0001名無し募集中。。。
2023/02/13(月) 18:56:34.290同社のイリノイ州ベルビディアの組立工場を無期限休止し、1000人以上の従業員をレイオフすることに関するものだ。
タバレスCEOはこの原因として、電動化およびEU規制への対応によるコスト増、インフレによる消費者の購買力低下があると述べた。
またこのようなEVの増加政策は市場規模の縮小につながり、より多くの工場が休止し、雇用を脅かすことになると指摘したと報道された。
https://response.jp/article/2023/02/13/367554.html
フォルビアのパトリック・コラーCEOは、プレスカンファレンスの場で何がリスクなのかをもっとはっきりと指摘した。
このままだと中国製のEVが市場を席巻し、欧州の自動車産業の衰退を招くという。
「欧州の自動車産業は、小型のEVを手頃な価格で提供することができない。
しかし、中国のメーカーにはそれができる。このままでいいのだろうか。この状況に適応するためのイノベーションが必要だ」
では、なぜ欧州のEVはコストが高くなってしまったのか。コラーCEOは、環境規制への対応やエネルギー問題が影響しているという。
つまり、LCA（ライフサイクルアセスメント）やユーロ7などの規制に対応するためのコストと、ウクライナ戦争によるエネルギー価格の高騰が影響しているということだろう。
その一方で、中国メーカーは欧州のような規制はなく、エネルギー問題については再エネ比率を高めながらも石炭火力も利用し、コスト上昇をうまく抑えているという。
昨年2022年は、欧州市場において中国車がシェア10％に達したという速報があった。
ボルボを買収した吉利汽車や、上海汽車が買収したブランドMGなどを足掛かりに、EVを中心に着々とシェアを伸ばしている。そういった状況に対する危機感もあると見られる
しかし、中国で作られた車両はEU規制には対応できないだろう。特に、LCAや原材料のトレーサビリティに対応するのはかなり難易度が高い。
それを盾に中国車の輸入を規制すればいいのではないか。
コラーCEOはしかし、それはできないだろうとし、2つの理由を挙げた。
「ドイツは、利益の50％以上を中国での自動車販売によって上げている。またEVのバッテリーの材料となる金属（リチウム）は、その多くを中国から輸入しているのが現状だ。
そのような状況下で、中国車の進出を留めるのは非常に難しいはずだ」
