100円稼ぐコストが1万9110円のローカル線が千葉県にあるとJR東日本が公表
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100円稼ぐコストが1万9110円――。
JR東日本が公表した2021年度のローカル線の収支状況で、こんな衝撃的なデータが明らかになった区間が千葉県にある。
JR東管内で収支率ワーストタイの、その区間があるのは房総半島を走る久留里線(全長32・2キロ)
https://mainichi.jp/articles/20221228/k00/00m/040/183000c
JR東は22年、利用者が少ないローカル線の収支を初めて公表した。
新型コロナウイルス禍前の19年度の輸送密度(1日1キロ当たりの平均旅客輸送人員)が2000人未満の路線や区間を対象とし、
7月に19年度と20年度の実績を公表。11月には21年度分も明らかにした。
公表対象の35路線66区間はほとんどが東北や甲信越のローカル線。しかし、東京に隣接する千葉にも苦戦を強いられている路線・区間があった。
主に房総半島を走行する路線で、中でも久留里線の収支の厳しさは目を引く。
久留里線の収支データは木更津―久留里間(22・6キロ)と、久留里―上総(かずさ)亀山間(9・6キロ)の2区間に分けられる。
木更津―久留里間は21年度の収支を見ると、営業費用8億7500万円に対し、収入は6800万円。文字通りの「大赤字」だ。
久留里―上総亀山間になると、更に悪化する。21年度の収入はたったの100万円。
これに対し、営業費用は2億8100万円で、収支率は0・5%しかない。
JR東の管内では、東北の陸羽東線鳴子温泉(宮城)―最上(山形)間と並び、「最悪」の赤字区間となっている。 そりゃそうだろ
この辺りの住民は電車に乗るにしても蘇我辺りまで行って車を駐めるし BRT化して高速バス走らせて東京直通すれば沿線も東京通勤圏内になるね もう公共交通なんか要らんエリアなんだよねここまで来ると 線路廃止して有料道路にして時間で一方方向にすればいいよね 久留里線はまじでいらないレベル
木更津の市街地の駅以外利用者まじでいないし市街地の駅は木更津駅近いのでバスで余裕だし 木更津でさえ狭い駅前じゃなくて国道沿いのが発展してるしローカル線が上手く行く訳が無い
コンビナートと製油所が近いからガソリン安いし全然来ない電車を待つ奴は撮り鉄だ だからどうしたんだって話だよ
ハロプロだって赤字メンバーいるだろうけど数少ないヲタのために解雇しないだろ 貧しくなってるから
車買えなくなって
列車の利用が増える
とかあるかな >>29
やる気ないってか動労がうるさいからな
輸送司令も関東じゃ唯一千葉だけ独立してるし 千葉は千葉だけの路線になっちゃうからな
端の方だけグルっと結ぶ路線を作ってあげようよ銚子とか >>14
これ乗った事あるけど2時間に1本とか駅降りてタクシー呼んでもなかなか来ない糞田舎 JR西に比べてたら相当マシだと思うけどな
大阪圏内もたいして儲からない
赤字ローカル路線ばかり 西は私鉄とのパイの取り合いだから
東は競合してるようで実は棲み分けできてる ワイ市原に4年住んでたけどバイクブームで小湊鉄道すら乗らんかった 残すのは地元の勝手だけど俺たちの税金を投入して補助するのは禁止ね 痴呆交付金貰ってる癖に痴呆公務員の給料は高止まり
痴呆公務員の給料を下げなけば翌年無しにしろ 廃止なって鉄道からバス転換されても赤字でバスも廃止されて公共交通何もなくなる こう見ると千葉を埼玉と同列で語ろうと剃るのがズレてるよな こういうのは将来は全部自動運転小型バスに切り替わって行くんだろうな ネオ東京作って半島に済ませないのがベスト
湾が不便すぎる 外房線と繋げなかった時点でこうなるのわかってただろ
越美線や高千穂線と同じ運命 >>47
京葉線と京成線がゴミすぎるから第二東西線ほしい 亀山には何もないしほぼ並行して走ってるバスが鴨川まで行くんだから無理ゲー >>1
JRを全部統合して再国有化すべき
しかし駅員まで国家公務員に戻すと以前の無礼な国鉄駅員に逆戻りするから運営会社は民間に委託すべき 地元民が車中心で乘らない地域は似たような感じだろうね >>61
現場部隊は東急あたりの派遣会社にしちゃえばいいのか >>65
そのくせに 廃線を検討すると
反対するんだよねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています