Texas Central Railway テキサス新幹線★２
ＪＲ東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）を１時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でＪＲ東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。
「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社（ＴＣＰ）がこのほど、第１段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル（約90億円）を調達した。
「申し込みなら９千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とＪＲ東海関係者も驚く。
出資額は16年までに１億５千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、19年着工をめざす。
日本の新幹線の主力車両を改良した「Ｎ700―Ｉ Ｂｕｌｌｅｔ」を最高時速300～320キロメートルで走らせる青写真もできている。
運行パートナーとしては、スペインのRenfe に決まった。
※前スレ
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1440722277/ 住友商事はマニラMRT3号線でも車両製造企業に満員御礼と空車との
軸重絡みで恣意的に間違った要求仕様を提示して知らんぷりしたが
鉄道運行会社から軽量改修と保守整備をさっさと何とかしろよと
クレームが来ておりあいかわらず学芸会レベルの味噌っ滓なんだな。
https://www.nna.jp/news/show/1946302 そういえばマニラMRT3号線でも三菱重工業が線路設備と電車の
保守整備から強制排除され韓国企業がやったふりカラ保守整備を
続けてメタメタにした挙句の果てに強制排除されたっけ。
もしかしてODA円借款アンタイド契約と住友商事との組み合わせの
案件は全て同様で「あまりにも質の悪い遜色瑕疵交通インフラ」
なのかな？ 日本企業も多少やらかしたけど、チョン企業ほどではないだろ。文盲ガイジ朝鮮人見苦しいぞ。 ファーストは米禿鷹投信による幹部総払い提案とヴァージンへのあてつけで
グレイハウンド米路線網とともにファーストバス英路線網もスピンアウトするが
もし買い手皆無なら損切りでまとめて不要不急として路線網廃止のつもりだろ。
都市圏大気汚染公害対策の2040年内燃機関全廃により都市間長距離高速バスの
設備投資は蓄電池式バスの投入でなく総量規制し続けてその頃には公共交通の
社会的使命を放棄して運行車両と路線網の全廃を目指したほうが民間企業の
サスティナブル焼畑商法の経営財務としては最善策だったりする。
https://europe.nna.jp/news/show/1951153 鉄道路線排斥運動の牙城なサンアントニオ市民は途転した？
http://texasrailadvocates.org/2019/09/02/rail-between-san-antonio-austin-could-be-back-on-the-table/
http://texasrailadvocates.org/2019/09/15/proposed-rail-line-between-san-antonio-and-austin-could-ease-i-35-congestion/
サンアントニオ市議会は州間高速国道I-35号線がオースティンへの
通勤渋滞常態化のため何とかしろと陳情に回っているようだね。
記事掲載画像にある日立class395電車とは英HS1線いわゆる
300km/h複線交流電化新線で225km/h雁行させる逃切番長っぷり
インターアーバン通勤電車なのだがテキサス高速鉄道路線の
運行形態が目指す一般方向性そのものだよ。
サンアントニオはエルパソとともに西部開拓失敗の辺鄙な
超閑散地帯のゴーストタウン群へと編入されたいようだが
それをどうしても意地でも頑なに認識したくないようだ。 日車のモバイルランチャートレーラーだが全備550t積載16.5t級の
H2Bロケット打上直前の謎出火ボヤ騒ぎはLOX燃焼剤注入漏れで
垂れ続けて巧く散らされずに車上に水溜りが出来ていたことが
原因だそうだ。
耐圧耐熱パネル表面に液体酸素の氷膜が形成され静電気を帯びて
絶縁破壊短絡しながら引火点発火点温度を越えたら土木工事用の
酸素アセチレンボンベの不運な取扱失敗の如く爆発的燃焼気味に
盛大に炙るわな。
あと耐圧耐熱パネルのセラミックマテリアル素材だが剣と魔法の
ファンタジー幻想世界に登場するようなミスリル銀の錬金術なんて
シロモノは現実世界には存在しないわけだが合金調合レシピや
焼入焼戻焼鈍のアルデンテ具合を駆使しても絶対無理だよなぁ
と思っていたが蒸発促進ヒートシンクがわりにアルミナシートを
敷いたら打ち上げ成功したとか安普請過ぎる。。。 ワシントンDC地下鉄WMATAは7000系編成2本を使って11mph17.7km/hで追突事故だとさ。
https://www.rtands.com/safety-training/two-washington-metro-wmata-trains-collide-after-operator-fails-to-heed-a-stop-order/
北米市場日車標準車体のSMART線向け気動車の衝撃試験に続いて
日立製作所のHART線向け電車の真珠湾核ミサイル攻撃を想定した
1000℃蒸し焼き耐火試験やワシントンDC地下鉄もドサクサ紛れに
川崎重工業にも因縁を付けるためなのか7000系編成2本を恣意的に
信号装置を切って縦列停車させて11mph17.7km/hで追突試験を
実施とか。
日本企業は鉄道車両ではない対衝撃特化した堅牢陣地どころか
地下要塞内部なみ核攻撃シェルター製品耐久力とか要求仕様に無い
シロモノで首実検されるとは揃いも揃って舐め切られたものだ。
たぶんおつぎは近畿車輛北米工場の市内電車だが地元工場誘致した
ロサンゼルス市は気が引けるとしてもダラス市なんだからきっと
やらかしてくれることだろう。 衝突が起きる状態が異常だとは考えられないんだろうな 閉塞概念として高速道路交通情報のような米国流スピードシグナルと
道路交差点信号のような英国流ルートシグナルがあり世界各国では
いずれも併用したものを採用しているね。
北東回廊系統は汎用規格な交流25000V60Hz区間のほか独善規格の
交流12000V60Hz区間と交流11000V25Hz区間がある特殊環境だし
みちなり自由選択権が最優先だしルートシグナル全否定気味の
特殊規格だらけだしテツドウならぬデットウとかいう安全軽視
概念賞賛と環境邁進する馬鹿げたお国柄だよ？
場内信号が機器短絡したり積雪固着したりぶっ壊れて後続列車の
運転士がそれを状況認識せず目視で気が付いた瞬間には急制動が
間に合わずに追突してしまった事故ではなくわざわざ縦列停車して
車上信号切って恣意的に突っ込ませた事件だし事故調査委員会は
出来レースの出鱈目分析のうえどうやって恩赦の免罪符を与える
つもりなのかが焦点だと思う。
全米市民有権者の国民性は西部劇B級映画伝統お家芸というか
カウボーイズ崩れの狼藉無法者の列車強盗たちが襲撃して
お猿の列車は谷底真っ逆さまが好きで好きで堪らないようだ。
まぁ市内電車電気軌道線網の道路交差点信号待ちで道路上併走
し続けるトラックにハンドル切り損ねて突っ込んだという
インターアーバン前例踏襲の感覚だったのが正解だと思う。 SMART線はラークスパ年末延伸に向けて習熟運転が続いており
乗用車やピックアップ軽トラックの踏切立往生を想定した
踏切周辺道路監視体制を重点にしているように思える。
純正品輸出の2次車をロシェル工場跡の全米竜巻街道荒野の
幽霊屋敷でぶっ壊されたりと日車は修繕費用持ちの泣き寝入り
だしなぁ。。。
市場商圏動向実感の平均値なピオリア界隈の最近の流行りは
狼藉遣りたい放題のようでこれなら全米各地でも巧く逝きそう
ではないかｗ
タンクローリー車両を相手にした米国防爆衝撃安全基準なんて
中東戦役のM1A2戦車でさえ幌馬車だし走る三昧火葬炉が続出
していた幻想だがSMART沿線各地踏切にガソリン満タン車両の
放置プレイで業務妨害したいとかそんな思考回路は勘弁しろよ。 TCP社の用地買収率と鉱業権取得率は3〜4割程度のままのようだが
テキサス州議会はエルコット送電公社の電力幹線網側道使用許可を
阻止をする政治的力量と権限はあるのだがいわゆる伝家宝刀とは
ここぞとばかりに最大限威力発揮するものだし鈍ら刀とは違って
何度も抜けるものではない。
サリニインプレジオは物価水準上昇を考慮しない場合の積算根拠の提示は
総工費125億3420万ユーロ、140億米ドル、1兆5143億8000万円で概算単価は
約40億円/kmとして整備新幹線フル規格やTAV線規格なみ良心的価格帯
なんだね。
日本勢はJR3社の海外株主に1/3未満を握らせてもドッチラケの様相だし
イタリア勢はTAV線系統のオープンアクセス営業運行権を米禿鷹投信に
持株過半数を握らせてあげておりその見返りを期待して相当乗り気だね。
日伊いずれも元国有鉄道な第三セクター特殊会社は双務契約主義的に
非関税障壁打破で押し切るカードを保有しており撤廃後に導入される
電車はN700S系でなくETR1000系となる可能性が高いような気がする。
いずれも8両編成だと駅構内配線は2面2線ホーム中央通過2線または
2面4線ホームでプラットホーム有効長220m級となると駅舎総工費は
35億円程度ってところか。
さて日本勢の政府株式保有ゼロな国策会社の東海旅客鉄道と
財務省JBICと国交省JOINに続いてイタリア勢の貿易振興庁
海外投融資基金のほか出資者募集幹事の三菱UFJ銀行みどり会と
シュローダロックフェラー商会という真打ちなど機関投資家は
出資金払込期限の際には判明するが全力二階建てオールインゼア
の様相となる仕手戦鉄火場で乗るか反るか果たしてどうなるか
乞うご期待！なんだな。 ネブラスカ州地場産業のキーウィットブラザーズメイソンリーコントラクターズKiewitが電力系統、信号系統、各種通信を包括受注
https://www.railwaygazette.com/high-speed/texas-central-selects-railway-systems-supply-partner/55197.article
TCP社はテキサス高速鉄道へのN700S系新幹線電車の導入を物理的断念するようだが
閉塞概念で運輸指令所CTCセンターより運転士自由選択権のほうが優先されたり
軸重22t級のダブルスタック貨車が入線するためサウスショア線規格のレール面から
カテナリー位置7500mmとかこんなもん高速走行は物理的無理筋だしなぁ。
鉄道車両納入をダシにした金融派生商品先物取引の現物引受の構図は26.9m車体の
ダブルデッカー車両案件の巨額特別損失と北米撤退の顛末となったが中央新幹線開業
に伴う東海道新幹線抜本的修繕に向けて大変貴重なヒトモノジカンという経営資源を
浪費させることを意図しているのようにも思える。
クラウンジュエルのはなしだが米国勢にとって超伝導リニアscmaglevかも知れないが
東海旅客鉄道にとってその本質は東名阪旅客流動は新幹線、在来線、都市間高速バス
という利用者にとって良い意味での垂直寡占体制の維持にあるわけだし市場商圏は
自社管内路線網の地域での潜在需要深耕が一般方向性と合致していることを忘れては
ならないのね。
中央新幹線開業に伴う東海道新幹線抜本的修繕の枠を捻出することこそが金城湯地な
超優良ドル箱路線で電車を運行し続けてさえいれば一定収益確保と社会的使命は
達成され会社が傾くことは有り得無いということは米国企業が謳い文句にしている
サスティナ焼畑商法という真逆位置な対立軸と混同して履き違えてはならないわけだよ。 西日本旅客鉄道の山陽新幹線向けと東京地下鉄の丸ノ内線向けのほかは
UFJみどり会な主要株主向けがずらりと並び続けるが11月出場のはナニコレ？
シカゴMETRA向けダブルデッカー客車7両
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html
新型ML運搬台車こと積載物150t級の14軸28輪トレーラーを民生品として商品化
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tekko/topics/tp191021.html SMART線はラークスパ港駅開業によりクローバーデール2023年延伸を
ぶちあげているほど上機嫌のようだがみちなり距離110kmもあるため
必要編成本数は2連17本では確実に不足するね。
3次車も視野に入れるなら純正品輸出で全米市場の物流追跡管理が甘い
ことをダシにしたというか何者かが勝手に列車強盗してロシェル界隈へ
転送させて恣意的衝突事故やらかしたことは全米衝撃安全基準クリアを
物理的実証で具現化した実績という側面もあるのだろう。 日本車輌製造なんだから名鉄9000系ベース電装品というか東芝製のSiC-VVVF
インバータ制御装置とSEA-448主電動機ごと連続定格170→165kWeに出力制限のうえ
車内給電をLED照明採用30kVAに巧くまるめればC-DMF14HZD-G形ディーゼル発電機の
供給電力量440kVAと均衡するわけで一連シリーズを制式化するつもりなのだろう。
日立グループは東日本大震災による水戸界隈お通夜状態を放置プレイにした失策と
その後の経営積極拡大戦略が裏目に出た財務悪化なのか日立化成を叩き売るわけで
直流電動機向けカーボンブラシ消耗品の生産体制は終焉だし東海旅客鉄道にとって
流通在庫も早期枯渇で他社との争奪戦を避けたいというなら211系、213系、311系を
早期用途廃車解体するのは仕方無いと思うよ。
一連シリーズを制式化する場合の推定される法則性
HC85系→315系→385系→キハ25系も液体変速機式から電気式へのHC25系魔改造 Texas Central@TexasCentral
“The construction of the high-speed train between Houston and Dallas will start in the third quarter of this year, 2020!" -
@SylvesterTurner, @Houston
https://twitter.com/TexasCentral/status/1212791926170247171
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2022か2023年には開業出来るか？？
砂漠地帯で工期はそんなにかからない感じだし しばらくは状況が動かないためカキコを控えて現地新聞誌サイトの
記事を拾っていたが昨今の事象推移を要約するとまぁこんな感じだな。
米国政府の連邦省庁のほうからTCP社とTxDoTに対して今年秋頃には
環境アセス許認可を出す予定のため主幹事証券会社は本格着工開始
の時点で資本金募集の掻き集めに失敗した場合に身銭を切れという
趣旨の米国大統領2期目選挙対策のコメントがありそれを受けてだよ。
テキサス州議会総主流派は用地強制執行の阻止条例回避のかわりに
用地買収交渉接触禁止の5年間凍結条例を成立させておりTCP社は
それを無視して推進した場合に行政による中止命令を事実上温存
しているため沿線全域が虫食いのまま土木建設させられるという
羽交い絞めでも推進せざるを得なくなってしまった。
年末にスペイン国鉄Renfeはテキサス高速鉄道を上下分離スキームで
期限付き営業権の運行主体として2025年には独自調達車両で習熟運転を
開始して2026年から2042年までの16年間で利益をあげ続けたいとか
希望的観測をコメントしていたがTCP社への晒し上げ揶揄のつもりだね。
東海旅客鉄道と日本車輌製造は御役目御免のため国交省JOINと
三菱UFJとシュローダロックフェラー商会は匙を投げて逐電遁走
するしか無いと思う。
将来の金の出し手候補だが伊西は仏の再参入をチラ付かせながら
全米各州の地場産業から出資金を掻き集めるとしてシュローダ
ロックフェラー商会が商慣習の破門廻状をまわすことはしないと
思うが日本勢はもはや取れる位置には無く彼らだけで何処まで
やれるのかは未知数なんだな。 あとサイトの新聞記者の感覚なのか州民の総意なのか良く訳判らんが
大手私鉄各社の貨物鉄道路線は社会主義の象徴として拒否感があるね。
是非ともアムトラック旅客公社またはテキサス州第三セクター企業に
無償譲渡させたいという全体主義者や共産主義者が資本主義の象徴な
クラウンジュエルごと強奪したいという論理そのものが焦点になって
いる気もする。
航空各社こそ航空機材オペレーションリースの税負担軽減化のほか
燃料税も空港使用料も棒引きの補助金漬けで企業経営財務の延命措置が
もの凄くても環境にやさしいから乗るという偽善なのか馬鹿なのか
そんな愚か者は現地には存在せず所要時間やラストワンマイル二次交通
アクセス手段や都市圏立地条件など利便が良く運賃が適切妥当価格帯のため
需要と供給が均衡しているからこそ旅客鉄道皆無、航空劣勢、バス優勢、
マイカー無双という現状の流動となっているわけだし無ければ深刻な
支障を来たすorzわけでも無く有ったら良いな♪でも無くそれでは
日本国内の観点では不要不急路線扱いでヒトモノカネジカンのという
大変貴重な経営資源の無駄な浪費そのものだし事業断念レベルなんだな。 アメリカ合衆国が自由主義先進国家でもごく普通の資本主義なら
州間高速国道の道路上高架で多数の高速鉄道路線が運行していた
未来予想図は当然だと思っていたがオースティン-サンアントニオを
調べていて何かおかしいと気付いた時点でそれがまやかしだったと
判断しなければならなかったと思う。
州間高速国道そのものが冷戦時代の社会主義政策の5ヵ年計画で
不要不急路線を大量整備してしまい半世紀経った今やガタガタ轍の
竜巻街道荒野の幽霊屋敷のような道路やSA&PAドライブインや
都市間高速バスターミナルセンターに成り果てているのが全米各地に
多数存在するわけだ。 流石に用地買収と資金のと見込みが立ったと思うけどね
日本政府にとってもJR東海にとっても一大プロジェクトだし >>120
Twitterより新聞報道の方が信頼できるからな
まだ正式な発表になってないみたいだからしばし待てということか もう潮目は変わったんだよ。
アボット州知事がスマートシティ方針を打ち出しておりどうやら国土交通省鉄道局と鉄建機構、
東海旅客鉄道と日本車輌製造、三菱金曜会とロックフェラー商会は州間高速国道網の補修事業と
テキサス高速鉄道建設開業などインターシティは時期尚早としてインターアーバン回帰推進の
協力要請を快諾しそうだな。
http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo05_hh_000218.html
https://japan-infrastructure-investment-forum.com/
インディアナ州PFI事業はともかく出席者にテキサス州経済開発公社とオースティン市交通局など
テキサス州議会総主流派テキサンズアゲインストはさっさと勝利宣言を出せよｗ 2月6日の第3回日米インフラフォーラムの前哨戦というか
1月23〜24日のサウスウエスタン鉄道会議は通過儀礼的
しゃんしゃん会合ではなくひと波乱有りそうかなぁ。
アボット州知事は交通予算重点配分のため州道網のうち過疎区間を廃止したいとコメント
http://texasrailadvocates.org/2020/01/11/gov-greg-abbott-emphasis-on-building-out-texas-roads-is-going-to-change/ Texas Central
@TexasCentral
Rest easy, @emehlee. We got this.
Construction to begin this year! https://texascentral.com
...
>> What are the next steps?
Hey Andrew, in short, we're nearing the end of an extensive & detailed regulatory review process involving 19 fed/state agencies led by the FRA.
Next is the release of the final environmental approval (FEIS), Record of Decision & beginning of construction.
https://twitter.com/TexasCentral/status/1222187381727617024
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) テキサスセントラルパートナーズTCPの高速鉄道線と
オースティン市交通局キャピタルメトロの新線との
抱き合わせセット販売のようだが国交省に持ち帰って
施策決定まで紆余曲折があったのか要旨取り纏めを
報道発表するのに日数が掛かったが良かったねぇ。 座席は安全基準が違うから現地の物を使わざるを得ないことはよくある TCP社はスペイン勢とのPPP包括契約締結したがメキシコ国境地帯のラテン系歴史背景と
元建設発起人で頓挫させた仏国鉄SNCFの面子とアラビア半島路線砂塵嵐対策の実績など
特段配慮があった可能性があるが日伊とも蚊帳の外にされたようでN700S系新幹線電車は
テキサス高速鉄道案件から事実上撤退だな。
https://europe.nna.jp/news/show/2011858 デタラメ超解釈でデマばっかのあんたが蚊帳の外なだけだから >>137
運用がスペイン国鉄だから、あちらは固定式なので、
不慣れな回転座席を嫌ったんじゃないかな。
コストも掛かるんだろうし。 >>140
でもrenfeはICEをわざわざ回転シートにして導入してる 日本と違って途中駅が少ないな
日本なら地元が必死になって誘致するものだが >>144
中心部とその周辺に一極集中してる感じか
広い国土に分散するのは効率が悪いもんな ただでさえ人口密度が高いのに、山が多く都市が帯状に連なる日本は鉄道には最適な地形だね 新型コロナ不況で景気刺激策の一環で米政府から補助金貰えれば一気に建設加速するな DFW-HOU間は航空各社のB737MAX導入失敗と新型コロナの往復びんた喰らって
大幅減便を余儀無くされているなかでTCP社は環境アセスと衝撃防爆対応基準の
許認可へ向けて公聴会の目処が立たない状況が続くがようやく正気になったのか
業務合理化推進のため従業員28名を不況解雇だってさ。
実際のところ用地取得率が過半数も届かず着工率が1メートルも建設されて無い
というのにこのまんま給料泥棒の絵空言で終わらせるのかよ。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/03/28/texas-central-layoffs.html ヒューストン北西街区新駅構内も洪水被害があったっけ。
手付かずの自然が一番！メンテナンスフリーのお国柄のようだし
悪疫爆発的感染連発サスティナブルアウトブレイク喰らって
しばらくは都市圏経済ごと焼け野原だしテキサス高速鉄道は
断念するほどでは無いが計画全体の仕切り直しが必要だろコレ。 ヒューストン側の駅は日本と違って都心部から少し離れているな
日本的感覚だと都心部～都心部を結ぶのが新幹線って感じだけど車社会のアメリカだとこの程度は問題ない感じなのかな？ ダラス市シーダース街区の近況だが市庁舎とコンベンションセンターごと野戦病院や
遺体安置所にしたいとか州議会でスッタモンダしたがあれから詳細不明のままだし
TCP社はツイッターの耳障りの良いまやかしの謳い文句も止まってしまい一体どうした
ものやら。
新型コロナ肺炎死者数だがPCR検査に旧型コロナいわゆるヒト感冒コロナの偽陽性と
免疫暴走サイトカインストームを伴う両方とも末期肺気腫となる酷似する死因となる
蚤蜱相変異異常大量発生によるハートランドウイルスの死因誤診の可能性は徹底吟味
しているとは思うがローンスターは古来からそういう土地柄だったよねぇ。
日本国内
人口1億2616万人 医療崩壊した場合の杞憂652名
三昧火葬炉385＋集中治療室267 日本国民293＋外国人359
テキサス州
人口2899万人 ご愁傷様648名 バークシャーハザウェイ投信は航空4社の保有株をすべて売却してBNSF貨物鉄道社を主軸にして
仕手戦鉄火場の全力二階建てオールインゼアやるそうだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58768990T00C20A5I00000
米国航空各社は全米路線網で長らく焼き畑商法サスティナブルの出たとこ勝負を続けていたが
保有機材と乗務員を大幅削減のうえ身軽に一から出直さないと企業存続も無理筋な局面なんよだな。
デルタ
ユナイテッド
アメリカン
サウスウエスト https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/US-Rep-Moulton-proposes-national-high-speed-rail-network--60509
マサチューセッツ州民主党選出のモールトン下院議員が共和党長老教会政権
ホワイトハウスに対して新型コロナ禍後と老朽化社会整備基盤補修の復興対策で
高速鉄道網充実を含むマニュフェストをぶち上げたがトランプ大統領と趙小蘭
運輸省長官はTCP社への祝辞寄稿で事業成立観点から諸問題の解決すべき点の
本質をさらりシンプルインザベストで述べているがオバマ案の焼き直しでは
それを説得賛同させて予算拠出する提案など無理筋だろう。
あったら良いな♪では不要不急扱いだし無ければ深刻な支障を来すorzじゃないと
総工費概算で数兆円相当もの国家予算または民間資金を搔き集める建設推進動機
にはならないわけだ。 旅客需要皆無区間なのに老朽化隧道連続のクローバーデール-ユカイア間より
峠区間のユカイア-ウィリッツ間のほうがさらに酷いのね。
のぼり25.1‰勾配11.4㎞～リッジ峠～くだり17.4‰勾配6.4㎞
森林鉄道区間材木輸送やるならLRA-9200形のプッシュプル総括牽引として
ディーデル発電機総合軸出力4256PSの主電動機総合出力2280kWeと
パワフルさはともかく12動軸くらいの粘着力が無いと空転滑走多発しそう。 テキサス州およびその隣接各州は悪疫閉鎖限定解除の復興経済活動で
肺気腫死者数のぶり返し微増も凌ぎ切ったようだしおめでとう。
晩秋第2波猛威は半年間にも及ぶ長期持久戦に備えろという観測が
出ており例えとして河川洪水堤防決壊の降雨予測を考慮した
流入量流出量規制のそれに近いわけで地域経済振興と旅客物流
大量輸送手段の維持のために都市圏防災計画の観点が必要だよ。
Texas 1698棺
New Mexico 367棺
Oklahoma 343棺
Arkansas 136棺
Mississippi 782棺
日本国内 三昧火葬炉914柱＋集中治療室114床
もし医療崩壊した場合 1028
そのうち海外諸国民の出身国送還または日本国内荼毘 359以上 テキサス州各地の地方自治体連合会による三セク鉄道各社の都市圏通勤路線だが
補正予算を急遽組んだ補助金の執行済額からするとひとまず安堵だとは思うが
民間資本や海外資本の鉄道バス航空各社にはそんなムシが良過ぎる甘っちょろい
はなしなど有り得無いことくらい覚悟して事業可否の冷徹経営財務判断をくだす
必要があるわけだ。
https://media.bizj.us/view/img/11666319/how-much-the-others-are-getting-1*750xx.png
ヒト感冒コロナウイルスやインフルエンザウイルスなどの風邪症状全般の
エチケットマナーというか感染未然防止の乗客啓発周知と列車防護対策を
迅速かつ的確にどのように体制確立するのか地方自治体連合会捩じ込み
天下りな経営陣は手腕と真価が問われると思うのね。 トランプの景気刺激策で十分な補助金GET出来る目途が立ったか？？ TCP社からの事実上の敗戦の辞
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/06/05/texas-central-stimulus-money.html
環境アセス許認可までに出資者からの投融資が集まらず建設単価85.2憶円/㎞まで
異常高騰させてしまい連邦補助金だとかのたまわっているが後背地人口が
200万人対200万人の都市圏往還で45億円/kmで数年間で一括建設のうえ
早い時期に開業するならともかくテキサンズアゲインストで無くてもそこまで
価値を見出せないしファンドや海外資本基金運用にとっても虎の子資金を
溝に捨てる馬鹿な真似はしないという冷徹経営財務判断は仕方無いだろう。 英文記事見たけど「TCP社からの事実上の敗戦の辞」とか嘘書くなよ基地外アンチ171(嘲笑)
さっさと嫌儲板に帰れ 次の課題は資金・需要創出 JR東海の新幹線、米が安全認可へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56755980T10C20A3L91000/
壁となるのは200億ドル（約2兆730億円）の総事業費の調達だ。日米の官民双方に出資や融資を呼びかけ、協力を募る必要がある。
18年9月には国際協力銀行（JBIC）と官民ファンドの「海外交通・都市開発事業支援機構」が開発支援基金として約3億ドルの資金拠出を決定している。 こういう状況でも資金調達出来て今年中に着工出来るかどうか？？
JR東海もコロナで支援する余裕無いようだし ちょっと大丈夫かよ。。。
医療体制と悪疫指数関数スケールモデルの観点からするとロードアイランド州兵のような
ニューヨーク州民への銃剣突き付けや保健所クラスター班の妖精狩りや陸上自衛隊衛生科の
成田空港出動やホテルに妖精軟禁など防疫検閲待った無しの段階だと思うのだが全米各地で
暴動扇動とか雑踏蝟集は非常にマズかったというか馬鹿は風邪ひかなくても高齢や乳幼児の
家族は堪ったものでは無いしそんなに家族が憎くて憎くて仕方無いというわけでも無ければ
ちょっとは自重しろ。
テキサス州各地では外気環境が気温24℃湿度60％を下回っているなら室内環境だけでもやかんを
沸かして疑似梅雨時環境さえ維持すればヒト感冒ライノウイルス、旧型コロナ（ヒト感冒コロナ
ウイルス）、ヒスパニック系トリインフルエンザウイルス（H1N1-pdm09）、サーズ（SARS-COV-1）、
新型コロナ（SARS-COV-2）は猛威終息するという世間の常識くらいは理解しているとは思うが。
テキサス2249棺、ニューメキシコ480棺、オクラホマ382棺、アーカンソー240棺、ミシシッピー1011棺
参考 日本国内 集中治療室59床＋人柱生贄人身御供なら仕方無いねorz984柱＝1918年同様の全員トリアージだと1043名 ダラス地場産業の航空会社2社がホワイトハウスに陳情というか
風邪発熱症状発見のための赤外線サーモグラフィーを空港ロビーの
カウンターに設置することでマスク着用しなくても構わないとか
更なる悪疫閉鎖の限定解除の段階緩和を要求しているようだが
乗客防護観点だとテキサスイーグルとハートランドフライヤーなど
アムトラック旅客鉄道公社も巻き込んで協議一本化しておけよ。 テキサスもそうだけど、海外の新幹線て遅々として進まないな。 ブライトラインみたいに既に自前で貨物線所有してるなら貨物線を活用して運行開始出来るけど
１から建設はハードルが高い Texas Central@TexasCentral·Jul 17
zzz
＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧
( ･ω･) #BuildThisTrain
＿| ⊃／(＿＿_
／ └-(＿＿＿_／
zzz
＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
https://twitter.com/TexasCentral/status/1283909529059688449
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 資金は集まってるの？？
公共事業促進でトランプから補助金は期待してもいいかもしれんが 米運輸省USDoTは連邦鉄道局FRAの許認可も出たが
インターアーバン都市圏鉄道事業者の法人地位確認判決と
アムトラック公社との州間通過連絡運輸の業務提携締結は
規制当局である連邦公共交通局FTAと陸上交通小委員会STB
への申請が必要となるがまだまだこれからだよ。 テキサス高速鉄道計画とメリーランド州交通局MARCカムデン線を並行在来線とするSC-Maglev計画だが
財務省外為特金運用の米国債残高1兆2700億米ドルおよび防衛省在日米軍思いやり予算などの
振り替えを財源とする腹積もりだったがオバマ政権は約束反故で日本車輛製造ロシェル工場閉鎖により
東海旅客鉄道いわゆる鉄道省日本国有鉄道及び陸軍鉄道連隊の存続法人から経営財務投資余力を奪う
政策を目的達成したわけだ。
トランプ政権と米運輸省USDoTは全米臨海貨物鉄道各社のように投融資を搔き集めた民間鉄道にすることで
アムトラック公社と州交通局など放蕩癖禁治産者を排除したいことと州交通局は社会整備基盤老朽化で
新たな飯の種が欲しくても州知事と州議会は地元住民の鉄道建設開業気運が盛り上がらないどころか
Not In My Back Yardのほうが優勢で誰得？な計画であるため待ったを掛けて事業採算性と損益分岐点を
恣意的悪化のうえ計画頓挫させたいようにも思える米国与野党官民が一致団結した一般方向性なんだな。
東海旅客鉄道にとって肝煎りである中央リニア新幹線着工というか名古屋地検特捜部庁舎大深度地下掘削の
米司法省連邦捜査局からの意向はDCユニオン-カムデン間リニア高速鉄道の環境アセス許認可は2025年頃だし
静岡ゴネいわゆる川勝県知事は2021年7月4期目当選として田辺市長が推薦する新県知事就任は2025年7月頃
としてそれまではすごろく6回休みを喰らうのも仕方無いと思う。 オースティン-サンアントニオ間の州間高速国道上に連続高架で
高速旅客電化新線が建設開業されていなかったもの凄い違和感を
妙だとカキコした覚えがあるがそこらへんとテキサス州民の
人には絶対に言えない本音部分はずっと一緒だったのかも知れない。 フォートワース地場産業Fluorは加アルバータ州からボーモント港までの油瓦斯パイプライン敷設と
石炭火力発電所群近代化更新と新規原子力発電所建設が相次いで事業頓挫したためワシントンDCの
メリーランド州境で民間資本でパープルライン線を建設開業させようと四苦八苦していたようだが
鉄道路線建設や鉄道事業者として実績皆無だし経営財務悪化により先月の不渡手形は10月末までの
決済繰り延べとなっておりこりゃ逝くかも知れんなぁ。
パープルライン線は2017年頃から建設中だがホノルル案件と同様に総工費概算でボッタクリ異常高騰を招き
半分造り掛けてぶん投げてしまいあとは放置プレイにしたため地域住民の苦情がありメリーランド州交通局は
逆切れ気味でボルチモア地下鉄線改修予算またはSC-Maglev計画予算を振り替え事業継承に名乗りを上げたが
ブランズウィック線とカムデン線とペン線はDCユニオン駅の発着としておりその郊外環状線の需要予測は
大甘だったようにも思えるが根本受益者である州自治体からすると全く違ったものの見方なのだろう。 菅首相はアボット州知事に対して全面支援を約束したが環境アセスと鉄道路線免許はともかく
テキサンズアゲインストに同情する地元マスコミの報道ではアボット州知事と州自治体幹部には
いまいち理解困難だと辛辣揶揄なんだね。
https://www.wfaa.com/article/travel/governors-confusion-about-texas-high-speed-rail-illustrates-projects-complexity/287-fad47035-5a8d-4519-8438-8add62cb37fe
STB アムトラック公社との州間通過連絡運輸の申請
州議会 テキサスエルコット送電公社が保有する電力幹線網側道利用の申請
FRA 路線着工の許認可
FTA 新幹線インターコンチネンタルスーパーエクスプレスではなく都市圏電気鉄道インターアーバン開業の申請 中央リニア新幹線の建設開業への手枷足枷とも言える名古屋地検特捜部庁舎
どころか静岡ゴネも米司法省連邦捜査局の下っ端役人たち米民主党支持の
保安官隊リバタリアンの意向だったりして。まぁ気のせいだろう・・・
テキサス州BNSFダラスヒューストン線の並行在来線な高速鉄道計画と
メリーランド州MARCカムデン線の並行在来線なSC-Maglev計画は
こんなもんと揃い踏みでその到着に合わせて待ち受け接続なんかしたら
中央リニア新幹線開業は22世紀頃になるぞ？
https://transportationtodaynews.com/news/20086-maryland-dot-meets-with-officials-in-annual-discussion-of-transportation-priorities/ ところでコットンベルト線旅客化事業は音沙汰無しだが
フォートワース市は老朽廃止された貨物線を授受したが
軌道改修近代化更新すらせずコンサル丸投げで新規扱いの
路線設計だけやった気分になって満足したつもりなのかな？
2018年連邦補助金9億0800万USD×USDJPY112.8円÷41.86㎞＝建設単価24億4679万円/㎞ 東海旅客鉄道にとってメリーランド州自治体のSC-Maglev計画は
とんだ藪蛇だったわけでテキサス州の州間高速国道の修繕問題の
二番煎じというか鉄道新線計画そっちのけでまぁこうなるわな。
https://transportationtodaynews.com/news/20199-congressional-delegation-urges-maryland-gov-hogan-to-address-concerns-over-transit-project-delays/
全て自物にしようとするから無理筋となるわけだし割り切ってしまい
費用対効果最大狙いというかペン線とカムデン線の環状連絡新線は
地下鉄で道路小判鮫8.2㎞でも構わないしワシントンDC行政と
WMATAとCSXにもきちんと根回しのうえブランズウィック線
フォートトッテン新駅開業とかWMATA黄緑線にも頭と尻尾くらい
くれてやれ。
https://railway.chi-zu.net/133460.html バイデンから沢山の補助金貰えればすぐ着工出来るだろう 選択集中の経営財務判断と国策統合によりWebuild建設が発足するそうだ。
サリニインプレジオ
アスタルディ
レーン 
