1/10 EPオフロードPart34 Off Road
10万とかするのかな？確か前スレでそんな話してた人いたけど それは初代ドッグファイターの話
ギヤボックスからサスアームまでアルミ製の予定だったので高額での販売予定だった
確か台風で谷田部アリーナに被害が出た為にその計画も頓挫したと聞いた これでオプティマミッドスペシャル出ればとりあえずハイエンド復刻バギー系は全部揃うのかな?
スーパードッグのバッテリー搭載どうなるか気になるよね AYKのマーベリックとかブーストとか
でも一番出て欲しいのはニッコーのダンディダッシュとブラッド ニッコーならビックサンダーG3とロードスターG2だな。
100%無理だろうけど オフロード（昔ながらの砂地）での「ブラシモーター」の軸受について、皆様の見解をご教示願います。
ボールベアリング（モディファイド解釈でも良い）と、メタル（ストック解釈でも良い）で、砂地の場合、どちらが突然のトラブルに見舞われず、1日中において走行前の性能をなるべく維持し易いかの見解です。
【前提】
・砂地とはクレイ路面ではありません。
・1日走行（走行当日以外）前後の準備・メンテにおいて、モーター分解や注油、コミュ研等、出来る・出来ている前提です。
・1日走行中はモーター交換しない前提です。
・モータースペックは、、、23Tと設定します。
ブラシレスでないブラシモーターの事で恐縮ですが、ベテラン様のノウハウ等、宜しくお願い致します。 聞くほどの事か？
砂埃が舞う所でベアリングとメタルでどちらに弊害が起きる事くらい想像つくだろ？ 砂地なら穴の空いてないブラシレス使えとしか言えんしなあ 無駄に長ったらしい文章打ちこんでる間に考えりゃ分かるだろ >>19
( 艸`*)ﾌﾟﾌﾟｯ
顔文字使わずにププとか… 俺はトミーのイントルーダーが欲しいなー
当時スーパードッグ持ってたから横目で見るだけだったけど >>20
>>21
今は上位層が減った（やめた）から、その方々が仮に復活すれば、FとかGメインとか、もっと下位。 いよいよ明日ダーマス届くわ
とりあえず17.5T辺り載せるのがいいのかな？ >>22
当時はフリクションロスが無いイメージだけど、曲がらないと思った？ >>24
私ならもう少し低ターン数の13.5Tくらいにすると思います。
安価モーターの場合はそれほどパワーがあるわけでも無いですし、
もしも思ったよりパワーがあり過ぎたとしても慣れるまではエンドポイントを下げれば扱いきれないことは無いと思うし、
ギヤ比を上げれば発熱も抑えられるし、
値段は変わらないし。 60周年アルティマいいなーアルティマって全く思い入れないけど脂の乗った時期の
オフローダー、いいな。 思い入れないけど、ってわざわざ言わなくて良くない？ JJ仕様凄くいいなぁ
ダンパーステーがオリジナル通りのナチュラルカラーFRPってのがまたいいね
流石にDDグラファイトの振り分けメインシャシーまでは再現無理だったか ゴールドファントムは限定生産だけど
こっちは通常商品になるのかな ミッドスペシャルも普通に来そうだな
アルティマJJは通常ラインナップにして欲しいなぁ 60周年記念限定仕様だからコレクション目的でしか買う価値はないと思うよ。 >>33
俺もそう思ってたんだけど当時の記事や静岡ホビーショーに粉川さんが持ってきたオリジナルみるに
世界線のときはバッテリー縦置きで正解みたいね 縦置きだから当時のニッカドと今のリポだと重量配分的にどうなの？って懸念はある
当時と同じニッカドで走らせないとケツ軽くて走らないんじゃね >>39
書いてて思ったw100gくらいの真鍮板載せれば解決か 京商って、速さはともかく、アソシとかと比べると、見た目は昔から何となくダサいのはずっと変わらずだよね。 SO2.0出たね。
メジャーバージョンアップか？って感じはするけど… 細かいけど気が利くアップデートではあるね。
13mmショックがスペアで出たら買って、YZ-2 CAL3.1につけるかな。 写真で見る限り、ぱっと見1.0でアルミだったところが、樹脂に戻ってそうな気が。 他社に倣って・・・的な更新内容だが良さげな。
まだ開発出来る社員がヨコモに居たのかな？ マシンのそのものの図面描いたりなど設計できる人はいるだろうけど、設計にフィードバックできるテストドライバーという意味では、YZ-2の頃に比べると減っちゃってるのかな。 恥ずかしげもなくアソシの13ミリダンパーをパクってXRAYのメカプレートもマネしました てただの後追いでガッカリ
これで「開発した」とか中韓メーカーかよ プライド無いのか終わってる レイダウンギアボックスは、一応、ヨコモが先発だから許してあげてよ。
さすがにアクティブデフまでは真似しなかったか…
四駆は数年前から各社ほぼ同じな設計になったけど、二駆も、何かコース自体のトレンドが変わらない限りは、細かい変化しかなくて、各社同じような設計に行き着くんじゃないかな… パクリとはいえ京商みたいに音沙汰無くなるよりはマシだよ そうそう、ドライバーは減ったとはいえ、レース活動も継続してくれてるしね。
ただ、やっぱ、YZの名前は残して欲しかったな。ツーリングはBDの名前残したのに 開発出来る人間がもういないんでしょ
全部同じじゃん >>53-54
変なコンサルに入れ知恵されちゃったんだろうか？ 駿河屋は京商のブランドが欲しかっただけだから、過去商品の焼き直ししか出ないヨ ヨコモももっと早い段階で復刻商法やっとけば良かったのに・・・ SO2.0の13mmショックが欲しいけど、まだ売ってないな MO2.0のセンターワンウェイは、さすがにXB4のと違って、ワンウェイにパッドは付いてなさそうにみえるけど、どうなんだろう。 いや一緒 完全にただの丸パクリ会社になってしまった ラジコンなんてパクリあい昔からやってるのに何を今更
ドリパケとTF5のデフ同じ寸法とか
レーザーからアルテティマまで使われてるスリッパーパッドがHPIと同形状とか 六角ハブもそもそもオプティマが採用したのをタミヤetcがパクったんじゃなかったっけ？
オフセットに多少の違いはあったけど >>49
そもそもB74がYZ-4SFのパクリなのだが >>67
京商のホイールハブは円錐形になってるシャフトに同じ形状の穴が開いたハブを嵌め込んで締め付ける
形式じゃなかったっけ。当時は京商バギーは持ってなかったから仲間のマシンを見てただけだったけど
こんなんでええんかい、と思った記憶
タミヤハブが事実上統一規格になったのはやっぱ世界中で売る台数が桁違いだからだろうなぁ >>69
アクスルとハブの固定方式ではなく六角ハブ自体の寸法のことかと。
タミヤもアバンテで六角を採用した初期はセレーション固定だったからね。
ヨコモも自社のホイールをタミヤ車や京商車で使用する為の変換ハブ出したりとか、自社規格を普及させようとした節はあったけど。 今の四駆は、全部、結局、大元辿ればBJ4のコピーだしね。
ヨコモはなんだかんだ世界戦に合わせて新製品出すだけ頑張ってると思うね。 質問なんですが、13.5T+リポと17.5T+リフェならどっちが速いですか？ >>73
すいません逆でした。
17.5T+リポと13.5T+リフェだったらどちらが速いでしょうか？ >>77
ありがとうございます。
回転数≒馬力みたいなイメージでしょうか？
自動車のエンジンなら同じ回転数でも馬力が違ったりしますけど… リポなら8.4vで走行初めて5分経っても8v切らないイメージだけど。。。 >>77
ありがとうございます。
回転数≒馬力みたいなイメージでしょうか？
自動車のエンジンなら同じ回転数でも馬力が違ったりしますけど… >>83
>>77の言う回転数はまんま回転数であって馬力でもトルクでもない。それぞれのバッテリーの公称電圧で空気抵抗の無い無限に長い直線を走らせた最高速は13.5T+LiFeが速いだろうと言っている。加速が気になるのなら、あいにくエンジンの性能曲線に相当するものは産業用モーターでは公開されている場合が多いがラジコン用モーターでは見たことがない。
>>82の言う通り充電直後は公称電圧より高いがどちらが速いと言う点では結果は変わらない。 無限が電動バギー復帰か 足立さんデザインかな 楽しみだなあ >>85
性能曲線がわかればモーター選びも楽しくなりそうですね 自分で実際試してみて速いと思った方が速い
それにしてもライブ見たが世界選手権のコースはまっ平らだなDD方式に大径のバギータイヤ履かせた方が速いんじゃないか？ 世界戦、メーカーもドライバーも、日本はすっかり影が薄くなってしまったな… フタバのサーボ9571か9570欲しいんですけど、どこも品切れ
こういうものの再生産はかなり間が開くものなんでしょうか？それとも半導体不足などの影響で生産できない状況になっているのでしょうか？ フタバの9571、9570は7月ぐらいの価格改定後ぐらいに品薄になったのかな？生産終了にはまだなってないからそのうち出荷されるんじゃない？
ここで聞くよりフタバに問い合わせた方が速いと思う 2023.04.21 価格改定のお知らせ
https://www.rc.futaba.co.jp/news/detail/269
S9570SV：11,000円⇒12,100円（10％up）
S9571SV：13,000円⇒14,300円（10％up） 
