【とにかく】世界の大陸横断列車【( ﾟДﾟ)ﾅｹﾞｰ!!】
| 世界の大陸横断列車について語るスレだモナ。
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿
∨ | 色んな情報はもちろん、乗車した感想も待ってるぞｺﾞﾙｧ!
＼ ＿＿＿＿＿＿
| ＿||＿ ∨
| .／ .||. ＼
|￣￣￣|／／ .|| .＼＼|￣￣￣| Welcome Aboard!!
|＿＿＿|／. / .[||]. .∧.＼|＿＿＿| This thread is talking about the transcontinental Railway...
| |||||| / / || （´∀｀∧∧ |
| |||||| 二二二||⊂ (ﾟДﾟ ) |
| _____________ || (⌒ ⊂ ﾉ |
| ..／__||__し（⌒ ～ .|
￣￣￣| ..／ .U |￣￣￣
..|／ .＼| ｺﾞﾄﾝｺﾞﾄﾝ･･･
|￣￣￣|￣ ￣|￣￣￣| 沿岸都市から反対の沿岸の都市までを結ぶ大陸横断（縦断）列車って
意外と少ないのでは？
新大陸だけ？ 厳密な意味での「大陸横断列車」はインディアン・パシフィックと
サンセット・リミテッドだけかな？ 縦とか横とか、そんなちっぽけなこと
どうでもいいじゃん。 大陸横断列車と言えば、
アメリカ・カナダ・オーストラリア・ロシアのシベリア鉄道と
近いものとして
中国の北京・上海からウルムチまでの長距離列車だろうな。 >>10
大陸規模の割に路線網が貧弱すぎ。自然環境や植民地時代の宗主国、民族紛争のせいがあるのだろう。
強いて挙げればタンザン鉄道かな。 >>10
乗り継ぎでいいんであれば、現実的には11さんの言われるように
まずはタンザン鉄道でダルエスサラームからカピリムポシへ、
そこからザンビア国鉄、ジンバブエ国鉄、南アフリカのスポールネット
経由でケープタウンだろうか。 ユーラシア大陸横断鉄道やってみたい。
ウラジオストク～リスボン
(っていってもリスボンだったら厳密には海側じゃない) >>13
最西端にこだわらず端っこ感でラゴスはどうかな？
上海からカザフスタン抜けてくのも面白そうだよな。
ワン湖とボスポラス海峡は目をつぶらなきゃならないけど。 >>14
中国～カザフスタン～ウズベキスタン～トルクメニスタン～
イラン～トルコか。ワン湖もボスポラス海峡も鉄道関連の連絡船なら乗車区間の内でいいんじゃない？ イスタンブールーーテヘラン間（週1便、3泊）のトランスアジア急行に
乗った人が居たら何でもいいから教えて。 インディアン・パシフィックの個室内にあるトイレでウンコしたが、何やらお盆の上にしたみたいで
イマイチ気分が宜しくなかつた。 >>17
全く情緒のないことをレスって！
確かにそんな気持ちにもなるが、それが良くないなら普通に車端のトイレで済ませばいい。 >>18
ンな事云はれても、した後に思つたのであるから仕方あるまいて。
マァそんなに怒らんで呉れ給へ。 【( ﾟДﾟ)ﾅｹﾞｰ!!】 ←これは走行距離が長いってこと？ >>20
それもあるし、所要時間が長いのもある。日本で寝台特急乗るのでも時間が長すぎると感じる香具師もいるが、そんなの比でなく車中2～3泊の行程なので、北斗星・
トワイライトなんてカワイイもの。
それから列車によって編成が著しく長いのもある。 >>17-18
俺は逆にトイレに泊まった気分になったお
文字通り便利ではあるのだが… >>22
アムトラック・スーパーライナーの階下にある身障者向き個室は、トイレが剥き出しになってる。 数日間列車に乗り続けるという感覚は日本じゃ味あえないよね 海外の醍醐味
やっぱ慣れないと疲れるのかな？
飛行機ほどじゃないか
しかしあんまり長く乗ってると暇そうな >>24
そうなるとシンガポールからトゥンパツ（コタバル）の路線も
ある意味大陸横断。
シンガポールをどう扱うかは微妙だが。
こういうプチ横断・縦断を探すのもいいけど意外とないね。
>>26
そのくらいを大陸横断と定義づけるなら、インドでムンバイ～チェンナイ・コルカタを走る列車も大陸横断になるだろう。 列車が長すぎて、一部の駅ではホームに入りきれなくて分割して入線するやつも有るね。
ザ・ガンとアメリカのカートレインでそんなのがあったような。 ザガンは何処でですか？分割入線した記憶が有りません。ダーウィンかな？アデレード、アリススプリング間ではなかったです。車哉車両は駅に着いたら分割されて別のホームに回されますが。 >>30
どのくらいの期間・予算などを言わないと答えようがない。
カナダ・アメリカ・オーストラリアなんかは、日本に居ながらインターネットから予約・決済ができるからハードルが高くもないし。 >>29
漏れのときはやってたお＞分割入線
三十なんぼの超長編成だったお(´・ω・`) 一番難しいのはユーラシア横断か南北アメリカ縦断かアフリカ縦断だと思う。
てかユーラシア以外は実際無理 >>33
オーストラリアを大陸と見なせば縦断横断ともにかなりハードル低くなるんだけどな。 >>24
パナマは100kmにも満たないけど立派な大陸横断鉄道って気がする。
南米北米のど真ん中だからかな。 現実的にできるユーラシア横断はポルトガルのリスボンから中国の
青島あたりですかねえ。もっといえばベトナムのホーチミンか。
アフリカは横断も縦断も鉄道だけじゃ無理じゃね？
鉄道に不向きな砂漠がいたるところにあるからね。
強いていえばケープタウンからダルエスサラーム そもそも、アフリカは国の間で鉄道が繋がっているかどうか・・・
精々、鉱山とか大農園から海岸の港町に向かう奴だけのような気がする。
>>35
立派な大陸じゃないかｗ 長いって乗車時間24時間越えくらい？
距離で言ったら2000km以上か？ 特急電車に抜かれて気分的に冗長なんてのも日本ではあるがな。 フランクフルト中央駅⇔モスクワ
時差を除いて三日間位かかる。 フランクフルト発じゃなくて、ブルッセル発だよ。２夜行だから、それほど大したことはない。 >>47
2夜行なら大したものだよ。中国の上海～ウルムチも今は2夜行だし。
まあそれならブダペスト～ブカレスト～イスタンブールの列車も仲間に入れるべきかもな。 google Earthで イギリスの 51° 7'25.97"N , 1°18'21.45"E
ここがドーバートンネル入り口ですか？ よく考えたら日本の通勤電車も大陸横断列車と同じくらい長い 板違いｽﾏｿ。>>50 関西の通勤電車は短いな。
関東は長いわ。山手線でもビックリするもの。
やっぱり人が多いんだな。
所で、アメリカの貨物は最高だなぁ。あの長さ、あの迫力！おったま下駄。
別に鉄ｦﾀでは無いが興奮するよ。映画とかでしか見た事ないが…。ロシアとかも長そうやね。 アメリカの貨物列車は42両編成があるから困るらしい。
速度も遅いから踏み切りでひっかかると長いの何の。
日本では42両とかだめなんだよね？ >>53
㌧で規制してるみたいだから軽量化すれば・・・って無理か？ ずいぶん前にJR貨物が機関車1両＋コンテナ貨車26両の
貨物列車を重連にして運転する技術を開発してたけど、
運転する事は出来ても待避線なんかの有効長が対応できない
から結局実用化されなかったっていう話を聞いた事がある。 アメのサーカス列車は６０両編成で、よく脱線しないなとつくづく思う。 日本では㌧数制限のほかにも現車制限（40両？）があるから
軽いワム80000でも長編成には限りがあるね。
戦前は空車ならもっとつなげてたというウワサはあるけどマイルトレインにはかなわん。 アメリカの貨物列車なら、現車１００両オーバーなんて普通にあるし。 >>59
この前脱線炎上してたのが、100両オーバーしてたな・・・ 大陸横断鉄道が存在している国は
アメリカ
カナダ（バンクーバーからトロント）
オーストラリア（シドニーからアデレードを経てパースまで）
ロシアのシベリア鉄道だよな
ロシアのシベリア鉄道は、ユーラシア大陸の一部分を走る鉄道といっても
文句なしで大陸横断鉄道だよね アメリカの貨物列車は長さもさることながら海上コンテナを重ねて搭載しているのにも驚かされる。
それとけっこう速くて、時速100キロ以上出ている。 そのかわり、１００km/hまで加速するのにはかなりの時間がかかる。 大型船の感覚でブレーキしないと駄目なんじゃないか？
大型船は3km手前からブレーキというかプロペラ逆転をしないと停まらない。 ようつべだと、編成が長すぎて途中カットしてて編成長わかんない
SPの中間補機（?）の編成って完全に100両超えてそう 100輌くらいの編成なら、急勾配の峠越え区間でもない限り中間補機なんて必要ないよ。 最初からディーゼル機関車５機で牽引しているから、中間補機は必要ないんじゃないの。 平坦区間なら、１００輌なら三重連で十分いけるだろ。
最新の機関車なら重連でも大丈夫かも。 トランスアジア急行の乗車記を発見。
下手したら東欧直通の夜行列車よりまともな印象があるが、どうだろうか？
http://tigrou.jp/Travel/060627.html 
