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■□■インドの鉄道　2両目■□■
0001名無しの車窓から
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2017/12/21(木) 09:54:50.33ID:qcAMkmHI
この鉄道大国を忘れてないか！！！

路線網世界4位
旅客輸送人数世界2位
旅客輸送量世界2位
貨物輸送量世界4位

1676mmの世界一の広軌から、610mmのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
最新型のメトロ、レトロフーチャーの定番だったモノレールから、
19世紀のものといわれても信じてしまいそうなボロっちい路面電車、
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう！



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…

前スレ
■□■インドの鉄道□■□ P35
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1171375833/
0030名無しの車窓から
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2018/06/19(火) 21:32:22.66ID:87BEYcpR
インドネシアに続いてタイもインドも路線詳細設計図の作成段階で
用地強制収用も合法地上げも出来ずに事実上の頓挫だなorz
用地取得率0.64％（508km区間1400haのうちムンバイBKC周辺の0.9haのみ？）
https://www.nna.jp/news/show/1777066
0031名無しの車窓から
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2018/06/20(水) 10:25:21.61ID:eKjDsFVS
>>30 インドは来年着工だぞ。これから用地収容交渉をして行くのに何を言ってるんだ？ 用地収容には3年くらいはかかるよ。 収容できたところから工事を進めるだけの話。

タイは日本は参加して居ないぞ、軍事政権が不安定だから日本単独では参加しない。 タイと中国と日本の三者共同ならやっても良いと言うスタンス。
北の方の線だけ中国単独でスタートしてるはずだが、土地収用はインドネシアと同じようになるだろうな。
0032名無しの車窓から
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2018/06/25(月) 19:29:18.70ID:i5TF7sH4
デリーメトログリーンライン延伸開業
0033名無しの車窓から
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2018/07/03(火) 15:06:57.96ID:4vVRzGzw
現地で有益な情報が一切ないねこのスレ。
0034名無しの車窓から
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2018/07/05(木) 00:07:15.43ID:AHlO/dCE
https://www.hindustantimes.com/search?q=andheri
ムンバイ・アンデリー駅で大雨の影響で古い歩道橋が崩落し５人負傷、橋が線路をふさぐ

人的被害は少なかったようで
0035名無しの車窓から
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2018/07/05(木) 10:58:01.58ID:XIB1XMkN
インド軍の横槍を期待してインド政府側から断念させるよう
国土交通省鉄道局と鉄建機構JRTTとJRグループ必死だなｗ

元JRW取締役の東大教授がインド案件は中国人民解放軍参謀本部
陸地測量部も路線詳細設計と建設に参加させろだとさ。

https://www.nna.jp/news/show/1782734
0037名無しの車窓から
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2018/07/19(木) 00:39:11.22ID:rey3sM6Z
http://www.afpbb.com/articles/-/3181491
インド鉄道、キッチンのライブ映像配信開始 食事の安全性アピール

会計検査院によると、インド鉄道の食事は汚染されていることが多く、
残飯や消費期限切れの食品が使われているほか、
ボトル入り飲料水のブランド偽装なども行われていた。

車内キッチン付近でネズミやゴキブリが出た、
食事が虫だらけだったというようなクレームは日常茶飯事だ。
今年5月には、車内販売員がトイレの水を使って紅茶やコーヒーを入れる様子が動画に捉えられ、
インド鉄道に対する国民の信頼はさらに揺らいだ。
0038名無しの車窓から
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2018/07/19(木) 00:49:05.11ID:GjeOmGBj
>>37
＞トイレの水を使って紅茶やコーヒーを入れていた事件

オエッ（TдT）
0040名無しの車窓から
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2018/07/19(木) 01:10:26.80ID:rey3sM6Z
>>37
事の発端

http://www.afpbb.com/articles/-/3173440
列車トイレの水で紅茶入れる？ 販売員に罰金 インド

インドの鉄道で、紅茶やコーヒーの車内販売員が
列車内のトイレの水を使っている様子が動画に捉えられ、
罰金が科される事態となっている。
インドでは食の安全をめぐる懸念が高まっており、
今回の問題についても怒りの声が上がっている。

インドでは食の安全をめぐる問題が相次いでおり、
東部コルカタ（Kolkata）では、今週、
廃棄された大量の腐った肉が飲食店に売られていたことが発覚している。
0041名無しの車窓から
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2018/07/19(木) 01:19:05.74ID:rey3sM6Z
ムンバイ鉄道駅売店食堂の真実。
インド鉄道のケータリングやインドの食品当局による食品検査がないため
通勤者は不快で不衛生な食べ物を毎日食べなければならない。。
通勤者はムンバイ鉄道売店食堂で食べるのをやめ、
包装された食べ物だけにする必要がある。

https://www.youtube.com/watch?v=-GA4C6U8v2I
0044名無しの車窓から
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2018/07/25(水) 12:47:05.28ID:ORxwsd1y
>>1
りささが、ささスせすそそかすさささんとは元気らはけせそはさぞさすgた
0045名無しの車窓から
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2018/07/30(月) 12:49:52.53ID:pwJ/gQOe
JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」
――新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://mynewsjapan.com/reports/2401

「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員（20代）は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。
【Digest】
◇フルタイム「不本意非正規」の典型
◇安全軽視でカネ儲け
◇JR東海は3人、西日本は1人…破損見逃した駅員体制
◇15分だけ使えるガスマスクを３つ配備
◇他社との接続で遅延、不可抗力で車掌の仕事が増える
◇車掌のやりがい、子供時代の記憶
◇駅務→車掌・運転士の異動はなし
◇車掌・運転士が「ほぼ大卒」の時代
◇「何で決めているかわからない」正社員試験の合格基準
◇不規則な時間割、26時間拘束、1時間はサービス残業
◇走行中の車掌の仕事――iPadでコミュニケーション
◇遅刻は始末書、日勤教育は…
◇JR西は月15万円で使い捨て――デリヘル嬢送迎バイトで生活
◇若者を潰す「フルタイム契約社員」
0046名無しの車窓から
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2018/08/14(火) 16:55:42.20ID:KvB0s/CQ
インド人の交渉術。
粘りに粘って最後に利益を得る。
これは物も売り買いにはいいけど、何かを作り上げる時は、
結局完成しないで終わる。
商人とビジネスマンは違うね。
0048名無しの車窓から
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2018/08/19(日) 15:57:31.19ID:jJCHfF19
>>47 これから説明会を始める段階だから慌てる必要はない。 時間をかけるしかない。
金目当てで集まってきてるんだろうけど、大した金もかからないし心配する事はない。
0049名無しの車窓から
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2018/08/19(日) 23:24:11.03ID:rM4xlVtJ
マハラシュトラ州の土地のハードル：
新幹線は初期、グジャラート州でのみ走行する（かもしれない）

NHSRCはマハラシュトラ州の土地取得で抵抗に直面しているため、
新幹線は2段階で展開する可能性がある。

マハラシュトラ州政府はこのプロジェクトのために353ヘクタールを取得し始めたが、プロジェクト全体で1,400ヘクタールが必要であり、
その大部分はグジャラート州に属している。

https://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/bullet-train-project-likely-to-be-rolled-out-in-two-phases/articleshow/65456151.cms
0050名無しの車窓から
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2018/08/22(水) 11:46:53.45ID:7/gvfSxy
>>49
マハラシュトラ州は沿線自治体でも無く蚊帳の外なナーシク市ゴネの
東遷ルートでおてつき1回やらかしているというのにまたかよorz

そもそもこの2駅3都市圏はムンバイ大都市圏から75km圏で接近し過ぎて
需要予測では東京から熊谷や小山や小田原なみに在来線近郊通勤列車が
7割寡占区間となるわけだが区間距離数からすると西遷迂回10km以上とか
用地取得合法地上げの余計な労力や総工費を大幅高騰させてまでイルカ？

Virar　ヴィラー約122万人
Boisar　ボイザー＆バラー約70万人

バピ駅〜ターネ駅
マハラシュトラ州内ではニッチ需要を拾うための西遷ルートでなく
直線ルートにしたほうが良いというか沿線地元ゴネの意趣返しには
北陸新幹線建設の小諸市懐古園飛ばしで沿線地元ごとスルーという
極悪非道スキームの踏襲が必要となるのだろう。

ターネ駅〜ムンバイBKC地下駅
地元自治体が再開発したい陸の孤島に誘致したためニューデリー発の
ナヴィームンバイ・プネー・ハイデラバード／ゴア・バンガロール・
チェンナイ・マドゥライ方面への在来線長距離優等列車の乗り換えと
ムンバイ市内への近郊通勤列車の乗り換えなどの膨大需要があるため
輸送密度断面は空気輸送なのに排水機場維持費の揚水ポンプ電気代も
毎年15億円単位で吹っ飛ぶような事実上の盲腸線区間なんだな。
0051名無しの車窓から
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2018/08/26(日) 19:18:07.86ID:Otyuf8Gb
田園都市線も真っ青なムンバイのラッシュがせめて山手線並には改善されて欲しいものだね。
0052名無しの車窓から
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2018/08/27(月) 16:40:58.33ID:Dts65/DD
外務省JICAオススメの海底トンネルは排水機場揚水ポンプの
保守維持費と電気代が掛かり過ぎるしマハラシュトラ州自治体
オススメのMumbai Bandra Kurla Complexは地区再開発頓挫気味
どころか地下鉄延伸計画すら無く陸の孤島だし輸送密度断面は
空気輸送になるわけだが2者とも意識高い系地元住民NIMBYによる
反対運動誘発と計画頓挫狙いなのかもねぇ。

旅客流動予測の観点としててコストパフォーマンス抜群にするなら
ムンバイ都市圏進入脱出ルート取りで都心繁華街へ辿り着くには
在来線や地下鉄線との交通結節点主要駅を無視せずターネ駅以南は
ムンバイ東高速国道をひたすら小判鮫しながら道路上連続高架から
シオン駅構内へと重層高架で突っ込むのが適切妥当なのだろう。

そもそもサバマチ駅からターネ駅まで10両編成なんかで捌けるの？
0053名無しの車窓から
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2018/09/06(木) 11:49:38.29ID:SmSxaUew
もしかしてバビ駅以北暫定開業のため
必要編成本数は縮小する方向で調整中かな。

E5系新幹線電車10両編成18本の正式発注は
まだ合意せず印度時空の彼方へ？
https://www.nna.jp/news/show/1809309

純正品輸出
川重神戸　10両編成1本
日立笠戸　10両編成1本

ノックダウン現地生産
Bharat Heavy Electricals社by川重　10両編成8本
Bharat Earth Movers Limited社by日立　10両編成8本

車両保全はJRE東北上越新幹線ベースでなく
JRC東海道山陽新幹線ベースなんだね。
片道508km×1.5往復で3運行/日＝予備編成含めて1524km/日
車両保全1524km/日×4年間1461日×4回転16年間＝走行距離累計890万6256km
編成18本×3運行/日＝運行ダイヤは点検離脱や臨時増便を含めて上下54本体制

16年目以降のリプレース案件ではインド2社の
熟練工も習熟するだろうし新幹線電車フル規格車両も
全備重量50t級プロップ双発機も内製は夢では無い
のだろう。
0054名無しの車窓から
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2018/09/06(木) 12:11:04.98ID:SmSxaUew
ちなみに4運行/日の12年間走行距離累計890万6256kmでやると
VVVFインバーター制御装置を焼くことは無いとは思うのだが
日本製品の品質では主電動機の軸受回転数寿命をかなり手前で
超過して久しい900万kmを超えるあたりから営業運行中に
電装品故障頻発常態化どころか深刻事故のもととなるため
商売あがったりとなるわけだ。

ターボプロップエンジンで低圧部回転数5800rpmの巡航速度
260km/hとして34615時間連続試験をクリア出来るような
定期点検整備間隔を誇る品質など現時点ではこの世には
存在しないからねぇ。
0056名無しの車窓から
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2018/09/13(木) 09:05:22.51ID:Lpwy4pTa
最初は乗り鉄レポートもあって良スレだったのに、3、4年ほど前から素人批評のどうでもいいニュースばかりの糞スレになったな
0057名無しの車窓から
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2018/09/14(金) 08:07:28.63ID:vqbeQCHk
塗り絵してみたよ。
https://railway.chi-zu.net/52883.html

インド新幹線建設の用地買収はマハラシュトラ州ゴネが酷くて
北陸新幹線では小諸市懐古園飛ばしのため大きく迂回どころか
直線コースの距離短縮により反対派地元ごとスルーしたわけだが
一部区間代替ルートの荒技は必要となるのだろう。

バピ駅
〜28.0km〜
州境
〜42.5km〜
最速達便通過待ち過疎駅（想定利用者2000人/日未満）
〜70.5km〜
ターネ駅
0058名無しの車窓から
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2018/09/22(土) 20:07:54.44ID:iQFdu5Ip
ちょっと前のアジアは、判で押したように同じような顔のメトロであふれてたな
http://www.2427junction.com/62b-10401.jpg
http://www.2427junction.com/65a-10201.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/A164%28044%29_Tsuen_Wan_Line_22-01-2018.jpg
http://www.2427junction.com/63a-c301tw.jpg
https://f.share.photo.xuite.net/hsu042/1f45860/9851216/437748752_m.jpg
http://www.2427junction.com/64a-10201.jpg
http://www.delhi-metro.com/wp-content/uploads/2014/05/832.jpg
0059名無しの車窓から
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2018/09/25(火) 15:49:15.85ID:8udhsXbA
ハイデラバード・メトロ、延伸開業。レッドラインは全通しました。
先月、デリーのピンクラインも延伸してたな。
0061名無しの車窓から
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2018/09/28(金) 08:23:18.54ID:I72tzMwq
インド内政の根幹となる民主主義手続きのはなしだがグジャラート州は沿線市町村268自治体の
農民など地主様うち賛同派期成集会192村71.64％と強制収用阻止派反対集会76村28.36％だね。

極めて意識高い系地元住民NIMBYというより先祖代々と受け継ぎ子孫末裔へと受け継ぐべき
カースト職種階級闘争と生活の糧そのものだが哲学論争と計算尽く大好きなヒンズー教徒
及び宝飾品精密加工に長けており己の才能に賭けて商業流通経済を構築するニザール教徒が
共存共栄し続ける州民性な地域だしアナーキーリベラル勢力の介入余地は皆無だろ。

大都市圏中心繁華街ぶっつけ潮おもてにある京成上野駅や京阪中野島駅や南海汐見橋駅なみ
盲腸線超閑散区間の陸の孤島となることが予測されるBandra-Kurla-Complex駅構内だが
上野駅東北新幹線や東京駅横須賀総武快速線＆京葉線と同様の泥水シールド工法の底無し沼
のなかだしそのうえに建てる堅牢構築物の基礎打ちと錨固定だと明かり区間建設単価の
45億円/kmなどではなく3000億円/km以上に跳ね上がるわけでコストパフォーマンス的にも
インド経済力ではペイ出来るわけもなく日本勢が思惑する単なるインドへの罠だと思うのね。
0062名無しの車窓から
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2018/10/03(水) 07:24:39.95ID:r0D1ndjh
整備新幹線路線建設の予算配分895億4700万円相当と財源手当てのはなしだが
建設用地強制収用the right of eminent domainごと封印して反対地主様への
御百度参りにより説明説得し続けて論破諦念対決姿勢にせずいつの間にか
将来的な交通利便向上と地場産業振興方策のビジョンに対する賛同を得るよう
地元有力調停者からも働き掛けの根回しする合法地上げ手法を推進するための
軍資金確保だよ。
https://www.nna.jp/news/show/1818387

グジャラート州内は建設反対派集会を開催した沿線市町村76自治体にお住まいの
収用阻止派地主40名が反対意見陳述の嘆願書を裁判所に提出しており民事訴訟で
徹底抗戦だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1819341
0063名無しの車窓から
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2018/10/17(水) 10:40:09.95ID:st14nEnS
大都市圏中心繁華街地区への既存二次交通手段が充実する交通結節点主要駅の整備のはなしだね。
https://www.railway-technology.com/news/india-seek-japanese-experts-help-develop-bullet-train-stations/

記事内容
2022年8月開業予定　距離508kmで所要時間2時間　表定速度254.0km/h

ODA円借款枠8割として超破格の利息1厘60年間割賦販売だね。
（現在為替水準USDJPY112.30円）
総工費概算　149.1億米ドル　1兆6743億9300万円
ODA円借款枠　119.3億米ドル　1兆3397億3900万円）
建設単価　2935万0397米ドル/km　32億9605万円/km
0068名無しの車窓から
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2018/10/21(日) 17:00:42.18ID:Cv19SXMu
>>40
ムンバイの鉄道を取り上げたこともある、インドの屋台料理の作り方を紹介してる動画を見てると何の違和感も起きないけど
フードコートとかでは屋台とは別世界の衛生管理がされてるように、食堂車は高い料金を取っていいサービスを提供する建前だからね…
0069名無しの車窓から
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2018/10/31(水) 22:30:07.65ID:8cO4JHkT
デリーメトロのピンクライン、東側が部分開業
0070名無しの車窓から
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2018/11/02(金) 10:52:31.44ID:pve8yAEH
E5系電車のノックダウン現地生産だがマハラシュトラ州ゴネで
グジャラート州内先行開業させると採算が取れず半永久固定され
将来延伸計画は事実上頓挫するかもねぇ。

川重の南米北米事業巨額特別損失で事実上脱落する可能性だが
バーラタヘビーエレクトリカルズ社はドッチラケとなるわけで
日立とバーラタアースムーバー社との合弁工場に一本に絞るなら
印軌の車輌限界は線路敷が幅狭であるためやっぱり工場誘致は
沿線限定となるのだろう。

それともテキサス新幹線のように路線建設だけ投融資して
煽てて唆して屋根に上げて梯子を蹴た繰り倒して一目散で
逃げるようなかたちになったと日印の国内外から客観的に
誹謗中傷されても仕方が無いがタルゴ客車でも走らせるか
だよなぁ。
0072名無しの車窓から
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2018/11/15(木) 21:14:47.46ID:RpWEb9xV
米中もそうやけど、
地下鉄が都心鉄道のほとんど全てである米中印の地下鉄と
地下鉄なんか都心鉄道の極一部でしかない日本の都市を地下鉄の距離だけ比べても何の意味も無いわ
0073名無しの車窓から
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2018/11/16(金) 19:55:37.92ID:Y4fPqEgA
新興国のメトロ一路線が、日本の私鉄本線かE電並みの長さだったりするからね
0074名無しの車窓から
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2018/11/17(土) 18:49:30.59ID:rC4GoMUA
>>56
むかし軍板で暴れてたおかしな人が海外鉄道板にやってきて暴れてる
0075名無しの車窓から
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2018/11/20(火) 00:06:17.46ID:5PfrZdoM
デリーメトロのバイオレットライン延伸開業
0077名無しの車窓から
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2018/12/01(土) 07:29:22.89ID:3SDXlxx+
マハラシュトラ州ゴネは現時点どうなっているのか良く訳判らんが
グジャラート州内先行開業させる場合は意識高い系住民NIMBY？
生活の糧を奪われる貧農orzに対して三顧の礼どころかお百度参りして
用地取得の合法地上げし捲らないと着工へと漕ぎ着けることは
まず無理なはなしだろ。

彼らの階級身分カーストは農業いわゆる鉱工業分野以外を生産する
第一次産業くらいだろうし電気信号系統技師や土木保線技師は
無理だとしても駅員や乗務員など接客サービス業は出来るのかねぇ。

グジャラート州民の数割を占めるイスマイル派ニザールのムスリムは
スンニ派スーフィズムと同様に日勤礼拝サラートは戦場では馬上で祈れ
としてスンニ派ハンバルのような勤務中に任務と持ち場を放り投げる
とかやらかさないとは思うが。

建設単価予定価格はこんなもんだろ。（crは千万ルピー）

地平土盛（欧州高速鉄道網規格の基本形）
（用地取得費71.7cr＋建設費143.4cr）/km×INRJPY1.63円≒35億円/km

連続高架（インド側からの牛象往来対策のため整備新幹線フル規格への変更提案）
（用地取得費71.7cr＋建設費205.3cr）/km×INRJPY1.63円≒45億円/km
0078名無しの車窓から
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2018/12/01(土) 14:22:26.99ID:fbSPd4QC
>>72 いいじゃねーか、それはそれで。
それらの国の一般鉄道の総距離も長いぞ。

ただ整備されていなくて時代遅れのポンコツ路線というだけの話だけど。
0079名無しの車窓から
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2018/12/07(金) 17:28:12.27ID:G6cSRH2h
業務進捗管理として1期区間開業のみの輸送密度と採算性B/Cと
コストパフォーマンスの再積算すらしておらず3年間限定の
突貫工事やっつけ仕事とか物理的無理筋だろ。

日印運輸作業部会の開催のお知らせ〜鉄道の設備と技術の充実及び安全運行体制確立
https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/india-japan-hold-first-meeting-on-capacity-development-on-railways-safety/articleshow/66956939.cms

外務省JICAは合法地上げ手法ノウハウは皆無なのにスラト住民説明会に乗り込み反対派地主説得は藪蛇？
https://www.business-standard.com/article/pti-stories/jica-team-to-meet-guj-farmers-affected-by-bullet-train-project-118120501301_1.html

2州第三セクター企業である鉄道建設開業主体は2022年のインド建国75周年式典に間に合わせたい
https://www.nna.jp/news/show/1845220
0080名無しの車窓から
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2018/12/11(火) 07:57:23.87ID:txAVtoTK
外務省JICAがスラト事業推進期成会どころかターネ市Diva駅周辺の
反対地主決起集会へ乗り込んで引っ掻き回して大荒れだったようで
マハラシュトラ州知事が逆切れしてしまいナシク経由にしないと
州民総意で用地買収を徹底妨害するってさ。
https://www.thehindu.com/news/national/jica-team-finds-norms-flouted-in-mumbai-ahmedabad-bullet-train-project/article25705431.ece
0081名無しの車窓から
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2018/12/11(火) 08:24:52.89ID:txAVtoTK
反対地主決起集会はディバのほかダハヌとパルガールも大荒れだが
マハラシュトラ州の出資を引き上げさせてムンバイを諦めたうえで
ラジャスタン州を改めて巻き込んで東レワリ州境を目指したほうが
高速電化新線の費用対効果はコストパフォーマンス抜群なんだな。
https://www.livemint.com/Politics/a1Jx737NYIIEjfkMNf7F9H/Will-take-our-fight-to-Japan-say-Gujarat-farmers-opposing-b.html
0082名無しの車窓から
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2018/12/18(火) 15:00:31.38ID:+43EMYOp
どうせならマハラシュトラ州ゴネの意趣返しというか
ファリーダーバード中央からバピまでの1105kmを
一貫建設してしまい1000m狭軌在来線区間も編入のうえ
ウダイプルとサバマチで乗換利便向上させながら
自業自得の因果報応への周知を徹底して貰うために
バピ以南はきっちりと運行系統分断してやれよ。
https://railway.chi-zu.net/59803.html

距離相殺按分ベースの州拠出割合
グジャラート州　43.18％
ラジャスタン州　52.69％
ハリヤナ州　4.13％
0083名無しの車窓から
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2018/12/21(金) 19:42:45.13ID:kNOxi5Zq
トレイン18編成がロールアウトしてニューデリーコーター間で
長期耐久性機器相性と運転士習熟を兼ねてこれから試運転を
実施するがうまくいけば営業運転は12月25日にしたいだと！？
https://www.nna.jp/news/show/1850847

やっぱりこうなったorz
https://twitter.com/rajtoday/status/1075669043166756865

健常者の運転士でも動態視力が流れるとされる145km/h以上は
軌道敷の標識や信号を見落とすことが前提の鉄道システムだが
高速走行する場合のバラスト跳ね上げ対策と投石テロ対策には
道内気動車特急向け鉄道車両用複合部材なんだな。
https://this.kiji.is/374408630931702881
https://www.toho-sf.co.jp/train/lineup.html
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0084名無しの車窓から
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2018/12/26(水) 15:10:01.30ID:aTEmD+FF
アメダバードのサバマチ車両基地界隈では用地捻出のついでに
メーターゲージからブロードゲージへの改軌と近代化改修と
重軌条化を兼ねた工事がかなり進んでいるようだ。
http://www.wr.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&;id=0,5,574

Presently, gauge conversion of Ahmedabad – Himmatnagar – Udaipur section (299.2 km);
New Bhuj- Naliya section (43.5 km) with extension from Naliya to Vayor (24.65km);
and gauge conversion of Ahmedabad – Botad section (170.48km) has been sanctioned and
works are in progress. VTA–ADI third line with automatic signaling (7.5 Km), PNU-SIOB
doubling (274.73 Km) and SBI 2ndcoaching terminal are major new works sanctioned
this year.
0085名無しの車窓から
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2018/12/28(金) 12:32:29.04ID:dGRY1p3x
インド国鉄西部鉄道管理局にとってアメダバード新幹線沿線に存在する
煮ても焼いても喰えない762mm特殊狭軌5路線網のようだね。
https://www.ndtv.com/india-news/5-narrow-gauge-rail-lines-in-gujarat-to-be-preserved-for-tourism-1869944

新幹線建設開業準備会社が線路設備近代化改修を含めて運行も
引き受ければ二次交通アクセス手段として沿線住民利便向上
くらいは出来るのかな。
https://railway.chi-zu.net/60745.html

Dabhoi-Miyagam線33km
Miyagam-Malsar線38km
Charonda-Moti Karal線19km
Pratap Nagar-Jambusar線51km
Bilmora-Waghi線63km
0086名無しの車窓から
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2019/01/01(火) 13:16:58.72ID:YOEG7MTG
デリーメトロピンクライン、昨日また延伸開業
残り1.5kmが繋がるのは今夏の予定だけど、絶対来年まで延期するに1ルピー
0087名無しの車窓から
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2019/01/08(火) 09:21:53.80ID:fTFluKE5
地下鉄が立派に見えるのは線路幅の関係ですか？
0088名無しの車窓から
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2019/01/12(土) 09:34:20.67ID:4dVB2Tfo
インド鉄道省の発表だとアメダバードムンバイ新幹線はマハシュトラ州は
バンドラクルラコンプレックスBKCとかいうムンバイ島にある陸の孤島地区の
駅舎予定地しか用地取得せずやる気は無しだがグジャラート州もこれでは
事業頓挫または2045年以降着工かな。

外務省独立行政法人JICAは極めて友好国に対する破格物資技術供与
というか投融資先としてインドが断念すればバングラデシュでも
パキスタンでも順調な無事故安全輸送で満期償還時に回収出来れば
事業成立するわけだしそれでも構わないのだろう。

面積ベース1434.4haのうち訴訟中を除く用地取得率1.46％の21.02haと
惨憺たる状況だが軌道敷幅員28.237ｍ?!

距離508.0km×メートル換算1000×軌道敷幅員12ｍ＝6096000平米（609.6ha）
0089名無しの車窓から
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2019/01/23(水) 16:52:43.85ID:2TG8eV8s
そういえばICEチェンナイ工場のトレイン18編成だが動軸上重量の
牽引力よりけりとなる電動車と付随車とのMT比率はどうなんだろう。

55年前には6M0Tを2M7Tにしてしまったように時間概念に弱いのか
効率と省エネを履き違えるようなインド国民の手にさえ掛かれば
E5系新幹線電車のノックダウン生産もBEML＆BHELが勝手に独善的に
蛇足設計仕様変更して8M2Tから2M8Tにしそうだね。

ヤマガタの400系新幹線電車7両編成（標準軌台車）
電動機連続定格210kW×4基×6両　6M1Tで全電動車換算180.0kW級
全電動車6M0Tの速度試験348.8km/h

コルカタの400系新幹線電車9両編成（印広軌台車）
電動機連続定格210kW×4基×2両　2M7Tで全電動車換算46.6kW級
設計速度は平坦線均衡速度106km/h
0090名無しの車窓から
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2019/01/25(金) 09:55:58.94ID:WuZvmu48
インドのメトロは、首相が開通式に出席して緑の旗をふらないと開業させちゃいけないの？
ノイダのメトロもデリーのレッドラインもとっくに準備万端なのに、いつまで寝かせとくのさ
0092名無しの車窓から
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2019/01/30(水) 09:37:47.98ID:l1bIZT4K
ノイーダメトロ、25日に開業。
初日の乗降客数は11,000人だったとか。
0095名無しの車窓から
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2019/02/15(金) 19:46:23.08ID:oEy12PEV
インドで初の国産高速鉄道 時速160キロで運行
2019年2月15日 19時32分

経済成長が進むインドで初めてとなる、在来線を利用して時速160キロで
走る国産の準高速列車の運行が始まり、インド政府は今後、日本の新幹線
技術を導入する高速鉄道計画に加え、在来線の高速化も進めていく方針です。

運行が始まったのは、首都ニューデリーとヒンドゥー教の聖地で国内外から
多くの観光客が訪れる北部のバラナシの約750キロの区間です。

列車は、車両やモーターなどほぼすべてが国産で、インドでこれまでで
最速となる時速160キロで走り、運行区間を従来に比べて５時間ほど短い、
8時間で結びます。

15日はモディ首相が出席して記念式典が行われ、「この列車は、発展した
インドの象徴だ。さらなる進歩に向けて全力で取り組んでいく」と述べて、
技術の進展に自信を示しました。

インドでは、急速な経済成長に伴って、人の移動や物流にかかる時間を
短縮させる需要が高まっていて、インド政府は、国を挙げて鉄道の高速化を
進めています。

インド西部では、日本の新幹線技術を導入した高速鉄道を建設する計画で、
これに加え、より多くの人が利用する在来線についても主要都市を発着する
複数の路線で高速化を進めていく方針です。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190215/k10011816671000.html

やっぱりモディが緑の旗ふっとる
0096名無しの車窓から
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2019/02/18(月) 06:31:03.81ID:BLHtUfhf
インド初の準高速鉄道、開業直後に牛と衝突 立ち往生
http://www.afpbb.com/articles/-/3211502

英連邦諸国では英規格GMRT2100とフランコフォニー諸国では
EU規格EN15227が未制定だろうが質量を伴う加速度耐力5Gの
構造計算はクリアしないと駄目だろ。

規格条件
先頭形状及び運転席防弾硝子がチキン砲の衝撃4903.4galを喰らう
100km/h走行中に質量60kgの物質が竜巻風速100m/sでぶち当たる
質量80tの車両に速度差36km/hで追突される

対象物質
鶏　3kg
虎熊猪、人間　65kg
野良牛　650kg
テクニカル（ただし軽トラック荷台の機関砲は不使用）　4000kg
象兵　6500kg
0097名無しの車窓から
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2019/03/04(月) 22:34:53.28ID:NM5h1N0u
アーメダバードのメトロ開業。一般向け営業は明後日かららしいが
デリー、ハイダラバード、コルカタの延伸とナグプールの開業ばかり気をとられてたら、
まさかのアーメダバードだった。盲点だったわ。予定時期通りに開通することがまずないインドなのに。
0098名無しの車窓から
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2019/03/07(木) 21:56:09.03ID:GdQzONTZ
ナグプールメトロ開業。開業ラッシュ続くね。
明日はラクナウメトロが延伸開業予定。
デリーのレッドライン＆ブルーライン延伸も近日中とのこと。
コルカタ東西線、ナビムンバイメトロは伸びそう。
0099名無しの車窓から
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2019/03/07(木) 22:58:36.55ID:GdQzONTZ
ムンバイモノレールもひっそりと3日に延伸してたのね
0100名無しの車窓から
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2019/03/08(金) 22:06:43.76ID:DthI3VHZ
ラクナウメトロ延伸。レッドライン全通しました
明日はデリーメトロ延伸
0101名無しの車窓から
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2019/03/09(土) 18:53:10.61ID:FsHePlwq
デリーメトロのレッドライン、ブルーラインともに延伸。
長かった…これでフェーズ3で未開通なのはグレイラインと、
ピンクラインの一部のみ。
0102名無しの車窓から
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2019/03/09(土) 19:12:30.01ID:FsHePlwq
レッドラインの延伸は昨日だったみたいね。
そして相変わらず、庶民に混じって営業列車に乗る気さくなモディ首相。
https://www.youtube.com/watch?v=VbvtvG775ls
0103名無しの車窓から
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2019/03/09(土) 19:30:16.14ID:FsHePlwq
あれ、チェンナイのブルーラインも2月に延伸してたのか。
0104名無しの車窓から
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2019/03/14(木) 00:42:43.11ID:MjncM62x
ツイッターやネットでテクノロジー犯罪と検索して、まじでやばいことを四代目澄田会の幹部がやってる
被害者に対して暴力団以外にタゲそらしをしてるがやってるのは暴力団で普段外に出ることが少ないため遊びで公共の電波と同じような電波を使って殺人をしてる
統失はほとんどが作られた病気で実際は電波によって音声送信や思考盗聴ができることが最近明らかになりつつある
警察や病院では病気としてマニュアル化されてしまっているのが現状で被害者は泣き寝入りしてる
被害者がリアルタイムで多い現状を知って、被害者間でしか本当の事だと認知できていない
実際にできると思われていない事だから、ただの幻聴ではない実際に頭の中で会話ができる
できないことだと思われているからこそ真面目に被害を訴えてる
海外でも周知されつつあることを知ってほしい。
このままだとどんどん被害が広がる一方


#テクノロジー犯罪
#四代目澄田会

[参考]
https://black.ap.teacup.com/yamisiougn01/6.html
https://tekunoroji-hanzaihigai.jimdo.com
https://blogs.yahoo.co.jp/patentcom 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)
0105名無しの車窓から
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2019/03/17(日) 11:58:40.25ID:9hVb3VrC
https://youtu.be/Nkj9-ITMnDQ
新型特急電車出発式
この車輛を大量生産して、踏切急曲線急勾配の無い高規格線路を敷設すれば、日本製新幹線要らないな
0107名無しの車窓から
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2019/03/21(木) 19:23:25.30ID:CfUHpHve
今年ここまでのまとめ：
1月25日　ノイーダメトロ・アクアライン、開業
2月10日　チェンナイメトロ・ブルーライン、延伸開業
　　15日　デリー〜バラナシ間の準高速列車、運行開始
3月3日　 ムンバイモノレール、延伸開業
　　4日　アーメダバードメトロ・東西線、部分開業
　　7日　ナグプールメトロ・オレンジライン、部分開業
　　8日　ラクナウメトロ・レッドライン、延伸開業
　　　　　デリーメトロ・レッドライン、延伸開業
　　9日　デリーメトロ・ブルーライン、延伸開業
　 20日　ハイデラバードメトロ・ブルーライン、延伸開業
0111名無しの車窓から
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2019/04/29(月) 20:40:16.90ID:ba1AXd1b
と思ったらカタログスペックだと起動加速度2.5もあるのか
ホントかな？
0112名無しの車窓から
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2019/05/13(月) 07:56:17.16ID:A35/neoy
もはやマハラシュトラ州沿線各自治体の方針転換で事実上脱落のようだし
どうせならラジャスタン州内を優先着工させる一般方向性を打ち出して
バピ総合駅は駅構内動線と乗換所要時間を考慮しながら系統分離させ
ムンバイ系統と西部各系統と南部各系統など各種発着便の待ち受け接続を
取る方式にすると割り切るならバピ総合駅は半永久的に暫定開業でも
構わないような気もする。

グジャラート州内
用地取得済35％、賛同派との交渉中55％、反対派との訴訟沙汰10％

マハラシュトラ州内
用地取得済はほぼ皆無（陸の孤島であるBKC地区の駅舎予定地のみ）
0114名無しの車窓から
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2019/06/11(火) 10:17:03.23ID:6kFURaum
ムンバイBKCターネ間海底トンネルの排水機場揚水ポンプ維持費は
東京駅や上野駅のように電気代だけでも毎年15億円もの費用が掛かるが
迂闊に汲上放棄すると海没してしまい修繕費用も青天井となるため
インド国内の土木技術水準が開業までに先進国レベルに到達するなら
ともかく維持困難となるならあっさり事業放棄して廃線にしたほうが
トータルの費用対効果は抜群となってしまうのね。

詳細路線設計みちなり距離
マハラシュトラ　155.6km
ダマンバピ　2.0km
グジャラート　350.5 km

それよりもラジャスタン州は根本受益区間でありハリヤナ州南端は
割り切ってデリー首都圏中心繁華街を断念してしまい河川小判鮫して
東西方向へとカーブを描きながらBallabh Garh駅とRaja Nahar Singh駅を
地下で繋ぐ400ｍ帯に地下街商業施設付き地下路線として交通結節点
総合駅構内を開削工法で建設してしまえば多数の乗換客は2路線で
捌き切れると思うよ。

都市圏郊外在来線交点同士を繋ぐ直線距離
グジャラート　138km
ラジャスタン　584km
ハリヤナ　42km
0115名無しの車窓から
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2019/06/25(火) 19:30:53.32ID:tUKq6CKN
現時点の用地取得進捗率の速報が出ているがマハラシュトラ州は事実上拒否のようだし
バピ駅で系統分離と割り切ってしまい2期区間はラジャスタン州とハリヤナ州を巻き込んで
デリー首都圏南部のBallabh Garh駅とRaja Nahar Singh駅を繋ぐ地下街の交通結節点主要駅
として拠点構築のうえ3期区間はアリーガル、ラクナウ、パトナ、コルカタ西岸を目指せよ。
https://www.nna.jp/news/show/1918339

沿線自治体　取得済面積/用地面積　進捗率
グジャラート州　471ha/940ha　50.1％
マハラシュトラ州　66ha/431ha　15.3％

こんな感じでも最速達便で10時間未満なんだな。

1期区間みちなり
ダマンバピ州　2.0km
グジャラート州　350.5km

2期区間直線距離
グジャラート州　138km
ラジャスタン州　584km
ハリヤナ州　42km

3期区間直線距離
ハリヤナ州　19km
ウッタルプラデシュ州　763km
ビハール州　255km
西ベンガル州　268km
0118名無しの車窓から
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2019/07/17(水) 07:48:51.49ID:EYASFNbQ
インド国内では旅客機便の海外旅行利用客110kg換算の
概念ありきのようだがビジネスマン出張利用客65kg換算で
過荷重2.25倍未満厳守の鉄道便にも無理矢理に適用しよう
とすること自体が発想限界なんだよね。

乗降扉幅だが車椅子区画付近のみ1030mmとしてその付近の
車掌室に冷暖房効かせてぶっ込んでおく託送手荷物チッキの
集荷レールゴーサービスを細々とやるつもりならともかく
それ以外は業務用鉄籠コンビテナーすら入らない幅680mmだよ？
https://www.nna.jp/news/show/1927415
0119名無しの車窓から
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2019/07/17(水) 09:15:58.14ID:EYASFNbQ
シタールとか楽器抱えた乗客から迂闊にチッキ料金を取ったら
所場代みかじめ料と勘違いされ車内デッキで演奏会を開催
されそうだな。

ほぼこれで確定だが車両保全は20往復体制20年間642万km踏破
でなく40往復体制の12年間1028万km踏破の早回しで使い倒して
開業10年後の次期機種選定ではインド国内鉄道車両製造産業
ごと駆逐淘汰する勢いで国際一般競争入札にすれば良いよ。

距離508km×上下40本/日÷880km/日≒10両編成23.1本＋波動輸送予備編成0.9本

そもそも1964年頃の印国鉄チェンナイICFの発足時黎明期には
日立製作所から印広軌高速台車を履く全電動車9M編成の
物資技術供与を享受したはずが2M7T編成の通勤電車に投入して
全く価値が見出せずに僅か編成2本の導入で終わらせたという
極めてトホホな企業体質であるが数年前に気付いてお侘びを
入れていたなら優先交渉権があったはずなのにねぇ。

海外企業は本社工場のある自国内市場だけは撤退など有り得ず
1676mm印広軌はインドとパキスタンとバングラデシュによる
印度圏3国地場産業以外にとって無ければ深刻な支障を来たす
わけでも無いどころか全く価値の見出せないシロモノだよ。

印度圏3国地場産業と海外企業の双方にとって印度圏市場での
1964年実績の呪縛解放いわゆる印度時空を彷徨う求法巡礼の旅
の終焉となる縁起機会は果たして訪れるのだろうか。

業績悪化中で政府株式の市場放出IPOを模索し続ける国営BEMLに
合弁事業を掻っ攫われたが全当事者とも鉄道車両製造工場を
建設する気配すら無いみたいだがBEMLは鉄道車両製造部門ごと
スピンアウトのうえチェンナイICFに買収させてしまったほうが
印国鉄在来線網の軌道敷の車両限界お構い無しに主要港湾間で
船舶車両航送も可能となるのね。
0121名無しの車窓から
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2019/10/10(木) 22:58:17.84ID:dbQfA+8k
デリーメトロ・グレイラインが5日に部分開業してた
0122名無しの車窓から
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2019/10/17(木) 22:32:39.81ID:WQM8D5IF
それにしてもインドの都市圏通勤鉄道に関する体系的情報がほとんどない気がするのだが。
せいぜいムンバイ近郊が混み過ぎてやばいとかその程度。英語でもどう調べればいいのか見当つかず…
意外とインド鉄道って日本人に人気ないよね
0123名無しの車窓から
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2019/11/08(金) 05:16:58.07ID:3wZeEW7j
交通安全運動キャンペーンでムンバイ鉄道管理局の鉄道公安職員が
第四種墓場踏切での轢死事故撲滅対策のためYamarajaに扮して
イベント開催とか楽しそうだな。
https://www.railwaygazette.com/passenger/god-of-death-enforces-railway-safety-rules/55073.article

「あなたが列車接近の確認もせず迂闊に線路を渡るとその顛末は
閻魔様があなたの前に立ちはだかり沙汰は因果報応の自業自得
という引導を渡されることとなります」

ヒンズー教、仏教、ジャイナ教、道教、神仏習合の信仰地域では
閻魔大王としてイスラム教、シク教、キリスト教、ユダヤ教の
信仰地域ではその役割の死天使アズラエルとして畏怖されつつも
規律模範遵守と道徳敬虔励行と現世来世六道輪廻転生死生観の
象徴そのものだし相変わらず世界中で大人気だね。
0124名無しの車窓から
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2019/11/28(木) 15:10:24.83ID:519wqIAM
Ahmedaba - mumbai High speed Railway .......

なんか政治的な話しはインドさんにどうにかしてもらうにしても、
私しゃ技術的に大丈夫なの？（システムやら車両製造など） ってのが心配だは。

出来るかどうか　先頭車両でも造らせて見るよろし。。
0125名無しの車窓から
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2019/11/28(木) 21:40:36.21ID:VoBdg1vL
マハラシュトラ州ゴネどころか州自治体が政権交代で途転したので
汐見橋駅や中之島駅のような陸の孤島エリアなムンバイBKC駅は
閑古鳥が鳴くだろうし排水機場揚水ポンプ稼動電気代で15億円相当は
毎年吹っ飛び続ける長大海底隧道なんかやめてしまえよ。

バピ駅で運行系統分断してしまいサバマチ駅以北推進というか
グジャラート州北部とラジャスタン州とハリヤナ州を巻き込み
デリー首都圏ファリーダーバード中央駅まで一気に建設開業
してしまえば2州区間は超ドル箱路線の根本受益区間となるだろ。

E5系10両編成では座席提供数が寡少のためE4系Max2連16両編成で
グリーン車はヒンズー教徒とイスマイル教徒とその他を区別する
必要がある土地柄だと思うよ。

https://jp.reuters.com/article/india-highspeed-railway-idJPKBN1Y2022
0126名無しの車窓から
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2019/12/05(木) 15:08:07.94ID:S9Fmub2U
６つの追加プロジェクトレポート依頼...
https://swarajyamag.com/insta/mumbai-ahmedabad-bullet-train-just-the-beginning-nhsrcl-to-prepare-dpr-for-six-more-high-speed-corridors

進行中　508 Km__Ahmedabad - Mumbai

1. 753 Km__Mumbai - Nashik - Nagpur corridor
2. 711 Km__Mumbai to Hyderabad corridor via Pune
3. 865 Km__Delhi - Noida - Agra - Kanpur - Lucknow - Varanasi corridor
4. 886 Km__Delhi - Jaipur - Udaipur - Ahmedabad corridor
5. 435 Km__Chennai - Bengaluru - Mysore corridor
6. 459 Km__Delhi - Chandigarh - Ludhiana - Jalandhar - Amritsar corridor
0127名無しの車窓から
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2019/12/10(火) 16:17:09.82ID:oq6PB9qi
そもそも財源枠スキームのはなしだがインド国家予算以外では日本勢しか借款枠供与しないのは
英国ブリテン島本土含めた海外諸国官民の事業可否判断とは破格物資技術供与の性質があり
富国強兵政策の自助努力救済とパキスタンやバングラデシュなど隣国外交関係の力量バランスを
崩してしまうことを阻止して経済発展途上国のままにしておきたいという観点から事実上断念の
方向性なんだな。

日本が無理強引に計画を進めている意図はインド国民が最警戒するのも当たり前のことだし
インパール作戦やアキャブ作戦での印度義勇軍との共同作戦のほかグジャラート州民のうち
イスマイル教徒とムンバイ市民のうちゾロアスタ教徒は神戸市居留区に出入しているような
印僑商人でありそういった兼ね合いがあるためでだからこそアメダバードムンバイ間ありき
だったわけだ。

どうせなら割り切ってしまいインド半島北部地域は東欧地下鉄路線網みたいな三角系統配置を
前例踏襲するというならこの8州自治体さえ賛同固め撃ちに出来るならあとはマハラシュトラ州
自治体予算全額拠出する別の枠組みとしてハイパーループ第三セクター企業建設主体で24世紀中
開業でも構わないと思うのね。

ハリヤナ州、ラジャスタン州、グジャラート州、ダマンバピ直轄区、
マディヤプラデシュ州、ウッタルプラデシュ州、ビハール州、西ベンガル州
0128名無しの車窓から
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2019/12/10(火) 16:44:33.57ID:EU2UYQcY
そういうわけで民間企業の営利事業としてマハラシュトラ州路線より
バングラデシュ路線を整備したほうが将来的に市場商圏が見込めるし
日本勢の官民の思惑は東西南北十字路の要衝となるアメダバードと違い
ムンバイ半島は腐っても鯛では無いわけでバピ運行系統分断にしても
構わないようにも思えるよ。

マハラシュトラ州ゴネはブレて論点破綻しているのは彼ら自身にも
判っているとは思うのだがせいぜい独善的な暗い道をお逝きなさい
とされるのがオチだよ。
0130名無しの車窓から
垢版 |
2019/12/15(日) 08:53:31.88ID:iB653D62
第三セクター建設主体MAHSRはアメダバード都市圏サバマチJCT駅からムンバイ島の陸の孤島地区まで
みちなり距離508kmは現時点で土地所有者1380名のうち賛同者705名の建設用地取得率51％となっているが
連続高架橋梁は絶縁離隔と側道を取って幅15〜20m程度でも構わないはずだが幅数百メートル確保ありき
だとか将来的には8車線高速道路と飛行場滑走路でも延々と併走させるつもりなのかな？

グジャラート州　617/940地主　64％
連邦直轄地域（ダマン、バピ、ナガル、ダドラ）　7/8.7ヘクタール　80％
マハシュトラ州　81/431地主　18％
ターネ以南のムンバイ島　31/286地主　10％

マハシュトラ州自治体は巨額負債₹4.71 lakh croreが圧し掛かり四苦八苦しておりMAHSR出資額相当
₹2 lakh croreの財源枠捻出すら儘ならず財政破綻待った無しのようだ。

州民有権者の総主流派動向は農民カーストの先祖代々から受け継いだなけなしの土地の収用問題に同情
したことと州自治体の再建団体転落にトドメを刺され地域住民サービスを放棄されることへの危惧があり
州議会野党勝利を選択したこととなったわけだがところで単位lakh croreの10万1000万って意味不明だが
いわゆる1兆のことなのかな？
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