渋谷駅のホームってあんな大げさな工事せなあかんほど不便やったの?
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うちのお爺ちゃんが昔は渋谷駅前に沼があったて言ってたけど本当だろうか? >>123
いやタモさんじゃなくてもそう思うだろw >>122
本当の話だと思う
プレートテクトニクスという現象がって大陸の岩盤はマグマに浮いているので
昔は海の底だったらしいから >>120
どうやって線路とホームを上げるんだろうか 駅構造
当駅の特徴は、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、
駅が形成されている点である。
当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、
地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが
(品川駅、新宿駅、池袋駅、日暮里駅、横浜駅、北千住駅など)、
当駅は前述した地形構造から、
接続する各路線が安定した地形で
路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、
多くの路線がJRと立体交差するように接続している。
例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、
京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら
次の駅にトンネルが存在する。
廃止された東急玉川線は路面電車でありながら
山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。 2027年まで掛かるそうだが他何が残ってるの
教えて 新南口を少し東へ行った金王八幡宮の所に西郷隆盛が住んでた こうした大正期から続く増・改築により、
多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、
連絡通路や階段が多いことから「迷宮」とも称され、
利用者には分かりにくい構造となっている。
こうした状況と、耐震性の向上やバリアフリーの観点から抜本的な改善が求められた。 でも東急が地下化してからは
井の頭線以外はわりかし一体化してるよな
井の頭線がガンなのは相変わらずだけど >>129
銀座線渋谷駅のホーム地下移設工事が令和最大の大工事になるといわれている それより各出口の案内を充実させろよハチ公前に出られん そういや先週BS12で泥だらけの純情っていう
吉永小百合主演の日活映画やってたけど
1960年代の渋谷の街が事細かに描写されてて興味深かった >>130
新宿駅南口は
延長して代々木と合体してもいいとおもうわ 渋谷駅のターミナル 今も再開発の大工事
生まれ変わんなくちゃ(生まれ変わんなくちゃ)
生まれ変わんなくちゃ(生まれ変わんなくちゃ)
どうする どうする どうするの?
どうなる どうなる どうなる私? 東京は最初から道路でもなんでも大きく余裕のある都市計画しとけば、何百兆も金をムダにせずにすんだのにな。
最初にケチったツケがこの体たらく。
何度(維新、震災、大戦、バブル)もやり直す機会があったのに。 俺は井の頭線から銀座線に毎日通勤で乗り換えしてるんだが毎日片道8分歩くな
他に運動してないのに勝手に体重減るから最近は怒りが収まった ホームを一つにまとめればエスカレーターやエレベーター減らせて売店も集約営業できる >>150
俺も毎日通ってる
スクランブルスクエア方面と銀座線改札の分かれ道らへんの導線ごちゃごちゃしてて腹立つ 俺は昨秋まで三軒茶屋で働いてて東急多摩川線(自宅側)~東横線~田園都市線を乗り継いでたが
東急の渋谷も大概迷宮やぞ
>>29
渋谷にその乗り換え需要ないだろ 銀座線の深さのまま渋谷まで行ったら地上3階になったでござる これで山手線も埼京線もそれぞれ島式ホームになる感じ? >>155
山手線と埼京線や湘南新宿ラインの乗り換え需要はあるだろ 東横線から山手線の乗り換えが異次元に遠くなって辛かったな
もう慣れたが >>164
むしろ東横が邪魔だからどいてもらった話 東横線は渋谷も横浜も地下化されてJRとの乗り換えがめちゃくちゃ不便になった 都内~横浜の往復は速くて安くて便利な東横線をご利用ください 東横線に乗って行先が横浜中華街とかずいぶん長距離を走るんだと思ってしまう 東横線は新横浜延長に伴う運賃値上げと座席指定車両導入で安くはなくなるだろ 桜木町は早くて快適な地下鉄ブルーラインをご利用ください 巨大駅ではあるがJRの駅としては小さいからホームが真ん中の方が便利ではある >>169
しかもその電車は埼玉の山の中から来てるときた こんなんしないで埼京線と山手線の同じ方向のホームを一緒にして
階段使わないで乗り換えできるようにしろよ >>175
そうするためには立体交差作らなきゃいけないんじゃない? 枕木ごとレール動かしてたけど伸びたり縮んだりするのか? 重機が枕木と線路を同時に吊り上げながら線路を繰り出すたり戻したりするんだと思ったな 埼京線は元々貨物線だった線路を使ってるからな
今も山手貨物線を昼間通る貨物列車あるっけ? 埼京線のおかげで閉まらずの踏み切りだった代々木駅ちかくが頻繁に閉まるようになった 銀座線丸の内線の頃はできるだけトンネルを掘らないように造ったから 1日40万人とも言われる井の頭線ユーザーの殆どが銀座線山手線乗り換えなんだがな
そこを不便にした恨みは凄いぞ >>189
余計な物が無くてなかなかいいじゃん
でもラッシュ時でこの面積じゃ狭そう 横浜駅の横須賀線ホームもホーム2つ分の幅を取っててめっちゃ広いんだけど
渋谷もそんな感じになったんだな さっき見てきたがホームがこれでもかってくらいに広い >>196
高輪ゲートウェイの時も人力でやってなかったか ホーム広くても電車が同時に来たら人は2倍になるんやで
そして階段は思ったほど増えたり広くなっていない 2006年ぐらいには既に渋谷の工事やってたよな
20年ぐらいやってるんじゃないか JRはもういい
井の頭の延長と田都の4線化をしてくれ >>201
そんな言葉使ってんなら東京関係ないだろ 新宿駅は西口東口側の上りエスカレーターとエレベーターついただけでも大幅な進化 工事の人は絶対腰を炒めるな
あと同時に持ち上げるためのシミュレーションを入念にしてそうだ 横浜駅の工事は何かを改良する手段じゃなくて目的化してるからな >>188
スクランブルスクエアの西棟と中央棟ができたら
前みたいにスムーズに乗り換えれるようになるよ
5年耐えろ 昨日渋谷駅見てきたけどスチームパンクSFに出てくる荒廃した駅みたいになっててワロタ
なにしてんの
いつ完成すんの? >>74
渋谷は本当に谷底だったんだなとよく分かる >>69
銀座線は以前の狭いホームから開放されてホーム両側に電車止まれるようにしたから一本後の電車なら空いているから快適になったと思うけどな なんで渋谷とか山削ってから建物や道路建てないであんな坂道だらけにしちゃったの? >>191
でも池袋って内回りと外回りホーム別やで ホームの工事が終わっても引き続き新南口には埼京線ホームからしか行けないんだよね でも埼京線のホームから山手線のホーム見えるようになったな
前まで埼京線のホームは中恵比寿って感じだったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています