ホンダ新型「ステップワゴン」採用で話題！ 「ボタン式シフト」実際どう思う？ 賛否分裂なユーザーのリアルな意見とは？
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ひと昔前まで、AT車のシフト方式はレバーを前後に動かすタイプが一般的でした。
そんななか、最近ではシフト方式が多様化しており、「ボタン式シフト」や「電制式シフト（いわゆるプリウス式シフト）」などが登場しています。
こうした近年多く見られるシフト方式について、ユーザーからはどういった意見が見られるのでしょうか。
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/03/20220304_shift_07.jpg
https://kuruma-news.jp/post/482234
このように近年は電制式シフトやボタン式シフトなどの採用が多く見られますが、これについてユーザーからはどういった意見があるのか、くるまのニュースでは、SNSを通じてアンケート調査を実施しました。
アンケート内の「最近採用例が増えてきた、電制シフトレバー（いわゆるプリウス式シフト）やボタン式シフトなどについて、あなたの意見をお聞かせください」という質問に関して、ユーザーからさまざまな意見が見られました。
まず、「シフトミスの心配が少なくて良いと思う」「ボタン式が早くて確実」など肯定的な意見や、「慣れれば問題ないと思うけど怖い」「誤操作しそうで怖い」との懸念する声も見られています。
ボタン式シフト自体は肯定する意見が見られる一方で、ドライバー自身が扱うとなると不安を感じるというユーザーもいるようです。
また、「視認しないと分からないので勘違いのもとになりそう」「今がどのモードに入っているかわかりづらいように感じる。切り替えた時に音声で読み上げてほしい」など、使いづらそうと感じたユーザーの声も。
なかには、「なんでもボタンに変えれば良いってもんじゃない。クルマの原型がない」「ギアポジションが分かりにくく、あまり良くないと思う」「ボタン式やプリウス式は表示を見ないとわからないから事故を誘発する恐れがある」などの否定的な意見もあり、
「誤発進の原因になり得るため、廃止すべき」といった厳しい意見もありました。 NOTEイーパワーですらバックに戸惑うのにこんなんレンタカーとかで来たら切り返しできないわ ボタンでも良いんだけどデザインてものがあるだろ
マジでバカなのか インパネの液晶タッチパネル化
違和感があるのは世代が違うからか このタイプを使うことをイメージすると
なんとなくパーキングとかリバースが手前側でドライブが窓側の方がすんなりくる気がするな ベースがボタンの電子スイッチならオプションでレバー型スイッチを作って売ればいい Rは手前に引く感じで押すわけね
Dも感覚が違えばまあ良いんじゃないかな
固めでぎゅう〜っと押し込む感じとかね
ハプティックフィードバックというやつですね
全部同じ押感だったら最悪だよ 戦闘機F-16の操縦桿は当初握りが固定された感圧式だったが
事故に繋がりかねないほど操縦士に不評だったため実際に動くようになった ボタン操作ならステアリングにつけてくれ
握ったまま操作できるように なんだかんだでゲート式レバーシフトが一番使いやすいよ >>22
ハンドル切るときについて行っちゃったら車庫入れで切り返すときとかめんどくさくね 普通のオートマ乗ってるけどレンタカーでこの車に当たったら事故る自信がある こんなことじゃなくて
アクセルとブレーキ踏み間違えるバカの対策しろや アクセルブレーキの前にドライブとリバース間違えそうやし
焦って連鎖も起きそう ＡＴ限定免許をバカにしてた俺がバカだった．．．
こんな難しい操作を軽々と熟してるなんて．．． バックとドライブ入れ間違えたがニュースになるんだろうな ボタンにするならハンドルに付けろよ
オーディオの音量のスイッチなんて要らねぇよ こういう誰も困ってない部分をデザイナーの趣味で遊ばせるなよ
もしやるんなら全車種に導入して絶対に変えないという覚悟でやれや 自信満々で目新しいこと導入しても評判悪くて次期モデルで普通に戻すのがいつものホンダ >>30
実際に連鎖で起きやすいのよ
バックするつもりが前に動いた！びっくり！慌ててブレーキ！アクセルだった！とか
ギア間違えて前に動いてるけど車止めで止まってる！あれおかしいな動かない？もっと踏もう！乗り越えちゃった！とか 流行りがどうとかじゃなく操作系なんて人間工学的に正解な一つの形に世界で統一してもらえんませんかね 初めて運転する人だったらこの方式の方がやりやすいと思うが
ベテランには無理 >>18
ゲームで操作できるゲーマーなら感圧式の方が上手く操縦できそうだ https://www.honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2005/interior/inpaneshift/inpaneshift.jpg
こういう普通のシフトって発進する時は「サイドを戻しボタンを押してP→R→N→D」とレバーを操作しなきゃいけない
新型ステップワゴンの操作が「サイドを戻しDを押す」だけなら簡略化できる
操作ミスしても自動ブレーキやらセンサーやらがあるから大丈夫って事なんだろうな
こんなもん一瞬で慣れるしいいと思うわ >>46
あぁ、もしかしたらサイドブレーキも自動解除とかかもしらんな モビリオスパイクに5速のパドルシフト付いてたけと1.5じゃ全く使わんかったわ >>46
ある程度は面倒くささがないと返って危険だと思うんだけどな
勿論あなたは大丈夫だとは思うけどで運転が得意ではない人のうっかりミスが増えそう 最新の新幹線だってタッチパネルでいいはずだがちゃんとレバー2つあるしな >>49
パドルシフトはエンブレ使う時に使うんやで >>46
従来式ならレバーのボタン押して下げるという一連の操作をブラインドでできるけど
ステップワゴンのだといちいち目で見て押さないと危ないな 駐車での切り返しが面倒で斜めったままの車が増えそうだな >>63
回生ブレーキ強める為な
フットブレーキにのみ頼る運転は好きじゃない これ走行中にいきなりPやRを押したらどうなるんだ
レバーだとNから先はボタンなりのストッパーあるが >>58
Bはエンブレが効くようになる感じかな？
わざわざカーブ中に押す意味はわからんがどうせお前はステップワゴン乗らんだろうしどうでもいいか >>65
車が動いてる時はエラーになるだけじゃないか >>64
長く続く下りなら分かるが下りのカーブならフットブレーキ使え ブレーキは少しだけ踏んだ場合は回生ブレーキで強く踏むと油圧とかにならんのかな >>65
走ってる時に入れようとしてもキャンセルされる >>61
ベンツとかはレバーかな？
ロールスロイスはレバーだがこっちは伝統美みたいなところがあるかも それがホンダのセールスマンは平気でこの車をジジババに売るんだよ 新しいことやってるのにめちゃめちゃ古臭いデザインてなんだこれ 高齢化が進んでいるのになぜ年寄りが乗りにくい車になるんだろ >>80
遠回しに免許返納を促してるんだろうね
ええ違うと思います PとRとDだけにしてたまにしか使わないNとBは別のところに付ければいいのに パドルかなんかついてないの？
ないなら下りでどんどん加速してくね ボタン式ってレバー式と較べると
堅牢性がイマイチな気がするけど
硬い荷物がぶつかったら壊れそう この配置ならボタンにする意味なくね？普通に同じとこにレバーつければいい ボタンならASSY交換すればいいだけじゃね
プリウスとか社外品のボタン資金がシフトに交換出来るようになってたりするし そりゃまあ慣れれば何でも楽だとは思うけども
「操作ミスで交通事故起こしそう」「誤操作が増えそう」など操作ミスについても不安がる声も見られていますが、実際にボタン式シフトを操作したことがあるユーザーからは、「慣れれば不便さ感じないし、押し間違いが防げるつくりだし。。」などの声も見られています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5f240f8cdb4a6a160f219b9c22200be4b4ec3c2 押し間違い防げるの？
ギア落とそうとしてNに入ってパニックとかありそうだが 単純に言いますね
嫌いです
なんも面白くないボタン
未来的でも革新的でも便利そうでもおしゃれでもなんでもないなんの面白さもないボタン オートマならレバーだろうがボタンだろうがトグルだろうが慣れたらあんま変わらんでしょ >>16
ゴチャゴチャしてんな
シンプルに洗練されたデザインできんのか？ ホンダならハンドルにパドルシフトみたいのも付いてるんじゃないの？
ウチのN-ONEですら付いてるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
