ホンダが「ダックス125」の詳細を発表 価格・発売日が決定
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Honda Dax125国内仕様
総排気量:123cc
エンジン形式:空冷4ストOHC2バルブ単気筒
シート高:775mm
車両重量:107kg
税込価格:44万円
発売予定日:2022年7月21日
ボディカラーは「パールネビュラーレッド」と「パールカデットグレー」の2タイプが用意される。
https://www.honda.co.jp/Dax125/assets/images/type/product-01.png
https://www.honda.co.jp/Dax125/assets/images/type/product-02.png なんでダウンフェンダーにエンジン黒塗装やねん
マイチェン待ちやわ 何も運べないからな
あくまでもスポーツとして楽しむもの
ただし高速は乗れないしオフロードでもない エンジンはモンキー125、スーパーカブC125と同じ50.0×63.1mmのボア×ストロークを採用する、最新の123cc空冷横型シリンダー単気筒を搭載し、スーパーカブC125と同じ遠心クラッチ+4速ミッションを採用。
クラッチレバー操作が必要なく、AT限定免許で乗れるのが最大の特徴だ。さらに、ソロ専用設計のモンキー125に対し、ダックス125は前後に長いシートを採用することで快適なタンデム走行も可能になっている。
車体は、ダックスらしい胴長スタイルをつくり出す鋼板プレス製のT型バックボーンフレームの中に燃料タンクやエアクリーナーボックスを収め、足まわりは前後12インチのキャストホイール&チューブレスタイヤ、ディスクブレーキ+ABS(前輪のみ働く1チャンネル)を装備。
フロントフォークはφ31mm倒立タイプを採用し、懐かしいシンプルなデザインながら現代の運動性能を手に入れた。
灯火類は全てLEDで、メーターはモンキー125と同様の反転表示タイプLCDを採用。メッキのヒートガードを装着したアップタイプのマフラーなどで上質感を追求した。
車体色はパールネビュラレッド(赤/Pearl Nebula Red)とパールカデットグレー(灰/Pearl Cadet Grey)の2色をラインナップし、胴長スタイルの再現に貢献するダウンフェンダーは明るいグレーとされた。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/03/001_Honda-DAX125.jpg 一応昔のDAXと比べたら車格は大きくなってるから後ろにでっかいボックスでも付ければ
それなりに実用性はあるよ バイクが高くなったとか言ってるバカいるけど
軽自動車が150万する時代だぞ
昔はスバルが50万で買えたのに
それに比べたら安すぎるくらいだ 高い言うけど年内分は即完売で納車待ち一年とかだから 最近は盗難も立派な商売になってるな
大麻と同じでそのうち合法化されるだろう >>15
今まで持って無かった免許が突然降って湧くことは絶対に無い >>15
これは本気で思う
俺は大型まで持ってるので問題ないんだけど
親と共用で使うために50tに限定されてしまう
125tが高いのは数が売れないからだ 2022 トヨタカローラ 193万〜
1975 トヨタカローラ 60万〜
2022 ホンダダックス125 40万円〜
1975 ホンダダックス70 11万〜 二輪の教習を全く受けたことも無い奴が125ccまで乗れるとか怖すぎるわ
絶対にあり得ない >>18
思わねーよアホw
未経験のやつが100km/h出るバイクに乗るとか自殺行為だわ >>16
仕様・価格を正式発表したのは今日であってバイクの公開日ではありません むしろ125と50比べたら50の割高感が目立つだろ
原二は必然的にグローバル展開も込みだから量産効果があるけど
50は完全ガラパゴだから割高 ホンダは、原付二種(第二種原動機付自転車)の新型レジャーバイク『ダックス125』を7月21日から発売する。
車両価格は44万円(税込み)、国内年間販売計画は8000台を予定している。 今の50ccって20万するからな
アドレス110が22万でリード110が24万 50の原付は高すぎるわな
ダンクが23万でジョルノが21万 Honda LEAD125国内仕様・2022年モデル
総排気量:124cc
エンジン形式:水冷4ストOHC4バルブ単気筒
シート高:760mm
車両重量:116kg
税込価格:32万4500円(マットテクノシルバーメタリックは、33万円)
発売日:2022年3月24日 日本の外の世界は給料も上がってるから仕方ないね
円の価値を50年前と同じレベルまで落としてくれた自民公明に感謝だね >>1
モンキーよりこっちが好きやけど
モンキーは5速なのにこっちは4速
いい加減カブ系も5速化してくれ! 多分これハンターカブじゃ足付き不安な人向けを想定してるんじゃない?
元々MTだったのが遠心クラッチ化だし クラッチなしだから
小型AT限定免許でも運転出来るらしいな >>1
そんなんええからForza350を出せや! >>21
お前バイクの免許持ってないだろ
原付のほうが圧倒的に危険だからな
走らない止まらない原付が安全とかエアプすぎる ちょっと前は
チョイノリ59,800円(税込)
だったのに10年ちょいで高くなったな >>40
お前バイクの免許持ってないだろ
原付とか一纏めにするとかふざけんな
車種無視で走らない止まらないかとかエアプすぎる そのチョイノリは走りとか安っぽくて使い物にならないって結局売れなかったからね >>40
バカすぎ
100km/h出るんだぞ?125は
50は裏道走ってりゃいいんだよアホ 遠心クラッチってギアの感触悪くて嫌なんだよなぁ
ハンターカブにグロムのエンジン載せれば理想に近づくんだけどカウンターシャフトが別物でそのまま載らんという罠 とっくにモンキー125出てるだろ
ダックス125はそこから流用しまくってるのに っていうか
普通自動車免許は
車だけ運転できればいい
原付免許も付いてなくてええよ
ましては125ccまで乗れるようにするとか以ての外 車の免許持ってたらAT原二なんか5万くらいじゃないの?
それすら渋る奴は最初から買う気無いんだよ 車乗っていても30q40qで走る原付のほうが迷惑
ちゃんと車の流れに乗れる速度が出るもので走ってほしい バイク免許ない→自動車免許で125乗せろ→バーカ→発狂連投 いつもの流れやん
俺が怒ってるのはヤマハが国内125消極的な事 その辺は人によってとらえ方違うな
原付→自動二輪中型限定→大型二輪(自動車学校)と取ってきたが
普通車のオマケや原付オンリーの人が125まで乗れるようになるのは危ないと思う
あくまで30キロしか出さない設定なのでオマケやペーパー試験で乗れるわけだしな
あと原付が危ないのは30キロ設定の足回りやブレーキにしかなってないからで別問題
で技術的な話で言えば原付乗ってる人なら125でも簡単に乗れるだろうけどオマケやペーパーの人をただただ昇格ってのはダメだと思う
でも今みたいな試験じゃなく希望者に限り講習程度で昇格でも良いと思う
講習ってのは車から二輪はどう見えてるかとこれは50ccとは違いひねれば100キロ出て100キロで事故るとこうなるってのを身に浸みさせる内容ならそれで良し
あと技術的な話で言えば話は逸れるが自動二輪中型限定からの限定解除が極めて困難だったってのもおかしいと思う
技術的に400に乗れる人ならナナハンだろうがリッターだろうが乗れると覆うので
後は心の問題で次回免許更新まで無事故無違反なら勝手に限定解除でも良いんじゃない?ってレベル
ただ講習はいるかな?これは400ccとは違いひねれば一瞬で100キロ出て100キロで事故るとこうなるってのを身に浸みさせる内容ならそれで良し 125つっても中にはフルサイズもあるからそういうのは除外しないと危険 昔は規制されてたから大型乗りにヘタクソはいなかったね
車の免許も教習所が厳しかったから流れに乗れないやつは取れなかったしね
そう考えると125まで普通免許でってのは無理だろ車もろくに乗れないのにね
死ぬよw >>62
大型も車も持ってるぞ
貧乏人と一緒にするな とにかくバイクの難点は駐輪場と盗難
125乗りたいなら免許なんかすぐ取れるしそんなに障壁じゃないよ 車とってから中型とったけど10万したような記憶ある
大型は8万ぐらいだったかな 車の免許持ってるから125ccまで解禁しろってのはアホ過ぎる
まあこう言っても二輪中免以上持ってるやつしか理解出来ないだろうけど 自動車免許のオマケで125まで乗れるようにしろって言ってる奴は頭悪い貧乏人でしかない 原付で30q守ってるやつなんかいないだろうに
普通に40でポリが居ないようなとこなら50ぐらいで走ってるだろ 50ccの規制を80cc40km以下に緩和すれば良いと思う 交差点でエンジン切って渡ってまた走り出す奴はズルい 50の4stは遅すぎだから80くらいでも昔の50と変わらんだろうし125のボアダウンで作れる感じのところで規制緩和しないと原付1種が滅びる 原付は55qで25qオーバーの一発免停
国道とかどうやっても流れには乗れない >>84
車もエンジン切って押して歩けばセーフやで >>83みたいな乞食の言う通りになることは永遠に無い 原一の制限無しに快適な二輪に乗りたかったら免許くらい取れよ シングルなら1ccあたり2000円までにしてほしいよね バイパスによっちゃ90キロくらい軽く出ないと怖いところあるから
やっぱ原二では怖い
スピード違反常態化してるバイパスがおかしいんだけどもさ 125ccのスクーター乗ってるけど125kgの俺が乗っても90km/h出るからな
信号の変わり目でついてこれる車なんてないくらい加速するしさ
痩せたら空飛んじゃうんじゃねえかってたまに思うぜ >>103
CB50系縦型エンジンは環境規制に対応できず歴史に幕を降ろしたんだよ 二輪免許持ってない奴のコンプレックス酷いな
そんなに二輪に憧れがあるなら免許取ればいいのにw >>69
教習所で取れるようになってから大型二輪の事故が大幅に減ったんだぜ >>18
ファミバイ特約で済むんだから2~3台
買えよ 125ccじゃ高速乗れないからなあPCX150だわやっぱ カブなら乗れるけど
ハンドルクラッチ分からないんよ 50のサイズに2スト200積んだSDRあったな
TZR125どころか、NS1より小さかった 今はもう完全に左手フリーになるカブはカブプロだけやで 泥除けを銀メッキ、エンジンとホイールをライトグレーにしてくれれば完璧だった
高校の時に新車でDax買った
非力で困った思い出 DAX50って2000年代くらいに一回また出してたよな
そんときで30万近かった メーカーはもう70年代から80年代のいわゆる旧車會に人気なミドルクラスの形をした125と150を出せや
今更暴走族を助長とかないだろうし
一周回って旧車會に憧れる高校生キッズが居たらそういうのには人気は出るかも知れんが
それでもええやんそれで正しいよ 普通にグローバルに売れそうな小型コミューター出してくれればそれでいいよ
小口配送とかでも二輪需要は増えるだろうし ママチャリよりタイヤも小さいしホイールベースも短くて乗り心地悪そう。 初めて買ったのはダックスだった もう50年も前の話だが 俺が買ったのは1995年の復刻版で198000円だった
LiveDioZXと迷ってDaxを選んだ
乗ってるとオッチャンが話しかけてきて面倒臭かった 14インチくらいでもっとロングフレームにしてもよかったのに 前後ディスクブレーキに倒立フォークにABSか
まあ高いわな シフトペダル踏んでいる間はクラッチ切れているし
半クラもできるのにAT限で乗れるんだ? >>100
前に乗ってた原2モタ平地ではがんばってもは90キロ台しか出なかった
それで巡航はしたくないレベル モンキー125もオリジナルと比べたらかなり大きいしね ダックスの125も出るんか!原二のバリエーションが増えて面白くなるな
オレのはZ125proだけど不人気で滅多に走ってるの見かけねー
でもデザイン気に入って選んだからいいのだ 40万もしたら盗まれたらキツすぎる
小さいから鍵ガチガチでも車に詰め込まれるし 配達用バイクに乗れる人が増やしてウーバーとかの暴走チャリ減らせれば良いのに
普通免許に二輪教習数時間追加して125以下は普通免許で乗れる様にするとかでいいのでは >>69
死ぬバイク乗りは昔の方が多かったからなー 普通で乗れるようにってアホだよな
なら普通二輪で600までにしないと >>131
50代以上の中高年に旧車會が人気でそういう層ほどマナー悪い始末 >>155
今このクラスはホンダ一強で何出しても売れる状態
このダックスも売れる
アフターパーツメーカーもホンダ様々だよ こんなの重複する暇があるならADV200出せや
ADV150の車台で
軽量で取り回しも高速も楽なスクーターが今一台もないだろ 250より小さい車格でそれなりに軽快なの欲しいって人はわりといると思うぞ グロム・モンキーが無駄に豪華装備すぎてその流用だから >>160
160kg以上ある
単気筒200cc以下であれば150kg超えたらもうかなりダルい
日常使いだと取り回しもかったるい
できれば140kgそこそこに収めたい
ちょっと前の150ccは120kg以下だった というか今の250って600と共通の車台だからな
そんなもの日常で使う気になるかっつの PCX160が意味不明すぎて草
180ならわかるけど10ccの違いなんて体感じゃわかんねぇよ 空冷のハンターカブでさえ180のボアアップキット出てるのよ ハンターカブが自動車専用道を走ってるのを見た事がある
登録だけか実際に少しは排気量上げてるのかは知らないが軽二輪のナンバーを付けてた
だがしかし遅いしサイドカバー?の125の文字は残ってた 150cc以上にしてたとしえもあの車体で高速走行するのおっかなくねーのかな 非力な200で走ったことあるが80以上で振動が酷いから80でまったり走ってたな アホみたいにキープレフトしてるとギリギリで抜かれて危ないから、真ん中走っときゃええし PCX150が高速を走ってたのにはびっくりしたわ
遠目には白ナンバーで原付きかと思ったし ギアチェンはリターンしか乗ったことないけどロータリーって乗りやすいの? ロータリーはカブの類しか乗った事がない
なので小排気量でクラッチがなくギア数も少ない
なのでクセがはあるがそれはロータリーのせいじゃないしな
海外にはそれなりの排気量でそれなりの重量がありクラッチも手動で5速程度はあるものもあるらしいけど乗った事ないが
そうなれば慣れの問題であって変わらないんじゃないかな?
むしろレーサー使用みたいに逆チャンジ状態になってシフトアップを踏んでできるのでやり易いのかも 中東ならロリータにいくら乗っても無罪だだったりする >>180
車体というかブロックタイヤで高速走行というのが実に怖い
つまり600だろうがオフ車で高速は怖い >>181
ちょっと前なんか50スクで100キロ普通に出てたのになにいってだ 非力なバイクで高速道路走った話にイミフなレスしててワロタ 普通に100出るのとそのスピードで巡航するのは違うんだが >>189
改造なしのノーマルで?
それなんて名前のスクーター?
そんなの聞いたこと無いぞ? ちょっと前って何年前だよ
まさか2スト全盛期がちょっと前とか?w 2スト全盛期でもスクーターでは100キロ普通に出るなんてありえない 全盛期2スト50でもメーター読みで100キロ出たのはMBX50とRZ50だけだな
ノーマルスクーターじゃ75キロとかそんなもんだったわ Nチビとかも100出たな
でもあれはリミッター付いてたから完全ノーマルだと60までしか出なかったか 普通の概念によるんだろうな
リミッターカットは当然だけどMTなら一手間(スプロケとか)で100出るのあったし
二手間(さらにマフラーとか)で大体は100出た
ATでも何手間というか相当やれば100出たらしいが
50ccである限り「普通」だと言うヤツも居たし NS1にCDIパワフィルマフラーでメター振り切った90キロくらいの位置までだったな
その後スクターはCDIハイプリと強化ベルト(ウエイトはノーマル)でメター振り切って端に当たってなおもうちょっと行けたので80くらいかな? 5chにはかなり虚言癖のある人がレスするので要注意だな
特に狼板でアンチ活動している奴らに多い 在りし日の50スクーターをイジリ倒して100キロ出るようにしたところで
あの大きさのタイヤじゃ走っててこれで普通とは言えなさそうw
タイヤも変えたうえで普通と言ってんのかな? モンキーレンチというくらいで
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