川崎重工業 efSET 最高速度350km/hで狙うは世界市場

**名無しの車窓から** · 2010/11/19(金) 13:43:38

川崎重工業が独自で開発を進めている「efSET」の魅力に迫って行きましょう。

**名無しの車窓から** · 2015/09/08(火) 00:06:49.90

>>272
開発は豊川でしょ

**名無しの車窓から** · 2015/09/08(火) 00:08:20.13

自演野郎さん

**名無しの車窓から** · 2015/09/08(火) 07:08:57.84

>>275

>271 ：名無しの車窓から：2015/09/07(月) 10:30:33.94 ID:SermOH9e
> 車体強度試験失敗したってホント？
>
>272 ：名無しの車窓から：2015/09/07(月) 10:31:07.40 ID:SermOH9e
> >>271
> 日車現法がね

**名無しの車窓から** · 2015/09/08(火) 08:22:25.52

日本車輌製造はキヤ143形ラッセル仕様サイズの215系電車みたいな
ギャラリー電車2両編成65本のみだから車体強度試験に失敗要素なんて
あるわけないよ。

車体強度といえばブロック工法ステンレス車体やアルミ車体などの
見栄え重視より踏み切りダンプや大津波喰らってもビクともしなかった
キハ40系列のハイテン鋼車体のほうがまだ米国好みだったのかな。

ロシェル工場新棟は768ps級のカミンズQSK19Rエンジンと液体変速機とで
組み合わせたパイルドライバーとクローラークレーンなど大型建設機械に
ライン転用したほうがそこそこ受注がありそうな気がする。

日立製作所のピッツバーグ工場はそのまま旅客鉄道車両を製造するのか
ユニオンスイッチアンドシグナル鉄道信号装置研究所に特化するのか
ワブテックことウェスティングハウスエアブレーキと貨物鉄道車両で
全面業務提携するのか経営戦略よりけりで同業他社のロシェル工場と
ヨンカーズ工場の経営戦略もかなり振り回されそうだよなぁ。

**名無しの車窓から** · 2015/09/08(火) 08:40:08.51

日立製作所ピッツバーグ工場はコスタメサとエルパソに営業拠点を持つ
新明和工業と東邦車輛に丸投げしてタンク車載特装部門に進出してくれれば
日本企業各社の現地工場供給過多による共倒れだけは回避出来るのかな。

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 01:44:17.76

日車はギャラリーだけじゃないよ
SMART向けの気動車と200km/h対応二階建て客車（ギャラリーでなくカリフォルニアカータイプ)を受注している
どうも2階建て客車で苦戦しているようだけど

米子会社の車両製造遅延で吹き飛んだ期末の配当―JR東海の連結子会社日本車両製造
http://news.infoseek.co.jp/article/zuuonline_50552/

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 09:59:39.20

日車ロシェル工場の当該記事だよ。
http://www.progressillinois.com/quick-hits/content/2015/06/11/whistleblower-worker-claims-retaliatory-firing-nippon-sharyo-video
http://www.chicagotribune.com/business/ct-rail-car-making-violations-0427-biz-20150427-story.html
http://www.wrex.com/story/29954772/2015/09/03/rochelles-nippon-sharyo-lays-off-nearly-100-employees
http://www.wifr.com/home/headlines/Nippon-Sharyo-to-Lay-Off-Nearly-100-Workers-324167061.html
http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/09/04-nippon-story
http://www.trainorders.com/discussion/read.php?4,3834735

問題のステンレス構体の大き過ぎる窓面積
http://trn.trains.com/~/media/images/railroad-news/news-wire/2015/09/nippon.jpg?mw=900

伝統工芸品の特急ロマンスカーあさぎり用の371系ワイドビュー車両の窓面積
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/JRC_Saroha371-101.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/JRC_Saroha371-1.jpg

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 10:06:28.31

設計製作し直して再受注とる目はないの？

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 10:10:16.90

>>280

追伸 :
371系の二階建ては川重だとWikipediaにでてた。

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 10:54:10.16

>>280
代わりにどこが作ることになるの？

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 12:05:50.00

なんで一度試験通過しなかったくらいで契約破棄になったつもりになってんのよｗ

>>280
その台車直上のデカい開口部は窓じゃないよ。
このタイプのダブルデッカーはその部分が機器室になる。クーラー等を搭載する場所がそこしかない。
搭載機器を出し入れする都合上、いくら再設計しようがその開口部は小さくならないはず。

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Fresno_station_2423_24.JPG/800px-Fresno_station_2423_24.JPG

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 15:29:57.07

ロシェル工場の2階建てステンレス車両って元住吉駅構内追突事故のような
アコーディオン仕様ってことだよね。

豊川工場の量産先行車輸出分が試験クリアしており設計ミスでもないから
バイアメリカン法の悪用で粗悪SUS鋼材を調達して差額分を懐に入れたとか
そういう強度低下でなければ技術水準があまりにも低過ぎるってことだが。

東海旅客鉄道が親会社だからこそ現地採用社員が労働組合を勝手に組織化して
無理矢理に対決姿勢に持ち込もうと画策したことを労働運動標榜の企業ゴロや
全日本鉄道労働組合総連合会の尖兵と看做してまとめて解雇を提案したりしてｗ

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 17:20:03.03

このダブルデッカーは景気対策として財政出動した分で造られるから通常のバイアメリカより厳しい100% Buy Americaが条件になってる

**名無しの車窓から** · 2015/09/09(水) 23:59:25.95

荷重試験の前から諸事情ですでに半年遅れてた

**名無しの車窓から** · 2015/09/24(木) 23:04:38.48

http://www.47news.jp/47topics/e/250445.php
川崎重工業が「アセラ・エクスプレス」の受注狙う
米看板高速列車に新幹線技術を活用
2014/02/18

http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-refutes-us-senators-assertion-on-hs-train-deal.html?channel=523
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-selects-alstom-for-northeast-corridor-train-contract.html
23 Sep 2015

アセラの置き換え25億ドル(約2,900億円)はアルストムが受注しました
終了！

**名無しの車窓から** · 2015/09/24(木) 23:38:30.61

>>288
いや、それでいいと思う。川重のアムトラックでの実績って大したことないだろう。
アルストムはGEの子会社になったし、実績もある。
川重もコンソシアムを組んで民間プロジェクトとして先手を打つのがいいと思う。
さしあたり、アトランタ－ワシントンDCはどうでしょうか？
先日、ローリーｰリッチモンド間がほぼ承認されたようなので川重は早く手を付けたらどうか？

中国のベガスへの高速鉄道プロジェクトは金次第なところがあるので、連邦政府がどのような判断をするか待たれるとこだが
イギリスの財務大臣の鶴の一声で中国をHS2の入札に参加させるなど、こんな馬鹿な話のほうが許せない。

**名無しの車窓から** · 2015/09/25(金) 04:51:29.40

>>288
むしろその上の記事はアルストムに決定してはいないという記事でしょ。
チャック・シューマーとかいう上院議員が自分の地盤に工場があるアルストムに決まったと勝手に広めたからアムトラックが否定したと。
独立採算で成り立たないからといって公的資金が入ると今度は政治材料になってしまうのがだるいな

**名無しの車窓から** · 2015/09/25(金) 19:17:26.94

>>290　これですね。
アムトラックは、米国のHS列車の契約に関し、上院議員の主張を論破しています。
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-refutes-us-senators-assertion-on-hs-train-deal.html?channel=523

アムトラックは、アルストムは、契約の入札者のいつでであるが、調達プロセスはまだ続いており、
その2つの事前資格のサプライヤーが契約の実行中に残っていることを述べています。

新しい列車は、ボストン、ニューヨーク、ワシントンDCを結ぶ北東回廊をアップグレードするため
$ 25億米プロジェクトの一環として、アムトラックのAcELA・エクスプレスを置き換えるために必要とされています。

**名無しの車窓から** · 2015/09/30(水) 06:34:13.27

売国奴のくっさい会社

**名無しの車窓から** · 2015/10/02(金) 20:42:29.48

　　　　　　　　　　　プーチン余裕の背後に、ＮＡＳＡが恐れる火星人類！

　　　　　　　バカウヨを守る米軍基地を片付けて、日本をサヨクの聖地にしよう！

メドヴェージェフ『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。アメリカが公式に認めないなら、クレムリンは独自に情報公開する予定だ』
https://www.youtube.com/watch?v=gAE5665i3lQ
火星には地球上よりも多くの火星人がいます。火星の人々は地球人よりも小さいです。
私たちにとっては彼らの姿は見えません――エーテル視力を持たないかぎり。テクノロジーに関しては、私たちは何千年も遅れています。
magazines/ahjzfl-1/r63ukg/m0gkne
Q　UFOを見ることができますか。
A　それはエーテル視力を持つ子供たちがどんどん生まれてくるにつれて次第に生じるでしょう。
magazines/swl9d8/04zpzf/98tohe
今後ますます、エーテル視力をすでに発達させた子供たちが転生してくるでしょう。それは眼の発達です。
magazines/swl9d8/pzytyf/88eb4r
いま既に、新しい時代のために適応した子供たちがよりたくさん生まれてくる時期に入っています。
magazines/lutefl/kxz1kf/r7dugh
核エネルギーの放出が起こるのはエーテル・レベルであり、それはかつて地球上で起こった最も致命的なエネルギーの放出です。
magazines/swl9d8/ndshrf/p75kwp

2歳を過ぎたころには「放射能があるから砂は触れない」「葉っぱは触っちゃだめ」などと口にするようになったという。
りうなちゃんは去年の暮れ、脳腫瘍のために亡くなった。
https://twitter.com/TomoyaMorishita/status/648628684748816384
川島なお美(享年54)　善意の人たちが犠牲になっていく。安全プロパガンダした政府の罪は重い。

　　　　自民党の運命・・・

マイトレーヤは次のように勧告される。
「国民の意志を裏切ることは危険な過程を始動させる－－この萎縮は非常に破壊的であり、精神的な過労や、極端な場合、自殺や殺人にまでつながる。
magazines/si5n7k/04zpzf/bf1tqd
株式市場の暴落が起きるとき、マイトレーヤは出現するでしょう。UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう。アメリカによる他の国々への虐待に反対の声を上げなければなりません

**名無しの車窓から** · 2015/10/16(金) 14:01:54.39

efSET まったく音沙汰無いね。

けっこう魅力的な車両だと思うだけに勿体ない。

**名無しの車窓から** · 2015/10/16(金) 15:37:01.22

>>294
どこでも、実験レベルでいいので実車を走らせないと話が進まないでしょ。
リニアやN700系は実物が走ってて体験してもらったことで調査レベルまで進んだ。

**名無しの車窓から** · 2015/10/16(金) 19:37:07.30

efSETの実物は大陸をCRHなんぼを名乗って力強く走ってたりしてな

**名無しの車窓から** · 2015/10/17(土) 10:38:01.60

CRH380Aの台車はefSETのソレのそっくりなんですよね。

**名無しの車窓から** · 2015/10/17(土) 19:13:19.96

完成車を売ることより知財収入の方がおいしかったのかも。
「さよならefSET、君の遺伝子は僕が受け継いだから安心したまえ」とCRH語る…

**名無しの車窓から** · 2015/10/17(土) 19:17:26.71

何バカ言ってんの
efSETは基本設計を終えてスタンバって居るんだよ
あとは受注できてから

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 14:36:30.80

CRH380Aの台車がefSETとそっくりというのは
ネット上のefSETの数百ピクセルの画像だけをベースにした
根拠がまったくないブロガーの思わせぶりな妄想
それを川重を売国奴と罵るネトウヨが事実のように撒き散らしただけ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 15:04:44.91

あれが別物とは絶対言えんレベルの一致だけどね

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 15:44:52.03

根拠が無いなら産経レベルの妄想

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 16:21:07.79

中国独自の技術レベルは中華之星で明らか
あそこから突然CRH380に飛ぶわけが無い
急にあそこまで走れる台車が突然降って湧くのはCRHで技術提携した他国の技術によるものと考えるのが当然帰結

そこで、他国の台車も見ればわかるけど一目でわかるほど形が全然違う。本来別のメーカーの開発した台車の形はそれほど違ってくる物
CRH380Aの台車が川重無関係で出てきたならむしろ川重が訴えてないとおかしい
CRH380Aの台車は川重、CRH380Bの台車はシーメンス由来なのは明らか

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 20:39:29.89

そもそもろくに情報もないefSETと
CRH380Aの台車が同じものか証明してみろといっているのに
Bとか関係ない例を持ち出す奴ｗ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 21:14:56.83

川重のホムペに出てるでしょ。
別にefSETじゃなくたって川重の軸はり台車である500系や西の700系の台車なんかともかなり特徴が一致する。
Bの例なんか無くても同じことだからそんなところに草生やしても無意味。

あれ台車の中身も日本メーカーの部品だしね
http://aisome.exblog.jp/18157670/

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 21:33:04.10

CRH2Bの時点で軸バネは片板2枚支持板ゴム併用式から軸梁式に変更
CRH2Cの時点でセミアクティブサスとヨーダンパは追加されて
その時点でCRH380Aとほとんど変わらない外形になってるんだよ
おバカ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 21:38:57.79

カヤバのセミアクティブサス買ってきても
車両の運動特性の原理がわかってないと
まともに動作するわけないだろｗ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 21:44:47.02

efSETの台車丸ごともらえるなら
CRH2B、CRH2Cみたいなまどろっこしい改良するかよ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 21:48:38.55

>>306
知ってるしそれこそがもう川重お得意の軸はり式、川重ならではの変化でしょ
川重が台車に深く関わっていると言うか、もう台車は川重頼みがミエミエの流れ
そこでCRH380Aが急に川重関係なしとなる発想がありえないんだよ

>>307
だからそれがなんで実際にマトモに走ってるのかと
川重がやってるからでしょ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 21:51:13.56

>>308
んなもん速度に合わせた台車を川重が提供してるだけでしょ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:10:08.30

で？
根拠が無いなら産経レベルの妄想

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:19:58.08

むしろ>>307まで言ってるくせに川重無しでどこからCRH2B、2C、380Aの台車が出てきたと言うつもりなのか
状況から考えて他の答えどこにあるのよ
無理ありすぎる

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:24:26.77

CRH2A以降は川重関係なく
独自設計・調達で改良したに決まってるだろ
頭おかしいんじゃねえの？

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:25:24.19

>>307と>>313で言ってることが繋がらない
頭おかしいんじゃねえの？

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:31:41.85

日本の車両と仕様が異なるのにポン付けできるわけないだろ
今も四方の車輌設計は全部川重がやってるっていうのかよｗ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:37:46.63

>>315
むしろCRH2B、2Cとも明らかに車体はE2でしょ
>>307まで言っておきながら急に独自380Aを造ったというのかよｗ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:46:04.86

いちいちそんな例出さなくても
CRH2B、2Cまで車体がE2なのは小学生でもわかる

CRH380AはEN12663準拠で車端圧縮150tだけど
川重がそこまで面倒見るわけないだろｗ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 22:52:17.57

アメリカで受注狙ってるくらいなんだから川重はそんくらい当然やるでしょ。
むしろCRH2B、2Cまできてながら、いきなり全く関係ない車体も台車もイチから中国が造って、efSETスペックの車両がポッと出てくると言う発想がありえない。
>>307まで言ってるくせにｗ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 23:02:56.85

http://www.enginsci.cn/chinaes/ch/reader/create_pdf.aspx?file_no=20150129001&;flag=1&journal_id=chinaes&year_id=2015
http://www.csrgc.com.cn/g2201.aspx
お前これ見ても川重で設計してると言うの？

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 23:11:44.33

http://www.nra.gov.cn/fwyd/hyjc/kjcx1/gjjsypt/gslcxtjcgjgcsys/201311/t20131126_3149.html
四方の高速列車システム総合国立工学実験室
これも川重なんだ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 23:17:53.25

>>319
そら言うよ。そこ川重の提携先だし。
こんな会社を設立しているくらいだし。
https://www.khi.co.jp/rs/company/history/since_2005.html

川重でというより、川重が手取り足取りでしょ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 23:22:07.62

>>321
その会社
技術的な非中核案件の図面書いてるだけだよｗ

**名無しの車窓から** · 2015/10/18(日) 23:45:24.81

>>322
密な関係なのは明らかでしょ。
もうこれだけ川重の影響が明白なのに380Aだけいきなり完全独自とか自分で言ってて無理あること分かってるよね。
自分で>>307まで言ってながら。
あれだけあからさまに構造がそっくりな軸はり台車使わながら、川重は訴えるどころか四方と共同でシンガポールのプロジェクトをやる。
川重は明らかに承知の上であの台車がCRH380Aに付いている。それがまかり通るのは川重由来の台車だから。

何言っても>>307と>>313の矛盾が解消されてないよ

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 00:05:07.23

http://fortune.com/2013/04/15/did-china-steal-japans-high-speed-train/
川重の海外営業部長の原田琢磨氏が
技術供与は川崎重工とのライセンス契約の下、
専門知識と図面の使用は国内に限定されることになっていて
CRH2A以降の勝手な技術開発を止められないことを
後悔していると発言しているのに、
虎の子のefsetの技術をやるわけがない。

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 00:10:47.34

軸はり台車は川重の独自知的財産じゃねえよ

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 00:26:44.51

>>324
未だべったり親密にやってるのに説得力まるで無し

>>325
単なる軸はりかどうかの話じゃなく、細部に亘ってそのまんまなんだよ

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 00:46:58.24

>>326
じゃ何で
広深港高速鉄道で川重と南車が競争入札してたんだよ
共同入札してるのは都市交通車両だけだろｗ

CRH380Aの台車に金属トーションバーが追加されてるのもefsetの技術かよ
どうせ知らないだろ

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 01:28:14.64

>>327
本来は中国の外ではそれで当たり前
酷い仕打ちになると言うなら都市交通だろうと組んでる場合じゃないだろ

それに、ついに買ってきたケーキにアラザンふりかけただけで完全オリジナルみたいな
いよいよ中国らしい主張になってきたなｗ
そんな話じゃないだろ

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 01:32:04.93

細部に亘ってそのまんまとか
そうに違いないとか
頭悪い根拠を並べ立てる奴に
わざわざ証明してやってるのに
臭い例え話でしか反応できないのかよ

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 01:41:43.65

>>329
そんな隅突きをいくらやっても無駄
何で台車枠があれだけそっくりそのまま酷似するのかな？

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 01:47:56.23

Ｅ5でも採用された新機構をアラザン呼ばわりw

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 02:03:40.97

また論点をすり替えようと必死だな
出来合いのものにチョイ手を入れれば完全オリジナルと言い出すバカさ加減を例えているのであって、
この場合、この例えでなんらおかしいところが無い。

で、川重と関係ない南車オリジナルというなら、恐ろしいほどの酷似はどうして起きるのかな？

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 02:45:47.64

efsetの台車一枚絵野郎
川重の広報を無視、
CRH2B,2Cの段階的改良を無視、
一枚絵以上のソースも出さない。

**名無しの車窓から** · 2015/10/19(月) 02:52:43.81

>>333
>>314

**名無しの車窓から** · 2015/10/28(水) 13:56:47.22

ところでFGT9000系の九州新幹線と鹿児島本線での4年間耐久試験走行で
今年になって台車車軸折損が発見されたがあれって解決したのかな。

もし軌間変換付随台車の状況が軽微で開発した鉄建機構とJR総研と
車両カンパニーとで早期改良が可能ならプラント環境カンパニーは
オーストラリアやトルクメニスタンあたりでLNGコンテナ貨車として
大量導入とか船舶海洋カンパニーもそれを日本まで遥々と運搬する
専用船建造とかの波及効果により川崎重工業全体の収益の柱となる
可能性が高いだろうね。

**名無しの車窓から** · 2015/10/31(土) 17:49:01.54

問題解決してないんじゃね
どうするんだろ長崎・・・

**名無しの車窓から** · 2015/11/02(月) 21:35:48.28

>>335
タンクコンテナも含めてコンテナなら積み替えればいいだけの話でわざわざ軌間可変貨車を作る必要はない
100歩譲ってゲージの異なる近距離・中距離鉄道輸送で積み替えの時間や手間のロスを避ける為に有用だとしても、国際長距離輸送で
わざわざ専用の鉄道連絡船タイプの貨物船を作っても逆に輸送効率が下がってしまうだろう

**名無しの車窓から** · 2015/11/10(火) 22:51:27.91

http://www.schaeffler.jp/content.schaeffler.jp/ja/branches/industry/rail_vehicles/applications_4/pulled_cars/freight_cars/suw_2000_track_gauge_changing_system/SUW_2000_track_gauge_changing_system.jsp
とっくに貨車用は実用化されてるんで…

**名無しの車窓から** · 2015/11/12(木) 09:59:14.96

川崎重工業環境カンパニーはオーストラリアやトルクメニスタンの内陸部に
参入済みだから中国のような超長距離ガスパイプライン網新規敷設ではなく
整備済み優良インフラ活用で日本石油輸送＆日本オイルターミナルのような
複数国間鉄道貨物一貫輸送を想定しているが国境付近駅構内台車交換設備で
税関含めて3日間停車なんてナンセンスだよ。

スペインのCAFやポーランドのSUWなど既存開発で輪重横圧が相当酷いとされる
フリゲシステムの存在は知っているがイラン国鉄は山形新幹線板谷峠なみの
38‰連続勾配区間のほかに長大トンネル内の地底湖高架区間など無茶苦茶な
非電化標準軌路線だから川崎重工業車両カンパニーのFGT9000系付随台車の
出番はあるのかなという意味ね。

コキ貨車タイプはともかくこの3つは日本車輌製造との熾烈な開発競争だから
米国内でよく爆発させている外国他社製では追随することは難しいでしょ。

ガソリン類専用タンク貨車　LNGタンクコンテナ　液体水素コンテナ

**名無しの車窓から** · 2015/11/12(木) 18:21:30.45

むしろ日本ですら出番があるかあやしい

長崎新幹線フリーゲージトレイン導入断念？　短時間に乗換連続の可能性も
http://trafficnews.jp/post/45639/

**名無しの車窓から** · 2015/11/27(金) 09:22:02.60

Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10152933905

川重車両輸送で変な質問みつけた。

**名無しの車窓から** · 2015/12/01(火) 21:56:43.68

軽量車両認可へテキサス
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015120102000065.html

**名無しの車窓から** · 2015/12/01(火) 22:36:54.29

入札はこれから? ＞テキサス

**名無しの車窓から** · 2015/12/01(火) 23:21:11.36

>>343
アメリカ連邦政府の安全調査はパスしたがまだ環境調査は終わってない。
最終ルートも決まってない。ルートや運行計画など策定している段階だけど、土地収得を見込んでルートの微調整もありそう。
JR東海は開業の見込みが立てば資本協力するらしい。
一口に入札と言っても
１．構想・・・実現性調査・シミュレーション
２．調査・・・１．に基づいた各種設計・土地収得・資本計画確立
３．構築・・・建設、車両調達・信号Systemを確立・運用会社決定
４．運用

とあります。テキサス新幹線の場合、２の最終段階です。

**名無しの車窓から** · 2016/01/22(金) 16:06:03.66

川崎重工の兵庫工場をケネディ駐日大使が視察
2016年1月22日（金） Response

川崎重工業は、キャロライン・ケネディ駐日米国大使が1月21日に兵庫工場を視察したと発表した。

同社の村山社長、金花車両カンパニープレジデントの案内で、
ロングアイランド鉄道（LIRR）とメトロノース鉄道（MNR）が共同で調達する通勤電車の試作車両と同通勤電車の構体製造を見学した。

同社では、「今回の大使による視察は、大変名誉で喜ばしいことであり、今後も従業員一丸となって業務に邁進していく」としている。

**名無しの車窓から** · 2016/02/02(火) 19:23:42.02

>>344
丁寧にありがとうございます

**名無しの車窓から** · 2016/02/24(水) 18:04:09.21

☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。

**名無しの車窓から** · 2016/02/25(木) 20:17:44.09

efSETとは何か？

**名無しの車窓から** · 2016/03/01(火) 21:34:24.70

輸入５インチゲージの店　帝国洋行
http://imperialimporter.blogspot.jp/

こんにちは。
ほそぼそと、仲間と５インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。

**名無しの車窓から** · 2016/03/05(土) 19:00:25.83

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160305/k10010432721000.html

＞航空機などに使われる炭素繊維リサイクル技術開発へ

efWingむけ？

**名無しの車窓から** · 2016/05/12(木) 03:21:54.56

日立のA-trainのパクリ

**名無しの車窓から** · 2016/05/19(木) 11:01:12.67

>>350
2016年03月05日 (土)
航空機などに使われる炭素繊維リサイクル技術開発へ
http://www9.nhk.or.jp/kabun-blog/200/239187.html

東レなどでは炭素繊維がリサイクルできるようになれば、燃費の改善につながる軽量化のニーズが高い自動車での利用拡大に弾みがつくとしています。

**名無しの車窓から** · 2016/05/19(木) 11:13:36.89

鉄道車両も炭素繊維で軽量化　川重、世界初の「次世代台車」 (1/4ページ)
2014.2.28
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140227/bsa1402272048003-n1.htm
　川崎重工業が開発した鉄道車両の新型台車「ｅｆＷＩＮＧ（イーエフウィング）」。
世界で初めてというＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）を採用した特殊な構造により、軽量化による省エネ性能の向上に加え、脱線に対する安全性や乗り心地も高めている。
川崎重工は鉄道車両を中核事業の１つと位置付けており、「次世代の台車」として国内外で売り込む。

http://www.sankeibiz.jp/images/news/140227/bsa1402272048003-p1.jpg
　ｅｆＷＩＮＧは、ＣＦＲＰ製のフレームを弓のようなＶ字型にして、サスペンション機能も持たせた。
これにより、側バリと軸バネの機能がＣＦＲＰ製のフレームに集約され、構造が簡素化、軽量化につながった。
　台車フレームの重量は従来比で約４０％削減することができ、１両あたりでは約９００キロ軽くなったという。

鉄道技術展の会場に展示された川崎重工「efWING」
http://n.mynv.jp/news/2015/11/11/558/images/001l.jpg

2015年12月 2日
鉄道台車用途での量産化に向けて
「SAMPE JAPAN 2015」にCFRP製バネを出展
http://www.teijin.co.jp/news/2015/jbd151202_28.html
東邦テナックスは、川崎重工と「efWING」に搭載されているCFRP製バネの量産化に向けた共同開発契約を締結し、同社への供給を開始しました。
CFRP製バネ
http://www.teijin.co.jp/news/images/jbd151202_2.jpg

**名無しの車窓から** · 2016/05/19(木) 21:18:29.31

リサイクル炭素繊維の鉄道は怖いな
リサイクル品なら釣竿とかテニスラケットあたりに使えよ

**名無しの車窓から** · 2016/05/19(木) 22:15:51.74

>>354 釣り針が見えてるよ。釣られてあげよう。
リサイクルは、製品を捨てるときにどうするかという話だよ。リサイクルした後の材料をどう使うかはそのあとの話。
グレードの低い繊維に混ぜるのかもしれないけど。別の製品に混ぜるのかもしれない。タイヤに混ぜるとか。

**名無しの車窓から** · 2016/05/26(木) 02:55:22.56

New York Subway Train Maker Kawasaki Heavy Seeks U.S. M&A Deals
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-05-25/new-york-subway-train-maker-kawasaki-heavy-seeks-u-s-m-a-deals

川重がアメリカ本格進出のため吸収合併できる会社を探してるそうだけどどこかある？

Greenbrier Companies
lectro-Motive Diesel とか

GEがアルストムに行っちゃったからねぇ・・・

**名無しの車窓から** · 2016/05/27(金) 09:42:52.83

つ中国中車スプリングフィールド工場

**名無しの車窓から** · 2016/05/28(土) 17:00:00.83

アメリカに「スプリングフィールド」っていう地名はたくさんあるんだよね
たくさんありすぎてどこのスプリングフィールドかわからない

**名無しの車窓から** · 2016/05/28(土) 19:29:08.89

>>358
中車が進出したのはここ
https://en.wikipedia.org/wiki/Springfield,_Massachusetts

**名無しの車窓から** · 2016/05/31(火) 18:24:29.55

全米の鉄道車両製造会社による客車や電車といえば
プルマンとブリルとバッドがあまりにも有名だが
とっくの昔に事業撤退済みなんだよね。

あとはディーゼル機関車と貨車など貨物部門のみだし
ボンバルディアとボーイングとノースロップと
キャタピラの子会社しかめぼしい物件は無いんだよね。

ワブテックは英国内でもN40体質改善工事を独占しており
三菱電機とのブレーキ共同研究など関係強化しているが
アンサルドSTSことユニオンスイッチアンドシグナルにとって
2社統合して創業当時のように元に戻すことが悲願のため
日立グループは将来の争奪戦に巻き込まれるのかな。

キャタピラー系　エレクトロモーティブディーゼルEMD
アルストム系　GEトランスポーテーションシステム
ボンバルディア系　モントリオールロコモティブワークス
独立系　ボーイングロータークラフトシステムズの鉄道車両製造部門
独立系　ハンティントンインガルスインダストリーズの鉄道車両製造部門
独立系　ワブテック（ウェスティングハウスエアブレーキ）

**名無しの車窓から** · 2016/06/04(土) 21:28:40.35

川重など、国内需要取り込みへ　技術磨く重要市場に
2016/6/4 日本経済新聞　電子版

川崎重工業などの鉄道車両メーカーは国内で増えている新型車両への切り替えといった需要を狙っている。
規模拡大のため欧米やアジアの市場開拓に力を入れるが、国内は技術を磨くうえでも重要な市場と位置付けて需要取り込みを目指す。

川重の鉄道事業売上高は2015年度に1466億円。
米国やシンガポールなど海外比率が高まっているが、日本国内も35％程度を占める。
「海外展開のためにも国内で受注を確保し国内工場の技術力を維持することが必要」（同社）とみる。

川重は炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を部品の一部に採用した台車を開発。
軽さを武器としてまずは国内で売り込み、今春には四国旅客鉄道（ＪＲ四国）に納入した。国内の実績をもとに海外でも売り込む。

日立製作所も15年度の鉄道事業売上高3526億円のうち、国内は約３割。
昨年11月にイタリアの鉄道車両メーカーの事業を買収するなど海外市場の開拓を強化しているが、国内市場の深掘りにも取り組む。

**名無しの車窓から** · 2016/06/06(月) 09:07:54.37

>>361　まだ売り上げが少ないな。　炭素繊維比率が高くなればもっとシェアを確保できるかな？
電車用炭素繊維は航空機用程高機能でなくてもよいからどこででも作れるかな？

**名無しの車窓から** · 2016/06/06(月) 12:50:47.38

川重、３年後に鉄道車両事業でかつてない規模を狙う
アフターサービス伸長がカギ
2016年06月06日
https://newswitch.jp/p/4908

「２０１８年度は今までにない事業規模となる」―。川崎重工業で鉄道車両などを担当する車両カンパニーの小河原誠常務執行役員は、期待感をあらわにする。
１８年度は受注・売り上げとも、大台の２０００億円に設定し、１５年度に比べ売上高約４割増、受注高約５割を伸ばす方針。
小河原常務は「現段階で売上高、受注高とも半分はすでに見えている」と強調する。横ばいだが一定の需要が見込める日本をベースに、成長市場の北米・アジアで積み上げを狙う。

世界の鉄道市場の本丸は、約５割を占める欧州と言われる。ただここは、独シーメンス、仏アルストム、カナダ・ボンバルディアという“ビッグ３”の主戦場。
日本勢では日立製作所が英国で攻勢をかけているが、小河原常務は「欧州はハードルが高い。あえて行かなくても、北米やアジアにまだ魚はいる」と、冷静に市場を見つめる。

川重がボンバルディアに次いで、第２位のシェアを持つ米国市場。北東回廊（東海岸）に強く、４０００両を超える納入実績を持つ。
未行使オプションを含め約２９億ドル（約３１６１億円）の豊富な受注残もあり、
ヨンカース工場（ニューヨーク州）やリンカーン工場（ネブラスカ州）では高い稼働率を持続し、「２５年まで安定した運営が可能」（小河原常務）としている。

さらにアジア市場では、トップシェアを誇る台湾、シンガポールでの収益拡大とともに、インドやミャンマー、バングラデシュといった新興国市場の深耕を重点施策に位置づける。
１５年度の地域別売上高比率は、日本３５％、北米３０％弱、アジア３０％強と、バランスが取れているのも特徴だ。

■まず北米をターゲットにＭ＆Ａ戦略描く

新中計では全社で掲げるＲＯＩＣ（投下資本利益率）経営への貢献に向け、メンテナンスや更新工事、保守部品などのアフターサービスに本格的に力を入れる。
事業ノウハウの取り込みには、Ｍ＆Ａ（合併・買収）やアライアンスで臨む。小河原常務は「（アフターサービス向けの）Ｍ＆Ａはかなり意識している」と明かす。まずは北米をターゲットにＭ＆Ａ戦略を描く。

鉄道サービスが後進の新興国では、車両を含む鉄道システムのパッケージ提案が強力な武器となる。鉄道システムは地域の有力企業と連携し、市場開拓を狙う。「持たざる者の強みをいかんなく発揮したい」（同）。

川重の強みはなんと言っても、航空機なども手がける総合重工メーカーであること。各事業部門や研究開発部門との技術シナジーを加速させ、次世代高速車両の開発では主役の座を狙う。

◇川重の次期社長は海外経験20年、鉄道車両のエース

川崎重工業は金花芳則副社長（６２）が６月下旬に社長に就任する。
金花氏は「創立１２０周年の節目にかじ取りを任され身の引き締まる思いだ。
ＲＯＩＣ（投下資本利益率）経営を継承し、根幹である資本収益性を上げる。規模だけを追うＭ＆Ａ（合併・買収）はやらない」と話す。

◇金花氏はこんな人

入社以来、鉄道車両畑を歩み、英国に６年、米国に１４年と合計２０年の海外駐在経験を持つ国際派。
かねて次期社長の本命候補と言われていた。１月末、村山滋社長から「決めたからやってほしい」と後任の打診を受けた。

川重製の鉄道車両が約４割を占めるワシントン、ニューヨーク、ボストンを結ぶ「北東回廊」での拡販に貢献するなど、
顧客と深い信頼関係を築き、事業が米国に根付くのを目の当たりにしてきた。

エンジニア出身で新しい物好き。豊富な社内人脈を持ち、
航空機で使われる炭素繊維強化プラスチックを採用した台車「ｅｆＷＩＮＧ」の世界初の開発を指揮した。今後も「愚直に技術力を高める」と断言する。

　根に持たない性格。ただ、自身の功績を他人に「言いたがり」なので、老子の言葉「善く行く者は轍迹（てっせき）なし」を胸に「でしゃばらないようにする」と語る。趣味はゴルフ。週末のジム通いを復活させたいとか。

**名無しの車窓から** · 2016/06/06(月) 18:31:20.27

>>362
航空機用ほど重量当たりの性能が求められないだけで、
性能は求められるでしょう

とくに重要なのは設計寿命を確実に出せること
荒っぽく使われるのも想定して、カタログスペック以上の負荷・衝撃を受けて使い続けても
設計寿命より十分な余裕をもった範囲で安全性が保たれる

**名無しの車窓から** · 2016/06/08(水) 14:56:20.66

川重、３年後に鉄道車両事業でかつてない規模を狙う
http://newswitch.jp/p/4908

**名無しの車窓から** · 2016/06/16(木) 07:55:47.45

川崎重工業は何か寝言を言っているようだが中国中車に対して
中国市場と北米市場の商圏をE2系1000番台とセットにして
権利譲渡したのだから指を咥えて見てなさいってｗ

**名無しの車窓から** · 2016/06/20(月) 11:38:15.20

>>366　輸出なんか許可していないだろうが。　しかも勝手にスピード変更したものなんてライセンス違反だぞ。

**名無しの車窓から** · 2016/07/10(日) 06:07:23.43

川崎と中国メーカーと共同生産したシンガポールのC151A電車がリコールだってよ

**名無しの車窓から** · 2016/07/10(日) 06:20:32.48

シンガポールLTA向け地下鉄電車132両を受注
http://www.khi.co.jp/news/detail/c3090507-1.html

川崎重工は、Kawasaki Heavy Industries （Singapore） Pte. Ltd.（以下「KHI-SIN」）および中国の
南車青島四方機車車両股?有限公司（以下「南車四方」）と共同で、シンガポールのLand Transport
Authority（以下「LTA」、陸運庁）から地下鉄電車132両を受注しました。

本案件の受注金額は約220億円で、当社がプロジェクト全体の統括、設計、台車や主要機器の供給を行い、
南車四方が完成車両の製作および工場試験、KHI-SINが車両の基地搬入や納入整備、現地試験を担当し、
2011年から2012年にかけて順次納入する予定です。

**名無しの車窓から** · 2016/07/11(月) 11:04:10.14

>>368　製造と試験が中国なんだからさもありなん。　高速鉄道なんてもっとひどくなるぞ。　故障が頻発している。

**名無しの車窓から** · 2016/07/12(火) 09:54:26.85

中国中車四方機車車輛で回収してアルミ車体ドンガラを解体したうえ
部品を取り出して川崎重工業から無償提供される新構体で組み上げるってさ

川崎重工業へのオテツキのペナルティ懲罰は他社発注の製造を一斉に
ストップさせてまで資材拠出タダ働きのアルミ車体ドンガラ132両分♪

勉強代としては高くついたね。。。

**名無しの車窓から** · 2016/07/12(火) 17:56:51.55

何それ

なんかすごいことになってるな・・・

**名無しの車窓から** · 2016/07/13(水) 02:38:40.24

>>363
川重の金花社長、鉄道・エネでＭ＆Ａ検討
2016/7/12 日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04775100S6A710C1TJC000/

川崎重工業は鉄道とエネルギー事業でＭ＆Ａ（合併・買収）の検討を始めた。
米国で鉄道車両のメンテナンス事業展開などを視野に入れる。
相乗効果が出る海外企業と交渉し、出資や業務提携も選択肢として2018年度までにメドをつける。
あらゆるものをインターネットにつなぐ「ＩｏＴ」活用に向け、米シリコンバレーに人員を常駐させる。

６月24日付で就任した金花芳則社長が取材に応じた。
川重は米国で展開する鉄道事業において現在は車両販売が中心で、収益の安定したアフターサービス事業に参入する方針だ。
米国では保守管理業務の一部を現地企業が請け負っており、川重はこうした企業のＭ＆Ａを模索する。

エネルギー事業では注力するアジア市場で、設計や資材調達、据え付けまで担う「ＥＰＣ」業務を得意とする企業との連携を検討している。

自社工場や新製品に対するＩｏＴの導入も進める。
４月、30人程度の専門部署「ＩＣＴシステム開発部」を新設。ＩｏＴ技術を持つベンチャー企業が多いシリコンバレーに数人を常駐させる。

**名無しの車窓から** · 2016/07/13(水) 12:13:23.50

>>373
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-07-13/OA88EH6TTDSH01
より

金花社長は、
米国の大手鉄道事業会社は自社工場を持ちメンテナンスまで手掛けることが多いが、
労働組合問題などでコストが負担となり、外注したいとの一定の要望があると説明。

米国では車両の保守・管理に特化した中堅規模の会社が複数存在する。
「その中で良いところはないかと探している。このような会社は大企業ではないが人材が魅力。
　数百億円規模のディールではなく数十億円規模になるだろう」とした。

川崎重工は、高速鉄道から地下鉄まで対応の総合車両メーカーとして日米に工場を持ち世界的に販売している。
同社長は、米国での車両保守・管理事業について
「われわれの技術力を駆使すれば一層のコスト削減は可能」とし、同事業拡大に意欲を示す。
　切り札として、さまざまな機器をインターネットでつなぐＩｏＴ技術の開発・研究に取り組んでいるとした。

「車両にセンサーを付けることで、部品などの長期活用が実現する可能性がある。
　一部電機メーカーの協力も受けるが、最終的にまとめるのは川崎重工。このビジネスモデルが理想だ」とした。

対等合併でなく服従する中小企業の吸収合併か・・・
Ansaldo STS　のような上場企業だと合併後も面倒だからね。