【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16
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↑すずはらみさきち ◆5oR0dKBDzY 中国と欧州や「一帯一路」沿線国を結ぶ国際貨物列車「中欧班列」の2021年11月までの輸送量が、前年比30％急増した。英国の専門家は、中国に戻るコンテナの大半は荷物を積んでいない空っぽの状態であることを問題視し、同貨物列車は、欧州ではなく中国に恩恵をもたらしていると指摘した。米国営放送ラジオ・フリー・アジア（RFA）が報じた。
中欧班列は中国政府が推し進めている広域経済圏構想「一帯一路」の一環である。中共ウイルス（新型コロナ）感染症の世界的な流行に起因する海上・航空輸送の滞留により、中欧班列の輸送量が急激に増えた。 浙江省の杭州と台州を結ぶ杭台高速鉄道の一番列車となる2台の復興号列車が8日午前9時26分、台州駅と嵊州新昌駅から同時に発車し、
それぞれ杭州方面と温嶺方面へ向かった。これは、民営企業が初めて過半数の株式を所有した高速鉄道が正式に開業したことを意味している。光明日報が伝えた。
杭台高速鉄道（杭紹台鉄道）は浙江省の杭州、紹興、台州の三市を結び、全長266キロメートル、設計時速350キロメートル。投資総額は440億元（約7920億円）で、民営資本、
中国鉄路総公司、浙江省交通集団、地方政府が共同出資して建設され、うち民営資本の所有する株式が51％を占める。社会資本の参加協力期間は計34年で、うち建設期間が4年、運営期間が30年となっている。
特筆すべきは、杭台高速鉄道が「浙東唐詩の道」を通過することだ。沿線には魯迅の故郷、天姥山景勝地、天台山景勝地、台州府城壁など多くの名所旧跡があり、浙江省内におけるゴールデン観光ラインとなっている。
杭台高速鉄道の開通後、温州・台州都市群の長江経済ベルトへの融合が加速され、都市間の連携が緊密化し、沿線の経済・社会の発展を牽引し、浙江省の質の高い発展と共同富裕モデル区建設、
長江デルタの統合的発展を積極的に後押しするとみられている。同時に、鉄道投融資分野の実践における成功例として、中国の高速鉄道投資建設にとって有効な参考例となるとみられている。 中国の高速鉄道車両には、和諧号と復興号の２種類がある。外国からの技術移転を基に生産されているＣＲＨ車両は和諧号と呼ばれている。動画では、「和諧号ＣＲＨ２型」は日本から技術導入して作られたもので、「ＣＲＨ２Ａ」の最初の３編成は日本で製造した車両を直接輸入したものだったと紹介した。その後の６編成は中国で組み立て、残りの５１編成は技術指導を受けながら技術移転という形で製造したと伝えている。
そのため、厳密には中国製とは言えないものの、車両の購入条件には完全な技術供与が含まれていたため、中国側は当初「国産」を大きくアピールしていたようだ。その後に生まれた派生型について、動画ではＣＲＨ２Ａを基に速度を上げるなどの改良を加えたものだと指摘している。
中国が日本から最初の高速鉄道車両を購入したということは、中国ではあまり報道されず、むしろ「国産化」を強調していたようだ。そのため、この動画を見て初めて知った中国人もいたようだ。「自分はずっと和諧号は中国が独自開発したと思っていた」、「自分も騙されていたよ」というコメントが寄せられ、どうりで日本の設備が使われていると思ったという反応もあった。
また、日本の技術がなければ今の高速鉄道もなかったということで、「やはり日本の技術はすごいな」と感心する人や、西洋諸国はきっと「淘汰されても売ってくれない」と、技術を含めて車両を売ってくれたとして日本に感謝するコメントもあった。
完全な国産だと思い込んでいた高速鉄道車両が、当初は日本から輸入していたというのを知ると中国人は少し意外に感じるようだが、その後は「独自開発」によって復興号を作ったことになっている 中国のメンテナンスはマジでヤヴァい。高速鉄道と新幹線、新品同士を比べたら五分五分でも、5年後は段違い。いたるところでメンテの問題 地震対策で日本の方を見るな。日本の新幹線地震対策は国家機密。また真似して中国起源を言われても嫌だからね。 同路線は２０２２年までに完成予定だと紹介し、「実質、わずか３年ちょっとの短期間で完成させることになる」とし、「中国の実力を示した」と胸を張った。そして「神速」的な建設スピードは、インドネシア人を圧倒したに違いないと自賛している。
また、受注競争で日本に競り勝って受注したことは称賛に値すると改めて胸を張った。世界で初めて高速鉄道を開業させた国である日本は、「中国高速鉄道の教師」だったが、インドネシアは日本ではなく中国を選択しており、「中国の国際的な影響力はますます大きくなるだろう」と自信を見せた。
しかし、インドネシアの高速鉄道建設を巡っては、当初計画に比べて建設コストがずいぶん高くなり、開業後も採算がとれる見込みは薄いとの見方もある。インドネシア国民から高い評価を得られるかどうかは、「どれだけ経済効果を生むのか」、「安全に運行が可能なのかどうか」といった開業後の状況に左右されるのではないだろうか。 国策として進めてきたが、多くの路線で赤字が続き、負債額が膨れ上がっていると言われる。中国メディアの百家号は２０日、莫大な負債を抱えているにもかかわらず、中国が高速鉄道建設を止めない理由について考察する記事を掲載した。
中国高速鉄道の負債額は、２０２１年の時点で５兆８４００億元（１０５兆円あまり）になったと報じられている。多くの路線が赤字路線のため、建設すればするほど負債が増えていく状態だが、それでも建設を続けている。記事は、心配する中国人の読者に対し、建設続行は「戦略」なので心配は要らないと伝えている。
記事によると、高速鉄道の建設を続けているのは３つの理由があるそうだ。まずは、高速鉄道には「各都市を結び地域間の経済連携を強める」役割があるためだ。次に、鉄道を１キロ建設するだけで「２８００種類の仕事を提供できる」と、就業機会の確保という目的があることを指摘した。
さらに、「中国高速鉄道の技術と競争力」を高めることにもなるという。競争力を高めれば、海外輸出につながるとの見方だ。実際、中国は日本よりも安い価格で高速鉄道の輸出を推進しており、中国高速鉄道は海外で高く評価されていると主張した。
結局、中国は広い視野から高速鉄道網を拡大している 赤字が膨らむさらに3つの要因があろう。一つは海外高速鉄道事業の相次ぐキャンセルによる失敗、
近い将来発生するであろう膨大なメンテナンス補修工事、地震など安全対策による造り直しのコストである。
日本もそうだったけど、高速鉄道の採算の合う条件は非常に厳しいんだよね。
線路という維持管理が大変なインフラを使い続けるんだから、高頻度高乗車率を維持できる路線でないと、コストを上回る利益が得られない。
200kmを1時間で移動する高価な鉄道より、3時間でもいいから安価な鉄道を望む国のほうがまだまだ多い。
2時間短縮の経済効果で利益が出来るためには高所得者に利用して貰う必要があるが、高所得者はより短時間で済む飛行機を使ってしまう。
道が不要な飛行機は、機体が高価でも発着の空港以外は道の維持管理が不要だから成立できる。 でも中国は国の意向で幾らでも高速鉄道が作れる世界で一番贅沢な環境なんだし赤字だのなんだのうだうだ心配する必要なんて何も無いんじゃね？ 「中欧班列―上海号」の運行開始により、輸送にかかる期間は海上輸送より20日短縮され、輸送費用は航空運輸の3分の2となり、「一帯一路（the Belt and Road）」の建設を共に進める国家やヨーロッパ諸国に向けた上海からの輸出をめぐり、物流の新たな選択肢が提供されている。 台湾新幹線「日本敗北」の衝撃
（1）車両更新交渉破談！ 日本企業連合はコロナ禍に“アポなし渡台”で門前払い
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/300358
------------------------------------------------------------------------------ る中国中鉄股フェン（中国中鉄、６０１３９０／上海、００３９０／香港）は２５日、フィリピンでの１７５億元規模の鉄道建設プロジェクトを受注したことを発表した。
同社の発表によれば、同社とその子会社である中鉄三局集団、中鉄工程設計諮詢集団の連合体がこのほど、フィリピン交通省との間でフィリピン南線長距離輸送区間設計施工請負契約を結んだ。このプロジェクトはフィリピン南線鉄道長距離輸送区間建設の第１期プロジェクトで、将来的な電化の条件を備えた標準軌の非電化単線鉄道３８０キロメートルを新たに建設する。設計速度は旅客輸送が時速１２０〜１６０キロ、貨物輸送が同８０〜１００キロ、駅は２３か所設置する。契約金額は約１７５億５４００万で、工期は３６カ月の予定。
中国中鉄は２００７年設立の国有企業。同年１２月に上海メインボード、香港メインボードにそれぞれ上場した。鉄道建設を始め道路、空港、港、水力発電所など各種インフラ建設の設計、施工を主に取り扱うほか、不動産開発、鉱産資源開発、金融投資なども行う。世界最大クラスの建設請負企業であり、これまでに世界９０カ国・地域でプロジェクトを実施した。
２０２１年１〜９月期の売上高は７６７９億２５９１万８千元（前年同期比１１．８６％増）、純利益は２０６億４６５４万４千元（同１３．０７％増 これまで高速鉄道建設に熱を入れてきた中国が、急にクールダウンする可能性が浮上したのはなぜだろうか。記事は３つの理由があると伝えている。まずは「赤字路線が多いこと」だ。これは以前から言われてきたことだが、記事でも黒字路線は数えるほどしかないと紹介している。
２つ目は「建設コストの高さ」を指摘した。もっとも、「日本の建設コストと比べればわずか半分に過ぎない」というが、それでも１０００キロを建設するのに少なくとも１５００億元（２兆７０００億円）、それを同時に１０本建設すると１兆５０００億元（２７兆円）かかると強調。中国は国土が広く、１つの路線が「長い」のでコストもかさばると説明している。
３つ目の理由は、営業速度が速いぶん「運行コストがかかる」ためだ。中国では高速鉄道の速度で世界一になったことを誇りにしてきたが、それが仇となっているようだ。時速２００キロで運行すると、時速３５０キロの時よりもコストを半分に抑えられるという試算もあるという。
理由はさておき、中国政府が高速鉄道建設を「全面的に調整する」可能性があるのは確かなようだ。２０２２年１月に開通した浙江省の杭台線は、民営企業が５１％を出資したと報じられており、今後はこのような形でのコストカットを敢行していくのかもしれない 現在、中国の平野部を走る高速鉄道の多くは橋梁が中心で、山間部もトンネル以外はほとんどが橋梁になる。中国で初めて時速350キロメートルを達成した高速鉄道は橋梁部分が88％を占め、京滬高速鉄道も86.5％を占める。蘇氏は、「高速鉄道の橋梁は列車に安全性、高い平坦性、安定した線路を提供することが可能だ。それが高速鉄道の設計でカギを握るようになった」と述べた。
橋梁は鉄道の基本的な構成要素の1つで、一番最初に求められる機能は河川や湖沼や海、山や谷をスムーズに越えるようにすることだ。これは広義の橋梁の基本的属性でもある。たとえば中国の有名な武漢長江大橋と南京長江大橋は鉄道で長江を渡るために建設された。
高速鉄道時代になり、橋梁のもつたくさんの優位性が徐々に顕在化してきた。蘇氏は、「橋梁の構造そのものがもつ、必要な土地の面積が線路より少ないという優位性により、平野部の高速鉄道の設計において、中国は橋梁を大量に採用して一般の鉄道路線に多い線路の代わりとした。土地を節約するのは中国の基本的な国策であり、特に人口が密集し、経済が発達した高速鉄道の沿線エリアで橋梁は特別な意義を持っている。統計によれば、『橋梁を線路に変える』と1キロメートルあたり約2.87ヘクタールの土地を節約できる」と述べた。
一方で、列車が高速で運行するには線路への高い条件をクリアしなければならない。通常は曲線半径を大きくしなければならず、地下に回避できない障害物があれば交差しなければならなくなる。橋梁なら障害物をまたぐことができ、都市空間の分断を少なくできる。
実際、高速鉄道の橋梁建設は技術面を考慮しているというケースが多い。高速鉄道は線路の平坦性に対する要求が非常に高く、線路の沈降をミリ単位でコントロールしなければならない。橋梁の杭基礎は深さが数十メートルに達し、100メートルを超えるものもあり、支柱は地下にどっしりと根を下ろすことができ、沈降量のコントロールがしやすくなり、さまざまな地質条件における適応性が高くなる。また高速鉄道の橋梁はコンクリート構造のものが多く、材料の性能が安定しており、運行がスタートしてからのメンテナンス作業が少なくて済む。
蘇氏は、「現在の高速鉄道の橋梁は工場で標準化されて製造され、現場に運ばれて架設施工されるものがほとんどだ。建設工事の質のコントロールが保障されると同時に、工期の大幅短縮も可能になる」と述べた。 「ロシアが非常に羨ましがっている」としている。
記事が紹介したのは、中国最北端にある黒龍江省ハルビン市と伊春市を結ぶ全長約３００キロの高速鉄道だ。時速２５０キロでの営業速度を予定しているという。しかし、マイナス４０℃からプラス２０℃まで１年の気温差が非常に大きい地域のため、温度差によるレールの伸縮を考慮しなければならず、建設は決して容易なことではないと記事は指摘している。
では、この問題をどのように解決したのだろうか。記事によると、温度差による伸縮が比較的小さいレールの開発と、路盤の構造と工法に工夫を凝らし、レール固定のためのコンクリート板の強度を高めることで、伸縮を抑えることに成功したという。
また、この路線は永久凍土地帯を通過するが、そこでは高架橋を建設し、基礎部分では杭を地中深くに打ち込むことで沈下を防ぐようにしていると紹介した。それで、「このような賢い方法に西側諸国の専門家も感嘆しているほどだ」としている。
この高速鉄道路線は現在建設中で、２０２４年に完成予定だ (1)「超電導リニア」を中国から守れ
葛西 確かにそうです。超電導リニアの技術を含め、中央新幹線をより多くの方に知っていただくことはこれからも重要な課題です。
それから少し話は変わりますが、この超電導リニアという革新的な技術をいかに守っていくかも大きな課題です。最近になってようやく「経済安全保障」の議論が活発になってきましたが、万に一つでもこの技術を流出させるような事態が起これば、国益を大きく損ねることに繋がります。
松井 なるほど。日本の知的財産や産業技術が海外に流出することを防ぐために、岸田政権も「経済安全保障推進法案」を国会に提出すべく動いていますね。
葛西 これは私自身の体験に基づく危機感でもあるのですが、山梨に実験線ができた翌年の一九九八年、当時の中国の国家主席江沢民が来日する機会がありました。その際、驚いたことに江沢民は日本政府に対して「北京の郊外に日中共同で延長五〇キロの実験線を作ってリニアを開発しよう」と提案してきたのです。そしてそれだけではなく、「技術者五十人とともに山梨の実験線に乗せてくれ」と。当時の野中広務官房長官には中国側の要求をどうにも断れないような雰囲気がありました。しかし、一度甘い対応をすると、その後なし崩し的に要求をエスカレートさせていくのが中国の常套手段です。
そこで「JR東海は上場会社で株主もいる。上場民間企業の企業秘密であって、そのような依頼には応じられない」とお断りしました。それ以降も、中国が関心を持ち続けていることは確かで、つい先日も長春に小規模(路線延長二〇〇メートル程度)な実験施設を作り、超電導リニアを研究していると中国国内で報じられています。
森地 二〇〇二年に中国は「上海リニア」という時速四三〇キロで走行する鉄道を完成させ、現在も営業運転していますが、この建設より前、開発中に私がいた東京工業大学の研究室に何度かドイツの科学技術庁の人が訪ねて来たことがあります。その時に「日本はなぜ超電導リニアを開発しているのか。ドイツは交通省からも国鉄からも反対されているが、日本が開発しているからやめられないんだ」と嘆かれたことを覚えています。
結局、ドイツは国内での建設を諦め、上海の常電導リニアを建設したのですが、その後中国から技術開示を求められ撤退しました。それを考えると、もし江沢民の日本視察時に、日中友好という名目で、中国との共同開発の提案を受け入れていたら、超電導の技術を奪い取られていたかもしれません。 これだけのメンバーによる座談会なのに・・・！後期高齢者方だから無理もないけれどいささか古い認識か？
まず中国の超電導リニアは日本のＪＲリニア（実はアメリカンリニア）とはまるで違うし
中国式の方が、ＪＲ式（アメリカ式）よりも率直にいってレベルが格段に高いピン止め浮上である
また推進用超電導磁石でもＪＲ式ではできない非絶縁コイルという最先端なものを中国では開発している 咲内日向 SakunaiHinata
@SakunaiHinata
【中鉄ニュース】上海・深セン等の感染拡大に受け、中国国鉄は3月15日0 時前に購入した切符の手数料なしの大規模払い戻しを開始した
中国国鉄の大規模払い戻しは、2020年以来3回目である→つまり、中国国鉄が国民の外出自粛を求めている
情報:航空物語 から
#中国鉄道 #コロナ
午前8:13 ・ 2022年3月16日
https://twitter.com/SakunaiHinata/status/1503872027010076673
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 高速鉄道に「高速偽装ミサイル列車構想」
架線を吹っ飛ばして発射するなら動力はディーゼルか？
それとも在来線に入ってから非電化区間で発射？
https://www.youtube.com/watch?v=qrJYwaV_GUs アジア最大の鉄道ターミナル旅客駅である北京豊台駅はこのほど開通の条件を整えた。上の階には高速鉄道が、下の階には普通列車が乗り入れる独特な体験ができるほか、長さ約580メートルの天窓が特徴で、旅客は列車を待ちながら日光浴を楽しむこともできる。運用がスタートした暁には、利用者は自動車を駐車場に止めた後、直接待合ホールに入ることも、地下鉄10号線からシームレスで高速鉄道に乗り換えることもできる CR450開発に際してのCR400AF-CとCR400BF-Jによるすれ違い試験が行われたらしいね
相対速度870km/hとか凄いなぁ… そういやふと疑問に思っていた事なのだけど、仮に相対速度が音速超えるとどうなるの? 当該列車D2809号、車種未詳
現地時間10:20（日本時間11:20頃）
貴広-広州間榕江駅通過中に脱線事故
端緒情報は死者1、重軽傷8 中国で走行中の高速鉄道の列車が土石流に巻き込まれて脱線し、駅のホームに突っ込みました。運転手が死亡し、乗客ら8人が重軽傷です。
事故直後の映像です。先頭車両が右に曲がるようにして駅のホームに激突しています。
運転席部分が押し潰され、ぐちゃぐちゃに壊れています
事故は4日午前10時半ごろ、中国内陸部の貴州省で起きまし
中国メディアによりますと、貴陽発・広州行きの高速鉄道の列車はトンネルを出たところで直前に発生した土石流に乗り上げる形で脱線したということです
これまでに運転手1人が死亡、乗客ら8人が負傷して病院に搬送されています
貴州省では先週から大雨が降り続き各地で被害が相次いでいました
ーーーーー 中国で走行中の高速鉄道の列車が土石流に巻き込まれて脱線し、駅のホームに突っ込みました。運転手が死亡し、乗客ら8人が重軽傷です。
事故直後の映像です。先頭車両が右に曲がるようにして駅のホームに激突しています。
運転席部分が押し潰され、ぐちゃぐちゃに壊れています
事故は4日午前10時半ごろ、中国内陸部の貴州省で起きまし
中国メディアによりますと、貴陽発・広州行きの高速鉄道の列車はトンネルを出たところで直前に発生した土石流に乗り上げる形で脱線したということです
これまでに運転手1人が死亡、乗客ら8人が負傷して病院に搬送されています
貴州省では先週から大雨が降り続き各地で被害が相次いでいました
ーーーーー >>294
近付き過ぎなければ悪影響は出ない
（線路間隔が広ければ回避できる）
詳しい解説は流体力学が出てきて云々な世界なんでパス
一番ヤバい環境下でのすれ違い試験はマグレブ山梨実験線で検証済み（シミュレーション用基礎データの収集など）なはずだけど詳細は不明 @ECVELI_SAKURA
北京時間10時21分頃、貴広高鉄のD2809次は事故に遭った。
午後1:06 ・ 2022年6月4日・Twitter for Android
ttp://twitter.com/ECVELI_SAKURA/status/1532936771067322368 （画像あり）
@ECVELI_SAKURA
今は救援中です。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532936778549972992/pu/vid/592x1280/H0zWnjNv-7nnP6wY.mp4
@ECVELI_SAKURA
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，
导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。
@ECVELI_SAKURA
铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。
列车上其他136名旅客已安排转运疏散。目前，现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。
@__Inty__
突发新闻： 北京时间2022年6月4日10时20分左右，中国铁路D2809次列车在贵广高铁榕江站附近出轨，火车完全损毁
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532939474208174083/pu/vid/544x960/EszJboMKtnxLPP_2.mp4
午後1:41 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/__Inty__/status/1532945671182946304
@TimHe18
6月4日10時30分ごろ、貴陽北から広州南までのD2809次旅客列車が貴広線ガジュマル江駅の駅前の月寨トンネル口を走行中、
突然線路に侵入した土石流にぶつかり、7号、8号車が脱線し、運転手1人、車掌1人、旅客7人が負傷した。運転手は不幸にも死亡した。
列車の他の136人の旅客はすでに転送避難を手配した
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532949277864931328/pu/vid/304x640/teKqSLRhVfN7izHj.mp4
午後1:57 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/TimHe18/status/1532949737967525888
@Jupiterf5
一辆火车在贵州脱轨，造成1死8伤。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532954545092825089/pu/vid/592x1280/TtJYb89ct-Kfx3XF.mp4
午後2:17 ・ 2022年6月4日・Twitter for Android
ttp://twitter.com/Jupiterf5/status/1532954578420781057
@zai_fu_
中国の各種新聞の報道によりますと、6月4日10時30分、贵阳北から广州南に向かう高铁（中国高速鉄道)D2809号が脱線し、運転手が死亡。
8人が怪我を負いました。（1名鉄道員7名乗客）同列車上には136人が乗っていました。
事故車両は川崎重工からの技術提供を受けたCRH2Aであるとの事です。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532983644226473984/pu/vid/720x1140/WzH14KLhSqogBYJq.mp4
午後4:12 ・ 2022年6月4日・Twitter for iPhone
ttp://twitter.com/zai_fu_/status/1532983714183278593
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) @ECVELI_SAKURA
站内不会有。这是隧道口，距离车站有一点点距离。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYrPwfaUAEzOab.jpg
ttp://twitter.com/ECVELI_SAKURA/status/1532960367793819648
現場の映像
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533007972619943936/pu/vid/720x1280/qK8yJjWr65n7wL__.mp4
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532949793357475840/pu/vid/540x1164/vXW2XW-XqF7PpEcw.mp4
@SakunaiHinata
【速報】東京標準時今日11時20分頃、貴広高鉄(貴州-広州)に走る動車D2809次が榕江駅で脱線事故発生、死傷者の情報また出て来ません
事故車両はCRH2系動車組と見られる
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYgxiwVEAAvCqK.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYgxi4UAAAeXQS.jpg
午後1:54 ・ 2022年6月4日・Twitter for iPhone
ttp://twitter.com/SakunaiHinata/status/1532948771113357312
@Uma_Railway
今日10時30分頃、貴陽北から広州南までのD2809次旅客列車が貴広線榕江駅に入る前の月寨トンネル口を走行した時、
突然侵入線路の土石流にぶつかり、7号車と8号車が脱線し、運転手1名、乗務員1名、乗客7名が負傷した。
負傷した乗客と乗務員は適切な治療を受け、生命の危険がなく、新幹線の運転手は不幸に死亡しました。
列車の他の136人の乗客が転送避難を手配した。
現在、現場救援作業が全面的に展開されており、事故の原因を調査している。
source：CCTV
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYf19RaQAAXJg-.jpg
午後1:49 ・ 2022年6月4日・Twitter for iPhone
ttp://twitter.com/Uma_Railway/status/1532947748831768576
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) @2He_Vancomycin
本日午前10時20分ほど貴陽北〜広州南のD2809列車（貴陽北所属のCRH2A-4020）は貴広高速線榕江駅で何かと沖突して大破脱線した
本線通過中に異常を発見し非常弁を扱ったらしい、電柱が倒壊したか？運転士の無事を祈る
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYb2QBUsAArjCP.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYb2QCUUAYypY-.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYb2P_VIAAdhnD.jpg
@2He_Vancomycin
榕江駅の航空写真。列車がトンネル口で流出した土砂と接触しそのまま駅構内に突き込んで先頭車2両が脱線横転したという、
8人怪我（乗客7人、車掌1人）、運転士が犠牲となった
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYfOHYUUAAnZiG.jpg
@Yanguowen11
土石流ですねー
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZTJrdakAASvM0.jpg
@kazupaku
トンネルの上に高速道路が通っていてその土台辺りから崩れていますね
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZaptxUsAANcoy.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZb3EvUsAArqQX.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZqaxhUEAAYygQ.jpg
@Kama_iruka
中国高速鉄道のCRH2A脱線事故の現場が栄江駅で速報情報だとトンネル出口の土砂崩れに乗り上げたとあってグーグルマップで見たら
なるほど駅の場所が山に挟まれた川沿いの平地で山からトンネルをぶち抜いて駅を置いてるのか。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYgIOLaAAAh4KK.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZR8B1UYAEa6ap.png
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZdw_-UAAAYIBc.jpg
19時のNHKニュース
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZtBdGacAAmvop.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZtC5CaQAIhC93.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZtGc7aQAAm2Yn.jpg 大雨続きなら、路線周りの目視点検隊みたいなのを出さないの？
一方、当該するトンネルの上で高速道路建設を行っていて、それの土砂が下の鉄道トンネルまで流出と言う情報もある。
だとしたら天災＋人災かもな。 @NEXTNEVER1
中国で高速鉄道(新幹線のようなもの)のD2809が脱線して運転席大破
このような事故が二度と起こらないことを願う
ttp://pbs.twimg.com/media/FUZZNkSVUAA7hzZ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYs5QzaIAAqKxO.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUYs5Q3akAERWyo.jpg トンネル入口に土砂をせき止める設備が全くないね
こういうところだな
九州新幹線（長崎ルート）の場合
ttp://www.totetsu.co.jp/assets/images/service/doboku/project/project_24.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EdvqI_LU8AMrlkY.jpg 脱線は先頭2両だけだな
@bbcchinese
一列火车周六10点半左右在中国西南部的贵州省发生出轨事故。官方媒体报道称，列车司机殉职，1名列车员与7名旅客受伤。
据报道，这列从贵阳北开往广州南的动车D2809行驶至贵州榕江站前的隧道口时，突然遭遇泥石流，导致两节车厢脱轨。
影片显示，车头部分已严重损毁。据报道，车上136名旅客已被疏散。
ttp://video.twimg.com/amplify_video/1533049855114870786/vid/1280x720/2lK1DjxItK978OQU.mp4
ttp://twitter.com/bbcchinese/status/1533050129405575169
@Lsmj67890
#中共国 贵广客专榕江站，6月4日10点21分，D2809动车发生相撞事故冲上站台 ！
5月后什么怪异的事故都有可能发生，你懂得！
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1532967537302204417/pu/vid/750x412/ic6XowBjdL94dI5j.mp4
ttp://twitter.com/Lsmj67890/status/1532967601395351552
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 人口密度が世界でも恵まれててかつ王政に近い権力あって赤字って嘘だろ？
北京～上海とか上海～深圳でもう東海道新幹線より客ありそうなんだが。 D2809次列车脱线事故
ttp://zh.wikipedia.org/wiki/D2809%E6%AC%A1%E5%88%97%E8%BD%A6%E8%84%B1%E7%BA%BF%E4%BA%8B%E6%95%85 中國新聞社 @CNS1952
4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴(陽)廣(州)線黔東南州榕江站進站前的月寨隧道口時，
撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7、8號車發生脫線，事故造成1名司機、1名列車員與7名旅客受傷。
受傷人員均已得到妥善治療，無生命危險，動車司機不幸死亡。其他136名旅客已安排轉運疏散。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUY_hk0aUAItXbN.jpg
午後4:08 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/CNS1952/status/1532982593943379968
@sorimaratakashi
土砂崩れに乗り上げて、900m先で止まったのか……
ttp://mp.weixin.qq.com/s/MSIBhpHdhWhHNCwYvhooKA
午後9:11 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
@sorimaratakashi
・D2809次列車のブレーキハンドルは非常ブレーキの位置であった
・当該列車はCRH2A-4020編成(中国製の統型)
・自然災害の監視システムがある
・15分前に他の列車が駅で客扱いをしていた
ttp://mp.weixin.qq.com/s/FhNZ7CqaasNuZl-qZX2n7Q
午後11:45 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) @kusawake
トンネル出口で土砂に乗り上げて先頭8号車が脱線、そのまま惰性で走り続けて駅のホームにぶつかってはねた感じですね。
運転席は大破して運転士はなくなってしまいましたが、その割には乗客への被害は少なかった感じ。
車掌と乗客6名の怪我の程度が重く、2名がICUという情報がありますが。
午後8:20 ・ 2022年6月4日・Twitter Web App
@kusawake
D2809次の事故の概略が出てますが、乗客は幸運だったかも。
250km/hで、トンネル出口の高速道路の下が崩れた土石流に乗り上げ脱線したものの橋も落ちずに通過して1.6km走り駅のホームにぶつかった。
運転士は緊急ブレーキ作動。運転士は死亡、乗客と車掌の計7名の命に別状なし。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb49kEVsAAR29Z.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb5BNuVIAA1w13.png
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb5JTeUcAA2426.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FUb5iraUYAAFdAO.png
午前5:47 ・ 2022年6月5日・Twitter Web App
ttp://twitter.com/kusawake/status/1533188826813698050
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 他用这种方式挽救了全车人的生命！请继续相信中国高铁 2022-06-04 22:24 发表于福建
ttp://mp.weixin.qq.com/s/FhNZ7CqaasNuZl-qZX2n7Q
今天中午，一则D2809次列车晚点未定的消息打破了端午小长假的沉寂。随后，各路现场图片传出，大家意识到，D2809次列车出事了！
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXOE6ic56FB8JiaxBoZuWriaGvMhtPA46iaPENEiaA25sClTTDiajrG4N0xJEg/640.jpeg
根据国铁集团相关通报，2022年6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广客专线榕江站进站前的月寨隧道口时，
撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致07车、00车发生脱线。列车司机杨勇经医治抢救无效身亡；另有1名列车员与7名旅客受伤，
截至发稿时均无生命危险。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaX6k0JiawVUTpHb8vCCXHv21T13Pb1GYsB5JK7UW0f89Y44aQ769pnJWA/640.jpeg
从中国消防社交媒体传出的现场救援照片可以看出，列车的制动手柄处于拔出（取）位。
这里通通要为大家简单做个科普：CRH2A/CRH2C/CRH380A/CRH6A动车组手柄的拔出（取）位相当于其他动车组的急停按钮，
作用是断开全列供电并施加最大机械制动力。国铁集团在后续通报中透露，当班司机发现线路已有泥石流入侵后，
在5秒钟内采取了紧急制动措施，为保障车上旅客的生命安全做出了符合岗位标准的行为。能把一份平凡的工作干好就是不平凡。
在此，通通向因公殉职的动车组司机表示深切哀悼。 自然灾害入侵监测系统保驾护航
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXVd8eicXgSPezKHmzylqZJKE2Kicnr7sV6ic7Me8h9TPx11feEsBtiaclyQ/640.jpeg
或许大多数旅客并不知道，中国高铁有着一套自然灾害入侵监测系统，能自动根据监测到的大风、降水、地震、泥石流等自然灾害
对受灾路段自动进行限速及拦停措施。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXLicBM65icTrEuYQcbNhicNQibf1h2icXicdkuFtqPIHdfDv1FTbz8fvdfMqw/640.jpeg
贵广客专线的设计时速为250km，动车组列车在该线路达速运行，D2809次列车在榕江站为正线通过。当日担当D2809次动车组列车的
车组号为CRH2A-4020，配属于成都局集团公司贵阳车辆段，CRH2系列动车组以高可靠性和良好的旅客体验著称。
若列车全速通过泥石流入侵路段后紧急制动停车，根据《铁路技术管理规程》，制动距离将达到3.2km，且极大概率导致全列车组脱轨，
而列车最终滑行距离为900余米且只有2节车厢脱线。通通根据截至发稿时的现有信息推测自然灾害入侵监测系统已监测到线路状态异常并采取措施。
此外，高速铁路轨道结构的整体防护作用也避免了列车从月寨隧道和榕江站间的高架桥上坠落。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXZUibBwQRxdVib7VY8EDWWBMLQ44HrAKEGhl0J8ehlSlia8RIwsbS5ms3w/640.jpeg
请继续相信中国高铁
目前我们掌握的事故信息依然有限，而作为交通大国，我们有着完善的事故应急响应机制。相信不用太久，我们就能从公开渠道查阅本次
事故的调查报告。通通始终相信，有关部门一定会给罹难者家属、给全社会一个合理交代。在此期间，我们要坚持不造谣，不传谣，不信谣。
ttp://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/8lGat8DqO4iauERicO5NfV0DjUlJWKicHiaXMrEbqL0XZmBE35yiczbvFI51flqljqgI02NW6YvUM1WRDGwjykp3u7A/640.jpeg
大家可能听过墨菲定律：“如果事情有变坏的可能，不管这种可能有多小，它总会发生”。2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里，
中国铁路营运总里程已突破15万公里，绝对“零”事故的目标在如此庞大的量级上其可能性比较小。而中国铁路运输的每一个环节均遵守
相应安全规章，最终目的就是让列车安全正点到达目的地。 つか、８号車に客居たんか？
中国高鉄の切符の売り方って、日本で言えばぷらっとこだまみたいに集中式で売るときあるだろ？
あと８号車の座席クラスって何？ 自分なりに今回の事故について検索してネタ集めしてるものと思いたいが、
事故が起きてからというもの、上の方で色々とお説を述べていた連中が
パッタリ来なくなったな。
こういう現象はいつものことなのか？ @ECVELI_SAKURA
事故車両を搬出した後、復旧作業を開始します。運転再開は何よりも重要です。今後は災害対策が本格化すると望みます。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533135452626374656/pu/vid/720x1280/C7k4W40KXQyDs8Qj.mp4
@ECVELI_SAKURA
事故の瞬間、乗客が撮影した映像。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533257317940330496/pu/vid/720x1280/O-iSBLX-3D8vk_ra.mp4
@ECVELI_SAKURA
大破した先頭２両は平積車で運び出した後、残りの車両は損傷が少なくて脱線もしていないため、ディーゼル機関車で推進運転ができます。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533392952697171968/pu/vid/720x960/dViGfGZ3xGJFV3W8.mp4
@ECVELI_SAKURA
ゴメンナサイ。国鉄の公式より、今朝運転再開はできました。友の隴海特快車さんの写真を見て、微博で情報を確認しようと気付きました。
エラーメッセージは既に削除されましたので、ご承知おきください。
隴海特快車さんは午前中に貴広高鉄のCRH2を撮影していたそうですが、今は他の写真がないようです。
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午後9:45 ・ 2022年6月5日・Twitter for Android @ECVELI_SAKURA
復旧作業の現場です。
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@ECVELI_SAKURA
架線の復旧作業です。
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@ECVELI_SAKURA
昨夜搬出されていた先頭２両です。最後の写真は事故電車の空撮です。
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ttp://pbs.twimg.com/media/FUfX3kCagAA56AI.jpg @ECVELI_SAKURA
防犯カメラの映像によると、事故電車は駅に進入した前、先頭部分が既に衝撃によって大破したようです。
そして、D2809次の20分前、G2929次は無事で同じ区間を通過したので、土砂崩れはこの20分以内に発生したと推測できます。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533436774672138240/pu/vid/864x484/YyOUSpSp-7YmsmU7.mp4
午後10:16 ・ 2022年6月5日・Twitter for Android
ttp://twitter.com/ECVELI_SAKURA/status/1533437545299968000
@ECVELI_SAKURA
楊勇さんは、1996年に武警海南総隊海口支隊第二中隊の勤務を退役して、国鉄の運転士になりました。
そして、彼は、2018年に西南交通大学を卒業して高速電車の運転士になりました。
楊勇さんは、中国共産党の党員であり、死を遂げる時はわずか46歳でした。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533641539402215424/pu/vid/368x640/q1B5Q5NbgleFwXer.mp4
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>316と>>318の映像を見ると、トンネル出口で土石流と衝撃して前面が大破したものの脱線はせずに少し走り続けたが、
上下線の渡り線あたりで破損した前面が線路に引っかかって先頭車が脱線、その直後に駅のホームに乗り上げたようだな >>1
米国が先端技術全般で依然としてリードしているのは事実だが、中国は一部の分野ではすでに米国を追い越し、残りの分野でも猛烈に追撃している。
ハーバード大学と北京大学がそれぞれ両国の技術力を比較分析した報告書に、このような点がよく現れている。
ハーバード大学のベルファーセンターは昨年12月、「中国は一部の分野ですでに世界1位になり、現在の傾向なら他の分野でも10年以内に米国に追いつくだろう」と分析した。
具体的に、5Gは中国がリードしており、人工知能（AI）はほぼ同級のライバルと評価した。
量子情報科学は米国が全般的に優位だが、量子通信部門は中国が追い越した。
半導体も米国が優位を保っているが、半導体製作とチップ設計部門では中国が追い付いている。
グリーンエネルギー技術は米国が開発者だったが、生産と利用の面では中国が米国を圧倒する。 200km/h超での土石流と衝撃した話をE2系の強度不足に持っていくとか、いくらなんでもそれはない
勝手に独自の設計変更かけてたんだし
むしろ前頭部が衝撃を吸収したからこそ客室が潰れなかったんだろうに
@ECVELI_SAKURA
多くの人が思っている事とは逆に、CRH2型は先頭部分の強度不足が間接的に運転士の死亡に繋がった。
E2系は1990年代、新幹線用に軽量化を目指して設計された。勿論、E2系は日本で同じ様な事故に巻き込まれる可能性が低い。
但し、給電と保安が違い、経験も十分ではない中国には、余り当て嵌まらないんだ。
ttp://pbs.twimg.com/media/FUplYQHaUAAhIMm.jpg
@ECVELI_SAKURA
そして、土石流や落石などの防護施設については、西成高鉄のやり方を参考できる。
今後、全ての初期的に建設された高速鉄道に拡大すると望む。
尚、この事故は2019年に開通した高速道路「S88鄭栾高速公路」に関連する可能性が高い。
貴広高鉄が2014年開通当時、このトンネルは災害の危険はなかったんだ。
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@ECVELI_SAKURA
追記：蘭渝線の西秦嶺隧道と范家坪隧道間の潘家溝大橋
ttp://pbs.twimg.com/media/FUpw-KDakAMHtdq.jpg >>322
基本的に同意だが、米国のように「たとえ重くなっても、先頭車両は特別に頑丈であるべき！」って思想の国があるのもまた事実。 保安装置搭載による保安度向上を端から諦めてて、普段から追突だの衝突だのを起こしてる国のことだろ
そこは高速鉄道の導入など夢のまた夢だから 現地の追加映像
TragedyInChina:贵州榕江，D2809动车事故救援现场！
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1534061247674605569/pu/vid/362x640/isS7xSaDEl0eenPD.mp4
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1534061328159105025/pu/vid/362x640/32kzfQqoUAi09la2.mp4
贵州榕江，D2809动车事故救援现场！1/2
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533288504469295104/pu/vid/362x640/QSdF3SuOiqLVeXXt.mp4
#中共国 贵广客专榕江站，6月4日10点21分，D2809动车发生相撞事故冲上站台！ 5月后什么怪异的事故都有可能发生，你懂得！
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533729140524089344/pu/vid/640x352/Gd2fNi1t_hMFMvd5.mp4
贵州榕江，D2809动车事故救援现场！
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533413044541280256/pu/vid/320x564/jGnrG_6fwDm4rCKC.mp4
贵州榕江，动车事故救援现场
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533324320797507584/pu/vid/362x640/LEvgz8KsE3Ok3BSy.mp4
D2809次列车殉职司机5秒内紧急制动#动车
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵（阳）广（州）线黔东南州榕江站进站前的月寨隧道口时，
撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线。
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1533299750744858626/pu/vid/720x720/c8vtH2syzJ2WC7E0.mp4
中国の北京での奇妙で巨大な雲と稲妻、6月の空飛ぶ氷、貴州の多くの場所での大雨、山の急流と破片の流れ、そして貴州での榕江高速鉄道事件！
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1534028291983953920/pu/vid/880x488/d9JUTz5P_utyAkcQ.mp4 現地の追加画像
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ttp://pbs.twimg.com/media/FUYy-_cakAEEiJO.jpg >>321
早く誰かノーベル賞取れるとイイネ。(遠い目 北京市と広東省広州市を結ぶ京広高速鉄道の北京-武漢区間で20日から時速350キロメートルによる常態化運行が実施される。これにより、北京・武漢間の所要時間は最短で3時間48分にまで短縮され、乗車体験がさらに向上する。新華網が伝えた。
中国では現時点で、京滬（北京-上海）高速鉄道、京津（北京-天津）城際（都市間）鉄道、京張（北京-河北省張家口）高速鉄道、成渝（四川省成都-重慶）高速鉄道、京広高速鉄道北京-武漢区間において、安全基準模範ラインが建設されており、時速350キロメートという高水準での常態化運行を実現し、常態化運行の総距離は約3200キロメートルに達してい 中国初の海上高速鉄道橋、泉州湾海上大橋のスラブ軌道が完工―福建省 どうするんだよ、あのダブルデッカーとも言えない中途な造りの車両は？ 北京冬季五輪のために中国が整備した高速鉄道（中国版新幹線）の新路線が、需要不足で1日1往復だけの運行になっている。駅前の商業施設は閉鎖中。国家の威信をかけたプロジェクトが有効活用されていない。
中国は北京と河北省張家口に分散する五輪会場を約1時間で結ぶ新路線を建設。中国メディアによると総投資額は580億元（約1兆2千億円）。「万里の長城」の地下深くを通る全長約12キロのトンネルを貫通させ、「ハイテク五輪」の象徴として自動運転システムも導入した。
大会中は1日17往復ほど運行 15年くらいで一気に作っちゃったから大規模補修も同時にやる必要が出てくる 中国には韓国のケンチャナヨ精神みたいのものは無いの？
メンテ？大丈夫、その為に本数減らして軌道負荷を抑えてるアルよ、っていう。 中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。 日本で言うと札幌釧路間とか、高知、四万十市みたいなところも建築しているイメージ
地方の振興に役立ってるところもあるけど、オーバースペックで超大赤字垂れ流しているところ多いんだろうね >>339
そういうところの人口が普通に百万人とかいたりするのが中国だからなぁ
東海道新幹線も東名高速も出来た当初は今と比べてスカスカだったようだし
高鉄を地方の経済発展の基礎インフラと見るならある程度の赤字はしょうがないのかも
というか、高鉄の採算性を問う記事は形を変えた「中国経済崩壊論」みたいなのが多いから
自分は眉につば付けて読むことにしてる >>321
アメリカはもう科学技術は諦めて「やらなくてもいい仕事」で儲けることにしている
。 中国鉄路高速は車両の寿命とかどうしてんだろ?
保線とか車両修繕も案外自動化進んでるのかもわからんな 中国のSNSでこのほど、北京南駅の高速鉄道のホームに高級車が直接乗り入れ、駅の女性乗務員が車両の外で待っている写真が投稿された。 閑話休題
中国はASEAN諸国にて米国に対抗するため
高速鉄道網の構築を進めていく模様
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/endohomare/20221113-00323773 通常運行時でも乗車するまで面倒、変な匂いがする、車内がうるさいとか言われてるだけでも大きなマイナスポイント 【現代ビジネス】元運輸事務次官が暴露！ JR東海の天皇・葛西敬之が「中国に日本の新幹線技術を盗まれた」と激怒して[12/19]
国商 最後のフィクサー葛西敬之』連載第5回前編
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1671405240/ インドネシア政府が鳴り物入りで建設中の高速鉄道の工事現場で12月18日、工事車両が脱線転覆。作業中の中国人労働者7人が死傷する事故が起きた。
首都ジャカルタと西ジャワ州州都バンドンの間143キロ間を45分で結ぶ高速鉄道は、中国が落札してインドネシア・中国のコンソーシアム（KCIC）による建設が進んでいる。今回の事故は西バンドン工区で起きたが運輸省は原因解明までの間全ての工事を中断するようにKCICに求めた。
地元マスコミの報道などによると、12月18日午後、線路敷設用の工事車両がすでに敷設された線路上を走行中に何らかの理由で未敷設区間に乗り出して脱線、転覆したとみられている。
この事故で工事車両に乗車して作業中だった2人が死亡、5人が負傷して近くの病院に搬送され手当を受けている。全員が中国人労働者だったという。 中国側は自ら受注したものの、高速鉄道の安全性には疑問を抱いているとされ、2023年6月の完工時に再びジョコ・ウィドド大統領は習近平国家主席を招待して、共に試乗して開業を祝うことを計画しているとされるが、今回の事故の影響が懸念されている。
事故原因は現在解明中だが、脱線転覆事故で死傷者まで出していることから、高速鉄道そのものへの安全性にインドネシア国民が不安を抱くことは間違いないだろう。
中国は当初「インドネシアの国庫負担を求めない」としていたが、工事の遅延やコロナ禍による工事一時中断などから建設費用が膨れ上がり、2021年11月にはついにインドネシアが約4.3兆ルピア（約357億円）の国庫投入に踏み切らざるを得なくなり、工期は遅れるは環境問題が浮上するは国庫を投入するはなど「踏んだり蹴ったり」の状況にあるといわれている。
さらにインドネシア政府は高速鉄道の終点でもあるバンドンから北部沿岸部を走る在来線（高速化に日本が協力）について、日本に対して「バンドンからさらに延伸して北部沿岸の在来線と結ぶ計画への参入」を示唆。日本は技術的に困難（狭軌と広軌の違い、中国建設区間とでは安全基準が異なる）であるとの理由で拒絶する姿勢をみせている。
日本側には「何をいまさら」との思いがあることにインドネシア側は思い至らないのだろうとの見方が有力だ。 高速で走行する車両は激しい振動が生じるが、その振動でナットが緩んでしまえば
重大な事故につながるため、緩まないボルトとナットが必要となるが、
これは日本の企業しか作れない。
中国人は精密な技術は分解してもパクれないんだよなｗ >>351 143km ４５分てあんま早くないのな、中国らしくない >>351
現場ネコ案件ってやつかね
あくまで敷設作業の失敗で
これと高速鉄道の安全性は直接的には結びつかないと思うけど
ごっちゃにするやつはいるだろうな
というか、「意図的に混同させたがってる向き」もすでに散見するような 寝台式のＣＲＨってどうなったの？
だいぶ運行が減便されたと聞くが？ >>350
類人猿発言はないよな。もっともご本人も「森の人」に似ているから
あんまり気にしてはいなかったのだろうが 中国で時速1000キロを目指す超高速鉄道の試運転が開始。
真空資格まで気圧を下げたチューブの中で、超電導浮上式の車両を走らせる方式。
中国航天科工集団が開発。実験線および車両には超電導磁石、高出力電力システム、AI安全制御装置、無線通信設備、センサーなどが組み込まれている 結局、リニアの実験、開発は進んどるんか？
新しい試験線を作る話が有ったはずだが 国メディアの環球網は、中国が時速1000キロを誇る「スーパー高速鉄道」の最初の敷設地について上海―杭州間を第1候補として考えているとする香港メディアの報道を伝えた。
記事は、香港の英字紙サウスチャイナ・モーニング・ポストの23日付文章を引用。中国の科学者が17日に発表した「鉄道標準設計」という文章の中で、
リニアモーターカーが真空トンネルの中を時速1000キロで走行するというスーパー高速鉄道路線の敷設地について、
現時点で条件を十分に備えている6路線の候補を挙げて人口密度、経済活動、既存の交通インフラ、経済的な潜在性などの量的な比較評価が行われたと紹介した。
そして、候補として中国北部の主要都市である北京と河北省の石家荘を結ぶ路線、珠江デルタの要である広東省の広州と深センを結ぶ路線、
長江デルタの要である上海と浙江省杭州市を結ぶ路線などが挙げられ、中でも上海―杭州路線が人口密度の高さ、活発な経済活動に加え、
平坦な地形による技術的フィージビリティーの高さ、社会に対するポジティブな影響力の強さといった点から他の候補をリードしているとの認識が示されたと伝えた。
距離約150キロの上海―杭州間でスーパー高速鉄道が開通すれば両都市が20分足らずで結ばれることになりそうだが、
文章は一方でスーパ高速鉄道システムが現状では技術開発の初期段階にあるため、
実際に建設、運用できるようになるまでには幾多の難しい技術的な課題を克服すつ必要があると指摘している 座席コンセントを使って、持ち込み炊飯器で車内で飯を炊く老夫婦が現れたのには
笑った。 >>357
中国鉄道時刻表のサイト見ると走ってはいるようだけど。 プラットホームで列車を待てるか待てない（＆追い出される）かの違いだな 昨日のったんだが、上海虹桥-深圳北 満席だったわ。23時過ぎに電気が消えて感心。車内の雰囲気は修学旅行って感じの印象。 5月にコロナ後初めて中国旅行に行く。
ノービザで。
G1276 天津西15:33→邢台东17:53(2等) と
Z14 邯郸11:21→北京丰台15:15(硬座) か
C226 邯郸10:39→北京丰台14:34(2等)
に乗車する予定。 中国はいろいろ間違えてるな。
広大な中国で鉄道網を張り巡らすのはいいんですが、高速鉄道なのが間違い。
特別に軽量高速で人間や手荷物など軽量物しか運べずそれなら空港作って
航空機で運べば良い。多額の建設費と維持費で人間しか運べない交通手段を
用意する必要が無い。それなら飛行機で充分だからだ。
それよりスピードなどどうでもよく大重量の輸送貨物の鉄道網を作るべきで
つまり大型トラックやトレーラーの役割ですな。それなら鉄道網が広い国土の
動脈の役割を担うことができ鉄道を作る意味も生まれる。
今の中国の高速鉄道は採算度外視を問題史する以前にそもそも
飛行機あれば作る必要性すら初めからないので習近平が色々やらかしたなあ
という感想しかない。 ＞ 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞ なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞ イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞
＞ 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞ 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞
＞ ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞ それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞ 彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。 >>363
座席コンセントはノートPCやスマートフォン用という先入観に囚われない、柔軟な思考の中国人の勝ちだな、こりゃ。 
