Texas Central Railway　テキサス新幹線★２

**名無しの車窓から** · 2019/09/03(火) 10:49:14.77

そもそも主要株主である東海旅客鉄道、名古屋鉄道、京成電鉄と
伝統的取引先の西日本旅客鉄道、東京地下鉄、小田急電鉄からの
縁故受注のみしかなく資本比率悪化は小康状態だというのに
住友商事とかいう百害あって一理無しなトラブルメーカーの化身は
どうにかしろｗ

**名無しの車窓から** · 2019/09/07(土) 20:30:07.24

日本語もまともに書けないチョンが居座ってるな

**名無しの車窓から** · 2019/09/08(日) 07:31:09.77

住友商事はマニラMRT3号線でも車両製造企業に満員御礼と空車との
軸重絡みで恣意的に間違った要求仕様を提示して知らんぷりしたが
鉄道運行会社から軽量改修と保守整備をさっさと何とかしろよと
クレームが来ておりあいかわらず学芸会レベルの味噌っ滓なんだな。
https://www.nna.jp/news/show/1946302

**名無しの車窓から** · 2019/09/08(日) 07:41:02.14

そういえばマニラMRT3号線でも三菱重工業が線路設備と電車の
保守整備から強制排除され韓国企業がやったふりカラ保守整備を
続けてメタメタにした挙句の果てに強制排除されたっけ。

もしかしてODA円借款アンタイド契約と住友商事との組み合わせの
案件は全て同様で「あまりにも質の悪い遜色瑕疵交通インフラ」
なのかな？

**名無しの車窓から** · 2019/09/08(日) 11:58:16.67

日本企業も多少やらかしたけど、チョン企業ほどではないだろ。文盲ガイジ朝鮮人見苦しいぞ。

**名無しの車窓から** · 2019/09/12(木) 08:09:48.35

やっと認可
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/fra-grants-regulatory-approval-to-texas-high-speed-project/

**名無しの車窓から** · 2019/09/13(金) 14:36:29.72

2022年までの開業は無理そうだな

**名無しの車窓から** · 2019/09/18(水) 16:22:54.58

ファーストは米禿鷹投信による幹部総払い提案とヴァージンへのあてつけで
グレイハウンド米路線網とともにファーストバス英路線網もスピンアウトするが
もし買い手皆無なら損切りでまとめて不要不急として路線網廃止のつもりだろ。

都市圏大気汚染公害対策の2040年内燃機関全廃により都市間長距離高速バスの
設備投資は蓄電池式バスの投入でなく総量規制し続けてその頃には公共交通の
社会的使命を放棄して運行車両と路線網の全廃を目指したほうが民間企業の
サスティナブル焼畑商法の経営財務としては最善策だったりする。

https://europe.nna.jp/news/show/1951153

**名無しの車窓から** · 2019/09/18(水) 16:46:28.40

鉄道路線排斥運動の牙城なサンアントニオ市民は途転した？
http://texasrailadvocates.org/2019/09/02/rail-between-san-antonio-austin-could-be-back-on-the-table/
http://texasrailadvocates.org/2019/09/15/proposed-rail-line-between-san-antonio-and-austin-could-ease-i-35-congestion/

サンアントニオ市議会は州間高速国道I-35号線がオースティンへの
通勤渋滞常態化のため何とかしろと陳情に回っているようだね。

記事掲載画像にある日立class395電車とは英HS1線いわゆる
300km/h複線交流電化新線で225km/h雁行させる逃切番長っぷり
インターアーバン通勤電車なのだがテキサス高速鉄道路線の
運行形態が目指す一般方向性そのものだよ。

サンアントニオはエルパソとともに西部開拓失敗の辺鄙な
超閑散地帯のゴーストタウン群へと編入されたいようだが
それをどうしても意地でも頑なに認識したくないようだ。

**名無しの車窓から** · 2019/09/25(水) 10:46:56.63

日車のモバイルランチャートレーラーだが全備550t積載16.5t級の
H2Bロケット打上直前の謎出火ボヤ騒ぎはLOX燃焼剤注入漏れで
垂れ続けて巧く散らされずに車上に水溜りが出来ていたことが
原因だそうだ。

耐圧耐熱パネル表面に液体酸素の氷膜が形成され静電気を帯びて
絶縁破壊短絡しながら引火点発火点温度を越えたら土木工事用の
酸素アセチレンボンベの不運な取扱失敗の如く爆発的燃焼気味に
盛大に炙るわな。

あと耐圧耐熱パネルのセラミックマテリアル素材だが剣と魔法の
ファンタジー幻想世界に登場するようなミスリル銀の錬金術なんて
シロモノは現実世界には存在しないわけだが合金調合レシピや
焼入焼戻焼鈍のアルデンテ具合を駆使しても絶対無理だよなぁ
と思っていたが蒸発促進ヒートシンクがわりにアルミナシートを
敷いたら打ち上げ成功したとか安普請過ぎる。。。

**名無しの車窓から** · 2019/09/29(日) 07:41:48.50

サンアントニオ市議会は取れる位置でも無いのに
UP特別甲幹線が欲しくて欲しくて堪らないようだが
たぶん線路引っ剥がしてI-35別線バイパスに転用
しようとかトンデモ案がそのうち出て来るだろうし
やることなすこと迷走するのがオチだな。

http://texasrailadvocates.org/2019/09/28/6033/
http://texrail-6a0a.kxcdn.com/wp-content/uploads/2019/09/Austin-San-Antonio-Corridor-450x477.jpg

**名無しの車窓から** · 2019/10/13(日) 19:40:55.71

ワシントンDC地下鉄WMATAは7000系編成2本を使って11mph17.7km/hで追突事故だとさ。
https://www.rtands.com/safety-training/two-washington-metro-wmata-trains-collide-after-operator-fails-to-heed-a-stop-order/

北米市場日車標準車体のSMART線向け気動車の衝撃試験に続いて
日立製作所のHART線向け電車の真珠湾核ミサイル攻撃を想定した
1000℃蒸し焼き耐火試験やワシントンDC地下鉄もドサクサ紛れに
川崎重工業にも因縁を付けるためなのか7000系編成2本を恣意的に
信号装置を切って縦列停車させて11mph17.7km/hで追突試験を
実施とか。

日本企業は鉄道車両ではない対衝撃特化した堅牢陣地どころか
地下要塞内部なみ核攻撃シェルター製品耐久力とか要求仕様に無い
シロモノで首実検されるとは揃いも揃って舐め切られたものだ。

たぶんおつぎは近畿車輛北米工場の市内電車だが地元工場誘致した
ロサンゼルス市は気が引けるとしてもダラス市なんだからきっと
やらかしてくれることだろう。

**名無しの車窓から** · 2019/10/14(月) 00:17:27.24

衝突が起きる状態が異常だとは考えられないんだろうな

**名無しの車窓から** · 2019/10/16(水) 06:40:55.36

閉塞概念として高速道路交通情報のような米国流スピードシグナルと
道路交差点信号のような英国流ルートシグナルがあり世界各国では
いずれも併用したものを採用しているね。

北東回廊系統は汎用規格な交流25000V60Hz区間のほか独善規格の
交流12000V60Hz区間と交流11000V25Hz区間がある特殊環境だし
みちなり自由選択権が最優先だしルートシグナル全否定気味の
特殊規格だらけだしテツドウならぬデットウとかいう安全軽視
概念賞賛と環境邁進する馬鹿げたお国柄だよ？

場内信号が機器短絡したり積雪固着したりぶっ壊れて後続列車の
運転士がそれを状況認識せず目視で気が付いた瞬間には急制動が
間に合わずに追突してしまった事故ではなくわざわざ縦列停車して
車上信号切って恣意的に突っ込ませた事件だし事故調査委員会は
出来レースの出鱈目分析のうえどうやって恩赦の免罪符を与える
つもりなのかが焦点だと思う。

全米市民有権者の国民性は西部劇B級映画伝統お家芸というか
カウボーイズ崩れの狼藉無法者の列車強盗たちが襲撃して
お猿の列車は谷底真っ逆さまが好きで好きで堪らないようだ。

まぁ市内電車電気軌道線網の道路交差点信号待ちで道路上併走
し続けるトラックにハンドル切り損ねて突っ込んだという
インターアーバン前例踏襲の感覚だったのが正解だと思う。

**名無しの車窓から** · 2019/10/16(水) 07:11:36.64

SMART線はラークスパ年末延伸に向けて習熟運転が続いており
乗用車やピックアップ軽トラックの踏切立往生を想定した
踏切周辺道路監視体制を重点にしているように思える。

純正品輸出の2次車をロシェル工場跡の全米竜巻街道荒野の
幽霊屋敷でぶっ壊されたりと日車は修繕費用持ちの泣き寝入り
だしなぁ。。。

市場商圏動向実感の平均値なピオリア界隈の最近の流行りは
狼藉遣りたい放題のようでこれなら全米各地でも巧く逝きそう
ではないかｗ

タンクローリー車両を相手にした米国防爆衝撃安全基準なんて
中東戦役のM1A2戦車でさえ幌馬車だし走る三昧火葬炉が続出
していた幻想だがSMART沿線各地踏切にガソリン満タン車両の
放置プレイで業務妨害したいとかそんな思考回路は勘弁しろよ。

**名無しの車窓から** · 2019/11/02(土) 14:38:46.55

TCP社の用地買収率と鉱業権取得率は3〜4割程度のままのようだが
テキサス州議会はエルコット送電公社の電力幹線網側道使用許可を
阻止をする政治的力量と権限はあるのだがいわゆる伝家宝刀とは
ここぞとばかりに最大限威力発揮するものだし鈍ら刀とは違って
何度も抜けるものではない。

サリニインプレジオは物価水準上昇を考慮しない場合の積算根拠の提示は
総工費125億3420万ユーロ、140億米ドル、1兆5143億8000万円で概算単価は
約40億円/kmとして整備新幹線フル規格やTAV線規格なみ良心的価格帯
なんだね。

日本勢はJR3社の海外株主に1/3未満を握らせてもドッチラケの様相だし
イタリア勢はTAV線系統のオープンアクセス営業運行権を米禿鷹投信に
持株過半数を握らせてあげておりその見返りを期待して相当乗り気だね。

日伊いずれも元国有鉄道な第三セクター特殊会社は双務契約主義的に
非関税障壁打破で押し切るカードを保有しており撤廃後に導入される
電車はN700S系でなくETR1000系となる可能性が高いような気がする。

いずれも8両編成だと駅構内配線は2面2線ホーム中央通過2線または
2面4線ホームでプラットホーム有効長220m級となると駅舎総工費は
35億円程度ってところか。

さて日本勢の政府株式保有ゼロな国策会社の東海旅客鉄道と
財務省JBICと国交省JOINに続いてイタリア勢の貿易振興庁
海外投融資基金のほか出資者募集幹事の三菱UFJ銀行みどり会と
シュローダロックフェラー商会という真打ちなど機関投資家は
出資金払込期限の際には判明するが全力二階建てオールインゼア
の様相となる仕手戦鉄火場で乗るか反るか果たしてどうなるか
乞うご期待！なんだな。

**名無しの車窓から** · 2019/11/22(金) 08:04:46.28

ネブラスカ州地場産業のキーウィットブラザーズメイソンリーコントラクターズKiewitが電力系統、信号系統、各種通信を包括受注
https://www.railwaygazette.com/high-speed/texas-central-selects-railway-systems-supply-partner/55197.article

TCP社はテキサス高速鉄道へのN700S系新幹線電車の導入を物理的断念するようだが
閉塞概念で運輸指令所CTCセンターより運転士自由選択権のほうが優先されたり
軸重22t級のダブルスタック貨車が入線するためサウスショア線規格のレール面から
カテナリー位置7500mmとかこんなもん高速走行は物理的無理筋だしなぁ。

鉄道車両納入をダシにした金融派生商品先物取引の現物引受の構図は26.9m車体の
ダブルデッカー車両案件の巨額特別損失と北米撤退の顛末となったが中央新幹線開業
に伴う東海道新幹線抜本的修繕に向けて大変貴重なヒトモノジカンという経営資源を
浪費させることを意図しているのようにも思える。

クラウンジュエルのはなしだが米国勢にとって超伝導リニアscmaglevかも知れないが
東海旅客鉄道にとってその本質は東名阪旅客流動は新幹線、在来線、都市間高速バス
という利用者にとって良い意味での垂直寡占体制の維持にあるわけだし市場商圏は
自社管内路線網の地域での潜在需要深耕が一般方向性と合致していることを忘れては
ならないのね。

中央新幹線開業に伴う東海道新幹線抜本的修繕の枠を捻出することこそが金城湯地な
超優良ドル箱路線で電車を運行し続けてさえいれば一定収益確保と社会的使命は
達成され会社が傾くことは有り得無いということは米国企業が謳い文句にしている
サスティナ焼畑商法という真逆位置な対立軸と混同して履き違えてはならないわけだよ。

**名無しの車窓から** · 2019/12/21(土) 09:14:36.76

西日本旅客鉄道の山陽新幹線向けと東京地下鉄の丸ノ内線向けのほかは
UFJみどり会な主要株主向けがずらりと並び続けるが11月出場のはナニコレ？

シカゴMETRA向けダブルデッカー客車7両
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html

新型ML運搬台車こと積載物150t級の14軸28輪トレーラーを民生品として商品化
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tekko/topics/tp191021.html

**名無しの車窓から** · 2019/12/21(土) 09:44:40.73

SMART線はラークスパ港駅開業によりクローバーデール2023年延伸を
ぶちあげているほど上機嫌のようだがみちなり距離110kmもあるため
必要編成本数は2連17本では確実に不足するね。

3次車も視野に入れるなら純正品輸出で全米市場の物流追跡管理が甘い
ことをダシにしたというか何者かが勝手に列車強盗してロシェル界隈へ
転送させて恣意的衝突事故やらかしたことは全米衝撃安全基準クリアを
物理的実証で具現化した実績という側面もあるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2020/01/03(金) 07:24:18.83

日本車輌製造なんだから名鉄9000系ベース電装品というか東芝製のSiC-VVVF
インバータ制御装置とSEA-448主電動機ごと連続定格170→165kWeに出力制限のうえ
車内給電をLED照明採用30kVAに巧くまるめればC-DMF14HZD-G形ディーゼル発電機の
供給電力量440kVAと均衡するわけで一連シリーズを制式化するつもりなのだろう。

日立グループは東日本大震災による水戸界隈お通夜状態を放置プレイにした失策と
その後の経営積極拡大戦略が裏目に出た財務悪化なのか日立化成を叩き売るわけで
直流電動機向けカーボンブラシ消耗品の生産体制は終焉だし東海旅客鉄道にとって
流通在庫も早期枯渇で他社との争奪戦を避けたいというなら211系、213系、311系を
早期用途廃車解体するのは仕方無いと思うよ。

一連シリーズを制式化する場合の推定される法則性
HC85系→315系→385系→キハ25系も液体変速機式から電気式へのHC25系魔改造

**名無しの車窓から** · 2020/01/04(土) 10:55:46.44

Texas Central@TexasCentral
“The construction of the high-speed train between Houston and Dallas will start in the third quarter of this year, 2020!" -
@SylvesterTurner, @Houston

https://twitter.com/TexasCentral/status/1212791926170247171
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2020/01/04(土) 11:31:26.19

全区間の用地買収の目途が立った？？

**名無しの車窓から** · 2020/01/05(日) 18:42:49.72

Third quarterは秋ってこと？

**名無しの車窓から** · 2020/01/06(月) 07:57:17.59

今年の４分の３四半期と読める

**名無しの車窓から** · 2020/01/06(月) 12:37:57.27

10月に着工するのか

**名無しの車窓から** · 2020/01/06(月) 12:46:50.37

2022か2023年には開業出来るか？？
砂漠地帯で工期はそんなにかからない感じだし

**名無しの車窓から** · 2020/01/06(月) 14:00:56.36

しばらくは状況が動かないためカキコを控えて現地新聞誌サイトの
記事を拾っていたが昨今の事象推移を要約するとまぁこんな感じだな。

米国政府の連邦省庁のほうからTCP社とTxDoTに対して今年秋頃には
環境アセス許認可を出す予定のため主幹事証券会社は本格着工開始
の時点で資本金募集の掻き集めに失敗した場合に身銭を切れという
趣旨の米国大統領2期目選挙対策のコメントがありそれを受けてだよ。

テキサス州議会総主流派は用地強制執行の阻止条例回避のかわりに
用地買収交渉接触禁止の5年間凍結条例を成立させておりTCP社は
それを無視して推進した場合に行政による中止命令を事実上温存
しているため沿線全域が虫食いのまま土木建設させられるという
羽交い絞めでも推進せざるを得なくなってしまった。

年末にスペイン国鉄Renfeはテキサス高速鉄道を上下分離スキームで
期限付き営業権の運行主体として2025年には独自調達車両で習熟運転を
開始して2026年から2042年までの16年間で利益をあげ続けたいとか
希望的観測をコメントしていたがTCP社への晒し上げ揶揄のつもりだね。

東海旅客鉄道と日本車輌製造は御役目御免のため国交省JOINと
三菱UFJとシュローダロックフェラー商会は匙を投げて逐電遁走
するしか無いと思う。

将来の金の出し手候補だが伊西は仏の再参入をチラ付かせながら
全米各州の地場産業から出資金を掻き集めるとしてシュローダ
ロックフェラー商会が商慣習の破門廻状をまわすことはしないと
思うが日本勢はもはや取れる位置には無く彼らだけで何処まで
やれるのかは未知数なんだな。

**名無しの車窓から** · 2020/01/06(月) 14:31:07.01

あとサイトの新聞記者の感覚なのか州民の総意なのか良く訳判らんが
大手私鉄各社の貨物鉄道路線は社会主義の象徴として拒否感があるね。

是非ともアムトラック旅客公社またはテキサス州第三セクター企業に
無償譲渡させたいという全体主義者や共産主義者が資本主義の象徴な
クラウンジュエルごと強奪したいという論理そのものが焦点になって
いる気もする。

航空各社こそ航空機材オペレーションリースの税負担軽減化のほか
燃料税も空港使用料も棒引きの補助金漬けで企業経営財務の延命措置が
もの凄くても環境にやさしいから乗るという偽善なのか馬鹿なのか
そんな愚か者は現地には存在せず所要時間やラストワンマイル二次交通
アクセス手段や都市圏立地条件など利便が良く運賃が適切妥当価格帯のため
需要と供給が均衡しているからこそ旅客鉄道皆無、航空劣勢、バス優勢、
マイカー無双という現状の流動となっているわけだし無ければ深刻な
支障を来たすorzわけでも無く有ったら良いな♪でも無くそれでは
日本国内の観点では不要不急路線扱いでヒトモノカネジカンのという
大変貴重な経営資源の無駄な浪費そのものだし事業断念レベルなんだな。

**名無しの車窓から** · 2020/01/06(月) 14:45:16.66

アメリカ合衆国が自由主義先進国家でもごく普通の資本主義なら
州間高速国道の道路上高架で多数の高速鉄道路線が運行していた
未来予想図は当然だと思っていたがオースティン-サンアントニオを
調べていて何かおかしいと気付いた時点でそれがまやかしだったと
判断しなければならなかったと思う。

州間高速国道そのものが冷戦時代の社会主義政策の5ヵ年計画で
不要不急路線を大量整備してしまい半世紀経った今やガタガタ轍の
竜巻街道荒野の幽霊屋敷のような道路やSA&PAドライブインや
都市間高速バスターミナルセンターに成り果てているのが全米各地に
多数存在するわけだ。

**名無しの車窓から** · 2020/01/07(火) 08:08:47.34

流石に用地買収と資金のと見込みが立ったと思うけどね
日本政府にとってもJR東海にとっても一大プロジェクトだし

**名無しの車窓から** · 2020/01/07(火) 08:47:00.90

>>120
Twitterより新聞報道の方が信頼できるからな
まだ正式な発表になってないみたいだからしばし待てということか

**名無しの車窓から** · 2020/01/15(水) 08:26:16.61

もう潮目は変わったんだよ。

アボット州知事がスマートシティ方針を打ち出しておりどうやら国土交通省鉄道局と鉄建機構、
東海旅客鉄道と日本車輌製造、三菱金曜会とロックフェラー商会は州間高速国道網の補修事業と
テキサス高速鉄道建設開業などインターシティは時期尚早としてインターアーバン回帰推進の
協力要請を快諾しそうだな。
http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo05_hh_000218.html
https://japan-infrastructure-investment-forum.com/

インディアナ州PFI事業はともかく出席者にテキサス州経済開発公社とオースティン市交通局など
テキサス州議会総主流派テキサンズアゲインストはさっさと勝利宣言を出せよｗ

**名無しの車窓から** · 2020/01/15(水) 08:57:43.90

2月6日の第3回日米インフラフォーラムの前哨戦というか
1月23〜24日のサウスウエスタン鉄道会議は通過儀礼的
しゃんしゃん会合ではなくひと波乱有りそうかなぁ。

アボット州知事は交通予算重点配分のため州道網のうち過疎区間を廃止したいとコメント
http://texasrailadvocates.org/2020/01/11/gov-greg-abbott-emphasis-on-building-out-texas-roads-is-going-to-change/

**名無しの車窓から** · 2020/01/31(金) 08:46:43.66

Texas Central
@TexasCentral
Rest easy, @emehlee. We got this.

Construction to begin this year! https://texascentral.com
...
>> What are the next steps?
Hey Andrew, in short, we're nearing the end of an extensive & detailed regulatory review process involving 19 fed/state agencies led by the FRA.
Next is the release of the final environmental approval (FEIS), Record of Decision & beginning of construction.

https://twitter.com/TexasCentral/status/1222187381727617024
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2020/02/16(日) 20:47:13.08

テキサスセントラルパートナーズTCPの高速鉄道線と
オースティン市交通局キャピタルメトロの新線との
抱き合わせセット販売のようだが国交省に持ち帰って
施策決定まで紆余曲折があったのか要旨取り纏めを
報道発表するのに日数が掛かったが良かったねぇ。

**名無しの車窓から** · 2020/02/19(水) 12:57:48.10

まずこっちに貼っといた方がいいよね

テキサス版N700Sの座席配置
https://assets.dmagstatic.com/wp-content/uploads/2020/02/Screen-Shot-2020-02-18-at-1.57.25-PM.png
https://assets.dmagstatic.com/wp-content/uploads/2020/02/Screen-Shot-2020-02-18-at-2.00.00-PM.png

First Look: Texas High-Speed Train’s Interiors Texas Central shares details of how Japan’s N700S Shinkansen is being modified for routes between Dallas and Houston.
https://www.dmagazine.com/business-economy/2020/02/first-look-texas-high-speed-train-interiors/

2クラス制で2+2と2+1の座席配置
トイレは1両起きで、すべてユニバーサルトイレ

**名無しの車窓から** · 2020/02/21(金) 22:27:38.83

>>135
座席が回転式じゃないですと？

**名無しの車窓から** · 2020/02/21(金) 22:44:27.63

座席は安全基準が違うから現地の物を使わざるを得ないことはよくある

**名無しの車窓から** · 2020/02/26(水) 06:01:54.59

TCP社はスペイン勢とのPPP包括契約締結したがメキシコ国境地帯のラテン系歴史背景と
元建設発起人で頓挫させた仏国鉄SNCFの面子とアラビア半島路線砂塵嵐対策の実績など
特段配慮があった可能性があるが日伊とも蚊帳の外にされたようでN700S系新幹線電車は
テキサス高速鉄道案件から事実上撤退だな。

https://europe.nna.jp/news/show/2011858

**名無しの車窓から** · 2020/02/26(水) 06:53:43.51

デタラメ超解釈でデマばっかのあんたが蚊帳の外なだけだから

**名無しの車窓から** · 2020/02/26(水) 18:49:30.98

>>137
運用がスペイン国鉄だから、あちらは固定式なので、
不慣れな回転座席を嫌ったんじゃないかな。
コストも掛かるんだろうし。

**名無しの車窓から** · 2020/02/26(水) 20:04:48.46

>>140
でもrenfeはICEをわざわざ回転シートにして導入してる

**名無しの車窓から** · 2020/02/29(土) 18:47:23.77

>>141
そうなんか、知らんかった。

**名無しの車窓から** · 2020/03/10(火) 20:37:09.39

日本と違って途中駅が少ないな
日本なら地元が必死になって誘致するものだが

**名無しの車窓から** · 2020/03/10(火) 20:44:40.50

そりゃ環境が日本と違うからね
途中に人が全然居ない
https://si.wsj.net/public/resources/images/NA-CE635_TXBULL_9U_20150210163946.jpg

**名無しの車窓から** · 2020/03/10(火) 21:29:24.02

>>144
中心部とその周辺に一極集中してる感じか
広い国土に分散するのは効率が悪いもんな

**名無しの車窓から** · 2020/03/11(水) 20:53:29.34

ただでさえ人口密度が高いのに、山が多く都市が帯状に連なる日本は鉄道には最適な地形だね

**名無しの車窓から** · 2020/03/21(土) 01:31:19.26

新型コロナ不況で景気刺激策の一環で米政府から補助金貰えれば一気に建設加速するな

**名無しの車窓から** · 2020/03/22(日) 11:44:51.29

秋に着工するなら大変な前進だ

**名無しの車窓から** · 2020/03/24(火) 15:17:30.35

知らぬ間に進んでいたJR東海｢テキサス新幹線｣
https://toyokeizai.net/articles/-/338286

**名無しの車窓から** · 2020/03/29(日) 15:49:56.02

DFW-HOU間は航空各社のB737MAX導入失敗と新型コロナの往復びんた喰らって
大幅減便を余儀無くされているなかでTCP社は環境アセスと衝撃防爆対応基準の
許認可へ向けて公聴会の目処が立たない状況が続くがようやく正気になったのか
業務合理化推進のため従業員28名を不況解雇だってさ。

実際のところ用地取得率が過半数も届かず着工率が1メートルも建設されて無い
というのにこのまんま給料泥棒の絵空言で終わらせるのかよ。

https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/03/28/texas-central-layoffs.html

**名無しの車窓から** · 2020/04/01(水) 13:54:49.97

船頭多くして船山に上る
https://www.railjournal.com/infrastructure/texas-central-says-coronavirus-could-impact-high-speed-project-delivery/

**名無しの車窓から** · 2020/04/07(火) 21:54:58.24

シーダース街区新駅構内は造成だけでもしておけば
野戦病院の候補地に最適だったのにペデストリアンデッキ
向かいのコンベンションセンターに多数の肺炎重症者の
ストレッチャーと人工呼吸器を担ぎ込むのか見殺しに
するのかテキサンズアゲインストこと州議会は紛糾中だねぇ。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/04/06/dallas-county-pushes-back-on-state-about-temporary.html?iana=hpmvp_dal_news_headline

**名無しの車窓から** · 2020/04/07(火) 22:07:16.78

ヒューストン北西街区新駅構内も洪水被害があったっけ。

手付かずの自然が一番！メンテナンスフリーのお国柄のようだし
悪疫爆発的感染連発サスティナブルアウトブレイク喰らって
しばらくは都市圏経済ごと焼け野原だしテキサス高速鉄道は
断念するほどでは無いが計画全体の仕切り直しが必要だろコレ。

**名無しの車窓から** · 2020/04/15(水) 14:29:09.55

ヒューストン側の駅は日本と違って都心部から少し離れているな
日本的感覚だと都心部～都心部を結ぶのが新幹線って感じだけど車社会のアメリカだとこの程度は問題ない感じなのかな？

**名無しの車窓から** · 2020/04/18(土) 11:33:07.22

テキサンズアゲインストいわゆる反対地主連合カウボーイズとテキサス州議会主流派による事実上勝利宣言
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/04/15/texas-central-high-speed-rail.html

**名無しの車窓から** · 2020/04/18(土) 17:26:33.69

オースティン市交通局はキャピタルメトロ線の乗客に対して
マスクまたはカウボーイバンダナ（サボテン砂漠荒野砂塵対策の
口鼻覆い）を未着用の者は原則乗車拒否する方針を告知した。
https://www.progressiverailroading.com/security/news/Cap-Metro-riders-ordered-to-wear-masks--60213

**名無しの車窓から** · 2020/04/24(金) 00:50:57.91

テキサス新幹線って一時間当たり何本運行されんの？

**名無しの車窓から** · 2020/04/27(月) 19:10:36.94

ダラス市シーダース街区の近況だが市庁舎とコンベンションセンターごと野戦病院や
遺体安置所にしたいとか州議会でスッタモンダしたがあれから詳細不明のままだし
TCP社はツイッターの耳障りの良いまやかしの謳い文句も止まってしまい一体どうした
ものやら。

新型コロナ肺炎死者数だがPCR検査に旧型コロナいわゆるヒト感冒コロナの偽陽性と
免疫暴走サイトカインストームを伴う両方とも末期肺気腫となる酷似する死因となる
蚤蜱相変異異常大量発生によるハートランドウイルスの死因誤診の可能性は徹底吟味
しているとは思うがローンスターは古来からそういう土地柄だったよねぇ。

日本国内
人口1億2616万人　医療崩壊した場合の杞憂652名
三昧火葬炉385＋集中治療室267　日本国民293＋外国人359

テキサス州
人口2899万人　ご愁傷様648名

**名無しの車窓から** · 2020/04/29(水) 11:49:10.60

コロナで民間から資金調達は難しそうだ

**名無しの車窓から** · 2020/05/03(日) 09:16:36.51

バークシャーハザウェイ投信は航空4社の保有株をすべて売却してBNSF貨物鉄道社を主軸にして
仕手戦鉄火場の全力二階建てオールインゼアやるそうだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58768990T00C20A5I00000

米国航空各社は全米路線網で長らく焼き畑商法サスティナブルの出たとこ勝負を続けていたが
保有機材と乗務員を大幅削減のうえ身軽に一から出直さないと企業存続も無理筋な局面なんよだな。

デルタ
ユナイテッド
アメリカン
サウスウエスト

**名無しの車窓から** · 2020/05/03(日) 09:22:51.60

155の記事にある資料画像だがこれではまるで
懸賞金付きお尋ね者ビラWANTEDじゃ無ぇかｗﾋﾃﾞｪｗ
https://media.bizj.us/view/img/11648982/key-players*750xx.jpg

**名無しの車窓から** · 2020/05/09(土) 12:02:36.36

テキサス州裁判所の控訴審判決の争点は用地強制収用だが
定義がインターコンチネンタルスーパーエクスプレスや
インターシティなどのレイルウェイでなくインターバーン
レイルロードかよ。
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-praises-court-ruling-declaring-it-a-railroad--60402

**名無しの車窓から** · 2020/05/14(木) 00:36:04.21

用地買収で地主との裁判に勝利　2026年開業に向けて前進
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/texas-central-wins-four-year-legal-fight-with-landowners/

**名無しの車窓から** · 2020/05/23(土) 08:16:55.85

https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/US-Rep-Moulton-proposes-national-high-speed-rail-network--60509

マサチューセッツ州民主党選出のモールトン下院議員が共和党長老教会政権
ホワイトハウスに対して新型コロナ禍後と老朽化社会整備基盤補修の復興対策で
高速鉄道網充実を含むマニュフェストをぶち上げたがトランプ大統領と趙小蘭
運輸省長官はTCP社への祝辞寄稿で事業成立観点から諸問題の解決すべき点の
本質をさらりシンプルインザベストで述べているがオバマ案の焼き直しでは
それを説得賛同させて予算拠出する提案など無理筋だろう。

あったら良いな♪では不要不急扱いだし無ければ深刻な支障を来すorzじゃないと
総工費概算で数兆円相当もの国家予算または民間資金を搔き集める建設推進動機
にはならないわけだ。

**名無しの車窓から** · 2020/05/29(金) 20:08:17.34

SMART線だが北海岸鉄道局NCRAとノースウェスタンパシフィック鉄道NWPと
ウィリッツまでの老朽化線路設備との抱き合わせセット販売で隧道連続区間と
橋梁ごと堕としかねない軸重過多なディーゼル機関車4両のオマケ付きとかヒデェｗ
https://www.progressiverailroading.com/short_lines_regionals/news/SMART-approves-plan-to-acquire-California-short-line--60542
https://www.railwaygazette.com/freight/smart-to-acquire-freight-operations/56603.article

従来区間は路盤道床など線路設備近代化更新しており液体変速機式気動車2連は
軸重19.4t未満厳守ってところか。
車重67.58t＋（座席79＋立客75）×質量0.065t＝推定される車両総重量77.59t
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zsmart.htm

軸重15.7t級のLRA-9200形新幹線ロングレール輸送用機関作業車のほうが取り回しは
かなりマシかも知れないね。
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110601.html

**名無しの車窓から** · 2020/05/29(金) 20:33:37.74

旅客需要皆無区間なのに老朽化隧道連続のクローバーデール-ユカイア間より
峠区間のユカイア-ウィリッツ間のほうがさらに酷いのね。
のぼり25.1‰勾配11.4㎞～リッジ峠～くだり17.4‰勾配6.4㎞

森林鉄道区間材木輸送やるならLRA-9200形のプッシュプル総括牽引として
ディーデル発電機総合軸出力4256PSの主電動機総合出力2280kWeと
パワフルさはともかく12動軸くらいの粘着力が無いと空転滑走多発しそう。

**名無しの車窓から** · 2020/06/04(木) 06:06:43.32

テキサス州およびその隣接各州は悪疫閉鎖限定解除の復興経済活動で
肺気腫死者数のぶり返し微増も凌ぎ切ったようだしおめでとう。

晩秋第2波猛威は半年間にも及ぶ長期持久戦に備えろという観測が
出ており例えとして河川洪水堤防決壊の降雨予測を考慮した
流入量流出量規制のそれに近いわけで地域経済振興と旅客物流
大量輸送手段の維持のために都市圏防災計画の観点が必要だよ。

Texas　1698棺
New Mexico　367棺
Oklahoma　343棺
Arkansas　136棺
Mississippi　782棺

日本国内　三昧火葬炉914柱＋集中治療室114床
もし医療崩壊した場合　1028
そのうち海外諸国民の出身国送還または日本国内荼毘　359以上

**名無しの車窓から** · 2020/06/04(木) 06:24:14.36

環境アセスメント許認可のお知らせ
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/05/29/texas-central-final-eis.html
https://railroads.dot.gov/environmental-reviews/dallas-houston-high-speed-rail/dallas-houston-high-speed-rail-final

**名無しの車窓から** · 2020/06/04(木) 07:42:26.31

テキサス州各地の地方自治体連合会による三セク鉄道各社の都市圏通勤路線だが
補正予算を急遽組んだ補助金の執行済額からするとひとまず安堵だとは思うが
民間資本や海外資本の鉄道バス航空各社にはそんなムシが良過ぎる甘っちょろい
はなしなど有り得無いことくらい覚悟して事業可否の冷徹経営財務判断をくだす
必要があるわけだ。
https://media.bizj.us/view/img/11666319/how-much-the-others-are-getting-1*750xx.png

ヒト感冒コロナウイルスやインフルエンザウイルスなどの風邪症状全般の
エチケットマナーというか感染未然防止の乗客啓発周知と列車防護対策を
迅速かつ的確にどのように体制確立するのか地方自治体連合会捩じ込み
天下りな経営陣は手腕と真価が問われると思うのね。

**名無しの車窓から** · 2020/06/04(木) 11:21:15.27

トランプの景気刺激策で十分な補助金GET出来る目途が立ったか？？

**名無しの車窓から** · 2020/06/07(日) 11:52:41.79

TCP社からの事実上の敗戦の辞
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/06/05/texas-central-stimulus-money.html

環境アセス許認可までに出資者からの投融資が集まらず建設単価85.2憶円/㎞まで
異常高騰させてしまい連邦補助金だとかのたまわっているが後背地人口が
200万人対200万人の都市圏往還で45億円/kmで数年間で一括建設のうえ
早い時期に開業するならともかくテキサンズアゲインストで無くてもそこまで
価値を見出せないしファンドや海外資本基金運用にとっても虎の子資金を
溝に捨てる馬鹿な真似はしないという冷徹経営財務判断は仕方無いだろう。

**名無しの車窓から** · 2020/06/07(日) 12:50:16.46

英文記事見たけど「TCP社からの事実上の敗戦の辞」とか嘘書くなよ基地外アンチ171(嘲笑)

さっさと嫌儲板に帰れ

**名無しの車窓から** · 2020/06/13(土) 10:27:01.29

オースティン市交通局はCapMetro線空港延伸、電気軌道LRT4路線、バス路線網充実などの計画が議会承認されたね。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/CapMetro-OKs-rail-expansion-plan-in-Austin--60729

**名無しの車窓から** · 2020/06/13(土) 15:18:02.95

次の課題は資金・需要創出　JR東海の新幹線、米が安全認可へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56755980T10C20A3L91000/

壁となるのは200億ドル（約2兆730億円）の総事業費の調達だ。日米の官民双方に出資や融資を呼びかけ、協力を募る必要がある。
18年9月には国際協力銀行（JBIC）と官民ファンドの「海外交通・都市開発事業支援機構」が開発支援基金として約3億ドルの資金拠出を決定している。

**名無しの車窓から** · 2020/06/23(火) 11:34:40.75

こういう状況でも資金調達出来て今年中に着工出来るかどうか？？
JR東海もコロナで支援する余裕無いようだし

**名無しの車窓から** · 2020/06/26(金) 08:51:02.63

ちょっと大丈夫かよ。。。

医療体制と悪疫指数関数スケールモデルの観点からするとロードアイランド州兵のような
ニューヨーク州民への銃剣突き付けや保健所クラスター班の妖精狩りや陸上自衛隊衛生科の
成田空港出動やホテルに妖精軟禁など防疫検閲待った無しの段階だと思うのだが全米各地で
暴動扇動とか雑踏蝟集は非常にマズかったというか馬鹿は風邪ひかなくても高齢や乳幼児の
家族は堪ったものでは無いしそんなに家族が憎くて憎くて仕方無いというわけでも無ければ
ちょっとは自重しろ。

テキサス州各地では外気環境が気温24℃湿度60％を下回っているなら室内環境だけでもやかんを
沸かして疑似梅雨時環境さえ維持すればヒト感冒ライノウイルス、旧型コロナ（ヒト感冒コロナ
ウイルス）、ヒスパニック系トリインフルエンザウイルス（H1N1-pdm09）、サーズ（SARS-COV-1）、
新型コロナ（SARS-COV-2）は猛威終息するという世間の常識くらいは理解しているとは思うが。

テキサス2249棺、ニューメキシコ480棺、オクラホマ382棺、アーカンソー240棺、ミシシッピー1011棺
参考　日本国内　集中治療室59床＋人柱生贄人身御供なら仕方無いねorz984柱＝1918年同様の全員トリアージだと1043名

**名無しの車窓から** · 2020/06/27(土) 19:27:12.32

ダラス地場産業の航空会社2社がホワイトハウスに陳情というか
風邪発熱症状発見のための赤外線サーモグラフィーを空港ロビーの
カウンターに設置することでマスク着用しなくても構わないとか
更なる悪疫閉鎖の限定解除の段階緩和を要求しているようだが
乗客防護観点だとテキサスイーグルとハートランドフライヤーなど
アムトラック旅客鉄道公社も巻き込んで協議一本化しておけよ。

**名無しの車窓から** · 2020/06/27(土) 22:51:11.29

テキサスもそうだけど、海外の新幹線て遅々として進まないな。

**名無しの車窓から** · 2020/06/28(日) 16:43:35.76

ブライトラインみたいに既に自前で貨物線所有してるなら貨物線を活用して運行開始出来るけど
１から建設はハードルが高い

**名無しの車窓から** · 2020/07/18(土) 20:25:47.57

Texas Central@TexasCentral·Jul 17
zzz
　＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧_∧
　　 (　･ω･) #BuildThisTrain
　＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／

zzz
　＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

https://twitter.com/TexasCentral/status/1283909529059688449
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2020/07/20(月) 17:32:54.50

コロナ禍で全然計画進んでないだろ

**名無しの車窓から** · 2020/09/14(月) 13:15:02.88

予定より遅れたけど、2019年に着工の最終承認済み
https://www.gephyro.com/news/2019/10/1/2025

2020年に着工開始予定で、2026年開業目途としている
TEXAS CENTRAL
https://www.texascentral.com/
https://www.facebook.com/texascentral/

中央リニアより楽しみだ

**名無しの車窓から** · 2020/09/19(土) 10:52:16.98

>>182
心配していたけど良かった

**名無しの車窓から** · 2020/09/19(土) 21:50:55.13

資金は集まってるの？？
公共事業促進でトランプから補助金は期待してもいいかもしれんが

**名無しの車窓から** · 2020/09/23(水) 01:16:57.77

一応資金の当てはあるとか
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/construction-of-texas-high-speed-line-due-to-start-in-2021/

**名無しの車窓から** · 2020/10/05(月) 18:18:15.47

テキサンズアゲインストは新型コロナ禍の州内超絶猛威より
州高裁がTCP社を鉄道事業者だと法人地位保証した判決したり
米陸軍工兵司令部南西部師団SWDが路線建設協力表明したりと
ちょっとナーバスになっているようだ。

新しいコラ画像はもちろんゴーストバスターズ
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2020/10/No-high-speed-train.jpg

サンアントニオは特急列車全廃待った無しで半ベソ状態
https://www.expressnews.com/news/local/article/High-speed-Texas-rail-gets-feds-approval-San-15585456.php

**名無しの車窓から** · 2020/10/09(金) 12:48:55.61

今秋着工はやっぱりダメ？

**名無しの車窓から** · 2020/10/11(日) 05:29:12.71

来年着工だって

JR支援の北米新幹線、21年着工へ　当局手続き終了
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64718640X01C20A0L91000/

**名無しの車窓から** · 2020/10/11(日) 13:00:20.78

米運輸省USDoTは連邦鉄道局FRAの許認可も出たが
インターアーバン都市圏鉄道事業者の法人地位確認判決と
アムトラック公社との州間通過連絡運輸の業務提携締結は
規制当局である連邦公共交通局FTAと陸上交通小委員会STB
への申請が必要となるがまだまだこれからだよ。

**名無しの車窓から** · 2020/10/12(月) 13:35:29.93

テキサス州知事はもっともっと首実検したいそうだ。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/10/11/texas-central-greg-abbott.html

**名無しの車窓から** · 2020/10/12(月) 14:21:58.27

テキサス高速鉄道計画とメリーランド州交通局MARCカムデン線を並行在来線とするSC-Maglev計画だが
財務省外為特金運用の米国債残高1兆2700億米ドルおよび防衛省在日米軍思いやり予算などの
振り替えを財源とする腹積もりだったがオバマ政権は約束反故で日本車輛製造ロシェル工場閉鎖により
東海旅客鉄道いわゆる鉄道省日本国有鉄道及び陸軍鉄道連隊の存続法人から経営財務投資余力を奪う
政策を目的達成したわけだ。

トランプ政権と米運輸省USDoTは全米臨海貨物鉄道各社のように投融資を搔き集めた民間鉄道にすることで
アムトラック公社と州交通局など放蕩癖禁治産者を排除したいことと州交通局は社会整備基盤老朽化で
新たな飯の種が欲しくても州知事と州議会は地元住民の鉄道建設開業気運が盛り上がらないどころか
Not In My Back Yardのほうが優勢で誰得？な計画であるため待ったを掛けて事業採算性と損益分岐点を
恣意的悪化のうえ計画頓挫させたいようにも思える米国与野党官民が一致団結した一般方向性なんだな。

東海旅客鉄道にとって肝煎りである中央リニア新幹線着工というか名古屋地検特捜部庁舎大深度地下掘削の
米司法省連邦捜査局からの意向はDCユニオン-カムデン間リニア高速鉄道の環境アセス許認可は2025年頃だし
静岡ゴネいわゆる川勝県知事は2021年7月4期目当選として田辺市長が推薦する新県知事就任は2025年7月頃
としてそれまではすごろく6回休みを喰らうのも仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2020/10/12(月) 14:31:34.77

オースティン-サンアントニオ間の州間高速国道上に連続高架で
高速旅客電化新線が建設開業されていなかったもの凄い違和感を
妙だとカキコした覚えがあるがそこらへんとテキサス州民の
人には絶対に言えない本音部分はずっと一緒だったのかも知れない。

**名無しの車窓から** · 2020/10/15(木) 00:19:03.98

フォートワース地場産業Fluorは加アルバータ州からボーモント港までの油瓦斯パイプライン敷設と
石炭火力発電所群近代化更新と新規原子力発電所建設が相次いで事業頓挫したためワシントンDCの
メリーランド州境で民間資本でパープルライン線を建設開業させようと四苦八苦していたようだが
鉄道路線建設や鉄道事業者として実績皆無だし経営財務悪化により先月の不渡手形は10月末までの
決済繰り延べとなっておりこりゃ逝くかも知れんなぁ。

パープルライン線は2017年頃から建設中だがホノルル案件と同様に総工費概算でボッタクリ異常高騰を招き
半分造り掛けてぶん投げてしまいあとは放置プレイにしたため地域住民の苦情がありメリーランド州交通局は
逆切れ気味でボルチモア地下鉄線改修予算またはSC-Maglev計画予算を振り替え事業継承に名乗りを上げたが
ブランズウィック線とカムデン線とペン線はDCユニオン駅の発着としておりその郊外環状線の需要予測は
大甘だったようにも思えるが根本受益者である州自治体からすると全く違ったものの見方なのだろう。

**名無しの車窓から** · 2020/10/15(木) 14:01:29.38

北米向け日車標準車体の液体変速機式気動車はイリノイ州民のせいで黒歴史扱いにされたままでいいの？

サンフランスコ湾北岸のSMART線はウインザー延伸工事は社債発行で賄うが金利低減借り換えの手法は
毎年の風物詩となった森林大規模火災でも新型コロナ禍都市閉鎖でもインフラ従事者通勤手段として
汽車8往復と金門橋連絡船7往復の運行体制維持こそが地元自治体と沿線住民と投融資の金の出し手からの
信頼実績と理解そのものなのだろう。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-receives-AA-rating-on-construction-bond-refinancing--61827

SMART社アニュアルレポート9月分
http://sonomamarintrain.org/sites/default/files/Board/COC%20Documents/General%20Managers%20Report%20-September%202020.pdf

**名無しの車窓から** · 2020/10/16(金) 23:08:16.73

菅首相はアボット州知事に対して全面支援を約束したが環境アセスと鉄道路線免許はともかく
テキサンズアゲインストに同情する地元マスコミの報道ではアボット州知事と州自治体幹部には
いまいち理解困難だと辛辣揶揄なんだね。

https://www.wfaa.com/article/travel/governors-confusion-about-texas-high-speed-rail-illustrates-projects-complexity/287-fad47035-5a8d-4519-8438-8add62cb37fe

STB　アムトラック公社との州間通過連絡運輸の申請
州議会　テキサスエルコット送電公社が保有する電力幹線網側道利用の申請
FRA　路線着工の許認可
FTA　新幹線インターコンチネンタルスーパーエクスプレスではなく都市圏電気鉄道インターアーバン開業の申請

**名無しの車窓から** · 2020/10/23(金) 21:16:22.94

中央リニア新幹線の建設開業への手枷足枷とも言える名古屋地検特捜部庁舎
どころか静岡ゴネも米司法省連邦捜査局の下っ端役人たち米民主党支持の
保安官隊リバタリアンの意向だったりして。まぁ気のせいだろう・・・

テキサス州BNSFダラスヒューストン線の並行在来線な高速鉄道計画と
メリーランド州MARCカムデン線の並行在来線なSC-Maglev計画は
こんなもんと揃い踏みでその到着に合わせて待ち受け接続なんかしたら
中央リニア新幹線開業は22世紀頃になるぞ？

https://transportationtodaynews.com/news/20086-maryland-dot-meets-with-officials-in-annual-discussion-of-transportation-priorities/

**名無しの車窓から** · 2020/10/31(土) 00:26:27.17

ところでコットンベルト線旅客化事業は音沙汰無しだが
フォートワース市は老朽廃止された貨物線を授受したが
軌道改修近代化更新すらせずコンサル丸投げで新規扱いの
路線設計だけやった気分になって満足したつもりなのかな？
2018年連邦補助金9億0800万USD×USDJPY112.8円÷41.86㎞＝建設単価24億4679万円/㎞

**名無しの車窓から** · 2020/11/02(月) 13:08:01.78

東海旅客鉄道にとってメリーランド州自治体のSC-Maglev計画は
とんだ藪蛇だったわけでテキサス州の州間高速国道の修繕問題の
二番煎じというか鉄道新線計画そっちのけでまぁこうなるわな。
https://transportationtodaynews.com/news/20199-congressional-delegation-urges-maryland-gov-hogan-to-address-concerns-over-transit-project-delays/

全て自物にしようとするから無理筋となるわけだし割り切ってしまい
費用対効果最大狙いというかペン線とカムデン線の環状連絡新線は
地下鉄で道路小判鮫8.2㎞でも構わないしワシントンDC行政と
WMATAとCSXにもきちんと根回しのうえブランズウィック線
フォートトッテン新駅開業とかWMATA黄緑線にも頭と尻尾くらい
くれてやれ。
https://railway.chi-zu.net/133460.html

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 05:14:49.75

バイデンから沢山の補助金貰えればすぐ着工出来るだろう

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 10:45:07.97

選択集中の経営財務判断と国策統合によりWebuild建設が発足するそうだ。

サリニインプレジオ
アスタルディ
レーン

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 11:06:01.28

環境アセスメント、耐衝撃型式証明、路線着工などの許認可のはなしね。

12月3日官報告示　公文書分類番号2020-20388　連邦鉄道規則85FR14449
https://www.federalregister.gov/documents/2020/11/03/2020-20388/texas-central-railroad-high-speed-rail-safety-standards

**名無しの車窓から** · 2020/11/13(金) 10:57:26.34

コロナ禍後も投資意欲が続いていて資金調達出来るどうかがカギだな

**名無しの車窓から** · 2020/11/21(土) 08:19:31.73

80名無しでGO!2020/11/19(木)
https://tunnelingonline.com/cg-la-names-northeast-maglev-top-engineering-project-of-the-year/

＞ワシントンDCとボルチモア（将来はNYC）とを結ぶJRリニアが、CG/LAインフラストラクチャーによって
　北米トップエンジニアリングプロジェクト・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

ワシントンDC－ニューヨークシティ間のJRリニアは、シズオカCATS（Citizen Against This Scmaglev）
が妨害するトウキョウーオーサカリニアよりは順調に進んでいるようだ　

**名無しの車窓から** · 2020/12/03(木) 23:04:09.34

Webuildと日立レールSTSにとって北イタリア横断路線を早期打通させるほうが最優先だね。
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/preliminary-work-begins-on-verona-vicenza-high-speed-line/

**名無しの車窓から** · 2020/12/04(金) 07:18:58.72

TCP社は鉄道路線免許と環境アセスのFRA許認可に続いて着工に向けてSTBへ根回し中だが
マクレーンJr会長の共和党支持基盤州だというのにキース取締役執行役員は州民主党大会に
出店屋台とかアギラール社長はバイデン陣営に当確祝辞を送った際に連邦政府も一部出資の
第三セクター会社化提案を一蹴されたとかこの企業って呉越同舟の匙加減が絶妙なんだな。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/11/12/joe-biden-texas-central-high-speed-rail.html

**名無しの車窓から** · 2020/12/14(月) 13:58:46.44

ベガス～ヴィクターバレーを結ぶブライトラインウェストが3000億円の資金調達に苦戦してるから
ここも1兆円以上の資金調達はそう簡単にはいかないだろうな
日本政府から半分くらいの資金援助があれば投資したいファンドが出てくるレベル

**名無しの車窓から** · 2020/12/15(火) 19:00:47.22

バイデン大統領・ハリス副大統領確定
これでトランプ政府下で止まっていたＤＣ－ＮＹ間ＪＲリニアとテキサス新幹線
に緑現示がでるか

**名無しの車窓から** · 2020/12/15(火) 20:35:09.19

緑現示ﾜﾛﾀ

**名無しの車窓から** · 2020/12/16(水) 09:43:03.85

「出発進行、発車、ワシントンリニア駅100日延発！」
「次のボルチモアトンネルまで加減弁満開でいくから、バンバン焚いてくれ」

**名無しの車窓から** · 2020/12/16(水) 14:41:56.14

https://www.jiji.com/jc/article?k=2020121600124&;g=int
バイデン氏、運輸長官にブティジェッジ氏指名へ
　将来の民主党大統領候補―米報道

**名無しの車窓から** · 2020/12/25(金) 15:05:06.12

JR東海支援のテキサス新幹線、バイデン政権で加速?
https://www.asahi.com/articles/ASNCL66N3NCLOIPE01Q.html

JR東海が支援する米テキサス州の新幹線プロジェクトが前進する機運が高まっている。建設の前提となる、新しい安全基準などに関する連邦政府の手続きがこのほど完了。大統領選挙で民主党のバイデン氏が当選確実となったことが追い風となる可能性もある。

　テキサス新幹線は、ダラス―ヒューストン間（約385キロ）を約90分で結ぶ計画。東海道新幹線の東京から名古屋間にほぼ相当する。

車両はN700S
　事業主体のテキサス・セントラル（TC）社は東海道新幹線方式のシステムを導入する方針だ。新型車両「N700S」をベースにした車両を8両編成（400人乗り）にし、
ピーク時には30分に1本運行する計画。同社は建設期間中に1万7千人の雇用を生み出し、25年間で360億ドル（約3兆7千億円）の経済効果があるなどと宣伝している。

**名無しの車窓から** · 2020/12/27(日) 19:24:27.27

ホントに来年着工出来るかな？？
資金を集められるかどうかだが
バフェット氏かソフトバンク系のファンドくらいしかこういう鉄道事業に出資してくれる大口いないからな

**名無しの車窓から** · 2021/01/01(金) 09:44:33.11

ハッピーニューイヤー
大統領　副大統領が変わった今年も　DCーNYのSCMAGLEVやテキサス高速鉄道が
進展しますように

**名無しの車窓から** · 2021/01/07(木) 03:28:14.98

上院も民主が過半数でテキサス高速鉄道に補助金がタップリ出て着工開始か？？

**名無しの車窓から** · 2021/01/16(土) 10:34:50.46

シカゴMETRAは日本車輛製造の約300両を残してアルストムのCoradia Duplex車ベースでリプレースするそうだが
ACF、Budd、StLouis、Pullman、MorrisonKnudsen、Amerailなど北米地場産業6社のギャラリーDD客車とか言う
ご当地ならでは厳冬期風物詩の蒼氷地獄の業火のなかをひた走るオンボロ幽霊列車はようやく成仏出来そうだね。

1201-1386号車　直流電車86両　2005-2016年製
6001–6194号車　客車94両　2002–2005年製
8501-8608号車　客車108両　2002-205年製
6201-6207号車　客車7両　2019年製（26.9m車体の車両設計開発失敗とロシェル工場閉鎖のみかじめ料冥加金として無償提供？）

**名無しの車窓から** · 2021/01/16(土) 11:56:44.56

日車は特別産業廃棄物PCB油無害化など公害環境問題製品化と
海外市場商圏進出など国策に振り回され続けた要因は否定しないが
そんな相次ぐ経営財務判断失敗により大破炎上燃料槽弾薬庫誘爆
状態だっただろ。

財務諸表の特記事項に継続企業の前提に疑義有りの記載いわゆる
サスティナブルの回避のため総資産圧縮で自己資本比率29.3％まで
何とか安定回復させてここまでやって来たわけだが今後も暫くは
信頼実績のある飯の種で凌ぐしか無いがまぁ仕方無いよなぁ。

橋梁活荷重と保線通過屯数のエキスパートな橋梁ゼネコン
杭打機とディーゼル発電機の建設機械
営農製紙向け生産ラインと貯蔵のエンジニアリング
超重量級貨物積載の大型トレーラー
LNGタンクローリーの特装トラック
鉄道車両（鉄道会社のうち主要株主のみ）

**名無しの車窓から** · 2021/01/18(月) 16:20:46.42

ポーランド誌RYNEK KOLEJOWYは眉唾モノと思いきや侮るなかれと言うかシーメンスやアルストムなど
あさっての方向への独自取材でわざわざ他社に出して貰ったニアアプローチ手法な参考見積RFPの内容
かも知れないし米国側が疑心暗鬼になり独善希望的観測の当てずっぽうの提灯記事を書かせたかも知れないし
いまいち何とも言えないが概算として想定範囲内だし適切妥当なんだな。

台湾高速鉄路の参考見積RFP
総額360億TWD×TWDJPY3.705662円÷12連12本144両＝車両単価9.25億円/両
16年間運用相当総走行距離900万km弱の保守整備おまかせパック付き、2次車同等価格オプション権4本

テキサス高速鉄道がJR九州向け既製品のN700S系3000番台を導入する場合は推定総額1500億円程度
推定車両単価9.25億円/両×6連27本162両÷USDJPY103.74円＝総額14億4447万6576米ドル

**名無しの車窓から** · 2021/01/19(火) 20:38:08.33

新造費で1両4億って言われてるから、メンテ込だとそのぐらいの値段にはなるのか

**名無しの車窓から** · 2021/01/22(金) 14:43:53.15

いわゆるイタリア不安の会☆ユーゴスラビア諸国のうちセルビアと北マケドニアは
ハンガリー、ルーマニア、ブルガリアの東欧圏とイタリア、ギリシャの南欧圏との
板挟みに苦心し続けたがボスニアヘルツェゴビナ、コソボの内戦地域の事実上戦犯扱い
にされたため中露を頼ったわけで地政学的合従連衡策としてこの2国は独墺圏として
活路を見出したのだろう。

トリエステ港とオーストリア肝煎りコペル港との力量関係よりけりのスロヴェニア
リエカ港いわゆる未回復のイタリアという潜在的脅威の杞憂払拭に悩むクロアチア

モンテネグロはプッリャ州と海底ケーブル高圧直流送電電力幹線網連系の電力量相互融通を
行っておりアルバニアともども南イタリアの裏庭ならば独墺仏も中露も米英も軒並み警戒され
手出し無用となっておりEBRD借款枠はともかくJICA円借款が利用可能で日立は取れる位置
にあるしこの2国がそこそこの経済発展するならばその対岸後背地となる南イタリア5州の
更なる将来的経済発展の潜在可能性の鍵をも握っているような気もする。

将来的にZCG非電化区間25㎞とHSH非電化区間424㎞の路線電化による電力系統と
信号系統と環境にやさしい新型車両の抱き合わせセット販売よりまずはゼネコンが
良識的単価受注のうえ軌道敷重軌条化近代化改修を手掛けてからのほうが無難かも
知れないねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2021/01/22(金) 14:45:45.29

間違えたorz

**名無しの車窓から** · 2021/01/24(日) 15:32:11.19

台湾高鉄がN700S導入頓挫のようだから
ここがN700Sの輸出と運行のデモンストレーション路線として実現させないと

**名無しの車窓から** · 2021/01/24(日) 16:29:55.47

あんなの見せつけられたらむしろここも東海と縁切ってやった方がいい気がするわ

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 01:24:15.19

建設費用約100億をファンドなどから資金調達出来るか微妙日本政府からGPIFで40億ドルは出してもらわないと

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 09:48:42.14

航空会社はローンチカスタマーが設計開発して製造会社を子会社化のうえ大量生産してそれを自社保有資産
とする方式は絶対に採用しないしほとんどの鉄道会社は自社路線特性に合致した鉄道車両を自社設計開発生産
しなくてもこういったご時勢には資産質入れリースバックで軍資金調達する極めて特殊な超長期投融資事業
だということを特に全米貨物鉄道民間企業各社は熟知していると思うよ。

TCPがJR九州と同一規格の電気信号系統を採用するなら日立製作所既製品のN700S系3000番台が適切妥当だと思うが
もし電気信号系統を独自でやるつもりならばアルストム既製品の二次車のほうが安全運行保守信頼性抜群だろ？

Avelia Libertyの19.27m車11連（26.5m車8連換算）28本308両（224両）あたり
車両渡し価格または保守契約付きの詳細不明　6429万EUR/編成　単価6億6723万円/両（9億1743万円/両）

ETR575-ItaloAGVの175両あたり
車両渡し簿価　2600万EUR/編成　単価4億6206万円/両

ETR675-ItaloEVOの154両あたり
おまかせ保守パック20年間付き　5750万EUR/編成　単価10億2186万円/両

CRH400AF　量産先行試験車8連1本　2億9700万CNY
車両設計開発参加冥加金とライセンス現地生産割増料で47億4933万円相当　単価5億9367万円/両

新型車両導入費と累計走行距離900万㎞弱の保守整備費とその消耗部品費を合わせたコストは価格カルテル
というよりそれが海外市場相場というものだし全米の広域自治体第三セクター企業のように中国中車でも
タルゴでもシュタッドラーでも好みの企業を探し出して泥縄式出たとこ勝負させてみてきちんと納期品質を
厳守したら近隣米軍基地主催のGPS恣意的狂わせ脱線転覆事故とか訴訟商売でもやりたいの？

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 21:39:36.14

ところで北米向け日車標準車体の液体変速機式気動車だが
SMARTが暖地車とUPE線向け酷寒雪車との区別すら付かずに
MBTAに勝手に横流しした2次車オプション権18両を買い戻して
4両は2018年に権利行使したというなら残りの14両はというと
住友商事とイリノイ州自治体とかいう蚊帳の外な祭りのカラス
からもう製造させないぞとか権利強奪でもされたのかい？

マリンソノマSMART線だが大火風物詩や悪疫連鎖都市閉鎖など
防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤを駆使しながら真に必要な
医療搬送、公務伝令、社会整備基盤、沿線住民向け日用品輸送の
従事者通勤や用務需要に絞って運行維持し続けおりすっかりと
逞しくなったようだね。

ラークスパ港駅開業に続いてスヌーピー空港-ウィンザー間延伸と
ノバトJCT-スイスンフェアフィールド間流動予測需要調査さらには
ヒルズバーグ-ウィリット間線路設備所有権取得と景気の良い
パーッと明るい希望の光が見えるはなしが盛り沢山だしこういった
鉄道会社は経営財務急速悪化サスティナブル状態お構い無しに
沿線住民の足として必要とされ長らく存続する風格が出て来たと思う。

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 22:29:37.10

インディアナNICTDサウスショアー線の将来車両計画だがイリノイMETRAと共謀した側面はあるとは思うが
26.91m車体の謳い文句に唆されて迂闊に屋根に登ってしまい梯子を蹴手繰り倒されて一目散に逃げられ
途方に暮れているのかいまいち良く訳判らんが日車は建機残して事実上北米撤退だしやっぱり詰んだかな？

線路設備増強計画
ゲーリー-ミシガンシティ間複線化
ミシガンシティ市街地連続立体交差
ハモンド中央・ダイアー方面の南系統新線

近い将来にSMARTだけで無くNICTEDも増便体制となるため車両保有数の駒は足りなくなるぞ？
1982-1983年製　制御電動車2連20本　検査予備1両（1992年1両増勢で相方と新規編成1本）
1992年製　制御電動車2連3本
1992年製　制御付随車10両
2001年製　制御電動車2連5本
2009年製　二階建制御電動車2連7本

**名無しの車窓から** · 2021/01/27(水) 08:48:18.90

日車が米事業撤退したりでN700Sを世界輸出するなら、まずここを開業に漕ぎつけないと
輸出は厳しいだろう

**名無しの車窓から** · 2021/01/29(金) 12:50:45.38

コロナが今年中におさまるような報道もあるので今後の進展に期待

**名無しの車窓から** · 2021/01/31(日) 16:41:37.97

とにかく資金を集めないと着工も開業も出来ないだろ

**名無しの車窓から** · 2021/02/01(月) 17:32:12.11

台湾高鉄の場合、線路やら運行システムは欧州製で車両だけ日本製で
複雑なシステムに対応しないといけない特殊事情にあるのに対して
ここは信号から運行システムから車両まで新幹線技術をそっくり造るから
台湾高鉄よりは建設の難易度は低い方だろう

**名無しの車窓から** · 2021/02/04(木) 11:06:59.08

住友商事はJR東海グループの北米事業ごと頓挫させてテキサス州内2原子力発電所建設計画で
東芝と三菱重工業を巧く嵌め込んで住友車両リースの所有貨車増備も着々進んでいるようだが
最後の総仕上げにテキサス州地場産業への二束三文払い下げ置き土産でシェールオイルガス
からも事業撤退するようだがテキサンズアゲインストは徹底妨害工作するつもりならここまで
やらないとね。

あとはNRG Energyとエネオス米支社ことオレンジ石油会社とのWAパリッシュ石炭火力発電所の
業務提携ごと発電所閉鎖に追い込んでトヨタ自動車移転をどうやって叩き出すのかだがさっさとやれｗ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ013PW0R00C21A2000000/

**名無しの車窓から** · 2021/02/09(火) 22:07:08.64

テキサス州議会はコロナ禍特別予算増額とシェールオイルガス
産業強制終了に伴う税収確保困難を理由に交通予算大幅削減だと。

議会質疑はテキサス州地場産業の航空会社2社とグレイハウンドと
広域自治体連合会第三セクター旅客鉄道各社の各路線網維持の
死守が取り沙汰されているし未成線に構っていられないわけで
その潮流はしばらく続くと思う。

まだ未着工で傷は浅いためTCP社の資本準備金は州に供託して
事業計画を半永久凍結しろというか新聞社サイトのあの記事の
TCP経営陣と東海旅客鉄道のお尋ね者ビラWANTEDまがいの
嫌な予感がする州民総主流派の共通コンセンサスが形成されて
いると思う。

たぶん竣工開業後は早い時期に沿線住民が走行中の編成に対して
面白半分に試し撃ち続出になるぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/02/09(火) 22:46:44.79

SMART線だがブラックポイント橋梁と信号系統の改修の補助金予算が急遽付いたようで
ノバート南JCTからソノマ市さらにはスイスンフェアフィールドまで延伸されるだろうし
クローバーデール方面への北部延伸もあるため北米向け日車標準車体気動車の編成本数は
どうしても不足気味になるわけだ。

もし今後に増備編成を手掛けるつもりなら港湾埠頭の積降中または全米貨物鉄道各社の
甲種輸送で襲撃強奪されてイリノイ州内で放置状態で発見された車両には大型トラック
または建設機械による衝撃痕があったわけで拳銃試し撃ち続出の杞憂云々はともかく
その教訓と再発防止策は慎重に検討したほうが良さそうだな。

まぁ次善策としてヴァーレホ港湾埠頭引込線で日車とSMART社の社員が立ち会いで
直接引き渡してそこから総合車両基地全般検査工場まで自社路線を同乗自走して
そのついでに検査合格と履行確認を貰うのが安全で確実だと思う。

**名無しの車窓から** · 2021/02/12(金) 14:18:44.46

テキサス高速鉄道の建設開業気運失速気味に疑心暗鬼となり観測気球アドバルーンぶちあげっぷり？
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-the-other-u-s-high-speed-rail-project/

東海旅客鉄道は2018年9月にThe Shinkansen United合弁事業JVに業務移管させて受注を目指したまま
TCP社からは音沙汰無しだったようで宙ぶらりんの状態が続くがよくあるエビデンス手法のエンブレムに
あやかった地面師詐欺に遭ったとしか言い様が無い。

それどころかリニア中央新幹線の静岡ゴネと名古屋地検特捜部庁舎坑道戦の策源は米民主党系の
司法省リバタリアンとその牙城イリノイ州自治体だし彼らは鉄道省日本国有鉄道、陸軍鉄道連隊、
陸軍航空技術研究所、海軍航空技術廠などの存続法人なんて親の仇を叩き潰したくて堪らなかったし
テキサス州地場産業の真の味方など日系移民会とENEOSオレンジ石油会社だけだしそれ相応の覚悟と
深謀遠慮が必要だったのだろう。

N700S系派生タイプのIBullet最終増備車の納車は推定で2030年度までとして発注時期を考慮すると
ボーダーライン通過時期に差し掛かっているがそれ以降は旧式を半永久的に小ロット生産しろだとか
無理難題を吹っ掛けられても国際商慣習として筋が通らないし外交政治力や訴訟天国を駆使しても
訴求効果など有り得ずに時効成立というか満身創痍の時間切れ遺恨の引き分けとなるわけだ。

テキサスは新幹線に縁が無かったな。

Webuild建設の工事6年間
堅牢構築物のコンクリート凝固1年間
長期耐久性機器相性試験と習熟運転2年間

The Shinkansen United合弁事業
車両基本設計　東海旅客鉄道
車両製造、電気信号系統　日立製作所
電装品　東芝
三菱重工業、日本電気

**名無しの車窓から** · 2021/02/19(金) 11:14:44.00

テキサスエルコット送電公社と地域発電会社は連日猛吹雪で断続的停電連鎖ブラックアウトやらかしたが
ベースロード電源が不足気味でこれら3ヶ所では焼け石に水のようだし旅客高速電化新線の鉄道交流変電所は
饋電区分所の両端間90㎞ごとに容量30万kVA×2系統と瞬間最大供給電力量4.8万kWeもの電気喰いなんだな。

WAパリッシュ石炭火力発電所
サウステキサス原子力発電所
コマンチェピーク原子力発電所

そういえばテキサス州議会は公社の電力幹線網連系の高架鉄塔側道の行政財産使用許可はまだ許認可せず
握ったままだし無理矢理に用地収用しても供給電力拒否する妨害手段がありご当地ではベースロード電源の
鉄道会社自前の発電所は必要になると思うよ。

**名無しの車窓から** · 2021/02/24(水) 11:16:43.62

竜巻気味のロッキー颪の吹雪で視界不良なのは仕方無かったとは思うが
BNSF特別甲幹線キャメロン付近でガソリン満載のタンクローリー車両が
踏切立往生してしまいそこに原油タンク貨車を連ねた貨物列車長大編成
スーパーオイルエクスプレスが突っ込み大破炎上燃料誘爆して消火活動中か。
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-56117353

**名無しの車窓から** · 2021/03/02(火) 21:22:11.98

やれやれ、ダメだこりゃｗ
https://www.globalrailwayreview.com/news/118685/bwrr-employment-opportunities-disadvantaged-communities/

BWRR社のSC-Maglev計画はボルチモア都市圏黒人集住地区の雇用創出云々とか
TCP社のスタンスを前例踏襲したのだろうがそれでは金の出し手に正対せずに
着工開業推進動機は皆無だと受け取られても仕方無いしDC地下鉄紫線計画だとか
そんな迷い箸は誤った信号だと気付きたくは無い何らかの意図がある時間稼ぎかも
知れないね。

アメリカ合衆国は資本主義自由経済とは違って未開発後進国の開発独裁によくある
行き当たりばったりハナモゲラ経済と社会全体主義抵抗経済との振り子の揺り戻しを
ひたすら繰り返して生産性皆無だったのかよ。

まずはDC地下鉄が経営財務悪化しているためWMATAからほぼメリーランド州内の
緑線と黄線のみスピンアウトさせて路線免許線路設備所有権の一切権利ごと強奪して
MARCのカムデン線やブランズウィック線とさらにはボルチモア地下鉄も有機的結合
させればそれでも構わないわけだ。

二次交通アクセス抜群な郊外交通結節点こそが超電導リニア中央新幹線の起点駅となるが
皇居前大手町の中心繁華街では無くても品川高輪の沿岸沖合埋立地の大深度地下だとか。

総工費異常高騰させ損益分岐点が青天井になれば費用対効果採算度外視は計画倒れさせた
ほうがまだマシだと割り切ってしまい腐っても鯛なんぞ面子を捨て実利を取るという
老舗なものの考え方は継続企業の前提に疑義ありサスティナブルとは全く違うんだよ。

かつては東海道山陽新幹線のぞみ号名古屋飛ばしさせた大ナゴヤ圏企業ェ

**名無しの車窓から** · 2021/03/03(水) 19:58:17.18

1965年テキサス州内大規模停電の教訓から広域自治体連携三セク事業のブラゾス地域配電協同組合を設立して
バートレット、コマンチ、CoServ、フォートベルナップ、ハミルトン、ハートランドテキサス、ヒルコ、JAC、
ミッドサウス、PenTex、サウスプレーンズ、トライ、ユナイテッドコーポラティブ、ワイズのテキサス州各地域を
受け持つが今回の件でチャプター11破産申請したため将来の沿線地域電力需給逼迫常態化は避けられないと思うし
何故か知らんがドサクサに紛れてナバロ、ナバソタってカリフォルニア州北部はこんなもん混ぜたら危険！だろｗ

そもそも今回の暴風雪の自然災害は都市圏防災意識皆無なテキサスエルコット配電公社も経営財務悪化しており
交流特高圧電力幹線網連系高架鉄塔の電力使用料とその側道敷地の行政財産使用許可の借地代は深刻支障を来す
ような電力需給逼迫のたびにN700S系の台湾高鉄向け参考見積なみにたまに異常高騰させる可能性は高いわけだ。

JR川崎火力発電所やJR信濃川水力発電所のように自社設備投資で自己消費の発電所を保有した方が良いと思うが
真摯に取り組まず学芸会レベルでオトク感覚のままなら悪いこと言わんから傷が浅いうちに計画中止したほうが
世のためだと思うが費用便益比B/Cと経営財務戦略撤退戦の冷徹経営判断すら概念が無いからハナモゲラ金融工学
だとか辛辣揶揄されても仕方無いレベルだと思うぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/03/16(火) 17:26:51.38

どっかの投資ファンドとか政府系ファンドに出資してもらわないと建設資金は集まらんわな

**名無しの車窓から** · 2021/03/26(金) 01:07:42.21

話が進んでる感がぜんぜんないんだけど、ほんとに出来るのかね？

**名無しの車窓から** · 2021/03/30(火) 17:49:37.16

連邦政府は航空会社を救済しないといけないから鉄道には塩対応してるとか？？

**名無しの車窓から** · 2021/03/31(水) 23:27:26.03

サウスウェスト地域交通会議は将来の沿線地域電力需給逼迫常態化の懸念でネット公聴会の様相
http://texasrailadvocates.org/2021/03/30/texas-centrals-aguilar-we-can-put-electricity-back-into-the-state-grid/

東海旅客鉄道はTCP社の経営判断により出資だけさせられてドッチラケどころか米国与野党官民による共謀で
日本車輛製造の北米市場商圏強制退場とリニア中央新幹線計画の名古屋地検特捜部庁舎敷地大深度地下と
静岡ゴネなど米民主党リバタリアンとイリノイ州自治体から各種妨害工作の誘発を招いてしまいとんだ藪蛇
だったと思う。

スペイン国鉄Renfeの鉄道設備保有機構Adifと旅客貨物運行OperadoraはJR東海の自社車両設計開発陣による
車種は業務提携未締結であり取れる位置にいないためTCP社は地面師詐欺的あやかりだけはまだまだ続行する気だし
ポーカーゲーム賭け金積み増しが大好きなお国柄だしスペイン準拠ガラパゴス仕様と竜巻街道対策割増として
ご当地商慣習ならでは車両渡し単価30億円/両程度までここぞとばかりに踏み上げて巨額特損分の穴埋めしても
文句は無さそう。

JR九州の長崎新幹線向けN700S系6連全電動車だと305kW級電動機24基と車内照明空調供給電力の皮相電力量は
推定で7560kWeとなるが1饋電区間あたり混雑時で最大上下2本を力行させるとなると15120kW級の発電所容量が
必要となり回生電力量差分3070kWeは二次利用自社消費として線路設備、駅構内、駅ビル商業施設を賄うため
テキサスエルコット電力幹線網連系に戻したり沿線地域配電へ回したりとかそんな余剰分なんて皆無だよ。

まぁこんなもんだろ？
東京新大阪間285km/h巡航の場合15984kWh×6両÷16両×386㎞÷515.4㎞≒4490kWh
1運行あたり4490kWh×30分毎ダイヤで上下70本＝1日あたり31万4300kWh

ボッタクリの設計コンサルタントだけやって取込詐欺師のみ事業成立する計画未成線バーチャルレールウェイは
全米大流行中のようでまだまだその風潮は続く。

**名無しの車窓から** · 2021/04/05(月) 12:35:23.04

こんなもん全米貨物鉄道は線路設備使用許可を拒否すると思うし新線建設なんぞ
無価値な土地柄だし海外諸国の国鉄子会社は雁首揃えてドッチラケだしもしかして
ただ言ってみただけ？

放蕩浪費癖☆アムトラックによる毎年巨額赤字を倍増したくて堪らずうずうずしながら
鉛筆舐めて適当に描いたであろう理論武装欠如な不要不急線群の感謝感激雨霰計画
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2021/04/Amtrak-Connects-US-847x477.jpg

そのうちテキサス州路線網
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2021/04/Amtrak-Connects-US-Midwest-Texas.jpg

**名無しの車窓から** · 2021/04/12(月) 05:05:11.62

ホノルルHART車を勝手に搬出して成層圏マッハ3のエアインテークまわりや熱核弾頭の攻撃直撃など
千℃3秒間の耐久実証試験をやったことがあったがそれもクリアすればテツドウならぬデットウとして
走る防空壕シェルターとしてほぼ完璧だなｗ

全米衝突安全基準の竜巻銃撃特例ェ
https://toyokeizai.net/articles/-/422005

**名無しの車窓から** · 2021/04/12(月) 08:02:09.61

テキサス新幹線「日本基準丸飲み」決着の全内幕日本より厳しい「衝突耐性」どう克服した？
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f71f0e28e0baf64809db576cbc36cac28d6cf95?page=1

テキサスの高速鉄道プロジェクトに必要な投資額が集まるかどうかだ。そのためには、まずアメリカ雇用プランが議会の承認により立法化され、このプロジェクトにバイデン政権がどれだけの補助金を出すかが鍵となる。

**名無しの車窓から** · 2021/04/13(火) 00:19:49.41

＞RPAを一読して驚くことは、車両の最高時速を330kmと記載するなど、単位がメートル法で記載されていることである。

吹いたｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2021/04/14(水) 00:13:43.46

テキサス州鉄道全廃条例案TX-HB3633ﾜﾛﾀ
http://texasrailadvocates.org/2021/04/11/opposition-grows-to-anti-high-speed-rail-hb3633-a-job-killing-bill/

**名無しの車窓から** · 2021/04/16(金) 12:02:55.15

日本政府がGPIFや官民共同ファンドなどで建設費の半分を負担するなら
米政府から補助金、投資ファンドから出資金を得られるだろう
ガースーの本気で米で新幹線走らせたいのか本気度が問われる

**名無しの車窓から** · 2021/04/16(金) 23:31:47.34

http://texasrailadvocates.org/2021/04/15/texas-anti-high-speed-rail-rurals-file-suit-against-usdot/

Texans Against High-Speed Rail Inc. et al. v. U.S. Department of Transportation et al., case number 6:21-cv-00365.

フリーストーン、グライムス、レオン、マディソン、ナバロ、ウォーラーの6郡も
テキサンズアゲインストに回ったようでアメリカ合衆国運輸省USDoTを相手取り
テキサス州西部地区連邦地方裁判所に提訴だとさ。

裁判沙汰となり本格着工までかなり長期化するぞ？ﾄﾞｯﾁﾗｹ

**名無しの車窓から** · 2021/04/20(火) 20:11:45.71

>>211
ピーク時でも30分に1本なのか…
東海道新幹線がいかにバケモノ路線なのかが解る。

**名無しの車窓から** · 2021/04/24(土) 16:38:57.92

アメリカは貨物が、JR東海目線で見れば、化け物だからな
新型コロナ下でもメジャー貨物鉄道会社は全盛期のJR東海と同等以上に稼いでいる。

高速リニアや高速鉄道も、もはや貨物鉄道に改革すべき秋だろうな　

**２５１** · 2021/04/24(土) 16:41:06.31

念のため、高速リニアは高速貨物リニアに改革し
高速鉄道は高速貨物鉄道に改革すべしということ

**名無しの車窓から** · 2021/05/03(月) 11:39:13.12

バイデン米大統領はこのほど、
「中国には2万3000マイル（約3万7000キロ）の高速鉄道があり、世界の高速鉄道営業距離の3分の2を占めている」とし「米国は後れを取っている」と語った。

一緒にやればできないことは何もない」と語った。

バイデン氏は3月末、8年間で2兆ドル（約220兆円）規模をあてるインフラ投資計画を発表している

**名無しの車窓から** · 2021/05/03(月) 18:34:03.65

GPIFとJR東海から建設費の半分の負担があればもう着工してるけど
今のコロナ禍とJR東海の巨額赤字とリニア建設費高騰でちょっと厳しいかもな
バークシャーとか米のファンドやゴールドマンサックスとかのBtoB専門の証券会社に出資しか望みないな

**名無しの車窓から** · 2021/05/05(水) 00:14:32.04

テキサス高速鉄道の電力系統は重電大手では無くコンサルタント調査だし交流25000V60Hz架線電化では無く独自規格だな。
https://www.railwaygazette.com/high-speed/texas-high-speed-rail-developer-signs-16bn-electrical-systems-contract/59044.article

**名無しの車窓から** · 2021/05/07(金) 20:12:11.08

交流12000V25Hzや交流12500V60Hzがデファクトスタンダードなお国柄だし
交流25000V60Hzでは無いな。

油瓦斯田オフショア設計コンサルタントのKiewitなら交流特高圧電力幹線網連系
設備機器の社有技術力皆無なド素人だし未成線バーチャルで事業完結させるなら
トヨタやソフトバンクやテスラに任せてもたいして変わらんぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/05/11(火) 16:42:19.02

米、高速鉄道に整備の機運　バイデン氏が通勤利用で重要性認識
https://www.sankeibiz.jp/business/news/210219/bsd2102190600001-n1.htm

米高速鉄道協会（ＵＳＨＳＲ）は、ＪＲ東海が技術支援する南部テキサス州の新幹線建設計画など５つを優先事業と位置付け、インフラ投資の対象として補助金の支出などに期待を込める。

　テキサス州の計画は主要都市ダラス－ヒューストン間（約３８５キロ）に路線を設け、２６年の運行開始が目標。東海道新幹線で昨年７月に営業運転が始まったＮ７００Ｓがベースの８両編成を導入し、１時間半弱で結ぶ。

　だが、２００億ドルの事業費を賄えるめどは立っていない。ＵＳＨＳＲの優先事業全体の総事業費は１７２５億ドルに上ると試算され、日本の政府筋は「バイデン氏ならば手厚い補助金の適用を目指す可能性がある」と指摘。バイデン氏も１１日、中国の高速鉄道への投資を引き合いに出し「われわれが動かなければ打ち負かされる」と述べた。

**名無しの車窓から** · 2021/05/12(水) 04:38:30.10

米国議会下院の鉄道パイプライン危険物小委員会の公聴会議事録はまるでアンタッチャブル裁判と似て異なる様相ェ
https://transportation.house.gov/committee-activity/hearings/when-unlimited-potential-meets-limited-resources-the-benefits-and-challenges-of_high-speed-rail-and-emerging-rail-technologies

ウォーラー郡裁判官兼テキサス州議会総主流派☆テキサスアゲインストの公聴会出席全権代表デュホン氏
https://transportation.house.gov/download/duhon-testimony
https://transportation.house.gov/download/duhon-appendix

テキサスセントラルハイスピードレール社代表取締役社長アライギール氏
https://transportation.house.gov/download/aguilar-testimony

その他の割とどうでも良い十把一絡げ
元運輸省副長官ポーカリ氏
シアトル都市圏商工会議所会頭スミス氏
ロサンゼルス郡都市圏交通局長ワシントン氏
IBEW労働組合代表エッカート氏
米国高速鉄道協会代表クンツ氏
アムトラック全米旅客鉄道公社総裁フリン氏
ヴァージンハイパーループ共同創設者兼代表取締役社長ギーゲル氏
ハイパーループトランスポーテーションテクノロジーズ社代表取締役社長レオン氏
ブライトライン社代表取締役社長ライニンガー氏
ノースイースト超電導リニア新幹線建設開業期成会代表ロジャース氏

**名無しの車窓から** · 2021/05/14(金) 23:46:27.83

州市自治体第三セクター鉄道と最近流行りの民間鉄道のうち自社線路設備と路線免許を保有する法人が
アムトラックとロス市交以外は一社たりとも出席しないことがスバラシイというか在来線に並行するため
その路線免許に付随する高速旅客電化新線建設開業の許認可権限のある全米民間貨物鉄道各社はどうした？

つまりこの構図か？
土地所有権のある地主様 vs 素寒貧の地面師詐欺

**名無しの車窓から** · 2021/05/15(土) 17:54:18.12

中央リニアが1兆5千億も工事費が増加するというのは地震に強い超電導リニアなのに不自然だな
ひょっとしたらテキサス高速鉄道やワシントンーNYのJRリニア建設費は出しませんよと言うサインなのかもしれない

**名無しの車窓から** · 2021/05/17(月) 10:38:56.58

静岡ゴネいわゆる赤石山脈悪沢岳北稜の山岳地表標高と線路面標高との土被り差と
大井川二又分岐への水利権全量戻しだが標高と地質は伊瑞シンプロントンネルの
プンタディテッラロッサ岳東稜とアヴィーノ湖のそれに近いのかな。

北米だとロッキー山脈コロラド州内横断の州間高速国道70号線の南方にある
フォード岳とRuedi貯水池の直下を抜けるトンネル区間を計画する場合に
デンバー市街地の東坑口とアスペンスノーリゾート付近の西坑口から
Ruedi貯水池への水利権全量戻しするためカナート地下水路追加数本掘削と
排水機場揚水ポンプ稼働のため総工費概算に1兆5000億円137億USD相当を
割り増しすることでやれないことは無い。

ロッキー山脈東西横断の高速鉄道ルートなんぞまったく価値を見出せない現状が続くが
バーチャル設計コンサル取込詐欺師の未成線では無く自社設備投資枠概算を増額して
きちんと竣工供用させるわけでそれは先進国なら低難易度でも工業経済未発展後進国の
常識固定観念からするとあまりにも不自然過ぎてどう考えてもナンセンスだろ？

**名無しの車窓から** · 2021/05/17(月) 10:53:42.68

しかしいずれともヒデエ命名由来だなｗ

悪沢岳　下流平野部が赤い砂礫で埋め尽くされるのはコイツが悪い
プンタディテッラロッサ岳　赤い大地に始まり赤い大地に終わるのはコイツのせい

**名無しの車窓から** · 2021/05/17(月) 19:42:50.17

>>261
そもそもインターステートですら未完成・未補修の道路が多いアメリカに新幹線システムを輸出とか無謀
ディーゼル機関車だとGEどころかジーメンスとも勝負できないが

**名無しの車窓から** · 2021/05/18(火) 17:04:25.33

258はこのような構図だしバイデン政権とは州間高速国道とアムトラック旅客鉄道公社の延命措置に終始して任期を終えるだろうよ。

建設開業主体のためには超党派呉越同舟の絶妙な匙加減☆テキサスセントラルハイスピードレール社TCP→TCHRの代表取締役

テキサスアゲインストいわゆる共和党系のカウボーイズの持ちたる国☆ローンスター自治共和国で俺たちの自由と法と掟
ロウ＆フリーダムを具現化し続けたい沿線地主様反対派の公聴会出席全権代表

リニア中央新幹線の静岡ゴネと名古屋地検特捜部庁舎坑道戦の策源は米民主党系の司法省リバタリアンとその牙城各州の
のほか米民主党系のアナーキーリベラル労働組合など本音では高速鉄道絶対阻止派のはずが所有権や鉄道路線免許すら
持たない蚊帳の外の地面師詐欺なモグリの呆れた面々

**名無しの車窓から** · 2021/05/20(木) 15:02:48.89

>>250
まあ、最初はそんなもん。
東海道新幹線だって、開業初年度は、本数しょぼかったw

**名無しの車窓から** · 2021/05/20(木) 15:04:16.32

>>249
あっちの裁判は、早い。

**名無しの車窓から** · 2021/05/26(水) 00:08:07.78

本当に12500Vでやるの？
アムトラックに25000Vの採用事例あるから機器の信頼性考えると25000に合わせといたほうが良いと思うがなあ

**名無しの車窓から** · 2021/05/26(水) 07:50:32.17

火力水力原子力などベースロード電源は交流特高圧22500Vが主流として電力幹線網連系には11000V、6600Vへ降圧する
方式もあるが交流特高圧26500Vへ昇圧はアルストムパワー、シーメンスG＆P、日立ABB、日立製作所、三菱電機、東芝など
重電大手各社の発送電向け市場寡占が続く社有技術知識と保守整備体制よりけりだしそんなもんは市販流通しないため
Kiewitは取れる位置に居ない性質のシロモノだよ。

現時点はスペイン風邪蔓延までの米国鉄道黎明期敷設開業黄金狂時代とは違うしアマゾン、ウォルマートに通販注文
するとかウォール街証券会社に商品先物デリバティブ取引を成り行き買いネット発注するとかそういう呆れた感覚だろ？

交流特高圧11000Vへの降圧はアムトラック公社、日立レールSTS-USA、Wabtecもテキサス高速鉄道計画から排除されて
消去法としてSoftBank-Fortressのブライトライン線のように非電化路線のままで割り切ってしまうのかNYCDoT、CTDoT、
MTAメトロノース線の方式が残るがテキサス州議会総主流派、テキサスエルコット送電公社の生殺与奪権恫喝のほか
アムトラック公社が各社へ破門廻状を回す可能性もあるためTCHRは禁じ手にされる杞憂すら全く気付けないようだ。

**名無しの車窓から** · 2021/05/26(水) 10:57:51.22

カナダでも25000V電化あったよね？
機関車は確かGEだったような・・・

**名無しの車窓から** · 2021/05/27(木) 09:51:37.48

CN＆VIAとCPは電気式ディーゼル機関車の増備でGE吸収合併直前に大量発注したが交流電化区間は鉱山鉄道のはなしかな？

亜酷寒地仕様ありきのオンタリオ州交通局Metrolinxだがカナダ地場産業破綻とコロナ禍の影響により路線交流電化の
長期設備投資計画は紆余曲折で2023年度から大幅延期したようだしGO Transit車はワブテック製MP40PH-3C電気式
ディーゼル機関車はコロンバス鋳物製釣り掛け台車の工場閉鎖終焉に続いてロシアンユナイテッド製釣り掛け台車も
恣意的政策配慮により禁じ手にされた。

ボンバルディア製ギャラリータイプ二階建客車もアルストムはフランコフォニー圏地域のケベック州やシカゴ界隈なら
我が子のように大事にするが大英帝国植民地圏地域の赤の他人な他所様なんぞ割とどうでも良くアルストムパワーを
逐次投入してまで市場商圏展開は躊躇する状況が続く。

UPE車はOP権無しで2次車相当品を発注したくても列車強盗犯がSMART車を港湾強奪後に損傷させてイリノイ州内に
放棄してあった事件のおかげで日車は主要株主である線路設備保有鉄道運行各社のほかは商取引を打ち切ってしまい
ドッチラケだと思うしNICTED、SMART、Metrolinxともども実需側の線路設備保有鉄道運行各社は梯子を外された
側面がある。

**名無しの車窓から** · 2021/05/27(木) 10:06:00.18

>>270
いやいやAMTの話

**名無しの車窓から** · 2021/05/27(木) 21:18:22.83

そういえばモントリオール市近郊路線網があったね。

**名無しの車窓から** · 2021/05/28(金) 00:29:58.26

タイやネシアでさえやってる25000V昇圧
アメリカでもアセラのボストン側でやってるし新規路線で出来ない理由は無いと思うよ
後は利権絡みだけ

**名無しの車窓から** · 2021/06/06(日) 03:14:16.67

レール面から架線のカテナリー位置高7mのパンタグラフを搭載して320km/h爆走させるような
何処の国家の路線も全く価値を見出せない車両新規設計開発させられるナンセンスだけは
とりあえず回避されたようだ。

テキサス州議会はSB723、HB114、HB2054、HB3309、HB3312、HB3310、HB3311、HB3633の
TCHR社が計画推進する高速旅客電化新線の貨物線転用8法案はすべて否決された。

http://texasrailadvocates.org/2021/06/02/austin-lege-good-rail-bills-passed-while-the-bad-ones-died/

**名無しの車窓から** · 2021/06/06(日) 11:19:33.06

テキサスの吊架方式は最近流行りのPHCシンプルカテナリー？
それともオーソドックスにヘビーコンパウンドカテナリーかな？

**名無しの車窓から** · 2021/06/16(水) 00:35:48.77

https://www.ferpress.it/webuild-megacontratto-da-16-mld-dollari-con-texas-central-per-progetto-alta-velocita-ferroviaria-in-usa/

TAV高速線網で施工実績抜群なWebuildというか地元ゼネコンLaneは
TCHR社による出資金募集が満額到達して工期遅延しない場合の
総工費概算を出したようだがかなり良心的な条件だと思う。

総工費概算160億USD×外為水準USDJPY110.10円÷およその距離386㎞＝建設単価45.64億円/㎞

**名無しの車窓から** · 2021/06/16(水) 10:19:25.72

建設費のうちゼネコン土木のみの概算だし土地所有権では無く鉱業権の取得費と
電力信号系統の線路設備敷設費は別枠としてさらにはKiewitへの妄想バーチャル
のためのコンサル費が嵩むのか。

**名無しの車窓から** · 2021/06/21(月) 18:36:56.93

テキサス高等裁判所から事件番号20-0393の判決が出ておりテキサス中央高速鉄道TCHRは
テキサス州運輸法に基づく測量立入及び土地収用の権限がある鉄道会社として正式認定され
テキサスアゲインストの地主側は敗訴だとさ。
http://texasrailadvocates.org/2021/06/18/tx-supreme-court-upholds-texas-central-rr-eminent-domain-rights/

**名無しの車窓から** · 2021/06/21(月) 22:51:37.88

nice

**名無しの車窓から** · 2021/06/22(火) 05:31:52.66

米はワクチン接種が進みトラベルバブルで航空需要が急回復
ここもダラス～ヒューストン高速鉄道建設機運が最高潮に達するといいね

**名無しの車窓から** · 2021/06/25(金) 13:20:56.57

これはTCP社にも建設費の３分の１程度の補助金支給するか？？

バイデン大統領と上院超党派議員団、１３０兆円規模のインフラ投資合意
http://news.yahoo.co.jp/articles/e7a3fde27bd59f08a533f8ffbf182d838bb9214a

**名無しの車窓から** · 2021/06/25(金) 18:28:02.05

鉄道は日本やイギリスのように国土の狭い国でこそ機能する。中国やアメリカのように国土が広いと、駅で降りてから車に乗り換えないと目的地に到達できない

**名無しの車窓から** · 2021/06/28(月) 11:46:12.86

・ニュージャージーからワシントンまでアムトラック（列車）に乗った。日本の新幹線みたいなものだと聞いてた。
・駅のホームが暗くてショベン臭い。
・新幹線と違って巨大な鉄の列車が轟音を立てながら入ってきた。
・座席がめっちゃ広かった。でも動き出したら振動がすごい。背中にテニスボールを入れたらマッサージになりそう。
・移動販売はなくてスナック車両まで歩いていく。熱々のコーヒーをいっぱいまで入れられて、ごぼさないように座席までがんばった。
・座席のテーブルは揺れるから使えなかった。熱くて飲めないからずっと手に持ってた。

**名無しの車窓から** · 2021/07/13(火) 06:42:17.20

「テキサス新幹線」事業推進会社、伊ウィービルドと１６０億ドルの建設契約
https://trafficnews.jp/post/108081

米南部テキサス州でＪＲ東海の新幹線を採用する民間高速鉄道計画をめぐり、イタリア建設大手ウィービルド・グループ（旧サリニ・インプレジロ）と米子会社レーン・コンストラクションは１５日、事業推進会社テキサス・セントラルとの間で、設計や建設を主導する１６０億ドル規模の契約で最終合意したと発表した。

　計画は主要都市のダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を、東海道新幹線の「Ｎ７００系」をベースとした車両を利用して９０分以内で結ぶもの。１万７０００人の直接雇用、２万人超の間接雇用が創出される見通し。

　テキサス・セントラルは２０１９年、サリニ社との間で設計や建設に関する１４０億ドルの暫定契約を結んでいた。

　ウィービルドは全路線の設計、建設だけでなく、車両基地などの建築物も手掛ける。線路は近隣住民、地権者への影響を最小限にとどめるため、大部分が高架橋などで基準面よりも高い場所に敷設されるという。

　テキサス・セントラルのアギュラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は「ウィービルドは世界的に非常に有名な幾つかのプロジェクトを設計、建設した１１５年の経験がある。この歴史的なプロジェクトのリーダーとして迎えることを誇りに思う」と強調した。

**名無しの車窓から** · 2021/07/15(木) 18:28:52.57

TCHRはRenfeに対する期限付営業運行権および車両保守整備を正式契約へ
http://texasrailadvocates.org/2021/07/14/texas-central-names-renfe-as-early-operator-for-historic-project/
https://www.ferpress.it/renfe-firma-il-contratto-con-texas-central-come-operatore-del-progetto-ad-alta-velocita-tra-houston-e-dallas/

**名無しの車窓から** · 2021/07/16(金) 19:01:10.15

オーマイエスセスリヴィンテキセス ♪

**名無しの車窓から** · 2021/07/25(日) 12:39:55.08

ふと思うのですが、距離の単位なんですが、日本はメートル法、アメリカはヤード法
だと思ったんですが、アメリカは新幹線工事の時、メートル法でやってくれるのでしょうか？

**名無しの車窓から** · 2021/07/25(日) 23:54:10.63

JR東海×スペイン国鉄×イタリア最大手ゼネコン？

ほえ～国際的ですなあ

**名無しの車窓から** · 2021/07/28(水) 06:22:26.33

なる

https://i.imgur.com/DsOdfCs.jpg

**名無しの車窓から** · 2021/07/28(水) 15:14:10.03

海外の会社を挟まないと認可下りないか

**名無しの車窓から** · 2021/08/05(木) 23:08:09.49

BOT方式で将来は公営に移管する事を前提にすればバイデンから建設費の半分は補助金でくれるかも

**名無しの車窓から** · 2021/08/28(土) 12:28:20.90

建設資金は集まってるの？？

**名無しの車窓から** · 2021/08/30(月) 01:03:49.10

飛び恥が米でも広がればテキサス高速鉄道に出資する企業も出てくるだろうけど、
出来ればＧＳやモルガンスタンレー、メリルリンチ、ＪＰモルガン辺りがいいだろう

**名無しの車窓から** · 2021/09/08(水) 19:10:28.45

HSRは総工費240億USD2兆6439億円の建設単価68.5億円/㎞として積算したが用地買収では無く
鉱山権設定進捗率40％のためボッタクリ警戒を見越して採算取れず事業成立せずということで
資金調達も思わしく無くバイデン民主党政権は在来線設備近代化更新投融資が優先のためあてに出来ず
USDoT-FRA融資も期待出来ないとかいまさら泣きを入れている。
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-ceo-is-not-optimistic-construction-will-start-in-six-months/

メリーランド州自治体もボルチモア新駅を陸の孤島土地開発と抱き合わせセット販売にしよう
として沿線地主様NIMBYの強力な抵抗により計画が宙ぶらりんとなったが代案はMARCの
ユニオン駅、地下鉄駅、電停に近接する交通結節点にしたく無いと意味不明だしやる気は無さそう。

グダグダ迷走劇をわざとやっているようだし2121年開業揃い踏みだなｗ

**名無しの車窓から** · 2021/09/17(金) 19:33:48.49

今年中の着工は難しそうだな
ブライトラインの新線区間も着工に四苦八苦してたし

**名無しの車窓から** · 2021/10/23(土) 06:29:06.98

TCHR社は鉄道会社として行政代執行差し押さえ手続き権限を有するという法的地位確立のための
民事訴訟のはなしだがテキサス州高等裁判所は口頭弁論期日を2022年1月11日に延期するとさ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-now-has-a-date-with-the-texas-supreme-court-regarding-its-status-as-a-railroad-company/

**名無しの車窓から** · 2021/10/23(土) 07:58:44.65

Luminant-VistraEnergy社からBig Brown石炭火力発電所跡地と引込線の鉄道路線免許ごと
取得したほうが最短直登ルートだと思うが115万kW級は不要だし営林署間伐材の木質バイオ
火力発電所でもガスタービンコンバインドサイクル火力発電所の21.06万kW級でも構わない
と思うし建設操業してTCHR線の全線供給電力を賄うくらいの器量と投資余力は無いとね。

CP線クリーJCT～TCHR線立体交差部～BNSF線カバンJCT～フェアフィールド貯水池西郊外操車場

テキサスエルコット送電公社の運営委員会は改選2枠にWestern Refining製油所とTCHRから招聘へ
http://texasrailadvocates.org/2021/10/17/texas-centrals-aguilar-named-to-ercot-board/

TCHRは駅前都市再開発のための子会社Station Development Corporationを設立したようだが
こちらは線路設備の鉱山権設定では無く用地買収のようだ。

ダラス市シダーズ街区　52エーカー21万0436平米
グライムス郡ギボンズクリーク貯水池東側　59エーカー23万8764平米
ヒューストン市ノースウェスト街区　45エーカー18万2108平米

**名無しの車窓から** · 2021/10/23(土) 08:30:19.49

沿線予定地の地主様連合☆テキサンズアゲインストは開業運行まで漕ぎ着けるための合理的な具体的計画を
さっさと提示しろと正論を主張しているが並行在来線となるUP線とBNSF線の鉄道路線免許の歴史的経緯と
絶大権限や権利行使と利便享受についてTCHR側はあまりにも未熟過ぎるため東海旅客鉄道にとって名板貸しは
車両のみのはずが全般的濫用されてしまったわけで味噌っ滓のおかげで各当事者はまったくのいい迷惑だな。
http://texasrailadvocates.org/2021/10/17/texas-supreme-court-will-review-texas-central-lawsuit/

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 18:58:08.22

テキサンズアゲインストはまともな積算と需要予測しろだとかまったくブレないなぁ。。。

TCHRは民主党政権肝煎り鉄道設備老朽化修繕事業借款枠RRIFの申請へ
https://www.rtands.com/passenger/texas-centrals-bid-for-12-billion-in-federal-loans-stirs-controversey/