もやばいじゃん >>525
警察と自衛隊が山道固めていたんじゃね?
誰一人通すなの命令で 民間の救助隊が現場に到着したら山を自衛隊が占領してて自衛隊員から「おい、そこの民間人!」と怒鳴られたらしいな 特別任務が終わるまでは絶対に誰一人通すなだったんだろ
自衛隊にも警察にも命令出てたんだろ 1985年 大阪行きの日航ジャンボ機墜落 阪神優勝
1995年 阪神大震災 地下鉄サリン事件
2005年 大阪の尼崎で列車事故 阪神優勝 航空機の最高位の救難信号スコーク77の発報が余りにも躊躇無く早すぎる 単に爆発音のようなものがしたというだけなら運航に支障がない可能性もあるしとりあえず何が起こったのか調べるのが普通だよな
爆発音が起こった直後にスコーク77出したということはそれが相当ヤバい事態だという確信があったということ 当時NHK見てたら「自衛隊が銃撃~」みたいなテロップが流れたのは覚えてる
しかし続報はまったく無かった 【日本航空史上最大の陰謀論】JAL123便墜落事故の怖すぎる真相
https://tomobanashi.jp/jal123/ >>538
速報ででたよね
民法でも
特別任務受けた部隊と知らされてない部隊がぶつかったんだろな
上官からかまわんやれと命令されたんだろな 自衛隊の銃撃戦に巻き込まれたのか
それで国ぐるみで隠蔽してるわけだな 今後新たな事実でも出るのか
誰かが墓へ持って行ったとかいう秘密が掘り返される日はくるのか
我々は来年も同じ思い出話を繰り返すだけなのか 特別任務実行してるから誰一人通すな側と
人名優先だろどけの側がぶつかったんだっけ
強行突破しようとした人を射殺してよしと 同じ話を繰り返すだけだとしても意義はある
忘れないことがだいじだから 羽田まで行く手間
梅田やなんばまでいく手間
新幹線の勝利 羽田と伊丹を空路移動するやつはマイル修行僧かアンチ倒壊 53歳ですけど飛行機なんて昭和54年3月以来一度も乗って無い
新幹線は2014年11月23日以来一度も乗って無い 爆発炎上した規模がでかくて二次災害の恐れがあるっていうんで
救助隊が近づけなかったって言うんだろ Microsoftが絡んだ事件だろう
それを超越する日本人のコンピュータ技師が乗っていた 早い段階で墜落ポイントを米軍とかは掴んでいた
お手伝いを政府に申しでたが拒否された
即救助開始してたら生存者は多数いたよね? あの時に始末しておかなければ
今のMicrosoftはなかった >>551
何だって隠蔽工作念入りにやったんだな
そのわりには4人見つけられず 証拠回収
ガソリンまいて火炎放射器
いまなら政府数回吹っ飛ぶな 翌日には報道のヘリが飛びまくるから
お仕事できないからな
さっさとやらないと 火炎放射器は遺書を消滅させるのには手っ取り早かったんだろうな いまは公の民衆の前で元総理が
始末されてしまう時代だからな 自衛隊が民間機にぶち込んだとか
やばすぎるからな証拠になるようなもんは
回収して皆殺しにしないとな 遺族間を分断させたり、遺族を社員にして黙らせたり、そんなことばかりやってるJALには恐ろしくて乗れん
ミサイル当てられた直後の段階ではJALは被害者側だったけど、今や完全に共犯者だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています