日産サクラ!電気自動車がガソリン車より安くなる時代がついに到来!
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軽EV日産サクラの車両価格が239万円でガソリン車の日産デイズが132万円
しかし東京都なら国と都から合計100万円ほど補助金がもらえるから日産サクラは139万円の車両価格となる
ガソリン車の日産デイズは年間6千キロを燃費16km/Lで10年乗るとガソリン代が60万円
EVの燃費はガソリン車の半分ほどなので30万円
税金での優遇もあるので軽EVの方が圧倒的に安い
日産リーフにも搭載されていない待望のバッテリー冷却装置が採用され電池の消耗も抑えられる
セカンドカー買うならもうEVが普通に選択肢になる時代になったぞ
https://pbs.twimg.com/media/FTMXOO0aMAA_sVM.jpg 最近の田舎はガソリンスタンドの存在すら怪しくなってきているから >>2
温室効果ガスが減れば地球環境に良いから日本に住んでる納税者にも利益はある 過疎地の給油難民の足には最適なんだけど
東京都みたいにお金はないからなぁ 自宅用の充電ポートもかっこ悪くていいなら大して高くないんだな 東京都の補助金やめてほしいわ
国の補助金と減税だけで10年乗ればガソリン車とコストはイーブンだけど都民はそれより得してるって考えるとEV乗りたくなくなる >>9
車なんて無理に必要ないとこだから補助金が出る >>1
まだ余計なものがついてるな
もう少し価格も下げられるだろ
買い物と通勤にしか使わないなら1日60キロしか走らない
ゴーカートかガンダム世界のエレカで良いんだよ >>11
バッテリーの敵は熱で冷却装置がついたサクラが10年でダメになるなんてことは今までのEVから見て考えにくい
そもそも8年16万キロ保証があるから8年の時点で減ってればいいバッテリーと交換してもらえる あと10才若かったら電気自動車に乗れてたかもしれんのお 軽自動車の新車販売でみると、東京は非常に少ない(2021年3月で5086台、全国比は2.80%)。
https://www.webcartop.jp/2021/05/696981/2/
東京で軽自動車は不人気
補助金無かったら余計買うわけない >>2
ほんとな
トヨタとパナの車載電池に「血税1兆円」投下!中韓に劣勢のEVで挽回なるか【スクープ】 補助金で安くなってるだけで元は239万円の車だからインパネも普通の軽は樹脂だけどサクラはファブリックで質感高いんだよな >>19
バッテリーの消耗を8年間保証してくれるスマホなんてないだろ >>19
横ヤリだがフル充電と充電ゼロを繰り返さなければ
リチウムイオンバッテリーはそんなにヘタらんのよ
HVCの駆動用バッテリーもほとんど交換しないだろ 電気自動車の軽規格って
何の制限あんの?大きさだけ? 乗用車じゃなく軽トラを電気自動車に置き換えられたらだいぶEV化進むような >>27
乗員が4人は間違いないけど出力制限もありそう >>30
ミニキャブトラックミーブは全く売れなかった
早すぎただけかもしれんが >>30
そんな売れないんよ軽トラ
乗用の方が何倍も売れる 軽トラなんて乗り潰し前提だし次世代に進むの難しいだろ >>37
中古車の数字は知らんけど新車販売台数だと軽の9割が乗用車で軽トラは1割
多分中古の数字もそこまで乖離してないんじゃないかな ミニキャブトラックミーブは高かったから失敗した
今サクラが239万だから
豪華装備等無しの軽トラなら160万くらいでできるだろうか
ここから補助金引けば売れるかもな バッテリーが劣化すればガソリンより高くなるだろう
そこがEVの弱み i-MiEVのデザインのほうが良かった
中華evにパクられまくってるが ガソリン代も電気代も変動するしサクラの実燃費も出てないし燃費計算しても正確なものはどっちにしても出せないんよ
ただある程度ガソリン代と電気代には相関関係があるしEVの燃費も過去のモデルの実績があるから現時点ならざっくり半分って考えるのがいいとは思う 日産のおばさん駄目だろあれ
まともに話せない酷いプレゼンだった テスラが代々木公園の駐車場で充電するのに
申請書類を管理室に持っていって手続きしているのをみて面倒そうだなあと思った ここから軽EV競争スタートなわけでしょ
しょっぱなからコレはえぐい スズキが作るともう少し安いモデルになりそうだけど実績のないスズキのEVは数年様子見だろうな
日産や三菱はやっぱEVの実績があるから そのうちATX規格みたいなのができてパーツ選んで自作できるようになるよ >EVの燃費はガソリン車の半分ほど
5分の1程度と思ってたわこれならハイブリッドでええやん >>59
価格のうちバッテリーが占める割合が大きいからね >>40
日産は軽のラインを持ってないから必然的にそうなる EVが主流になったら家庭もオール電化にして半額の夜間帯充電だな 現在電気自動車の下取りは実際の価値より悪い
理由としては日本人がバッテリー消耗を過剰に気にする事と新しいものを避ける保守的な国民性による物が大きい
ただこれからEVモデルが増え一般的な車になったりバッテリー冷却装置に対する理解度が上がれば適正なリセール価格になるとは思う 補助金もらった所で家に駐車場ないし充電する所ないわ >>15
そんな事するならメーカーのメリット少ないな 寒冷地で自然冷却されてバッテリー効率めちゃくちゃ下がる問題の対策はないの? EV車増えたら深刻な電気不足になるんだろ
現状でも東電はヤバいし サービスエリアでリーフが繋がれてるの見るとEVってめんどいなと思うよね
ハイブリッドかプラグインハイブリッドでええやん >>69
将来的に電気自動車が普通に売れるようになれば別だが当面は全く問題ない
電気自動車は自宅で深夜充電するものだからピークと合致しない 都会は車なくても良くて贅沢品として車を持つ人が多いので安いEVは需要がない
田舎はEVじゃ使えない >>70
車を一台しか持たない家庭ならそうだろうな
セカンドカー需要を考えるなら長距離移動を考えなくていいからEVはむしろメリットが大きい 太陽光パネルって有害物質含まれてて廃棄時に環境負荷高いんだよな
あと火事とかなって燃えたら処理めちゃくちゃめんどい >>73
その傾向があったとしても100%じゃない
都会でも高級車じゃないほうが圧倒的に売れる
田舎なら全員移動距離が多いと考えるのも短絡的
極論ばかり言ってると馬鹿だと思われるぞ どんなモーター積んでも0ccなのはいいね
660ccのエンジンとは比べ物にならんパワーだろう
むろん自主規制はしてるだろうが >>76
家族ででかける時はアルファード
普段使いは軽自動車とか普通 >>78
実際全然普及してないのに机上の空論はいいよ
日本はハイブリッドやプラグインがあるからEV選ぶメリット低いのよ >>77
そこら辺は500キロ目指して設計されてる
今度のは多分100キロ
使用目的を狭めて航続距離を設定して価格を下げる狙いかと 日本は気象条件悪いのでバッテリー上がったり水没したら死ぬ場面が多すぎる ハイブリッドが選べるガソリン車は税金もっと上げろよ カーシェアリングとか絡めないと車離れが加速してる都会じゃ普及しないわな >>82
明らかな極論を訂正しただけでお前がEVの未来をどう考えてるかなんて自由だぞ 日本でEVが会うのって宅配のラストワンマイルとかカーシェアくらいだわな
自家用車でとなると厳しいよ 雪降るエリアじゃ絶対に選択肢には入らない
暖房入れただけで航続距離半減する 遠出しない奴はほぼいないんだよ
みんなたまには遠出するから選ばないの
2台持ちみたいなレアケースは反証にならんよ 遠出しなかったら別に普通の軽自動車でいいかとなるな 福井県なんかは世帯当たり1.7台保有してるから家にセカンドカーがあるのがむしろ当たり前だな お膝元の横浜や厚木でもリーフ乗ってる奴ほぼ見掛けない
まずは社員が乗れよとw >>72
24時間安定して発電できない電源なんてゴミでしか無いんだが 太陽光発電も補助金のおかげで市民の電気代に上乗せされてるから痛い 満タンに30分とか終わってるやん遠出するときどうすんの 電力需要のピークは夏季の日中
夜間は需要が落ちるから24時間じゃないとダメって理由は何があるの?
>>97 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています