8.12 日本航空123便
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搭乗者の読み上げショッキングだったよな
ウルファーはガチ爺多いから下手すると当時すでに高校生大学生もありえるか
高齢すきるだろさすがに 1985年 大阪行きの日航ジャンボ機墜落 阪神優勝
1995年 阪神大震災 地下鉄サリン事件
2005年 大阪の尼崎で列車事故 阪神優勝 日航の元客室乗務員の女性が粘り強く調べた結果として可能性が高いとされてる米軍機が訓練目的で追尾し誤って撃ち落としたってのが本当のところじゃないかと個人的には思ってる 今の若者は統一教会問題すら知らないのだから全く興味を持たないだろうな
下手したら9.11も知らないかもしれない KAZU1は引き上げたのにJAL123の垂直尾翼は引き上げない政府 あの日は子供たちだけでつくば万博に行った
迎えに来てくれたママンのクルマの中でジャンボが墜ちて大変だって聞いた
家に帰ったら坂本九ってよく知らない大人の歌手も含まれてたって騒いでた 圧力隔壁が吹っ飛んであんな爆発音または破裂音する?
圧力隔壁の破壊により当然旧減圧が起こるものなんだけどクルーは酸素マスクを直用していない ・ほぼ正確な墜落位置について何軒も通報があったのにそれらが無視されてまったくの逆方向に誘導された警察 ボーイングが直ぐに修理ミスを認めたのも腑に落ちないとは思う そうそう地元の人間の観察眼とか土地勘侮ったらアカンで ジャンボはもともと軍用輸送機として開発され急降下で音速出せる頑丈な機体
圧力が抜けたくらいで尾翼と操縦系が破壊されるとは考えにくい
初動で米軍の協力断ったのも謎
当時自衛隊も消防も海保も夜間活動できる態勢がなかったから米軍に頼るしかなかったのに 陸地でも東京近郊にも人がほとんどいない平地ぐらいいくらでもあるんだからそこに不時着すればいいじゃん
ぶっちゃわざわざけ急峻な山岳地帯に行くのはよっぽど運が良くない限り多くの人が助かる可能性はない最悪の選択だろう アンコントローラブルと言っても本当に全くコントロールできなかったわけじゃない
完全な操縦は不可能だっただけである程度の操縦はできてた
実際ライトターンするぞと言ってその通りライトターンしてるし山に行くぞと言ってその通り山に行ってるし 操縦不能の結果として山に行くぞって警告したんだよ馬鹿w 「疑惑 JAL123便墜落事故」(角田四郎/早稲田出版)224-225pより
?
>しかし、123便はめったなことでは使えない「スコーク77」を発しておきながら、降下要求は22000フィートを求めている。事故発生時の高度から、わずか650メートル程度の降下に過ぎないのである。
>それが何故なのか、全くわからない。しかし、この点を検証もせずに、「急減圧」があったとするのは、あまりに非科学的で不合理である。降下能力(操縦能力)がない、と機長が判断していたわけでもない。
>今だ「ドーン」以外、なにも把握していない時点での通信であるのだ。第一、少しだけの降下を機長は要求しているではないか。
>急減圧には、人体への影響と機の操縦性という二つの重要な事柄ゆえに、一刻をあらそう急降下が必要、絶対条件なのである。
>ところで、加藤寛一郎氏の著書によれば。日航123便がこうむった程度に垂直尾翼が破壊されたジャンボ機でも、シミュレーション飛行では操縦可能であるという。
>ただし、これには条件が二つある。一つは自機の損壊状況をパイロットが認識していること。もう一つは高度をできるかぎり低くとることである。
>ボーイング社のシミュレーションを行ったテスト・パイロットは極めて高い飛行能力の持主であり、航空力学にも精通しているという。そのパイロットは次のように加藤氏に答えている。
>「飛べる、着地もできる。推力微調整で旋回もできる。(中略)使えるのは推力とフラップしかない(中略)低高度、脚下げで適度にフラップを出せばよい。フラップを出すと最初頭を上げ、
>しだいに下降に移る。(略)この状態なら、ダッチロール、長周期ともほうっておけば止まる。なにもしなければよい。長周期は5分もすれば気にならないくらいの大きさになる。
>振幅半減時間はもっとずっと短い」
>ボーイング社のほかのパイロットたちも同じシミュレーション飛行で、ジャンボを操縦し得ているという。それだけではない。ボーイング社は着水可能であることを示すビデオを持っているともいわれる。 フゴイドとダッチロールが酷くて大月上空で360度する程コントロール不能だったんだけどフライトレコーダーとか見てないの 飛行機は尾翼が無くなった時点でコントロールなんてできない
ただの鉄の塊 >>48
完全な屁理屈だな
前後の文脈から考えて明らかに自分の意思で山に行こうとした発言にしか見えないし山の方に行くことを避けようとした痕跡も一切見られない シミュレーションはあくまでシミュレーションだろ
アクティブセーフティ分野で最先端を常に走る航空業界が何故機体周りを確認出来るカメラくらい装備しないのかは俺は疑問 今だったらみんなスマホで機内の映像撮影してて
後から凄まじい映像が山ほどYoutubeで公開されたんだろうな 自分の意思で山岳地帯に入っておいて機長がおい山だ!コントロール取れ!ライトターンなんて回避行動促さねぇねぇよw ライトターンしたら山の方に行くんだから山の方に行きたくなかったらレフトターンしてただろ ピトー管が凍ってて正確な数値を計器が示さず墜落とかな
もっとやり方ないのかって思うわ >>57
レフトターンしてたら山に行かずに済んだのにわざわざライトターンしたから山岳地帯の方に行ってしまったんだが スコーク77の発報が早すぎる
佐々木コパイは機長への昇格試験を兼ねたフライトでもあったのにあんな事故に遭ってしまい本当に可哀想、最後まで機長に怒られながら この事故で優勝目前の阪神の球団社長も死んだんだよな
で直後に阪神は弔い合戦で巨人戦に臨んだが巨人は無慈悲にも投手を惜しみなく使う総力戦をしかけて巨人が3連勝してしまった ウルファーが好きすぎるもの
日航機墜落事故
アメリカ横断ウルトラクイズ
メガドライブ
美味しんぼ
発禁ロリコン雑誌 海だったら助かったはず説もその後のエールフランスブラジル沖沈没全滅が >>74
わかっとるわ!
パニックになって絶対みんなスマホで撮影やるって
ルールなんて守ってられんわ 深谷のほうに曲がれば不時着できたかもしれん
あそこらへんネギ畑しかないもの >>32
乗客も座席に普通に座ってる写真現像してありましたね だいたいみんなシートベルトして緊急の態勢取れって言われたのに
ベルト外してた川上さんが助かったわけで スマホ禁止って何?
機内モードにしろってだけで
機内wifiサービスあるからネットもできるよね 数年前に8月12日に123便とほぼ同じ時間帯の同じ航路の飛行機に異常が発生して緊急降下して酸素マスクが出たことがあったな 機内モードにしろって言われるけど
普通にうどん耳から下げて音楽聴いてるアホいるし
CAも何も注意しない 機内Wi-Fiモードってのがあってそれならいけるらしい 5Gとか4G+とかの通信のための電波を発するのが禁止なだけで
wifiとかbluetoothは別に禁止じゃないよ
というか今の周波数帯だと実際はほとんど影響ないとか何とか 0806 ヒロシマ
0809 長崎
0812 JAL123
0815 敗戦 上空で安定するまで機内モードにしろってアナウンスあるだろ
機内モードでwifiやBTが使えるはずもない 京急川崎駅 JR川崎駅ともに発車チャイムが「上を向いて歩こう」
これ豆知識な ニュースの
「オオシマ ヒサシさん 歌手の坂本九さんの本名と思われます」
という文句がショックだった 海行って助かる可能性と
山突っ込んで助かる可能性のどちらが高いかという当り前の話なんだけど
海の方が高いよねって思うやつは多いだろう 写真週刊誌に黒焦げになって椅子ごと木の枝に引っかかってる遺体の写真載せてたな でも相対速度の関係で海に着水しても破壊の可能性が高いんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています