カンボジアの鉄道
反政府勢力の襲撃対策のため、機関車が重装甲されているカンボジアの鉄道
地雷対策のため、客車は貨車の後ろに連結されるカンボジアの鉄道
機関車の前に、露払いならぬ地雷払いの囮車両を連結するカンボジアの鉄道 ※
割引運賃で貨車にも客を乗せ、無料で囮車両も客に開放するカンボジアの鉄道 ※
極限まで遅く、ボロく、暑く、夜は電灯すらつかないカンボジアの鉄道
道路整備が進み、日韓の中古バスが大量流入した挙句、現地人からも見放されたカンボジアの鉄道
立派なのに人の気配が感じられないプノンペン駅が物悲しいカンボジアの鉄道
そんなカンボジアの鉄道を暖かく見守る人たちのスレです。
とりあえず、毎日運行とシアヌークビル線が復活してほしい。
※は、既に過去の話。 中国のメーターゲージの客車余ってないかな。
使えない？機関車寄越したおわびに。 >>47,48
そうそう、このDL。
実際に使えない理由をどっかのサイトで見つけた。
連結器のタイプが違い、しかも自分とこで改造できないんだという。
プノンペンの機関区で持て余してる写真が載ってた。 >>7
何年か前にその国境から車でアンコールワットまで行った事がありますが、
カンボジア側は道路沿いにかなり先まで線路はありました、
といっても所々敷石が流されていたりしてとても車両が走れる状態
では無かったと思います。
画像を見ると鉄道とは逆に道路の舗装はずいぶんと進んでいる感じが
しますね。
カンボジア側のゲートが見違えるように綺麗になっているのには
驚きました。 >>51
タイ国境からシソポン～バッタンバン～プノンペンに至る線路です。
現在ではバッタンバン～プノンペンに、混合列車が週1往復しか運行されていないはず。
貨物単独便は無いような・・・・・？
鉄のレールもグニャグニャ状態ですよ。
面白いのは枕木が鉄製だったでしょ？
丈夫なのはいいんだけど、鉄橋上を走っているようでかなり喧しい♪
ベトナム統一鉄道で懲りたｗｗｗ。 >>52枕木までは気付かなかったです、
印象に残っているのは道床が流されてレールだけになっている所や、
意外にも鉄橋がしっかりしていた所です。
対して道路の方は橋は落ちていたり、崩れて渡れなかったりしていたので
なおさら印象深かったです。 >>52
列車が走らないものだから、砂利も真っ白！
走っていれば鉄サビで赤くなってしまうんだけれど。
鉄橋のネジ類は相当劣化していますよ。
橋脚があればいつ流されても可笑しく無い状況ですよ。 ここは相変わらず進展なしか。
バスも充実してきたし、そろそろ本腰を入れてくれてもいいのだが。
シェムリアップへの路線が無いのが痛いな。
もしあったら、まず鉄道好き欧州人日本人をひきつけられるのに。 アンコールワット～トムの一帯全域に、
乗り降り自由なトロッコ列車があると嬉しい。
シェムリアップ新幹線の実現を！(全世界新幹線促進委員会) おいおいこの国はその前に夜行バスだろ。
（昔はゲリラが出るから夜の移動は危険だったが、そろそろどうなんだろうか）
まあ、シアヌークビルはビーチだからどう開発ができるかにかかってるかな。
さすがにゲリラはもう出ないだろう。
強盗は出るかもしれんが。
あとは、夜道で道路を外れて・・・ドッカン！とか。 シェムリアップは、中心街と遺跡巡りをするトラムを作ったら面白そう。
オールドマーケットから乗って、アンコールワットを眺めながら進み、
アンコールトム南大門を通り抜け、バイヨンの周りをくるっと廻る近代的なトラム・・・
まぁ、本当にやったらユネスコ危機遺産登録は逃れられないだろうがｗ >>59
まだ国内に夜行バスは走ってない。ゲリラだけでなく武装強盗が出る可能性があるから。
ただバンコクから長躯シェムリやプノンペンを結ぶバスも存在し、夜の時間帯にさしかかるとどうだろう？ ポイペト～シェムリ間のダート路で、深夜に転覆した大型バスがあるんだぜ。
ゲリラ＆武装強盗よりも、交通事故が怖いよ。
>>61
バンコクで走っている「ロッドラーン」みたいなのね。
バイタクの運ちゃんから、俺たちの食いぶちを取り上げるなと批判されかねないけど。 >>63
道路がロクに整備されてないから交通事故は確かに怖い。
でもその状況は周辺のラオスやベトナムもあるし、タイはまだ道路整備がいいとはいえ、運転マナーはあまり良くないのでバスの交通事故も起こっている。 残念ながらバスがコロがるのは率は違えども国を問わない。 >>61
路線限定すればかえってよくね？
アンコールワットって観光客が増えて排気ガスで汚れてるって聞いた。
トラムなら排気ガス出さないしねえ。
というよかまずボロボロの環境に悪そうなバイクを取り締まるのが先か（ｗ
あとは低公害バスで十分だな。
でも、シェムリアップはアンコールワットで食ってるようなもんだし
難しいよな。公共交通は。 >>63
その道は大型バスが通れるほど整備されてるの？
自分がタイからシェムリアップまで行くときに通った道は、
４駆じゃないと通れない箇所がいくつもあった、
本当にやばい所は、車を押す事で収入を得ている子供たちが
いっぱい待機していた、そお言えば像もいたな。 >>67
今は大型バスも通れて毎日バスは運行してる。
ただ通れるとはいえ道の凸凹は相変らず。人によっては道の悪さに耐え切れないだろうし、トランク脇に預ける荷物も降りる時は砂ぼこりまみれ。
ところどころで舗装工事中のせいか片側通行の所もある。
鉄道も既存の路線が線路状態芳しくないなら、プノンペン～シェムリアップ～ポイペトに新線建設する方が必要性高いし、有効なインフラ整備と思うが。
日本も多額のＯＤＡを毎年援助してるなら、それを手がけられないか？ >>67
非舗装ではあるが道幅は広いんだよ。
２車線は確実にある。
あそこは大型バスの方が“足が長い”から揺れにくいんだよ。
マイクロなんかだとボッコンボッコン飛び跳ねる。
そこを、バイクの後部座席で移動した俺は、つくづく物好きだと思うね。 来年にはポイペトからシェムリアプまで全線舗装されると、
シェムリのＧＨの兄ちゃんはいってたよ。
なんでも航空会社のお偉いさんが役人に賄賂を渡しまくって、
工事を遅らせまくったという、本当か嘘かわからん噂もあるが。
つーか、カンボジアの長距離バスは恐いよ・・・
なんでチャリンコこかバイクとかがトロトロ走っている狭い道を
死に物狂いで爆走するんだよ・・・
休憩時間は飽きるほどたっぷり取るくせに・・・
（きっと休憩時間の長さひ比例して、店からリベートを貰ってるんだろう）
シェムリでは町外れで下ろされて、中心街まで行く旅行客目当ての
ボッタクリのバイタクに群がられるし・・・
プノンペン中央市場南西側のターミナルから出るバス会社です・・・ シェムリ市内は大型バスは走れないという割には、走っているバスも一部にある。
王様の別荘周辺が走行禁止なのも旅行客には迷惑な話だ。
>>70
その航空会社ってどこよ？ボイコットしてやろうぜ！
シソポン～ポイペト間の穴ぼこだらけの凸凹舗装も全部剥がされてしまっていたし、
土が積み上げられていたから、いよいよ舗装工事が始まりそうだね。
シソポン→ポイペト間４６㌔をバイクで３時間掛かってしまったよ。
完全舗装されれば、トラック移動も悪くはなさそうだし、バイタクが新しい移動手段として勃興するかも知れないな？ >>71
バンコク・エアウェイズとロイヤルカンボジア航空あたりか？
エア・アジアもあればいいけど、クアラルンプールに行ってても、バンコクの便がないね。
ポイペト～シェムリが完全舗装するとバンコクから8時間以下になるのかな？
それでも結構長時間だから、完全舗装しても金をかけて飛行機利用する人は多いと思うけど。 >>72
+71だが、俺は毎回アランヤプラテートで１泊する事にしているよ。
一度、バンコクを朝5.55初の鈍行列車で行ったら、シェムリ到着は
21時頃だったよ。
ポイペトから日本製のミニバスに揺られて15時間かかってしまった。 タイからカンボジアへのバスはたいていシェムリの宿と繋がってて、
その宿に泊まらせるためにわざと遅く到着するらしいね。
夜だし疲れたし初めての場所なんでどうしても心理的にその宿に泊まってしまう。
まあ、事前に予約入れとけば問題ないけどね。
そういう意味でも鉄道がほしいよなあ。 気に入らなければ、最初の１泊だけとりあえずそこに泊まって、
翌朝、宿替えすればいいだけ。 エンジントラブルだと嘯いて到着時間を故意に遅らせる シェムリで変なところに連れ込まれそうになったら、バイタク拾って
とりあえずチェンラーかタケオ辺りに逃げとけ。
日本語通じて２～３ドルで泊まれるから。玄人にはお勧めできないけど。
で、鉄道の話題はないの？ >>78
そもそもカンボジアの鉄道が半休止の放置状態だから、話題に苦労するし、鉄オタでさえもカンボジアの鉄道利用は躊躇してしまう。
最近ホーチミン～プノンペンへの鉄道敷設について調査があった記事が出てたが。
本来なら>>68主張のようにプノンペン～シェムリ～ポイペトの鉄道を建設してほしい。 >>プノンペン～シェムリ～ポイペト
うーん。でもパッタンバン経由の現行ルートがあるし、
今動き出しているマレー半島縦断ルート（バンコク―プノンペン―ホーチミン）
も貨物利用が主目的ですからねえ。
まずは現在休止中の鉄道再開が先決だよね。貨物需要にからめるなら
ラオスから中国に抜けるルートでやるか。でもこれは難しいよな。 >>80
外国人観光客の利用が見込まれてアクセスが便利になり観光収入も潤うだろう。
既存のパッタパンルートは観光客に無縁で、ほぼ国内流動だけの問題。
その既存ルートすら線路や設備の損傷がひどくても放置状態で、車両も壊れかけ。いずれも海外からの援助がないと厳しいだろう。 火曜日、プノ駅へ行ってきた。
相変わらず旅客はほとんど動いていないらしくホームには例のボロ客車が2両留置されていた。
駅構内のプロモーションによると、クメール語なので詳しくわからなかったが、どうやら新車の
DLを購入したらしい。 途上国の鉄道は、まず初めに貨物ありき・・・だよね。
貨物を整備した上で旅客に着手する。
タイ～ラオス間に「第二メコン橋梁」が完成してからは、貨物輸送が全て
そちらに流れてしまったから、カンボジアとしてもシェムリ～ポイペト間の完全舗装は急務だろ？
加えて、港があるコンポンソム～プノン～バタンバン～～タイのルートが確立されれば、
経済復興に大きく貢献するはずでは？ >>83
何故「第二メコン橋梁」の完成がカンボジアに影響するのか小1時間。
ラオスからメコン川で運搬するのも考えにくいし、中国・ベトナムへの輸送がラオスを通す必要性が感じられない。 >>83
「第二メコン橋梁」ってムクダハン-サバナケットだろ。
なんでカンボジアに関係あるの? >>84-85
>>83がこのような意図で書いたかわからんが・・・
インドシナ地域の経済は、タイが飛び抜けてリードしていて、
だいぶ遅れながらもベトナムが猛追しているという図式。
カンボジア・ラオスはそろそろ出撃準備が整った・・・というレベル。
カンボジア・ラオス両国にとっては、成長のカギは、いかに東西の隣国に
吹いている追い風に乗れるかにかかっている。
そして、一番堅実な方法は、泰越間の東西陸上交易路を押さえること。
カンボジアは目玉の観光で注目度はラオスより上だが、ラオスは地味だが
粛々と東西交通網整備を目論んでいる。
そして、第二メコン橋はこの計画の中核に位置している。 そのラオスの道はホーチミンルートって言われてる所ですね、
日本の企業がラオスのみちを整備してたけどその頃からの計画だったのかな、
鉄道の繁栄の前に道路がどんどん出来てしまいますね。
>>88
今度のベトナム・カントーで日本の「織田」による建築途中の橋りょうが崩壊した
事故。あれも大きく影響しているよね。 一月レスが無くてもどうにかなっちゃうのが海外板の悲しいとこｗ。 >>93
いい画像…乙♪
俺もバタンバンで乗ったが、現地では「バンブートレイン」で観光客に売り込みかけている。
１台貸切で５㌦相場。
ＤＬは入れ替え用かと思ったら立派な本専用なんだな。
ＤＢ型。動軸２本しかない。 1960年まではバンコク～プノンペンの国際急行もあったらしいが。 日経見るとカンボジアの鉄道・・・・という記事が載っているが
プノン⇔バタン間の路線は現状のままで行くのだろうか
敷き直さなければならないだろうに 1/24の日経夕刊。
櫻井寛センセー。カンボジア国鉄に乗りに行ったら走ってなかったので、バンブートレインに乗ったそうな。
週一の国鉄だが、雲子う取りやめしてしまったのかいな？ ｡ﾟ･，ｗ.;:'ｗ;:,,.
ｗ （ﾚ'）ｗ;;'ｗ::`;.
_, ._ /7;ｗ:｡;:；:ｗ;:'
（ ･ω･）// ﾞli;l'" ,.｡ｗ;:';.:'.ｗ、
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バカボンのパパは植木屋さん
私２００２年１２月にバッタンボンからプノンペンまで乗りました。
12500リエルのわら半紙の乗車券、ビデオに撮った映像、大事に保存してます。
所要時間は１２時間でしたが、車内販売でまともな食べ物はありません。
ですから予めフランスパンやジュース、水などを街で買って持ち込んだほうがいいですよ。
客車、その他の設備はカンボジアが内戦に入った１９７０年（ロンノル以降）から
一切手を付けられていない。
第２次大戦後つかの間の安定時期に東欧諸国から入ってきた客車が多い。
尚シアヌークビルへの支線が出来たのが１９６８年。貿易港からの貨物輸送目的。
だが間もなく内戦状態。 ベトナム侵攻後に入った車両は無いの？
中国車両とかありそうだけど… カンボジアの機関車ってミャンマーみたく「名は馬力を現す」みたいな番号の
つけかたしてるのかな？ 気になる。 2001年に乗ったなあ。バッタンボンからプノンペンまで。
二日に一本しかない、ってか一本が二日で往復していると言った方がいいかな。
ものすごく揺れます。屋根にのると振り飛ばされそうなのに、結構乗っています。
屋根の上でも切符の拝見があります。 アジア鉄ｦﾀの元パッカーなんだけど、カンボジアだけは勇気が出なかった。
みんなすごいなあ。。。 勇気が無いから乗れない・・・と言うか・・・
・あまりにも本数が少ない。
・あまりにも時間がかかる。
・あまりにも目的地がショボーン。。。
（というか、トンレサップ北岸の誘惑が強すぎる）
が乗車体験談の少ない原因と思われる。
そういう俺も、プノ駅構内を無断侵入してふらついただけ。
まぁ確かに、30年前だったら勇気が無くて乗れないけど。 ロイヤルレイルウエイ オブ カンボジアの車内販売は、まことにすばらしい。
ねずみやカエルの丸焼き、バッタ、芋虫の油揚げ、ゆで卵。
私はあまりに豪華なメニューに面食らい、ゆで卵だけオーダーした。
卵は普通の味だったが、付いてきた塩が岩塩のようなものですばらしくおいしかった。
バッタンボンと発ち11時間が経ったころ、あたりは暗くなってきた。
でもこの車両にはキャンドルの光だけ。
黒いクメール人の顔があちこちに亡霊のように浮かんでいる、なんともロマンチックな夕暮れだろうか。
客車はおそらく東欧からのものと推測する。
機関車はALSTHOMフランスの電気式。
これタイあたりに持ってくれば、90km/hは出る代物だが、
カンボジア国内では、20～30km/h程度のエコ運転であった。 >>115
でも岩塩って海塩より純粋な精製塩に近いぞ？ 鉄道ピクトリアルに記事掲載記念あげ。
でも、あの記事でフランス製と紹介されている客車は、どこからどう見ても
中国製なんだがｗ カンボジアで岩塩はないわな
細かくしてない、荒い結晶のままの海塩だな >>116
裾絞ったDCとその付随車だろ？
見慣れない型だが中国製にも見えないぞ 中国関係の車両は無いようだ。
旧東ドイツ、チェコスロバキアが多い。
それと、プノンペン駅の奥を歩いて散策したんだけど、
鉄道ヤードがいくつかあって、中を覗いたたら何と作業中。
何の作業かと思いきや、世界から集めたスクラップ客車の足回りを外して
油を注し黒く色を塗り再生？しているようだった。
付加価値？の付いた足回りをまたどこかの国へ輸出して儲けるんだろう。
とにかくすごい数だった。とてもカンボジア国内の鉄道車両に付け替えるとか言う
数じゃない。 ttp://gotenyama2.web.infoseek.co.jp/vehicle/veh_photo/car_camb_train_all2.gif
この1両目の客車は中国製じゃないの？ カンボジアってメーターゲージ？
だとすると、どこから中古買って、どこに売るんだ？かなり限定されると思うが。
仮に、そんな商売するなら、港のあるシアヌークビルでやるだろうし。
(カンボジア国内で、鉄道台車をトラックで輸送ってのもなんだか…)
むしろ、そろそろ本気で鉄道の建て直しを検討していると期待したい。 >>125
一応、マレーシアが支援するって報道あったけどな。
やっぱり、最大の観光地であるシェムリアップを通過していないのが痛いと思う。
もしルートがシェムリアップだったらとっくに復旧してただろう。 ttp://blog.goo.ne.jp/economistphnompenh/m/200812
ttp://blog.goo.ne.jp/economistphnompenh/m/200812 すいませんミスりました・・・orz
二番目に張りたかったのはコレです↓
ttp://blog.goo.ne.jp/economistphnompenh/m/200901 587 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/01/31(日) 21:34:02 ID:UoIKXUah0
某団体によるカンボジアにて砒素井戸を掘り起こして村人に飲ませた件について
この井戸を提供した団体（今ここでもとりあげられている団体）は、取材に対し、
「ヒ素については検査しておらず 汚染されているとは知らなかった」、と話しています。
（無作為に井戸掘っちゃって、砒素が発見されてから
慌てて村人に飲んじゃダメと説明して回る馬鹿状態に。）
今現在も、この砒素井戸の後遺症によって苦しむ村人多数。
（死亡者もでている）
この件に関しては団体及び関係者一同謝罪もなし、いっさい口を閉ざしている。
252 ：名無しさん＠十周年：2010/01/31(日) 20:40:49 ID:ofQ3l4RM0
NHKクローズアップ現代で何度か再放送したやつだよね。
カンボジア「井戸掘りボランティア」の中身はツアー会社の企画で観光とセットされている
「ボランティア・パック」という「ツアー」で、実質はただの「物見遊山」って話。
で、番組で伏せられてたヒ素井戸掘ったのは http://maketheheaven.com/ の連中です。
戸田碧(みぃや)もここ関係してるのは、ググれば一発なんだよねｗ
ハイチとか言う前に、ヒ素井戸掘った謝罪でも日記に書けばいいのに、世界でボランティアする
素敵なワ・タ・シとか言ってる典型的な人の話聞かない子
バンブートレインに乗ってきた。料金は往復で５ドル。
もっとゆっくり走るものだと思ってたけど、結構なスピードで突っ走る。
個人的には、トコトコのんびりと走って欲しかった。
カンボジア鉄道が再開 アジア連結に一歩
http://www.kyoto-np.co.jp/international/article/20101022000073
【プノンペン共同】アジア開発銀行（ＡＤＢ）などの支援で復旧工事が進められているカンボジアの鉄道が２２日、一部区間で正式に再開した。
タイ国境の北西部ポイペトからプノンペンを経て南部シアヌークビルを結ぶ全長約６５０キロのうち、開通したのはプノンペンから南部カンポート州トゥクミアスまでの約１２０キロで、当面は貨物のみの運行。
カンボジアの鉄道は、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）が進めるシンガポールと中国・昆明を結ぶ鉄道計画の重要区間。
ＡＤＢが主導するメコン川流域開発計画（ＧＭＳ）の南部経済回廊の重要インフラでもあり、再開は鉄道によるアジア連結に向けた一歩となる。
カンボジアの鉄道は内戦で激しい損傷を受けた上、老朽化が進み、この１年は完全に運行を停止していた。
復旧事業は１億４１８０万ドル（約１１５億円）の費用のうち、８４００万ドルをＡＤＢが支援。オーストラリアやカンボジア政府なども資金を拠出した。
今後、２０１１年にはトゥクミアス―シアヌークビル間を再開。
プノンペンからポイペトの路線も、ポル・ポト派に破壊されたポイペト―シソフォン間を再建して１３年に再開させる予定。(共同通信) >>126
確かに、首都より観光地のほうが海外からのアクセスがいい国なんてカンボジアくらいだろうな。
>>134
つ トルコ・スイス・ミャンマー・スリランカ・タンザニア・南アフリカ・ブラジル・モロッコ・イスラエル >>135
バリ島のデンパサールなんかもその部類かも。 >>136
それも思ったけど、ジャカルタは曲がりなりにもインドネシア1の商業都市だし、国際線もたくさん飛んでるしね。
日系の会社はデンパサール線から撤退してバリ島から日本人客が減っているという現実もある。 >>137
それはどうも。日本人にももっとバリ島以外のインドネシアを
見てほしいですね。
スレ違い失礼しました。 14世紀くらいまでは、ベトナム南部には
クメール人が住んでいたんだよな 週末の夕刻、プノンペンから出発する外国人旅行者向けのパーティートレインがあると聞いたが？ http://www.thecambodiaherald.com/cambodia/detail/1?page=13&;token=M2EzNWQ4OWY4Mjk1MDY1ODQxNDE5YjQ0YThkMTNm
プノンペン―シアヌークビルで鉄道が復旧したみたいですけどご存知の方いらっしゃいます？ 東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&;list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう 関東ローカルの8chで手押しトロッコが一瞬映ったがあれって来週かな 
