アメリカ東部の高速鉄道 [転載禁止]©2ch.net
アメリカ唯一の超高速区間の北東回廊を走る、Acela Express（アセラ・エクスプレス）、ワシントンDC－フィラデルフィアｰニューヨーク-ボストン）
ワシントンDCから先、ニューオリンズまでは、Crescent（クレセント）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - アトランタ - ニューオーリンズ
最近高速鉄道の話しが話題の区間を通るCarolinian（カロライニアン）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - リッチモンド－シャーロット
Piedmont（ピードモント）、ローリー - シャーロット
その他、
Pennsylvanian（ペンシルベニアン）、ニューヨーク - ピッツバーグ
Keystone（キーストーン）、ニューヨーク -フィラデルフィア- ハリスバーグ
Palmetto（パルメット）、ニューヨーク - サバンナ
Downeaster（ダウンイースター）、ポートランド - ボストン
Adirondack（アディロンダック）、カナダ・モントリオール - ニューヨーク
Northeast Regional（ノースイースト・リージョナル）、ボストン/スプリングフィールド - ニューポートニューズ
Lake Shore Limited（レイクショア・リミテッド）、ニューヨーク/ボストン - オールバニ -（ トレド - シカゴ）
Empire Service（エンパイア・サービス）、ニューヨーク - ナイアガラフォールズ
Maple Leaf（メイプルリーフ）、トロント - ナイアガラフォールズ - ニューヨーク
Cardinal（カーディナル）、ニューヨーク - シンシナティ（- シカゴ）
Silver Meteor（シルバー・メティオ）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - チャールストン - オーランド - マイアミ
Silver Star（シルバー・スター）、ニューヨーク - ワシントンD.C. - コロンビア - オーランド - マイアミ
Vermonter（バーモンター）、セント・アルバンズ - ワシントンD.C.
だいたいこの範囲で高速鉄道や新線情報などよろしくです。
そうそうスプリングフィールドに中国の鉄道工場ができたのでそこからの情報もよろしく！ ワシントンD.C.からジャクソンビルまでの高速鉄道建設を目指して！
提案型高速鉄道、ローリーリッチモンド間が1ハードルをクリア
2015年9月17日、17:47 EDT
http://www.bizjournals.com/triangle/news/2015/09/17/proposed-raleigh-richmond-rail-connection-clears.html
ノースカロライナ州とバージニア州ローリーとリッチモンドの間に提案された$ 4億高速鉄道の接続のための連邦政府の補助金取得に一歩近づけます。
しかし、NC鉄道部長ポール・ウォーリーは、プロジェクトが任意の資金が利用可能になる前にクリアするために多くのハードルがあることを警鐘しています。
プロジェクトは、資金調達の対象になる前に必??要な3つの重要な計画書の1 - 連邦鉄道管理、ノースカロライナ、バージニア、環境影響調査にオフに署名しました。
最終文書は、今年後半に完了することが期待される意思決定の記録です。
（中略）
163マイルリッチモンド・ローリープロジェクトは、
いくつかの南部の州とニューヨークでワシントンD.C.を結ぶアムトラック北東回廊間の鉄道のリンクを提供することが提案されている提案型東南アジア回廊の重要なコンポーネントです。
今年の初め、FRAは、全体の東南アジア回廊の提案を見て、マルチステート計画の研究グループの一部であるノースカロライナ州を選択しました。
「連邦資金はリッチモンド・ローリー間の脚を得るために重要」とウォーリー氏は述べています。
「これは、連邦政府が重要なパートナーであることを行っているので、全体の東南地区回廊に経済発展をもたらすことが期待される地域のプロジェクトです。」
リッチモンド・ローリーリンク間が最終的に承認された場合の最終目標は、アトランタ、ジャクソンビル、フロリダ州から実行高速鉄道ラインを作成することである
ワシントンD.C.へシャーロットからの直接の鉄道アクセスを提供します。そこからは、シャーロットに、サウスカロライナ州グリーンビルを通過することになります。
米運輸長官アンソニー・フォックスは回廊が東南地区の成長は混雑により「窒息」されていないことを確認するために必要であると言います。
「我々は、将来のために計画している。それが実現するまでしばらくかかるだろうが、しかし、我々はレイアウトの基礎を取得しています。」とウォーリー氏は述べています。 ニューアーク～ワシントンDCは大半が複々線か3線で、道路都は全て立体交差
カーブは緩くきつい勾配もなく、軌道も強化されていて「在来線」ながら東海道新幹線以上の規格といっていい。 >>3
JR東海もリニアにこだわらず、新幹線規格でとっとと話を進めないと中国にやられてしまうぞ。
ニューオリンズ－バーミンガム－アトランタ－シャーロット－リッチモンドｰワシントンDCｰフィラデルフィアｰニューヨーク はぜひとも抑えてほしい
ボストン-ニューヨークは結構危ないというかもう、話が進んでるかもしれない。 リニア北東回廊プロジェクト
遅すぎるんじゃないか？
北東回廊の逼迫は深刻！
普通の新幹線で早急に進めないと北から中国に先手を打たれるぞ！
Maglev venture opening Baltimore office
http://www.baltimoresun.com/news/maryland/bs-md-maglev-opening-20150918-story.html
どうせならバージニアビーチ＝リッチモンド＝ワシントンDC＝ボルチモアでデモ線を作るのはどうだろうか？
それとは別にニューヨークまでの土地取得（新幹線規格に転用可能として）を目指して動き出すべきでは？ 北東回廊リニアモーターカーは、高速鉄道ラインを促進します
当社は、ボルチモアにオフィスを開設
（18:48 EDT 2015年9月21日）www.wbaltv.com/news/northeast-maglev-promotes-highspeed-rail-line/35400910
ボルチモア-北東回廊の容量限界が頭の痛い問題であり続けているため、
知事ラリーホーガンは、磁気浮上技術をプッシュし続けており、それをボルチモアに導入したいと思う企業がボルチモアのダウンタウンに事務所を開くことにより、大きな一歩を踏み出しました。
現時点では、アムトラックを経てニューヨークにワシントンD.C.に到達するために約2 時間半?3時間かかります。新しい磁気浮上??技術は、それを約半分の時間にすることができます。
リニアモーターカー、または磁気浮上技術は、日本では新しいものではありません。ホーガンが最近の訪問でそれを知り、ワシントンD.C.から、ニューヨークへの北東回廊での導入を支援したいと考えています。
「1920年、我々は毎時70マイルで走行。2015年には北東回廊の上に、我々は毎時86マイルで走行」ウェイン・ロジャース、北東回廊リニアモーターカーの最高経営責任者（CEO）は述べています。
月曜日に、北東回廊リニアモーターカーは、ボルチモアのダウンタウンに本社を開設しました。ロジャースは、リニアモーターカーを現実にするための第一歩と呼んでいます。
「ボルチモアは、10年以内に終了するために、我々は、DCの支持を得たい思っています。我々は、建設上難しい課題、政府の承認が必要だ」と、ロジャースは言いました。
ロジャースは、ワシントンD.C.、ボルティモアへのルートには約$ 10億が必要であると推定しています。
それの半分は日本政府によって賄われるだろうが、残りは民間および連邦によって用意さればならないであろう。州政府は予算を立てないと思う。
「我々は、ニューヨークの航空会社やハイエンドアムトラック運賃へのDCとの競争になるだろう考えている」、ロジャースは言いました。
知事のオフィスは、新しい北東回廊リニアモーターカーの本社に興奮して言いました。
代表は、11ニュースに語った「連邦政府と民間投資のサポートにより、リニアモーターカーは州政府と市の両方のための巨大な輸送と経済発展の機会を表しています。」
目標は、あと10年程度でワシントンD.C.－ボルティモアへのラインを持つことです。
北東回廊リニアモーターカーは本当に前進プロジェクトの動きを助けることができる研究のために承認された連邦政府の資金の約$ 28百万に待っています。 東北リニアモーターカー（TNEM）
http://northeastmaglev.com/
北東回廊線
交通渋滞、工事、長い通勤、悪い道路状況、騒音や大気汚染、これらは、毎日北東回廊の平均的な利用者が経験しています。
それは、国家のほとんどの混雑した領域であり、それは老化インフラストラクチャーに乗っている。つまり超電導リニア（SCMAGLEV）に出番です。
超電導リニアの列車がワシントンからニューヨーク間で1時間以内で運行できるようになったとき、新しい可能性の世界が北東回廊に住んでいる人々に開かれます。
乗客はブロードウェイのショーを観てし、ワシントンDCにそ日の日の夕方に帰ることができます。ビジネスマンは一晩滞在することなく、別の都市で会議に出席することができます。
航空旅行者は、多くの空港の中から 最も近いものを選ぶことができます。
超電導リニア（SCMAGLEV）が、
ボルチモア、ウィルミントンとフィラデルフィアを通じて、ワシントンD.C.とニューヨーク間を移動する通勤者のための旅行や利便性に革命をもたらすだけでなく、
ボルチモア・ワシントン、フィラデルフィア、ニューアーク国際空港がさらに利用しやすくなります。
あなたは、あまった100分で何をしますか？
地域へのメリット
ルートに沿ったコミュニティが大幅に利益になります
◆東北超電導リニアは、新規雇用数万を作成するのに役立ちます
◆超電導リニアは、北東回廊で地域の商業、経済活動を強化します
◆超電導リニアは、北東回廊の交通渋滞を減らすのに役立ちます
TNEM諮問委員会：TNEMは、経験豊富な経営陣が主導し、影響力の公共および企業部門の職員のボードでサポートされています。
●トム・ダシュル：元上院議員と上院院内総務
●ジョージ・パタキ：ニューヨークの知事
●メアリーピータース：交通の元米長官
●ケビン・プランク：アンダーアーマー創設者兼最高経営責任者（CEO）、
●エドレンデル：ペンシルベニア州の元知事
●ロドニー・スレイター：交通の元米長官
●ダグラスSTEENLAND：元社長兼最高経営責任者（CEO）、ノースウエスト航空
●クリスティーントッドホイットマン：ニュージャージー州の元知事 >>2
Richmond-to-Raleigh high-speed rail proposal gets all clear
Posted on September 23, 2015
www.metro-magazine.com/rail/news/410176/richmond-to-raleigh-high-speed-rail-proposal-gets-all-clear
連邦鉄道局（FRA）、ノースカロライナ州とバージニア州の連邦は、東南アジア回廊に沿ってローリー（R2R）旅客鉄道線への提案リッチモンドの最終環境影響評価書（FEIS）にオフに署名しました。
FEISの完了は、資金が確保されると、プロジェクトの建設前の必要な最後の手順の1つです。
「強力な旅客鉄道システムがなければ、東南回廊の成長は非常にこれからさらに長時間、混雑によって窒息されるであろう」米運輸長官アンソニー・フォックスは言いました。
「ノースカロライナ州、バージニア州と運輸省は私たちにリッチモンドとローリーを結ぶ高速鉄道に近づけるために一緒に働いている。
私は前向きに、この取り組みを推進し続けるために、関係者全員を促します。この地域の高速鉄道は贅沢ではありません。」
2都市間の162マイルのルートは、ルートの約60％を既存および旧鉄道線路を利用せず、線路と道路の平面交差がないよう計画されています。
このルートは、ワシントンD.C.、とアトランタ間の高速旅客サービスを提供するために、より大きなマルチステート計画の一環です。
7月に、長官フォックスは、運輸省が廊下の地域の長期的なビジョンを開発し、地域計画の取り組みを維持し、
ビジョンを実現することができるガバナンス体制の形成を助けるために州との利害関係者を従事するために約$ 1M（100万ドル）を投資すると発表しました。
「今日は近い国の最も急成長している分野の一つのために、この重要なプロジェクトで地面を壊すために私たちをもたらします。
プロジェクトは、安全性と信頼性の向上リッチモンドとローリー間の移動時間を短縮し、東南回廊における雇用と成長の機会を増加させると期待します」FRA演技管理者サラファインバーグは述べています。 アムトラックは北東回廊鉄道の契約はアルストムを選択
2015年9月23日
（Railwaygazette.com）www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-selects-alstom-for-northeast-corridor-train-contract.html
9月22日にアムトラックボードはワシントンDC＝ニューヨーク＝ボストン間の北東回廊のために次世代車両を供給する契約で、アルストムとの独占交渉の開始を承認しました。
年末までに、50億 $2・の評価価格を持つ約28の高速編成のための契約が完了されることは期待されています。
また、鉄道社会復帰&改良資金調達プログラムからの連邦の出資の最終的な承認が必要である。
もし『この契約が具体化し、これがし ?be 高速のAlstomの専門知識の偉大な認識 、この野心的なプロジェクトとしてアムトラックに役立つために、私達が尊敬される』ならばと、
Alstom輸送大統領アンリPoupart-Lafarge明言しました 。
提案された列車の技術的詳細は、後の段階で公表されることになります。
取締役会議の前日にAlstomの選択を明らかにすることによって、上院議員チャールズE Schumerは、ホーネル、ニューヨークのAlstomのプラントで列車が築かれると言った。
州において、プロジェクトはホーネルプラスの状態で350の他の場所に約400の雇用を創出することが期待されます。
（中略）
2014年11月に、連邦鉄道管理局は、アムトラックとCHSRAのうちのそれぞれのための2の前シリーズ高速編成をカバーしている購入アメリカ調達規則の棄権証書を承認した。
現：北東回廊がさらに高速化されてもアセラ・エクスプレスだけの独占ラインではないので混雑は解消しない。
それより、他の低速編成の中に高速編成を投入したら余計にダイヤが組みづらくなる。
よって、どうしても北東回廊は複々線化し、超高速ラインは独立させる必要がある。
ここでJR東海が導入をすすめる「東北リニアモーターカー（TNEM）」が入り込める余地がある。 北東回廊は内側線はアムトラック、外側線はNJTと分離するだけでもだいぶマシになると思う。
今は外側線もアムトラックが通っているようで、200km/hくらいで走るリージョナルやキーストンをアセラが複々線で追い抜くということもしてるみたいだけど
これでは大して本数が多くなくてもダイヤが組み辛いだろ。
メトロパーク等アムトラック停車駅でも通過線にホームがないという構造にも問題があるけど。 中国中車(CRRCっていうのな)がボストンから地下鉄電車＄5.7億でお買い上げだって
ニュースウオッチ9で言ってた。 なぜ？オーランドとマイアミ間の中速？鉄道は、激しい反対に直面しています。
2015年9月25日 fortune.com/2015/09/25/all-aboard-florida-private-passenger-rail/ サバンナ、アトランタとシャーロット間の高速鉄道計画浮上
NAACP（全米黒人地位向上協会）はサバンナ市議会候補をホストします
（2015 年9月27日）savannahnow.com/news/2015-09-27/naacp-hosts-savannah-city-council-candidates
これは
シャーロット･コンコード・ガストニア都市（約２２４万）＝コロンビア都市圏（約７７万）＝オレンジバーグ都市圏（約７万）＝サバンナ都市圏（約３５万）＝ジャクソンビル都市圏（約１３５万）からマイアミ方面へ、
サバンナ都市圏（約３５万）＝メーコン･ワーナーロビンズ広域都市圏（約４２万）＝アトランタ・サンディスプリングス・ロズウェル都市圏（約５２９万）
この２路線が浮上したことになります。 ワシントンD.C.=ボルティモア間リニアが現実味を帯びてきました
High speed rail could come to Baltimore
ABC2 News September 28 2015
http://www.abc2news.com/news/in-focus/high-speed-rail-could-come-to-baltimore 航空業界やクルマのメーカーのロビー活動が激しいのかな？ ボルチモアが たまご型”個人的な磁気浮上車両高速輸送システム” 「skyTran」をアメリカ最初に導入したいとのこと
http://www.baltimoresun.com/business/bs-bz-sky-tran-baltimore-20151005-story.html
費用はLRTより安価とのこと。
この移動Systemはスマートホンで個人が操作する最高時速150マイル（２３０Kmh）次世代型タクシーといえそうですね。
勿論ボルチモアだけにリニアの記事のことも書いてあります。 >>18
リニアタクシー「SkyTran」
新しい大量輸送のアイデアは、ボルチモア交通革命をもたらすだろう
2015年10月7日
ボルティモア（WJZ） - この大量輸送のアイデアは、文字通り空中にあります。小型のポッドが薄いレールにボルチモアシティストリートの上にスライドします。
これは、大量輸送を提供しながら、乗用車のプライバシーを使用して設計、「SkyTran」と呼ばれています。
「それは一種の宇宙家族ジェットソン、あなたは知っていますか？、その古い漫画のことを思い出す」ウィリアム・ジョンソン、交通機関のボルティモア部門は述べています。
これはNASAと民間資金によって開発されています。SkyTranの各ポッドは2人乗りで、磁気浮上力によって走行するモノレールは最高速度、毎時150マイル（２４０Km/h）です。
PR動画LINK
http://baltimore.cbslocal.com/2015/10/07/new-mass-transit-idea-could-revolutionize-baltimore-transportation/ https://www.youtube.com/watch?v=rRoShxsoZPE
アメリカには高速新線はないというけど、この後面展望動画を見てわかるように、
ニューヨーク近郊のニューアーク～フィラデルイフィア間は複々線で道路と完全立体交差で
曲線や急勾配もなく、軌道も重軌道化されて東海道新幹線よりも高規格。
最速速度もこの区間は現在215㎞/h程度だが、260㎞/hくらいにする予定もある。 今工事真っ只中で新型アセラが走るころには時速160マイルで走る予定だろ アセラは、ニューヨーク・ボストン間はハートフォード経由の新線高速ルートを走るらしいので、北東リニア構想から外されたようですね。
今のニューヨーク・ワシントン間は日本で例えればS39年以前の在来線特急がバンバン走ってた東海道本線に似てると思う。
なので北東回廊と北東リニアは共存できると思いますよ。リニアの経営にアメリカの航空会社が投資すればニューヨーニューオリンズ（リニアで3時間以内）ような超長距離路線も出来るんじゃないかと思う。 「アメリカは長距離鉄道が衰退している」と言われるけど、ニューヨーク発で見ても
ニューオーリンズ・マイアミ（2ルート各1便）・トロント・モントリオール・ピッツバーグ・シカゴなど
日本ではありえないような長距離まで直行便が毎日出ているのがすごい。 アトランタとシャーロット間の高速鉄道
2015年10月26日
http://www.shelbystar.com/article/20151026/NEWS/151029193
アトランタとシャーロットの間高速鉄道の接続は依然として20歳から離れて構築してもよいです。
資金援助が最終的に鉄道線路のために具体化するなら、それはほぼ確実に中央ガストニアの停車を含むであろう。
火曜日にガストニア市マネージャーエドマンは、プロジェクトの更新と都市の指導者を提供します。
これは、ジョージア州の交通省が今月共有新しい情報に基づいて行われます。
（中略）
長期ビジョン
マンは、地元の指導者は、ガストン郡を通じて、このようなプロジェクトの一気飲みを持つことの重要性を理解して言いました。
「長期的には、それは非常に重要なプロジェクトだ」と彼は言いました。
アトランタシャーロッルートは、2012年からシャーロットからワシントンD.C.で開発されている東南アジア高速鉄道回廊の延長となり、
バージニア州は、プロジェクトのその部分にほぼ$ 75M（7500万ドル）を受け取りました。
ジョージア州の交通部門は遠く南アトランタへの高速接続を作るために主導機関として浮上してきました。
シャーロットＴＯアトランタセグメントは、おそらく10?20年間は具体化せず、また実現に数十億ドルを必要とするであろう。
（以下略）
テキサス新幹線のように確固たるやる気と資金集めのためのロビー活動などが重要だね。 >>19
SkyTranの次世代公共交通システムが完成、テルアビブで運用開始へ
2015/10/26
http://www.businessnewsline.com/news/201510261502210000.html
NASA Ames Research Centerで研究開発が進められ、
その後、起業化されたマグレブ（磁気浮上）方式の新公共交通手段「SkyTran」の実証評価システムがイスラエルのテルアビブへの設置作業が完了し、近く運用を開始することとなった。
SkyTranはパッシブ型の磁気浮上システムを利用した極めて安価でエネルギー効率に優れた2人乗りの公共交通システムとなる。
用地取得の費用が比較的かからない地下鉄の場合であっても、工費は1キロあたり1～20億ドル（120～2400億円）かかる他、その維持には膨大な電力とインフラが必要となるが、
SkyTranの場合は、1キロあたりの工費はわずか800万ドルで、車両に関しても1両わずか25000～30000ドルと極めて低コストで導入が可能なところに大きな特徴を持つ。
また、パッシブ型の磁気浮上システムを利用することで、エネルギー効率が高いところにも特徴を持ち、
運用維持費は低コストと言われている電気自動車の3分の1しかかからないところも特徴の一つとなる。
今回、テルアビブへの設置作業が完了したSkyTranは、イスラエルの航空宇宙大手のIsrael Aerospace Industriesのキャンパス内の移動手段として導入が実現したもので、
今後は、ここで、運用実績を開発にフィードバックしていくことで実用システムの完成に向けた最終段階を目指すこととなる。
開発元のSkyTranでは、IAIキャンパスの導入成果を踏まえて、2018年までに米国やイスラエルの最低3都市に実用システムの導入を行うことを予定している。
Source: SkyTran アメリカ東部では、まず一番急がないといけないのはニューヨーク～ニューアークで
高速鉄道と通勤鉄道が複線で共用している区間の複々線化だな。
アムトラックもNJT（通勤鉄道）も利用者急増中でもうパンクしつつある。 メリーランドは磁気浮上のための$27.8M助成金を獲得した
http://www.baltimoresun.com/news/maryland/bs-md-maglev-grant-20151107-story.html
連邦政府は、ワシントン間の高速磁気浮上鉄道の廊下を研究するための管理のを元手として
約3000万ドルの元金をラリーホーガンのボルチモア州政府ぬ与えられると、州当局は土曜日に言った。
連邦政府の補助金は、エンジニアリングと計画コストのために使用することができます。
「わずか15分で、ボルティモアとワシントンD.C.を移動する能力は、これらの2つの都市のが、私たちの州政府のためだけではなく、絶対的に変革されます」ホーガンは声明で述べています。
「この助成金は、この交通と経済発展機会において私達が私達の次のステップを決定するうえで長期的な視野を築けるだろう」
（以下略）
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これで連坊政府にもリニアの実現を考えている支持層があることがはっきりしました。
ワシントンDCとボルチモア間が成功すればニューヨークまでや他の区間、他の国にも一気に広がるだろうね。 連邦政府は、メリーランド州のための「リニアモーターカー」の鉄道システムを研究するために$ 28万ドルを授与します
https://www.washingtonpost.com/local/md-politics/feds-award-28-million-to-study-maglev-train-system-for-maryland/2015/11/07/fe70f716-8598-11e5-9afb-0c971f713d0c_story.html
（以下グーグル翻訳）
米運輸省は、メリーランド州の当局者によると、約15分にワシントンとボルチモアシティ間の乗客を運ぶ高速鉄道ラインを構築する上での研究を行うためにほぼ$ 28万ドルを投資しました。
お金は北東回廊に沿って磁気浮上システムを構築するためのより大きなビジョンの一環として、地域に磁気浮上列車をもたらすために民間の取り組みを支援します。
メリーランドの交通省と国家の経済開発公社は、日本政府とボルチモア・ワシントン高速鉄道、プライベートグループは、プロジェクトのために多額の投資を提供するであろう理解した上で、4月に連邦資金を申請しました。
「わずか15分で、ボルティモアとワシントンD.C.の間を移動する能力は、これらの2つの都市のが、私たちの全体の状態のためだけではなく、絶対的に変革されます、「知事ラリー・ホーガン（R）は声明で述べています。
日本は、最大毎時375マイルの速度でスムーズに列車を加速するために磁力を使用するリニアモーターカーを開発し、採用した最初の国の一つです。
ホーガンとメリーランド州運輸長官ピートK.ラーンは、彼らは状態に技術をもたらすために働くだろうことを約束し、その後、この春、アジアの貿易ミッション中に、日本の27マイル山梨リニアモーターカーラインに乗りました。
[。日本では、メリーランド州知事は、超高速列車によって沸かせている-大きな値札で ]
ボルティモアとワシントンの間に40マイルのリニアモーターカーのラインを構築することは、少なくとも$ 100億の費用が期待されます。
日本のメディアの報道によると、日本政府は、メリーランド州のラインのための財政的支援の$ 5億約束した、と日本の鉄道事業者は、技術のライセンス料を請求しないと述べました。残りの資金は、公共および民間の情報源から来ます。
メリーランド州は、2010年にリニアモーターカーのプロジェクトのために連邦政府の補助金で$ 17億要求しましたが、連邦鉄道管理はそれを宣言し、入札を拒否し、「準備ができていません。」
日本は世界第3位である国の経済を強化する計画の一環として、リニアモーターカーなどの高速列車の技術を推進してきました。
安倍晋三首相は、ロサンゼルスとサンフランシスコの間に$ 68億高速、非磁気浮上列車のシステムを構築する日本企業を選択するカリフォルニアを押しました。
また、国は、ダラス、ヒューストンの間のリンクのためにテキサスに日本の新幹線を販売しようとしています。
佐々江賢一郎、米国への日本大使は、文の土曜日に資金調達の発表を称賛しました。
「米国政府、メリーランド州ボルチモア・ワシントン高速鉄道と協力して、我々はこの最先端の日本の技術がビジー北東回廊に大きな資産になることを証明する」と彼は書いています。 車社会で市街地が拡散しているうえ、DCもボルチモアも日本の大都市ほどの人口はないし
今でもアセラに乗れば30分で行ける両都市間を、おそらく運賃高額なリニアを走らせても
ガラガラの空気輸送になり、「やはりリニアは不要」ということになりかねない。
やるなら一気にニューヨークまで伸ばした方がいいんじゃないか？ >>31
まだ一気に進めれるようなものではないと思います。
予定されている先行開業区間内での中間駅は「ボルチモア・ワシントン国際空港駅」です。
空港連絡鉄道という点ではボチボチ需要を取り込めると思います、ですが採算性を問う段階では無いでしょう。
第一の目的は技術を連邦政府に技術を信用してもらうことが目的です。
なんせ、アメリカの大動脈に未知のSystemを導入出来るかどうかの大プロジェクトだから
通勤時間帯、冬季や夏季、ハリケーンや竜巻発生時などどれだけの耐久性があるか？
日本の信号制御技術面なども含めた法整備など、
様々な課題を解決するために”営業実験線”は必要だと思います。
失敗しても既存の代替路線があることも必須です。 
